实训13-氧传感器的检测
氧传感器的性能检查范本（2篇）
氧传感器的性能检查范本1. 介绍本文将对氧传感器的性能进行检查，并描述了如何进行相关测试以确保其准确性和可靠性。
2. 仪器和设备准备在进行氧传感器的性能检查之前，需要准备以下仪器和设备：- 氧传感器测试仪：用于测量氧传感器的输出信号和性能。
- 校准气体：用于创建已知氧气浓度的环境，以进行传感器的零点校准和量程检查。
3. 零点校准3.1 准备- 将氧传感器测试仪连接到氧传感器的输出线，确保连接稳固可靠。
- 打开氧传感器测试仪的电源，并等待几分钟使其稳定。
3.2 步骤- 将校准气体进入氧传感器测试仪的进气口，确保校准气体的流量与氧传感器所处环境中的气流相似。
- 等待一段时间，直到氧传感器测试仪显示的氧气浓度稳定在校准气体的浓度值上。
- 记录氧传感器测试仪显示的氧气浓度，并与校准气体的浓度进行比较。
- 如果测量值与校准气体的浓度相差较大，则需要重新校准氧传感器。
4. 量程检查4.1 准备- 确保氧传感器测试仪的量程范围与氧传感器的测量范围相匹配。
- 准备一系列已知氧气浓度的校准气体，覆盖氧传感器的整个量程范围。
4.2 步骤- 依次将不同浓度的校准气体进入氧传感器测试仪，并等待其稳定。
- 记录氧传感器测试仪的测量值，并与校准气体的浓度进行比较。
- 如果测量值与校准气体的浓度相差较大，则需要重新调整氧传感器的量程范围。
5. 响应时间测试5.1 准备- 准备一个装有校准气体的封闭容器，确保容器的氧气浓度与环境中的氧气浓度相差较大。
- 切换氧传感器测试仪到响应时间测试模式。
5.2 步骤- 将氧传感器测试仪的传感头部罩住封闭容器，并迅速打开容器的盖子。
- 记录氧传感器测试仪显示的氧气浓度开始急剧上升的时间，并与预设的响应时间进行比较。
- 如果响应时间超出了预设的范围，则需要进一步调整或更换氧传感器。
6. 环境适应性测试6.1 准备- 将氧传感器测试仪放置在环境温度和湿度范围内，并等待几分钟使其稳定。
6.2 步骤- 将氧传感器测试仪的传感头部罩住封闭容器，并在一段时间内暴露于高温或低温的环境中。
氧传感器的性能检查（三篇）
氧传感器的性能检查氧传感器是电喷发动机的重要组成元件，它对发动机的正常运转及控制尾气排放起着重要作用。
因此，必须加强氧传感器的性能检查，以保证汽车在良好的技术状态下运行。
1、外观检查工作正常的氧传感器，其顶端外观为淡灰色。
若顶端呈黑色，说明其受积炭污染，可用硬木片刮去积炭后继续使用。
若顶端呈红棕色，说明其受铅污染，这是由于汽车使用了含铅汽油所致。
加入含铅汽油后汽车工作10h左右，氧传感器的性能基本丧失，三元催化器“中毒”以致不起净化作用。
这时应换用无铅汽油，更换氧传感器。
若氧传感器顶端呈白色，说明其受硅污染，原因是发动机在维修时，使用了含有醋酸的硅密封胶。
这些硅胶若用于润滑系统的密封，醋酸蒸发进入曲轴箱，然后经废气再循环系统进入进气管，经排气管排出而损坏氧传感器，这时只能换氧传感器。
2、电阻检查在发动机正常工作温度下，拔出氧传感器的导线连接器，用电阻表检测压力传感器的端子之间的电阻值（一般为4—40Ω），若不符合具体车型标准值，应更换氧传感器。
3、电压输出信号检查装好氧传感器的导线连接器，从信号端子引出一根导线，启动发动机，使之达到正常工作温度，并维持发动机怠速运转，此时用电压表检测氧传感器信号端子的输出电压。
当拔掉某缸的高压点火线，排气中的含氧量将下降，若电压表指示的电压有所升高，说明传感器性能良好（氧传感器输出电压一般在0.2V—0.9V之间，其变化范围在0.5V左右）。
注意：检测时不要短接传感器接柱；电压表正极接传感器，负极接蓄电池负极，不可接错。
