物流第二章

物流第二章♦【学习目标】♦了解港口设施与设备的组成，了解货运船舶的类型及特点，把握船舶的组成部分，把握港内的作业方式及船舶的装载能力的确定。

第一节水路运输概述♦水路运输是利用船舶、排筏和其它浮运工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上运送旅客和物资的一种运输方式。

水路运输的产生与进展♦水上运输既是一种古老的运输方式，也是一种现代化的运输方式。

在显现铁路，航空往常，水上运输同以人力、畜力为动力的陆上运输方式相比，不管运输能力，运输成本和方便程度等各个方面都处于优越地位。

因此，资本主义国家早期的工业大多沿通航水道的两岸设厂，形成沿着江、河布局的所谓〝工业走廊〞。

在历史上，水运的进展对工业的布局带来专门大的阻碍。

此外，海洋运输还具有其专门的地位，由于地理因素的关系〔大陆被海洋分隔〕，海洋运输是沟通联系各个国家和地区的要紧运输方式，专门是在大力进展对外贸易过程中，它的主导作用几乎是无可代替的♦从古老的独木舟、竹木筏、蓬帆船，到现代化高度自动化的远洋旅行船和集装箱船，期间经历了几千年漫长的历史。

然而其全然特点——在水面上浮动运行差不多未变，这说明水上运输因其独到的优越性而被长期使用着。

船在水面上漂浮，只要有一定的力作用于它，以克服水的阻力，船就能运动前进。

那个力最原始的确实是借助于桨、篙、橹的人力。

♦早在4500多年前，我国就有〝伏羲氏刳〔kua)木为舟，剡(yan)木为楫(ji)〞之说。

而后又明白使用帆，充分利用自然力——风。

这方面我们名朝时期郑和下西洋乘坐的〝宝船〞可称为帆船之最，它长146.67m，宽60m，挂帆12张，上下有4层。

郑和正是带领了如此的船队，开创了古代规模最大的远洋航行。

人类真正使用机械开动船舶是在1807年美国人罗伯特·富尔顿〔Robert·Fulton〕把锅炉、蒸汽机和明轮装到内河船〝克莱蒙特号〞上，并在纽约与奥尔巴尼之间的哈得逊河上进行了有有用价值的航行。

