天津地铁车站工程施工设计方案
天津地铁3号线某合同段工程施工组织设计(图文并茂很详细)
天津地铁3号线第xx合同段工程施工组织设计xxxx目录第一章总体概述 (3)第一节工程概况 (3)第二节施工区域划分 (5)第三节各施工区域总体施工安排及施工顺序 (6)第四节施工队伍安排及任务划分 (7)第五节施工组织机构 (9)第二章施工总平面布置 (10)第一节天津地铁3号线XX车辆段总体施工平面图 (10)第二节天津地铁3号线XX合同段正线铺轨基地总体施工平面图 12 第三章施工进度计划 (16)第一节完成节点时间及完成时段 (16)第二节XX车辆段施工进度计划横道图、网络图 (16)第三节正线轨道工程工期计划图(图3.3.1) (16)第四章劳动力计划和物资供应计划 (20)第一节劳动力计划 (20)第二节物资供应计划 (21)第五章主要施工机械设备及仪器配置计划 (22)第一节主要施工机械设备 (22)第二节主要仪器配置计划 (24)第六章、XX车辆段工程施工方案与技术措施 (25)第一节水泥搅拌桩工程 (25)第二节路基及附属工程 (26)第三节道路及附属工程 (31)第四节路基排水系统及附属工程 (37)第五节道床及轨道铺设工程 (40)第六节桥梁工程 (60)第七节地下回转线工程 (71)第八节运用库、联合检修库、洗车库、危险品库和附属建筑工程75 第七章、正线工程施工方案与技术措施 (111)第一节工程概况 (111)第二节工程重点分析及对策 (112)第三节总体施工方案 (113)第四节主要分项工程施工方案、施工工艺及技术措施 (117)第八章项目管理及其他技术措施 (137)第一节地下管线及周围建筑物保护 (137)第二节质量保证措施 (137)第三节现场安全与文明施工及环保措施 (137)第一章总体概述第一节工程概况1.1地理位置天津地铁3号线为天津市轨道交通规划网中规划的一条骨干线路，起点位于xx产业园区，经xx、市中心、xx至终点xx。
xx车辆段与综合基地位于xx区花xx产业园区西南侧，车辆段范围内现状基本为鱼塘，有部分进行了填土作业。
天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计
天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计1.工程概况1.1工程简述小白楼～下瓦房区间隧道工程是天津市地铁1号线（新建段）工程中重要组成部分。
该区间隧道地处天津市中心区域，且盾构基本在南京路、大沽南路等路段下平行推进，沿线经过的区域有：小白楼商业区、河西区重要的商业中心以及天津市主要的办公区，其中在盾构轴线上方的有百年历史的王仲山旧居（砖木结构）为控制重点。
地面两侧的主要建筑物中国建设银行、亚太大厦（在建）等，并且在隧道上方分布有众多市政和公用管线，口径大、压力高、影响范围广。
该区间隧道采用盾构法施工，整个区间用1台盾构机完成推进。
区间隧道双线全长2087.699m。
隧道在DK16+400.000m处设左右线联络通道，采用冰冻加固工艺施工。
盾构从下瓦房站北端头井始推，沿右线方向推进至小白楼站南端头井，然后在井内对盾构进行解体，吊运至下瓦房站北端头井安装，沿左线方向推进至小白楼南端头井。
隧道贯通后，盾构解体吊出。
本工程右线计划出洞日期为：2003年9月1日；计划贯通日期为：2004年1月10日。
左线计划出洞日期为：2004年3月1日；计划贯通日期为：2004年7月11日。
实际盾构施工总工期为315天。
隧道轴线具体描述：（1）平面曲线情况①左线隧道平面轴线：自下瓦房北井起始，首先为26.884m的标准环段，接曲线半径R450m、长度为166.516m的左曲环段，再接233.096m的标准环段，然后接曲线半径R350m、长度为339.566m的右曲环段，最后接281.852m的标准环段至小白楼南井。
②右线隧道平面轴线：自下瓦房北井起始，首先为23.993m的标准环段，接曲线半径R450m、长度为166.516m的左曲环段，再接231.034m的标准环段，然后接曲线半径R350m、长度为339.566m的右曲环段，最后接278.676m的标准环段至小白楼南井。
（2）竖向曲线情况该区间隧道的坡度在0.3％～1.5％坡度之间转化，其间转化的过渡缓和竖曲线最小半径为R3000m，最大为R5000m。
地铁车站施工方案
（3）车站出入口结构：车站共设3个出入口，1、3号出入口平段通道宽度为5m,2号出入口平段通道宽度为6.4m，结构净高为3.25m，出入口结构均为单层单跨矩形框架结构。
1.10冬季、雨季施工措施
1.11工程风险分析对策
2、施工进度计划及措施
3、机械计划
4、质量保证及措施
5、文明施工、环境保护体系及措施
6、消防、安全、保卫、健康体系及措施
7、劳动力、材料计划
8、用款计划
9、分包计划和管理措施
10、与监理设计的配合措施
11、施工现场总平面
1、施工方案
1.1编制说明
1.1.1编制依据
风道断面
2)车站出入口结构：
车站共设3个出入口，1、号出入口通道宽度为7.4m，2、3号出入口宽度为6m，结构净高度均为3.25m，各出入口通道内设人防段，采用矩形框架结构，结构厚度为：底板厚度为600mm，侧墙厚度为500mm，顶板厚度为550mm。
出入口断面
（5）围护结构
车站结构均采用明挖顺做法施工，车站主体围护结构采用地下连续墙结构；风道、出入口采用SMW工法施工；基坑内设钢支撑系统。