（疏泽民）氧传感器的性能检查（二）氧传感器是一种用于检测环境中氧气浓度的传感器。
它广泛应用于医疗设备、安全仪器和环境监测等领域。
为确保氧传感器的准确性和稳定性，定期进行性能检查非常重要。
本文将介绍氧传感器的性能检查方法及其重要性。
一、氧传感器的性能检查方法1.校正氧传感器：校正是检查氧传感器性能的关键步骤。
根据传感器的类型和要求，可以选择手动或自动校准。
氧传感器的检测实训报告
一、实训目的本次实训旨在通过实际操作，让学生掌握氧传感器的检测方法、技术要求及注意事项，提高学生对氧传感器原理和结构的理解，培养实际操作能力，为今后从事汽车维修、传感器研发等相关工作打下坚实基础。
二、实训内容1. 氧传感器概述氧传感器是一种用于检测发动机排放气体中氧含量的传感器，其作用是控制燃油喷射量，确保发动机在最佳工况下运行，降低排放污染。
氧传感器按工作原理可分为以下几种类型：氧化锆式、电化学式、光电式等。
2. 氧传感器检测方法（1）外观检查：观察氧传感器外观是否有破损、腐蚀、变形等情况。
（2）电阻检测：使用万用表测量氧传感器两端之间的电阻值，正常情况下，加热后的电阻值应在0.5～1Ω之间。
（3）模拟气体检测：将氧传感器放入模拟气体发生器中，分别测量在不同氧含量下的电压输出，判断氧传感器的工作状态。
（4）传感器性能测试：将氧传感器安装在发动机上，通过读取氧传感器的电压输出，分析其工作性能。
3. 氧传感器检测注意事项（1）检测前应确保氧传感器已冷却至室温。
（2）使用万用表检测电阻时，注意选择合适的量程，避免损坏传感器。
（3）模拟气体检测时，应确保模拟气体发生器稳定输出气体，避免气体浓度波动影响检测结果。
（4）氧传感器性能测试时，应确保发动机处于稳定工况，避免因工况波动影响检测结果。
三、实训步骤1. 准备工作：将氧传感器、万用表、模拟气体发生器等设备准备好。
2. 外观检查：观察氧传感器外观，确保无破损、腐蚀、变形等情况。
3. 电阻检测：使用万用表测量氧传感器两端之间的电阻值，记录电阻值。
4. 模拟气体检测：将氧传感器放入模拟气体发生器中，分别测量在不同氧含量下的电压输出，记录数据。
5. 传感器性能测试：将氧传感器安装在发动机上，通过读取氧传感器的电压输出，分析其工作性能。
6. 数据分析：将检测结果与正常值进行对比，判断氧传感器是否正常。
四、实训结果与分析1. 外观检查：氧传感器外观无破损、腐蚀、变形等情况。
氧传感器的故障检测与诊断
氧传感器的故障检测与诊断关键词：氧传感器故障诊断检测一、氧传感器结构：氧传感器采用二氧化锆（是一种在有氧气的情况下能产生小电压的陶瓷材料）作敏感元件，即在传感器端部有一个由二氧化锆做成的试管状的套管，传感器内侧通大气，外侧暴露在排气中。
发动机排出的废气，穿过装在排气歧管中的氧传感器的端部，与二氧化锆的外侧接触。
空气从传感器的另一端进入，与套管的内侧接触。
套管的内外表面覆盖了薄层多孔铂（白金）作为电极，内表面是负极，外表面是正极。
铂起催化作用，使排气中的氧与一氧化碳反应，减少排气中的含氧量，提高传感器的灵敏度。
一般在外侧电极表面还有一个多孔氧化铝陶瓷保护层，它可以防止废气烧蚀电极，但废气能够渗进保护层与电极接触。
二，氧传感器工作原理：车用氧传感器是汽车电子燃油喷射系统（ECU）的核心器件，用来检测发动机排气中的氧含量，并根据所侧得数据输出信号电压，反馈给ECU，从而控制喷油量的大小，使汽车空燃比达到最近状态，提高燃烧效率，降低有害气体（如：CO、HC和NOX）的排放，从而达到减少环境污染及节约能源的目的。
该传感器的基本元件是氧化锆（ZRO2）固体电解质。
氧化锆制成试管试的管状，亦称锆管，固定在带有安装螺纹的固定套中，内外表面都覆盖着一层电极，内表面与大气相通，外表面与废气接触。
