浅谈电气化铁路接触网施工技术探讨
电气化铁路电力接触网施工技术研究
合金绞线 ， Ｎｔ ９ 、 ￣ ｔＴＪ ５ ＴＨＪ ２ 等。在工程 施 １ ０ 工时， 要确 保架线 质量满 足高速行车的要求 ， 具 体体现 在导 线架设 完毕后应平 整、 光滑、 有 弹性 ， 无硬弯、 曲变形 和表面 硬伤等现 象 。 扭 因此 ， 果采用 普通架线技 术 和设备架 线，由 如 于其架 线张力变化幅度过大（ 一般在３ ｌｋ 一 Ｏ Ｎ范 围内波 动） ，导线 因其 自重而 产生较 大的弛度变 化， 从而造 成没有良好的导 线 引导装 置， 常 时 造成导线扭 曲变形 ， 这无疑会使架设后 的导线 质量恶化 ，不能 满足高速行车对弓网关系的要 求。 鉴于此 ， 在高速电气化 铁路接 触 网工程 施 工中， 必须采用恒 张力架线设备及相关 施工技 术。 由于我 国对恒 张 力架 线技 术尚不熟 悉， 需 要进行 大量的实践和 总结。 在导线架设过 程中， 由于 张力的波动变化 导致弛 度变化 。 此对导 线张 力与弛度的变化 在 关系进行 分析。 般情 况下可 以认 为 ， 一 两个相 邻悬挂点是等 高的， 则跨 中最大 弛度的计算公 式可以表 示为：
２４ 恒 张 力 架 线 ．
３ 高速 电气化 接触网的程 序化施工 法 ， 接 触网下 部工程 施 工组织具 有相 对的独 立性 ， 而上部 工程 则具 有较 强的系统性强 、 外 部 制约 因素 较 多， 施 工组 织的 难 点和 核心 是
点。 ３ １技 术原理 ． 在 施 工组 织 上， 破 传统 综 合性 作业 班 打 组 的组成 模式 ， 根据 操作人 员的技艺 、 能力特
１ 引言
接 触网是 电气化铁 路 牵引供 电 系统中唯 的无 备用供 电设备， 其运营状态 的好坏直接 关 系到电气化铁路 的运营安 全和经济效益 ， 特 别是高速接 触网的性 能好坏 ， 不仅涉及到运营 安 全， 而且 还涉及 到受 电弓网的取 流 质量。弓 网关系己成为制 约高速电气化铁路发展的一 个 重要因素 而影 响弓网关系的 因素很 多， 接触 网 施 工技 术和施 工 工艺就 是其 中的一 个重要 因 素。 本文结 合我国电气化接触 网的施工情况和 自身工作实践 ， 我国高速 电气化铁路 接触 网 对 施 工中存在的 重点问题， 进行 了初步 地系统地
浅谈铁路电气化接触网的施工
准， 旌工 机械 、 仪器 的准备应 适应施工进度 的要求迅速 而及时地 分期完 确保正常施工。 接触网是电气化铁路较常使用的供电网络 ， 沿铁路线上空架设 的向 成 ， 电力机车供电的特殊形式的输 电线路 。 其 由接触悬挂、 支持装置、 定位装 ３ 施工方 法和质 量标 准 置、 支柱与基础几部分组成， 近几年随着高速铁路 的发展 ， 电气化铁路 的 ３ 。 １ 基 础 测 量 与 接触 网跨 距 接触 网施工 已经成为一项重要的工艺 ， 影响到 高铁 的运行速度 安全 系数 ３ ． １ ． １基础测量应符合 下列规 定 及 自动化控制等。 （ １ ） 接触 网纵 向测量应 以设 计轨面高程 和线路 中心 线为依据 ， 接触 网起测点和跨距长度应符合设计规定 。 ｌ 接 触 网施工 施工 特点概 述 （ ２ ） 现场交桩时 ， 施工单位应会 同线路施工单位 ， 现场共 同办理线路 （ １ ） 接触 网是在一定地域和 范围 内进行旌工 的项 目， 每 一区段及每 直线和 曲线， 水准基点， 里程表 ， 直线转 条线路施工都需要按具体 的施工环境 、 工程对象及相关 条件来确 定严 基桩交接手续 。交桩资料应包括 ： 点桩， 缓和 曲线始 、 终点桩 ， 终 点桩 ， 圆曲线终点桩 ， 岔心 桩和线 间距 等 。 格 的施工方案 ， 对质量要求高 ， 且针 对性较 强。 （ ２ ） 接触 网施工完全沿线路 进行 ， 施工 点多、 线长、 人 员分散的 问题 交接桩 以管界外第一个转 点桩 开始或终止 。 （ ３ ） 基坑纵向位 置应符合设计要求 。时速 ２ ０ ０ ｋ ｍ纵向跨距施工偏差 较突 出， 因而对旅工的组织和质量控制 影响较大 。 ｌ 一 ２ ｍ， 时速 ２ ５ ０ ～ ３ ５ ０ ｋ ｍ纵 向跨距施工偏差为± Ｏ ． ５ ｍ， 偏 差应合理分 （ ３ ） 接 触网施工技术含量较 高 ， 且整体结 构复杂， 精度 要求高 ， 质 量 为＋ 摊在有关跨距 中， 调整后的跨距不得大于设计允许最大跨距 。 和管理 工作必须做到深入细致。 （ ４ ） 站 场横 向测量 中， 同组硬横跨 支柱两基坑 中心的连线应 与正线 （ ４ ） 受气候和地质条件 的限制因素较 多， 这些客观 因素不但制 约了 中心 线垂直测量应采 用经纬仪，站场 内线间立柱时应 确保机车 安全 限 施工作业的顺利展开 ， 而且会影响整个工程 的施工质量 。
浅谈铁路接触网施工技术_1
浅谈铁路接触网施工技术发布时间：2023-03-20T08:41:37.113Z 来源：《中国建设信息化》2023年1月第1期作者：胡路遥，柯瓯亨[导读] 当前，高铁列车逐渐兴起。
高铁火车的发展降低了轨道交通的成本和高铁运输的能源消耗胡路遥，柯瓯亨身份证号:33032419931215**** 浙江温州 325000 身份证号:33030419931108**** 浙江温州 325000摘要：当前，高铁列车逐渐兴起。
高铁火车的发展降低了轨道交通的成本和高铁运输的能源消耗。
但是，设备和天气因素会导致一些电气系统故障，例如架空电气系统的暂时性和永久性故障，这会对高速列车的稳定运行产生不利影响。
如何打造稳定安全性高的高速列车和改善现有电气设备的方法在铁路发展中变得非常重要。
关键词：铁路；接触网；施工技术前言：铁路工程若缺乏良好的技术力量作为支撑，将会影响到其正常运行的安全性效果。
积极采用接触网施工技术，将能够有效满足现代化高速铁路建设施工的需求。
针对高速铁路接触网的关键施工技术进行全面细致的分析和研究，积极寻找到有效的施工建设方式，并将其积极应用推广到现阶段的高速铁路建设之中，将能够最大限度的发挥高速铁路的优势和作用，为人们出行提供更为便利的条件，促进交通运输事业的飞速发展。
1、铁路接触网工程施工技术现状铁路接触网施工是重要施工内容之一，先进的施工技术和高科技材料的引入，以及对接触网新设备的研究可以有效提升铁路接触网的施工质量和施工精度。
但是，目前我国铁路接触网工程施工技术还存在一定的不足，施工精度有待提高。
影响铁路接触网施工精度的因素主要有：1）在施工人员方面，由于参与铁路接触网施工的一线作业人员普遍未受过高等教育，且以农民工为主，专业技术水平有待提高，导致铁路接触网施工人因失误频繁发生。
2）除了人为因素，设备因素也会降低接触网的施工精确度。
与发达国家相比，我国一些施工企业在进行接触网施工时所使用的施工设备的性能、新旧程度以及自动化程度均需要得到优化，否则会影响施工精度。
关于铁路电气化接触网改造施工的探讨
