交通管理系统与控制课程设计-十字交叉口信号配时优化设计

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交通管理与控制1412

1课程设计目的与背景交叉口是城市道路网中的瓶颈，是制约道路通行能力的咽喉，决定着城市道路系统通行能力、行程时间、行车延误和营运效率及安全，我国城市的交通拥堵及交通事故主要发生在平面交叉口。

在交叉口处，机动车、非机动车、行人之间的干扰较多，交通流通行的顺畅性、安全性都比路段低，道路的运输效率，行车安全、车速、运营费用和通行能力很大程度上取决于交叉口的精心设计，因此，如何科学地规划、设计城市道路平面交叉口，合理地进行交叉口信号配时显得尤为重要。

本设计以某一交叉口为背景，并已知交通流量数据，对信号交叉口的交通进行数据分析, 并用所学的方法进行新建交叉口交通控制设计。

通过该课程设计，使学生加深对课堂教学内容的理解，掌握交叉口渠化设计与信号配时设计方法，增强学生分析和解决实际交通问题的能力，为在交通工程设计和施工中应用相关知识解决实际问题打下基础。

2课程设计基本要求1、要求了解和掌握数据分析和处理的基本方法。

2、要求紧密结合交叉口相交道路条件，通过查阅相关资料，分析、计算、比较、论证，制订出合理的设计方案，为今后从事专门技术和科学研究工作打下基础。

3、能初步应用AutoCAD或计算机辅助绘制车道渠化方案图、相位图及信号配时图。

4、能应用VISSIM仿真软件对设计方案进行验算。

5、排版需按规定要求进行。

一•交叉口各流量的计算1 •根据资料所给不同方向一小时交通量及换算系数，将不同车的交通量换算成标准车辆的交通量。

一、东进口到：左转：3 2.5 12 1.0 7 0.2 = 21(pcu/h)直行：4 3.0 3 2.5 21 1.5 107 1.0 469 0.2 6 0.5 = 255(pcu/h)右转.1 2.5 4 1.5 34 1.0 62 0.2 =55(pcu/h)西进口到：左转：1 2.5 3 1.5 23 1.0 28 0.2 = 36(pcu/h)直行.53 2.5 51 2.5 194 1.0 107 0.2 5 0.5 =427(pcu/h)右转.13 2.5 11 1.5 84 1.0 46 0.2 6 0.5 =146(pcu/h)南进口道.左转.2 2.5 15 1.5 47 1.0 85 0.2 3 0.5 = 93(pcu/h)直行：33 2.5 58 1.5 212 1.0 384 0.2 5 0.5 =454(pcu/h)右转： 1 2.5 3 1.5 12 1.0 255 0.2 3 0.5 =72(pcu/h)北进口道：左转：1 1.5 49 1.0 76 0.2 2 0.5 = 67(pcu/h)直行.20 2.5 39 1.5 124 1.0 244 0.2 7 0.5 =285(pcu/h)右转.2 2.5 1 1.5 20 1.0 23 0.2 2 0.5 二33(pcu/ h)大车率的计算将公交车和大车都计入大车，转化为标准车辆后进行大车率的计算。

交通管理与控制课程设计十字交叉口信号配时优化设计

《交通管理与控制》课程设计---------十字交叉口信号配时优化设计姓名： xxxxxx 专业：交通工程班级： 08 级交通 2 班学号： 08xxxxxxxx1 基础资料收集1.1 道路几何条件调查交叉口现状图红线宽度每条机动车道宽度绿化带宽度非机动车道宽度人行道宽度红线宽度每条机动车道宽度绿化带宽度每条非机动车宽度人行道宽度绿化道宽度红线宽度每条机动车宽度非机动车道宽度人行道宽度绿化带宽度说明： 1. 本图为学院北路与滏河大街交叉口平面图 2. 比例红线宽度每条机动车道宽度每条非机动车宽度人行道宽度绿化道宽度学院北路与滏河大街交叉口平面图图例车行道入口引道绿化带中央分隔带机非分隔带东西方向南北方向现状信号配时图项目单位道路等级断面形式设计车速路幅宽度车道数单车道宽Km/h m车道功能划分非机动车道宽m人行道宽m1.2 交通条件调查（1）交通量调查平峰小时流量表进口左东直右左西直右左南直交叉口几何条件调查表东进口出口次干道一块板3525123.0 3.0直左 1 个右直行3.5 2进出口方向西南进口出口进口出口次干道主干道三块板一块板3550354522443.0 3.0 3.0 3.0直左 2个直右直行直行直右左3个直行3.54.53.53北进口出口主干道三块板5050443.0 3.0直行直左直右3个直行4.53机动车 15 154 43 245 485 311 292 672自行车 24 99 12 43 93 143 18 142行人 ---44 ------87 ------78右1620----左3715----北直101227116右18946----合计3471926225（2）交叉口交通控制状况调查包括相位数、信号周期、各相位时长、相序等。

