汽车电控发动机 进气系统..
汽修毕业论文 关于汽车电控发动机常见故障的诊断与维修
汽修毕业论文关于汽车电控发动机常见故障的诊断与维修导言：汽车电控发动机在现代汽车中扮演着至关重要的角色。
然而，由于其复杂的结构和高度技术化的特性，常常会出现各种故障。
本篇论文旨在探讨汽车电控发动机的常见故障，并提供相应的诊断与维修方法。
1. 故障诊断方法1.1 故障代码扫描器故障代码扫描器是汽车维修技术人员进行故障诊断的常用工具。
它能够读取电控模块中的故障代码，并帮助确定故障位置。
1.2 传感器检测汽车电控发动机中的各种传感器负责收集车辆运行状态的数据。
通过对传感器进行测试和检测，可以判断是否存在传感器故障。
1.3 电路测试电路故障通常是导致汽车电控发动机故障的原因之一。
使用电路测试仪器可以检测电路是否正常工作，并找出可能的问题。
2. 常见故障与对应的维修方法2.1 点火系统故障点火系统是汽车电控发动机正常运行的关键。
常见故障包括点火线圈故障、点火开关故障等。
可以通过更换点火线圈或点火开关来解决这些问题。
2.2 燃油系统故障燃油系统故障可能导致汽车电控发动机无法正常运行。
例如，燃油泵故障、油箱堵塞等。
修理或更换燃油泵和清洗油箱可以解决这些问题。
2.3 进气系统故障进气系统故障会直接影响汽车电控发动机的供氧和燃烧效果。
常见故障包括进气阀门故障、进气管道堵塞等。
清洗或更换进气阀门和进气管道可以解决这些问题。
2.4 冷却系统故障冷却系统故障会导致汽车电控发动机过热。
常见故障包括冷却水泵故障、散热器阻塞等。
更换冷却水泵或清洗散热器可以解决这些问题。
2.5 电控模块故障电控模块是汽车电控发动机的大脑，常常会出现故障。
检查电控模块的电路和连接是否正常，并及时更换故障的电控模块。
3. 故障预防措施3.1 定期保养定期保养是保持汽车电控发动机正常运行的关键。
定期更换机油、空气滤清器等可以减少故障的发生。
3.2 注意驾驶习惯合理驾驶习惯可以减少电控发动机的负荷和磨损。
避免急停急加速以及长时间高速行驶等不良驾驶行为有助于降低故障发生的几率。
汽车电控发动机故障维修中气路故障的分析方法
汽车电控发动机故障维修中气路故障的分析方法摘要：汽车的电控技术近几年得到了快速发展，发动机系统也逐年复杂，汽车发动机故障的发生率也随之增加，对故障维修是极大的挑战。
通过实践的经验能够总结出，汽车电控发动机故障的造成因素是多方面的，尤其是油路系统以及气路故障方面具有较大的识别难度，也具有较高的故障发生率。
气路故障相对较为检修，但极容易被忽略，许多疑难故障都出现在气路方面，本文对汽车电控发动机结构进行阐述，对常见故障问题进行总结，对气路故障检修进行深入的分析和研究。
关键词：汽车电控发动机；故障维修；气路故障现代的汽车制造水平在不断的提升，电控技术的应用提升了汽车在节能、安全和舒适等方面的性能。
汽车构造因使用电控技术得到了重大的改变，尤其是发动机。
新的结构和装置更加复杂，在故障的诊断、排除、维修方面都存在着一定的难度，因此需要加强对汽车电控发动机故障的系统分析和研究。
1、汽车电控发动机结构发动机的完整结构包括：空气滤清器、气道、节气门、进气歧管、进气门、燃烧室、排气门、排气歧管、三元催化器和消声器管。
清洁空气进入燃烧室之后与已经雾化的燃油进行混合后燃烧，废气通过排气门进行排除。
废气组成主要为水蒸气和二氧化碳以及其他的有害气体。
三元催化器通过氧化和还原反应可以将有害气体进行无害的转化，确保符合排放的规范指标。
气路的功能性为提供更多清洁的气体，提升发动机的整体功率。
进气量对汽车的影响较大，采用机械增压和涡轮增压能够有效提升进气量，降低气路的气阻也能够达到提升进气量的效果，由此可以看出气路的重要性。
2、汽车电控发动机常见故障2.1启动故障汽车电控发动机在启动方面的故障表现为无法进行正常的启动，点火开关启动时发动机无响应。
故障原因的分析和诊断需要从以下几项进行：①发动机启动系统存在故障，需要检查蓄电池的电量、电路的保险丝是否连接、点火开关是否正常运行；②点火系统无法正常运行，需要检查点火线圈和点火器，对点火时间进行适当的调试；③燃油喷射系统存在故障，需要检查燃油量、燃油管、燃油压力情况。
汽车发动机电控技术
3）电子控制式（EFI型）
组成：空气供给系统、燃油供给系、控制系统
电喷发动机的工作原理及组成
一、进气系统流程图
空气滤清器
空气流量计
进气歧管压力传感器
节气门位置传感器
进气管
怠速空气控制阀
发动机
空气滤清器
节气门位置传感器
怠速空气控制阀
进气管
发动机
D型
L型
燃油系统
燃油泵的控制
（4/5）
开路 继电器
EFI继电器
燃油泵
IG
ST
点火 开关
FC
E1
STA
NE
NE信号
发动机ECU
微处理器
GSFC
GSW
空气囊中央传感器总成
3. 燃油泵关闭系统 有些汽车有这样的机械装置，在遇到下述情况时，燃油泵控制系统能使燃油泵停止运转，以保证安全。 当空气囊充气胀开时
汽车发动机电控技术
一、发动机上常用的电控系统有： 电控燃油喷射系统EFI、 电控点火系统ESA、 怠速控制系统ISC、 排放控制系统、 增压控制系统、 自我诊断与报警系统、 失效保护系统和应急备用系统。
