第四章 集装箱船舶及其运行组织
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第四章 集装箱船舶及其运行组织
4.1 集装箱船舶基础知识 4.2 集装箱船舶配积载 4.3 集装箱船舶运行组织
4.1 集装箱船舶基础知识
4.1.1 4.1.2 4.1.3 4.1.4 集装箱船舶的类型 全集装箱船舶的结构特点 集装箱船舶的箱位容量 集装箱船舶运输航线
一、集装箱船舶的类型
四、集装箱船舶运输航线
自1956年4月美国海陆公司开辟纽约—休斯 敦集装箱航线至今，海上集装箱船舶运输 航线已经有50多年的历史了。 由于国际集装箱运输的迅速发展，集装箱 运输航线也逐渐成为全球性的国际航线， 世界上主要的集装箱运输航线已达40多条
为了适应多种集装箱运输的需要，集装箱 航线的类型也变得多样化，按航线的作用 可分为 干线运输 支线运输 陆桥运输 环球运输
作为第五代集装箱船的先锋，德国船厂建 造的5艘APLC-10型集装箱可装载4800TEU， 这种集装箱船的船长/船宽比为7～8，使船 舶的复原力增大，被称为第五代集装箱船。 1996年春季竣工的Rehina Ｍaersk号集 装箱船，最多可装载8000TEU，该型船已 建造了6艘，人们说这个级别的集装箱船拉 开了第六代集装箱船的序幕。
图4-2 集装箱船横剖面图
三、集装箱船舶的箱位容量
1．标准箱容量 是指集装箱船舶所能承载最大标准集装箱 （即20ft集装箱）的数量，如果是40ft集装 箱，则换算成两个20ft标准箱。标准箱容量 是表示集装箱船舶规模大小的标志。
2．20ft集装箱容量 这是指集装箱船舶最多能装载20ft集装箱的 数量 3．40ft集装箱容量 这是指集装箱船舶最多能承载40ft集装箱的 数量，它并不等于船舶标准箱容量的一半。
5.载驳船(Barge carrier )，又称子母船。 将驳船装入母船体内，集装箱则装在驳船 上，而海上运输由母船完成。采用载驳船 方式可以加快母船的周转，简化对码头设 施的要求。载驳船比较适合于江海联运的 情况。
以集装箱船舶的装箱能力分
60年代，横穿太平洋、大西洋的17000～ 20000总吨集装箱船可装载700～1000TEU， 这是第一代集装箱船。 进入70年代，40000～50000总吨集装箱船 的集装箱装载数增加到1800～2000TEU，航 速也由第一代的23节提高到26-27节，这个 时期的集装箱船被称为第二代。
左舷
右舷
层号的另一种表示方法
舱内和甲板分开编号，舱内层号数字前加 “H”字头，从舱底算起为H1，H2，H3， H4，……。甲板上层号数字前加“D”字头， 从甲板底层算起为D1，D2，D3， D4，……。 H:Hold 船舱 D:Deck 甲板
4.环球运输 环球运输类似干线运输，即用大型集装箱船舶， 在集装箱枢纽港之间载运集装箱的环绕地球运输 方式。 环球航线分东行线和西行线两条航线，都从东亚 开始出发。东行线为：太平洋——巴拿马运河— —大 西 洋 —— 地 中 海 —— 苏 伊 士 运 河 —— 印 度 洋——太平洋，西行线则反向而行。 每隔7天对开一班，航次时间为80天。
4．特殊箱容量 集装箱船舶承运如危险货箱、冷藏箱、非 标准箱等特殊箱数量的最大限额。 5．巴拿马运河箱容量 巴拿马运河当局对通过运河船舶的盲区有 特殊的要求，根据这一规定，集装箱船舶 中不少的船舶，在舱面前部许多箱位上不 能承载集装箱，因此集装箱船舶除有一般 箱数量外，还有一个通过巴拿马运河的标 准箱容量。
它是以集装箱在船上呈纵向布置为前提， 每一箱位坐标以六位数字（010102； 020202；010282）表示的。其中最前两位 表示行号，中间两位表示列号，最后两位 表示层号。行号、列号和层号的每组代码 不足10位者在前一位置添零。
1.行号(Bay No.):作为集装箱箱位的纵向坐标。 自船首向船尾，装20ft箱的箱位上依次以01、 03、05、07…奇数表示。当纵向两个连续 20ft箱位上被用于装载 40ft集装箱时，则该 40ft集装箱箱位的行号以介于所占的两个 20ft箱位奇数行号之间的一个偶数表示。
1.干线运输(Main line) 指用大型集装箱船舶，在各设有集装箱码头的枢 纽港之间载运集装箱的远距离(跨越海洋)运输。 这种干线运输是海上集装箱的主体，其主要特点 是：运程长，船舶大型化、高速化，适箱货源量 大且较稳定，航线上的集装箱港口码头配备有数 量足够的超巴拿马型集装箱装卸桥及其它配套的 高效机械设施，集装箱码头管理现代化。
3.陆桥运输(Land bridge) 陆桥运输，它是一种利用横跨大陆的铁路， 把海与海连接起来的一种集装箱运输方式， 它也是多式联运中的一种方式。 wk.baidu.com桥运输的主要优点在于缩短了运输距离， 节省运输时间，因而具有较大的吸引力。
1.
