3第三章 CRH2四方动车组制动系统

紧急制动控制
经常加圧的紧急制动指令线如果不加压的话，VM142H电磁阀工作，将B11圧力调整阀的圧力供给FD-1中 继阀的下侧、膜板室。FD-1中继阀增大容量，将圧力 空气供给増圧汽缸。 B11圧力调整阀在速度160km/h以上的高速区域和 160km/h以下的低速区域改变控制。 在高速区域，圧力切换指令线变成加圧，B11圧力调 整阀上安装的VM32电磁阀工作，输出低圧。在低速 区域，指令线变成不加圧，B11圧力调整阀输出高圧。

常用、非常制动控制
制动控制装置内藏的制动控制器接收光线传送和引线 传来的常用或非常制动指令，对速度、空气弹簧圧力、 再生制动力的要素进行运算，通过电流控制输出所需 要的空气制动力。 制动控制器过来的电流输出通过EPLA电空变换阀转变 为空气圧力，供给FD-1中继阀上侧的膜板室。通过 FD-1中继阀增大容量，将圧力空气供给増圧汽缸。
干燥功能
再生功能
EPLA型电空转换阀
FD-1型中继阀
B-10调压阀
输入总风缸压力空气，输出踏面清扫装置用的 压力空气
B-11调压阀
输入总风缸的压力空气，输出紧急制动用的压 力空气 带电磁阀的调压阀 可通过电气指令输出两种不同的定压
增压缸
增压缸规格表
部位 项目 气缸直径 油缸直径 增压比 增压缸 行程 增压特性 缓解时的残余圧力 控制方式 额定电压 φ180mm φ42mm 18.367 55mm 气压98kPa→油圧1372±294kPa 气压294kPa→油圧4998±294kPa 气压686kPa→油圧12250±490kPa 49～98kPa（油圧） 防滑行控制 DC24V(连续20s) DC14.4V 约1.5A 备 注
T车转向架用侧钳盘式制动器

制动盘有效摩耗余量5mm，其余情况与M车转向架用侧钳盘式制动器 情况相同 制动闸片的有效摩耗余量14mm，其余与M车转向架用侧钳盘式制动
器情况相同
T车转向架用轴钳盘式制动器

制动盘外径670 mm、组装厚度97 mm、有效摩耗余 量5 mm； 制动闸片与T车转向架用侧钳盘式制动器的情况完全相同
1 构成 连接装置、电变换传感器、ＣＴＲＬ卡、ＣＰＵ 卡、ＥＰＡ卡、ＭＲＣ卡、ＳＫＶ－０２卡、７ 段的ＬＥＤ显示切换开关、车轮直径设定开关
ＣＰＵ卡
ＥＰＡ卡 （EP阀，电控变换）
ＣＴＲＬ卡
•空气制动减法指令
•再生曲线
ＭＲＣ卡
电气信号调为数字指令
（二）制动控制器
2 控制框图
空气弹簧圧力
空重车调节 信号输入 Ｍ车自重演算 Ｔ车推测车重演算 Ｔ车制动力 演算
制动力演算
电空演算
EP阀电流変换
EP阀电流调整
EP阀电流出力
Ｔ车BC压
T车制动控制图
（三） 微机制动控制单元
微机制动控制单元是制动控制系统的核心部
件，每辆车上都装有独立的制动控制单元用于制
动力计算、防滑控制以及监控与故障显示。
（四）再生制动单元
列车制动时，制动指令和制动参数送入微机
制动控制单元，由微机进行数据处理与控制，优
制动控制装置 防滑装置 电制动
第三节 制动控制装置
（一）概述 （二）制动控制器 （三）微机制动控制单元 （四）再生制动单元 （五）空气制动控制单元 （六）备用制动系统 （七）其它控制
（一）概述
1 构成
制动控制器 空气制动相关阀门 风缸

2 作用
常用制动 非常制动 紧急制动 耐雪制动
的备用制动开关，使整个列车由正常的制动系统切换到备
用制动系统工作状态。 在常用制动和备用制动失效或发生非常情况时触发非 常制动，每辆车都安装非常制动电磁阀和信号继电器，非 常制动电磁阀实现非常制动，信号继电器向其他控制单元
发送非常制动信号。头、尾车司机室各装一个应急开关和
一个非常制动开关，每辆车都安装一个车长应急开关。
快速制动
具备最大常用制动1.5倍的制动力 采用与常用制动类似的混合制动模式
紧急制动
产生按速度进行两级调整的纯空气制动作用：

160～200km/h速度区段为低压（约0.6m/s2减速度） 160km/h以下速度区段为高压（约0.778m/s2减速度）
无空重车调整
耐雪制动
为防止冰雪进入制动盘和闸片之间，使闸片无 间隙轻轻接触制动盘 110km/h的速度以下 增压缸压力设定为40±20kPa 作用方式同常用制动
压力空气供给系统 空气制动控制部分 基础制动装置
空气制动系统主要零部件一览表
所需数量 零部件名称 T1 c T1 k M1 S T2 C 备 注 M2 M1 T2 M2
电动空气压缩机
－
－
1
－
1
－
1
Fra Baidu bibliotek
－
干燥装置
－
－
1
－
1
－
1
－
S39 乙 A气压开 关
1
－
－
－
－
－
－
1
制动控制装置
1
－
－
1
－
－
－
1
制动控制装置
－
－
－
－
1
－
－
－
制动控制装置
－
1
－
－
－
1
－
－
制动控制装置 180-42×55增压 气缸
－
－
1
－
－
－
1
－
4
4
4
4
4
4
4
4
电动空气压缩机
电动空气压缩机零部件组成表
零部件名称
数量
备注
TC2000B空压机
1
包括进气滤尘器、进气消声器
MH1114A电动机
1
联轴器
1
吊架
1
防振橡胶座
1
E-1-L安全阀
空气干燥装置
先使用再生制动。制动指令送至再生制动控制器，
使牵引电机转换为发电机，将产生的电能反馈到
供电系统。
（五）空气制动控制单元
空气制动控制单元是空气制动的核心。它接
受微机制动控制单元的制动指令通过空电转换控
制器使制动缸充风，从而获得制动压力。
（六）备用制动系统
在正常的制动系统发生故障或与其他列车混编时， 需要用备用制动系统实现制动或缓解。司机可按控制台上

