汽车常用非金属材料(共45张PPT)

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非金属材料ppt课件

非金属材料ppt课件
氧化铝陶瓷被广泛用作耐 火材料,如耐火砖、坩埚
Al2O3密封、 气动陶瓷配 件
Al2O3化工、耐磨陶 瓷配件
氮化硅(Si3N4)陶瓷
氮化硅是由Si3N4四面体组成的共 价键固体 氮化硅的强度、比强度、比模量高;硬度
仅次于金刚石、碳化硼等;摩擦系数仅为 0.1~0.2;热膨胀系数小;抗热震性大大 高于其他陶瓷材料;化学稳定性高
2.2.3汽车玻璃
玻璃是将各种原料熔融、冷却、固化 的非结晶的无机非金属材料。 1、玻璃的性能 (1)力学性能 (2)热稳定性 (3)透光性
2.2.3汽车玻璃
2、玻璃的组成 3、玻璃的分类
汽车玻璃按用途分为普通平板玻璃、 钢化玻璃和夹层玻璃。
2.2.3汽车玻璃
4、玻璃的应用 (1)普通平板玻璃 ——已被淘汰 (2)钢化玻璃 ——早期用于汽车上 (3)夹层玻璃 ——目前广泛应用
非金属材料
能力目标
培养学生具备分析汽车玻璃应用 与性能的能力 培养学生具备非金属材料的分类 及分析性能的能力
知识目标
了解非金属材料的用途 了解常用的非金属材料的应用 掌握非金属材料的主要性能
非金属材料
合成高分子材料
塑料 橡胶
无机非金属材料
玻璃 陶瓷
复合材料
非金属材料的主要用途
日用品、玩具、餐具、透明 模型
制备装饰、照明制品 仪器仪表板、壳、罩,汽车
灯罩 一般电绝缘制品 绝热保温材料 防震、抗冲击泡沫包装垫层
聚丙烯塑料(PP)
特性
乳白色半透明, 无毒、无味、质轻 耐弯曲、化学稳定性、电绝缘性好 尺寸稳定、热膨胀性小 机械性能、刚性、透明性、耐热性比聚乙烯高 耐低温型差,易老化
缠绕管、罐制品:生产的大型管罐除国内外使用外,还有部分出口。 拉挤制品:主要有抽油杆、格栅、电工梯型材、门窗框以及帐篷支架。 SMC、BMC制品:生产高位水箱组合板、椅子及汽车部件,年产量为

汽车材料五-汽车用非金属材料讲课文档

汽车材料五-汽车用非金属材料讲课文档
玻璃密封条,门框密封条,发动机盖密封条等。此外汽车 上还使用许多密封垫片,如各种车灯密封垫片,扬声器密 封垫片,管接头密封垫片等。
密封条采用的胶种有CR,EFDM和NR等,我国目前普遍使用的以
三元乙丙橡胶密封条为主。
现在十三页,总共八十二页。
一、车用橡胶(1-8)
●油封
油封和O形圈是汽车上使用品种和数量最多的密封件,是汽车上最
2.高回弹性:天然橡胶的回弹度可达70%~80%,外力去除后 ,只需要0.001s便可恢复到原来的形状。
现在五页,总共八十二页。
同时,橡胶还有一定的强度,优异的抗疲劳性,以及良好的耐磨、 绝缘、隔声、防水、缓冲、吸振等性能,橡胶材料被广泛用于 生产中。
现在六页,总共八十二页。
一、车用橡胶(1-1)
做好日常维护
日常维护工作包括出车前、行车中和收车后的检视 。
现在二十四页,总共八十二页。
二、汽车轮胎(2-9)
保持汽车技术状况良好 从延长轮胎的使用寿命的角度出发,要经常对汽车轮胎进行 合理维护。 强制维护、及时翻修 对轮胎的维护应与整车维护一样,贯彻预防为主,强制维护 的原则。周期进行轮胎换位(见下图)。
用途
天然 丁苯
NR SBR
25~30 650~900 25~20 500~600
-50~120 好 中 中 差
轮胎、密封条, 通用制品
轮胎、胶板、密 -50~140 中 好 中 差 好 封条,通用制品
顺丁 BR 18~25 450~800 -50~120 好 好 好 差
轮胎、耐寒运输 带
现在十页,总共八十二页。
其他橡胶制品 汽车上的橡胶制品
现在三页,总共八十二页。
任务分析 要合理使用和选配车用橡胶件,必须做到:

汽车用非金属材料ppt课件

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②密封制品
汽车上使用的橡胶密封制品主要包括油封件、密封条、 密封圈、皮碗、防尘罩、衬垫等。
●密封条
密封条在汽车上的用量很大,每辆汽车用十几种密封 条,其数量达20多件,重量达10kg以上。
如车门缓冲密封条,车顶密封条,行李箱密封条,门 窗玻璃密封条,门框密封条,发动机盖密封条等。此外 汽车上还使用许多密封垫片,如各种车灯密封垫片,扬 声器密封垫片,管接头密封垫片等。
NR 25~30 650~900 SBR 25~20 500~600
-50~120 -50~140
好中中差 中好中差好
轮胎、密封条, 通用制品
轮胎、胶板、密 封条,通用制品
顺丁 BR 18~25 450~800 -50~120 好 好 好 差
精选ppt
轮胎、耐寒运输 带
8
一、车用橡胶(1-5)
③再生胶
精选ppt
13
一、车用橡胶(1-10)
④胶带 车用胶带主要是V形带。通常V带有三种,即包布V带、 切割V带和多楔V带,其中切割V带使用最多。 车用胶带的常用胶种有NBR和CR等。
⑤减振块
减振块主要用在汽车发动机、底盘等部件上,用来防 止和降低汽车行驶中的振动和噪声。减振块按其材料的 组合形式可分为纯橡胶制品、塑料-橡胶复合制品及金属 -橡胶复合制品。
模块五 汽车用非金属材料
课题一 橡胶
课题二 塑料
课题三 其他非金属材料
精选ppt
1
课题一 橡胶
任务目标
1.了解车用橡胶的品种、特点及应用
2.能正确鉴别和使用汽车橡胶件
精选ppt
2
一台汽车上的橡胶件少则100多个,多则 400多个,如汽车轮胎、减振元件、油封、 油管等(见下图)。橡胶在汽车上应用如此 广泛,那么在实际生活中怎样选择汽车上的 橡胶件呢?橡胶件的使用有哪些注意事项呢?

汽车机械基础课件 第11章 非金属材料

汽车机械基础课件 第11章  非金属材料
2024/9/2
2024/9/2
汽车机械基础
a ) 方向盘及仪表盘图
2024/9/2
b )汽车内饰
汽车机械基础
c )汽车前保险杠罩
d)车灯
2024/9/2
汽车机械基础
• 11.1.2 橡胶
• 橡胶是具有高弹性的有机高分子材料。 • 具有高的弹性,优良有伸缩性能,优异的吸振性和绝缘
性,以及良好的耐磨性、隔音性和电绝缘能力,所以用 途极广;橡胶的主要缺点是易于老化。 • 橡胶分为天然橡胶和合成橡胶两大类。 • 在机械工业和汽车工业中,橡胶的用途有: (1)动、静密封件,如旋转轴密封、管道接口密封; (2)减振防振件,如机座减振垫片、汽车底盘橡胶弹簧; (3)传动件,如三角皮带; (4)运输胶带、管道; (5)电线、电缆和电工绝缘材料; (6)各种轮胎。
本低广泛用于日用品和农用的塑料。主要品种有聚乙烯、 聚氯乙烯、聚苯乙烯、聚丙烯、ABS塑料、酚醛塑料等。 它们的产量约占塑料总产量的3/4以上。 • 工程塑料是工程结构和设备中应用的塑料。一般强度、 刚度和韧性较好,且耐高温、耐辐射、耐腐蚀,绝缘性 能良好,因而能代替金属制作某些机械结构件。这类塑 料主要有聚甲醛、聚酰胺(尼龙)、聚碳酸脂、ABS塑 料等四种。在实际应用中,工程塑料和通用塑料并没有 严格的界限。
2024/9/2
汽车机械基础
2024/9/2
a)车用皮带
b)车用密封圈
汽车机械基础
11.2 陶瓷材料
• 11.2.1 陶瓷的分类 • 11.2.2 陶瓷的性能及用途
2024/9/2
汽车机械基础
• 11.2.1 陶瓷的分类
• 陶瓷按成分和用途,可分为普通陶瓷、特种陶瓷和金属 陶瓷三大类。

