东莞市东平大道快速化改造线位方案及比选思路

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公路扩建工程方案比选

公路扩建工程方案比选一、项目概况随着经济的快速发展和城乡人口数量的增加，公路交通成为城市不可或缺的重要交通方式。

为了适应交通需求的增加，提高交通效率和提升交通安全，公路扩建工程成为了一项紧迫的任务。

本文旨在详细阐述一项公路扩建工程方案，从设计到实施，为公路扩建工程提供一个科学、合理的解决方案。

二、项目背景该项目位于我国某省某市，目前市内高速公路交通拥堵严重，尤其在高峰期，交通事故频发，给市民的出行带来了极大的困扰。

因此，为了缓解交通拥堵，提高交通安全性，市政府计划进行该市内高速公路的扩建工程。

三、规划方案1. 项目总体规划（1）目标：通过公路扩建工程，实现交通拥堵的缓解，提高交通通行效率和提升交通安全性。

（2）范围：主要包括扩建现有高速公路路基，改扩建桥梁、隧道、匝道、收费站等设施。

（3）工程内容：扩建工程包括路基加宽、桥梁增设、匝道改建、隧道增加通道等内容。

2. 设计原则根据环境资源保护、地质条件、交通需求和经济成本等，设计方案确定以下原则：（1）安全原则：在扩建工程中，要优先考虑交通安全，避免设计和施工中出现安全隐患。

（2）环保原则：尽量保护周边环境和自然资源，确保扩建工程不对原有环境造成过大破坏。

（3）经济原则：以合理的投入获取最大的经济效益，节约成本，提高扩建工程的可持续发展性。

（4）便捷原则：提高公路的通行效率，减少交通拥堵，满足市民出行需求。

3. 工程建设（1）地质勘察：对工程所涉及的区域进行地质勘察，了解地质条件和水文情况，制定适合的基础工程设计方案。

（2）建设方案：根据规划方案确定的范围和设计原则，进行具体的扩建工程设计方案。

（3）施工顺序：合理安排扩建工程的施工顺序，确保施工进度和工程质量。

（4）设备选购：选购符合国家标准的施工设备和材料，确保工程质量。

四、工程实施1. 施工管理（1）项目经理：由专业项目经理负责整个扩建工程的施工管理，确保工程按时按质完成。

（2）安全管理：设立安全管理部门，建立安全生产制度，严格确保施工过程中的安全工作。

东平东江大桥施工便桥及平台施工方案1

东平东江大桥水上便桥、平台施工方案一、工程概况东平东江大桥总体位于省道S255(东江大道)和县道X195（石洲大道）之间，呈南北走向，设计起点与东莞市企石镇东平大道相接，向北跨越东江，终点接规划中的惠州市博罗罗浮山至企石公路（双龙大道）。

路线全长2.49 km。

本桥桥长1.816km,其中（6×40）mPC斜腹板连续箱梁+（2×148）ｍ独塔单索面斜拉桥+（6×40）mPC斜腹板连续箱梁在东江水中，引桥宽32m，主桥宽34.1m，水中墩为15#墩至28#墩。

其中22#墩为主墩，21#、23#墩为主桥过渡墩，其余墩为引桥水中墩。

二、河床地质结构上层主要为粉砂、粉质粘土及砂、砾石、淤泥质粉质粘土、粉质粘土等，厚度7.5m～33.5m不等，其中东江水中厚度在7.5—20.3m之间。

下层岩质分布于整个项目范围，岩性主要为褐红色、砖红色；岩质为泥质粉砂岩、粉砂岩、泥岩等。

详见《各墩位地质柱状图》各墩覆盖层厚度一览表（m）三、水文情况东平东江大桥桥位处河面宽约为760m，河道顺直，河床底最低标高-10.6m，河床大部分标高处于-6.0---10.0m之间，河心最大水深约13m。

常水位4.5m，目前水位1.8-2.45m。

各墩位处河床标高水深一览表（m）：注：水深按一般水位2.5m计算四、设计说明东江水中各墩施工前，首先搭设施工便桥和施工平台,便桥设于路线前进方向的右侧，平台在各墩位处搭设。