2.
3. 4. 5.
大陆桥运输起始于20世纪50年代初期。世 界著名的陆桥运输线有 北美大陆桥 西伯利亚大陆桥 新亚欧大陆桥 南亚大陆桥 南美大陆桥
4.滚装集装箱船(Roll On/Roll Off container ship) 滚装船又可称为开上开下型船。用这种船 舶在码头装卸集装箱不需要码头的装卸设 备，而是利用船舷、船首或船尾处的开口 跳板，将集装箱连同底盘车一起拖进 (出) 船舱。
主要用来运送集装箱拖挂车。这种船的
优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸 速度快，可加速船舶周转。
图4-4 集装箱船的行号编号
2.列号(Row No.or Slot No.):作为集装箱箱 位的横向坐标。以船舶纵中剖面为基准， 自船中向右舷以01、03、05、07…奇数表 示，向左舷以02、04、06、08…偶数表示。 若船舶纵中剖面上存在一列，则该列列号 取为00。
3.层号(Tier No.):作为集装箱箱位的垂向坐标。 舱内以全船舱内最低层作为起始层，自下 而上以02、04、06、08…偶数表示。舱面 也以全船舱面最低层作为起始层，自下而 上以82、84、86、88…偶数表示，见图4-5。
集装箱船的箱格导柱
a）固定式导口
导口形式 b）铰接式导口 c）翻转型导口
d）移动型导口
6.船体为双层结构，具有两重侧壁和双层底。 一般，船体两侧和船底部不能装载集装箱 的部位设置边深舱(舱口围板向舱内的延伸 部分与船侧外板形成的双层壳结构)和双层 底舱，可装压载水以调整船舶的稳性。这 种结构大大地增强了船舶的纵向强度。
3) 北美——欧洲和地中海航线 该航线实际包括了北美东岸、海湾——欧 洲、地中海和北美西岸——欧洲、地中海 两条航线。
2.支线运输(Feeder service) 指用小型集装箱船，在内河、沿海等地小 港口之间以及与枢纽港之间载运集装箱的 短程运输方式。 对于集装箱支线运输，它起到集装箱集散 运输的作用，可节约港口投资和开支，保 证干线运输有充足的货源，可减少大型船 舶的挂港次数，节省了运输时间。 目前世界二大支线运输网络为亚洲区域和 欧洲区域。
1.全集装箱船 (Full container ship) 船舶的所有货舱是专门为装运集装箱而设 计的，不能装载其他货物，这种船也称为 集装箱专用型船。 与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货 架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放 下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱 船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上 还可堆放三至四层。
集装箱船的横剖面呈“U”字型，为了抵抗 横向的水压力、波浪的冲击载荷、纵向弯 矩和扭力，防止“U”字型上部自由端的变 形，因此，在集装箱船的纵向设置了许多 横舱壁，增加了船舶的横向强度。
集装箱船的横舱壁
5.货舱内装有固定的格栅结构，以便于集装 箱的装卸和防止船舶摇摆时箱子移动。格 栅结构由角钢立柱、水平桁材和导箱轨组 成。在装卸时，集装箱可通过导箱轨顶端 的喇叭口形的导槽，顺着导箱轨顺利地出 人货舱。货舱内纵向一般可装2个40ft或4个 20ft的集装箱，在横向可装6~14列集装箱， 而在垂向可堆放5~11层集装箱。装在舱内 的集装箱被放置在格栅结构的箱格中，因 此无需紧固。
目前世界主要集装箱运输干线 远东——北美航线 远东——地中海和欧洲航线 北美——欧洲和地中海航线 这三大航线构成全球范围的集装箱运输网 络的主干线。
1) 远东——北美航线 远东——北美西岸航线指东南亚国家、 中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡 北太平洋至美、加西海岸各港。 该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、 冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。 本航线是战后货运量增长最快、货运量最 大的航线之一。