提高发动机的动力性； 提高发动机的燃油经济性； 降低排放污染； 改善发动机的加速和减速性能； 改善发动机的起动性能； 发动机故障发生率大大降低。
喷油时间控制
各种矫正
（2/11）
大
2. 预热加浓
校正期间 的喷油量
小
低
冷却液温度（C）
高
0
发动机ECU在冷机时，因为此时燃油不容易雾化，所以，燃油的喷射量就需增加。 从而达到较好的行车性。 最大校正量是常温下的两倍。
维修提示: 如果温度传感器失灵时，可考虑这是引起发动机的行车性较差的原因之一。
电控发动机进气系统的组成
电控发动机进气系统的组成说到电控发动机进气系统，大家可能会觉得这是个高大上的东西，听起来有点晦涩。
但是，别急，让我们一起用轻松的方式聊聊这个话题。
电控发动机进气系统的核心任务，就是给发动机提供清新空气，像大自然给我们的清风一样，让发动机能“畅快呼吸”。
就像人一样，没了空气，发动机可就没法工作了，这可真是头疼。
这个系统主要有几个部分，首先要提的是空气滤清器，简直是个守门员，专门负责把那些脏东西挡在外面。
想象一下，发动机就像个爱干净的孩子，空气滤清器就像妈妈一样，时时刻刻把坏东西都赶走。
那空气滤清器长得怎么样呢？其实就像个大海绵，吸附着灰尘和杂质。
每当我们开车，空气滤清器就忙得不可开交，想象一下，四处都是尘土，然而它始终如一，保护着发动机。
然后，我们说说进气歧管，这家伙就像个喉咙，把空气送进发动机的各个气缸。
进气歧管的设计可是个大学问，得让每个气缸都能均匀地得到空气，就像吃饭要分菜，不能有的多有的少。
这样一来，发动机才能顺畅运行，马力也会提升，不然就像大厨做饭，一锅菜全焦了，谁也吃不下去。
现代的电控发动机还有一个聪明的家伙，那就是节气门。
节气门就像个调音师，负责控制空气的流入量。
我们踩下油门，节气门立刻开得大大滴，让更多空气进来，发动机就会“嗷嗷”叫，动力满满，像是喝了红牛。
反之，如果你轻轻踩一下，节气门就乖乖地关小一些，空气流量少了，发动机就“温柔”很多，适合在城市里悠闲地逛。
咱们得提到进气温度传感器，它可是个小小的侦查员，随时监测进气的温度。
这小家伙一旦发现空气太热，就会把信息告诉发动机控制单元，发动机可不能受热，得马上调整状态，像是给发动机穿上了“空调服”。
这让发动机保持最佳状态，就像我们在炎热的夏天喝一杯冰饮，舒爽无比。
再来聊聊空气流量传感器，别小看这个小东西，它可是决定发动机表现的关键。
想象一下，空气流量传感器就像个超级侦探，能准确测量进入发动机的空气量。
它把这些数据传给大脑——发动机控制单元，让它根据实际情况来调整油量，确保动力和油耗都在合理范围。
汽车发动机电控技术原理与维修(第3版)7-学习任务3 发动机进气控制系统与检修-可变气门控制系统
（3）奥迪可变气门升程系统
①结构组成。奥迪可变气门升程系统在控制进气门的凸轮轴上具备两组不同角度且可 移动的凸轮件（带有内花键），凸轮轴中的锁定装置将凸轮件锁定在其端部位置，凸 轮件上设计有螺旋沟槽，螺旋沟槽由两个电磁驱动器分时加以控制，以切换使用两组 不同轮廓的凸轮，改变进气门的开启升程。
②工作原理。当发动机处于低负荷工
3.5.1 可变气门控制及其特点
发动机工况不同，对气门正时和气门升程的要求不同。当采用可变气门控 制技术后，根据发动机的工作需要（主要指转速和负荷），可以对气门正 时和气门升程适时地进行改变，有效提高发动机的动力性、降低油耗和排 放。主要表现有以下几个方面： 首先，在发动机转速较高时，希望进气门提早开启（增大开启相位角）
大众CEA 1.8TSI发动机——仅调节进气凸轮轴的进气可变气门正时系统
①检测线圈电阻。关闭点火开关，拔下进气凸轮轴调节电磁阀线束插头 T2cj，用万用表检测电磁阀插座端子1与端子2之间的电阻，其值应为 6~8Ω。否则，应更换进气凸轮轴调节电磁阀。 ②检测电源电压。进气凸轮轴调节电磁阀由Motronic供电继电器J271 供电。关闭点火开关，拔下电磁阀线束插头T2cj，将线束插头T2cj端子 1（电源端）的线束刺破，接好万用表表笔。插上电磁阀线束插头T2cj， 起动发动机，用万用表检测线束插头T2cj端子1与接地之间的电压，其值 应为12V左右。如果显示值没有达到此要求，则说明凸轮轴调节电磁阀 供电电路出现了故障，应检查供电继电器J271及其连接线束。
1
学习任务3 发动机进气控制系统与检修
3.5 可变气门控制系统
【情境导入】 一辆装备1ZR-FE发动机的丰田卡罗拉轿车，行驶过程中故障指示灯点亮，油耗增加，排 放超标。经检查，确认是可变气门正时系统的进气凸轮轴正时机油控制电磁阀损坏。更 换新的进气凸轮轴正时机油控制电磁阀后，上述故障现象消失。你知道可变气门正时系 统的结构组成与工作原理吗？你知道可变气门正时系统的凸轮轴正时机油控制电磁阀和 VVT-i控制器（OCV）一旦损坏，将引起发动机怎样的故障吗？你知道如何进行可变气 门正时系统的检修吗？ 【学习目标】 1．掌握可变气门控制系统的结构原理与检修技术要求。 2．能够正确地进行丰田智能可变气门正时系统的检修，并根据检修结果进行故障分析。 3．能够正确地进行大众可变气门正时系统的检修，并根据检修结果进行故障分析。
进气系统主要部件
二、进气压力传感器
进气歧管绝对压力传感器（MAP）