便桥从河两岸向中间搭设，东莞侧搭设便桥长416.6m，惠州侧搭设便桥长224.2m，中间通航河道宽126m。

通航净高16.43m。

其中心线距离路线中心线为21.25m。

便桥桥面宽度6.0m，桥面标高7.0m。

在19#、22#、25#墩处对便桥进行加宽，加宽宽度9m，长度分别是25m、22m、21.6m，以方便施工。

在18#-19#墩之间、21#-22#墩之间、在25#-26#墩之间设有伸缩缝，钢管桩由单排2根变成双排6根，确保结构稳定。

快速路改造方案

快速路改造方案
第1篇
快速路改造方案
一、项目背景
随着我国经济的快速发展，城市化进程不断加快，城市交通需求日益增长，快速路作为城市交通的主动脉，承担着重要的交通疏导功能。然而，部分快速路在运行过程中逐渐暴露出一系列问题，如交通拥堵、设施老化、服务水平不高等，严重影响了市民的出行体验。为此，针对现有快速路的改造升级显得尤为重要。
四、改造原则
1.综合性原则：全面考虑道路、交通、环境等多方面因素。
2.可行性原则：确保改造方案在实际操作中的可行性。
3.创新性原则：引入新技术、新材料，提高改造效果。
4.人性化原则：关注市民出行需求，提升出行体验。
五、改造内容
1.道路工程
（1）拓宽瓶颈路段，增加车道数量。
（2）优化路面结构，提高路面性能。
（3）利用大数据分析，优化交通组织方案。
3.人性化措施
（1）增设无障碍设施，关爱弱势群体。
（2）设置临时停车区，方便驾驶员休息。
（3）提高公交站点舒适度，鼓励绿色出行。
七、项目实施与保障
1.组织架构：成立项目指挥部，统筹协调各方力量，确保项目顺利推进。
2.前期准备：开展项目前期调查、设计、环评等工作，确保项目合法合规。
1.加强组织领导，成立项目指挥部，统筹协调各方力量。
2.做好项目前期工作，包括勘察、设计、环评等，确保项目合法合规。
3.严格执行工程招投标制度，确保工程质量和进度。
4.加强施工现场管理，确保施工安全、文明。
5.加强与相关部门的沟通协调，确保项目顺利推进。
6.建立健全项目质量、安全、进度等管理制度，确保项目按期完成。
3.优化交通组织，降低事故发生率，提高市民出行安全性。
4.融入人性化设计，提高市民出行满意度，增强城市凝聚力。

东莞市东部快速路桥梁工程图纸

2009 年 11 月 11 日，东莞市规划局主持召开了东莞市东部快速路（企石～桥头段）完善改造工程初步设计评审会。会议邀请 7 位专家，经与会专家及各相关职能部门认真讨论，形成专
家意见。会后我院根据专家意见对初步设计进行了修改及完善，并对专家提出的意见逐一进行
了回复。主要对桥跨布置均进行了优化，桥梁尽量采用标准跨径 25`30 米预制小箱梁结构，复
步设计审查）（2010）205 号）东莞市住房和城乡建设局（2010 年 1 月 8 日）。
3 设计规范
（1）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）；（2) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)；（3) 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；（4) 《公路工程抗震设计规范》（JTJ004－89）；《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）；（5) 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）；（6) 《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）。（7) 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025－86）（8) 《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）；（9) 《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006）；（10)《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2002）；（11)《工程建设强制性条文》; （12)《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93).
桥梁总面积为 50009 平米，桥梁结构形式主要为现浇斜腹板等截面预应力混凝土连续箱梁和先
简支后连续预制小箱梁。
第一标段的桥梁工程共分为 8 册，具体如下表所示：
序图纸卷标号 200S00QL0101 第一册共八册湖滨南路立交桥

东莞市城市总体规划(2016-2030年)草案建议书

《东莞市城市总体规划（2016-2030年）草案建议书》标题打通深圳市光明新区光侨路、S358交界处与潮莞高速、莞深高速松山湖收费站之间的道路，路段全长只需10公里。

建议内容1、物流运输意义非凡近日，一则消息吸引了深圳、中山市民的广泛关注，中国采招网发出了深圳至中山跨江通道项目工程招标讯息。

这预示着论证讨论了10多年的深中通道工程今年就要上马。

有人据此分析，随着深中通道若干年后建成通车，深圳中山将开启“同城化”时代。

年初，中山市委全体上，市委副书记、市长陈良贤也支出在交通设施建设上，重中之重是要推进深中通道项目建设，在通过国家发改委工程可行性研究报告专家评审的基础上，按照A 3方案年内动工建设，并加快做好配套路网对接工程。