1) 远东——北美航线 远东——北美东岸、海湾航线不仅要横渡 北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般 偏南，横渡大洋的距离也较长，本航线也 是太平洋货运量最大的航线之一。
2) 远东——地中海和欧洲航线 该航线大多是经马六甲海峡往西，经苏伊 士运河至地中海、西北欧的运输， 分为远东——地中海和远东——欧洲两条 航线。本航线是一条远程航线，多数采用 大型高速集装箱船运营，航线货运也较繁 忙。
3.集装箱船为单甲板，上甲板平直无舷弧和梁拱， 不设置起货设备，在甲板上可堆放2~5层集装箱， 直接堆装在舱口盖上，并有专用的紧固件或捆扎 装置，以利于固定货箱。 4.船体由水密横舱壁分隔为若干货舱，货舱口大， 有的船呈双排或三排并列。货舱口宽度等于货舱 宽度，可达船宽的70% ~90%，以便于集装箱的 装卸和充分利用货舱容积。
1973年石油危机以来，第二代集装箱船被 视为不经济船型的代表，故而被第三代集 装箱船取代，这代船的航速降低至20-22节， 但由于增大了船体尺寸，提高了运输效率， 致使集装箱的装载数达到了3000TEU，因 此，第三代船是高效节能型船。
80年代后期，集装箱船的航速进一步提高， 集装箱船大型化的限度则以能通过巴拿马 运河为准绳，这一时期的集装箱船被称为 第四代。第四代集装箱船集装箱装载总数 增加到4400个。由于采用了高强度钢，船 舶重量减轻了25%；大功率柴油机的研制， 大大降低了燃料费，又由于船舶自动化程 度的提高，减少了船员人数，集装箱船经 济性进一步提高。
2.半集装箱船 (Semi-container ship) 这种船舶一部分货舱设计成专供装载集装 箱，另一部分货舱可供装载一般件杂货。 集装箱专用舱一般是选择在船体的中央部 位，这种船也称为分载型船。
3.兼用集装箱船 (Convertible container ship) 又称可变换的集装箱船，这种船舶在舱内 备有简易可拆装的设备。当不装集装箱而 装运一般杂货或其他散货时，可将其拆下。 散/集两用船(Bulk-container carrier)或多 用途船(Multipurpose carrier)都属于兼用 集装箱船。
中海集装箱运输公司环球航线示意图
4.2 集装箱船舶配积载
4.2.1 集装箱船舶箱位编号方法 4.2.2 集装箱船配积载基本要求 4.2.3 集装箱船舶配积载图的类型 4.2.3 集装箱船舶的配积载过程
一、集装箱船舶箱位编号方法
为准确地表示每一集装箱在船上的装箱位置，以 便于计算机管理和有关人员正确辨认，集装箱船 上每一装箱位置应按国际统一的代码编号方法表 示。 目前，集装箱船箱位代码编号是采用ISO/TC104 委员会规定的方法。它是以集装箱在船上呈纵向 布置为前提，每一箱位坐标以六位数字表示的。 其中最前两位表示行号，中间两位表示列号，最 后两位表示层号。行号、列号和层号的每组代码 不足10位者在前一位置添零。
二、集装箱船舶的结构特点
1.集装箱船的机舱基本上设置在尾部或偏尾 部。这样布置主要是为了使货舱尽可能方 整，以便更多地装载集装箱。
2.集装箱船船体线型较尖瘦，外形狭长，船 宽及甲板面积较大，以保证较高的航速和 合理的甲板装载。为防止波浪对甲板上集 装箱的直接冲击，设置较高的船舷或在船 首部分设置挡浪壁。
4.1 集装箱船舶基础知识 4.2 集装箱船舶配积载 4.3 集装箱船舶运行组织
4.1 集装箱船舶基础知识
4.1.1 4.1.2 4.1.3 4.1.4 集装箱船舶的类型 全集装箱船舶的结构特点 集装箱船舶的箱位容量 集装箱船舶运输航线
一、集装箱船舶的类型
四、集装箱船舶运输航线
自1956年4月美国海陆公司开辟纽约—休斯 敦集装箱航线至今，海上集装箱船舶运输 航线已经有50多年的历史了。 由于国际集装箱运输的迅速发展，集装箱 运输航线也逐渐成为全球性的国际航线， 世界上主要的集装箱运输航线已达40多条