1838年显现了装在船舶尾部的螺旋桨推进装置。

1890年发明了内燃机,而后越来越多的船都利用内燃机(要紧是低速柴油机)作为自己的要紧动力设备。

再以后又显现了汽轮机动力装置和核动力装置等等。

♦随着科学技术的不断进步,船舶为保证自身的安全和能进行正常的营运生产,现在它所具有的设备装置也越来越臻于完善。

除了机舱部门逐步自动化、电气化之外,栖装设备也在不断改进中,诸如锚设备、舵设备、系泊设备、救生设备等等。

此外,通讯导航设备也日益精确有效,一样船上都装有磁罗经、电罗经、计程仪、探测仪、雷达等,较新式的船上还都配备了无线电测向仪、双曲线定位仪以及卫星导航装置。

能够认为,现代化的大型船舶犹如一座海上的浮动都市,各种先进的设备差不多上能保证它可在世界各大洋上正常航行。

一、水路运输的功能♦第一，水路运输承担大批量物资运输，专门是散装物资的运输作业工作。

由于水路运输的运载工具的容量专门大，因此在物流运输系统其运载量之大可排列于首位。

水路运输的设备载荷一样可达到1000～60000吨，铁路运输的设备载荷为50～12000吨，公路运输设备载荷量仅为10～25吨。

♦第二，水路运输承担原料、半成品等低价物资的运输作业工作。

例如原油，煤炭、矿石等。

这要紧是水运航行客观环境决定了水陆运输要紧承运低值商品。

♦第三，水路运输承担国际贸易运输作业工作。

该项功能在国际商品贸易中不可或缺的。

水路四通八达，在进行各类国际贸易活动中，利用水路运输来完成国际间的物资流通，关于降低物流费用由重要的意义。

二、水路运输的分类及特点〔一〕水路运输的分类♦水路运输按其航行的区域，大体上可划分为沿海、远洋、内河运输三种形式。

♦1、沿海运输：沿海运输是指利用船舶在我国沿海区域各地之间的运输。

♦2、远洋运输：远洋运输通常是指除沿海运输以外所有的海上运输。

♦3、内河运输：内河运输是指利用船舶、排筏和其它浮运工具，在江河、湖泊、水库及人工水道上从事的运输。

二、水路运输的特点♦〔一〕水路运输的优点♦1．投资省。

第一，水路运输要紧利用江、河、湖泊和海洋的〝天然航道〞来进行运输作业，不需要使用土地资源，因此不需要在土地资源象铁路运输和公路运输一样进行兴建投资，从而能够降低土木建设基础设施兴建成本，能够用最少的投资得到最大的效益。

其次，水上航道四通八达，通航能力几乎不受限制，开创新的航线所耗费的成本较低，差不多不需要实物新建的资金投入。

♦2．运量大，成本低，专门适合于大宗物资的运输。

这能够说是水上运输相比较其他运输方式的要紧特点了。

水路运输能够利用天然的水道浮运有利条件，实现大吨位，长距离的运输。

关于非液体的商品运输而言，水路运输方式是运输成本最低的运输方式。

♦3．是开展国际贸易的要紧方式，是进展经济和友好往来的要紧交通方式。

水路联系着全球，各国的江、河、湖、海相互贯穿，对进行国与国之间的贸易往来提供了先天的便利条件。

就目前来看，国际间的物流量90%以上是由海运完成的。

〔二〕水路运输的缺点♦1．船舶平均航速较低。

♦2．船舶航行受气候条件阻碍较大。

各类台风、潮汛等专门地气候显现时候为了保证船舶、物资及人员的安全，大多需要改变航期。

另外在冬季〔枯水期〕，水域经常要面对断航的挑战，一旦断航将使水运用户延迟航期，如此势必会直截了当阻碍到存货成本上升。

♦3．可达性较差。

水路运输实现得是装卸区到装卸区的运输，不能实现象公路运输一样的门对门的运输作业。

假如托运人或收货人不在航道上，就要依靠汽车或铁路运输进行转运，不能实现直达运输，也确实是说在此情形下会增加装卸搬运的次数，且需要使用多种物流设备及货载工具，如此会比直达运输的成本有所增加，另外通过多次转运还存在着货损的风险。

♦4．同其他运输方式相比，水运〔专门海洋运输〕对货运的载运和搬运有更高的要求。

由于水路运输的物资数量和体积都比较大，因此在载运和装卸搬运过程中需要有专门的载运工具和装卸搬运设备，且需要专门的装卸区来完成装船和卸船的作业活动。

第二节水路运输技术设施♦在水路运输的基础设施中最为重要的确实是港口。

港口是水陆运输工具的聚拢点，是交通运输的枢纽，是水路运输物资的集散地，它所担负的工作就尤为纷杂。

在一样情形下，港口所在地的规划建设部门要统一研究邻近海、河岸线的充分与合理使用，由航务工程部门负责港区码头的勘测设计和施工，而港口机械制造部门那么对码头泊位进行〝武装〞，配备上各种先进的装卸机械，使来港车船能在最短时刻里将物资卸下或装上，以加速运输工具的周转。

♦因此关于港口的了解是我们学习水路运输中必备的一个知识环节。

一、港口基础知识♦港口是水运生产的一个重要环节。

船舶的装卸、补给、修理工作和船员的修整等都要在港口进行。

因此，港口是水运工作的关键所在。

不论河港或海港，其最差不多的功能确实是为船舶进行装卸搬运工作。

〔一〕港口的定义♦1、港口♦港口位于江、河、湖、海沿岸，具有一定设施和条件，供船舶进行作业性的及在恶劣气象条件下的靠泊，旅客上下，物资装卸，生活物料供应等作业的地点。