今年准备在全市打通1320条村路。

另一方面通过招标公告显示，拟建的深中通道工程项目位于珠江下游核心区域，北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约38公里，直接连接珠江口东、西两岸深圳和中山两市。

项目跨越珠江口内伶仃洋海域，全长约24公里，其中海中段长度约22.4公里，深中通道建成后，中山与深圳之间只需半个小时左右的车程。

深中通道A3方案规划图据了解，深中通道在建成后将实施免费通行，东莞西部城镇经广深高速直达深中通道而连中山、茂名、珠海等市和前海自贸区、西部空港区。

而东莞的松山湖景生态园、大朗、黄江、塘厦等东南部城镇以及惠州的惠阳、大亚湾片区距离深圳CBD的距离在60公里以上，与深圳前海自贸区、深圳大空港区的对接将会越来越边缘化，这对莞城的发展极为不利，与“一带一路”、“同城化、一体化”的建设战略显然偏线。

若打通与深圳主干道-光侨路（双向10车道）之间的断头路连接至G94莞深高速与S20潮莞高速交界处的屏山出入口-屏安路，松山湖景生态园、大朗、黄江、塘厦等东南部城镇经光侨大道至深圳前海自贸区、西部空港区只需50-60分钟，而距离中山则只需一个半小时，西南至阳江、茂名则更大大缩短之间的距离。

东莞市东部快速路(企石～桥头段)

施工组织设计第一章、工程概述第一节、工程概况1、概述东莞市东部快速路(企石～桥头段)完善改造工程第一标段路线起点为K21+400，路线止点为K28+915.30，路线全长7.515Km。

与湖滨南路、田饶步、东平大道、环城路、桥新大道等主要道路依次相交，终于东深公路。

实施路段现况为主干路标准，本次在主干路基础上改造升级为城市快速路，全线设置湖滨南路、田饶步、东平大道、环城路、桥新大道等五个立交。

本施工组织设计将根据招标图纸中的路基涵洞工程、路面工程、桥梁工程、排水工程、电力电信照明工程、交通工程、园林绿化工程、施工期间交通管制进行编制。

第二节、主要工程数量1、路基工程数量⑴、主线路基挖土方3886m3，主线路基填方70612m3；辅道路基挖土方152047m3，辅道路基填方8062m3；总计挖土方155933m3，填方78674m3。

⑵、本标段深层路基处治采用素混凝土桩，共处治九个段落24368m，分别为桥头K23+339～K23+377段落、桥头K26+010～K26+072段落、主线K21+920～K21+950段落、主线K21+904～K21+920段落、主线K22+356～K22+386段落、2#挡墙K0+000～K0+029段落、3#挡墙K0+063～K0+101段落、3#挡墙K0+101～K0+118段落、4#挡墙K0+064～K0+082段落、4#挡墙K0+082～K0+126段落。

浅层路基处治采用换填密实土或换填片石，共处治111454m2。

⑶、本工程路基防护采用装配式挡墙9段，共浇筑C30砼基础1611m3，C35砼墙身701m3；采用浆砌块石挡墙2段，共支砌194m3。

边坡防护为三维网植草护坡，总数量为23046m2。

2、桥梁工程数量⑴、湖滨南路立交桥为6×30(预应力简支变连续小箱梁)＋(36＋48＋36)(预应力连续箱梁)＋4×30m(预应力简支变连续小箱梁)，左幅起点桩号QK21＋939.93，左幅止点桩号QK22＋366.14，右幅起点桩号QK21＋940.30，右幅止点桩号QK22＋370.31，桥面宽度13.2m，中间车行道宽12m，两侧防撞栏宽0.6m。