该交叉口为二相位，信号周期南北方向为 110s（红灯 56s、黄灯 2s、绿灯 52 s）、东西方向为 109S（红灯 56s、黄灯 2s、绿灯 51s）。

交叉口信号配时

信号配时课程设计题目：院（系）：专业班级：学号：学生姓名：指导教师：教师职称：起止时间：课程设计任务及评语院（系）：教研室：目录1 课程设计的目的和要求课程设计的目的城市交通管理与控制课程设计，是交通工程专业课程设计的一部分，是交通工程专业高年级学生进行的专业实践课程。

课程设计目的在于让学生比较全面的掌握交叉口信号灯配时的设计和优化方法，巩固课堂上所学过的交通管理与控制知识，对城市道路平面交叉口进行交通设计，锻炼我们综合运用所学专业知识解决实际问题的能力，进而使我们具备简单的工程设计及实践动手能力。

课程设计的基本要求本课程设计对象为锦州市某一实际道路交叉口进行交通设计，要求我们进行实际交通数据调查，独立完成设计的各部分内容。

并进行相关资料查阅，有自己的见解，在课程设计结束时交一份详细的课程设计说明书。

2 中央大街与南宁路交叉口交通设计中央大街与南宁路交叉口简介本小组进行的是锦州市中央大街与南宁路交叉口的交通设计，中央大街地处锦州市商业繁华地带。

中央大街与南宁路交叉口四周分布着交通银行、中大购物广场和中国银行以及锦州华联家具广场的，交叉口交通较为复杂，是一个比较旧的交叉口。

中央大街和南宁路的路面标线很难看清。

经过实地调查和观测，中央大街为双向四车道，对向行驶的机动车分离，机动车与非机动车没有分离，道路宽度为30m ,南宁路是双向二车道，对向行驶的机动车没有分离，机动车与非机动车也没有分离，道路宽度为9m 。

中央大街正在修路，使现有的道路宽度变窄，中央大街与南宁路交叉口是一个无信号控制的交叉口，仅在早、晚高峰时才产生一些轻微的拥堵。

比较特殊的是，南宁路在6点以后为锦州古塔夜市，此时南宁路已无机动车行驶，而中央大街由于南宁路过往人流非常大，而导致过了晚高峰以后造成拥堵现象。

中央大街与南宁路交叉口数据调查中央大街与南宁路交叉口几何数据通过我们对中央大街与南宁路交叉口的步行测量和观测得知该交叉口的几何数据如下表所示：中央大街与南宁路交叉口的示意图如下图所示图1 交叉口示意图中央大街与南宁路交叉口交通数据通过对中央大街与南宁路交叉口的实地调查可以得到以下几方面：1）当前中央大街与南宁路交叉口车辆到达情况。

某十字形信号控制交叉口车道优化设计

某十字形信号控制交叉口车道优化设计作者：田晓晓来源：《科技风》2016年第24期摘要：本文综合运用交通工程、交通管理控制以及计算机应用等学科相关知识，通过对数据的调查总结与分析计算，借鉴相关理论知识与实际案例，以张家口某十字形交叉口为设计对象，进行设计方案对比优化，并对优化的交叉口形式进行进口道车道数计算和车道设计简图的绘制。

此概略设计为后期的详细设计提供了前提和数据。

关键词：十字形交叉口；车道设计；交通工程1 概述近些年来，随着小汽车保有量的增加，城市道路交通量也呈现出大幅的增长，并且出现了大量的道路及交通设施问题，严重影响了正常的出行以及交通活动，平面交叉口的原有设计已严重不能满足交通需求。