风缸

200×700-20 Ｌ风缸 609×990-100Ｌ-150Ｌ风缸
PC1S压力控制阀 (防滑阀)
电 磁 阀
最低电压 额定电流
线圈阻抗
最大动作压力 质量
15.6±1.0Ω
气压735kPa→油压13130kPa 30kg(不包括油的质量)
基础制动装置
M车转向架用侧钳盘式制动器

制动盘的外径720 mm、组装厚度133 mm（车轮宽度-2mm），有效 摩耗余量2 mm 制动闸片为烧结合金制，但不含铅；平均摩擦系数不低于0.25，有效 摩耗余量6 mm
防滑装置
防滑器由速度传感器、滑行检测器及防滑电磁阀构成。
电制动
制动控制器：
BCU23A/B 自动控制器 (Tc) BCU24A/B 制动控制器 (M)

空气制动相关阀门：
电空变换阀 圧力调整阀 电磁阀 中继阀 圧力调整阀 圧力开关 单向阀 管座用球旋塞 快速接头 安全阀 滤尘器 排水用球旋塞
制动档 走行速度 电制动曲线力 （到Ｍ车へ) 电制动反馈 （从Ｍ车
減速度 曲线 演算
Ｍ车制动力 演算
电制动用曲线 演算
电 空 演 算
EP阀电流变换 EP阀电流调整 （到Ｔ车） EP阀电流输出 Ｍ车BC压 Ｔ车減算指 令
M车制动控制图
空气弹簧圧力
空重车信号
自重演算
制动档 走行速度 空制減算指令
減速度 曲线 演算
耐雪制动控制
制动控制器如果接收耐雪制动，在判断制动条件、速 度条件的基础上，通过电源值输出衬彻与圆盘之间的 缝隙关闭所需要的空气压力，与常用，非常制动一样 通过空气控制将圧力空气供给増圧汽缸。
（二）制动控制器
根据司机发出的控制信号由制动控制器产生各种制动控制指 令的电气信号，其形式可分为模拟式和数字式两大类，传 送方式有模拟式、数字式和计算机网三大类。四方所用制 动控制器为模拟式，且为模拟式传送。司机通过司机控制 器可以发出常用制动、紧急制动、缓解信号，由电空制动 控制器产生的电压表示，然后以模拟量向列车各车辆传送， 常用的模拟量有直流电压、频率、脉宽等，这里采用脉宽 传送，即通过脉宽调制器把制动等级转换成频率不变而脉 宽发生变化的脉冲信号，不同的脉宽代表不同的制动等级， 然后用一对双绞屏蔽线把该信号传送到各车辆接受器，接 受器把脉宽信号转换成制动等级送给微机制动控制单元。
辅助制动
制动控制装置异常、制动指令线路断线及救援 等时使用 通过电压控制的电气指令式空气制动 共四级：分别相当于3级、5级、7级常用制动， 以及紧急制动 制动为一定数值，与速度和载重无关
停车制动
不设置停车制动 有必要在30‰的斜坡上停车时，在最上方前3 轴的6个车轮处安装铁靴
第二节 空气制动系统
（七）其它控制
1 空重车调节控制 为保持一定的制动性能，进行空重车调节控制。用
压力传感器将空气弹簧圧力（ＡＳ圧力）进行空电变
换，作为空重车调节信号进行制动力控制。另外，考
虑到故障等情况，还进行空车限制、满车限制控制。

空车限制：空车时低于７０％时，判断为传感器系统 故障，定为满车时１２０％的ＡＳ圧力。 满车限制：满车时超过１２０％时，判断为传感器系 统故障，定为满车时１２０％的ＡＳ圧力。
第三章 四方动车组制动系统
系统概况 空气制动系统 电制动系统 防滑装置 制动控制装置 制动装置维修
第一节 系统概况
系统构成及工作原理 控制方式 制动种类 技术指标
系统构成
制动种类
常用制动 快速制动 紧急制动 耐雪制动 辅助制动 停车制动
常用制动
设1～7级 按速度－粘着特性曲线控制（设有空重车调整 功能） 初速75km/h以上时实施混合制动，动车的再生 制动负担拖车的部分空气制动；65km/h以下时， 切换成各车制动力的独立控制 电制动优先 采用光缆传输 控制单位：1M1T

2 振动控制
为提高开始制动时的乘车舒适性，将制动力的变化设为一 个常数，而不是梯级（STEP）应答。
3 电空变换阀控制

缓解保证控制 滞后补正
4 滑行再粘着控制 5 空压机控制
为使ＭＲ圧力保持在一定的圧力范围，对空压机电动机的电
源进行控制。
6 空档控制
在更换检查等情况下，为了能简便地对制动性能进行确认， 在输入本指令的同时，通过对监视器传送数据中的速度条件 进行设定，不向制动控制器输入等价速度信号，可以对各速 度区域的制动特性进行确认。