浅析东莞市环莞快速路(成才路至常虎立交段)方案设计

１概述
改革开放以来，东莞市坚持以经济建设为中心，施经济国际化战略，力吸引ห้องสมุดไป่ตู้ 资，展外实大发
四环路连接线与长安镇衔接，经厚街镇的保塘、途下汴、白濠及虎门镇的白沙、联、岗、马工新赤富业区、村、德及长安镇的街口等村镇。陈怀Ｋ＋００００～Ｋ＋５位于厚街镇境内，用现２６０段利状博览大道进行改造。已大部分城市化，侧厂现两
纵、横断面及立交结点进行了分析，提出了不同的处理方式，并以及快速路的设计理念，以后其他快速路工程的设计具有一对定的借鉴作用。
关键词：城市快速路；总体设计；立体交叉
中图分类号：４２３Ｕ１．７文献标识码：Ｂ文章编号：０９７１（０１０ —０２０１０ — ７６２１）７０３ — ５
房分布密集，市政管网等公共配套设施比较齐全ｏＫ＋５２６０～Ｋ１＋７．６段位于虎门境内，５４１７３为新建路段。线基本沿虎门镇区北部的虎门林场、路大岭山林场的西南侧外缘布设，线多为山地，沿在虎门镇新联、岗、马工业区北侧分布有大片废赤富弃的采石场。段沿线沟渠纵横交错，分布有百该还足地水库、鲫鱼岗水库及多处水塘。其间道路跨越了广深高速公路、虎高速公路等现状道路。段常该范围内缺乏市政管网等公共配套设施。

东平东江大桥主桥设计特点和关键技术

１公路等级一一级：）２汽车荷载等级一公路一级；）Ｉ
３设计速度一８ｍｈ）Ｏｋ／：
５２４２６ｍＨ型独塔双索面斜拉桥；） ×１８ｍ＝９６２１８ｍ＝９） × ４２６ｍ钻石型独塔双索面斜拉桥；
速２０ｒｓ河床覆盖层厚度１．ｒ，ｄ０ｍ左右。岩为粉砂岩９个桥型方案设计：基
和泥质粉砂岩。桥址区属亚热带季风气候。平均气年温２．＂＇３多年平均降雨量１７１－２．ｏ８－２Ｃ，４ｍｍ．７年平均
塔．ｍ（６ × ．＂．ｍ（－０的可比性较差．首先排除；被大跨连续刚构因全寿命期内，柱断面尺寸为３横桥向）７０－８顺桥，．顺２．塔６内长期受力性能和经济性能相对较差ｌ，４且需设置配向）横桥向壁厚１５ｍ，桥向壁厚１５ｍ。柱拉索Ｊ
大小不同调整环向预应力的钢绞线股数和竖向间距。
塔冠横桥向成 “ 型。考虑挖空，成莞香花花心形Ｖ” 并形
状：冠顺桥向将东莞城市标志莞香花通过预埋钢板塔置于塔柱侧面，对钢板进行涂装，增强景观效果。
．横桥向）７０ｍ（￣向）横桥向壁６ｍ（ × ．Ｊ桥ｌ，知，悬索一拉协作体系桥【国内成桥较少，术尚断面尺寸为３斜３１在技不成熟，工难度较大，价较高，刚构桥和斜拉桥厚０９ｍ，施造与．顺桥向壁厚１５ｉ；．塔底１６ｎ５Ｉｎ以下高度范围

东莞地铁轻轨路线图详细

1 总论1.1 规划名称及项目背景规划名称：《东莞市轨道交通网络规划（调整）》、《东莞市城市轨道交通建设规划（2012~2016）》东莞市于2004年编制完成了《东莞市轨道交通网络规划》，2008编制完成了《东莞市城市快速轨道交通建设规划》，于2009年7月通过了国家相关部门的审批。

为结合珠三角城际轨道线网及各镇区发展需要，对原有的2号线虎门至长安段、3号线常平以东段等线路进行了局部调整，远期规划形成4条市域骨干线路，总长219.2km，共设置车站总76座，其中城市轨道间换乘枢纽车站4座，途经22个镇区。

图1-1 东莞市轨道交通网络规划图1.2 规划范围与年限规划范围即东莞市域范围，包括32个镇街，面积为2465平方公里。

近期建设规划拟定年限为2020年。

东莞市城市轨道交通线网建设时序方案线路起终点站长度（km）开工年完工年累计通车里程（km）1.3规划主要内容（1）1号线（一期）工程1号线工程起点望洪站位于洪梅镇、望牛墩镇交界处西部干道与望洪路路口北侧，本站与穗莞深城际线及佛莞惠城际线形成综合换乘枢纽。

出望洪站后，线路往东高架跨过赤滘口河沿西部干道进入道滘镇，后跨过广深高速后沿万江路进入万江街道，在新人民医院站前线路由高架转入地下。

出汽车总站后，线路拐向东南下穿东江，沿鸿福西路进入南城街道，在鸿福路站与2线换乘。

而后线路沿鸿福东路进入东城街道，过新源路站后线路向南拐入莞长路（107国道），在东城南站与莞惠城际线换乘。

过水濂山路站后进入大岭山镇，经建设路进入松山湖片区，并在此设松山湖站与R3线换乘，线路下穿莞深高速后，沿松佛路进入大朗镇，在湿地公园站后线路经富民中路拐入黄江镇，在莞深高速公路黄江收费站南侧设黄江中心站，也是本次设计的终点站，本站与R4线换乘。

