地铁保护方案

上海市虹漕路41号工业研发楼建设项目

地铁保护方案

上海建工五建集团有限公司

二O一六年一月

目录

1.工程概况.......................................................... 错误!未定义书签。

工程简介........................................................ 错误!未定义书签。

土方工程概况.................................................... 错误!未定义书签。

降水工程概况.................................................... 错误!未定义书签。

2.编制依据.......................................................... 错误!未定义书签。

3.保护内容.......................................................... 错误!未定义书签。

4.针对性保护措施.................................................... 错误!未定义书签。

5.基坑周边环境监测.................................................. 错误!未定义书签。

监测概况........................................................ 错误!未定义书签。

监测内容........................................................ 错误!未定义书签。

监测方法........................................................ 错误!未定义书签。

监测期限、监测频率及报警值...................................... 错误!未定义书签。

1.工程概况

工程简介

土方工程概况

本工程基坑±=+，场地整平后绝对标高+，相对标高。基坑开挖深度如下表所示：

约为5320m³。A202基坑采用1：放坡开挖。

在地下车库基坑出零后，开始施工A202基坑。

降水工程概况

A202基坑面积1420m2,挖深左右。布置4套轻型井点降水设备。坑内2套，每套井点管长40m。坑外2套。总管管径50mm，井管长4m，管径48mm，滤管长80mm，井点支管的间距为，管底应在底板下，连接软管一般采用PVC或橡胶管。

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工程建筑红线

2.编制依据

（1）施工图纸；

（2）地质勘察报告；

（3）国家、上海市和行业颁布的现行有关施工规范和标准

（4）本工程深基坑施工专家论证方案

3.保护内容

（1）严格遵守“上海市地铁沿线建筑施工保护地铁技术管理暂行规定”对有关地铁沿线工程相关要求：

1）地铁结构设施绝对沉降量及水平位移量≦10 毫米（包括各种加载和卸载的最终沉降量）。

2）地铁隧道变形曲线的曲率半径 R≧15000 米。

3）相对弯曲≦1/2500。

4）由于建筑物垂直荷载（包括基础地下室）及降水、注浆等施工因素引起的地铁隧道外壁附加荷载≦20KPA。

5）因打桩振动、爆炸产生的震动对隧道引起的峰值速度应≦秒。

6）需满足设计院之围护设计总说明内的相关要求及地铁审批部门的要求。

（2）安排专人每天定时对隧道内相关监测数据进行收集、分析、汇总和上报。

（3）施工过程，严格按照设计工况并加强工序、工艺、施工参数的有效控制；尽可能的减少基坑开挖过程中墙体暴露于空气中的时间。

（4）发现地铁周围道路沉降速度接近报警值，立即启动应急预案，保证地铁安全。如土体侧移接近报警值，启动以“钢管支撑-自动应力补偿系统”为主的应急预案，最快速、最高效减小侧移发生。

4.针对性保护措施

（1）地铁方要求：地下室防水。地铁侧地下室结构防水等级为一级，结构渗漏水应以自身防水为主，不宜采取抽排放方式，保持建筑周围的地下水位，以减少结构渗漏水对相邻地铁的影响。

回复：本项目地下室另做外墙，地下室防水采用大于1厚无机防水涂料4厚sbs改性沥青防水材料，二道防水措施。

（2）基坑围护结构。地铁安全保护区范围基坑围护结构采用850@600三轴水泥土搅拌桩，桩底标高为、，靠近地铁一侧采用三轴搅拌桩重力坝形式；其余侧采用三轴水泥土搅拌桩止水帷幕。

回复：我司会在施工过程中严格控制施工质量，施工过程中每幅三轴桩做好记录，对于施工过程中有异常情况的位置，会采取加强措施确保安全。开挖前做降水试验验证围护体系是否密闭，是否达到隔断微承压水层的要求。

（3）搅拌桩施工要求。必须严格按照“均匀慢速、低水灰比”的要求施工三轴搅拌桩，施工顺序先近后远退离地铁结构实施，跳浜施工，水灰比不大于，控制桩身垂直度，确保成桩质量。搅拌桩加固必须先进行实验性施工，以优化施工参数，减小对地铁的影响。基坑土体加固须进行全断面抽检，无侧限抗压强度满足设计要求方可开挖施工。

（4）施工顺序和开挖支撑。按照“先远后近”开挖施工，东西2侧按照设计图施工1：配筋放坡。基坑沿地铁侧留土宽度不少于4倍的单层挖深，且最后挖除。开挖后应及时浇筑垫层，快速形成底板。

（5) 施工监测

为尽可能减少基坑挖土对基坑围护结构及其周围环境（特别是地铁）造成的不利影响，及时掌握的工作情况，确保施工安全，在整个施工中实施信息化监测施工。在地铁上行线隧道内设置准测点以监测地铁隧道的水平位移、垂直沉降变化；另外，对四周环境及地下管线也进行沉降观测。

（8）开挖之前，施工单位应排出详细的日历挖土计划和顺序，包括底板形成时间要求。为严格控制坑底隆起，减少对地铁的影响。详细施工开挖方案另报。

（9）回筑施工。注意回筑过程中围护结构的位移控制，结合防水要求进行回筑施工。

（10）入口区域临时路面加固

大门入口处采用钢筋混凝土路面，铺设双层双向钢筋，减小车辆行驶对于地铁造成的影响。为避免对地铁隧道造成影响。