汽车常用非金属材料(共45张PPT)

汽车常用非金属材料(共45张PPT)

一、摩擦材料的主要功能
现代汽车摩擦材料是一类以摩擦为主要功能,兼有结构 性能要求的复合材料。它将动能转变成热量,然后将热量吸 收或散发掉,同时降低贴合部件间的相对运动。摩擦材料在 工作时主要承受反复变化的机械应力场与热应力场,而力与 热的发生源是无限形成新工作面的摩擦界面。 汽车用摩擦材料主要是制动摩擦片和离合器片。它们既 是安全件,又是易损件,它们在汽车中用量不是很大,但在 汽车结构中占有特殊及重要的的地位。
三、车用新型玻璃
(3)天线夹层玻璃 在玻璃夹层中夹有很细的康铜丝,用以代替拉杆天线,即 可避免天线杆拉进拉出的麻烦,又不致发生腐蚀。天线夹 层玻璃的天线主要用于电视、AM和FM收音机以及电话和 导航用。 (4)遮阳夹层玻璃 在前风挡玻璃上方夹层上一层彩色膜片,由深而浅,在某 种程度上起遮阳作用,如图5-2-8所示。 (5)隔热夹层玻璃 夏天为了抑制车室内温度的升高,减轻空调的负荷,采用 了隔热夹层玻璃。 该玻璃,用喷镀或其它方法将尼龙热线反射薄膜夹在夹层 玻璃中间,使玻璃具有反射功能。它可以让太阳的可见光 透入,而对于近红外光谱热线都能大部分反射回去,从而 降低车内的温度。
二、车用安全玻璃
二、车用安全玻璃
三、车用新型玻璃
1、特殊夹层玻璃 如果在夹层中添加不同的物质,还可以在夹层玻璃的基础上 ,增加更多特殊的功能。 (1)防弹玻璃
三、车用新型玻璃
(2)电热玻璃 在两层玻璃与PVB薄膜结合时,中间夹入极细的钨丝 ,通电后钨丝热,可将玻璃表面的水分蒸发。这种玻璃主 要用于冬天防止风挡玻璃上结冰、结霜及阴雨潮 湿地区结 雾。
三、摩擦材料的组成 3、填充材料 摩擦材料组分中的填充材料,主要是由摩擦性能 调节剂和配合剂组成。使用填料主要是为了调节 和改善制品的摩擦性能、物理性能与机械强度; 控制制品热膨胀系数、导热性、收缩率,增加产 品尺寸的稳定性;改善制品的制动噪音;提高制 品的制造工艺性能与加工性能;改善制品外观质 量及密度及降低生产成本。 常用的填充材料有有机、无机和金属三种。如重 晶石、硅灰石、氧化铝、铬铁矿粉、氧化铁、轮 胎粉及铜、铅等粉末等。