图1-2 1号线平纵断面示意图1号线(一期)全长58.285公里，共设21座车站，其中地下站12座，高架及地面站9座，5个为换乘站。

（2）3号线一、二期工程3号线一、二期工程起点长安新区南站位规划长安新区临海商务区南端。

东莞交通设施方案

东莞交通设施方案1. 引言本文档旨在提出一个综合的交通设施方案，以改善东莞市的交通状况。

东莞市作为广东省的一个重要城市，面临着日益增长的人口和车辆数量带来的交通压力。

为了提高交通效率、减少交通拥堵和提供便利的出行条件，我们提出了以下交通设施方案。

2. 地铁建设地铁作为一种高效、快速并且环保的交通方式，在东莞市的发展中扮演着重要的角色。

因此，我们建议在东莞市建设地铁系统，以提供便捷的公共交通服务。

2.1 网络规划首先，我们建议根据市区的交通需求制定合理的地铁网络规划。

这个网络应该覆盖东莞市的重要地区，并连接主要的住宅区、商业区和交通枢纽。

通过合理的线路规划，可以最大程度地减少出行时间和拥堵。

2.2 站点设置其次，我们建议在地铁网络中设置合适数量的车站，以保证乘客的出行便利。

在确定车站位置时，应考虑到人口分布、重要建筑和公共设施的位置，以及其他交通方式的连接。

2.3 设施和服务为了确保乘客的出行舒适和便利，我们建议在地铁站点提供必要的设施和服务。

例如，应设置无障碍设施、自动售票机、出入口的指示牌和标志等。

此外，地铁车站应配备适量的安保人员，以确保乘客的安全。

3. 道路建设除了地铁系统，道路的建设和改善也是解决东莞市交通问题的关键。

3.1 道路拓宽和改扩建我们建议采取一系列的行动来拓宽和改扩建东莞市的主要道路。

这将有助于缓解交通拥堵并提高交通效率。

这些道路应该连接不同的区域、交通枢纽和重要建筑，以支持不同类型车辆的流动。

3.2 道路标志和路牌在道路建设和改善过程中，我们还需注意设置恰当的道路标志和路牌。

这有助于提供导航和定位的参考，方便驾驶员和乘客在道路上快速准确地找到目的地。

3.3 道路维护和管理除了道路建设，我们也要重视道路的维护和管理。

及时修补道路上的损坏，保持道路的平整和安全。

此外，应建立健全的道路管理机构，负责监督道路使用和交通运输方面的法规和规定。

4. 其他交通设施此外，在改善东莞市的交通状况中，还应着重发展其他类型的交通设施。

大道快速化改造工程项目安全生产策划书

评估安全风险可能造成的危害程度和影响范围。
对工程项目中存在的安全风险进行全面识别和分析。
确定安全风险的可接受程度和优先级排序。
为制定相应的风险控制措施提供科学依据。
制定安全管理制度和操作规程，确保员工遵守。定期进行安全检查和评估，及时发现和消除隐患。实施危险源辨识和风险评估，采取相应的控制措施。加强员工安全培训和教育，提高安全意识和技能。
考核依据：国家法律法规、行业标准及企业规章制度考核内容：安全教育培训、安全生产责任制落实、隐患排查治理等方面考核方式：定期与不定期检查、自查与互查相结合考核结果运用：与奖惩、晋升等挂钩，及时通报并督促整改
奖励制度：对安全生产表现优秀的单位和个人进行表彰和奖励惩罚制度：对违反安全生产规定的行为进行处罚和追责考核标准：制定科学合理的考核标准，对安全生产工作进行量化评估奖惩兑现：确保奖励和惩罚制度得到有效执行和兑现
汇报人：
力
提升城市交通效率缓解交通拥堵问题促进区域经济发展提高市民出行质量
确保工程按期完工提高行车安全性
实现道路交通顺畅提升城市形象和交通品质
安全生产责任制：明确各级领导和员工在安全生产中的职责和义务。
安全教育培训：定期对员工进行安全知识和技能培训，提高员工的安全意识和操作技
确定应急组织架构和职责
制定应急预案启动条件
建立应急通讯联络机制
组织应急培训和演练
制定演练计划，确保演练的针对性和有效性
定期组织应急演练，提高员工应对突发事件的能力
加强培训，提高员工的安全意识和应急处置能力
对应急预案进行定期评估和修订，确保预案的时效性和
可操作性
强调安全意识，让员工认识到安全的重要性