♦港口的范畴包括水域和陆域两部分。

♦港口一样设有航道、港池、锚地、码头、仓库货场、后方运输设备、修理设备〔包括修理船舶〕和必要的治理、服务机构等等。

♦港口按所在地理位置分，有海港、河口港、河港、湖港、水库港等。

按性质和用途分，有商港、军港、工业港、渔港等。

〔一〕港口的定义♦2、港界♦指港口水域、陆域的边界线。

♦依照地理环境、航道情形、港口设备、港内企业、港内生产治理的需要并留有一定进展余地的原那么进行规定。

港界划定后由港务部门统一治理，以保证船舶在港内安全停泊和行驶，保证港口建设有打算、有步骤地合理进行。

♦港界一样利用海岛、岬角、海岸突出部分、岸上显著建筑物或设置篱墙、灯标、灯桩、浮筒等作为标志。

〔一〕港口的定义♦3、港区♦港界范畴以内由港务部门治理的区域〔包括陆域和水域〕。

♦依照港口具体情形和吞吐量的大小，为充分发挥港口设备能力，便利装卸治理，可将港区划分为几个作业区。

♦划分港区范畴一样按以下原那么考虑：〔1〕便利港口水陆联运和港区内外联系：〔2〕紧密与都市规划配合，使港区作业区尽可能便于为工矿企业和都市服务；〔3〕远近结合，近期与现实结合，平战结合。

既要充分发挥现有设备能力，又要考虑留有充分进展的余地。

做到陆域合理使用，水域深水深用，浅水浅用。

〔一〕港口的定义♦4、港口作业区♦一个港口，为了便于生产治理，一样依照货种、吞吐量、物资流向、船型和港口布局等因素，将港口划分为几个相对独立的装卸生产单位，称为港口作业区。

划分作业区可使同一货种最大限度地集中到一个作业区内进行装卸，因而能够提高机械化、自动化程度和充分发挥机械设备的效率，提高治理水平，幸免不同物资的相互阻碍，防止污染，保证物资的质量和安全，便于物资的存放和保管，充分利用仓库能力等。

〔一〕港口的定义♦5、码头♦供船舶停靠、装卸物资和上下游客的水工建筑物。

是港口的要紧组成部分。

♦按码头的平面布置分：有顺岸式、突堤式、墩式等。

墩式码头又分为与岸用引桥连系的孤立墩或用联桥连系的连续墩；突堤码头又分窄突堤〔突堤是一个整体结构〕和宽突堤〔两侧为码头结构，当中用填土构成码头地面〕。

♦按断面形式分，有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。

按结构形式分，有重力式、板桩式、高桩式、斜坡式、墩柱式和浮码头式等。

♦按用途分，有一样件杂货码头、专用码头〔渔码头、油码头、煤码头、矿石码头、集装箱码头等〕、客运码头、供港内工作船使用的工作船码头以及为修船和造船工作而专设的修船码头、舾装码头。

连云港-全景〔一〕港口的定义♦6、泊位♦一艘设计标准船型停靠码头所占用的岸线长度或占用的囤船数目。

♦泊位长度一样包括船舶的长度L和船与船之间的必要安全间隔d。

d值的大小依照船舶大小而变化，一个万吨级泊位为15~20米。

泊位的数量与大小是衡量一个港口或码头规模的重要标志。

一座码头可能由一个或几个泊位组成，视其布置形式和位置而定。

〔一〕港口的定义♦7、港口腹地♦港口吞吐物资和旅客集散所及的地区范畴。

腹地内的物资经由该港进〔出〕在运输上是比较经济合理的。

其范畴一样通过调查分析确定。

♦港口腹地分为：直截了当腹地和中转腹地。

通过各种运输工具能够直达的地区范畴称为直截了当腹地；通过港口中转的物资和旅客所到达的地区范畴称为中转腹地。

(二)港口的分类1、按用途分类(1)商港：要紧供旅客上下和物资装卸转运的港口。

其中又可分为一样商港和专业商港。

一样商港即用于旅客运输和装卸转运各种物资的港口，如上海港、天津港等；专业港是指专门进行某一种物资的装卸，或以某种物资为主的商港，如秦皇岛港要紧以煤炭和石油装卸为主等。

(2)渔港：专为渔船服务的港口。

渔船在那个地点停靠，并卸下捕捉物，同时进行淡水、冰块、燃料及其它物资的补给。

青岛港(3)工业港：固定为某一工业企业服务的港口，它专门负责该企业进行原料、产品及所需物资的装卸转运工作。