我国主要铁路客车的简介
型系列客车简介
型系列客车简介25型客车简介1.25A型客车25A型客车是通过国际招标一次性生产的集中供电空调客车。
1987年，铁道部利用衡广铁路复线建设日与谐元贷款余额，国际招标采购168辆中国国内使用的车长25.5米集中供电空调客车。
其后由长春客车厂（今为长春轨道客车股份有限公司），唐山机车车辆厂与南京浦镇车辆厂联合投标并中标。
三家车厂根据国际投标合同技术条件规定，与英国合作试制，1989年到1990年间一共制造168辆客车，也称之“168”客车。
25A型客车车体使用耐候钢、无中粱、无加强压筋的薄壁筒型整体承载结构。
车上设单元式空调机组，车辆编组由发电车集中供电。
使用206型/209型(改进)转向架。
构造速度每小时140公里，最大同意速度120km/h，这是由于需要满足平直道上达到800米紧急制动距离要求。
这批客车属于试验性质，使用进口高档材料与设备，制造成本比较高。
车辆技术达到20世界80年代国际水平。
自1990年起25A型空调客车先后配属北京铁路局、郑州铁路局投入运营。
25A型客车涂装主色调是橘红色与白色与后来的25G型客车相似。
2. 25B型客车25B型客车是普通的升级换代车。
1991年，在168辆25A型客车试制与应用成功后，铁道部再次提出生产“升级换代产品25.5米空调与非空调客车”的要求。
长春客车工厂在25A型客车的基础上同时研制了不带空调的25B 型客车与25G型空调客车。
25B型客车设的计技术条件均与与25A/G型相同，但25B型的硬座车、硬卧车与软座车取消了空调装置，仅在软卧车与餐车安装了空调，其电力来源为车底的自带柴油发电机，并非像25A/25G型使用发电车集中供电。
25B型整车使用耐候钢板，无中梁、无压筋的筒型整体承载结构，铝合金上半开式车窗，折页式车门。
使用209T/206G型转向架，构造速度为每小时140公里，最大同意速度是120km/h，这是由于需要满足平直道上达到800米紧急制动距离要求。
铁路客运火车分类标准
铁路客运火车分类标准
铁路客运火车一般按照速度进行分类。
目前，中国铁路旅客列车主要包括以下几种类型：
Z字头列车：直达特快列车，采用25T型客车，最高运行时速160公里。
最初为一站直达中途不停，后也中途办客，运行时间并非夕发朝至。
T字头列车：特快列车，采用25K型客车，最初构造时速160公里，实际运行时速为140公里。
K字头列车：快速列车，使用25G型客车，设计时速120公里。
纯数字列车：包括1开头的跨两个或两个以上铁路局的普快列车、2开头的跨一个铁路局的普快列车、5开头的同一个铁路局管内的普快列车、6开头的跨一个铁路局的慢车、7开头的同一个铁路局管内的慢车。
此外，还有旅游列车（Y字头）和管内快速列车（N字头，现已停用）等。
你还想了解关于铁路客运火车的哪些信息呢？。
中国火车客车车体介绍
25型客车是中国铁路第三代主型客车，1967年开始生产。25型客车除基 本车型外还有双层客车。这种客车结构上的特点有：定员较多，构造速 度较高，采用低磨耗低噪声的风挡及橡胶风挡，安装单元式铝合金车窗。 各车均有车顶单元式空调装置和电热装置，端门为自动门，是现阶段铁 路客运的主力车型。 25型客车是中国铁路第三代主型客车，它有为多个系列。20世纪90年 代开始逐渐替代22型客车系列，用于干线长途列车和各大城市之间特快 列车，成为中国铁路客车的主型产品。 25型客车最初于1967年开始试制生产。1967~1969年试制了车长25.5米客车组也就 是“轻快稳”客车组，车体材质为低合金钢，采用KZ系列转向架，构造速度为 160KM/H，各车均有空调，集中供电。因当时转向架技术不成熟，使用中出现不少 问题。1978~1985年铁道部科技规划中研制车长25.5米客车，车体为无中梁，平直 墙结构，材质是耐候钢，采用209型转向架，构造速度为160KM/H，发电车集中供电， 1980-1981年投入运用。1986年铁道部下达25.5米新型空调客车研制要求，使用206 型转向架，构造速度为140KM/H，用于京广线列车，这批车由于不符合要求并不成 功。此后，1987年开始利用国外贷款以及国外技术制造集中供电空调客车。自1990 年代开始，根据铁路客车升级换代的要求相继研制生产了一系列车长25.5米的25型 客车投入运营。25T型客车25型客车系列车体长25.5m，车体宽度3.105m，车体高度 4.433m，通过最小曲线半径145m.25型客车系列结构上的特点有：车体为全焊接结 构，由底架、侧墙、端墙和车顶组成。
25B型客车25B型客车是普通的升级换代车。1991年，在168辆25A型客车试制 和应用成功后，铁道部再次提出生产“升级换代产品 25.5米空调和非空调客车” 的要求。25B型客车以样板车为基础，按照铁道部下达的要求设计制造。该车广 泛采用新工艺、新设备、新结构、新材料，吸取了经过运用考验的成熟结构，实 现了等寿命设计，具有性能可靠、乘坐舒适、便于维修和厂修期长的特点。 有部分本来无空调的25B型硬座车、软座车和硬卧车在后来被改造成带空调的空调 车。客车饮用水加热和采暖仍然用燃煤锅炉，使用独立燃煤锅炉温水循环供暖装置。 25B型整车采用耐候钢板，无压筋、无中梁的筒型整体承载结构，车窗为铝合金半 开式，和折页式车门。209T、206G转向架，构造速度为每小时140公里，最大允许 速度是120KM/H，这是因为需要满足平直道上达到800米紧急制动距离要求。209型 转向架配有迷宫式轴箱及轴温报警装置。25B型客车制造厂商包括长春轨道客车、 唐山轨道客车、青岛四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。25B型客车在1992年起生 产，包括有硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）、餐 车（CA）、行李车（XL），以及专供首长和贵宾用的高级软卧车等种类。
