我国主要铁路客车的简介

我国客车的发展及演化

一、客车的概念

客车是指载运旅客的车辆、为旅客提供服务的车辆以及挂运在旅客列车中的其他用途的车辆。客车分旅客运送、旅客服务和特殊用途等3种车辆。

二、客车的型号

普通客车

18型、21型、22型、22B型、23型、25B型、25G型、25K型、25T型、25Z型等高速客车

CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH1-350、CRH1-380

CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2D、CRH2E

CRH3C

CRH5A

CRH380A

CRH380BL CRH380AL

CRH380C

CRH380D（未生产）

三、客车车种代号及编号

车种代号

车种代码车种代码

软座车RZ 硬座车YZ

特等/一等/二等软座车RZT/RZ1/RZ

2

双层软座行车SRZX

软座行车RZX 软卧硬卧车RYW 软卧车RW 硬卧车YW 双层硬座车SYZ 双层软座车SRZ 双层硬卧车SYW 双层软卧车SRW 餐车CA 双层餐车SCA 行车XL 空调发电车KD 邮政车UZ 公务车GW

维修车WX 试验车SY 轨道检查车DJ 特种车TZ 客车编号

车种国铁编码围地合资铁路编码围

合造车100000～109999 001000～009999

软座车110000～199999 010000～019999

行车200000～299999 020000～029999

硬座车300000～499999 030000～049999

软卧车500000～599999 050000～059999

硬卧车600000～799999 060000～079999

餐车800000～899999 080000～089999

其他车900000～999999 090000～099999

四、客车的发展及现状简介

发展

客车在构造和部设施上应能为旅客提供安全和舒适的舒适条件。最早的客车车体是木制的，长度小，容量不大，设备简陋，走行部及钩缓装置性能较差，构造速度不高，旅行舒适条件也差。现代客车有较大改进，车体为薄壁筒形结构，其材质已由普通钢发展为低合金钢、不锈钢以及铝合金。这种结构不仅大大提高了车体的强度、刚度和耐腐蚀性，而且降低了车辆的自重，从而提高了车辆运行的安全性，节约了维修费用和牵引动力消耗，为提高列车运行速度创造了有利条件。车设备更加先进、实用，如采用燃油、电热取暖，集中供电，机械强迫通风和空气调节装置等。

高速客车则应具备如下条件：①动力性能良好发转向架；②优良的制动系统；③轻量化的车体结构，并具有良好的空气动力性能；④控制噪声、提高气密性、强化防火措施和空气调节设施等。

现状

中国拥有旅客乘坐车39438辆，其中硬座车17148辆、硬卧车11738辆、软座车676辆、软卧车2421辆。在这些客车中，有18573辆为空调车，占44．4%。

现代客车车体为薄壁筒形结构。其材质已由普通钢发展为低合金钢、不锈钢以及铝合金。这种结构和材质不仅大大提高了车体的强度、刚度和耐腐蚀性，而且降低了车辆的自重，提

高了车辆运行的安全性，节约了维修费用和牵引动力消耗，为提高列车运行速度创造了有利条件。从20世纪90年代初开始，铁路客车由22型向25型升级换代，从25B、25G、25Z 到25K、25T不断发展进步，技术水平日益提高。特别25K型快速客车，随着中国铁路的大提速而诞生、发展，将成为中国铁路主型客车。

五、各客车型号的特点

中国铁路21型客车

21型客车是中国铁路第一代主型客车，1953年开始生产，1961年停止生产。车长21.9745 m，车宽3.0045 m，车体为全钢铆接焊接组合结构，采用均衡梁导框式转向架，构造速度80～100km/h，车辆自重48/45t。硬座车原设计2+2座位布局，定员88名。1955年改为2+3座位布局，定员增至108名。1957年再次进行减轻自重的设计改进，将车体结构改为焊接，侧墙带压筋，车辆自重降至43/39t。其墨绿色底色和黄色色带的形象已经深深地扎根在国人的心中，并持续到现在，在其后研发的好几款客车（如22、23、24、25、30、31型客车）中也大量地重复地使用了该款涂装。无形地成为了中国铁路客车运输的形象代表，更是成为了中国铁路客运的象征。所以YZ21 型客车是中国铁路客车里的经典和元老及车型。但其只有的几年的生产历程，生产本身就不多，现在其已经近临绝迹。

21型硬卧车为三层卧铺布局，定员54人，铺位较宽，但中铺较低，自1958年就停止生产，被YW22型取代。

21型

中国铁路22型客车

22型客车是中国铁路第二代主型客车，别称“绿皮车”，1959年开始生产，1994年停止生产。车体长23.6m，车宽3.105m，车体为有中梁薄壁筒体全钢焊接结构。在钢骨架外焊有金属板，形成一个封闭壳体，俗称薄壁筒型结构车体；为增加结构的强度和刚度，壳体采用了墙板压筋式，形成整体承载。采用无导框转向架，构造速度120km/h。硬座车为2+3座位布局，定员120名，座位之间设有固定式茶桌。

22型

1961年将取暖式改为大气压式，定员增加到122名，即YZ23型。1962年，对22、23型车重新修改设计，将23型定员又改为120名。1970年对车造型及部分结构又作了较大的设计改进，仍采用独立取暖房，定员改为116名。1957年首批22型硬卧车有9个各容纳6个卧铺（两层睡铺带边铺）及一个可容纳四个卧铺（两层睡铺不带边铺）的敞开式单间。1958年改为9个各容纳8个卧铺（三层睡铺带边铺）及一个可容纳5个卧铺（三层睡铺带边铺）的敞开式单间。1966年后，改为10个敞开式单间，每间三层半软席卧铺两组。取消了边铺，改为18个活动座椅和10个活动小茶桌，并将厕所与洗脸间分开。

22A、22B、22C 是22型客车改型，区别主要在车体的材质上。

22A型是轨道客车生产的，车体结构广泛采用耐候钢，并在车厢平面布置上和部装修上有较大改进，获得优质奖。

22B型是在22型原型（碳素结构钢）以及改进22A型客车的基础上车体结构广泛采用耐候钢。

22C型客车生产数量不多。车体结构材料使用耐候钢，车使用40瓦日光灯的照明灯具。在同系车窗之间中间外墙，22/22B型有加强筋，22C无压筋。22型洗手间墙板底部易腐蚀，22B/C更换为玻璃钢材质。

18、19、23、31型也为22型系列的车型：

18型、19型是用于国际联运的客车，构造速度为140~160km/h。

18型客车是国际列车专用的车型。产量不多。与21型客车一样其墨绿色底色和黄色色带的形象已经深深地扎根在国人的心中，并持续到现在，更是成为了中国铁路客运的象征。