单元3 电梯与自动扶梯

3 ．2 3.平衡系数的选择
电梯构造及原理
从以上式（2）可以看出，只有当 Q=KQH 时系统才处于平衡，因此， 不论K取何值，平衡只是相对的，而不平衡是绝对的。我们只能希望系统 尽可能地接近平衡。一种简单的办法便是取轿厢载荷变化的平均值。因为 轿厢载荷的变化为：0~100%，因此取K=50% 左右都是合理的，很难说取 多少更好些。电梯在出厂时并不完全了解实际运行使用时载荷的情况，要 想真正达到比较理想的平衡，应该在电梯实际运行使用中，实际测定日常 运行载荷的变化。 比如，目前大量的住宅电梯其实际的载荷变化基本在 0~60% ，极少 出现满载的情况，因此取 K=30%~40% 应该更为合适。现在一般的乘客电 梯在载荷超过80%时就进入直驶状态，因此真正满载的时候也较少，因此 取平衡系数K=40%~50% 为合适。相反，一些载货电梯，由于轿厢超面积， 其载荷变化会在 0~105%，因此平衡系数取 K≥50% 应该更为合适。 必须指出，这里说K的取值是指电梯设计时对平衡系数K的取值，称 为设计值，绝不是电梯安装时或使用后随意配置的K值。
3 ．1
车站出入口、楼梯、自动扶梯概述
2.地下出入口的分类 (2)地下车站出入口按设置方式分为独立式出入口和结合式出入口。伴随城 市的综合改造和建设，地铁出入口与周边商业建筑、公共建筑的结合 机会越来越多，地铁出入口接入商场后带来更多的客流和商机，受到 商家的欢迎。结合式出入口有多种形式，但无论哪种，保持出入口的 独立使用功能是必备条件
位于乐天酒店门口的地铁出入口（韩国首尔）
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车站出入口、楼梯、自动扶梯概述
有盖和敞开式出入口的比较
优 点 缺 点
防风避雨，方便使用与 造型要求严格，与环境结 有盖式 清理；可设置防盗门栅， 合难度大，透明玻璃顶盖需 出入口 便于地铁资源管理。 要定期清理、养护。 雨天使用不便；在郊区 敞开式 容易适应环境条件，不 由于出入口无法封闭，容易 出入口 影响城市景观。 造成楼扶梯人为损坏和配件 丢失。
到控制柜处用 第五步 CH751 / SHENGJIU 钥匙打开控制柜。
故障处 理步骤
情况1 电梯停在平层区 域但不能自动开门
情况2 电梯停在非 平层区域且电梯有电
情况3 电梯停在非平层区域且电 梯无电 将救援工具装在松闸盘上后扳动 操作手柄使轿厢移动，如图 3-14 所示。 如果 图 3-11 中 LR-U 或 LRD 指示灯亮并伴有蜂鸣声，表示轿 厢移动速度过快应立即把松闸手 柄 复位至开始位置。
第四步 救援人员与乘客沟通，告知可能发生的状况，要求乘客保持镇静，请勿惊慌。 到控制柜处，用 CH751 / SHENGJIU 钥匙打开控制柜断 开主断路器( JH) 开关，切 断 到控制柜处， 用 电梯电源。同时按住“ ▲、 CH751 / SHENGJIU 钥 ▼” 按钮[ 见图 3-13 中的( 1 ) ] 匙打开控制柜将 JRH 开 观察图 3-13 中的( 2 ) LR-U、 关由 NORM ( 正 常) 位 LU- ET、LR-D 指示灯的状态， 置旋到 JRH( 召唤) 位置。 若处于熄灭状态表示电梯已超 速应立即停止操作，关闭控制 柜门通 知维修人员进行抢修。
1.地下出入口的功能 （1）地铁出入口主要是用于乘客进出站厅；
（2）当地铁车站处于紧急状况时，消防人员专用出 入口（宽度1ห้องสมุดไป่ตู้2m，常与风井结合）用于紧急救 援。
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车站出入口、楼梯、自动扶梯概述
2.地下出入口的分类 (1)地下车站出入口按平面形式一般有“一”字形、“L”形、“T”形三 种基本形式和由基本形式变化的其他形式，如图3-1所示。
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车站出入口、楼梯、自动扶梯概述
4.楼梯与自动扶梯的关系 当车站出入口的提升高度超过6m时，宜设 上行自动扶梯；超过12m时，除设上行自动 扶梯外，并宜设下行自动扶梯。 楼梯和自动扶梯在交叉错位处要注意其夹 角的处理，避免乘客夹伤。 出入口在道路旁平行道路设置时，应当考 虑楼扶梯的起坡停顿时间，因为在楼扶梯 的起坡点处，行人会有适当的停留，扶梯 应设置在远离道路的一侧，减少楼扶梯处 的拥堵。