1、作用：检测进气歧管的真空度，并将压力信号转变成电压信号
输送给ECU，作为控制喷油脉冲宽度和点火正时的主要参考信号；
2、位置：直接装在节
气门后方的进气歧管上 或装于发动机机舱内， 用一根真空管与进气歧 管相接。
二、进气压力传感器
3、种类：按信号产生原理，可分为半导体压敏电阻式（最常见）、
热线式是将其铂丝热线缠绕在陶瓷管上。
提示：一般有4线、5线和6线，帕萨特1.8为4线，卡罗拉、斯柯 达昊锐为5线，起亚千里马为6线
一、空气流量计
4、结构（主讲热线（膜）式空气流量计） （1）热线式空气流量计
组成：铂丝制成的热线(发热体)、温度补偿电阻、恒温控制电路、采样管 和流量计壳体。 类型： 根据铂丝热线在流量计中安装位置的不同，分为主流测量方式和 旁通测量方式两种结构形式。
热敏电阻
四、节气门及位置传感器
节气门 1、作用：控制驾驶员想要的进气量，控制进气量，也就间接的控制喷油量； 2、位置：在进气管与进气软管之间
节气门位置 我们平时踩油门其实是在控制）传统拉线式节气门（以前的主流） （2）电子节气门（可以根据发动机本身的要求改变进气量；优化发动
电控发动机原理与维修
——冷却系统
——进气系统主要部件
前言
空气流量计等传感器就像进气系统的神经系 统一样，可以感知进气的数量等，从而调节供油 量的多少，达到最佳喷油效果。
电控发动机主要部件
空气流量计 进气压力传感器 进气温度传感器 节气门及位置传感器
主讲人：
3课时
上节 回顾
上节课我们学习了进气系统的功用、组成 及类型，这节课我们学习进气系统主要部 件。
汽车发动机电控技术原理与维修(第3版)6-学习任务3 发动机进气控制系统与检修-进气增压控制系统
（4）废气旁通电磁阀的检测 增压 压力的调节由废气旁通电磁阀N75 来完成，由发动机ECU根据各传感 器的信号通过通断电进行控制。
①检测内部电阻。关闭点火开关，拔下废气旁通电磁阀N75线束插头 T2ck，用万用表检测电磁阀插座端子1与端子2之间的电阻，其值应为 22~28Ω。如果电阻值与上述要求不符，则应更换废气旁通电磁阀。 ②检测电源电压。废气旁通电磁阀N75由Motronic供电继电器J271供 电。检测时，关闭点火开关，将废气旁通电磁阀线束插头T2ck端子1（ 供电端）的线束刺破，在端子1和发动机接地之间连接发光二极管。插 上废气旁通电磁阀线束插头T2ck，短时起动发动机，发光二极管应点 亮。如果发光二极管不亮，则应检查废气旁通电磁阀的供电电路是否短 路或断路。
③检测信号电压。关闭点火开关，将增压压力传感器G31线束插头T4o 端子4（信号端）、端子1（接地端）的线束刺破，接好万用表表笔。 插上传感器G31线束插头T4o和ECU线束插头T60a，起动发动机，用 万用表检测线束插头T4o端子4与端子1之间的传感器信号电压。当发 动机怠速运转时，电压值应约为1.9V，发动机急加速时电压值应在 2.0~3.0V之间变化。如果信号电压不符合上述要求，说明增压压力传 感器G31失效，应更换。
④检查触发状况 关闭点火开关，将进气歧管转换电磁阀线束插头端子2的线束刺破，将发光二极
管试灯接到电磁阀线束插头端子2和接地之间，插上进气歧管转换电磁阀线束插 头。用故障诊断仪进行执行元件诊断（或短时起动发动机）触发进气歧管转换 电磁阀时，发光二极管试灯应闪烁。 如果二极管电笔一直亮着，则检测从进气歧管转换电磁阀线束插头端子2到ECU 线束插头端子104之间的导线是否接地。如果二极管电笔不闪烁，则检查从进气 歧管转换电磁阀线束插头端子2到ECU线束插头端子104间的导线是否断路或对 正极短路。如导线既无断路也无短路，则更换发动机ECU。
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术随着汽车电子技术的不断发展和汽车发动机控制系统的日益复杂，汽车电控发动机系统的故障越来越多，人们对故障诊断和维修技术的要求也越来越高。
本文将介绍汽车电控发动机系统故障的诊断和维修技术。
一、汽车电控发动机系统的构成汽车电控发动机系统包括三个主要部分：传感器系统、控制单元和执行机构。
传感器系统：包括各类传感器和信号输入设备，如水温传感器、氧气传感器、进气温度传感器、气流量计、曲轴和凸轮轴传感器等。
传感器将车辆各种运行状态及参数转化为电子信号，以供控制单元进行处理。
控制单元：是发动机电控系统的核心，负责处理各种传感器输入信号，并输出发动机工作所需的指令信号，以控制发动机的运转。
控制单元可分为主控单元（ECU）、次控制单元（TCU）、辅助控制单元（ACU）和诊断控制单元（DCU）等。
执行机构：执行机构是指根据控制单元的输出指令，控制发动机工作的各种器件，如点火系统、喷油器、增压器、废气再循环系统等。
执行机构实现控制单元的指令，并将控制单元的控制效果转换为机械输出效果。
二、常见故障及诊断方法1. 电源故障在电源故障时，发动机电控系统的各元件将无法正常工作。
电源故障的原因可能是电瓶老化、电瓶接线故障或发电机故障。
诊断方法：检查电瓶端子、电线连接情况，使用万用表测量电压。
如果电瓶电压低于10.5V，则需要更换电瓶。
如果电瓶电压正常，则需要检查交流发电机是否正常工作。