(新版)汽车材料课件:汽车非金属材料

(新版)汽车材料课件:汽车非金属材料

課題一 橡膠
一、車用橡膠材料 1.車用橡膠材料的種類及性能特點
車用的橡膠材料包括天然橡膠、合成橡膠和再生膠。 (1)天然橡膠 天然橡膠材料是指以天然橡膠為生膠製成的橡膠材料,代號為NR。天然橡膠
屬於通用橡膠,它具有優良的彈性,彈性溫度範圍為70℃-130℃ ,它也具有較高 的強度和優異的抗疲勞性、耐磨性、耐寒性、防水性、減振性、絕熱性和電絕緣性, 具有良好的加工性能。但天然橡膠缺點是耐老化性和耐候性差,耐油性和耐溶劑性 較差,易溶於汽油和苯類等溶劑,易受強酸侵蝕且易自燃。
1-氣密層 2-胎圈橡膠密封層 3-氣門 圖6-3 無內胎輪胎結構
課題一 橡膠
目前得到廣泛應用的無內胎輪胎是普通斜交輪胎和子午線輪胎。 1)普通斜交輪胎
斜交輪胎簾布層和緩沖層各相部層簾線交叉。簾線與胎面中心線約呈35度角, 由一側胎邊穿過胎面到另一側胎邊,見圖6-4。由這種斜置簾線組成的簾布層,通 常有多層,它們交錯疊合起來,成為胎體的基礎。簾布層的斜交排列給輪胎胎面 和胎側增加了強度
1)轎車輪胎規格 隨著輪胎斷面輪廓不斷演變和發展,傳統標記方法已經不適應 新的要求。2008年,我國將《轎車輪胎系列》( GB/T 2978-1997)修訂為《轎車輪 胎規格、尺寸、氣壓與負荷》( GB/T 2978 -2008 )。該標準以輪胎名義斷面寬度 (mm)、輪胎名義高寬比(%)、輪胎結構類型代號(如R)、輪惘名義直徑(in)、負荷 指數和速度符號表示輪胎規格,如圖6-6,6-7。
車用膠帶主要是V形帶。通常V帶有三種,即包布V帶、切割V帶和多楔V 帶,以切割V帶為多。切割V帶兩側沒有包布,屈撓性好,摩擦因數大,具有受 力大、線速高、散熱性及耐疲勞性良好和節能等特點。常用的膠種有NBR和CR 等。
課題一 橡膠

汽车机械基础(第3版)课件:汽车常用非金属材料

汽车机械基础(第3版)课件:汽车常用非金属材料
常用工程塑料包括热塑性工程塑料(PE、PP、 PVC、ABS、PS、PA、POM、PC等)和热固性 工程塑料(酚醛树脂PF、氨基树脂UF、环氧树 脂EP等)。 1、工程塑料的特性
质轻、比强度高。化学稳定性好。优异的电 绝缘性。减摩、耐磨性好。消声和吸振性好。塑 料轴承和齿轮工作时平稳无声,大大减小了噪音 污染。泡沫塑料常被用作隔音材料。成形加工性 好。.耐热性差。多数塑料只能在100℃左右使用, 少数品种可在200℃左右使用;易老化,导热性 差,约为金属的1/500;热膨胀系数大,约为 金属的3至10倍。
泡沫铝材料
汽车上的泡沫铝防撞梁
四、车用玻璃
玻璃是一种非晶态固体,它是以石英砂、 纯碱、石灰石等为主要原料,并加入某些金属 氧化物等辅料在1550-1600℃高温下熔融后经 拉制或压制而成的。
汽车玻璃是汽车的车身附件,起到防护作 用。汽车玻璃是由玻璃原片经过二次加工而成 的。汽车的玻璃都是安全玻璃,其可见性、强 度和耐磨性等由相关的国家标准和行业标准规 定。汽车安全玻璃分为夹层玻璃、钢化玻璃和 区域钢化玻璃三种。
玻璃钢仪表板
玻璃钢弹簧
③SMC复合材料 SMC复合材料即片状模塑料,属于一种玻璃钢。主 要原料由GF(专用纱)、UP(不饱和树脂)、低收缩添 加剂、MD(填料)及各种助剂组成。
SMC汽车前保险杠 SMC新能源汽车电池盒 SMC汽车车顶行李箱
2.金属基复合材料(MMC) 金属基复合材料是以陶瓷(连续长纤维、短纤维、
《汽车机械基础》 汽车常用非金属材料
【本章内容】
5.1工程材料的性能及其在汽车中的应用 5.2其他非金属与材料及其在汽车中的应用
5.1工程材料的性能及其在汽车中的应用
学习目标: 1. 掌握非金属材料的概念及分类; 2. 熟悉工程塑料的种类、特性及应用; 3. 熟悉符合材料的种类、特性及应用; 4.能识别汽车中应用的各种工程材料。