氧传感器安装在排气管上，为了防止废气中的杂质腐蚀电极，在锆管外表的电极上覆盖着一层保护层，并且还加装有防护套管，套管上开有槽口，这样既可以防止废气烧蚀电极，又可保证废气渗进保护层，与电极接触。
氧化锆是一种具有氧离子传导性的固体电解质，氧化锆在高温下具有这样一种特性，既当内外侧的氧浓度差较大时，就会产生电动势。
大气一侧和汽车排放废气一侧的氧气浓度既氧分压是不同的。
氧传感器的工作原理与干电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。
其基本工作原理是：在一定条件下（高温和铂催化），利用氧化锆内外两侧的氧化浓度程度差，产生电位差，且浓度差越大，电位越大。
氧传感器检测实训报告
一、实训背景氧传感器是现代汽车发动机控制系统中的关键部件，其作用是监测发动机排气中的氧含量，从而精确控制发动机的空燃比，提高燃油经济性和减少排放。
为了确保氧传感器工作正常，定期对其进行检测是必要的。
本次实训旨在通过实际操作，掌握氧传感器的检测方法、步骤及注意事项。
二、实训目的1. 了解氧传感器的工作原理和结构特点。
2. 掌握氧传感器的检测方法、步骤及注意事项。
3. 提高动手能力和实际操作技能。
4. 增强对汽车发动机控制系统的认识。
三、实训内容1. 氧传感器的工作原理和结构特点2. 氧传感器的检测方法a. 视觉检查b. 电阻检测c. 响应时间检测d. 氧气含量检测3. 氧传感器的检测步骤及注意事项4. 实训案例分析四、实训过程1. 氧传感器的工作原理和结构特点氧传感器主要由敏感元件、电子元件和保护套管组成。
敏感元件通常采用氧化锆或氧化钛等材料，具有较好的氧分压敏感性。
当排气通过氧传感器时，敏感元件表面产生电动势，电动势的大小与氧分压成正比。
电子元件负责将电动势转换为电信号，并通过线路传输至发动机控制单元。
2. 氧传感器的检测方法（1）视觉检查：观察氧传感器外观是否完好，是否有破损、腐蚀等现象。
（2）电阻检测：使用万用表测量氧传感器两端电阻值，正常情况下，怠速时电阻值应在0.5-1.0kΩ之间，加热时电阻值应迅速下降。
（3）响应时间检测：将氧传感器加热至工作温度，观察传感器输出电压的变化，正常情况下，电压变化应迅速。
（4）氧气含量检测：将氧传感器插入排气管道，使用氧分析仪测量排气中的氧气含量，正常情况下，氧气含量应在14.7%左右。
3. 氧传感器的检测步骤及注意事项（1）准备工作：检查工具和设备，确保万用表、氧分析仪等设备工作正常。
（2）连接氧传感器：将氧传感器连接到发动机控制单元的相应线路。
（3）进行检测：按照上述检测方法，依次进行电阻检测、响应时间检测和氧气含量检测。
（4）记录数据：将检测数据记录在实训报告上。
实训十一、氧传感器的检修
实训十一、氧传感器的检修陈维一、实验目的：1、了解各种车型的氧传感器的形状及安装位置。
2、理解氧传感器的工作原理。
3、掌握氧传感器工作状态对发动机性能的影响。
4、掌握氧传感器检测好坏方法。
4、掌握氧传感器故障的排除方法。
二、实训学时： 4 课时三、实训要求：1、 学生能掌握理解氧传感器的工作原理。
2、 学生能掌握急加速法检测氧传感器的好坏。
3、 能根据发动机故障症状现象进行对氧传感器性能不良进行排故。
4、 学生能利用各种仪器（万用表、解码器、示波器）对氧传感器进行检测。
四、实训器材：丰田5S-EF 发动机台架、数子万用表、汽车专用解码器、起子、汽车专用示波器等。
五、实验相关理论知识氧传感器是检测排气中氧含量，从而推算出，混合气稀浓，再通过电脑来控制喷油量以达到排放标准。
氧传感器闭环控制：是指发动机ECU 根据氧传感器的反馈信号不断地调整混合气的空燃比，使其值符合规定。