中国25型客运列车
中国25型客运列车简介25型客车，是中国铁路的客车车型之一，是中国铁路第一代车长25.5米的试验性铁路客车，最初在1965年研制起步，1979年设计了车体长25.5m，车辆定距18m的新结构四轴全钢客车，由于车体长25.5米的特征而定型为25型客车。
车宽3.2米，最初车高与22型客车一致为4.28米。
25型客车车体钢结构为无中梁薄壁筒形整体承载的车体结构，由底架、侧墙、车顶、和端墙等部分焊接而成，在侧墙、端墙、车顶钢骨架以及底架钢骨架分别焊接侧墙板、端墙板、车顶板和波纹地板及平地板，形成上部带圆弧，下部为矩形的封闭壳体。
壳体用纵向梁和横向梁、柱加强，采用了空气调节、大车窗以及新型转向架。
1993年25型系列客车定型为中国铁路主型客车。
25型客车分别有25.5米轻型高速列车组、25.5米广九空调列车组、25型干线空调客车、25型三茂客车、25型双层空调客车。
随后25型客车也发展了系列产品，从车型上分为25A型、25B型、25D型、25G型、25Z型、25K 型、25T型等一系列车型。
至1994年25型客车系列全面投产，开始替代22型客车。
另外，还有一类是由英国进口的25-O型客车。
25B型车，一般为绿色,没有空调，构造速度120km/h，转向架使用弹簧减震。
25G型车（改），一般为红色，有空调，构造速度120km/h，转向架使用弹簧减震。
25K型车（快），为蓝色，有空调，构造速度160km/h，转向架使用气压减震。
25T型车（提），为白色，有空调，构造速度200km/h，转向架使用气压减震。
其中：25T型客车是为满足中国铁路第五次大提速而设计制造的，它吸收了多年来25型准高速客车、提速客车的设计制造技术及运用经验，同时采用近几年来研究的新技术。
车辆的设计制造贯彻先进、成熟、经济、适用、可靠的方针，遵循标准化、系列化、模块化、信息化的原则。
1、具有良好、可靠的安全性。
采用了先进成熟的CW-200K及SW-220K转向架，整列车设安全行车监控系统，车下悬吊装置均采用安全防护设施。
3第1讲稿客车车体图文课件
（2）真空发生器
真空发生器的主要作用为在集污管内形成真空。 工作原理：当真空发生器输入压缩空气时，高压的空气会往 集污箱内高速运动，使集污管内的空气全被吸至集污箱内， 最后在管内形成真空。集污箱内设有一个排气口，防止集污 箱内压力过高。
三、真空加压式集便装置
小
结
1.我国现有铁路客车有哪些车种?每种客车的用途及特点是什么? 2.25型客车比22型客车有哪些改进? 4.说明客车通风装置的通风原理? 5.简述客车全自动电热开水器的工作原理? 6.试说明客车给水方式及给水装置的主要组成。 7.简述客车集便方式及集便器的工作原理。
（一）电热开水器主要部件名称及功能
1．进水浮球阀：自动地关闭和开通水路，使沸腾腔的水位保持规 定的高度。
2．缺水保护器：当炉子缺少冷水时，水浮球下落，切断电源 ，停止加热。
3．满水保护器：当储水腔水位至满水水位时，浮球浮起切断电 源，停止加热。
4．过滤器：使进入炉子内的水保持清洁，并对水磁化。 5．电热管：电热管采用不锈钢外壳，双层隔离，抗老化，寿命 长。
车辆主要尺寸
–车体长度： 25500 mm –车体宽度： 3104 mm –车顶距轨面高度（空车时）： 4433 mm –车辆定距： 18000 mm –车钩连接线间距离： 26576 mm –通过台渡板面距轨面高（空车时）： 1333 mm
一、 简介
客车给水、卫生装置
给水装置具有的功能有：供冷水、供温水、冲便用水、清 洗用水、炊饮用水、取暖用水、上水、补水、排水、验水。
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资料搜集
第三节 客车通风及空气调节装置 • 一、客车自然通风装置
• 圆柱式（简称切式）自然通风器，它由变向器、调节器及连 接筒等组成：
铁路车辆2资料
（3）特种用途车
按特种用途设计制造的货车，其结构和用途都有所不同，如检衡车、救援车、 除雪车等。
自翻车
集装箱车
粮食车
D30A型钳夹式长大货车
2)铁路车辆按轴数分，有四轴车、六轴车和多轴车。
对于载重量较大的车辆做成六轴车或多轴车不仅受车辆强度限制,同时 受每一车轴加在线路上的重量不超过线路强度所规定吨数（称为“轴
邮政车
空调发电车
2. 货车
货车是供运送货物的车辆。货车类型很多，按用途可分为通用货车、 专用货车和特种用途货车3种。 （1）通用货车 通用货车是装运普通货物的车辆，其货物类型多不固定，也无特殊 要求，所占比例较大，一般有平车、敞车、棚车、罐车和保温车等。
（2）专用货车 专用货车一般指运送一种或几种货物的车辆。其用途比较单一，同一种车辆 要求装载的货物重量或外形尺寸比较统一，有时在铁路上的运营方式也比较 特别，如固定编组、专列运行等。 专用货车一般有矿石车、集装箱车、毒品车、家畜车、水泥车、粮食车、长 大货车、活顶棚车、特种车等。
重”）的限制。我国轴重限制为23t-25t。我国已淘汰二轴车。
3）铁路车辆按载重量分 货车有50吨、60吨、80吨、90吨和大型车等多种。
2.2 铁路车辆的基本构造
铁路车辆一般由车体、车底架、车钩缓冲装置、走行部 和制动装置等五个基本部分组成。 1 3 2 5
车辆基本构造
4
1、车体；2、车底架；3、车钩缓冲装置；4、走行部；5、制动装置
架、摇枕、弹簧减震装置等组成一个整体结构，并通过摇枕上的下心盘、