为了适应多种集装箱运输的需要，集装箱 航线的类型也变得多样化，按航线的作用 可分为 干线运输 支线运输 陆桥运输 环球运输
作为第五代集装箱船的先锋，德国船厂建 造的5艘APLC-10型集装箱可装载4800TEU， 这种集装箱船的船长/船宽比为7～8，使船 舶的复原力增大，被称为第五代集装箱船。 1996年春季竣工的Rehina Ｍaersk号集 装箱船，最多可装载8000TEU，该型船已 建造了6艘，人们说这个级别的集装箱船拉 开了第六代集装箱船的序幕。
图4-2 集装箱船横剖面图
三、集装箱船舶的箱位容量
1．标准箱容量 是指集装箱船舶所能承载最大标准集装箱 （即20ft集装箱）的数量，如果是40ft集装 箱，则换算成两个20ft标准箱。标准箱容量 是表示集装箱船舶规模大小的标志。
2．20ft集装箱容量 这是指集装箱船舶最多能装载20ft集装箱的 数量 3．40ft集装箱容量 这是指集装箱船舶最多能承载40ft集装箱的 数量，它并不等于船舶标准箱容量的一半。
5.载驳船(Barge carrier )，又称子母船。 将驳船装入母船体内，集装箱则装在驳船 上，而海上运输由母船完成。采用载驳船 方式可以加快母船的周转，简化对码头设 施的要求。载驳船比较适合于江海联运的 情况。
以集装箱船舶的装箱能力分
60年代，横穿太平洋、大西洋的17000～ 20000总吨集装箱船可装载700～1000TEU， 这是第一代集装箱船。 进入70年代，40000～50000总吨集装箱船 的集装箱装载数增加到1800～2000TEU，航 速也由第一代的23节提高到26-27节，这个 时期的集装箱船被称为第二代。
左舷
右舷
层号的另一种表示方法
舱内和甲板分开编号，舱内层号数字前加 “H”字头，从舱底算起为H1，H2，H3， H4，……。甲板上层号数字前加“D”字头， 从甲板底层算起为D1，D2，D3， D4，……。 H:Hold 船舱 D:Deck 甲板
4.环球运输 环球运输类似干线运输，即用大型集装箱船舶， 在集装箱枢纽港之间载运集装箱的环绕地球运输 方式。 环球航线分东行线和西行线两条航线，都从东亚 开始出发。东行线为：太平洋——巴拿马运河— —大 西 洋 —— 地 中 海 —— 苏 伊 士 运 河 —— 印 度 洋——太平洋，西行线则反向而行。 每隔7天对开一班，航次时间为80天。
4．特殊箱容量 集装箱船舶承运如危险货箱、冷藏箱、非 标准箱等特殊箱数量的最大限额。 5．巴拿马运河箱容量 巴拿马运河当局对通过运河船舶的盲区有 特殊的要求，根据这一规定，集装箱船舶 中不少的船舶，在舱面前部许多箱位上不 能承载集装箱，因此集装箱船舶除有一般 箱数量外，还有一个通过巴拿马运河的标 准箱容量。
它是以集装箱在船上呈纵向布置为前提， 每一箱位坐标以六位数字（010102； 020202；010282）表示的。其中最前两位 表示行号，中间两位表示列号，最后两位 表示层号。行号、列号和层号的每组代码 不足10位者在前一位置添零。
1.行号(Bay No.):作为集装箱箱位的纵向坐标。 自船首向船尾，装20ft箱的箱位上依次以01、 03、05、07…奇数表示。当纵向两个连续 20ft箱位上被用于装载 40ft集装箱时，则该 40ft集装箱箱位的行号以介于所占的两个 20ft箱位奇数行号之间的一个偶数表示。
1.干线运输(Main line) 指用大型集装箱船舶，在各设有集装箱码头的枢 纽港之间载运集装箱的远距离(跨越海洋)运输。 这种干线运输是海上集装箱的主体，其主要特点 是：运程长，船舶大型化、高速化，适箱货源量 大且较稳定，航线上的集装箱港口码头配备有数 量足够的超巴拿马型集装箱装卸桥及其它配套的 高效机械设施，集装箱码头管理现代化。
3.陆桥运输(Land bridge) 陆桥运输，它是一种利用横跨大陆的铁路， 把海与海连接起来的一种集装箱运输方式， 它也是多式联运中的一种方式。 wk.baidu.com桥运输的主要优点在于缩短了运输距离， 节省运输时间，因而具有较大的吸引力。
1.