根据氧传感器的信号波形可以判断系统是否已经进入闭环控制状态。
发动机起动后氧传感器输出的信号电压先逐渐升高到450 mV ，（一般要23s ）然后进入升高和下降(混合气变浓和变稀)的循环(右侧图形)，后者表示燃油反馈控制系统进入了闭环状态。
注：若氧传感器有故障，它产生的波形就不反映燃油反馈控制系统的状况。
见图11-1氧传感器的分类主要由：氧化锆式氧传感器、氧化钛型氧传感器1、氧化锆式氧传感器氧化锆式氧传感器：一般以四线为主，由加热线圈和氧传感器组成。
见11-3加热线圈把氧传感器在加热到300以上，氧传感器向个微型发电机能根据混合气的稀浓而发出不同的电压，（稀0.1V —浓0.9V ）.。
2、氧化钛型氧传感器氧化钛型氧传感器工作原理与发动机冷却液温度传感器(ECT)相似，其电阻值随着温度的变化而变化，氧化钛型氧传感器的电阻值则随其周围氧含量的变化而变化。
大多数氧化钛型氧传感器用5 V 电源，它信号波形有3个特点：1、 信号电压的变化是从0 V 到5 V ，而不是从0 V 到1 V 。
氧传感器的检测
氧传感器故障的检测与诊断一、氧传感器1．二氧化锆式氧传感器(1)二氧化锆式氧传感器的结构氧化锆式传感器的基本元件是专用陶瓷体，即氧化锆(z，Oz)固体电解质，如图1 所示。
不同发动机排气管上的氧传感器安装位置有所不同。
图 1 二氧化锆式氧传感器（非加热型）的结构(2)氧传感器的检测如果氧传感器输出电压变化过缓（每10s内少于8次）或电压保持不变（不论保持在高电位或低电位），则表明氧传感器本体或线路有故障，需检查线路或更换传感器。
检测氧传感器好坏的方法较多，通常可用万用表对其进行检查，也可用专用仪器对其检测。
①用表测电压法采用万用表测压法检查氧化锆式氧传感器时，应先使氧传感器处于工作状态，也就是使Zro2处于400℃以上的温度。
检测方法如下。
使发动机转速在2500r/min运行约90s，用万用表测氧传感器信号输出端电压，该电压正常值应为：当发动机尾气浓时，氧传感器输出电压为0.9～1V；当发动机尾气稀时，氧传感器输出电压为0—0. 1V；当氧传感器工作温度低于360℃时，氧传感器呈开路状态，无信号输出。
②氧传感器检测仪检测法用氧传感器检测仪检测氧传感器时，检测方法同上，仅是用氧传感器检测仪代替上述的万用表。
由氧传感器检测仪上指示灯的闪和灭情况，即可知其是否处于正常工作状态。
②万用表测电阻法万用表测阻法是利用氧传感器的电阻特性来判断其在暖机状态和非暖机状态下的电阻值，以此来判断其是否损坏。
正常氧传感器的电阻值为：充分暖机状态电阻值约在300kΩ;不在暖机状态时电阻值为无穷大。
④用汽车万用表检测法将汽车专用万用表（以美国OTC公司300型万用表为例）功能开关置于4V量程，按动DC／AC按钮于DC状态，万用表COM插孔中的黑色线搭铁，红色测试线接氧传感器的信号线。
将汽车发动机置于快怠速(2000r／min)预热发动机，使氧传感器工作温度达360℃以上。
当发动机尾气浓时，氧传感器输出电压为0. 8～0. 9V;排出的废气稀时，输出电压为0. 1～0. 2V。
氧传感器测试
实训项目：氧传感器测试。
准备工具/设备：氧传感器拆卸专用套筒，扭矩扳手，万用表，试灯，诊断仪。
实训目的：掌握氧传感器测试方法。
实训重点：理解氧传感器的作用、位置。
实训难点：诊断仪数据流的读取。
实训流程：1 氧传感器作用：是在闭环控制中ECU根据尾气排放氧含量，提供修正喷油量的重要依据。
2 氧传感器安装位置在三元催化器前端，也有的车型在三元催化器前后端各装有前后氧传感器（即双氧传感器）。
3 拆卸氧传感器温度一定要达到或接近环境温度方可拆卸，以防烫伤。
必须使用专用氧传感器套筒拆卸，拆卸前要拔下电气连接插头。