模块六汽车用非金属材料ppt课件

模块六汽车用非金属材料ppt课件
(1)有内胎的充气轮胎 有内胎的充气轮胎主要由外胎、内胎和垫带组成,如图6—1—3所示,外胎的结构如图 6-1-4所示。
10
1)普通斜交轮胎。斜交轮胎帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉。帘线与 胎面中心线约呈35°,由一侧胎边穿过胎面到另一侧胎边(见图6—1—5a)。 由这种斜置帘线组成的帘布层,通常有多层,它们交错叠合起来,成为胎 体的基础。由于帘布层的斜交排列,给轮胎胎面和胎侧增加了强度。
26
塑料按使用特性可以分为通用塑料、工程塑料和特种塑料。 (1)通用塑料 通用塑料是指用于生活用品、绝缘材料等的塑料。这类塑料产
量大、成本低、应用广泛。主要有聚乙烯、聚氯乙烯、聚苯乙烯、 聚丙烯、氨基酸材料和酚醛塑料。
(2)工程塑料 工程塑料是用于工程构件和机械零件的塑料。这类塑料的强度、 刚度较高,韧性、耐热性、耐蚀性较好,可以用来替代金属材料制造 机械机构零件。工程塑料主要有聚酰胺、聚甲醛、聚碳酸酯和ABS塑 料。汽车上的大部分零部件采用工程塑料。 (3)特种塑料 特种塑料一般是指具有特种功能的塑料。这类塑料可用于航空、 航天等特殊应用领域。例如,氟塑料和有机硅具有突出的耐高温、自 润滑等特殊功能,增强塑料和泡沫塑料具有高强度、高缓冲性等。
13
1)轮胎的扁平率。轮胎的扁平率是指轮胎断面高度除以断面宽度得到的百 分数。目前国产子午线轮胎有80、75、70、65、60、55、50和45八个系列, 数字分别表示轮胎断面高(H )是断面宽(B)的80%、75%、70%、65%、60%、 55%、50%和45%。
2)轮胎的负荷能力。轮胎的负荷能力是指在一定行驶速度和相应充气压力 时的最大载质量。国际标准将轮胎全部预计到的负荷量从小到大依次划分为 280个等级负荷指数,每一个指数代表一级“轮胎负荷能力”,见表6—1—3。

汽车车身修复技术6章2汽车车身非金属材料-PPT文档资料

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朱明工作室
zhubob@
其他非金属材料包括橡胶、玻璃、陶瓷、合成纤维、胶粘剂、摩擦 材料、涂装材料等各种材料,它们在汽车上的应用呈逐年增长的趋势。
一、橡胶
所谓橡胶,是指在使用温度范围内处于高弹性状态的高分子材料。 1.橡胶的特性 橡胶最显著的特点是具有高的弹性和回弹性。同 时,橡胶还有一定的强度,优异的抗疲劳性,以及良好的耐磨、绝缘、 隔声、防水、缓冲、吸振等性能。 2.橡胶的基本组成 橡胶是以生胶为原料,加入适量的配合剂, 经硫化工艺处理以后得到的一种生产原材料。
2.汽车用工程塑料
汽车上常用的工程塑料有聚丙烯(PP)、聚乙烯(PE)、聚苯烯、 ABS、聚酰胺、聚甲醛、聚碳酸酯、酚醛树脂等。 3.汽车的外装件及结构件 汽车的外装件及结构件包括传动轴、车架、发动机罩等,要求具 备高强度,因而多采用纤维增强塑料复合材料制造。
授人以鱼不如授人以渔
第二节 其他非金属材料
掌握汽车所用其他材料如橡胶、玻璃、陶瓷、复合材料的性能与 用途。
授人以鱼不如授人以渔
汽车车身材料的分类

朱明工作室
zhubob@
非金属材料:主要是合成高分子材料,塑料、橡胶、玻璃等 ,具有高硬度、耐高温、耐腐蚀、绝缘的特点,主要保险杠 、挡泥板、倒车镜、门窗和车内饰等元件;
授人以鱼不如授人以渔
1.热塑性工程塑料
2.热固性塑料
授人以鱼不如授人以渔
四、塑料在汽车上的应用
料。 1.汽车内饰用塑料
朱明工作室
zhubob@
汽车用塑料按照用途可分为内饰件用塑料、工程塑料和外装件用
内饰用塑料品种主要有:聚氨酯(PU)、聚氯乙烯(PVC)、聚 丙烯(PP)和ABS等。它们用于制作座垫、仪表板、扶手、头枕、门 内衬板、顶棚衬里、地毯、控制箱、转向盘等内饰塑料制品。