2. 进气系统故障进气系统故障是指进气量不足或进气空气质量不佳，造成发动机的动力不足或怠速不稳。
诊断方法：检查空气滤清器是否堵塞，是否有污垢堵塞进气道；检查空气流量计、进气温度传感器和进气压力传感器是否正常工作；检查曲轴和凸轮轴传感器是否损坏。
点火系统故障是指火花塞无法正常点火或点火时机失调，造成发动机动力不足、抖动或启动困难。
诊断方法：检查火花塞是否脏污或损坏，强迫点火检查火花塞点火花床情况；检查点火线圈、点火线以及点火线接头是否损坏；检查曲轴传感器和凸轮轴传感器是否失灵。
简述汽车电控发动机工作流程200字
简述汽车电控发动机工作流程200字
汽车电控发动机作为现代汽车动力系统的重要组成部分，其工作流程十分复杂。
下面将从整体上对汽车电控发动机的工作流程进行详细的描述，以便更好地了解汽车电控发动机的工作原理。
汽车电控发动机的工作流程可以分为以下几个步骤：供油系统工作、点火系统工作、进气系统工作、排气系统工作。
首先，供油系统工作。
供油系统主要由燃油泵、喷油嘴、供油管路和电子控制单元等组成。
当驾驶员踩下油门时，电子控制单元接收到信号后，会控制燃油泵将燃油送入喷油嘴，喷油嘴再将燃油喷入气缸内，从而实现供油系统的工作。
其次，点火系统工作。
点火系统主要由点火线圈、火花塞和电子控制单元等组成。
当供油系统将燃油喷入气缸内后，电子控制单元会发出指令，点火线圈就会产生高压电流，通过火花塞点火，从而使燃油燃烧，产生爆炸力推动活塞工作。
再次，进气系统工作。
进气系统主要由进气管、节气门和进气阀等组成。
当活塞下行时，活塞在其上升过程中会通过进气阀将外界空气抽入气缸中，与喷入的燃油混合，形成可燃气体。
最后，排气系统工作。
排气系统主要由排气管、排气阀和减震器等组成。
当活塞上升时，活塞会将燃烧后的废气排出气缸，通过排气管排出车外，从而完成一次循环。
在整个工作流程中，电子控制单元发挥了关键的作用，它不仅协调了各个系统之间的工作，还可以实时监测发动机的工作状态，从而对发动机进行动态调整，以确保发动机的正常工作。
因此，汽车电控发动机在提高汽车动力性能的同时，也实现了燃油经济性、排放环保性和驾驶舒适性的平衡。
汽车发动机进气系统
汽车发动机进气系统
汽车发动机进气系统主要由空气滤清器、空气流量计、进气压力传感器、节气门体、附加空气阀、怠速控制阀、谐振腔、动力腔、进气歧管等组成。
其工作原理如下：
进入发动机的空气经空气滤清器滤去尘埃等杂质后，流经空气流量计，沿节气门通道进入动力腔，再经进气歧管分配到各个气缸中；发动机冷车怠速运转时，部分空气经附加空气阀或怠速控制阀绕过节气门进入气缸。
进气系统的主要功用是为发动机输送清洁、干燥、充足而稳定的空气以满足发动机的需求，避免空气中杂质及大颗粒粉尘进入发动机燃烧室造成发动机异常磨损。
此外，进气系统的另一个重要功能是降低噪声，进气噪声不仅影响整车通过噪声，而且影响车内噪声，这对乘车舒适性有着很大的影响。
关于汽车发动机进气系统如何优化设计以提高效率的问题，需要考虑多个因素。
首先，进气歧管的长度设计需要精确，以确保压缩波在适当的时间到达进汽阀门，从而提高引擎的容积效率。
此外，较长的进气歧管在引擎低转速时的容积效率较高，最大扭力值会较高，但随转速的提高，容积效率及扭力都会急剧降低，不利高速运转。
较短的进气歧管则可提高引擎高转速运转时的容积效率，但会降低引擎的
最大扭力及其出现时机。
以上内容仅供参考，如需更多信息，建议查阅相关文献或咨询汽车工程师。
汽车电控发动机系统结构和原理- 发动机进气控制
发动机进气控制对汽油发动机的负荷和功率控制是依靠控制进气量来实现的。
当司机松开油门踏板时（非巡航车型）怠速控制，怠速的进气量由电脑根据各种传感器控制。
当司机踏下油门踏板后，节气门开度随着油门踏板变化，此时进气量的多少和节气门的开度有关，汽车巡航也是通过控制节气门的开度实现的。
在节气门上装有节气门位置传感器，需要说明的是，进气量的多少虽然是由节气门开度决定的，但对进气量检测并不是节气门位置传感器，是空气流量传感器或进气压力传感器。
在拉线式节气门上，要把节气门和节气门位置传感器独立分析。
一些汽车为了保证更为充足的进气量，装有进气增压系统和配气正时系统，以提高发动机的输出功率和输出扭矩。
任务一怠速控制任务目标1.发动机怠速控制学习目标1.了解发动怠速控制怠速控制就是怠速转速控制，发动机怠速时，发动机电脑ECU 根据车速传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、空调器开关、自动变速器档位开关和动力转向开关等信号所确定的目标转速与发动机的实际怠速转速进行比较，并通过调节供给电控系统补充空气阀的电流强度，来调节怠速空气通道的面积，改变其空气流量，以使发动机的怠速保持在目标转速上。
怠速控制系统原理图一、传感器功能车速传感器提供车速信号，节气门位置传感器提供怠速触点关闭信号，这两个信号用来判定发动机是否处于怠速状态。
发动机怠速时节气门关闭，节气门位置传感其的怠速触点闭合，此时如果车速为零就说明发动机处于怠速状态，如车速不为零则说明发动机处于减速状态。
冷却液温度信号用于修正怠速，在电脑内部存储有不同水温对应的最佳怠速转速。