企石镇东平路改造工程中标公示

企石镇东平路改造工程中标公示摘要：一、企石镇东平路改造工程概述1.工程背景及意义2.工程范围和内容二、中标公示情况1.招标过程简介2.中标单位及中标金额3.公示时间及地点三、工程预期效果及意义1.提升道路通行能力2.优化企石镇交通网络3.对地区经济发展的促进作用四、相关部门对工程实施的监管与配合1.工程质量监督2.安全监管3.环保要求与措施五、对周边居民及商户的影响1.出行便利性提升2.商业活动及经济发展的促进3.可能带来的短暂不便及解决方案正文：企石镇东平路改造工程中标公示近日，企石镇东平路改造工程已完成招标工作，现将中标情况进行公示。

该工程旨在提升道路通行能力，优化企石镇交通网络，对地区经济发展具有重要意义。

一、企石镇东平路改造工程概述企石镇位于我国某地区，近年来随着经济的快速发展，交通压力日益增大。

为缓解这一状况，当地政府决定实施企石镇东平路改造工程。

工程范围包括东平路全长约2 公里的道路拓宽、翻修及配套设施建设。

改造内容主要包括：道路拓宽、增设车道、优化交通信号系统、完善照明设施、提升绿化景观等。

二、中标公示情况企石镇东平路改造工程招标过程遵循公平、公正、公开的原则，经过严格的评审，某建筑公司以合理的报价和优良的施工方案中标。

中标金额为人民币1 亿元。

中标公示时间为2022 年9 月1 日至2022 年9 月5 日，公示地点位于企石镇政府公告栏及官方网站。

三、工程预期效果及意义企石镇东平路改造工程完工后，将有效提升道路通行能力，缓解交通拥堵现象，为居民和商户提供更加便利的出行条件。

同时，改造后的东平路将优化企石镇交通网络，带动地区经济持续发展。

四、相关部门对工程实施的监管与配合为确保工程质量和安全，相关部门将对工程进行全程质量监督和安全监管。

同时，要求施工方严格遵守环保要求，采取措施减少施工对周边环境的影响。

此外，相关部门还将积极配合施工方，确保工程按时顺利完成。

五、对周边居民及商户的影响企石镇东平路改造工程的实施将为周边居民和商户带来诸多便利，提升出行便利性，促进商业活动及经济发展。

东莞市东平东江大桥施组

施工组织设计第一章总体概述:施工程序总体设想及施工段划分第一节、工程概况一、工程简介东莞市东平东江大桥总体位于省道S255(东江大桥)和县道X195(石洲大桥)之间，呈南北走向，设计起点与东莞企石镇东平大道相连，向北跨越东江，终点接规划中的博罗罗浮山至企石公路(双龙大道)。

本项目设计范围为K0+000～K02+490，路线设计长度2.49公里；公路等级为一级公路，设计速度为80km/h，路基宽62m，引道长约0.674公里；特大桥1座，桥长约1.816公里，主桥宽34.1m，引桥(含人行道)宽32m，桥跨组合为(25＋3×25＋4×25＋4×25)mPC简支小箱梁＋(35＋60＋35)mPC连续箱梁＋(6×40)mPC斜腹板连续箱梁＋(2×148)m独塔单索面斜拉桥＋(6×40＋5×40)mPC斜腹板连续箱梁＋(35＋60＋35)mPC连续箱梁＋(4×25＋3×25＋3×25＋25)mPC 简支小箱梁。

本项目主要工程包括：路基、软基处理、路面、桥梁、桥面铺装、人行道楼梯、人行道、涵洞、路基防护、河堤防护、排水、交通工程及沿线设施、照明、大桥防雷接地工程等。

二、主要技术标准1、设计标准⑪、公路等级：一级公路；⑫、设计荷载：公路—Ⅰ级；⑬、设计速度：80公里/小时，辅道40公里/小时；⑭、设计基准期：100年；⑮、桥梁宽度：主桥34.1m，引桥32m(含人行道)，引桥28m(不含人行道)；⑯、设计洪水频率：特大桥1/300，大、中、小桥、涵洞1/100；⑰、地震：地震动峰值加速度为0.05g，Ⅵ度区，按Ⅶ度区设防；⑱、通航标准：内河Ⅲ级航道，最高通航水位11.427m，最低通航水位0.374m。