３ 站场施 工中的接触网过渡施工经验
股道 在发生延长 后 ， 新 的 岔 区 位 置 会
Ｑ ！ § Ｑ：
ＳＣＩ ＥＮ ＣＥ ＆ ＴＥ ＣＨＮ０ＬＯＧＹ Ｉ ＮＦ ＯＲＭＡＴ Ｉ ＯＮ
工 程 技 术
关于铁路 电气化接触 网改 造 施工的探讨
杜 部 卿 （ 中铁 十局集 团电务 工程有 限公司 河 南濮阳 ４ ５ ７ ５ ０为响应铁 路提速 的要 求， 需要进 行 多方面的技术改造 ， 为最 大程度 减少改造过 程对 日 常运营活 动的影响 ， 需要 进行 多次过 渡施 工 。 本文 ， 我 们选 择对 既有接 触 网站 场改造 施 工 的相关改遣 方案进 行探 讨 。
造和过渡该站的相关支持装置 。
调 节 立 柱 安装 在 既 有 软 横 跨 上 。 首 先 要 改 工， 并且 ， 从此 端 的 第 一 组 软 横 跨 处 开 始 ，
相关技术要 求调整接触悬挂 ， 并 由 此 端 的
实际施 工改造过程 中 ， 要 综 合 考 虑 两
把 悬 吊 滑 轮 和 定 位 调 种 方 案 的 优 点和 缺 点 ， 并 结 合 施 工 现 场 的 施 工方案。 方案 １ ： 把 悬 吊滑 轮 和 定 位 第 一 组 软 横 跨 开 始 ， 节立 柱 安 装 在 既 有 软 横 跨 上 。 使 既 有 接 触 具 体 条 件 ， 灵活 进 行 选 择 。
ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ ｍａ ｎ ｙ ａ ｓ ｐ ｅ ｃ ｔ ｓ ， ｔ ｏ ｍ ｉ ｎｉ ｍｉ ｚ ｅ ｔ ｈ ｅ ｉ ｍｐ ａ ｃ ｔ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｏ ｆ ｄ ａ ｉ ｌ ｙ ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ， ｔ ｈ ｅ ｎ ｅ ｅ ｄ ｆ ｏ ｒ ｍｕ ｌ ｔ ｉ ｐ ｌ ｅ
浅析既有线电气化铁路接触网改造施工
出现的问题 ， 制定 了有针 对性的解决措施 ， 在繁忙的铁路运输 中， 充分利用有 限的停 电施工时间， 将新建工程项 目与既有设备有效的结合 ， 达到
缩短工期、 制成本、 控 运输 与施 工 两 不误 的 目的 。
【 关键词 】 既有线； 电气化铁路 ； 接触网； 改造施工
工程技术交底的依据 ２２组 织 现 场交 桩 － 在既有线改 造施工 中． 组织交桩是很重要的一个环节 ． 以详细 并 的交桩资料作为施工依据 ， 一定要严谨 ． 录要详实。 记 在现场应共 同分 析确认每个桩 的形状 、颜色标记 和具 体位置以及 每个桩的种类和作 用． 做好记 录并要得到交桩部 门及监理部门的签认 ２３ 触 网施 工 定 测 ．接 根据设计图纸和交桩资料接触 网工程技术人员要及 时组织施 工 定测 ． 确定接触 网支柱的位置 一般是以正线最外道岔岔心位置为起 测点 ． 无道岔时 以最近的不用迁移的支柱 中心 为起测点 道岔柱标 准 定位 位置的确定方法为： ①单开道岔。 沿道岔中心桩 、 岔尖桩 的直线方向 ， 从道岔 中心桩量 １既有 线 改 造 接触 网施 工 的 特殊 性 ． 起 ． 中 ９号道岔 为 ４３ 其 ．５米 （ 用导距计算公 式反算 得出） 正线 １ 、 ２号 １ 参与改造施 工的配合单位多 ． １ ．２ 即为道岔柱的纵向中心位置 如果支柱装配为双腕臂 由于既有线改造施工是在既有铁路线上进行的工程项 目． 牵连到 道岔为 ５７ 米 ． 既有设 备管理单位 （ 电、 供 工务 、 电务单位） 和运输管理单位 （ 车务 、 机 安装形式 ． 岔心处即为道岔柱的纵向中心位置 其横向位置依据设计 务单位 ） 的配合工作 ， 还有各专业施工单位 （ 路、 线 铺架 、 通信 、 信号等 侧 面限界来定支柱位置 ，如在道岔 的侧股侧 ， （ 要考虑曲股与直股横线 单位 ） 的交叉施工 ， 关系到运输安全 、 设备安全和人 身安全 因此 ． 协调 路距 离： 站线在 ６ ０ ｍ 处 ， ０ｒ ａ 定位方式为单腕臂双定位 ： 正线在 ３ ０ ｍ ０ｒ ａ 定位方式为双腕臂双定位 ） 。 好各个配合单位 和各施工单位 的配合工作 ． 才能使改造 施工在确保行 处 ． 车 安 全 的前 提 下 得 以顺 利进 行 ②菱形道岔及交叉渡线 。用单开道岔的方法 ． 确定两端的四组道 １ 每次停电作业时间受运输制约 ． ． ２ 时间短 岔就可以了。 ③复式交分道岔。 以道岔 中心桩和需立 的支柱侧股道 的岔尖桩为 接触 网正常施工主要是利用检修天窗点进行 ， 而接令 、 电接地 、 验 拆出地线 、 消令 、 车辆运行等程序 占了不 少的停 电时间 ． 正常 的作业时 直线 ． 道岔 中心桩量起 ． 中心桩 １ 从 距 ． ５米即为其纵 向中心位置。横向 间相应减少 。 因为受接触网供 电臂（ ～ ５ ２ ３ 公里１ ５ 供电范围的影响 ． 一条 位置依据设计侧面限界值来定 供电臂停电时间过长 ． 将影响其它区间 的多趟列车 ． 就会对运输 组织 ２ ． ４接触 网过渡原则及总体施工方案 接触 网 临时 过 渡 工 程 以 “ 临 结 合 、 约 投 资 、 便 施 工 ” 永 节 方 为指 导 产 生影响 。 施工单位投入 的劳动力 、 施工机具不能够充分利用 ． 经常造 成窝工现象 ． 导致 工程成本增大 思想 ， 以保证列车畅通 、 保证行车安全、 保证施工质量为基本原 则。当 既有接触 网支柱影响线 路铺设时 ． 采取过渡施 工方案 ． 为站前施工创 １ ． ３动手早 、 结束 晚、 时间长 既有线改造工程施 工． 铺架 单位可以采取预铺的作业方式 ． 在封 造条件 。 在过渡工程施工前 ， 积极与土建旅工单位取得联系 ， 结合站前 制定详细 的可实施性接触网施工配合方案 尽 量达 到 锁点外就可以完成 ， 利用一个封锁 时间进行线路拨移 而接触 网是一 施工 改造方案 ． 减少过渡工作量 ， 控制工程成本 。积极与设备管理 、 维修单 个 整体性较强的专业 ． 了改移或过渡影响线路拨接的既有接触网支 设计要求 ． 为 派专人驻调度 台． 并且提 柱， 需要在线路拨接前就要进行拆 除， 以需要接触 网提前施工 ． 所 即接 位及相关运输部 门签订施工安 全配合 协议 ． 触网施工开始要早 。由于接触网改造施工 中有很多的过渡工程 ． 比如 前一个月将详细的停 电施工计划报送主管部门。在施工 的前一天 ， 向 电调再复报第二天施工的天窗封闭计划和停电范围、 安全措施 、 新设计的接触 网支柱正好位于既有需要拆除的线路下 方． 而在线路拆 行调 、 接到停 电命令后 ， 必须先验电 ， 除 的封锁时间内无法完成基坑开挖 、 支柱组立 、 上部悬挂装配等一系 作业内容。施工前做好一切 准备工作 ， 严格按照计划施工 ． 执行请消令制度。 列的作 业 ， 因此就要采取过渡施工 ， 来满足线路 的拨接任务。 