中心销和车体底架枕梁上的上心盘对接后与车体连接为一体。 采用转向架的形式，可以缩短车辆的固定轴距，车体与转向架之间可
以相对自由转动，便于通过曲线路段。同时，转向架结构也可使车辆的
中国高铁介绍
CRH：中国高速铁路，英文全称：CHINA RAILWAY HIGH-SPEED（China Railway Highspeed ）中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速车辆均命名为“和谐号(CRH)”。
目前有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5四种型号。
据称，由于中国人忌讳“4”谐音“死”，故没有CRH4的型号。
1、CRH1：庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。
200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）2、CRH2：南车四方（联合日本川崎）生产。
200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）3、CRH3：北车唐山机车厂（联合西门子）生产，原型ICE3。
300公里级别（营运速度330KM/h，最高速度380KM/h）。
4、CRH5：北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。
200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。
CRH2和CRH5具备提速至300KM/H的条件。
2004年，中国铁道部为国内铁路进行提速，向法国的阿尔斯通、加拿大的庞巴迪及日本的川崎重工共订购了60列时速200公里的高速动车组。
————————————————————————————————————————CRH1CRH1动车组为庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。
技术数据：编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：670客室布置：一等车2+2、二等车2+3最高运营速度（km/h）：200最高试验速度（km/h）：250适应轨距（mm）：1435适应站台高度（mm）：500——1200传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500编组重量及长度：213.5m，420.4t车体型式：不锈钢气密性：没有头车车辆长度（mm）：26950中间车辆长度（mm）：26600车辆宽度（mm）：3328车辆高度（mm）：4040空调系统：分体式空调系统转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：≤16转向架轮径（mm）：915/835转向架固定轴距（mm）：2700受流电压：AC25kV，50Hz牵引变流器：IGBT水冷VVVF牵引电动机：265kW启动加速度（m/s2）：0.6制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000辅助供电制式：三相AC380V50HzDC100VCRH2CRH2型电动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行第六次提速，向日本川崎重工订购的高速列车车款之一。
简述我国铁路车辆的配属情况
简述我国铁路车辆的配属情况
我国铁路车辆的配属情况根据用途和性质可以分为客车和货车两大类。
客车配属情况：根据运营的路线和运营方式，客车可以大致分为动车组和普速列车。
动车组主要用于高速铁路路线，包括动车组（CRH），如和谐号、复兴号等；普速列车主要用于普
通铁路路线，包括硬座、硬卧、软卧等不同座席级别的车辆。
货车配属情况：货车主要用于货物运输，根据不同货物的特性和运输方式，可以分为敞顶货车、罐式货车、集装箱车等。
不同类型的货车适用于不同的货物运输需求，如敞顶货车多用于散装货物的运输，罐式货车用于液体或气体货物的运输，集装箱车用于集装箱货物的运输。
此外，铁路车辆还包括各类辅助车辆，如机车车辆、维修车辆、工程车辆等，主要用于铁路线路的建设、维护和运营。
总体来说，我国铁路车辆的配属情况不断发展和完善，以满足不同类型的运输需求和提高运输效率。
随着高铁网络的扩张和铁路运输的现代化发展，铁路车辆的配属将更加多样化和专业化。
中国铁路客车车型简介(普速系)
中国铁路客车车型简介（普速系）目录1.中国铁路客车概况 (2)2.18型客车 (3)3.19型系列客车 (4)4.21型客车 (4)5.22型系列客车 (5)6.23型客车 (6)7.24型客车 (7)8.25型系列客车 (7)9.30型客车 (8)10.31型客车 (9)11.32型客车 (9)13.M1型客车 (10)1.中国铁路客车概况中国铁路旅客列车根据用途的不同，主要有如下几种:硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、行李车、餐车。
此外，某些特别用途的车辆，如试验车、公务车等，因为同样采用客车结构，按官方分类也属于客车中"其他车"的类别。
各种类型的客车车厢都拥有特定的代号和编码范围。
我国铁路客车的颜色原为白色，蓝色，红色等等，今后将统型为两种，即普速客车为墨绿色和动车组为白色。