以此同时，大部分平面交叉口设计过于简单，交通设施不完善，且与现状交通实际情况不尽匹配，严重影响了交叉口的通行能力。

因此，对城市道路平面交叉口进行优化研究，具有非常迫切的实际意义。

2 方案设计与比较根据交叉口的交通量、设施投资和地理条件综合考虑，初步设计以下三种交叉口形式：现代环形交叉口渠化设计、十字形信号控制交叉口和十字形全无控制交叉口三种方案。

由于张家口市历史悠久，道路形成相对较早，道路面积不足。

故不适合采用现代环形交叉口渠化设计方案；大十字路口交通流量大也不适合采用十字形全无控制交叉口方案；所以结合经济、道路面积、安顺市当地实际情况考虑适合采用十字形信号控制交叉口。

其优点表现在：道路使用面积少，投资成本不高，仅进行适当渠化并配置相应信号控制装置。

提高了交叉口交通秩序，增加了交叉口通行的安全性。

满足远景年的通行能力。

有信号灯，行人过街便捷、安全。

3 交叉口进口道车道数的计算在概略设计阶段中，车道数根据交通量、交通控制方法、交叉口处用地及车道的通行能力等条件确定，通过公式初步计算交叉口进口道车道数，并画出进口道车道数设计简图。

从渠化交通考虑，交叉口最好按方向和车种分别设置专用车道，以使非机动车和直、左、右机动车能在各自的专用车道上排列停侯或行驶。

交叉口交通改善设计--交叉口交通组织与信号控制一体化设计

交叉口交通改善设计交叉口交通组织与信号控制一体化设计报告一、交叉口简介：该路口位于昆明市石闸立交桥以北500m左右的地方，是主干路--白龙路与支路--龙庆路十字相交所形成。

在二环路与三环路之间，南面紧邻二环高架快速系统，北面通往世博路、东三环，北临世博园，世博车市，住宅小区等大型交通吸引点。

二、交叉口概况：1)、周边区域的概况：（1）、交叉口南面不远处为石闸立交桥和俊园房产，紧邻佳园小区、豪都家具商场等大型交通吸引点。

同时豪都家具和佳园小区旁边还有公交车站，该方向是昆明市进出主城区的主要干道，车流量较很大，交叉口北面不远处是世博车市，可通往世博园以及北市区，以及呈贡，玉溪等地。

（2）、交叉口东面有昆明理工大学、西南林学院两所高校，白龙村，住宅小区等。

55、70、75路等公交车在此设立站点，交通量需求相对较大。

交叉口西面主要为城中村，交通量很小。

2)、路口概况：白龙路方向为“四块板”道路，各进口均为三条机动车道，一条非机动车道，及一条人行道，两方向机动车道中间设有隔离栏，机动车道和非机动车道之间、非机动车道和人行道之间均设有绿化带。

路幅宽约为25m。

龙庆路方向双向两车道，道路两边各设有人行道，路幅宽约为10m。

交叉口主要几何参数如下表所示：3)、交通状况：车辆组成以中型和小型汽车为主，并有相当数量的非机动车和行人，高峰小时流量见下表。

高峰小时流量表（晚高峰）4）、交通控制现状：现有信号相位图信号相位为三相位，白龙路方向设有独立的左转相位；行人、非机动车相位与机动车直行相位一致，龙庆路方向直行机动车和左转机动车冲突严重。