2.
3. 4. 5.
大陆桥运输起始于20世纪50年代初期。世 界著名的陆桥运输线有 北美大陆桥 西伯利亚大陆桥 新亚欧大陆桥 南亚大陆桥 南美大陆桥
4.滚装集装箱船(Roll On/Roll Off container ship) 滚装船又可称为开上开下型船。用这种船 舶在码头装卸集装箱不需要码头的装卸设 备，而是利用船舷、船首或船尾处的开口 跳板，将集装箱连同底盘车一起拖进 (出) 船舱。
主要用来运送集装箱拖挂车。这种船的
优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸 速度快，可加速船舶周转。
图4-4 集装箱船的行号编号
2.列号(Row No.or Slot No.):作为集装箱箱 位的横向坐标。以船舶纵中剖面为基准， 自船中向右舷以01、03、05、07…奇数表 示，向左舷以02、04、06、08…偶数表示。 若船舶纵中剖面上存在一列，则该列列号 取为00。
3.层号(Tier No.):作为集装箱箱位的垂向坐标。 舱内以全船舱内最低层作为起始层，自下 而上以02、04、06、08…偶数表示。舱面 也以全船舱面最低层作为起始层，自下而 上以82、84、86、88…偶数表示，见图4-5。
集装箱船的箱格导柱
a）固定式导口
导口形式 b）铰接式导口 c）翻转型导口
d）移动型导口
6.船体为双层结构，具有两重侧壁和双层底。 一般，船体两侧和船底部不能装载集装箱 的部位设置边深舱(舱口围板向舱内的延伸 部分与船侧外板形成的双层壳结构)和双层 底舱，可装压载水以调整船舶的稳性。这 种结构大大地增强了船舶的纵向强度。
3) 北美——欧洲和地中海航线 该航线实际包括了北美东岸、海湾——欧 洲、地中海和北美西岸——欧洲、地中海 两条航线。
2.支线运输(Feeder service) 指用小型集装箱船，在内河、沿海等地小 港口之间以及与枢纽港之间载运集装箱的 短程运输方式。 对于集装箱支线运输，它起到集装箱集散 运输的作用，可节约港口投资和开支，保 证干线运输有充足的货源，可减少大型船 舶的挂港次数，节省了运输时间。 目前世界二大支线运输网络为亚洲区域和 欧洲区域。
1.全集装箱船 (Full container ship) 船舶的所有货舱是专门为装运集装箱而设 计的，不能装载其他货物，这种船也称为 集装箱专用型船。 与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货 架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放 下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱 船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上 还可堆放三至四层。
集装箱船的横剖面呈“U”字型，为了抵抗 横向的水压力、波浪的冲击载荷、纵向弯 矩和扭力，防止“U”字型上部自由端的变 形，因此，在集装箱船的纵向设置了许多 横舱壁，增加了船舶的横向强度。
集装箱船的横舱壁
5.货舱内装有固定的格栅结构，以便于集装 箱的装卸和防止船舶摇摆时箱子移动。格 栅结构由角钢立柱、水平桁材和导箱轨组 成。在装卸时，集装箱可通过导箱轨顶端 的喇叭口形的导槽，顺着导箱轨顺利地出 人货舱。货舱内纵向一般可装2个40ft或4个 20ft的集装箱，在横向可装6~14列集装箱， 而在垂向可堆放5~11层集装箱。装在舱内 的集装箱被放置在格栅结构的箱格中，因 此无需紧固。
目前世界主要集装箱运输干线 远东——北美航线 远东——地中海和欧洲航线 北美——欧洲和地中海航线 这三大航线构成全球范围的集装箱运输网 络的主干线。