2.18型客车18型客车是我国铁路供国际联运用以及高级干部公务车使用的专用铁路客车，产量不多，与21型铁路客车一样涂刷墨绿色底色和黄色色带，装用UD2/UD3（准轨）/UD4（宽轨）型转向架，构造速度120km/h～140km/h。
18型铁路客车有YW18型硬卧车、RW18型软卧车以及XL18型行李车和CA18型餐车等车种。
第一代：1955年至1959年由东德进口107辆高级客车，作为与苏联的国际联运以及高级干部公务车使用，之后编为18型客车。
第二代：YW18型硬卧车于1966~1968年由青岛四方机车车辆厂设计研制。
RW18型软卧车于1964~1968年由四方机车车辆厂设计研制，用于中国、蒙古、苏联，中国、越南国际旅客联运。
CA18型餐车1969年由南京浦镇车辆厂、唐山机车车辆厂投入生产。
第三代：第三代18型客车又称为18A型高级旅游客车，由青岛四方机车车辆厂于1990年总计制造50辆。
第四代：第四代18型客车是1995年向原东德DWA(Deutsche Waggonbau AG)进口。
本型车系以原社会主义国家用标准客车为标准制造，主要用于中俄国际联运客车。
《铁道车辆工程》第08章 客车车体
二、25型客车分类 25型客车从1966年开始研制，有六种 25型客车 25型 25A 25G 25B 25K 25T
2. 25型客车比22型客车的优点
25G型客车 产品说明： 25G型客车样板车为基础，按照铁道部2002年 下达的《25B、25G型客车技术规范》的要求设 计制造。该车广泛采用新工艺、新设备、新结 构、新材料，吸取了经过运用考验的成熟结构， 实现了等寿命设计，具有性能可靠、乘坐舒适、 便于维修和厂修期长的特点。 性能参数： 硬座 118/108 软座 72/80 硬卧 66 软卧 36 餐车 48 构造速度 140 km/h 车体长度 25500mm 车体宽度 3105 mm 车体高度 4433 mm
高速车辆的要求使用许多新的零部件 转向架：160km/h的转向架，26wp，206kp，cw2型转向架 制动：电空制动，F8阀电控制动机广泛采用，104阀 基础制动：盘形制动，防滑器，单元制动缸，合成闸瓦 空调装置：绝大部分都采用空调装置 供电方式：集中供电，高压 DC600V/AC380V 车钩缓冲器：增大客量 G1型缓冲器 高强度 15号车钩 风档：橡胶风档，耐磨风档，进口密封式风档 铝制单元组合车窗 电动或气动的塞拉侧门 卫星通讯，集便，供水
我国铁路客车车辆的发展与展望
中国车辆工业，经过了9个五年计划的 奋斗，从零开始，由小到大，从低级到高级， 至今已形成了拥有车辆工厂和专业研究院所， 员工众多的中国车辆工业体系。 旧中国的铁路号称“万国铁路博览会”， 没有设计和制造能力。中国的铁路工业走过了 一条从初步→全面发展的道路。 其发展过程为：仿制试制→定型生产→ 定型生产→自行设计开发→技术引进→改进自 己产品→不断滚动开发→研制具有自主知识产 权的铁道车辆产品。
中国铁路客车车型简介(动车组)
中国铁路客车车型简介（动车组）目录1.概述 (3)2.CRH1A (3)3.CRH1A-A (4)4.CRH1B (4)5.CRH1E (5)6.CRH2A (5)7.CRH2C (6)8.CRH2B (7)9.CRH2E (7)10.CRH2G (8)11.CRH3A (8)12.CRH3C (9)13.CRH5A (10)14.CRH5E (10)15.CRH5G (11)16.CRH6A (11)17.CRH6A-A (12)18.CRH6F (13)19.CRH6F-A (14)20.CRH6S (14)21.CRH380A (15)22.CRH380AL (16)23.CRH380B (17)24.CRH380BG (17)25.CRH380BL (17)26.CRH380CL (18)27.CRH380D (18)28.CJ6 (19)29.CRH2J (20)30.CRH5J (20)31.CRH380AJ (21)32.CRH380AM (22)33.CRH380BJ (22)34.CRH380BJ-A (23)35.CR400AF (24)36.CR400AF-A (24)37.CR400AF-B (25)38.CR400BF (25)39.CR400BF-A (26)40.CR400BF-B (26)41.CR400BF-C (27)42.CR400BF-G (27)43.CR200J (28)1.概述目前全路正式配属的200~250km/h 动车组包括CRH1A、CRH1A-A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2B、CRH2E、CRH2G、CRH3A、CRH5A、CRH5E、CRH5G、CRH6A、CRH6A-A，共计14款。
正式配属的300km/h级动车组包括CRH2C、CRH3C、CRH380A、CRH380AL、CRH380B、CRH380BG、CRH380BL、CRH380CL、CRH380D、CR400AF、CR400AF-A、CR400AF-B、CR400BF、CR400BF-A、CR400BF-B，CR400BF-C和CR400BF-G共计17款，相比2018年底增加了CR400BF-C和CR400BF-G两款车型。
中国铁路客车发展历程
中国铁路客车发展历程新中国成立前，我国铁路客车大部分来自美、英、德、法、日等国制造的客车，其中很多是外国的旧车甚至淘汰车，少量为国产客车，因此，铁路车辆素有“万国博览会”之称。
旧式客车车体较短、类型复杂、定员较少，设计速度较低，使用维护不便。
车种包括头等车、二等车、三等车，以及公务车、食堂车、行李邮政车、勤务车等。
车体结构大部分为木质，客室内设备简单。