本站部分线路位于缓和曲线上，纵向坡度为2‰。车站起止里程CK6+594.5~CK6+794.2.车站为地下双层岛式站台车站，覆土厚度约3.0km，全长199.7m,直线段结构总宽度18.5m，缓和曲线段结构总宽度18.63m，车站共设有3个出入口，2座风道，风道设在主体结构两端的南侧；1、2号出入口设在六纬路北侧；3号出入口设在六纬路南侧，在3号出入口预留连通地下物业开发通道。东兴路车站总建筑面积10387m2,其中地下主体建筑面积7678m2，出入口、风道、风亭建筑面积2709m2。明挖区间段起止里程为CK7+439.2~CK7+610，全长170.8米为单层隧道区间。明挖路基过渡段起止里程为CK7+610~CK7+906.5，全长296.5米为U型封闭式路堑结构。
天津地铁施工组织设计(2号线,实施)
实施性施工组织设计目录第一章编制依据 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)1.3 编制思路 (2)1.4 编制范围 (3)第二章工程概况 (4)2.1工程概况 (4)2.1.1工程位置及周边环境 (4)2.1.2工程地质及水文地质 (4)2.1.3地层及工程地质评价 (9)2.1.4 气象 (9)2.1.5 工程范围 (10)2.1.6 主要工程数量 (10)2.2设计概况 (11)2.2.1 鼓楼站设计 (11)2.2.2区间设计 (13)2.2.3动力照明设计 (13)2.2.4给排水设计 (13)第三章施工部署 (14)3.1组织部署 (15)3.1.1项目组织机构 (15)3.1.2岗位职责 (17)3.2任务划分 (19)3.3施工总部署 (19)3.3.1施工总体安排 (19)3.3.2施工工期目标 (22)3.3.3施工机械设备 (22)3.3.4施工场地的部署 (25)第四章施工总进度计划 (30)4.1进度总控制计划 (30)4.2关键里程碑计划（关键点时间安排） (30)第五章施工现场总平面布置图 (30)5.1施工交通导行平面布置图 (30)5.1.1第一期交通导行方案平面图 (31)5.1.2第二期交通导行方案平面图 (31)5.1.3第三期交通导行方案平面图 (31)5.2施工平面部置图 (31)5.2.1主体围护结构施工部署图 (31)5.2.2主体开挖和结构施工部署图 (31)5.2.3盾构机安装调试场地布置图 (31)5.2.4盾构掘进施工场地布置图 (31)第六章施工准备 (31)6.1技术方面的准备工作 (31)6.2劳动力需用及进场计划 (33)6.3主要实物工程量及材料进场计划 (35)6.3.1主要实物工程量 (35)6.3.2材料进场计划 (35)6.4主要机械机具需用计划............................................................................... 错误！未定义书签。
天津地铁6号线新开河站深基坑开挖专项施工方案
目录一、编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2、编制范围 (1)二、工程概况 (1)2.1、工程概述 (1)2.2、周围环境情况及管线 (2)2.3、基坑支护设计概述 (4)2.4、工程地质、水文概况 (9)2.4.1、工程地质条件 (9)2.4.2、水文地质条件 (10)2.5、基坑工程的难点、重点和关键点 (11)2.5.1、本工程重点、难点分析 (11)2.5.2、针对本工程重点、难点采取的措施 (11)三、施工总体安排 (12)3.1、开挖顺序安排 (12)3.2、现场平面布置图 (12)3.3、资源配置计划 (13)3.3.1、施工组织管理机构、人员配置 (13)3.3.2、施工队伍安排 (13)3.3.3、机械设备使用计划 (14)3.3.4、材料计划 (14)3.4、工期安排 (15)四、开挖方案 (15)4.1.1、施工准备 (15)4.1.2、挖土方法 (17)4.1.3、基坑开挖技术措施 (23)4.1.4、基坑开挖安全保证措施 (24)4.2、冠梁及混凝土支撑施工 (25)4.3、钢支撑施工 (25)4.3.1、支撑体系的准备 (25)4.3.2、基坑支撑施工 (27)4.3.3、钢支撑架设的技术措施： (30)4.3.4、钢支撑架设安全措施 (30)五、降水方案 (31)5.1、降水设计情况 (31)5.2、降水系统的布置 (31)5.2.1、疏干井 (32)5.2.2、减压备用井 (32)5.2.3、观测井 (33)5.3、降水井施工工艺 (34)5.3.1、准备工作 (35)5.3.2、钻机定位、埋设护孔管 (35)5.3.4、钻进清孔 (36)5.3.5、下井管 (36)5.3.6、填料 (36)5.3.7、止水 (36)5.3.8、洗井 (36)5.3.9、试抽水 (37)5.3.10、降水井质量验收标准: (37)5.4、降水运行管理 (38)5.4.1、降水运行中水位和水量的控制 (38)5.4.2、降水运行的信息化管理 (38)5.5、降水安全运行的保障措施 (39)5.5.1、双电源保证 (39)5.5.2、降水设备保证 (39)5.5.3、排水保证 (40)5.5.4、井管保护 (40)5.6、降水井的封闭 (41)六、周边建（构）筑物及管线的保护方案 (41)6.1、周边建筑物情况 (41)6.2、周边管线情况 (42)七、基坑监测 (42)7.1、监测工作内容 (42)7.1.1、监测内容设计原则 (42)7.1.2、监测内容 (42)7.2、监测实施方案 (43)7.2.1、地下管线沉降监测 (44)7.2.2、地表沉降监测 (44)7.2.3、连续墙顶沉降监测 (45)7.2.4、连续墙顶顶水平位移监测 (45)7.2.5、墙体水平位移监测 (45)7.2.6、混凝土支撑轴力 (46)7.2.7、钢支撑轴力 (46)7.2.8、基坑外水位观测 (47)7.2.9、立柱沉降监测 (47)7.2.10、坑底隆起监测 (48)7.3、监测点的保护和恢复 (48)7.3.1、监测点保护措施 (48)7.4、监测工作量及监测频率 (49)7.5、现场监测及巡视控制指标 (50)7.5.1、现场监测项目控制值 (50)7.5.2、监测点警戒标准 (50)7.6、预警判定及信息反馈 (50)7.6.1、预警判定程序 (51)7.6.2、监测信息反馈 (51)7.7、监测投入仪器设备及人员 (52)八、应急预案和风险管理 (52)8.1、围护墙渗漏水风险及应对措施 (53)8.2、管涌风险及应对措施 (54)8.3、支护结构变形过大、支撑失稳 (55)8.4、地下连续墙、混凝土支撑局部破损 (55)8.5、周边沉降 (55)8.6、管线破坏 (55)8.7、应急物资准备 (55)8.8、其他应急保障措施 (56)九、雨季施工保证措施 (56)9.1、人员组织安排 (56)9.2、物资储备情况 (57)9.3、雨季施工措施 (57)9.4、雨季施工其他措施 (59)十、质量保证措施 (59)10.1、质量保证体系图 (59)10.2、技术措施 (61)10.3、加强技术人员施工过程中的指导和检查，使施工过程完全受控 (61)10.4、测量过程控制 (62)10.5、土方开挖及支撑施工技术保证措施 (63)十一、安全保证措施 (63)11.1、建立健全安全生产保证体系，落实安全生产责任制 (63)11.2、安全教育、培训制度 (65)11.3、施工过程安全保证措施 (65)十二、绿色文明施工及环境保护措施 (66)12.1、绿色施工及环境保护管理体系 (66)12.2、绿色施工管理 (67)12.2.1、绿色施工管理流程 (67)12.2.2、环境因素辨识 (67)12.2.3、环境保护措施 (68)十三、有关附图附表 (70)附录1： (70)1、冠梁、第一道混凝土支撑和第五道混凝土支撑的施工 (71)2、钢筋施工 (72)3、混凝土施工 (74)4、砼角撑制作 (75)5、施工过程安全保证措施 (75)一、编制说明1.1编制依据（1）上海市城市建设设计研究总院提供的《天津地铁6号线工程新开河站主体围护结构施工图设计》；（2）天津市勘察院提供的《天津地铁6号线工程岩土工程勘察报告》；（3）主要遵循的规范、规程和标准:1）《地下铁道施工及验收规范》（GB50299-1999，2003年版）；2）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2012）；3）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；4）《天津市地下铁道深基坑施工技术规程》 (DB/29-143-2005)；5）《建设工程项目管理规范》（GB/T 50326—2006）；6）《天津地铁建设工程文明施工管理标准》；7）《工程建设施工企业质量管理规范》（GB/T50430-2007）；8）《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ 81-2002）；9）《建筑桩基检测技术规程》（JGJ 106-2003）。
天津地铁3号线工务维修施工设计方案
天津地铁3号线工务维修施工设计方案.19 扣件扭矩扣件扭矩超出规定范围或弹条扣件中部前端下离缝大于1毫米者超过8% 缺损或松动连续检测50头每增1% 1超出规定范围或弹条扣件中部前端下离缝大于1毫米者超过8% 轨道加强设备轨距杆轨撑 0 2动缺损或松全面查看重点检测根个 2区间正线无观测桩或观防爬设备 1 2防爬器缺防爬器缺损、松动或离缝连续查看检测50头个测桩不2起作用按爬行超限计损、松动或离缝大于2毫米大于2毫米 22 支撑缺支撑缺损、失效、尺寸不合标准连续查看检测50头个算。
站内1线路爬行检查道岔及损、失效、尺寸不合标准线路爬行 3 2普通线路普通线路全每公里 1 绝缘接4头前后。
爬行量大于20 爬行量大于20 面检测毫米，无缝线路位移观测无记录毫米，无缝线路位移观测无记录整体道床积水、轨枕处脏污影响轨道绝缘，碎石道床清筛部分不洁重点检查道床脏污 4 2整体道床每10米 2按积水、轨枕处脏污影响轨道绝缘，碎石道床清筛部分不洁计划验收外观 5 2碎石道床碎石道床不饱满、不均匀、不整齐、有杂草全面查看每10米 1不饱满、不均匀、不整齐、有杂草 word范文.路基路肩62不平整、不平整全面查看每20米1单有反坡、有大草侧计算排水72侧沟未疏侧沟未疏通或弃土不符合规定不平整、松动尺寸不合标准缺损、歪斜全面查看每10米2通或弃土不符合规定道口铺面8轮缘槽护桩092不平整、查看检测查看检测全面查看块4松动2尺寸不合处6个1标准3斜3缺损、歪缺损、歪2标志标记标志1缺损、歪全面查看个2道斜、字迹不清斜、字迹不清口标志缺少扣41分标记23钢轨上各钢轨上各全处1种标记不齐种标记不齐全，面查看全，位置不对，位置不对，字迹字迹不清不清2、道岔计划维修验收评分标准道岔计划维修验收评分标准项目轨道几何尺寸轨向、高低内容轨号 1 编正线超过验收标准扣分条件其他线超过验收标准容许偏差超过经常保养容许偏差超过验收标准容许偏差超过经常保养容许偏差全面查看重点检测处 1 抽验数量位全面检测处 1 处单分处 4 同时扣说明距、水平容许偏差 2 超过经常保养检测连接4曲线（单渡线）轨向，用104 米弦测4量,连续正矢差不超过4毫米容许偏差 3 超过验收标准容许偏差 4 超过经常保养容许偏差 word范文.