汽车材料与金属加工第6章非金属材料及其在汽车上的应用ppt课件

汽车材料与金属加工第6章非金属材料及其在汽车上的应用ppt课件
(4)良好的绝缘性——是制造电线、电缆等导体的绝缘材料。 此外,橡胶还具有良好的耐腐蚀性、密封性和耐寒性等。 但其导热性差,抗拉强度低,容易老化。
17
6.2.3 橡胶在汽车上的应用
轮 胎: 全世界生产的橡胶约有80%用于制造轮胎。 橡胶配件:橡胶管(水、油、气)、门窗密封胶带、油封、变速杆防尘套、
陶瓷和复合材料等。
本章介绍非金属材料的基本性能、组成及其在汽车上的应用; 要求:能够识别汽车常用非金属材料。
3
6.1 塑料
6.1.1 塑料的组成及分类 6.1.2 塑料的主要特性 6.1.3 塑料在汽车上的应用
4
6.1 塑料
塑料:以合成树脂为基本原料的高分子材料。 通常在加热、加压条件下被塑造或固化成型的固 体制品,故称为塑料。
19—座椅 20—车轮罩
11
6.2 塑料
6.2.1 橡胶的组成及分类 6.2.2 橡胶的基本性能 6.2.3 橡胶在汽车上的应用

6.2 橡胶
橡胶是指在使用温度范围内处于高弹性状态的高分子材料。 广泛应用于弹性、密封、减震防震和传动元件,在汽车工业
中有着重要的地位,是一种重要的汽车工业材料。
因此,各国已制定有关法规,规定轿车的前挡风窗必须安装夹层玻璃。
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6.3.2 汽车上常用的玻璃
30
新型汽车玻璃简介
防紫外线钢化玻璃
31
具有红外反射功能的汽车挡风玻璃
使轿车具有冬暖夏凉的功效。
超吸热玻璃
32
6.4 陶瓷
陶瓷是陶器和瓷器的总称。是以天然硅酸盐或人工合成化合物为原料, 经过制粉、配料、成形和高温烧结而成的无机非金属材料。 不仅用于日用器皿,也可用于汽车零件。
Automotive materials and metal processing

汽车常用非金属材料

汽车常用非金属材料

汽车常用非金属材料非金属材料包括塑料、橡胶、玻璃、陶瓷、合成纤维、胶粘剂、摩擦材料、涂装材料等各种材料,它们在汽车上的应用日趋增长的趋势。

随着人们生活水平的不断提高,对车辆也提出了更高的要求,诸如要求有宽敞的车内空间、舒适的座椅、低的噪音、视觉美观及宽阔的视野等。

而制造商们则用人体工程学设计和实用性来刺激顾客的购买欲,此外高速、安全、低耗、环保,最后归结到低廉的价格,要达到如此高的要求,用塑料来替代一些钢铁制的零部件是最明智的选择。

塑料是以合成树脂(聚合树脂或缩聚树脂)为主要成份,并根据不同需要而添加不同添加剂所组成的混合物,具有独特的性能:●密度小:每100kg的塑料可替代其它材料200~300kg,可减少汽车自重,增加有效载荷。

●物理性能良好:柔韧性较好,耐磨,避震,单位质量的塑料的抗冲击性不亚于金属,有些工程塑料、碳纤维增强的塑料甚至还远远高于金属。

●耐化学腐蚀性:塑料对酸、碱、盐等化学物质的腐蚀均有很强的抵抗能力,其中聚四氟乙烯是化学性能最稳定的材料,硬聚氯乙烯是最常用的耐腐蚀材料,它可耐浓度达90%的浓硫酸以及各种浓度的盐酸和碱液。