故障处 理步骤 第一步
情况1 电梯停在平 层区域但不能自动 开门
情况2 电梯停在非平 层区域且电梯有电
情况3 电梯停在非平层区域 且电梯无电
接 到 求 救 信 息 后 要 与 乘 客 沟 通，确认电梯停止位置和人员数量，告诉 乘 客在接到指示之前不得自行扒开梯门。
第二步 救援人员带上电梯开梯钥匙、控制柜钥匙和三角钥匙尽快到达故障现场。 第三步 到达电梯停止位置后确认电梯停留位置。
3 ．3 一、电梯常规操作
电梯运行及常见故障处理
1 轿厢内的按钮介绍 轿厢内的按钮一般分报警按钮、楼层选择按钮、开门按钮 和关门按钮等几种,如图 3-5所示。 2 电梯的开启 插入钥匙并将钥匙转到“0” 位置,然后将钥匙拔出来,再 按一般电梯的操作使用,如图 3-6a) 所示。 3 电梯的关闭 插入钥匙并将钥匙转到“1” 位置,出现“ 暂停” 字样后, 电梯重新开关门一次,当电梯再 次关好门后电梯关闭。 最 后拔出钥匙,操作完毕,如图 3-6b) 所示。
3 ．2 2.平衡系数的意义
电梯构造及原理
但要真正做到这一点，在电梯的实际应用中非常困难， 或且说目前还没有想出一个办法来实现这一点。因为轿厢 的载荷Q 是随机变化的，可能是0 （空载）或者100%QH(满 载)范围内的任意值，因此我们只能选择一个恰当的对重重 量。 即取 W=P+KQH ---------------（1） 这个系数K，就是“平衡系数”。因此，平衡系数的实 质就是设计配置对重的质量大小。它将影响对重的质量和 电梯的不平衡载荷。当轿厢与载荷为P+Q ，（其中P---是 轿厢的自重；Q---是轿厢的实际载荷；QH---轿厢的额定载 荷），轿厢侧与对重侧的不平衡载荷为： △T =(P+Q)–(P+KQH)=Q–KQH --------（2）
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车站出入口、楼梯、自动扶梯概述
1为发生事故的反应时间(min)。考虑到1台自动 扶梯损坏不能运行的几率，（N-1）台自动扶梯和人 行楼梯通行能力按9折减。《地铁设计规范GB501572003》8.3.9条规定“站台层的事故事故疏散时间应 按不大于6min验算”，是指在远期高峰小时客流量 时发生火灾的情况下，6min内将一满载列车乘客和 站台候车的乘客及工作人员全部安全撤离站台。候 车人数按列车发车30对／h，2分钟一列计算；工作 人员一般按20人计算。
《城市轨道交通车站设备》
单元3 电梯与自动扶梯
单元3
电梯与自动扶梯
单元学习目标 1.了解车站楼梯、自动扶梯的设置要求； 2.理解电梯的基本结构和原理； 3.掌握电梯发生故障时的救援方法； 4.理解自动扶梯的构造和原理； 5.掌握自动扶梯的操作方法。
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车站出入口、楼梯、自动扶梯概述
一、车站出入口
电梯构造及原理
垂直电梯是使重物作垂直上下运动的升降设备。从力学的 角度，要使一重物在空中保持静止状态，必须有一拉力T与物体 的重力Q相平衡，即T=Q ,这时物体处于静止或匀速运动状态， 称为力的平衡。此系统称为平衡系统。若要使物体向上运动， 速度发生改变，则这一拉力T除了克服物体的重力Q，还要提供 一个产生加速度的力F，即 T=Q+F=Q +ma m——为物体的质量；a——为加速度 如果物体的重力Q被另外一个平衡力W所平衡，W=Q ,即构成 一个平衡系统，这时拉力T就不用去克服重力Q了，而只需提供 使物体产生加速度所需的力, 即T=F=ma这样就大大减小了拉力T。 这就是电梯上采用的“平衡原理”。这个平衡力就是由对重来 提供。因此我们要求对重的重力W，要与轿厢及载荷的重力(P+Q) 相等。
3 ．2
电梯构造及原理
一、电梯的基本结构及主要组成系统
曳引系统 导向系统 轿厢系统 重力平衡系统 厅轿门和开关系统 机械安全保护系统 控制柜、操纵箱等十多个部件、 装在各有关部件上的电器元件
电梯 结构
机械 装置
电气控 制系统
3．2
电梯构造及原理