新中国成立后，我国铁路客车得到了长足发展，在七十几年的发展中经历了五个阶段，先后研制了21型客车、22型客车、24型客车、25型客车、动力集中动车组，铁路客车的设计、制造技术达到世界先进水平，如图1-1所示。
图1-1我国铁路客车主要发展历程1.21型客车21型客车于1953年开始设计制造，采用全钢铆接/焊接底架承载有中梁车体结构，采用101/103型转向架，最高运行速度80―100km/h。
供电制式：DC24V；采用大气压式蒸汽采暖。
1954年―1955年，座车座椅布置由2+2人改为2+3人。
21型客车按新中国成立前东北铁路车辆限界设计制造，车身短、窄、矮（车长：21970mm（软卧22150mm），车宽：3004mm，车高：4175mm）。
1961年停止生产，逐渐被22型客车取代。
21型客车外形如图1-2所示。
图1-221型客车外形2.22型客车22型客车于1956年开始设计制造，采用全钢焊接整体承载有中梁车体，采用201/202/206/209型转向架，最高运行速度120km/h，1971年前供电制式为DC24V供电，1971年后为DC48V供电，早期采用大气压式蒸汽采暖，后期为独立燃煤锅炉温水采暖（其中1970年―1988年批量采用燃油锅炉温水采暖），1994年停止生产。
车体长23600mm，车宽3106mm，车高4280mm。
22型客车改进型有22A、22B、22C三种类型，主要在车体的材质上进行了改进，22A、22B、22C广泛采用了耐候钢。
旅客列车客运乘务(第二章)上
CRH1A型列车
（二）CRH1A型动车组-2
初期最高运营时速为 205km，后期陆续放宽至 220km。车体为不锈钢焊接结 构，2007年2月1日起，CRH1A 动车组正式开始在广深线投 入载客试运行。新一代 CRH1A-1169型动车组，采用 铝合金鼓型车体，最高运行 时速250km。 2015年8月正式 在广珠城际铁路载客运行。
客车车号编码：
车种 和造车 软座车 行李车 硬座车
车号范围 100000～109999 110000～199999 200000～299999 300000～499999
车种 软卧车 硬卧车 餐车 其他客车
车号范围 500000～899999 600000～799999 800000～899999 900000～999999
2.提速客车检修-1
指现运行的25K及25T等型客车，最高运行速度超过 120km/h的客车
CRH380B 型列车
（二）CRH1A型动车组-1
和谐号CRH1A型电力动车 组。为进行铁路第六次大提 速，2004年向庞巴迪运输和 青岛四方铁路运输设备有限 公司订购的CRH系列高速电力 动车组车款之一。营运时速 为200km。列车编组全列8 节，5节动车及3节拖车；2节 一等座车；5节二等座车；1 节二等座车/餐车，全车载客 定员670人。
CRH2E 型列车
（六）CRH2E型卧铺动车组-2
CRH2E卧铺动车组采用16 节编组（8动8拖），运营时 速250km，总定员880人。卧 铺动车组进一步优化了减振 降噪设计，车厢内部的噪声 控制在62分贝。车厢下铺可 供放置6个17寸标准行李箱或 2个25寸超大行李箱。列车从 旅客乘坐舒适性、私密性和 多样化功能需求等方面采用 了全新设计,进一步提升动卧 的服务品质。
铁道概论-第五节铁路车辆
b)辅助型号——代表车辆的构造型式，用阿拉伯数 字表示，如“YZ22”中的“22”表示该硬座车是22型的 结构
表3-1 部分客车基本型号表
表3-2 部分货车基本型号表
2.缓冲器 为了缓和并减低车辆在连挂、起动、制动时等产生的 冲击力，起到缓和、消减冲击，提高列车运行的平稳性， 延长车辆使用寿命的作用。缓冲器有摩擦式和摩擦橡胶式 两种。
2号缓冲器
缓冲器 1－弹簧盒盖；2－弹簧盒； 3－开口内环弹簧； 4－小外环弹簧； 5－大外环弹簧； 6－内环弹簧； 7－半环弹簧； 8－底板； 9－角铁、螺栓。
第三、 按载重量分，货车有50吨、60 吨、75吨、90吨等多种。
(6)特种车辆 用于装运各种长大、重型货物，如大型机床、发电机、 化工合成塔等。由于特种车辆的载重和自重较大，因此轴 数较多。
D9型凹型车示意图
D17型长大货物车示意图
D20型钳夹式车示意图（单位mm）
1－转向架；2－车底架；3－落下孔；4－支承梁。
铁道概论-第五节铁路车 辆
客车 指 运送旅客且供坐卧饮食等所用的车辆。 常见的客车有硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、 行李车、邮政车等。 货车 指 供货物、牲畜等所需运输使用的车辆。 常见货车有通用货车、（平车、敞车、棚车、保温车、罐 车）专用货车、特种货车等。
2.客 车 特 点
25G型客车
内外 环弹 簧受 力示 意图
制动装置
为了保证行车安全，满足运行的列车或移动的车辆减 速和停车的要求，机车和车辆都必须装设制动装置。常见 的制动装置有：空气制动、电气制动、摩擦制动和盘形制 动。
最常用的铁路客车型号
最常用的铁路客车型号
在中国铁路客运中，最常见的铁路客车型号主要有以下几种：
1. 25G型客车：这是一种广泛用于普速铁路的客车，通常用于长途旅客运输。
车体宽敞，载客量大，舒适度高，是铁路旅客出行的首选车型。
2. 25K型客车：这是一种较高档次的客车型号，主要适用于高速铁路和客运专线。
其车厢内饰更为豪华，设备更为先进，舒适度更高。
3. 25T型客车：这是目前中国铁路最先进的客车之一，主要用于高速铁路和客运专线。
车厢内设备先进，安全可靠，舒适度极高，是中国铁路客车发展的方向。
除了以上三种型号外，还有少量的25G型客车和BSP客车等其他客车型号也广泛应用于中国的铁路客运中。