通航孔采用双孔单向通航，通航净空不小于124m，通航净高不小于10m；⑲、桥梁安全等级：一级；⑳、环境类别：Ⅰ级；⑴、桥下净空：跨越东江大道及X216(规划景观大道)不小于5.5m；⑵、坡度：双向2%横坡，最大纵坡为3.0%，最小纵坡0.5%；2、主要技术标准3、主要工程结构⑪、主桥结构主桥采用墩、塔、梁固结体系，独塔单索面预应力砼斜拉桥，跨径为148＋148m，总长296m。

东莞市干线路网规划课件

东莞市市域干线道路网规划东莞市城建规划局深圳市城市交通规划研究中心二○○四年三月目录一、规划目标、原则与方法 (1)（一）规划目标 (1)（二）规划原则 (1)（三）规划方法 (2)二、规划方案 (3)（一）规划路网体系 (3)（二）高速公路网络 (3)（三）快速路网络 (5)（四）干线性主干道网络 (7)（五）规划路网规模 (8)（六）规划路网总体评价 (8)三、分期建设计划 (9)（一）分期建设年限 (9)（二）各建设阶段的建设目标 (9)（三）分期建设计划 (9)一、规划目标、原则与方法（一）规划目标在东莞市城市交通发展战略目标的指导下，拟定干线道路网规划的目标。

东莞市城市交通发展战略目标为构筑与土地利用相结合、各种交通方式协调运作的一体化交通系统，以优质、高效、安全的交通服务适应不断增长的交通需求，全面提升城市综合竞争力。

东莞市干线道路网规划目标为：1、建立适应东莞市社会经济和交通发展的城市道路网络体系，促进全市最终形成具有高速公路、城市快速路、城市主干道（包括干线性主干道和普通主干道）、城市次干道以及城市支路（包括集散性支路和出入性支路）的完善的道路网络。

2、明确各类道路的功能，整合公路与城市道路的关系，使过境交通、对外交通以及市域内部交通各行其道，减少相互干扰。

同时，适当分离城市客运和货运交通，改善城市交通环境。

3、合理配置全市干线路网的等级结构，形成层次分明、结构完善、级配合理、规模适当的市域干线网络。

4、完善路网布局，提高全市各区域的通达性。

（二）规划原则1、注重与国家及区域（珠三角）道路网总体规划相协调，加强与区域中心城市的联系，发挥东莞在区域干线路网中的重要功能。

2、与城市社会经济的快速发展相协调，充分考虑东莞作为一个制造业中心城市，以过境和对外交通为主的交通流分布特征，以及铁路、港口等重大基础设施的发展需求。

3、合理引导未来城市的发展，促进东莞市城市化进程。

强化城市内部各组团间的联系，突出组团中心城市的辐射作用。

环莞快速路选线方案研究

环莞快速路选线方案研究发布时间：2021-04-19T14:26:34.923Z 来源：《城镇建设》2021年1月2期作者：李志超[导读] 在道路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案作深入李志超湖南中大设计院有限公司广东分公司摘要：在道路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案作深入、细致的研究。

在多方案论证、比选的基础上，选定最优路线方案。

道路选线应以投资少、效益高为基本原则，结合自然环境，尽量避免侵入农田、自然保护区等红线。

【关键词】环莞快速路常虎服务区自然保护区基本农田大坑洞水库 The Research on the Route Selection of Huanguan Expressway Li ZhichaoAbstract: In each stage of road design, the route scheme should be researched deeply and carefully by various advanced means. The optimal route scheme should be selected on the basis of multi-scheme demonstration and comparison. The route selection should be based on the basic principle of low investment and high benefit, and should be combined with the natural environment to avoid intruding into farmland, nature reserves and other red lines.Key words: Huanguan Expressway; Changhu Service Area; Nature Reserve; Basic Farmland; Dakengdong Reservoir 1 前言环莞快速路三期长安莲湖路至龙大高速段，呈东西走向，起点西接环莞快速路二期，终点东至龙大高速，途经莲湖路连接线、新安公墓、花灯盏水库、广深港高铁、大坑洞水库、莞长路等多个重要节点。