查照间隔护背距离尖趾距离钢轨尖5 超过容许限度超过容许限度全面检测处 1 处 1 47指可动心轨6 超过容许限度超过容许限度 4辙叉长心轨尖端至4叉趾的距离 4 7 超过容许限度超过容许限度处 18 尖轨尖端与基尖轨尖端与基本轨、可动心轨与翼轨不靠贴全面查看重点检测组 1 轨、可动心轨靠贴接头错牙本轨、可动心轨与翼轨不靠贴9 轨面或内侧错轨面或内侧错牙大于1毫米处 4 错牙牙大于1毫米大于3毫米时扣41 轨缝 0 1连续3个以上瞎缝或大于构造轨缝连续3个以上瞎缝或大于构造轨缝处 8 11 岔枕置失效 3 位2 11轨端飞边大于2毫米位置、间距偏差大于40 毫米接头处失效或其他处连续失效轨端飞边大于2毫米位置、间距偏差大于50 毫米接头处失效，其他处连续3根以上失效全面查看重点检测处 8 含胶接绝缘处 2 枕上或枕下离处缝大于28 毫米者为吊板，枕根下暗吊板2 不明显者，可冒修理4 1混凝土枕应修未修，木枕应削平及劈裂者未修混凝土枕应修未修，木枕应削平及劈裂者未修大于12% 连续检测50头增1% 吊板率 5 1大于8% 每起道钉或2 松开扣件检查连接零件滑6 1尖轨、可动心轨与滑床板缝隙大于2毫米尖轨、可动心轨与滑床板缝隙大于2毫米连续检测50头块 2 床板 word范文.连接零件栓 7 1滑床板或护轨弹片上反或离缝大于2毫米销钉断缝大于5毫米滑床板或护轨弹片上反或离缝大于2毫米销钉断缝大于5毫米连杆、顶铁、间隔铁及护轨螺栓缺少连续查看50头块 2 螺8 1连杆、顶铁、间隔铁及护轨螺栓缺少全面查看个块 6 1 19 连杆、顶铁、间隔铁及护轨螺栓松连杆、顶铁、间隔铁及护轨螺栓松查看检测个块 2 动，接头螺栓缺少、动，接头螺栓缺少、松动或扭矩不合规定 20 21 22铁垫板 3 2心轨凸缘螺栓缺少、松动长、短心轨连接螺栓缺少、松动其他各螺栓缺少、松动铁垫板或胶垫板、胶垫片缺少松动或扭矩不合规定心轨凸缘螺栓缺少、松动长、短心轨连接螺栓缺少、松动其他各螺栓缺少、松动铁垫板或胶垫板、胶垫片缺少查看检测查看检测查看检测连续查看50块胶垫 4 2胶垫板或胶垫片失效超过8% 胶垫板或胶垫片失效超过12% 连续查看检测50块道钉扣件 5 2道钉、扣件缺少钉、扣件缺少连续查看50块 26 道钉浮离或轨距挡板前后离缝大于2毫米者，弹条中部前端下颏离缝大于1毫米者超过8% 道钉浮离或轨距挡板前后离缝大于2毫米者，弹条中部前端下颏离缝大于1毫米者超过12% 连续查看检测50个增1% 每个 2 一组增1% 每1 块 2 个 1 个 6 个 1 1 4扣件的零件不全，按缺少11 个计算。
天津地铁5号线工程土建施工第R3合同段中医一附院站综合接地施工方案教材
天津地铁5号线工程土建施工第R3合同段中医一附院站综合接地施工方案编制：审核：批准：天津城建集团有限公司天津地铁5号线工程土建施工第R3合同段中医一附院站2014年2月目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2.1、车站概况 (1)2.2、车站工程地质概况 (2)2.3主要工程量 (4)三、施工组织 (4)3.1、施工布置及分段划分 (4)3.2、人员设备配置 (5)四、综合接地施工方案 (6)4.1、接地网组成 (6)4.3、材料 (7)4.4、连接方式 (8)4.5、施工方法 (8)4.6、施工工艺 (10)4.7、接头连接 (10)4.8、使用工具 (11)4.9、接地引出线施工 (12)五、质量控制措施 (12)六、安全控制措施 (13)七、环境保护 (13)一、编制依据（1）天津地铁5号线工程中医一附院站综合接地装置施工图；（2）天津地铁5号线工程中医一附院站地下车站主体结构施工图；（3）《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169—2006）；（4）《接地装置工频特性参数测量导则》（DL／T475—2006）；（5）天津地铁5号线工程土建施工第R3合同段中医一附院站施工组织设计；（6）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002 2011版）；（7）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2011）；（8）《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》 CJJ49—92；二、工程概况2.1、车站概况天津地铁5号线中医一附院车站位于天津市西青区小倪庄村西侧，昌凌路与鑫通道交口，本站主体位于昌凌路下，沿昌凌路南北向布置。
本站结构均为现浇钢筋混凝土箱型框架结构，结构外设置半外包防水层，地下两层岛式车站；车站起讫里程为右DK32+674.025～右DK32+875.625，车站中心里程DK32+754.600。
车站主体结构长201.6m，端头段宽为24.7m，结构高度为15.11m；标准段宽19.7 m，结构高度为13.41m。
天津地铁施工方案6号线9标基坑开挖施工方案 - (杨少元改) - 副本