总的来说，这些客车型号在载客量、舒适度、安全性和设备先进性等方面都有着较高的水平，为中国的铁路客运提供了有力的保障。
中国标准动车组
中国标准动车组
中国标准动车组（CRH）是中国铁路客运列车的一种，由中国铁路总公司和中国南车、中国北车等企业联合研发生产。
中国标准动车组以其高速、舒适、安全的特点，成为中国铁路客运的重要组成部分。
首先，中国标准动车组在速度方面表现出色。
作为中国铁路客运的主力车型，中国标准动车组在设计时就考虑了提高列车运行速度的因素。
采用先进的动力系统和轨道技术，使得中国标准动车组可以达到每小时250公里以上的运行速度，大大缩短了城市之间的交通时间。
其次，中国标准动车组在乘坐舒适度方面也有很大的改进。
列车车厢内装有舒适的座椅和宽敞的空间，乘客可以在旅途中享受舒适的乘车体验。
同时，列车内还配备了先进的空调系统，保证了车厢内的温度和空气质量，让乘客在旅途中感到舒适和愉悦。
此外，中国标准动车组还注重列车的安全性能。
列车采用了先进的安全控制系统和紧急制动系统，保证了列车在运行过程中的安全性。
车厢内还配备了紧急疏散通道和安全设施，为乘客提供了安全的出行保障。
总的来说，中国标准动车组以其高速、舒适、安全的特点，成为了中国铁路客运的重要组成部分。
未来，随着科技的不断进步和铁路技术的不断创新，相信中国标准动车组会在未来的发展中继续发挥重要作用，为乘客提供更加便捷、舒适、安全的出行体验。
我国主要铁路客车的简介
我国客车的发展及演化一、客车的概念客车是指载运旅客的车辆、为旅客提供服务的车辆以及挂运在旅客列车中的其他用途的车辆。
客车分旅客运送、旅客服务和特殊用途等3种车辆。
二、客车的型号普通客车18型、21型、22型、22B型、23型、25B型、25G型、25K型、25T型、25Z型等高速客车CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH1-350、CRH1-380CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2D、CRH2ECRH3CCRH5ACRH380ACRH380BL CRH380ALCRH380CCRH380D（未生产）三、客车车种代号及编号车种代号车种代码车种代码软座车RZ 硬座车YZ 特等/一等/二等软座车RZT/RZ1/RZ2 双层软座行李车SRZX 软座行李车RZX 软卧硬卧车RYW软卧车RW 硬卧车YW双层硬座车SYZ 双层软座车SRZ双层硬卧车SYW 双层软卧车SRW餐车CA 双层餐车SCA行李车XL 空调发电车KD邮政车UZ 公务车GW维修车WX 试验车SY轨道检查车DJ 特种车TZ客车编号车种国铁编码范围地方合资铁路编码范围合造车100000～109999 001000～009999软座车110000～199999 010000～019999行李车200000～299999 020000～029999硬座车300000～499999 030000～049999软卧车500000～599999 050000～059999硬卧车600000～799999 060000～079999餐车800000～899999 080000～089999其他车900000～999999 090000～099999四、客车的发展及现状简介发展客车在构造和内部设施上应能为旅客提供安全和舒适的舒适条件。
最早的客车车体是木制的，长度小，容量不大，设备简陋，走行部及钩缓装置性能较差，构造速度不高，旅行舒适条件也差。
现代客车有较大改进，车体为薄壁筒形结构，其材质已由普通钢发展为低合金钢、不锈钢以及铝合金。
中国铁路客车介绍
中国铁路客车介绍一、中国铁路18型客车18型客车是国际列车专用的车型。
产量不多。
与21型客车一样其墨绿色底色和黄色色带的形象已经深深地扎根在国人的心中，并持续到现在，更是成为了中国铁路客运的象征。
二、中国铁路19型系列客车19型系列客车是我国目前一般客运车型中等级最高，最豪华的卧铺客车。
而RW19A就是其中的一种。
有的则用来做特种客运。
由于其高等级的级别和豪华的内饰，使其票价昂贵，所以其产量很少。
19型系列的客车基本都是以双人为一包间的形式设计，有沙发和桌子，独立的卫生间以及独立的衣柜等设施。
所以其又叫“高级包厢卧车”，简称“高包”。
RW19A型客车是旧款式的高包卧车，现在已经基本淘汰。
RW19K型客车是较新式的高包卧车，但现在还有更新式的19T型高包车。
三、中国铁路21型客车21 型客车是我国建国后的第一款自制客车，1953年成型。
其墨绿色底色和黄色色带的形象已经深深地扎根在国人的心中，并持续到现在，在其后研发的好几款客车（如22、23、24、25、30、31型客车）中也大量地重复地使用了该款涂装。
无形地成为了中国铁路客车运输的形象代表，更是成为了中国铁路客运的象征。
所以YZ21 型客车是中国铁路客车里的经典和元老及车型。
但其只有的几年的生产历程，生产本身就不多，现在其已经近临绝迹。
四、中国铁路22型系列客车22型客车，1956年到1994年，在这38年的时间里22型硬座客车就一直没有停过生产的步伐，其数量达到6000多辆。
曾一度成为我国客车的主力军。
与21型客车一样其墨绿色底色和黄色色带的形象已经深深地扎根在国人的心中，并持续到现在，在其后研发的好几款客车（如23、24、25、30、31型客车）中也大量地重复地使用了该款涂装。
22型是21型的接班车型，其也无形地成为了中国铁路客车运输的形象代表，更是成为了中国铁路客运的象征。