在冷车启动后暖机过程中，电脑根据发动机温度信号，通过控制怠速进气量，来控制相应的快怠速转速。
当冷却液温度达到正常温度时，怠速转速恢复正常怠速转速。
空调开关，动力转向开关，空挡启动开关信号和电源电压信号等向电脑提供发动机负荷变化的状态信息，在电脑内部存储有不同负荷状态下对应的最佳怠速转速，当发动机怠速负荷增大（如开启空调）时，电脑控制怠速进气量增大，当怠速负荷减小（如关闭空调）时，电脑控制怠速进气量减小。
《电控发动机》PPT课件
⑸动画展示
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⑹检修
①电阻检测—20欧姆（+B —ISC ; +B —ISO)
②动态检测—+B 接12V电源， ISC和ISO分 别接地，检查阀芯是否正常开启或关闭。
③运行检测—当发动机运行时，打开空调或 变换档位，观察滑阀是否动作。
④线路导通性检测。
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1.4.1进气歧管压力传感器
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③动画展示
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④线性式节气门位置传感器
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如图所示：由ECU为传感器提供5V的电压，并通过ECU内部接地，
当节气门打开时，滑动触点臂会在电阻上滑动，并通过信号线传给 ECU。
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⑦节气门位置传感器的检修
ⅰ怠速触点导通性的检测 ⅱ节气门位置传感器电阻值的检测 ⅲ传感器信号波形的检测 ⅳ传感器信号电压的检测
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⑼失效保护
当节气门位置传感器或其电路产生断路或短路 故障时，使线性型变为开关型，不能反应节气门 位置。
此时，失效保护系统使ECU按设定的节气门位 置传感器信号控制发动机工作。失效保护系统中， 通常按节气门开度为00或250设定标准的节气门位 置传感器信号。
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1.3.1怠速控制阀
陶瓷电容式压力传感器用在汽车内粗糙环境中检测压力， 常用于检测制动、动力转向、悬挂、巡航脱离、ABS制 动调节、空调压缩机等系统中的液体压力。
多晶硅压阻式压力传感器用于高压检测，如柴油发动机 的共轨燃油喷射压力、悬挂动态控制系统液体压力检测。
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汽车发动机电控之进气系统
信号VS送给ECU。
叶片式空气流量计各构件的作用
油泵开关：装在空气流量计内，只有在发动机运转，空气流 量计叶片转动时，油泵开关才闭合。只要发动机 停止运转，油泵开关便处于断开状态，即使点火 开关闭合，油泵也不工作。 补偿板和阻尼室：与叶片做成一体，为使叶片在吸入空气量 急剧变化和气流脉动时，仍平稳运转。 怠速调整螺钉： 设置在旁通气道上，如图3-66，调整该螺 钉可以改变怠速时的混合气浓度。 进气温度传感器：将测得的进气温度信号送给ECU,以便ECU 发出指令，根据进气温度修正喷油量。
二级管可以检测到卡门涡旋的脉冲，经整理后送到ECU，ECU根据脉冲不
同，可以确定基准进气量和基准点火提前角。 B.超声波检测式（图3-68） 空气流经整流栅，使气流准备均匀，通过旋涡发生柱4，使涡流稳定板产 生了一系列卡门旋涡，在发生器一侧安装超声波发射器1及发射头，另一 侧为接受器8，当连续频率固定的超声波通过密度变化的气流时，接收器8 就会收到与旋涡相对应的疏密波7，经检波整形放大后输出与旋涡f对应的 脉冲信号11输出。
旁通道
旁通气道开口的大小决定了空气量，开口大小由调整螺钉 调整。螺钉顺时针旋入，开口减小，发动机转速降低；反 时针旋转调节螺钉时，开口加大，发动机怠速转速升高。
节气门缓冲器
当迅速松开油门时，节气门在回位弹簧作用下立刻回到关 闭位置，这样发动机因进气量迅速减少，会造成减速冲击， 甚至熄火，为防止出现这样情况，安装有节气门缓冲器， 以使节气门关闭平稳些。
节气门体 A—来自空气滤清器；B—至进气总管；C—冷却水进口；D—冷却水出口； 1.怠速旁通气道；2.怠速调整螺钉；3.节气门；4.阀门；5.弹簧；6.感温器
空气阀
1.双金属空气阀
冷机时，双金属阀处于开启状态，此时节气门关闭，空气通
第二章 电控发动机进气系统
状态：Rh温度高，电阻大，Vs输出电压低，空气流量小 Rh温度低，电阻小，Vs输出电压高，空气流量大 由于热线式空气MAF检测精度高，50%的中高档车都装配 这种空气流量计，标准为三线端子，也有在Rt处再串联一 个热敏电阻以检测进气温度。
三大科谷教育（机电一体化· 汽车专业）