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东莞市东平大道快速化改造线位方案及
比选思路
摘要：最新的东莞市干线路网规划中东平大道定位为城市快速路，位于东莞
市东北部，快速化提升东平大道，是形成完整的“三横四纵+三心直（两）连”
快速路网中的三纵，但在选线上存在东西两个比选线位。

在东莞市干线路网规划
的基础上，综合交通功能与流量分析以及各镇街的意见，对东平大道功能定位进
行梳理，全面解析东平大道在东西线位上的功能差异，分析东平大道在东西比选
通道的优劣性。

研究结果表明：东部快速以北采用东通道，东部快速以南采用西
通道的方案更加符合路网总体定位以及镇街意见，起到完善东莞市骨架道路网系统，带动沿线开发，服务沿线地块，同时研究可为相关工程的稳定以及后续工程
方案的推进提供参考。

关键词：干线路网规划；东平大道；快速化改造；功能定位
中图分类号：U491文献标志码：A文章编号:
0 引言
东平大道是东莞市最新干线路网的重要组成部分，快速化提升东平大道，形
成完整的“三横四纵+三心直（两）连”快速路网中的三纵，极大地加强各城区
之间的连接。

本次东平大道改造起点为环莞快速与莞番高速双层桥分叉口，由南向北延伸，沿线经过常平镇、桥头镇、企石镇，改造终点为现状已建东江大桥。

主线采用双
向6车道规模，城市快速路标准，设计时速80km/h，辅道采用双向6车道规模，
城市主干路标准，设计时速60km/h，红线宽60米，路线全长约13km[1]。

1通道线位分析
1.1 路线通道论证
根据东莞市干线路网体系中，为完善路网结构，起终点位置此次改造我们提出东西两个通道方案。

西通道：采用环莞三期线位，跨越东部快速后经企石经一路向北延伸，于企石环镇路接东平大道至东江大桥。

对企石镇的影响：穿越企石新中心，根据快速路退让120m红线要求，对企石地块占用较大，用地核算减少收益合计37652万元。

对常平镇的影响：利用环莞线位，无影响。

图2 西通道线位图
东通道：沿用现状东平大道线位，起于白马路，北延至环常路，沿东平大道现状线位北延至东江大桥。

与高速衔接方式：快速路直接与高速公路衔接，快速路带来的大流量收费站消化功能有限，有反堵主线的可能性。

图3 东通道线位图
通过对东西通道以东部快速分南北分界，对东西通道进行各项指标对比：
2.4 路线线位论证
从拆迁来看东通道拆迁较小。

但环莞快速段征拆前期准备工作已完成，常平段东西通道征拆难度相当。

结合镇政府意见，对东部快速南北线位进行组合，提出三种方案。

图5 总体线位比选图
1、A方案：
总长13.5km，线路起于莞番高速双层桥分叉口，沿环莞快速路线向北延伸，
跨越从莞深高速后于六甲工业区北部向东偏移，转入现状东平大道线位，高架跨
越东部快速、企桥路、纬二路后设置地面主辅路系统。

高架跨越企石环镇路后接
现状桥，至企石工业园后设置高架跨越江南大道后接东江大桥。

桥梁总长8.64km。

A方案采用快速路标准，现状东平维持双六主干路规模不变，从企石至环莞
快速10分钟，至高速收费站9分钟。

实现快速对接环莞、高速的交通功能。

2、B线位：
B线位总长12.2km，线路起于莞番高速双层桥分叉口，沿环莞快速路线向北
延伸，高架跨越六横路、纬四路、东部快速后接地，企桥路和创业路节点采用高
架跨越。

高架跨越企石环镇路、江南大道后接东江大桥。

线性指标均满足规范要求，并且线形组合基本良好。

B线位采用快速路标准，现状东平维持双六主干路规模不变，从企石至环莞
快速9分钟，至高速收费站9分钟。

实现快速对接环莞、高速的交通功能
3、C方案：
C线位总长14.8km，线路起于莞番高速双层桥分叉口，以高架形式沿规划白
新路、现状环常北路往东延伸，至东平大道后线路往北偏移，转入现状东平大道
线位，继续以高架跨越桥常路，然后分别设置跨东部快速高架、跨企桥路高架、
跨创业路高架跨越相关横向道路，高架与高架之间设置地面主辅路系统衔接。

C线位采用快速路标准，现状东平维持双六主干路规模不变，从企石至环莞
快速10分钟，至高速收费站9分钟。