在线路拨 并在作业区两端进行可靠接地 ， 接完成后 ， 再按照设计位置重新施工 ， 达到设计要求 。因此 ， 接触 网改 开通后 ， 观察两趟列车安全通过后 ， 施工人员方可离开现场 。 造施工结束晚 ． 持续时间长 ３常 见 问题 的改 进措 施 ． １ ． ４各专业间干扰大 、 相互制约 ３１ ．各专业之间的配合问题 由于既有线改造工程有扩建 、 有改建 ， 站前工程受征地拆迁影响 ． 既有线改造施工时 ． 有接触 网对线路 的影 响， 也有 线路对 接触 网 相应也影响到接触网工程施工 ． 因为接触 网的支柱基础一般位于扩建 的影响 ， 编制方案 前应 充分了解现场情况 ， 准确交桩 ， 及时沟通信息 ， 线路 的＃ Ｙ ， － Ｉ ４线路成 型后接触网支柱基础浇注及养护 ２ ￣ ８天 ． 然后进行 提前作好过渡及拆 迁工作 ． 减少对封闭点 的过度 占用和浪费。首先应 支柱组立等后续作 业。 需要很长的一个周期 ． 受站前制约较大 在线路 成立一个有权威的施 工协调组 ． 负责定期或不定期召开有各 相关单位 拨接施工时 ， 由于没有线路通 行． 接触 网施工无法利用机械作业 ． 大量 负责人参加的协调会议 ． 听取各施 工单位 的施工准备情况及相互影 响 的工作需要靠人工来完成 ， 而且接触网停电施工一般是高空作业 ． 地 的情况 ． 从而制定解决方案 ， 拿出处理措施 。 并监督执行 。 面和网上作业难度较大 ． 交叉作业相互干扰 ３２接触线硬弯增加 ． ． 造成接触线磨耗加速 站改的线路 ． 普遍改变原来 的位置 ． 的是与新铺的线路对接 ， 有 线 ２既有 线 改 造 接触 网施 工 程序 。 路铺通之前 ． 车无法进入 ， 架线 尤其是 区间拢 口附近不能有 临时道岔 ， ２１认真审阅设计提供 的施工 图纸 ． ． 组织现场调查 只能利用人 工架线 专业技术人员要认真审阅、 习设计图纸 ， 学 吃透设计精神 ， 领会设 架线车无法做到从 既有线进入工程线架设接触线 ． 导致 计意图 ， 组织相关人员进行现场调查 ， 了解 既有线路 状况 、 设备布置 、 或邻近线路 架线车架线。这种施工方式由于张力小或者无 张力 ， 接 供 电方式及用途 ， 熟悉设计提出 的改造方案 。 结合 现场实际制定切实 接触线硬弯增加 采取在拢 口附近增加悬挂点或投入较多 的人力 ， 随着铁路运能 的不断增加以及列 车速度的不断提升 。 铁路进行 了 六次大提速 ， 主要进行 了区间的线路 曲线半径改造和站场内的到发线 加长 以及更换道岔工程 ． 以满 足重载列车运行要求 ． 接触 网配合改造 施工显得十分重要。只有接触 网密切配合 ． 才能保证铁路运输秩序不 受大的影响， 线路改移能够顺利实施。 由于接触 网改造施工的特殊性 ． 需要提前通过新旧接触 网提前进行过渡 施工 ， 好充分的准备工作 做 后， 才能满足线路改移的条件 。 在既有线改造过程 中， 接触网跨过既有 行车线和新建工程线的过渡施工是必不可少 的一项工作 ． 内新旧接 站 触网交叉 ， 现场环境复杂 ， 如何在确保正 常运输的情况下 ， 合理的组织 施工生产 ． 安全顺 利的完成既有线改造施工任务 ． 这次重点分析的 是 课题 。
接触网及电气化铁道技术
接触网及电气化铁道技术铁道运输一直以来都是重要的交通方式之一，而随着科技的不断进步，接触网及电气化铁道技术的应用也越来越广泛。
本文将就这一技术进行详细的介绍和分析。
一、接触网技术接触网技术是电气化铁道系统中的重要组成部分，它负责提供电力供应给行驶中的火车。
接触网一般是由铜制的接触线和悬挂在上方的支撑系统组成，通常安装在铁路轨道的两侧。
接触网的作用使得电能能够从供电所传输到列车上，从而实现了火车的电气化运行。
在接触网技术方面，目前普遍采用的是交流接触网和直流接触网两种形式。
交流接触网采用的是交流电传输，一般电压为25kV，使用范围较广。
而直流接触网则使用直流电进行传输，一般电压为1.5kV或3kV，其功率损耗相对较小。
两种接触网各有优缺点，在不同的运输系统中选择使用不同的接触网形式。
二、电气化铁道技术电气化铁道技术是指将供电系统应用于铁路交通中，使火车能够通过接触网获取到电力供应，并利用电力驱动列车行驶。
电气化铁道技术有助于提高铁路运输的效率和安全性，减少对环境的污染，优化能源使用等。
电气化铁道技术主要包括供电系统、接触网、动车组等方面。
供电系统负责向接触网提供稳定的电力供应，接触网则将电能传输给列车。
动车组则是利用电能驱动，以实现列车的运行。
电气化铁道技术可以提供更大的功率输出，较传统机车牵引有更高的加速性能和更好的制动性能，更能满足高速铁路的需求。
三、接触网及电气化铁道技术的优势接触网及电气化铁道技术相比传统的煤炭火车牵引具有许多优势。
首先，电气化铁道技术能够提高铁路运输的效率和可靠性，使列车出行更加准时和精确。
其次，使用接触网及电气化铁道技术可以减少对环境的污染，降低能源的消耗，对于环保和可持续发展有着重要的意义。
此外，接触网及电气化铁道技术还可以通过集中监控系统对铁路运输进行实时监测和管理，提高运行的安全性和可靠性。
另外，在高速铁路领域，电气化铁道技术具有更高的加速性能和更好的制动性能，能够更好地满足高速列车的需求。
高速电气化铁路接触网施工技术要点分析
高速电气化铁路接触网施工技术要点分析高速电气化铁路接触网是现代铁路系统中的重要组成部分，它直接影响着铁路运输的安全、稳定和效率。
接触网的施工技术是确保铁路运营顺利进行的关键环节。
在本文中，将就高速电气化铁路接触网施工技术的要点进行分析，以期为相关从业人员提供参考和指导。
一、施工前准备在进行高速电气化铁路接触网施工前，必须进行详细的施工前准备工作。
首先是对施工现场进行认真的勘察和测量，确保施工场地的平整度和稳定性。
其次是对施工工艺和流程进行详细的规划和设计，包括施工过程中所需的材料、设备和人力资源等。
最后是对施工过程中可能出现的安全隐患进行全面的评估和预防措施的制定，确保施工过程的安全可控。
二、材料选用在高速电气化铁路接触网的施工过程中，所使用的材料必须符合相关的标准和规范。
首先是接触网的材料选择，一般采用优质的钢材和铜材，以保证接触网的强度和导电性能。
其次是绝缘材料的选用，包括绝缘子、绝缘挂件等，要求具有良好的绝缘性能和耐候性能。
还需要选择符合要求的连接件、固定件等辅助材料，以确保接触网的安装牢固和稳定。
三、施工工艺接触网的施工工艺是保证接触网正常运行的关键，一般包括以下几个环节：1. 地基处理：在接触网的架设过程中，首先要对地基进行处理，确保其平整度和稳定性，以便安装接触网的支架。
2. 支架安装：接触网的支架安装是接触网施工的重要环节，必须确保支架的间距和高度符合设计要求，以保证接触网的均衡布置和安全性能。
3. 导线安装：接触网导线的安装要求严格，必须保证导线的张力和弧度符合相关标准，以确保电气传输的稳定性和可靠性。