三、问题及对策：1）、改善前的主要问题：改善前交叉口的交通状况如下图所示：改善前存在的问题（1）路边停车问题龙庆路东面设有路边停车，停车量很大，一般均无车位。

因为是机非混行车道，再加上部分逆行非机动车影响，该车道行车非常混乱。

龙庆路西进口也存在机动车停放路边，占用非机动车道的现象，且也没有机非分隔栏，虽然北进口车辆较少，但事故发生可能也是很高的。

交叉口信号配时课程设计

信号交叉口信号配时[摘要]道路交叉口（road intersection）是指两条或两条以上道路的相交处。

车辆、行人汇集、转向和疏散的必经之地，为交通的咽喉。

因此，正确设计道路交叉口，合理组织、管理交叉口交通，是提高道路通行能力和保障交通安全的重要方面。

此次交叉口信号灯控制配时的调查地点是金山大道和金榕路交叉口。

该交叉口地处市区东北部，属于平面十字型交叉口。

金山大道路段为双向八车道；金榕路方向为双向六车道。

周围分布饭店、居民住宅区、电缆厂、邮政局等，是一个非常重要的交叉口，并且金山大道是主干道。

本组通过实际观测的方法测得了道路交叉口的交通流量等信息。

金山大道流量比金榕路车流量大很多，且金山大道东进口的左转公交车流量极大。

到目前为止，定时信号的配时方法在国际上主要有英国的WEBSTER法，澳大利亚ARRB法及美国HCM法等。

我国有停车线法和冲突点法等方法。

随着研究不断深入，定时信号的配时方法也在进一步的改进。

本设计采用的方法以英国的WEBSTER法为主。

本次设计本小组分工合作，共采集了车道宽、交通流量、车头时距、信号灯信号显示及周期等数据。

并且对数据作出了运算整理.摒弃了有问题的数据,保证使用严谨的数据进行运算.[关键词]交通工程，道路交叉口，信号配时，WEBSTER法，相位，课程设计。

目录1、现状交通调查 (3)1.1 金山大道/金榕路交叉口现状概况 (3)1.2交通流量调查 (3)1.3 交叉口几何尺寸调查 (4)2、信号相位分析 (4)2.1实地观测 (4)2.2理论依据 (5)2.3具体算法步骤 (5)2.4必要性分析结果 (5)3、制定配时方案 (5)3.1 信号配时设计流程 (6)3.2信号配时方案原理 (7)3.3程序计算结果 (7)4、延误分析及服务水平判定 (8)4.1延误估算方法 (8)4.2服务水平 (8)4.3程序计算结果 (9)5、结果分析 (10)5.1 结果对比 (10)5.2 误差分析 (10)6、程序叙述和使用说明 (10)6.1程序本身描述 (10)6.2程序操作说明 (11)参考文献 (11)附录 (12)1、现状交通调查1.1 金山大道/金榕路交叉口现状概况道路交叉口（road intersection）是指两条或两条以上道路的相交处。

交叉口信号配时改进方案-交通控制与管理课程设计

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延误统计数据－东进口
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延误统计数据－北进口
Logo 交叉口渠化设计
北、南、东进口各有3个进口车道，西进口有4个进口车道，四个进口方向的直行和右转车流量都不大，且各进口方向的行人过街流量也不大。故北、南、东不设置右转专用车道，西进口道设置右转专用车道。北、南、东进口由一条左转专用车道、一条直行车道、一条直右合用车道组成；西进口由一条左转专用车道、两条直行车道、一条直右合用车道组成。
东
南
西
北
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延误
本次调查通过点样本法来确定延误。即观测在连续时间间隔内，通过交叉口入口引道上停车的车辆数，进而获得车辆在交叉口入口引道上停车时间。具体调查步骤如下：调查人员在入口处用秒表和计数器测定车辆通过交叉口的停车数和累积停车时间；根据规定时间间隔测定。选择时间间隔（一般取15s），由调查人员记录在每个规定时间间隔内通过停车线（分为经过停车后通过和未经停车直接通过两类记录）和停在停车线后的车辆数，然后计算延误。调查结果分析处理：总延误=总停车数×观测时间间隔每一停驶车辆的平均延误=总延误÷停驶车辆数交叉口入口引道上每辆车的平均延误=总延误÷引道交通总量
Logo 相位方案设计——相序图、控制图
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关键流率比计算
饱和流率左1512 直右 1498
36 212 y1 max , 0.109 1525 1943 72 616 68 520 y2 max , , 0.227 1476 2 1476 1507 2 68 260 40 456 148 68 y3 max , , 0.184 1638 2 1674 1512 1498 2

交叉口优化设计内容

交叉口优化设计内容1.引言1.1 概述交叉口优化设计是指在城市交通规划和交通管理中对交叉口进行设计和优化的一项重要工作。

交叉口作为城市交通系统中的关键节点，直接影响着交通效率和交通安全。

在现代城市交通中，随着车辆数量的增加和交通流量的增大，交叉口容易出现拥堵、事故等问题，给城市交通与人们的出行带来了许多困扰。

为了解决交叉口问题，交叉口优化设计成为一项必要的工作。

其主要目的是通过科学合理的设计和规划，使交叉口的交通流量得到最优化的分配和调控，提高交叉口的通行能力和交通效率，同时确保交通的安全性。

通过优化交叉口的布局、信号灯控制等因素，可以减少交通拥堵和排队长度，降低交通事故的发生率，提高交通系统的整体运行效果。

交叉口优化设计的意义在于提高城市交通的运行效率和安全性，优化交叉口的布局和信号灯控制等因素，对于改善城市交通拥堵、减少交通事故、提高交通系统的整体效果具有重要的作用。

