高铁站主要工程项目的施工方案

1.3.4.高程控制系统的设置
1.3.4.1高程控制网的布设原则
（1）为保证建筑物竖向施工的精度要求 在场区内建高程控制网，以此作为保证施工竖向精度控制的首要条件。
（2）场区内甲方提供的有效水准点布设场高程控制网。
（3）高程控制点布置间距宜小于1km，距建筑物不宜小于25m。
1.3.4.2高程控制系统的建立
福州南站站鸟瞰图
由于本工程国铁站房与地铁结构相互交错，平面变化较大，高差起伏较大，桩基分布较广，且高低不一，因此在本工程本工程需要建立三级控制网，即一级控制网、二级控制网、三级控制网。以及控制网对整个工程进行控制，二级控制网对各个分区进行控制，三级控制网对各个分区内结构构件进行控制，三级控制网能够相互关联、互相校核，并且与站房中心里程线进行关联，确保站房工程与线路、站场共用统一基准线——站房中心里程线DK7+780，同时本工程在施工前一定与线路工程、站场工程高程基准点保持统一，两统一需要建设方牵头，各参建单位进行协调统一。
平面一级控制网平面测设图
备注：假设C1、C2点为建设方提供的初始坐标点。
平面控制桩点做法及保护图
1.3.2.二级控制网的测设
根据场区平面规划、设计图纸及甲方提供的平面控制点，依据新建站房中心里程线K1K2和其它各分区相互关系，全站仪分别以K1为测站，K2为后视点，用“极坐标”法建立站房各分区控制网，形成平面二级控制网，各分区平面控制点在测量放线利用其相互位置关系互相校核，达到控制建筑物平面控制的目的，平面二级控制网平面图见下图：
新建铁路福厦线福州南站房及配套工程平面关系图
1.2.施工准备
1.2.1测量及验线人员
测量及验线人员是经过培训、考核，持证上岗，掌握并运用国家、地方有关现行标准规范，熟悉施工现场各种测量工作和熟练使用测量仪器。随工程进度在完成施工测量方案、水准点引测成果及施工过程中各种测量、记录后，填写《工程定位测量、放线验收记录》报监理单位、设计单位审核并验线。
数量
1
全站仪
TCR702XR
日本
测量、放样
3台
2
经纬仪
J2-2
苏州一光
测水平角、垂直度
4台
3
水准仪
NAL124
苏州一光
引测标高
4台
4
激光铅垂仪
J2-2
苏州一光
竖向轴线传递
2台
5
铝合金塔尺
5m
中华测绘器厂
引测标高
10把
6
钢卷尺
50m
Βιβλιοθήκη Baidu浙江
距离丈量
10把
注：以上各种设备均有相关的计量合格证明，且在检验有效期内。
车站采用“下进下出”的进出站流线模式，车站竖向共分5个标高层即地上3层、地下2层，从上至下依次为铁路站台层、候车及进站层、换乘广场及铁路出站层、地铁站厅层、地铁站台层，站房建筑总高度约55.3m。车站设正线2条、旅客列车到发线12条（有效长650m）；基本站台2座（西基本站台450m×20m×1.25m、东基本站台450m×15m×1.25m），中间站台5座（450m×12m×1.25m）。东、西站房主体采用钢筋混凝土框架结构及大跨度屋盖钢结构。地铁一号线车站位于国铁福建南站站站房正下面，车站呈东西走向，两柱三跨结构。
1.2.3技术准备
认真组织技术、放线人员进行图纸审核，审核图纸与定位桩点坐标、高程、福州南站站中心里程线、建筑物本身各轴线关系、几何尺寸关系，出现问题均以洽商变更的形式形成记录，作为放线依据。
1.3平面控制网、高程系统的测设
1.3.1.布网原则
先整体、后局部，高精度控制低精度。针对本工程特点，依据我们以往施工大型站房工程的经验，控制网按照高级控制低级的方法，本工程由高到低设置三级控制网。以建设方提供原始坐标点C1、C2及站房中心里程线K1K2建立平面一级控制网，根据一级控制网向建筑中轴线引测平面二级控制网，依据二级控制网与建筑物轴线关系布置平面三级控制网。形成的一级一级控制网测设成果，请建设方和监理予以复核、确认后，邀请当地规划测量部门进行验线，进行最终确认。该成果将指导整个新建铁路福厦线福州南站房及配套工程建设的重要依据，同时也是总包对各分包和相关专业控制的依据。平面一级控制网见下页。各控制点均布设在平面外的适当位置，以测量方便、易于保护为原则。初始左边控制点C1、C2及站房中心里程线上的K1、K2进行详加保护，平面控制点做法及保护见下图。
施工测量管理内容包括：编制施工测量方案、水准点引测成果复查及施工过程中各种测量、填写记录（含定位测量、高程引测、基槽验线、工程桩定位、基坑围护定位、轴线竖向投测控制线、各层墙柱轴线控制线、墙柱边线、门窗洞口位置线、垂直度偏差、楼层+0.5m水平控制线等）。
1.2.2测量器具准备
序号
名称
型号
产地厂家
主要用途
第五章 主要工程项目的施工方案、施工方法
1.测量施工方案
1.1.测量工程概况
本工程由DK7+549～DK8+110范围内的站房92473m2（东西站房综合楼49251m2、换乘广场31907m2、高架车道及落客平台11315 m2），无站台柱雨棚面积78553 m2及主站房下东西走向的地铁土建工程组成。
1.3.6.控制网的精度设计
等级
边长 (m)
测角中误差
边长相对中误差
相邻两点距离误差
二级
200～300
±5
1/40000
±3mm
三级
<100
±10
1/20000
±3mm
二级高程控制网的技术指标按国家二等水准测量的精度要求进行引测，相邻两点高程误差要求小于±0.1mm。三级高程控制网的技术指标按国家三等水准测量的精度要求进行引测，相邻两点高程误差要求小于±1.0mm。引测方法采用附和或结点水准测量。对于钢结构，建立局部高精度控制网，以保证施工测控的精度。
1.3.3.三级控制网的布设
二级控制网建立以后，根据各分区轴线与二级控制点的相互位置关系，利用电子全站仪采用“极坐标”法布设平面三级控制网，然后根据各构件与轴线的位置关系，测放构件位置线，进行构件定位。三级控制点一般布设在建筑物内。三级控制网根据施工进度分不同阶段进行调整布设，桩基施工阶段做法为在建筑物外围设置砼桩点。
依据给定的原始水准点向现场引测二级高程控制点，控制点设置在现场不受施工影响，易于引测的固定地面上，做法见下图。在北站房施工时南站房南北两侧各设置3个高程点，南站房施工也在站房南北两侧各设置3个高程点。
平面高程点做法示意图
1.3.5.定位成果复核
定位桩点布设完成后，可采用对角线法、极坐标法复核测量成果；高程点设置完成后采用闭合法往返两次复核，如发现矛盾或错误，查找原因，及时纠正放样成果。