4. 接头连接：接触网的连接是接触网施工的关键环节，必须确保接头的密封性和导电性能，以保证接触网的电气连接的可靠性。
5. 调试验收：在接触网施工完成后，必须进行系统的调试和验收工作，确保接触网的各项性能指标符合相关要求，以保证接触网的正常运行。
四、安全防护在高速电气化铁路接触网的施工过程中，安全防护是至关重要的。
电气化铁路接触网施工技术要点分析
电气化铁路接触网施工技术要点分析【摘要】电气化铁路接触网施工技术是保障铁路运行安全和高效的重要环节。
本文从引言、施工前的准备工作、接触网支柱的安装、接触网的拉线和拉紧、接触网的绝缘和防护以及施工结束后的检查和验收等方面进行了详细分析。
在施工前，需要做好土地平整、电力供应等准备工作；在接触网支柱安装过程中，要注意稳固性和垂直度；拉线和拉紧是保障接触网牢固性的关键环节；绝缘和防护则是确保接触网运行安全的重要技术；施工结束后的检查和验收是保证施工质量的关键步骤。
通过对这些要点的分析，可以有效指导接触网施工工作，确保电气化铁路运行的安全和稳定。
【关键词】电气化铁路、接触网、施工技术、准备工作、支柱安装、拉线、绝缘、防护、检查、验收。
1. 引言1.1 引言电气化铁路接触网施工技术是电气化铁路建设中的关键环节，直接影响到电气化铁路线路的安全和稳定运行。
接触网作为电气化铁路供电系统的重要组成部分，其施工技术要点的掌握至关重要。
在电气化铁路接触网施工过程中，需要严格按照标准化的施工流程和技术要求进行操作，确保接触网的安装质量和可靠性。
只有在施工过程中严格遵守相关规定，合理安排施工进度，严格控制施工质量，才能保障电气化铁路线路的正常运行。
本文将从施工前的准备工作、接触网支柱的安装、接触网的拉线和拉紧、接触网的绝缘和防护以及施工结束后的检查和验收等方面逐一进行分析，探讨电气化铁路接触网施工技术的要点和注意事项，为相关施工人员提供参考和指导。
结束。
2. 正文2.1 电气化铁路接触网施工技术要点分析1. 施工前的准备工作：在进行接触网施工前，需要对施工区域进行勘察和设计，确定接触网支柱的位置和数量，确保施工的准确性和安全性。
需要准备好施工所需的材料和设备，确保施工顺利进行。
2. 接触网支柱的安装：接触网支柱是接触网的重要支撑结构，其安装需要严格按照设计要求进行，确保支柱的稳固性和稳定性。
施工人员需要注意支柱的垂直度和水平度，避免因支柱倾斜而影响接触网的使用效果。
高速电气化铁路接触网施工关键技术探讨
高速电气化铁路接触网施工关键技术探讨【摘要】以国内多条高速电气化铁路接触网施工实践经验为依托，研究探讨了高速接触网施工安装中的关键技术，为今后高速铁路接触网施工安装及标准的建立提供借鉴。
【关键词】高速接触网施工技术1 整体吊弦技术在目前的高速铁路接触网中，因机械强度高、耐腐蚀性能耗、使用寿命长、施工方便等原因，铜合金绞线制成的整体吊弦逐步替代了传统的环节吊弦。
整体吊弦有压接式和螺栓可调式两种类型。
只有准确计算出整体吊弦的长度，才能使整体吊弦的预制安装一次成功。
1.1 技术特点高速电气化铁路接触网吊弦一般采用了不可调载流，它两端作永久固定，加工一次成型，一次安装到位，不可调整，故在悬挂弹性和受流方面都体现出了更好的优越性，突出了接触网设备“高可靠，少维修”的技术要求。
整体吊弦施工技术及工艺要求严格：（1）对原始数据的采集精度要求高，必须采用精密仪器进行原始数据检测；（2）对整体吊弦计算的速度和准确度要求高，必须有计算机进行计算；（3）对整体吊弦的制作精度要求高，必须进行工厂化精加工。
1.2 施工方法整体吊弦的施工方法主要是：采用激光测距仪、经纬仪等进行原始数据的精确采集：建立数据库，编制专用计算程序：输入原始数据与计算条件，经计算机分析计算后打印实际所需的计算结果：根据结果进行工厂化精加工，误差为±1.5mm，并对预配结果进行复核、编序、包装等：用安装作业车进行现场安装，并对安装结果进行检测以确保达标。
2 隧道内接触网吊柱安装技术高速铁路隧道内采用预留吊柱槽道方便吊柱安装的设计方法，一方面避免了隧道成形后接触网专业打眼施工安装吊柱破坏隧道整体结构影响隧道的受力问题，另一方面也避免了接触网专业人员安装吊柱打眼不方便、安装位置不准确的问题。
隧道吊柱所用槽道在隧道土建施工时已预埋，电气化专业需做好预埋配合工作和预埋后技术标准检查等工作。
槽道预埋的好坏直接影响隧道吊柱安装的质量，对其预埋质量应作为关键环节检查。
电气化铁路接触网施工技术分析
电气化铁路接触网施工技术分析一、电气化铁路接触网施工的特点电气化铁路接触网施工与传统铁路施工存在着诸多不同之处，主要表现在以下几个方面：1. 高技术含量：接触网作为电气化铁路的重要组成部分，其施工技术要求较高，需要结合电气、机械、结构等多个专业的知识，施工人员需具备扎实的专业技能和经验。
2. 安全性要求高：接触网的施工需要在高铁线路、电力线路等环境较为复杂和严苛的条件下进行，施工过程中的安全风险较高，施工单位需加强安全管理，确保施工过程安全。
3. 施工环境苛刻：接触网施工常常需要在复杂的气候和地理条件下进行，比如恶劣天气、高山、大桥等特殊环境下。
这就对施工人员的身体素质、抗压能力等提出了更高的要求。
4. 施工工期紧张：电气化铁路作为重要的交通基础设施，其施工时间通常被要求尽快完成，以便尽快投入使用。
接触网施工需要保证在较短的时间内完成，保质保量地完成施工任务。
1. 施工方案设计电气化铁路接触网施工前，首先要根据线路特点和施工需求，制定详细的施工方案。
施工方案设计应考虑施工环境、施工工艺、安全风险等因素，确保施工过程安全、高效、符合工程质量要求。
对施工人员进行全面的技术培训和安全教育，做好施工人员的技术储备和安全意识培养。
2. 施工设备的选择接触网施工需要借助各种设备工具，如起吊机、电焊机、切割机等。
在施工前，需要对施工环境和施工要求进行评估，选择适合的设备和工具。
特别是在特殊环境下的施工，需要使用符合环境要求的设备，在设备的选择和使用方面要特别谨慎。
3. 施工工艺控制接触网施工过程中，施工工艺的控制直接影响着施工的质量和效率。
在施工前，需要进行详细的工艺设计和施工工序的确定，明确施工的每一个环节和每一个工序。
需要严格按照工艺要求进行施工，确保施工质量和安全。
4. 安全管理接触网施工过程是一个高风险的作业，安全管理至关重要。
施工单位应建立健全的安全管理制度，完善安全管理措施，制定详细的安全操作规程，加强对施工人员的安全教育和培训。
浅谈铁路道岔电气化接触网工程施工技术
１ ＿ ３ 定位 装置
定位 器这 ２ 种 。具有 固定接触线 的位置的功能， 保证接触线 与受 电 弓不脱离 ， 使接触线在受 电弓滑板运行轨迹范 围内， 并将接触 线的水平负荷传给支柱 ，提速后采用带减振 阻尼装置 的多功 能 定位器， 改 善 了受 电 弓的 取 流特 性 。
定位器和定位管构成定位装置。定位 器有弯管定位器、 直管 面 连 线 的高 度 为 ５ ３ ０ ０ ｍ ｍ， 结 构 见 图纸 。