提示：这种空气流量计在使用一 段时间后，由于空滤没有及时更 换，上面可能会沾上脏污，这样 测得空气流量会偏小，所以常常 在这个上面还有一根自清洁信号 线，发动机熄火4S后，电脑控制 其瞬间加热到1000℃左右将附在 32 上面的脏污烧尽。
三大科谷教育（机电一体化· 汽车专业）
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2.4 空气流量计综合故障（案例）
案例一：一辆Passta B5轿车行驶6万公里后出现启动困难，行车、
加速无力，最高时速只能在80Km/h，在4S店用VAS5053型解码器读 取故障码，无故障码显示。试分析其故障。（大众帕萨特B5轿车采用 热线式空气流量计）
1、元件识别
三大科谷教育（机电一体化· 汽车专业）
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叶片式空气流量计电位计部分
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叶片式空气流量计电路原理图分析
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2、叶片式空气流量计
数字信号叶片式MAF电路分析
电路等效分析: a、R1起始位置时电阻为最大,此时Vs端子输出电压为最小
2.3.4 热膜式空气流量计
热膜式空气流量计的电气原理，内部结构上都与热线式很相似， 不同的是，热膜式空气流量计的铂丝不是直接裸露在空气中而 是被做在了一个树脂片上，这样，热膜式空气流量计更加经久 耐用，不易损坏了。
汽车发动机电控系统的工作原理
汽车发动机电控系统的工作原理一、引言汽车发动机电控系统是现代汽车中至关重要的一个部分。
它通过准确地控制发动机的工作过程，以实现高效、低污染、低油耗的目标。
本文将对汽车发动机电控系统的工作原理进行全面、详细、完整的探讨。
二、传统汽车发动机的工作原理在介绍汽车发动机电控系统之前，首先需要了解传统汽车发动机的工作原理。
传统汽车发动机是通过机械和电气元件组成的系统，其工作过程如下：1. 吸气过程汽车发动机在工作循环的第一阶段进行吸气过程。
活塞由上往下运动，气门打开，进气阀打开，空气通过进气道进入气缸。
这个过程中，空气中的污染物也会进入气缸，导致汽车尾气排放的污染问题。
2. 压缩过程在吸气过程后，发动机进入压缩过程。
活塞由下往上运动，同时进气和排气阀关闭，气缸内的空气被压缩，使得气体的密度和压力升高。
这一过程是发动机能够产生高温高压燃烧气体的关键。
3. 燃烧过程压缩过程结束后，发动机进入燃烧过程。
活塞靠近最高点时，喷油器向气缸内喷入燃油，燃油与空气混合并被点燃。
燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动，输出动力。
4. 排气过程燃烧过程结束后，发动机进入排气过程。
排气阀打开，活塞向上运动，将燃烧产生的废气排出气缸，通过排气管排放到大气中。
三、汽车发动机电控系统的组成汽车发动机电控系统通过电子元件和传感器组成，主要包括以下几个部分：1. 传感器发动机电控系统中的传感器用于实时监测发动机工作状态，通过将物理量转化为电信号，提供给控制单元。
常见的传感器包括氧气传感器、温度传感器、气压传感器等。
2. 控制单元控制单元是发动机电控系统的核心部分，它接收传感器提供的信息，并根据预设的程序进行计算和控制。
控制单元通常由微处理器和相关的软件组成，能够精确控制发动机的工作过程。
3. 执行器执行器是控制单元通过输出信号来控制发动机的部件。
常见的执行器包括喷油器、点火器、进气门控制器等。
控制单元根据传感器提供的信息，精确地控制执行器的工作，以实现发动机的最优工作状态。
电控发动机进气系统的组成
电控发动机进气系统的组成《电控发动机进气系统的组成漫谈》嘿，朋友们！今天咱来聊聊汽车电控发动机进气系统那些事儿。
这进气系统啊，就像是人的呼吸系统一样重要呢！你想想，要是人呼吸不顺畅，那得多难受呀，车也一样。
先来说说空气滤清器，这可是个厉害的角色。
它就像是个超级卫士，把空气中的灰尘啊、杂质啊都给拦住，不让它们跑进发动机里搞破坏。
要是没有它，那些脏东西进去了，发动机可不得生病嘛！就像咱人要是天天吸脏空气，肺也受不了呀。
然后呢，就是节气门。
这个节气门就像是个控制进气量的大门，它可以根据需要打开或关闭，调节进入发动机的空气多少。
就好比我们吃饭，有时候胃口大就多吃点，胃口小就少吃点，这节气门就负责给发动机“喂饭”呢。
还有进气歧管，它可是个很重要的通道。
把经过过滤和调节的空气均匀地分配到各个气缸里，让每个气缸都能“吃饱喝足”，有力气干活。
这就像是给家里的各个房间送暖气，得保证每个房间都暖和才行。
再说说传感器们，它们就像是一群小侦探，时刻监测着进气系统的各种情况。
比如空气流量传感器，它能知道进来了多少空气，然后告诉发动机该怎么调整工作状态。
还有进气温度传感器，它能告诉发动机进气的温度，让发动机心里有个数，好更好地工作。
这一套进气系统的组成部分，那可真是缺一不可呀！它们相互配合，才能让发动机高效、稳定地工作。