●设计自由度大:可制成透明、半透明或不透明的制品,外观多种多样,表面可制作具有特色的花纹。

●着色性好:可按需要制成各种各样的颜色。

●加工性能好:复杂的制品可一次成型,且能大批量生产,生产效率高,成本较低,经济效益显著,如果以单位体积计算,生产塑料制件的费用仅为有色金属的1/10。

●环保、节约能源:可回收利用,且大量采用塑料的汽车每100km节油量在0.5L以上。

但相对来说,塑料也存在一些缺点,如收缩率大,吸水性强,尺寸稳定性差,难以制得高精度制品,易燃,燃烧时产生大量黑烟和有毒气体,长期使用易老化、易变形等,但通过改性可减少其缺陷。

塑料制品不仅能够减少零件数量,在降低噪声方面也起到了很好的作用。

生产厂家应利用塑料制品的成型特点,尽量是多个零件一体化,减少数目,设法达到复杂零件一次成型的目的。

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一、玻璃的基本性能 玻璃是一种较为透明的固体物质,它是以石英 砂、纯碱、长石、石灰石等为主要原料,在高温 熔融时形成连续网络结构,冷却过程中粘度逐渐 增大并硬化而不结晶的硅酸盐类非金属材料,其 主要成分是二氧化硅(sio2 )。 1、强度 2、硬度 3、光学性质 4、电学性能 5、热性质 6、化学稳定性
§5-1 橡胶

橡胶是一种有机高分子弹性化合物。汽车上有 许多零部件都是用橡胶制成的,如轮胎、风扇传 动带、缓冲垫、油封、制动皮碗、门窗密封胶带 、各种胶管等。汽车用橡胶零部件对汽车的防振 、减噪、提高车辆的行驶稳定性和乘坐舒适性等 起着很大作用。
一、橡胶的基本性能
1、极高的弹性 2、良好的热可塑性 3、良好的黏着性 4、良好的绝缘性 橡胶的缺点是易老化。所谓橡胶老化是指,橡胶在储 存和使用的中,随着时间的增加,其弹性、硬度、抗溶胀 性及绝缘性发生变化,而出现变色、发粘或变硬、变脆龟 裂,最后不能使用的现象。 引起橡胶老化的主要原因有空气中氧、臭氧的氧化以 及光照(尤其是紫外线照射)、温度的作用和机械变形而 产生的疲劳等。因此,在使用过程中,为防止橡胶老化, 延长其使用寿命,应避免与酸、碱、油类等放在一起,也 不能用开水长时间浸泡,更不能用火烤或在阳光下暴晒。
4、中空玻璃 中空玻璃与夹层玻璃有些相似,也是由两片或 多片玻璃基片组成,不过基片与基片之间“夹” 的是铝合金间隔条,并填充有一定的干燥剂。中 空玻璃具有保温、隔音、节能等优点,但缺点是 抗冲击性弱,安全系数低,因为被逐渐淘汰出车 用安全玻璃行列。防弹玻璃多用于一些军事级别 或专用安全车辆,普及性较低。
2、配合剂 虽然生胶具有极其宝贵的高弹性和其他一系列 优良性能,但生胶本身在性能上存在许多缺点, 单纯使用生胶并不能制得适合于各种作用要求的 橡胶制品。配合剂的加入能改善生胶性能并降低 成本,得到符合实际使用要求的橡胶制品。 硫化剂 防老剂 补强填充剂 软化剂
三、橡胶在汽车中的应用 橡胶在汽车上用量最大的制品是轮胎,此外还广泛 应用于各种胶带、胶管、减震配件以及耐油配件等。
2、区域钢化玻璃