22型硬座车（YZ22）基本数据：定员118人；软座车（RZ22）基本数据：定员64人；双层软座车（SRZ22）是我国自行研制的双层坐车，是我国最早的双层软座车，该型车已经报废；硬卧车（YW22）基本数据：定员54人；软卧车（RW22）基本数据：定员32人22B型客车是22型客车的派生车型，22B型硬座车（YZ22B）基本数据：定员128人；硬卧车（YW22B）基本数据：定员：60人22C型客车是22型客车的派生车型，其生产数量不多，22C型硬座车（YZ22C）基本数据：定员116人；硬卧车（YW22C）基本数据：定员：60人五、中国铁路23型客车23型客车是22型客车的改进型。
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我国客车的发展及演化一、客车的概念客车是指载运旅客的车辆、为旅客提供服务的车辆以及挂运在旅客列车中的其他用途的车辆。
客车分旅客运送、旅客服务和特殊用途等3种车辆。
二、客车的型号普通客车18型、21型、22型、22B型、23型、25B型、25G型、25K型、25T型、25Z型等高速客车CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH1-350、CRH1-380CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2D、CRH2ECRH3CCRH5ACRH380ACRH380BL CRH380ALCRH380CCRH380D（未生产）三、客车车种代号及编号车种代号车种代码车种代码软座车RZ 硬座车YZ特等/一等/二等软座车RZT/RZ1/RZ2双层软座行车SRZX软座行车RZX 软卧硬卧车RYW 软卧车RW 硬卧车YW 双层硬座车SYZ 双层软座车SRZ 双层硬卧车SYW 双层软卧车SRW 餐车CA 双层餐车SCA 行车XL 空调发电车KD 邮政车UZ 公务车GW维修车WX 试验车SY 轨道检查车DJ 特种车TZ 客车编号车种国铁编码围地合资铁路编码围合造车100000～109999 001000～009999软座车110000～199999 010000～019999行车200000～299999 020000～029999硬座车300000～499999 030000～049999软卧车500000～599999 050000～059999硬卧车600000～799999 060000～079999餐车800000～899999 080000～089999其他车900000～999999 090000～099999四、客车的发展及现状简介发展客车在构造和部设施上应能为旅客提供安全和舒适的舒适条件。
最早的客车车体是木制的，长度小，容量不大，设备简陋，走行部及钩缓装置性能较差，构造速度不高，旅行舒适条件也差。
现代客车有较大改进，车体为薄壁筒形结构，其材质已由普通钢发展为低合金钢、不锈钢以及铝合金。
这种结构不仅大大提高了车体的强度、刚度和耐腐蚀性，而且降低了车辆的自重，从而提高了车辆运行的安全性，节约了维修费用和牵引动力消耗，为提高列车运行速度创造了有利条件。
车设备更加先进、实用，如采用燃油、电热取暖，集中供电，机械强迫通风和空气调节装置等。
高速客车则应具备如下条件：①动力性能良好发转向架；②优良的制动系统；③轻量化的车体结构，并具有良好的空气动力性能；④控制噪声、提高气密性、强化防火措施和空气调节设施等。
现状中国拥有旅客乘坐车39438辆，其中硬座车17148辆、硬卧车11738辆、软座车676辆、软卧车2421辆。
在这些客车中，有18573辆为空调车，占44．4%。
现代客车车体为薄壁筒形结构。
其材质已由普通钢发展为低合金钢、不锈钢以及铝合金。
这种结构和材质不仅大大提高了车体的强度、刚度和耐腐蚀性，而且降低了车辆的自重，提高了车辆运行的安全性，节约了维修费用和牵引动力消耗，为提高列车运行速度创造了有利条件。
从20世纪90年代初开始，铁路客车由22型向25型升级换代，从25B、25G、25Z 到25K、25T不断发展进步，技术水平日益提高。
特别25K型快速客车，随着中国铁路的大提速而诞生、发展，将成为中国铁路主型客车。
五、各客车型号的特点中国铁路21型客车21型客车是中国铁路第一代主型客车，1953年开始生产，1961年停止生产。
车长21.9745 m，车宽3.0045 m，车体为全钢铆接焊接组合结构，采用均衡梁导框式转向架，构造速度80～100km/h，车辆自重48/45t。
硬座车原设计2+2座位布局，定员88名。
1955年改为2+3座位布局，定员增至108名。
1957年再次进行减轻自重的设计改进，将车体结构改为焊接，侧墙带压筋，车辆自重降至43/39t。
其墨绿色底色和黄色色带的形象已经深深地扎根在国人的心中，并持续到现在，在其后研发的好几款客车（如22、23、24、25、30、31型客车）中也大量地重复地使用了该款涂装。
无形地成为了中国铁路客车运输的形象代表，更是成为了中国铁路客运的象征。
所以YZ21 型客车是中国铁路客车里的经典和元老及车型。
但其只有的几年的生产历程，生产本身就不多，现在其已经近临绝迹。
21型硬卧车为三层卧铺布局，定员54人，铺位较宽，但中铺较低，自1958年就停止生产，被YW22型取代。
21型中国铁路22型客车22型客车是中国铁路第二代主型客车，别称“绿皮车”，1959年开始生产，1994年停止生产。
车体长23.6m，车宽3.105m，车体为有中梁薄壁筒体全钢焊接结构。
在钢骨架外焊有金属板，形成一个封闭壳体，俗称薄壁筒型结构车体；为增加结构的强度和刚度，壳体采用了墙板压筋式，形成整体承载。
采用无导框转向架，构造速度120km/h。
硬座车为2+3座位布局，定员120名，座位之间设有固定式茶桌。