． ４ 侧 线 受电 弓动 态 工作范 围 建筑 物 。根 据 接 触 网所 在 站 场 、 区间和大型建筑物而有所 不同， ２ 水平 晃动 ２ ５ ０ ｍ ｍ； 曲线区段， 最大动态抬升量 １ ２ ０ ｍ ｍ。 支持装 置包括腕 臂、 悬 式绝缘子 、 串水 平 拉 杆 ， 棒 式 绝 缘 子 及 其
１ ． ４ 基础 与 支柱
基础 与支柱将接触悬挂固定在规定 的位 置和高度上用 以承 受定位装置 、 接触悬挂、 支 持的全部负荷 。我国接触 网中采用预 应力钢筋混凝土支 柱和钢柱 。 以角钢焊 成架结构 的钢支柱 ， 具有 强度高 、 支柱 较轻 、 安装 运输方便 、 抗碰 撞等优点 。根据安装使用地点不 同， 钢柱的外形 结构及型号规格也不 同。钢支柱 固定在下面 的钢 筋混凝土制成 的基础上 ， 基础是对钢支柱而言的 ， 由基 础 承 受 支 柱 传 给 的全 部 负荷， 并保证支柱 的稳定性。 １ ． ５ 线 岔 列车在运 行中， 当运行到两条铁 路交叉处 ， 由一股道过渡过
建材 发展 导向 ２ ０ １ ３年 ３月
【 文章编 号 】 １ ６ ７ ２ — １ ６ ７ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ５ — ０ ２ ２ ５ — ０ ２
电力建设
浅谈电气化铁路接触网施工技术
浅谈电气化铁路接触网施工技术电气化铁路接触网是现代铁路的主要组成部分之一，其功能是为铁路机车车辆供电。
电气化铁路接触网的建设技术是铁路电气化工程中非常重要的一个环节，它关系到电气化铁路的可靠性、运行安全和经济性。
本文将从接触网的构成、材料、设备以及施工技术方面进行探讨。
一、接触网的构成及材料电气化铁路接触网由支柱、承力索、导线、配重及绝缘件等组成。
1.支柱：支柱是接触网的主要支撑构件，它的主要作用是支撑承力索和导线。
支柱的材料一般采用钢材或混凝土，根据支柱的高度和承载能力划分为不同的类型。
2.承力索：承力索是接触网的主要承重部分，它的作用是承受导线自重以及风力等外力，将其传递到支撑结构体系中。
承力索的材料一般采用高强度合金钢或钢缆绳。
3.导线：导线是接触网的电源部分，它的作用是将电能传递到机车车辆中，使其运行。
导线的材料一般为铜合金。
4.配重：配重是为了使导线在静电力与张力的作用下呈现一个合适的形状，避免导线下垂而设置的。
配重的材料一般为铅或铸铁。
5.绝缘件：绝缘件是将支柱与导线等金属部分电气隔离的部分，其材料一般为玻璃钢或同质材料。
1. 施工前的准备工作在接触网施工前，需要对工程进行仔细的计划、设计和准备工作。
主要包括以下几个方面：（1）施工设备的准备：施工设备包括吊车、铲运机等，要保证其良好的机械状态和技术性能。
（2）材料准备：材料要按照设计方案要求进行准确的配送和储存。
（3）安全防护设施的设置：设置相应的安全防护措施，确保施工过程中的安全。
（4）施工前实地踏勘：实地踏勘工程现场，对施工方案进行进一步的调整和完善。
（5）组织、协调施工队伍：组织、指导和协调施工队伍，确保施工质量和进度。
2. 施工方法接触网的施工方法主要包括制作支柱、吊装承力索、张拉钢丝、架设及合格试验等环节。
具体包括如下步骤：（1）支柱安装：支柱施工是接触网施工的重要工作之一。
支柱应按照设计方案进行安装，确保其稳定性和承载能力。
浅谈电气化铁路接触网横腹杆式混凝土支柱施工技术
浅谈电气化铁路接触网横腹杆式混凝土支柱施工技术摘要：本文对电气化铁路接触网横腹杆式混凝土支柱工艺、原材料要求、质量检验、型式检验、标志与合格证、储存等做了简要介绍，并根据具体的工艺实践，指出了工艺上应注意的问题。
关键词：电气化铁路；横腹杆式混凝土支柱；施工；技术1.工程背景2020年底，四川省川铁枕梁工程有限公司叙永分公司，为适应我国铁路建设的发展趋势，抓住四川省高速铁路、客专铁路和城际铁路建设的契机，新开工建设了一条新的铁路接触网片预应力砼支撑系统。
1.电气化铁路接触网支柱概况电气化铁路接触网混凝土支柱是钢筋混凝土结构构件，混凝土强度等级要求不低于C50；具有耐久性能要求的支柱，56d龄期混凝土抗冻等级不小于F300。
1.分类。
3.1预应力混凝土接触网支柱就其结构型式而言，可分为横腹杆式和环形预应力混凝土支柱。
本文只浅谈横腹杆式支柱施工技术。
3.2横腹杆式支柱按使用功能分为腕臂支柱和软横跨支柱。
按照结构设计风速的不同，将横腹杆式支柱划分为结构设计风速为30 m/s的支柱、结构设计风速为35 m/s的支柱及结构设计风速为40 m/s的支柱。
对于三种不同的风力型式，撑杆的截面形状是一致的。
4. 横腹杆式预应力混凝土支柱工艺简介：横腹杆式预应力混凝土支柱生产工艺包括：砼搅拌、主筋镦头及网片绑扎、合模及主筋张拉、混凝土振动成型、支柱养护、支柱脱模、模型清理、其它要求等。
5.原材料要求5.1.水泥应选用高达42.5的硅酸盐水泥，普通硅酸盐水泥或具有耐硫酸盐特性的硅酸盐水泥。
硅酸盐类、一般硅酸盐类水泥的各项指标均达到GB175、TB10424的要求，耐硫盐硅酸盐类水泥的各项指标达到 GB/T 748的要求。
5.2.骨料细骨料应采用硬质洁净的天然中粗砂或经试验确认符合质量要求的机制砂，其细度模数为2.6~3.2，含泥量按质量计不应大于1.5%，其余技术要求应符合GB/T14684及TB10424的规定。
粗骨料应为坚硬耐久的岩碎石，空隙率不大于40%，压碎指标值不应大于10%，岩石的抗压强度与混凝土设计强度之比不应小于2，含泥量不应大于0.5%，针片状含量不应大于5%，其余技术要求应符合GB/T14685及TB10424的规定。
电气化铁道隧道内接触网悬挂方式施工探讨
摘
一
要： 由于我国铁路的跨 越式 发展 ， ２ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ以上的高速铁路及客运专 线会是今后 的主要发展趋 势 ， 速 度的提高 ，
线路 曲线半径 的加大增加 了隧道 和桥梁在线路 中的 占有 比例 ， 且要 求性能愈高 ， 隧道 内接触 网的悬挂方式直 接影响 到高速铁路的运行 。 目前 国内隧道 中普遍使用的水平悬挂 ， 仅适用于速度 目标值 １ ２ ０ ｋ ｍ ／ ｈ以下 的线路 ， 单支 撑腕 臂
１ ） 大 大减 少 了 隧道 内的 支持 点 ， 减 少 了绝 缘 子
线隧道内， 由于 隧道 净空 的限制 ， 结 构高度 要 大大降 低， 所 以采用 以上 弹 性链 形 悬 挂 是 无法 安 装 的。针
悬挂方案也 只适 用 于 速 度 目标 值 １ ４ ０ ｋ ｍ ／ ｈ以下线 路。就 此 根据 以往 的 施工 经验 及 相 关 知识 ， 针对 单 线 隧道 以
２ ０ ０ ｋ ｍ／ ｈ为速度 目标值 ， 探讨单线隧道内接触网的悬挂方式 。
关键词 ： 单线隧道 ； 高速 ； 接触网 ； 悬挂方式 ； 受 流质量
第２ ９卷 第 ５期 ２ ０ １ ３年 ３月
甘肃科 技