就像一个团队，每个人都有自己的职责，大家一起努力，才能取得好成绩。
我记得有一次，我朋友的车开着开着就不对劲了，动力不足还老熄火。
后来一检查，原来是空气滤清器太脏了，进气不顺畅。
换了个新的空气滤清器，车立马就生龙活虎了。
所以啊，咱们平时可得好好爱护这进气系统，该保养就保养，别让它出问题。
总之，电控发动机进气系统就像是汽车的“生命通道”，它的重要性不言而喻。
我们要了解它，爱护它，让我们的爱车跑得更欢快，更顺畅！。
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2、进气系统
（1）空气滤清器 用于滤除空气中的 灰尘，一般都为纸质 滤心，其结构与普通 发动机上相同。
（2）空气流量计(MAF)
（2）空气流量计
（2）空气流量计
（2）空气流量计 作用：是将吸入的空气量转换成电信号送至 电子控制器，作为决定喷油量的基本信号之 一。 分类：按其结构型式分为 翼片式空气流量计（体积） 卡门涡旋式空气流量计（体积） 热线式空气流量计（质量） 热膜式空气流量计（质量
进气温度传感器端子
• 点火开关置“OFF”，拔下空气流量传感器的导线连接器， 用万用表电阻档测量传感器上“THA”与“El”端子之间的 电阻，其标准值如下表所示。如果电阻值不符合标准值， 则更换空气流量传感器。
进气温度传感器端子
卡门涡旋式空气流量传感器THA-E1端子间的电阻（丰田 凌志LS400轿车）
传感器连接电路-日产千里马
F
传感器热线自清洁电路
由于热线安装在进气管路中，在使用一段时间后，热 线表面会受空气中灰尘的沾污，从而引起空气流量传感器 输出信号的偏差，使其测量精度降低。为克服此问题，在 集成电路中设置了一个传感器热线自清洁电路。 发动机转速超过1500r/min时，每次关闭发动机时，控 制电脑ECU便控制着电路给热线输送一极限电压值，使热 线迅速加热到1000℃左右以清除其上的脏物，从而达到 自清洁作用，因此，在热线式空气流量传感器导线连接 器端子中，有一个由ECU输入自清洁信号的端子（F）。
②卡门旋涡式空气流量计 根据旋涡频率的检测方式不同，汽车用涡 流式空气流量传感器分为： 超声波检测式 光电（反光镜）检测式两种。
卡门旋涡式空气流量传感器通常与空气滤清器外壳 安装成一体，并与进气总管上的节气门体相连接。
②卡门旋涡式空气流量计
反光镜检测法
检测部分结构：导 压孔、反光镜、发光 二级管和光敏三极管 等组成。 原理：空气流经过 发生器时，压力发生 变化，经压力导向孔 作用在反光镜上，使 反光镜发生振动，从 而将反光二极管投射 的的光发射给光电管， 对反射光进行检测。
超声波检测法
• 构造 由超声波信号 发生器，超声波发 射探头、涡流稳定 板、涡流发生器、 整流器、超声波接 收探头和转换电路 等组成。 在卡门涡流发生 器下游管路两侧相 对安装超声波发射 探头和接收探头。
超声波检测法工作原理
超声波的传播速度受空气的密度所影响， 空气的密度越高则超声波的传播速度就越快， 反之越慢。就会使超声波从发射探头到接收探 头的时间较无旋涡变晚而产生相位差 。经接 收回路信号处理后，便成了与旋涡频率相对应 的矩形脉冲信号。
①翼片式空气流量计
翼片式空气流量计结构
翼片式空 气流量计又 称活门式或 叶片式空气 流量计，它 由翼片部分、 电位计部分 和接线插头 三部分组成。
翼片式空气流量计结构
翼片部分： 由测量叶片和缓 冲叶片构成，两者 铸成一体。 测量叶片：随空 气流量的变化在空 气主通道内偏转。 缓冲片：缓冲室 内空气对缓冲片的 阻尼作用，使翼片 转动平稳。
②卡门旋涡式空气流量计
特点：卡门旋涡是一种物理现象，涡流的测量精度由空 气通道面积与涡流发生器的尺寸决定，与检测方法无关。 涡流式空气流量传感器的输出信号是与旋涡频率对应的 脉冲数字信号，其响应速度是几种空气流量传感器中最快 的一种，几乎能同步反映空气流速的变化，因此特别适用 于数字式计算机处理。 此外，它还具有测量精度高、进气阻力小、无磨损等 优点，长期使用时，性能不会发生变化。 其缺点是制造成本较高，因为是检测体积流量，所以需 要对空气温度和大气压进行修正。
开路检测 1、检查电动汽油泵开关性能 用万用表的欧姆档测量E1-FC端子之间的电阻值 • 翼片处于关闭状态时，E1-FC端子之间的电阻值 为∞。 • 翼片处于开启后的任一位置，E1-FC端子之间的 电阻值为0。
2、检查电位计的性能 （1）翼片在任何位置时，VC-E2端子 之间的电阻值为200-400Ω。 （2）翼片完全关闭状态时，VS-E2端 子之间的电阻值为20-600Ω 。 （3）翼片由完全关闭位置逐渐打开 到完全开启位置时，VS与E2两端子 之间的电阻应在20-1200Ω之间连 续变化。 测量翼片式空气流量计信号端 子电阻时，还需慢慢转动翼片，观 测电阻值有无忽大忽小，或有间断 出现电阻很大等不良情况。
端子 标准电阻(kΩ) 温度(℃)
10.0
4.0-7.0 THA-E1 2.0-3.0 0.9-1.3 0.4-0.7
-20
0 20 40 60
在路检测
首先接通点火开关 （ON位置 ），但不启动发 动机。检测ECU的电源端和 搭铁端连接是否正常。 即导线连接器端子VC与 E2接地端子间的电压，正 常值为：4.5～5.5V。用万 用表测量搭铁端连接情况。 是否有接触不良。