4 常见的氧传感器有3、4、5线制的，3线制为两根信号线一根屏蔽线，4线制的两根是加热线另两根是信号线，5线制就是在4线制基础上增加1根屏蔽线。
5 带加热型的氧传感器可以用万用表先测量加热电阻值，同时也可用万用表和试灯测试12伏的加热电压。
其次使用诊断仪读取氧传感器数据流，正常情况下氧传感器输出的信号电压是在0.3—0.7伏之间上下变化，每分钟变化30—40次左右。
6 使用万用表检查氧传感器线路之间有无短路断路或者线路与车身搭铁的现象。
7 氧传感器安装要注意按规定的力矩紧固，不可过大或过小，过小容易出现漏气现象失去氧传感器作用，力矩过大容易损坏氧传感器。
注意事项：防止高温烫伤与机件的损坏。
现场安全应急预案：为了确保教学实训中的人员与财产的安全，为了避免不必要的人身和财物的损害，遵循“安全第一，预防为主”的方针，高度重视实训室安全工作，增强安全防范意识。
特规定教学实训室安全防护措施与与应急方案。
1 现场准备在有效期内的消防灭火器，懂初起火灾的扑救知识与应用。
2 现场备有医疗救护用品与药品。
3 待发动机温度降至或接近环境温度时方可操作。
4 严禁携带易燃、易爆、有毒物品带入实训室，5 学生进入实训室严格遵守实训室安全管理规定，严禁打闹嬉笑，对不明白的设备及工具不要随意触动，服从实训课老师的指挥。
6 遇有紧急情况，如火灾、人员伤害等，会拨打119、120报警电话。
氧传感器测量方法
氧传感器测量方法
氧传感器测量方法是通过测量氧气浓度来确定氧气含量的一种技术。
以下是一种常见的氧传感器测量方法：
1. 被测气体通过氧传感器时，传感器表面的氧气与被测气体中的氧气发生化学反应。
2. 在氧传感器内部，两个相互交错的电极（称为阴极和阳极）都涂有催化剂。
典型的催化剂是白金，它能够加速氧气和电子的反应。
3. 当氧气与催化剂接触时，氧气分子会裂解成氧离子（O2-）和电子（e-）。
4. 电子从阴极传导到阳极，而氧离子在电解液中向阳极扩散。
5. 电子在阳极上与空气中的氧气再次结合形成氧离子，然后离子通过电解质回到阴极。
6. 通过测量在电解液中生成的电流大小，可以确定氧气浓度。
7. 当氧气浓度升高时，生成的电流也相应增加。
需要注意的是，氧传感器的工作原理可能会因不同的类型和品牌而有所不同。
尽
管基本原理相似，但具体的测量方法和电化学反应可能会有所差异。
氧传感器的检测
氧传感器的检测1、结构和工作原理在使用三效催化转化器降低排放污染的发动机上，氧传感器是必不可少的。
三效催化转化器安装在排气管的中段，它能净化排气中CO、HC和NOx三种主要的有害成分，但只在混合气的空燃比处于接近理论空燃比的一个窄小范围内，三效催化转化器才能有效地起到净化作用。
故在排气管中插入氧传感器，借检测废气中的氧浓度测定空燃比。
并将其转换成电压信号或电阻信号，反馈给ECU。
ECU控制空燃比收敛于理论值。
目前使用的氧传感器有氧化锆式和氧化钛式两种，其中应用最多的是氧化锆式氧传感器。
（1）氧化锆式氧传感器氧化锆式氧传感器的基本元件是氧化锆陶瓷管（固体电解质），亦称锆管（图 1）。
锆管固定在带有安装螺纹的固定套中，内外表面均覆盖着一层多孔性的铅膜，其内表面与大气接触，外表面与废气接触。
氧传感器的接线端有一个金属护套，其上开有一个用于锆管内腔与大气相通的孔；电线将锆管内表面铂极经绝缘套从此接线端引出。
氧化锆在温度超过300℃后，才能进行正常工作。
早期使用的氧传感器靠排气加热，这种传感器必须在发动机起动运转数分钟后才能开始工作，它只有一根接线与ECU相连（图 2（a））。
现在，大部分汽车使用带加热器的氧传感器（图 2（b）），这种传感器内有一个电加热元件，可在发动机起动后的20-30s内迅速将氧传感器加热至工作温度。
它有三根接线，一根接ECU，另外两根分别接地和电源。