通过合理的交叉口优化设计，可以在不增加交通设施投资的情况下，提高道路通行能力和交通效率，提升城市交通运行的质量和水平。

在本文中，我们将重点探讨交叉口优化设计的原则和方法，并对交叉口优化设计的重要性进行总结，展望未来交叉口优化设计的发展方向。

通过深入研究和了解交叉口优化设计的相关内容，旨在为城市交通规划和交通管理提供有效的决策依据，为改善交通拥堵和提升交通效率做出贡献。

文章结构部分是对整篇长文的概括和组织安排，以帮助读者更好地理解文章的脉络和内容组成。

在交叉口优化设计这篇长文中，文章结构部分应包含以下内容：1.2 文章结构本文将按照以下结构进行叙述和阐述交叉口优化设计的相关内容：第一部分：引言- 1.1 概述：对交叉口优化设计进行简要介绍，强调其重要性和应用领域。

- 1.2 文章结构：对本篇长文的结构进行解释，提供整体框架的概述。

- 1.3 目的：明确本文的写作目的和意义，为读者提供预期成果。

第二部分：正文- 2.1 交叉口优化设计的概念和意义：详细介绍交叉口优化设计的定义、背景和意义，探讨其在交通规划与管理中的作用。

交通管理和控制干线交叉口交通信号联动控制

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文档仅供参考，如有不当之处，请联系改正。
一、干道协调控制基本参数
1．周期时长
在线控系统中，为使干道上各交叉口旳交通信号能够取得协调，要求各个交叉口交通信号旳周期时长必须相等。利用单点定时信号旳配时设计措施，计算出各个交叉口交通信号所需旳周期时长，然后从中选出最大旳周期时长作为线控系统旳周期时长，并把所需周期时长最大旳这个交叉口称之为关键交叉口。
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二、定时式线控制系统旳协调方式
2．交互式信号协调控制在交互式协调系统中，连接在一种系统中相邻交叉口旳信号在同一时刻显示完全相反旳灯色。当相邻各交叉口旳间距符合下面关系式时，即车辆在相邻交叉口间旳行驶时间等于信号周期时长二分之一旳奇数倍时，合适将这些交叉口构成交互式协调系统。相邻交叉口间距满足：
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三、定时式线控制系统旳配时设计措施
➢ 2、配时设计所需旳数据
（1）交叉口间距：相邻两交叉口停车线到停车线之间旳距离。（2）街道及交叉口布局：道路宽度、进口道车道数、绿灯间隔时间等。（3）交通量：交叉口上交通流向、流量、各向交通旳日变图、时变图。（4）交通管制规则：如限速、限制转弯、是否限制停车等。（5）车速和延误：路段要求行驶车速或实际行驶车速，及当初控制方式下旳延误。
max[ yn , Yn
yn ]
（12-7）
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三、定时式线控制系统旳配时设计措施
（6）当系统周期时长不小于非关键交叉口所需周期时长时，非关键交叉口改用系统周期时长，其各相绿灯时间均伴随增长。
为有利于线控系统协调双向时差，在非关键交叉口上保持其次要道路方向旳最小绿灯时间，把因取系统周期时长后多出旳绿灯时间全部加给主干道方向，这么能够增长线控系统旳经过带宽度。

十字路口交通管理控制器课程设计报告

毕业论文题目：十字路口交通管理控制器的设计姓名：专业：电子工程指导教师：完成时间：年月日目录摘要 (2)Abstract (3)1、设计任务及要求 (4)2、设计方案 (6)3、设计原理及电路 (7)3.1、总体设计 (7)3.2、单元电路的设计和元器件的选择 (8)3.2.1、控制器电路 (8)3.2.2、脉冲信号发生电路 (10)3.2.3、交通灯显示电路 (11)3.2.4、定时系统 (12)4、电路的组装和测试 (16)4.1、十字路口交通控制系统总图 (16)4.2、555定时器即秒脉冲光发生器测试 (17)5、元器件清单 (18)6、设计总结 (19)7、参考文献 (21)摘要随着社会经济的发展，城市交通问题越来越引起人们的关注。