1-主传动电动机；2-曳引机；3-制动 器；4-牵引钢丝绳；5-轿厢；6-对重 装置；7-导向轮；8-导轨；9-缓冲器； 10-限速器(包括转紧绳轮、安个绳 轮) ；11-极限开关( 包括转紧绳轮、 传动绳索) ；12-限位开关( 包括向上 限位、向下限位) ；13-楼层指示器； 14-球形速度开关；15-平层感应器； 16-安全钳及开关；17-厅门；18-厅外 指层灯；19-召唤灯；20-供电电缆； 21-接线盒及线管；22-控制屏；23-选 层器；24-顶层地坪；25-电梯井道； 26-限位器档块。
图3-1 出入口平面类型
3 ．1
车站出入口、楼梯、自动扶梯概述
2.地下出入口的分类 (2)地下车站出入口按设置方式分为独立式出入口和结合式出入口。独 立式出入口布置在城市道路一侧，平行或垂直布置（平行布置居 多），离开道路红线3-5m。独立式出入口分为有盖式和敞开式。
敞开的独立式出入口
有盖的独立式出入口
图 3-2 电梯的基本结构
3 ．2 二、电梯曳引原理
电梯构造及原理
图 3-3 曳引式电梯的曳引传动关系 1-电动机；2-制动器；3-减速器；4-曳引绳 5-导向轮；6-绳头组合；7-轿厢；8-对重装置
图 3-4
电梯曳引原理
1-曳引轮；2-曳引钢丝绳；3-导向轮； 4-轿厢；5-对重装置
3 ．2 1.曳引式电梯的原理
3 ．1
车站出入口、楼梯、自动扶梯概述
2.楼梯布置的有关规定 ①楼梯与检票口在同一方向布置时。楼梯进口距检票口的 净距宜不小于6m。 ②楼梯与自动扶梯并列布置时。其相互之间的位置无规定， 一般采取将楼梯下踏步最后一级与自动扶梯下工作点取平。 3.自动扶梯布置的有关规定 ①自动扶梯相对布置时，两自动扶梯工作点间距离不小于 20m。 ②自动扶梯工作点至墙的距离，在站台层不小于8.5m；在 出入口处不小于6m。 ③自动扶梯与楼梯相对布置时，其间的距离不宜小于15m。 ④自动扶梯工作点至检票口的距离不宜小于10m。 ⑤分段设自动扶梯时，两段之间距离不应小于8.5m。
图 3-5 车厢内的按钮图示
图 3-6
电梯的开关图示
3 ．3
电梯运行及常见故障处理
二、电梯发生故障时的救援 电梯发生故障时的救援，必须做到一人操作一人 监控。 一般有以下三种情况: 情况 1:电梯停在平层区域但不能自动开门； 情况 2:电梯停在非平层区域且电梯有电； 情况 3:电梯停在非平层区域且电梯没电。
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车站出入口、楼梯、自动扶梯概述
5.楼梯、自动扶梯通过能力的验算 站台层事故疏散时间计算
Q1 Q2 T 1 0.9[ A1 ( N 1) A2 B]
式中，Q1——列车乘客数； Q2——站台上候车乘客和站台上工作人员数； A1——自动扶梯通过能力； A2——人行楼梯通过能力； N——自动扶梯台数； B——人行楼梯总宽度。
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车站出入口、楼梯、自动扶梯概述
二、楼梯和升降设备
1.地铁车站自动扶梯与楼梯的一般设置原则及标准 （1）设计标准：一般采用26°34′地铁出入口主要是用 于乘客进出站厅； （2）设置原则 一般站出入口：一部步行楼梯+一部自动扶梯 正常运营状态下，扶梯为上行，出站乘客首选扶 梯；楼梯为下行，进站乘客选择步行楼梯。 特殊站和一级站出入口：一部步行楼梯+二部自 动扶梯 正常运营状态下，自动扶梯分为上行和下行，进、 出站乘客首选扶梯，当自动扶梯不能满足疏散要 求时，进、出站乘客选择步行楼梯。
第六步
按 ESE 盒上的 DRH-U ( 向上) 按钮或 DRH-D 断开主断路器( JH) 开关 ( 向下) 按钮控制轿厢 ( 见图 3-8)，切断电梯电源 上下移动。如发生紧 后关闭控制柜门。 急情况则按压 STOP 按钮。
第七步
不断地观察图 3-11 中 LR-U、LUET、 LR-D 指示灯的状态，小心地向下 到电梯停止位置用三角钥 当轿厢运行到平层位 匙打开层门( 见图 3-9) 后 释放松闸手柄使轿厢逐步的缓慢 置时，控制屏上的平 注意层门地坎与轿厢地坎 移动，当轿厢接近门区时每次只 层指示灯 LUET 会亮， 能移动轿厢 10 ~ 15cm， 以防止冲 之间的高度差和间隙，应 表示轿厢已到达平层 顶或 蹲底，直到看见平层指示灯 防止人员跌落井道的危险， 区域此时应马上松开 LUET 亮时应立即松开松闸手柄， 然后直接将乘客从轿厢救 操作按钮。 此时表示轿厢已到达平层区域 如 出。 图 3-15 所示。