锆管的陶瓷体是多孔的，渗入其中的氧气，在温度较高时发生电离。
由于锆管内、外侧氧含量不一致，存在浓差，因而氧离子从大气侧向排气一侧扩散，从而使锆管成为一个微电池，在两铂极间产生电压（图 3）。
当混合气的实际空燃比小于理论空燃比，即发动机以较浓的混合气运转时，排气中氧含量少，但CO、HC、H2等较多。
这些气体在锆管外表面的铅催化作用下与氧发生反应，将耗尽排气中残余的氧，使锆管外表面氧气浓度变为零，这就使得锆管内、外侧氧浓差加大，两铅极间电压陡增。
氧传感器的工作原理与检测方法
氧传感器的工作原理与检测方法
氧传感器的工作原理是基于氧传感器的介质的电化学特性，它将氧气的浓度差异变成一定的电流或电压。
一般氧传感器分为氧化铂传感器和氧化碳钢传感器。
氧化铂传感器与氧化碳钢传感器检测方法有一定不同：
(1)氧化铂传感器检测方法：采用双键法，即给阳极悬浮流体供氧，悬浮流体颜色越深，表明氧的浓度越高；在阴极，将一定的催化剂放入水中混合，以化学方法将氧转变成水。
当双组件都与催化剂接触时，由其产生电流，测试结果即可获得。
(2)氧化碳钢传感器检测方法：有催化剂层分离的电极法，是通过一个被催化剂层隔开的两个电极进行测试，一端加入氧化铂，另一端把氧化碳钢放入单独的催化剂层中，催化剂层将氧转化为氢氧化物。
当电极产生反应时，就可以得出结果。
氧传感器的检查
氧传感器的检查氧传感器的信号电压作为反映空燃比状况的最直接数据，在故障诊断中是一个非常重要的参考数据。
闭环状态下，氧传感器的工作电压一般为0.1-0.9V。
通常情况下，维修人员使用示波器检测或用电控检测仪读取相应数据流。
这些诊断设备在很多中小型维修厂都没有。
在没有设备的情况下，又将如何检修氧传感器呢？用一个发光二极管搭到信号输出端和搭铁。
氧传感器正常工作时，在每一个浓稀循环，信号电压达到发光二极管0.6-0.7V的门坎电压时，发光二极管便会闪亮一次;如果混合气过稀，发光二极管一直不亮;如果混合气过浓，发光二极管会一直亮着;如果氧传感器损坏，一般会长亮或不亮。
检查氧传感器的好坏，还有一个简单便捷的方法，在氧传感器的信号输出端再从蓄电池正极引入一根电源线，发光二极管发亮，这样便可以在回路中形成0.6-0.7V的模拟信号电压。
根据发动机的工作状况是否改善，便可以轻松判断出氧传感器是否损坏。
如果氧传感器性能不良，并非一定要更换才行，氧传感器由于积炭和汽油中铅元素的影响，会在长久的工作时，在外壁上附着一种灰白色的物质，即俗名“铅中毒”，这样会影响测量精度。
所以应对氧传感器进行还原。
方法如下：驾驶车辆，将连接口固定在1挡，油门踩到底，车高速行驶后突然松开，并重复多次。
或将氧传感器卸下，用氧焊枪对准，直至烧白为止。
维修中有很多人将发光二极管作为试灯使用，但真正用来检测氧传感器却并不多见。
巧妙利用发光二极管0.6-0.7V门坎电压特性，可以取代对氧传感器读取数据流、设定示波器的操作。
能够快速检查出空燃比的状况。
另外，模拟0.6-0.7V的信号电压，可以快速诊断出氧传感器的好坏。
在低档位、高负荷的工况下多次重复，为“铅中毒”的氧传感器的还原提供了最佳催化环境。
在氧焊枪的高温灼烧下，也可以快速还原。
氧传感器对汽车电子控制燃油喷射正常运转和排放的有效控制起着至关重要的作用，一旦氧传感器及其连接线路出现，不但会使排放超标，还会使发动机工况恶化，导致、发动机运转失准等各种故障。
氧传感器故障的检测流程
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氧传感器检测
2）氧传感器的常见故障：
（1陶瓷碎裂； （4）加热器电阻丝烧断； （5）氧传感器线路问题。
1.氧传感器加热器电阻的检查:
拔下氧传感器线束插头，用万用表电阻
档测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁
接柱之间的电阻，其阻值为4～40 Ω 。
“DC”数量字程2万，.用氧在表发传置动于感机直器运流转反电期压馈间 电压的测量:
，用万用表测试氧传感器的信 号电压，读取最小—最大值。 好的氧传感器应该能被检测到 小于0.3V、高于0.8V的信号电 压。在正常情况下，随着反馈 控制的进行，氧传感器的反馈 电压将在0.45V上下不断变化， 1s内反馈电压的变化次数应不 少于8次。
3.空燃比传感器检测方 法
空燃比氧传感器产生的是电流信号，并且 电流方向和大小是变化的。由于空燃比传感器 内部有集成电路，就不能直接用万用表或示波 器检测该传感器的信号。检测空燃比传感器的 唯一办法是使用专用的诊断仪通过随车诊断系 统进行检测。
4. OBDII对系统氧传感器监测
1）前氧传感器开始工作所需时间 OBDII系统通过 记录氧传感器加热至开始活跃工作所经历的时间， 来判断氧传感器活跃工作的快慢。如果氧传感器加 热功能有问题，那么氧传感器活跃工作变慢甚至无 法监测。这项监测只能在冷车起动时才能监测。
2）前氧传感器响应时间的测试 监测氧传感器 信号电压从300mV到600mV（混和气从稀到浓） 和从600mV到300mV（混和气从浓到稀）跳变所 经历的时间。
有些真空控制的EGR系统利用EGR阀位置和废气温度信 号来判断废气再循环情况。
如果废气再循环系统的效率没达到预定的水平，连续 两个发动机驱动循环计算机扑捉不到达标信号，就会置出 故障码并点亮故障指示灯。
真空控制的EGR系统传感器安装位置示意
基于实训教学的氧传感器的检测
基于实训教学的氧传感器的检测发布时间：2022-08-15T07:04:46.648Z 来源：《中国建设信息化》2022年27卷4月7期作者：刘鑫爽1 王洪广2 [导读] 氧传感器信号出现异常时，可能会导致怠速不良、加速不良、尾气超标、油耗过大等故障。
氧传感器的主要故障原因包括：潮湿水汽进入传感器内部，温度骤变，刘鑫爽1 王洪广2（柳州铁道职业技术学院广西柳州市 545616）摘要：氧传感器信号出现异常时，可能会导致怠速不良、加速不良、尾气超标、油耗过大等故障。
氧传感器的主要故障原因包括：潮湿水汽进入传感器内部，温度骤变，探针断裂，传感器“中毒”（铅Pb，硫S，镍Br，硅Si），连接器或线路断路或短路等。
为了判断氧传感器的性能好坏，一般包括加热电路检测和信号电路的检测。
本文基于我校实训教学，结合五菱汽车发动机台架和卡罗拉整车，正确检测氧传感器及其线路，能正确分析氧传感器数据流信息。
关键词：氧传感器；故障原因；实训教学；1.前言为使发动机满足排放、驾驶性能、燃油经济性的要求，ECU必须能够确定燃油混合气调整对发动机效率影响的效果，这是通过上游氧传感器完成的，检测排气中的氧含量能够用于测量燃烧效率。
能够正确检测氧传感器及其线路，能正确分析氧传感器数据流信息，是高职汽车检测与维修课程中考察学生的重要能力之一。
本次实训的目的是了解氧传感器的结构与工作原理、熟悉氧传感器故障及对整个电控系统的影响、掌握氧传感器的检测方法（电阻测试、电压测试、波形测试、数据流测试）和数据分析的方法。
教学设备为五菱荣光C14发动机台架和宏光整车，丰田卡罗拉轿车整车，检测用氧传感器若干个。
工具及量具主要有数字万用表，试灯， KT600或者X431故障诊断仪。
2.氧传感器在使用三元催化转化器降低排放污染的发动机上，氧传感器是必不可少的。
三元催化转化器安装在排气管的中段，它能净化排气中CO、HC和NOx三种主要的有害成分，但只在混合气的空燃比处于接近理论空燃比的一个窄小范围内，三元催化转化器才能有效地起到净化作用。