人、车、路三者关系的协调，已成为交通管理部门需要解决的重要问题之一。

城市交通控制系统是用于城市交通数据监测、交通信号灯控制与交通疏导的计算机综合管理系统，它是现代城市交通监控指挥系统中最重要的组成部分。

在城镇街道的十字交叉路口，为了保证交通秩序和行人安全，一般在每条路上各有一组红、黄、绿交通灯，指挥各种车辆和行人安全通行，实现十字路口交通管理的自动化。

如何采用合适的控制方法，最大限度利用好耗费巨资修建的城市高速道路，缓解主干道与匝道、城区同周边地区的交通拥堵状况，越来越成为交通运输管理和城市规划部门亟待解决的主要问题。

本文就城乡交通灯模拟控制系统的电路原理、设计计算和实验调试等问题来进行具体分析讨论。

实现路口交通灯系统的控制方法很多，可以用标准逻辑器件、可编程序控制器PLC、单片机等方案来实现。

其中本人对数电的逻辑电路较熟悉，最终我选择了集成芯片来实现系统功能的设计，完成本次毕业论文的题目。

关键词：十字路口交通灯控制毕业设计AbstractAs social and economic develop, urban transportation becomes a problem increasingly. Traffic management has become an important problem to be resolved.Urban traffic control system is used for urban traffic data monitoring, traffic signal control and traffic control of computer integrated management system which is the most important part.At the cross of the street in cities and towns, in order to ensure orderly traffic and pedestrian safety, the general way in each own a group of red, yellow and green traffic lights, directing a variety of vehicles and pedestrians.How to apply the control method, maximizing the use of huge amounts of money well spent to build city highways to ease the burden of main road and ramp.In this article, traffic light controling system, circuit simulation, design calculations and experiments to carry out specific debug issues discussed.Intersection traffic light system to achieve control of many ways you can use standard logic devices, programmable logic controller, PLC, MCU and other programs to achieve.Which I call the logic circuit on a few more familiar, the end, I chose to implement system functions integrated chip design, to complete this work.Key words: traffic lights signal-controlled system , graduation project1、设计任务及要求任务说明：在主、支道路的十字路口分别设置三色灯控制器，红灯亮禁止通行，绿灯亮允许通行，黄灯亮要求压线车辆快速穿越。

交通管理与控制课程设计

交通管理与控制课程设计1. 交叉口现状调查及数据分析1.1 交叉口现状概况此次交叉口信号灯控制配时的调查地点是民族大道与南湖大道交叉口。

该交叉口地属于平面十字型交叉口，两条大道均为六车道，交叉口有专设右转车车道。

1. 2交叉口设计交通流量数据（见实习交通量数据表）1.3交叉口各进口道大车率（见实习交通量数据表）2.交叉口渠化设计及优化组织方案设计2.1交叉口渠化设计方案交叉口进行如下渠化：2.2交叉口设计相位方案3 信号交叉口信号优化设计其信号配时设计流程图和信号相位基本方案如下: 3.1交叉口信号配时设计流程WEBSTER法信号配时流程图3.2信号配时方案原理①计算饱和流量，公式如下。

车道宽度校正系数：fw=1(此交叉口选取W=3.5m) 坡度及大车校正系数： fg=1-（G+HV）G ―道路纵坡，下坡时取0HV―大车率，这里，HV不大于0.50自行车影响校正系数： fb=1 （有左转专用相位）直行车道饱和流量：ST=SbT ×fw×fb×fg各类进口车道的基本饱和流量（pcu/h）左转专用车道饱和流量: SbL =SL×fw ×fgSbL―左转专用车道有专用相位时的基本饱和流量，pcu/h饱和流量: Sd=ST +SL②计算流量比，公式如下。

yi=qi/si③计算流量比的总和，公式如下式：Y=Σmax[yj,yj……]= Σmax[（qd/sd）j, （qd/sd）j……]④启动损失时间L=Σ(l+I-A)⑤信号周期时长的计算，公式如下所示：C=(1.5L+5)/(L-Y)C 0—周期时长，Y—流量比总和，L—信号总损失时间，S bT——直行车道基本饱和流量，pcu/h 车道 Sbi直行车道1400~2000平均1650左转车道1300~1800平均1550右转车道1550⑥各个相位的有效绿灯时间和显示绿灯时间，计算式所示：gej=Ge×max[yi,yi……]/YGe—总有效绿灯时间，就是C0减去L。