目录一、编制说明 (7)1.1编制依据 (7)1.2、编制范围 (7)二、工程概况 (7)2.1、工程概述 (7)2.2、周围环境情况及管线 (8)2.3、基坑支护设计概述 (10)2.4、工程地质、水文概况 (15)2.4.1、工程地质条件 (15)2.4.2、水文地质条件 (16)2.5、基坑工程的难点、重点和关键点 (17)2.5.1、本工程重点、难点分析 (17)2.5.2、针对本工程重点、难点采取的措施 (18)三、施工总体安排 (18)3.1、开挖顺序安排 (18)3.2、现场平面布置图 (19)3.3、资源配置计划 (19)3.3.1、施工组织管理机构、人员配置 (19)3.3.2、施工队伍安排 (20)3.3.3、机械设备使用计划 (20)3.3.4、材料计划 (21)3.4、工期安排 (21)四、开挖方案 (21)4.1、土方开挖 (21)4.1.1、施工准备 (21)4.1.2、挖土方法 (23)4.1.3、基坑开挖技术措施 (29)4.1.4、基坑开挖安全保证措施 (30)4.2、冠梁及混凝土支撑施工 (31)4.3、钢支撑施工 (31)4.3.1、支撑体系的准备 (31)4.3.2、基坑支撑施工 (33)4.3.3、钢支撑架设的技术措施： (36)4.3.4、钢支撑架设安全措施 (36)五、降水方案 (37)5.1、降水设计情况 (37)5.2、降水系统的布置 (37)5.2.2、减压备用井 (38)5.2.3、观测井 (39)5.3、降水井施工工艺 (40)5.3.1、准备工作 (41)5.3.2、钻机定位、埋设护孔管 (41)5.3.4、钻进清孔 (42)5.3.5、下井管 (42)5.3.6、填料 (42)5.3.7、止水 (42)5.3.8、洗井 (42)5.3.9、试抽水 (43)5.3.10、降水井质量验收标准: (43)5.4、降水运行管理 (44)5.4.1、降水运行中水位和水量的控制 (44)5.4.2、降水运行的信息化管理 (44)5.5、降水安全运行的保障措施 (45)5.5.1、双电源保证 (45)5.5.2、降水设备保证 (45)5.5.3、排水保证 (46)5.5.4、井管保护 (46)5.6、降水井的封闭 (47)六、周边建（构）筑物及管线的保护方案 (47)6.1、周边建筑物情况 (47)6.2、周边管线情况 (47)七、基坑监测 (48)7.1、监测工作内容 (48)7.1.1、监测内容设计原则 (48)7.1.2、监测内容 (48)7.2、监测实施方案 (49)7.2.1、地下管线沉降监测 (49)7.2.2、地表沉降监测 (50)7.2.3、连续墙顶沉降监测 (51)7.2.4、连续墙顶顶水平位移监测 (51)7.2.5、墙体水平位移监测 (51)7.2.6、混凝土支撑轴力 (52)7.2.7、钢支撑轴力 (52)7.2.8、基坑外水位观测 (53)7.2.9、立柱沉降监测 (53)7.2.10、坑底隆起监测 (53)7.3、监测点的保护和恢复 (54)7.3.1、监测点保护措施 (54)7.3.2、破坏点恢复方案 (54)7.4、监测工作量及监测频率 (55)7.5、现场监测及巡视控制指标 (55)7.5.1、现场监测项目控制值 (55)7.6、预警判定及信息反馈 (56)7.6.1、预警判定程序 (56)7.6.2、监测信息反馈 (57)7.7、监测投入仪器设备及人员 (57)八、应急预案和风险管理 (58)8.1、围护墙渗漏水风险及应对措施 (58)8.2、管涌风险及应对措施 (60)8.3、支护结构变形过大、支撑失稳 (60)8.4、地下连续墙、混凝土支撑局部破损 (60)8.5、周边沉降 (61)8.6、管线破坏 (61)8.7、应急物资准备 (61)8.8、其他应急保障措施 (62)九、雨季施工保证措施 (62)9.1、人员组织安排 (62)9.2、物资储备情况 (63)9.3、雨季施工措施 (63)9.4、雨季施工其他措施 (65)十、质量保证措施 (65)10.1、质量保证体系图 (65)10.2、技术措施 (66)10.3、加强技术人员施工过程中的指导和检查，使施工过程完全受控 (67)10.4、测量过程控制 (68)10.5、土方开挖及支撑施工技术保证措施 (69)十一、安全保证措施 (69)11.1、建立健全安全生产保证体系，落实安全生产责任制 (69)11.2、安全教育、培训制度 (71)11.3、施工过程安全保证措施 (71)十二、绿色文明施工及环境保护措施 (72)12.1、绿色施工及环境保护管理体系 (72)12.2、绿色施工管理 (73)12.2.1、绿色施工管理流程 (73)12.2.2、环境因素辨识 (73)12.2.3、环境保护措施 (74)十三、有关附图附表 (76)附录1： (76)1、冠梁、第一道混凝土支撑和第五道混凝土支撑的施工 (77)2、钢筋施工 (78)3、混凝土施工 (80)4、砼角撑制作 (81)5、施工过程安全保证措施 (82)1.1编制依据 (7)1.2、编制范围 (7)二、工程概况 (7)2.1、工程概述 (7)2.2、周围环境情况及管线 (8)2.3、基坑支护设计概述 (10)2.4、工程地质、水文概况 (15)2.4.1、工程地质条件 (15)2.4.2、水文地质条件 (16)2.5、基坑工程的难点、重点和关键点 (17)2.5.1、本工程重点、难点分析 (17)2.5.2、针对本工程重点、难点采取的措施 (18)三、施工总体安排 (18)3.1、开挖顺序安排 (18)3.2、现场平面布置图 (19)3.3、资源配置计划 (19)3.3.1、施工组织管理机构、人员配置 (19)3.3.2、施工队伍安排 (20)3.3.3、机械设备使用计划 (20)3.3.4、材料计划 (21)3.4、工期安排 (21)四、开挖方案 (21)4.1、土方开挖 (21)4.1.1、施工准备 (21)4.1.2、挖土方法 (23)4.1.3、基坑开挖技术措施 (29)4.1.4、基坑开挖安全保证措施 (30)4.2、冠梁及混凝土支撑施工 (31)4.3、钢支撑施工 (31)4.3.1、支撑体系的准备 (31)4.3.2、基坑支撑施工 (33)4.3.3、钢支撑架设的技术措施： (36)4.3.4、钢支撑架设安全措施 (36)五、降水方案 (37)5.1、降水设计情况 (37)5.2、降水系统的布置 (37)5.2.1、疏干井 (38)5.2.2、减压备用井 (38)5.2.3、观测井 (39)5.3、降水井施工工艺 (40)5.3.1、准备工作 (41)5.3.2、钻机定位、埋设护孔管 (41)5.3.4、钻进清孔 (42)5.3.5、下井管 (42)5.3.6、填料 (42)5.3.7、止水 (42)5.3.8、洗井 (42)5.3.9、试抽水 (43)5.3.10、降水井质量验收标准: (43)5.4、降水运行管理 (44)5.4.1、降水运行中水位和水量的控制 (44)5.4.2、降水运行的信息化管理 (44)5.5、降水安全运行的保障措施 (45)5.5.1、双电源保证 (45)5.5.2、降水设备保证 (45)5.5.3、排水保证 (46)5.5.4、井管保护 (46)5.6、降水井的封闭 (47)六、周边建（构）筑物及管线的保护方案 (47)6.1、周边建筑物情况 (47)6.2、周边管线情况 (47)七、基坑监测 (48)7.1、监测工作内容 (48)7.1.1、监测内容设计原则 (48)7.1.2、监测内容 (48)7.2、监测实施方案 (49)7.2.1、地下管线沉降监测 (49)7.2.2、地表沉降监测 (50)7.2.3、连续墙顶沉降监测 (51)7.2.4、连续墙顶顶水平位移监测 (51)7.2.5、墙体水平位移监测 (51)7.2.6、混凝土支撑轴力 (52)7.2.7、钢支撑轴力 (52)7.2.8、基坑外水位观测 (53)7.2.9、立柱沉降监测 (53)7.2.10、坑底隆起监测 (53)7.3、监测点的保护和恢复 (54)7.3.1、监测点保护措施 (54)7.3.2、破坏点恢复方案 (54)7.4、监测工作量及监测频率 (55)7.5、现场监测及巡视控制指标 (55)7.5.1、现场监测项目控制值 (55)7.5.2、监测点警戒标准 (56)7.6、预警判定及信息反馈 (56)7.6.1、预警判定程序 (56)7.6.2、监测信息反馈 (57)7.7、监测投入仪器设备及人员 (57)八、应急预案和风险管理 (58)8.1、围护墙渗漏水风险及应对措施 (58)8.2、管涌风险及应对措施 (60)8.3、支护结构变形过大、支撑失稳 (60)8.4、地下连续墙、混凝土支撑局部破损 (60)8.5、周边沉降 (61)8.6、管线破坏 (61)8.7、应急物资准备 (61)8.8、其他应急保障措施 (62)九、雨季施工保证措施 (62)9.1、人员组织安排 (62)9.2、物资储备情况 (63)9.3、雨季施工措施 (63)9.4、雨季施工其他措施 (65)十、质量保证措施 (65)10.1、质量保证体系图 (65)10.2、技术措施 (66)10.3、加强技术人员施工过程中的指导和检查，使施工过程完全受控 (67)10.4、测量过程控制 (68)10.5、土方开挖及支撑施工技术保证措施 (69)十一、安全保证措施 (69)11.1、建立健全安全生产保证体系，落实安全生产责任制 (69)11.2、安全教育、培训制度 (71)11.3、施工过程安全保证措施 (71)十二、绿色文明施工及环境保护措施 (72)12.1、绿色施工及环境保护管理体系 (72)12.2、绿色施工管理 (73)12.2.1、绿色施工管理流程 (73)12.2.2、环境因素辨识 (73)12.2.3、环境保护措施 (74)十三、有关附图附表 (76)附录1： (76)1、冠梁、第一道混凝土支撑和第五道混凝土支撑的施工 (77)2、钢筋施工 (78)3、混凝土施工 (80)4、砼角撑制作 (81)5、施工过程安全保证措施 (82)一、编制说明1.1编制依据（1）上海市城市建设设计研究总院提供的《天津地铁6号线工程新开河站主体围护结构施工图设计》；（2）天津市勘察院提供的《天津地铁6号线工程岩土工程勘察报告》；（3）主要遵循的规范、规程和标准:1）《地下铁道施工及验收规范》（GB50299-1999，2003年版）；2）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2012）；3）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；4）《天津市地下铁道深基坑施工技术规程》 (DB/29-143-2005)；5）《建设工程项目管理规范》（GB/T 50326—2006）；6）《天津地铁建设工程文明施工管理标准》；7）《工程建设施工企业质量管理规范》（GB/T50430-2007）；8）《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ 81-2002）；9）《建筑桩基检测技术规程》（JGJ 106-2003）。
天津地铁4号线施工方案
天津地铁4号线施工方案1. 引言天津市作为中国的重要城市之一，其交通事业的发展一直备受关注。
为了缓解城市交通拥堵问题，提高出行效率，天津市决定建设地铁4号线。
本文档将详细介绍天津地铁4号线的施工方案。
2. 施工概述地铁4号线是一条全长约50公里的地下铁路线，将贯穿天津市南北方向，连接多个重要区域和交通枢纽。