氧传感器实训结论总结报告
一、前言随着汽车工业的快速发展，电子控制燃油喷射系统（EFI）已成为现代汽车发动机的重要技术。
氧传感器作为EFI系统中的关键部件，其性能的优劣直接影响到发动机的排放、燃油经济性和动力性能。
本次实训旨在通过对氧传感器的结构与工作原理的学习，以及其实际应用中的故障诊断与排除，提高我们对氧传感器相关知识的掌握程度。
二、实训目的1. 了解氧传感器的结构、工作原理及分类。
2. 掌握氧传感器故障的诊断方法及排除技巧。
3. 提高实际操作能力，为日后汽车维修工作打下基础。
三、实训内容1. 氧传感器的结构及工作原理氧传感器主要由敏感元件、加热元件、绝缘体和引线等部分组成。
其中，敏感元件是氧传感器实现其功能的核心部分，根据其材料的不同，分为二氧化锆（ZrO2）和二氧化钛（TiO2）两种类型。
加热元件的作用是保证传感器在高温环境下正常工作，绝缘体则起到隔离作用，防止传感器内部短路。
氧传感器的工作原理基于其敏感元件在富氧和贫氧环境下的电阻值变化。
当发动机处于富氧状态时，敏感元件的电阻值较小；而当发动机处于贫氧状态时，敏感元件的电阻值较大。
氧传感器将这一变化转化为电信号，传递给发动机控制单元（ECU），ECU根据信号调整喷油量，从而实现闭环控制。
2. 氧传感器故障的诊断方法氧传感器故障的诊断主要从以下几个方面进行：（1）外观检查：观察氧传感器外观是否有损坏、腐蚀等现象。
（2）性能测试：使用专用仪器对氧传感器进行性能测试，判断其是否达到标准。
（3）数据流分析：通过读取发动机控制单元的数据流，观察氧传感器的工作状态，判断是否存在故障。
（4）对比试验：将故障氧传感器与正常氧传感器进行对比试验，找出故障原因。
3. 氧传感器故障的排除技巧（1）清洁氧传感器：使用无水酒精或专用清洗剂清洁氧传感器，去除污垢和积碳。
（2）更换氧传感器：当氧传感器损坏或性能下降时，应及时更换。
（3）调整点火时间：根据氧传感器信号调整点火时间，使发动机处于最佳工作状态。
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威海市交通学校实训教案
实训过程设计
其标准波形为：
为直流波动信号；其输出电压波形是一条近似波浪的曲线；当氧传感器进入工作状态的情况时，其信号电压在0.1-0.9V的范围内，围绕0.45V上下波动。
4、大众桑塔纳2000轿车AJR型发动机氧传感器的检测
AJR型发动机氧传感器的连接电路如下图所示。
氧传感器连接电路图
1）测试
1）选择功能08“读测量数据块”显示组03。
区域2显示氧传感器信号电压，如果氧传感器电压读数波动缓慢，检测氧传感器加热；如果氧传感器电压读数维持在0.45～0.50V不变，说明信号线开路；如果氧传感器电压读数维持在0.0～+0.3V（混合气太稀），表明氧控制已经达到最大浓度极限，但氧传感器仍记录“混合气太稀”；如果λ传感器电压读数维持在0.7～1.0V（混合气太浓），表明氧控制已经达到最稀浓度极限，但氧传感器仍记录“混合气太浓”。
混合气调节系统具有调节能力，也就是说氧控制能识别发动机（喷油器喷油、气缸压缩压力、汽油压力等）的差异，并对控制单元予编程序的基本喷油时间进行补偿调节。
喷油时间延长或减少，直至达到“λ=1”混合气成分。
实际喷油时间和控制单元中最初设定的喷油时间的点阵图之间的差值用百分比表示。
2）、测试氧传感器加热器
拔下氧传感器G39上4针插头。
测量传感器端子 1和2间的电阻，在室温时氧传感器加热器电阻约1～5Ω，温度上升一点，电阻值迅速上升。
如果断路，更换氧传感器。
如果氧传感器加热器是通路，再应测试氧传感器加热器的供电电压。
图3-41 λ传感器端子图。