22型1961年将取暖式改为大气压式，定员增加到122名，即YZ23型。
1962年，对22、23型车重新修改设计，将23型定员又改为120名。
1970年对车造型及部分结构又作了较大的设计改进，仍采用独立取暖房，定员改为116名。
1957年首批22型硬卧车有9个各容纳6个卧铺（两层睡铺带边铺）及一个可容纳四个卧铺（两层睡铺不带边铺）的敞开式单间。
1958年改为9个各容纳8个卧铺（三层睡铺带边铺）及一个可容纳5个卧铺（三层睡铺带边铺）的敞开式单间。
1966年后，改为10个敞开式单间，每间三层半软席卧铺两组。
取消了边铺，改为18个活动座椅和10个活动小茶桌，并将厕所与洗脸间分开。
22A、22B、22C 是22型客车改型，区别主要在车体的材质上。
22A型是轨道客车生产的，车体结构广泛采用耐候钢，并在车厢平面布置上和部装修上有较大改进，获得优质奖。
22B型是在22型原型（碳素结构钢）以及改进22A型客车的基础上车体结构广泛采用耐候钢。
22C型客车生产数量不多。
车体结构材料使用耐候钢，车使用40瓦日光灯的照明灯具。
在同系车窗之间中间外墙，22/22B型有加强筋，22C无压筋。
22型洗手间墙板底部易腐蚀，22B/C更换为玻璃钢材质。
18、19、23、31型也为22型系列的车型：18型、19型是用于国际联运的客车，构造速度为140~160km/h。
18型客车是国际列车专用的车型。
产量不多。
与21型客车一样其墨绿色底色和黄色色带的形象已经深深地扎根在国人的心中，并持续到现在，更是成为了中国铁路客运的象征。
18型19型是高级卧铺包厢客车。
19型系列客车是我国目前一般客运车型中等级最高，最豪华的卧铺客车。
而RW19A就是其中的一种。
有的则用来做特种客运。
由于其高等级的级别和豪华的饰，使其票价昂贵，所以其产量很少。
19型系列的客车基本都是以双人为一包间的形式设计，有沙发和桌子，独立的卫生间以及独立的衣柜等设施。
所以其又叫“高级包厢卧车”，简称“高包”。
RW19A型客车是旧款式的高包卧车，现在已经基本淘汰。
RW19K型客车是较新式的高包卧车，但现在还有更新式的19T型高包车。
19型31型是市郊用车，其座位布局跟地铁相若，为打直座位，以企位为主。
该型车只有YZ31型硬座客车、CA31型餐车少数几种，硬座车定员为300人。
其车座位布局与地铁列车相仿为打直座位。
车门采用对开式拉门，位于两个转向架之间，不同于标准22型客车的位于两端车门。
采用203型D轴转向架。
车辆自重51吨，载重21吨，车长24.5米，换长2.2。
31型23型（不包括CA）的车厢取暖式为大气压式蒸汽取暖。
23型餐车是由22型餐车不合理的平面结构改进而成的，取消了通过台。
23型中国铁路24型客车24型客车1980年代由德意志国制造。
车体结构沿用了社会主义阵营标准国际联运列车的客车尺寸，采用211型转向架，车种有为软座车和软卧车。
另外，1960年代试制，用于广深铁路的空调客车列车组，当时车型称“RZ24型”。
24型中国铁路25型客车25型客车是中国铁路第三代主型客车。
25型客车最初自1967年开始试制，车长25.5米。
1978～1985年铁道部制定科技规划中要求研制车长25.5米客车。
1986年由铁道部下达25.5米新型空调客车的研制要求。
25型客车除基本车型外还有双层客车。
这种客车结构上的特点有：低合金钢结构的车体为无中粱薄壁筒形整体承载结构，侧墙为平板无压筋结构。
定员较多，构造速度较高，集中供电，各车均有车顶单元式空调装置和电热装置。
采用用低噪声、耐磨耗风挡，安装铝合金单元车窗，端门为自动门，行架采用板式结构铝型材制造。
此后，1987年开始利用国外技术制造25.5米集中供电空调客车。
自1990年代开始，根据客车升级换代的要求相继研制车长25.5米的25型系列客车。
25型25型双层客车于1989年起投入—间运营。
硬座车定员186席，比25型硬座车多58席，软座车110席，比25型软座车多30席；车体长仍为25.5m，宽3.105m，高4.75m，车底面距轨面高度为0.25m；采用空气弹簧悬挂和盘形制动装置的转向架。
双层客车客室分上、下两层，两端为单层（即中层），中层设置乘务员室和厕所及其他辅助室，上、下层与中层之间设有扶梯。
此外，还研制了中长途双层卧车。
25型客车是中国第一代车长25.5米的试制性铁路客车。
25A型客车是通过国际招标中标后一次性生产的集中供电空调客车，与英国和日本的公司合作试制。
一共168辆客车，也称“168”客车。
这批客车限定区间为以南，构造速度为140km/h。
采用进口高档材料和设备，制造成本比较高。
25A型25B型客车是基于25A型客车基础上升级换代的普通客车，除软卧车、餐车安装本车柴油发电机供电空调外，其余车种无空调。
25B型25G型客车是升级换代集中供电空调客车，25A型空调客车国产化改进型，技术条件与25A型相同，降低了生产成本。
25G型25Z型准高速客车为运行于广深准高速铁路线上研制，设计时速为160km/h，最高试验速度达183km/h。
是中国铁路第一代准高速客车。
主要用于中短途城际特快列车。
25Z型25K型客车为中国铁路第一次大提速开始开行的特快列车车体。
是基于25Z型准高速客车的研制经验设计。
25K型25T型客车为中国铁路第五次大提速开始开行的直达特快列车车体。
是25K型快速客车的后续型号。
由庞巴迪公司提供技术并授权四-庞巴迪-鲍尔公司（BSP）研发量产，定型后由其他国客车车辆厂国产化。
25T型各客车总览：18型客车1819型系列客车19A—19K—19T21型客车2122型系列客车22—22A－22B－22C25型客车技术参数：。