Ｇａ ｎｓ ｕ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
ｌ ｆ ． ２９ Ｍ ａｒ
Ⅳ０ ． ５ ２ Ｏｌ ３
电气 化 铁 道 隧道 内接 触 网悬 挂 方式 施 工探 讨
贺国琪
中 图分 类 号 ： Ｕ ２ ３ １ ． １
１ 探 讨 的 目的 和 必要 性
１ ． １ 高速铁 路 对接 触 网悬挂 的要求 高 速铁 路反 映 与代表 了一个 国家 的经 济技 术水 平， 是 当今 世界 铁 路 发 展 的趋 势 和潮 流 。接 触 网 系
铁路接触网施工技术探讨
中图 分吊弦 文献 标识 码 ： Ａ
文章编 号 ：０ ９ ９ ４ （ ０ ０ ３ １ ３ Ｏ １０— １Ｘ ２ １） ００ ３ 一 １
接 触 网是 高速 电气化铁 路牵 引供 电系统的 重要设 备， 接触 网的施 工技 术是 影 响其运 行状 态 的重要 因素 ， 于 电气 化 铁路接 触 网来 说， 对 标准速 度 下的接 触 网旋 工标准 与技术 必须加 以改进 或采用 新技 术， 能保证 高速铁 路接 触 网的安 才 全可 靠和 经济 高效 运行 ， 针对 不 同形 式 的铁路 系统 找 出其 施 工难 点和 重点， 深 入研 究掌 握 其 施 工关 键 技 术 。 １接触 嘲与线 路 的 关系 要 解决接触 网工程 与路 基工程 配合 问题， 要问题 是接触 网工程 待路基 沉 首 降量 达到 一定要 求 再介入 。其 次是 解决 铺架 的轨 顶标 高与 线路 中心 平顺 性变 化 的问题 。根据 《 铁路 客运 专线 施工 技术 》的基 本标 准要 求， 针对 接 触 网与线 路 的关系 中， 从基础 与 支柱 、 柱与 悬挂 装配 等分 析接 触 网在高速 铁 路施 工 的 支 方法 。 接 触悬 挂 系统 中， 持 装 置的 结构 形 式 、零部 件 的 形式 、性 能和 质 量， 支 直接 影响 到受流 的好 坏， 对提 高接 触 网的 安全可 靠至 关重 要， 虽然 目前 我 Ｉ 零 部件 已有 了较大 发展 ， 一些 常用 零件基 本 形成 了标 准化 、系列 化， 发布 了接 并 触网零件 标准及 通用 技术条 件， 但对 于高速 电气化 铁路， 有些 零件并 不适用 ， 有 应力集 中点。 比如 曲线半 径较 小处 定位 线夹 处 、线岔 、 电连接和 装 配结 构等 原因 ， 目前我 国广 泛采 用的接 触悬 挂装 配形 式， 按 每公里 就 有１０ ｉ处可 能 ７￣２ ０ 出现 的硬 点或应 力集 中点 。 何减 轻硬 点处 的冲 击力 ， 免 打 弓是我 们在旅 工 如 避 环节 上 需要 采 取 必要 的 措施 并 消 除应 力 集 中点 。 线 岔调整 不好 或受 电 弓抬 高量 过大 ， 容易 引起 钻 弓事故 ， 线 岔处安 装 很 而 调整又 是一 个技 术难 度较 大的 施工项 目， 动态环 境 影响大 ， 受 与受 电 弓端部 相 切的接 触悬 挂装 置就 是一 处分 支侧 面 隐患冲 击点 。 因此， 国外 许 多高速 线上 普 遍采用 无交 叉线 岔， 的是线 岔装 置， 的是 “ 设名 为引 导接触 悬挂 第三 条 有 有 增 接触悬 挂 ”不论 受 电弓从正 线 到渡线 ， 。 从渡 线到 正线 ， 引导 接触悬 挂 的导 线都 起 到一种 过渡作 用， 接触 悬挂增 加 了弹性， 使 平稳受 流 良好 ， 安装调 整 比较 麻 但
电气化铁路电力接触网施工技术要点
电气化铁路电力接触网施工技术要点摘要：随着经济社会的发展，科学技术的进步，使得人们出行的效率和安全性提出了更高的要求。
为了进一步提高人们的出行效率，提升铁路出行的安全性，就需要施工单位在铁路建设的过程中合理应用接触网施工技术。
因此，本文章对电气化铁路电力接触网施工技术要点进行了深入的分析与研究，并提出了几条合理化建议。
关键词：接触网；电气铁路；施工技术在我国现阶段的铁路建设中，接触网施工技术已经被广泛的普及。
接触网施工技术通过不断的完善与发展，不仅可以进一步提高铁路出行的效率，同时也能够有效提升铁路运行的安全性，因此，要不断努力提升铁路建设过程中接触网放入施工技术水平。
一、电气化铁路中接触网的概况接触网是电气化铁路设备中最关键的核心组成部分，它是一种高空架设的输电线路，并主要架设于铁路沿线的上空，其最重要的作用就是为电力机车提供源源不断的电力。
接触网最主要的三大组成部分就是支持装置、一级的接触悬挂以及基础。
其中的支持装置由腕臂和定位装置这两部分组成，支持装置一般安置于多线桥的软硬横跨。
支持装置和悬挂的重量由支柱和基础来共同承担。
由此可以看出，接触网一旦出现问题就会严重的影响到铁路的整体运行，从而给铁路带来巨大的损失。
二、接触网施工技术要点（一）、基础的浇筑基础浇筑程序较为复杂，其中主要包括钢柱基础、拉线基础和杯型基础等。
基础浇筑的施工工艺要根据具体的程序来进行，例如，施工前的准备工作；对基坑各个位置尺寸的检查与复核；安装外膜、对底部的垫层与混凝土进行浇筑；试块取样；基础养护以及填写相关的检查项目，具体的施工技术要点如下：1、在对底部的混凝土和垫层进行浇筑时，首先要对所需混凝土的数量以及垫层和混凝土的厚度进行计算，从而在一定程度上有效节省了混凝土的用量。
2、在安装外钢膜的过程中，要根据相关的标准来确定基础顶面、水平基准点以及长度与宽度，确保外膜可以固定架设在基坑上，并与定位桩之间的距离恰好吻合，外模的顶部要与原有基础面保持平齐，固定好外模四周，从而保证在基础浇筑过程中外模不会发生移位。
电气化铁路接触网整体吊弦施工技术的探讨
由 于 整 体 吊 弦 长 度 在 施 工 时 不 能 改 要 使 用 精 度 高 的 仪 器 对 误 差 控 制 ；悬 挂 位 是 不 可 避 免 的 。
变 ，且 精 度 要 求 又 高 ，调 整起 来 将 是 很 困难 置 变 化 ，当定 位 器 坡 度 大 小 不 符 合标 准 时 ， 的 ，现 场 调 整 几 乎 不 可 能 ，这 就 需 要 在 运 至 承 力 索 接 触 线 难 以 在 同 一 断 面 而 造 成 误 ２改善整体 吊弦施工精度 的技术方案
中图 分 类 号 ：Ｕ２ ２
文 献标 识 码 ：Ａ
文章 编 号 ：１６７４—０９ ８Ｘ（２０ｌ ｏ）１ ２（ｃ）一ｏｏ５ ７一ｏ２
１整体 吊弦施工 出现的 问题
导 致 的 整 体 吊 弦 的 误 差 ，减 小 这 类 误 差 需 测 量 ，安装 中给 吊弦 造 成 施 工 安 装误 差 ，这
著 ，如 ：砣 重 量 、温 度 、腕 臂偏 移 等 出现 变化 差 ，在 现 场 施 工 时 对 于 吊 弦 位 置 没 有 正 确 着决 定 性 作 用 。见 图 ｌ。
时 ，误 差 也会 更 加 明显 ，影 响 了整 体 吊弦 施 分 布 而 出现 偏 移 造 成 的 误 差 ；线 路 状 况 ，在
现 场 前 做 好 加 工 处 理 。而 在 现 场 安 装 过 程 差 ，经 过 相 关 的 调 整 则 能 够控 制误 差大 小 ； ２ １研 究整体 吊弦计算