反光镜式卡门旋涡式空气流量计的检测 • 现仅以丰田凌志LS400型轿车所装配的IUE－EF发 动机上的反光镜式涡流空气流量传感器为例，进 行传感器单体检测分析。
开路加温检测 用加温和制冷剂改变进气温度传感器的温度，同时用 万用表测量THA端和E1端子间在不同温度时的电阻值，和标 准值进行比较，判断温度传感器是否损害。
取样管置于主空气通道中 央，两端有防护网，白金热线 电阻RH（70µm）布置在一个支 承环内，其阻值随温度变化， 热线支承环前后端分别安装作 为温度补偿的冷线电阻RC和作 为惠斯登电桥臂的精密电阻RA， 电桥另外一个臂是安装在控制 电路板上的精密电阻RB。RH、RC、 RA、RB共同组成惠斯登电桥； 电桥的两个对角线分别接控制 电路的输入和输出。
Байду номын сангаас
主流测量方式的热线式空气流量计的工作原理 白金热线电阻RH 置于进气通道中,空 气流经热线时，带走 部分热量，使热线温 度下降。热线周围通 过的空气质量流量越 大，则单位时间内的 热量损失越大。
主流测量方式的热线式空气流量计的工作原理 该空气流量计的工作 过程如下：当空气流量 发生变化时，空气带走 的热量变化。热线温度 发生变化，引起RH值的 变化，电桥失去平衡， 其输出电位差发生变化； 控制电路根据电桥输出 电位差的变化调整加热 电流IA，使电桥处于新 的稳定状态，并且在RA 上得到代表空气流量的 新的电压输出。
在路检测
1、接通点火开关，但不启动发动机，用万用表检测ECU 连接器+B段与搭铁端是否有电压。 2、若ECU的供电电压正常，用万用表的电阻档或者通断 档检测ECU连接器端子E1和车身搭铁之间的连接导线是否导 通。 3、用手推动翼片处于不同位置，用万用表的电压档测 量VS-E2端子之间的电压值，应符合附录中的规范值。 4、关闭点火开关，用万用表电阻档检测传感器与ECU之 间的连接导线是否有短路、短路和接触不良等现象。
电路连接图
③热线式空气流量计
• 热线式空气流量传感器安装在发动机的空气滤清 器与进气总管之间，其后端为节气门体。 • 热线式空气流量传感器按其测量元件（热线）的 安装位置不同，可分为： 主流测量方式的热线式空气流量计 旁通测量方式的热线式空气流量计
③热线式空气流量计
主流测量方式的热线式空气流量计
在路检测
当确定上述电压正常后， 便可测量涡流空气流量传 感器输出信号端子KS与接 地端子E2之间的电压值。 测量时，分为两个步骤， 第一步是在打开点火开 关，发动机不启动时，KS 与E2电压值为：4～6V。 第二步，启动发动机， 在怠速状态下 （1000rad/min），KS与E2 端子之间的电压为脉冲电 压，电压值在2～4V之间为 合适。进气量越大，电压 越高。
传感器的检测
• 用万用表检测ECU及其控制电路故障时，首先必须详细阅 读被测汽车的维修技术资料。通过阅读资料掌握以下几点 内容，汽车发动机ECU线束插接器中各端子相连接的传感 器的名称、电路连接图、发动机不同工作状态下各端子标 准电压值和各端子之间的标准电阻值等资料。
翼片式空气流量传感器检测
• 检测方法：开路检测和在路检测。 • 开路检测主要是在传感器与其他电路断开的情况下，对传 感器内部情况进行检测，一般是通过检测有关端子之间的 电阻值或通断情况来判断。 • 在路检测是传感器在工作状态下，通过检测有关端子的电 压，对传感器、ECU及连接导线进行综合检测。
丰田汽车叶片式空气流量传感器各端子间电阻值
3、开路加温检测
所谓的开路加温检测，就是用加温和制冷剂 改变翼片式空气流量计的温度，同时用万用表 测量THA端和E2端子间在不同温度时的电阻值， 和标准值进行比较，判断温度传感器是否损害。
②卡门旋涡式空气流量计
所谓卡门旋涡，是指在流体中放置一个圆柱状或三角 状物体时，在这一物体的下游就会产生的两列旋转方向 相反，并交替出现的旋涡。
翼片式空气流量传感器检测
• 外观检测 • 首先检查导线与接线器接触是否良好(插接传感器 时，要关闭点火开关) • 再检查空气流量传感器外壳有无破裂，与进气管 连接处有无漏气的现象，(在发动机行驶时，可用 纸片帖近空气流量传感器，看有无吸力，若有， 则漏气，应加以密封紧固，对裂纹可粘修或更换) • 发动机停转后，关闭点火开关(OFF位置)，用手拔 动叶板看其摆动是否平顺，有无卡滞现象，若有 应更换。
• 另一种是电压值检测，即在VC端加固定电压+5V， US=VS—VE2=VS，特点是直接反映进气量的数值， 电压US与进气量成正比，且呈线性关系。
传感器的检测
• 主要介绍运用万用表对传感器进行检测的方法。 汽车电子控制系统的传感器电路同样具有与其他电子 电路一样的电路特性，即具有自身工作特点的电压、电阻 特性。例如，在ECU线束插接器的各端子上有不同的工作 电压；在ECU控制的各电路及其传感器和执行元件端子间 都具有自身的电阻值。因此，在没有汽车专用ECU故障检 测仪时，可以通过万用表测量ECU线束插接器各端子（不 拆开线束插接器）的工作电压值和各端子之间的电阻值 （拆开线束插接器）来诊断ECU及其控制电路的故障。