为了弥补上述钢化玻璃的缺陷,采用特殊的热 处理方式,在驾驶员的视野范围内加大碎片,以 保证破碎后不影响视区,避免二次事故的发生。 区域钢化玻璃由于成本较低,在一些中低档汽 车上,就选用区域钢化玻璃作前挡风玻璃。
3、夹层玻璃 夹层玻璃,共有3层,即在两层玻璃之间有一层PVB粘合 剂(聚乙烯醇缩丁醛树脂膜),该胶合剂具有很强的柔韧 性,当玻璃碎裂时,PVB胶片会把玻璃碎片粘在一起,制 止细碎裂纹,保证视野。 夹层玻璃据其夹层的厚度,可分为普通复合玻璃和 HPR(High Penetration Resistance)夹层玻璃。 普通复合玻璃中PVB粘合剂的厚度为0.38mm。而 HPR夹层玻璃中PVB粘合剂的厚度为0.76mm,是普通复 合玻璃的两倍,这样就有效提高了对破裂的抗力,被广泛 用于前挡风玻璃上。
二、橡胶的组成
生胶是橡胶的工业的主要 原料,按其来源可分为天然橡 胶和合成橡胶两种。 (1)天然橡胶 天然橡胶是应用最广泛的橡胶 ,它是从橡胶树上采集的乳白 色胶乳,经凝固、干燥、加压 等工序而制成的一种高弹性天 然高分子化合物。其成分中91 %~94%为橡胶烃(聚异戊二 烯),分子式是(C5H8)n, 其余为蛋白质、脂肪酸、灰分 、糖类等非橡胶物质。经加工 后的天然橡胶不再为乳白色的 粘液,而是成片状固体。
二、车用安全玻璃
汽车在它的前后风挡、侧窗、反光镜、灯具等部位采 用了玻璃,除去一些与安全关系不大的极少部位采用的是 浮法玻璃(它是在锡槽里,玻璃浮在锡液的表面上制出来 的)外,汽车上其他部位都采用了安全玻璃。 安全玻璃分为钢化玻璃、区域钢化玻璃、夹层玻璃和 中空玻璃。
1、钢化玻璃
简单的来说,把普通玻璃加热至其软化点附近(约 600℃)时,向其均匀地吹入常温的空气使其迅速冷却后 即生产出钢化玻璃。 普通的浮法玻璃经加热后再急速冷却处理,使玻璃晶 相组织间形成残余应力,这样不仅增加了玻璃的强度(在 不经热处理的情况下,比普通玻璃增强3~5倍),而且当 遇到有破坏性的外力冲击和造成玻璃破裂时,在残余应力 的作用下玻璃迅速形成雪崩样的小碎粒,而不会形成锋利 的刀口而伤人,故主要用于挡风玻璃。 但单纯的钢化玻璃由于制作时应力大,容易产生“自 爆”,整块玻璃呈稠密网状裂纹全面破碎,在行驶中严重 影响视线,引起安全事故(二次事故),故不用于前挡风 玻璃,而主要用于侧窗和后挡玻璃。
二、橡胶的组成 二、橡胶的组成 合成橡胶又叫人工橡胶,它 是由丁二烯、异丁烯、乙烯 、丙烯、苯乙烯、异戊二烯 、氯丁二烯和丙烯腈等低分 子化合物,经过一系列复杂 的化学反应制成的高弹性聚 合物。这些低分子材料主要 来自煤、石油和天然气。 按合成橡胶的实际应用及其 使用特性,可分为通用型橡 胶和特种橡胶两大类。
第五章 汽车常用非金属材料
《汽车材料》
第五章 汽车常用非金属材料

在制造汽车的过程中,除大量使用金属材 料外,还大量使用非金属材料,如轮胎、传 动带、风窗玻璃、后视镜玻璃、制动摩擦片 、保险杠、转向盘、仪表板壳、连接软管、 火花塞、温度传感器等都是用非金属材料制 成的。非金属材料以其优良的性能,原料来 源丰富,加工简便,而被广泛使用。 非金属材料的种类很多,本章主要介绍橡 胶、玻璃、摩擦材料、塑料、陶瓷材料等非 金属材料的基本知识及其在汽车上的应用。
三、橡胶在汽车中的应用
三、橡胶在汽车中的应用
§5—2 玻璃
玻璃是构成汽车外形的重 要材料之一(如图5-2-1 ),它具有刚度高、透光 性好、隔音及保温效果好 等优点。为保证驾驶员有 良好的可见性,已经经历 了由平板型向曲面型、普 通型向强化型、全钢化向 局部钢化、钢化玻璃向夹 层玻璃、三层夹层向多层 夹层、功能化玻璃等发展 的过程。
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