中 ，对 整 体 吊 弦 施 工 精 度 会 造 成 影 响 的 原 吊 弦 加 工 误 差 ，在 吊弦 加 工 时 由 千 操 作 不 因包 括 以 下 ：补 偿 器 ，由于 补 偿 器 自身 的 情 当 会 引 起 长 度 误 差 ，只 需 要 对 加 工 设 备 或
高速电气化铁路接触网施工技术要点分析
高速电气化铁路接触网施工技术要点分析电气化铁路接触网是连接电力供给和牵引设备的关键组成部分，对线路的稳定运行和安全运行具有重要作用。
因此，在施工中，需要注意以下几个技术要点：1.接触网的设计接触网的设计应该根据列车的速度、牵引设备的功率、运输容量等因素进行合理的规划和设计。
在设计中需要考虑到严格的安全要求，将有效减少线路跳闸和事故发生率。
2.支柱的设置接触网支柱是接触网正常工作的重要支撑结构，支柱的设置要均匀合理、稳定，需要保证其在不同气候环境下对线路的支撑和稳定。
在施工时，还需要注意使支柱设置的高度和设备参数之间的接合配合，确保接触网的牵引电力正确输送。
3.导线的安装导线是接触网中电能传输与牵引的媒介，需要高度精准的安装和调整。
在施工中，需要注意接线头的保护和布线，保证线路的导电性，并且在冬季浓雾或湿雪环境中需要维护导线，确保可靠通电。
4.接地导线的铺设接地导线的铺设需要保障接触网的安全性，还需要防止接触网的外界扰动，减少线路的维护成本，提高设备的寿命。
在施工中，需要统一规范，动态管理维护，维持线路的接触和分离间的合适空间，减少干扰和接触腐蚀。
5.接触网系统的测试和维护对接触网系统在运行中遇到的问题需要及时解决，以保证线路的顺畅运行。
在施工前，需要进行接触网系统的测试和检查，保证设备的质量和性能的高度稳定，同时制定科学严谨的维护保障方案，加强设备维护管理，经常性检修，切实提高线路运行的可靠性和可维护性。
综上所述，高速电气化铁路接触网的施工需要注意以上各项技术要点，以保证线路的安全稳定和设备的可靠运行，提高铁路运输的效率与可持续性。
电气化铁路接触网改造施工方案初探
多数 站 改线 路 架线 车 暂 时无 法 进
入 ，人 工 架 线 张力 不 足 ，接 触 线 磨 损 加
用 。 在 此 情 况 下 ， 既 要保 证 受 电 弓安 全 顺 利 通 过 ， 又要 保 证 正 常 施 工 ，接 触 网
重。 “ 天窗”施工 时间和空 间的局限 、 专业交叉干扰 、先进 施工工艺站 改中难 以应用 ，为 了不影响铁路运 输，站改 中
对于人工架线和 附近线路架 线车架 技 术 人 员应 对 线路 改 扩 建情 况 充分 了
线接触钱 张力 不足硬弯增 加的 问题 ，可 解 ，以交桩资料为依据 ，确定基坑位置
２方案及对策
采取临时增加悬挂点的方法加以解决。
审定过渡方案。④动态管理施工方案。
各 种临时设施 的施 工标准不 能低于正常 在对 现场充分调研 的基 础上 ，与各施工
以线路施工 为主 、保 障线路 、电务 安全
相 互 干 扰 相 互 挤 占 ，影 响工 程 质 量 和 进
过渡 的原则 ，站 内线路和接触 网交叉既 度 。
． ２ ． ４安全 和后 勤保 障限制 有 线和 新建线 ，决定 了施 工作业只能在 １ 检 修天窗点进行 ，作 业完毕立 即投入 使
给点 时间短 、现场作业点多 ，交叉
１ ． １ 工程 特 点
施工 ，大量人 员机械短 时间内聚集和撤 并能在 实际操作 中根据现 场情 况不断优 离 ，施工场地 空间狭小为人 员、物料 、 化控制 ，使其符合合理 有序 、动态可调、
接触 网改造是 电气化铁 路整体改造
３ ８ ・电子技 术 与软件 工程
发 放 电 、跳 闸 或 弓 网 事 故 。接 触 网施 工 决 以下 技 术 难 题 ： 现 场 需 要 调 配 大量 的 人 力 物 力 ，过 渡 工
铁路电气化接触网工程改造施工探讨
铁路电气化接触网工程改造施工探讨铁路电气化接触网是铁路电气化系统的重要组成部分，它直接关系到铁路列车的运行安全和正常。
随着科技进步和铁路交通的发展，铁路电气化接触网工程的改造施工显得尤为重要。
本文将探讨铁路电气化接触网工程改造施工的重要性、存在的问题以及改进的方向，希望能对相关工程的建设和改造提供一定的参考。
1.提高运行安全性铁路电气化接触网工程的改造施工可以提高接触网的稳定性和可靠性，减少因设备故障导致的列车运行事故。
改造后的接触网可以更好地适应列车的运行要求，提高铁路运输的安全性。
2.提升运行效率改造后的接触网可以提高系统的供电能力，减少停电和供电不足的情况，提高铁路运输的运行效率和正常。
3.延长设备寿命通过对现有设备进行改造和升级，可以延长设备的使用寿命，降低对设备的维护成本，减少对新设备的投入，符合可持续发展的要求。
二、铁路电气化接触网工程改造存在的问题1.技术难度大铁路电气化接触网工程改造涉及到大量的电气设备和施工工艺，技术难度较大。
特别是在现有线路上进行工程改造，对施工人员的技术要求较高，需要有丰富的经验和技术知识。
2.影响运输铁路电气化接触网工程改造会对铁路的运输产生一定的影响，需要合理安排施工进度，避免对正常的列车运行造成影响。
3.成本投入大铁路电气化接触网工程改造需要大量的成本投入，包括人力、物力和财力方面的投入。
施工过程中可能需要暂时停运铁路，影响铁路运输的正常开展。
针对铁路电气化接触网工程改造的技术难题，可以加强技术研发，引进先进的工艺和设备，提高施工效率和质量。
2.施工管理加强对施工人员的培训和管理，确保施工人员具备足够的技术水平和安全意识，做好施工期间的安全防护，避免发生施工事故。
3.资源合理利用合理利用铁路停运期间的时间和资源，尽量缩短施工周期，减少对铁路运输的影响。
4.节约成本改造工程可以采用先进的设备和工艺，降低施工成本，提高改造的经济效益。
铁路电气化接触网工程改造施工是一项高技术、高风险的工程，对铁路运输具有重要的意义。
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浅谈电气化铁路接触网施工技术探讨
发表时间：2017-11-08T19:46:11.360Z 来源：《基层建设》2017年第19期作者：顿喜文
[导读] 摘要：社会经济不断发展，科学技术进步飞快，在这样的背景下，电气化的铁路接触网有关施工技术得到了很大程度上的进步，但是在实际工作中，仍然发现，技术的实施过程中还是会存在一些不足的地方，这就引起了相关工作人员的重视。
中铁上海设计院集团有限公司 200070
摘要：社会经济不断发展，科学技术进步飞快，在这样的背景下，电气化的铁路接触网有关施工技术得到了很大程度上的进步，但是在实际工作中，仍然发现，技术的实施过程中还是会存在一些不足的地方，这就引起了相关工作人员的重视。
技术人员都知道，接触网有着怎样施工状态，同电气化的铁路运行有着什么样运行状况，存在着非常紧密的联系。