十字路口自动红绿灯指挥系统课程设计

系统能够根据实际情况对红绿灯配时方案进行自动调整。
通过实验验证系统的有效性和实用性，为未来智能化交通指挥系统的发展提供参考。
02 十字路口交通流特性分析
交通流量统计
流量数据采集
通过视频监控、感应线圈等手段，实时采集十字路口各方向的交
通流量数据。
流量数据分析
对采集到的交通流量数据进行统计分析，包括车流量、人流量、非机动车流量等，以掌握交通流量的时空分布规律。
拥堵程度评估
建立拥堵程度评估模型，对十字路口的拥堵程度进行量化评估，为优化交通信号控制提供科学依据。
03 自动红绿灯指挥系统原理与设计
工作原理简述
感应控制
通过车辆检测器实时监测路口交通流量，根据车流量变化自动调整红绿灯配时方案。
通讯传输
将检测到的交通信号通过通讯模块传输至控制中心，控制中心根据预设算法进行配时方案计算。
创新技术应用
引入图像识别和人工智能技术，实现对交通情况的实时监测和智能分析，提高了系统的智能化水平。
团队协作能力提升
通过课程设计实践，增强了团队协作能力，提高了分析问题和解决问题的能力。
存在问题及改进方向探讨
01
系统稳定性有待加强
在实际运行中，系统偶尔会出现故障或误判情况，需要进一步优化算法
和提高系统稳定性。
指挥调度
控制中心将计算得出的配时方案发送至路口信号灯控制模块，实现红绿灯的自动指挥。
硬件组成及功能划分
车辆检测器
用于实时监测路口交通流量，将检测到的车辆信息传输至控
制中心。
通讯模块
负责车辆检测器与控制中心之间的数据传输，确保信息的实时性和准确性。
控制中心

利用Synchro优化设计交叉口信号配时

利用Synchro优化设计交叉口信号配时作者：袁亮来源：《城市建设理论研究》2013年第14期摘要: 本文依据现场调查得到的温州市锦绣路-惠民路交叉口晚高峰小时交通量数据、信号设置及交通组织情况，利用Synchro软件模拟仿真该交叉口晚高峰小时的运行状态，并进行评价。

然后提出多个信号改善方案，利用Synchro软件对改善方案进行最优配时和仿真，最终得到推荐方案。

关键词：Synchro 信号配时；交叉口优化Use Synchro to deisgn Signal Timing of IntersectionYuan Liang（WenZhou Urban Transport Research Department，WenZhou325027）Abstract: The paper use Jinxiu Road and Huimin Road’s Intersection’s peak- hour volume, signal timing and traffic organize, which were surved on-site to simulate and evaluate the intersection’s traffic during afternoon’s peak hour with Synchro software. Then bring up some improved scenarios, and use Synchro software to optimize the intersection’s signal timing, and simulate them, get the best scenario at last.Key words： Synchro signal timing, intersection optimization中图分类号：U412.35文献标识码：A文章编号：随着中国经济的快速发展，现代化城市规模的不断扩张，机动车保有量近年来大幅提高，给城市带来一系列问题，而交通拥堵则首当其冲，成为城市发展所面临的一大难题。

交叉口同向可变车道动态控制与信号配时优化研究

交叉口同向可变车道动态控制与信号配时优化研究目录1. 内容概括 (2)1.1 研究背景 (2)1.2 研究目的与意义 (3)1.3 国内外研究现状 (4)2. 可变车道的理论基础与特点 (5)2.1 可变车道的定义与分类 (7)2.2 可变车道的优点及适用条件 (8)2.3 可变车道技术发展综述 (9)3. 交叉口同向可变车道的控制策略 (11)3.1 交通数据收集与分析 (12)3.2 车道变换需求预测 (13)3.3 动态控制算法设计 (14)4. 动态控制与信号配时优化模型 (15)4.1 模型前提假设与参数设定 (17)4.2 信号配时优化目标函数 (18)4.3 信号配时优化算法 (19)5. 实证研究 (20)5.1 研究区域与数据采集 (21)5.2 可变车道控制策略仿真分析 (23)5.3 信号配时优化效果评价 (24)6. 交叉口同向可变车道案例研究 (25)6.1 案例一 (26)6.2 案例二 (27)7. 结论与展望 (28)7.1 研究结论 (30)7.2 研究不足与展望 (31)1. 内容概括本研究旨在探讨交叉口同向可变车道动态控制与信号配时优化，以提升交通流量通过率、缓解交通拥堵和降低路权冲突。