1) 远东——北美航线 远东——北美西岸航线指东南亚国家、 中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡 北太平洋至美、加西海岸各港。 该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、 冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。 本航线是战后货运量增长最快、货运量最 大的航线之一。
1) 远东——北美航线 远东——北美东岸、海湾航线不仅要横渡 北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般 偏南，横渡大洋的距离也较长，本航线也 是太平洋货运量最大的航线之一。
2) 远东——地中海和欧洲航线 该航线大多是经马六甲海峡往西，经苏伊 士运河至地中海、西北欧的运输， 分为远东——地中海和远东——欧洲两条 航线。本航线是一条远程航线，多数采用 大型高速集装箱船运营，航线货运也较繁 忙。
3.集装箱船为单甲板，上甲板平直无舷弧和梁拱， 不设置起货设备，在甲板上可堆放2~5层集装箱， 直接堆装在舱口盖上，并有专用的紧固件或捆扎 装置，以利于固定货箱。 4.船体由水密横舱壁分隔为若干货舱，货舱口大， 有的船呈双排或三排并列。货舱口宽度等于货舱 宽度，可达船宽的70% ~90%，以便于集装箱的 装卸和充分利用货舱容积。
1973年石油危机以来，第二代集装箱船被 视为不经济船型的代表，故而被第三代集 装箱船取代，这代船的航速降低至20-22节， 但由于增大了船体尺寸，提高了运输效率， 致使集装箱的装载数达到了3000TEU，因 此，第三代船是高效节能型船。
80年代后期，集装箱船的航速进一步提高， 集装箱船大型化的限度则以能通过巴拿马 运河为准绳，这一时期的集装箱船被称为 第四代。第四代集装箱船集装箱装载总数 增加到4400个。由于采用了高强度钢，船 舶重量减轻了25%；大功率柴油机的研制， 大大降低了燃料费，又由于船舶自动化程 度的提高，减少了船员人数，集装箱船经 济性进一步提高。
2.半集装箱船 (Semi-container ship) 这种船舶一部分货舱设计成专供装载集装 箱，另一部分货舱可供装载一般件杂货。 集装箱专用舱一般是选择在船体的中央部 位，这种船也称为分载型船。
3.兼用集装箱船 (Convertible container ship) 又称可变换的集装箱船，这种船舶在舱内 备有简易可拆装的设备。当不装集装箱而 装运一般杂货或其他散货时，可将其拆下。 散/集两用船(Bulk-container carrier)或多 用途船(Multipurpose carrier)都属于兼用 集装箱船。
中海集装箱运输公司环球航线示意图
4.2 集装箱船舶配积载
4.2.1 集装箱船舶箱位编号方法 4.2.2 集装箱船配积载基本要求 4.2.3 集装箱船舶配积载图的类型 4.2.3 集装箱船舶的配积载过程
一、集装箱船舶箱位编号方法
为准确地表示每一集装箱在船上的装箱位置，以 便于计算机管理和有关人员正确辨认，集装箱船 上每一装箱位置应按国际统一的代码编号方法表 示。 目前，集装箱船箱位代码编号是采用ISO/TC104 委员会规定的方法。它是以集装箱在船上呈纵向 布置为前提，每一箱位坐标以六位数字表示的。 其中最前两位表示行号，中间两位表示列号，最 后两位表示层号。行号、列号和层号的每组代码 不足10位者在前一位置添零。
二、集装箱船舶的结构特点
1.集装箱船的机舱基本上设置在尾部或偏尾 部。这样布置主要是为了使货舱尽可能方 整，以便更多地装载集装箱。
2.集装箱船船体线型较尖瘦，外形狭长，船 宽及甲板面积较大，以保证较高的航速和 合理的甲板装载。为防止波浪对甲板上集 装箱的直接冲击，设置较高的船舷或在船 首部分设置挡浪壁。