电气化的铁路使用的牵引供电系统中核心设备就是接触网，所以说其在电气铁路中是非常重要的。
本篇文章就简单地探讨一下，接触网在施工中技术的知识。
关键词：接触网；电气铁路；施工技术
近些年，我们国家的经济飞速发展，铁路行业取得了很大的进步，铁路运输快速发展，运输的速度也日益加快。
确保铁路能高速安全运行的重要因素就是接触网提供源源不断的电力能源。
想要保证电力能源的充足，接触网的质量就必须要得到保证。
可是，接触网不存在储备资源，不能随时更换，这就显示出接触网的重要性。
从以上的分析中可以看出，如果接触网一旦受到损害，就会直接影响到整体的铁路运行情况，给铁路带来不可估量的损失。
想要有效保证铁路运行的稳定安全，就必须重视为其提供电源的接触网施工技术，认真研究接触网施工中的技术，在施工过程中严格按照标准施工。
1、电气化铁路中接触网的概况
电气化铁路设备中核心部分是接触网，它是铁路沿线的上空架设一种输电线路，主要的作用是向电力机车提供电源。
接触网的组成部分有支持装置和一级的接触悬挂以及支柱还有包括基础。
其中支持装置包括了定位装置以及腕臂，专用的支持装置在多线桥的软硬横跨。
支柱和基础则会承担着来自支持装置上的重量，以及接触的悬挂上的重量，并要将接触到的悬挂固定在一定的高度。
2、接触网施工技术要点
2.1基础的浇筑
接触网在开展基础浇筑工程时，主要的程序包括：钢柱基础、拉线基础、杯型基础等等，施工工艺应该按照一定的程序进行，一是，施工的准备阶段，二是，检查和复核基坑的不同部位的尺寸，三是，安装外模并浇筑底部的混凝土和垫层；四是，对内膜安装和浇筑的混凝土开展矫正工作并进行试块取样；五是，抹面和拆模工作的实施，并进行基础的养护；六是，填写一些工程的检查项目，隐蔽工程的记录工作要做好。
主要的注意事项包含以下方面：
第一点：浇筑垫层和底部的混凝土时，精确计算出具体需要的混凝土数量，计算出垫层和底部混凝土的厚度，进而能够达到节省混凝土的目的。
第二点：外钢膜的安装，基础顶面、水平基准点、设计的长宽都是要依据的标准，进而能在基坑上架设固定的外模，保证定位桩同外模的距离是吻合的，外模顶部同原有基础面是平齐的状态，外模四周要被固定好，保证外模基础的浇筑工程开展时，外模不会移位。
第三点：内膜的安放，把脱模剂要涂在内膜的混凝土上，将内膜放到浇筑完成后的底下混凝土上，调整并固定好内膜，内膜的中心线还有定位桩的中心线是符合标准的。
第四点：内膜矫正以及混凝土的浇筑，内膜四个边要做好重点的标记，内膜正确的位置就是中心线和定位桩的连线上中心线能够重合在一起。
第五点：抹面，基本的抹平工作完成后，混凝土在浇筑了两个小时后，要开始处理基础表面，使得基础表面是平整的。
第六点：基础的养护以及拆模工作，拆模共组结束后，基础的状态应该是蜂窝麻面、棱角完整、没有漏浆、表面比较平整。
基础养护的时间应该是一个星期多，对基础进行浇水，保证基础是湿润的，还有就是要取到一些样块进行抗压的实验，隐蔽工程的记录也一定要做好。
2.2支柱施工工作
接触网中基本和使用最为广泛的支撑设备就是支柱，其作用是承受接触悬挂以及支持设备重量。
接触网的支柱，从材质上分为钢筋混凝土类型和钢支柱类型，在其施工中应该注意以下几点：
第一点：立杆，立杆作业有一个必要基础条件，基底混凝土的垫层强度值必须要超过自身的75%。
第二点：整正，整正工作时，在条件同意时，可以使用撬棍、木楔子、风绳相互配合，开展整正工作。
第三点：支柱的回填，想要保证其回填的强度标准，混凝土的水灰配比要严格的执行，把混凝土回填，需要使用电动捣固棒每间隔24cm就进行一次夯实工作，回填支柱处于稳定的状态，或者说混凝土应该是凝固的，把稳定的木楔移除，杯口的部分加高或者是对其进行抹平工作。
第四点：基础的养护工作，混凝土回填在结束了浇筑工作后，12天内，把混凝土进行覆盖，并且做好保湿的养护，基础养护时间是一个星期左右，如果气温低于5摄氏度，就不要进行保湿的养护，也就是不要浇水。
2.3安装腕臂
腕臂的安装同样是接触网施工中非常重要的一个环节，在各个方面的施工中要注意到施工的技术。
第一点：腕臂底座的安装工作，轨面要使用钢尺以及高度的测量仪将上下底座的安装点找到，并标注好。
再把上下底座的力矩安装标记的位置上，使用水平尺，把底座的位置调平，使用固定的工具把它紧固，然后检验固紧后的力矩。
第二点：安装腕臂，保证作业车是停在支柱附近的，在支柱的不远的地方设置旋转形式的作业平台，将斜的腕臂棒瓷，使用的连接板在底座上插好，并且固定好，下底座的连接板孔同连接板孔对接好，穿好螺栓销。
安装好腕臂，检查一下安装的质量，状态是否符合规定，填写好各种工程的检查信息。
2.4软横跨的施工
第一点：辅助绳的设置，支柱的两头固定好牵引绳以及辅助绳，一般的情况下使用钢绞线当做辅助绳，具体的长度依据实际情况而定。
第二点：计算和测量以及预测软横跨，实地测量出软横跨真实数据，输进电脑中，运用先进的软件技术进行计算，做出模型图，用模型图设计软横跨。
第三点：预配软横跨，在现场要对软恒跨进行预配工作，并且要在停电施工的前期做好这项工作，连接是精准的。
第四点：软横跨的悬吊，把软横跨中的一段连接到柱顶上，另一端拉起挂在辅助绳上，再接着其牵引绳子的一端。
将其牵引到对面的支柱上，参考实际的需要承受的数量，让牵引绳的一直可以受力，保持支柱旁的牵引绳能够平滑的被拉动。
第五点；安装软横跨，横向承受的索，在辅助绳中，呈现的是水平状态，所以，这两者能够横向力索所处接力的工作。
然后，把牵引绳可以解开，按照工艺的顺序，把上下的定位索和软横跨进行固定并且连接。
第六点：继续紧固并进行相应的调整，按照工程的工艺程序开展调整工作。
第七点：对辅助的绳索进行拆除工作，工作人员一定要按照顺序开展拆除工作，先拆一些，再拆一些，依次进行。
2.5整体吊弦
想要电工能充分得到受流需要，并且保证接触网是有弹性的，这种弹性还是均匀的，就应该开展刁弦的工作，并且应该要使得调整的次数减少，接触悬挂的调整难度要相应的得到减少，这就对吊弦工程工作精度有着严格的要求，在施工的过程中需要注意以下几点：一是，在封闭的点中进行吊弦的安装工作；
二是，使用线坠把钢轨上的吊弦位置，转换到承力线索上，并将二者安置好，接触线端的吊弦安装中，观察到其垂直度是否符合标准；
三是，其他载流的吊弦也按照以上的步骤安装；
四是，封闭点施工安装完成后，把梯车要放倒，做好使用设备的回收工作，记录好工程的施工过程。
结束语
接触网施工状况会影响到电气化铁路的运行情况，当前有关部门和施工人员应该注意仔细研究接触网施工中技术要点，掌握住关键性的技术，使用质量较高的材料投入到施工中，进而保证接触网的质量，也保证能电气铁路的正常运行，促进我们国家运输业的发展。
参考文献：
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[2]白富宇.电气化铁路接触网施工技术要点分析[J].企业技术开发，2015，14：11-12.
[3]侯伟.浅谈电气化铁路接触网施工技术[J].科技创新与应用，2015，26：205.。