本文首先分析了交叉口同向可变车道的应用场景和优势，并总结了现阶段相关的控制策略和信号配时算法。

基于实际道路条件和交通流量特点，建立了交叉口同向可变车道动态控制和信号配时优化模型。

该模型考虑了多方面因素，如车辆速度、行驶方向、交通需求、信号灯执行时间等，并采用先进的优化算法来寻求最佳的控制策略和信号配时方案。

通过仿真实验验证了模型的有效性，并分析了不同控制策略和信号配时方案对交通流量的影响，为交叉口同向可变车道的实际应用提供了理论依据和技术支持。

1.1 研究背景随着城市化进程的快速发展和机动车数量的显著增长，交通拥堵问题已成为限制城市交通效率与环境质量的主要瓶颈之一。

特别是在交叉口区域，交通流量的动态变化与复杂交互常常导致严重的交通延误和事故风险。

交通管理与控制课程设计十字路口信号

英文回答：In the curriculum development pertaining to traffic management and control, the design of signalized intersections holds paramount significance. A signalized intersection typicallyprises traffic lights, pedestrian crossing signals, and potentially bicycle signals. The principal objective of signalized intersection design is to optimize traffic flow, mitigate congestion, and enhance safety for pedestrians and vehicles. An essential aspect of signalized intersection design involves determining the appropriate signal phasing and timing, which entails the allocation of green, yellow, and red time for each movement. Furthermore, the design mandates the consideration of signalized intersection coordination along an arterial or corridor to achieve seamless traffic progression.在与交通管理和控制有关的课程编制中，信号化交叉点的设计至关重要。

交通管理系统与控制课程设计

摘要随着城市化进成的加速，汽车保有量的不断增加，城市交叉口成为了影响道路通行能力的主要因素，通过调查西南路与黄河路的交叉口提出解决方案，优化路口的通行能力。

西南路与黄河路相交，其中西南路直行已经通过高架桥与黄河路实现了空间上的别离，但是西南路南进口道的左转的交通量仍然很大，通过信号配时的方案很难解决西南路南进口道的左转车量的2次排队问题，在顶峰时期每个周期只能通过7—8量车，其余车辆不得不2次排队。

另外黄河路的左转交通量也十分大，他沟通沙河口区南北在一个周期内通过的车辆也十分有限，为了提供更加方便的公共交通因此十分有必要对该交叉口的信号配时进展一定的调整和优化，通过使用编写的配时软件可以方便的计算配时结果，通过进展计算，得出配时优化结果。

关键词：信号配时、2次排队、解决方案、韦伯斯特、相位目录一交通数据调查11交叉口线性12交通量调查23交叉口几何外形图3二交通现状分析41信号配时分析42交叉口左转交通现状分析5三解决方案61下穿式立体交叉的特点62下穿式交叉口设计6四计算调整后的信号配时81根据韦伯斯特计算调整后的信号配时9 2信号配时软件简介113使用程序计算运行配时12五调整前后的数据比拟15六小结16参考文献17附录18附表26一交通数据调查1交叉口线性黄河路为某某市内东西走向主干路之一，交通量非常大。

该道路路段为双向六车道，在与西南路相交的交叉口处有进口道路拓宽东西进口道均为四车道，其中进口拓宽的长度约为70米。

黄河路东西进口道均设有左转专用车道并且设有左转待转区。

公交车数量很大有一条公交专用车道，但非机动车数量极少；黄河路中央设有宽度为3米的绿化分隔带。

西南路为南北走向的4车道道路，其中直行通过高架桥以于黄河路实现了空间上的别离，其中西南路南进口道有一条左转专用车道和一条右转车道。

但考虑道左转车辆很多顶峰小时约为300辆，并且左转车的车辆经常占用右转车的车道，影响了右转车辆的正常行驶。