施工工程主要包括隧道开挖、车站建设、轨道铺设、供电设备安装等。
3. 施工分阶段3.1 第一阶段第一阶段施工主要集中在地铁4号线南段，包括X区、Y区和Z区的隧道开挖工程。
隧道开挖将采用盾构法，以确保施工安全和顺利完成。
同时，将在各个车站周边展开土建建设工作，包括车站地下建筑、进出口通道等。
3.2 第二阶段第二阶段施工将集中在地铁4号线北段，包括A区和B区的隧道开挖工程和车站建设。
与第一阶段类似，本阶段的施工也将采用盾构法进行隧道开挖，同时将在车站周边进行土建建设。
3.3 第三阶段第三阶段施工将主要集中在地铁4号线的中段，包括C区和D区，同样包括隧道开挖和车站建设。
在施工过程中，将充分考虑现有道路交通的疏导和安全，并制定应急预案。
4. 施工安全与环保针对地铁4号线的施工，将严格遵循国家和地方的相关安全与环保法规，并采取一系列措施保障施工过程中的安全和环保。
4.1 安全措施•严格遵守施工现场安全操作规程，做好施工现场的防护和标识；•特别注意井下作业时的通风和照明，保障施工人员的安全；•定期进行施工现场安全教育培训，提高施工人员的安全意识。
4.2 环保措施•在施工现场设置垃圾分类和回收设施，最大限度减少对环境的影响；•采用低噪音、低振动的施工设备，减少噪音和振动对周边居民的影响；•减少施工过程中的扬尘，采取湿法作业和覆盖措施。
5. 施工进度和质量控制5.1 施工进度地铁4号线的施工将根据施工分阶段的计划进行，每个阶段都有具体的工期要求。
施工单位将制定详细的施工进度表，对每个任务进行细化，保证施工进度按时完成。
地铁正线工程施工方案与技术措施
地铁正线工程施工方案与技术措施第一节工程概况1.1 工程简介天津地铁3号线正线最小曲线半径300m，最大坡度30‰，辅助线最小曲线半径200m，最大坡度为33.49‰。
采用60kg/m钢轨。
正线、出入线、试车线采用U75V 60kg/m钢轨，其他车场线采用U71Mn 50kg/m钢轨，标准轨长25m。
正线主要有两种扣件类型：DTVI1型扣件及配套短轨枕主要用于地下线和U型槽、Ⅱ型减振扣件及配套短枕主要用于高架线。
正线、试车线铺设无缝线路。
无缝线路以道岔及绝缘轨缝分界，道岔前后各设2对缓冲轨，其余均焊接成长规条。
道岔内部采用普通接头。
根据天津市轨道温度，设计锁定轨温为28±5℃。
1.2工程范围xx合同段工程，正线部分为xx车辆段～天津站（不含）（K0+310～K14+421.51）正线、辅助线轨道轨道工程及xx车辆段出入线高架线整体道床部分。
为短枕式整体道床，无缝线路，铺轨长度为30.06km。
DK0+310～K3+241.70为正线高架桥部分，整体道床；DK3+241.70～K14+421.51为正线地下线部分，整体道床。
1.3 主要工程数量正线轨道工程主要工程数量表7.1.1第二节工程重点分析及对策2.1 施工复测和定位放线施工复测、基标测设是轨道铺设的基准，尤其是基标测设的精度将直接影响轨道铺设的施工质量。
如何保证线路复测和基标测设的精确度，满足施工需要，是轨道铺设工程施工的重点。
2.2 整体道床单开道岔及交叉渡线道岔施工整体道床单开及交叉渡线道岔结构复杂，施工定位精度要求高，现场浇筑混凝土跨度大，整体质量控制难度大，铺设周期长，是制约轨道工程工期和质量控制的重点。
2.3 钢轨焊接施工钢轨焊接是保证轨道几何平顺性和内在质量的关键，焊前的型式试验、焊接过程中的参数控制、焊后处理等各个工序过程都是保证钢轨焊接质量的重点环节。
2.4 与相关专业协调配合多轨道工程施工与供电、信号及设备安装等后续相关专业施工密不可分，为此在本工程施工过程中，要完全服从业主的统一协调，把与各个接口的协调、配合施工等作为施工组织管理工作的重点。
天津地铁1号线工程(新建段)土城车站施工组织设计
目录第一章综合说明 (7)第1节编制依据、原则 (7)第2节工程概况.doc (8)第3节环境条件.doc (10)第4节现场条件.doc (11)第5节工程主要特点.doc (12)第6节工程主要技术难 (13)第7节施工原则 (13)第8节主要工程量.doc (17)第9节引用的规范及标准.doc (18)第二章施工现场平 (19)第1节总体布置原则 (19)第2节现场平面布置.doc (19)第三章第三章施工组织管 (22)第1节施工总体目标 (22)1第2节项目管理班子和 (23)第3节组织管理网络 (30)第4节劳动力计划.doc (34)第5节主要材料供应计划.doc (35)第6节交通疏解及道路维护.doc (41)第四章施工进度计划 (45)第1节开竣工日期 (45)第2节总体施工进度计划.doc (45)第3节主要分项工程施工进度计划及进度.doc (47)第4节施工关键线路.doc (51)第5节主要阶段工期目标.doc (51)第6节施工进度、施工工期保证措施.doc (51)第五章总体施工顺序 (60)第1节总体施工顺序.doc (60)第2节总体施工方案.doc (67)第3节各分项工程的施工方案.doc (68)2第六章主要工序施 (74)第1节围护结构施工 (74)第2节施工降水.doc (101)第3节地基加固.doc (112)第4节基坑开挖.doc (123)第5节钢支撑施工.doc (129)第6节主体结构施工.doc (132)第7节各种管道、线路.doc (164)第8节结构防水施工.doc (167)第9节基坑回填与道路.doc (178)第七章施工测量及 (181)第1节施工测量 (181)第2节工程施工的监控量测.doc (182)第八章地下管线保护措施 (193)第1节 81地下管线保护措施.doc (193)第2节地上设施、周围建筑物保护措施.doc (201)3第九章创优规划及 (202)第1节创优规划 (202)第2节 92创优规划落实措 (203)第3节质量保证体系.doc (205)第4节质量保证措施.doc (208)第十章施工安全保 (219)第1节安全生产保证体系.doc (219)第2节安全组织与安全生产责任制.doc (220)第3节安全生产技术 (224)第4节安全教育.doc (229)第5节安全检查.doc (232)第6节安全业务管理.doc (233)第7节安全生产措施.doc (235)第十一章现场文明 (239)第1节文明施工目标 (239)第2节文明施工组织 (239)4第3节文明施工措施.doc (240)第十二章施工现场 (247)第1节施工现场环保 (247)第2节施工现场环保 (247)第3节施工现场环保 (247)第4节施工现场环保 (251)第5节主要环境污染 (251)第6节施工现场环保 (253)第7节施工现场环境 (258)第十三章其它保证 (265)第1节各工序的协调 (265)第2节冬、雨季施工措施.doc (266)第3节施工现场维护措施.doc (268)第4节工程交验后服务措施.doc (269)第十四章采用的新新技术、新工艺及专利技术.doc (270)第1节基坑开挖计算 (270)5第2节镦粗直螺纹钢筋连接工艺 (271)第3节混凝土界面剂 (271)6第一章综合说明第1节编制依据、原则1.1.1 编制依据(1)、《天津地铁1号线工程(新建段)—土城车站招标文件》。
天津地铁3号线某标施工组织设计
天津地铁3号线某标施工组织设计尊敬的评审委员会：本次投标是针对天津地铁3号线标的施工组织设计。
我们公司具备丰富的地铁建设经验和技术实力，有信心为该项目提供高质量的施工组织设计方案。
我们在以下几个方面进行详细阐述。
一、项目概况天津地铁3号线标是一项重要的城市交通基础设施项目，总长度约XX公里，包括XX个车站。
本标段是整个项目中的关键部分，施工难度较大，需要精确的施工组织和协调。
我们将充分理解设计要求，合理安排施工流程，确保施工进度和质量。
二、施工组织设计原则1.安全第一：在施工组织设计中，我们将注重安全风险的评估和控制，制定详细的施工安全计划和应急预案，确保施工过程中的安全。
2.高效节约：通过科学合理的施工方案，合理调配施工资源，优化施工流程，确保施工过程中的高效率和节约成本。
3.环境保护：我们将遵守环保法规，采取减少噪音、粉尘和废水排放等措施，确保施工对周边环境的影响最小化。
三、施工组织流程1.施工前期准备：在施工前，我们将进行详细的现场勘察和土质测试，制定切实可行的土方开挖和支护方案，同时与监理单位和业主单位进行充分沟通。
2.土方开挖和支护：根据勘察和测试结果，我们将选择适合的土方开挖和支护技术，合理划分施工工区，确保安全和高效率。
3.结构施工：我们将根据设计要求，制定合理的结构施工方案，保证结构施工的稳定性和质量，同时进行施工进度的严格控制。
4.装修和设备安装：我们将协调施工队伍，安排施工顺序，并确保装修和设备安装按计划进行，保证项目的完工质量。
5.环保和清洁工作：我们将根据环保要求，采取适当的措施，减少噪音和粉尘，保持施工现场的整洁和安全。
四、项目组织架构为保证项目的顺利进行，我们将组建由经验丰富的专业人员组成的项目组，包括项目经理、设计师、工程师和施工队伍等。
项目经理将负责整个项目的管理和协调，与监理单位和业主单位保持密切的沟通，并及时解决项目中的问题。
五、质量管理和控制我们将建立完善的质量管理和控制体系，确保施工质量符合设计要求和相关标准。
浅谈天津地铁6号线红旗路站地连墙施工
浅谈天津地铁6号线红旗路站地连墙施工关键词：地连墙管线施工钢筋笼混凝土天津市地铁6号线红旗路站位于天津市南开区红旗路与黄河道交口附近，本站主体位于黄河道上，为2号线与6号线换乘车站。
一、工程概况红旗路站主体围护结构设计换乘节点两侧基坑长度分别为56.75、61.85m，基坑标准段宽21.90m。
红旗路站明开区间围护结构设计，基坑长度为147.43m，基坑宽度为6.20～19.43m，标准段基坑深度约为25.42m，盾构端头段基坑深度约为27.02m，顶板覆土厚度约3.4m。
基坑围护结构采用连续墙加内支撑的支护形式。
墙厚1.0米，墙幅标准宽度设为6米，局部根据情况调整，墙顶设置钢筋混凝土冠梁。
基坑沿竖向设置四道钢筋混凝土支撑、一道换撑，换撑采用钢管支撑。
二、施工现场环境与条件1.地面道路及交通状况车站位于红旗路下方，沿红旗路南北向布置，红旗路为双向6车道城市主干道，地面交通量较大。
规划道路红线60m，绿线后退道路红线20m。
黄河道规划道路红线40m。
绿线后退道路红线10m。
2.邻近建筑物情况本站位于红旗路与黄河道交口，西北侧有黄河道影剧院，东北侧为南开区人民政府，西南侧为华美里住宅，东南侧为长虹公园星光广场。
3、地上、地下管线1）地下管线情况本站址范围内管线较多，部分重要管线距离车站主体基坑主要管线分布红旗路下方，基坑西侧：其中位于红旗路的Φ1800污水管和Φ2200上水管对车站影响较大。
根据2号线红旗路站主体施工情况，影响较大的管线均已改迁至西侧管廊上方，目前尚有部分管线需实施迁改。
2）地下管线处理本场地内管线较多，施工范围内沿红旗路方向的管线已基本改迁至2号线红旗路站管廊，沿黄河道方向管线建议改移至两侧基坑外。
三、施工前重难点方案准备1、交通疏导方案为使施工期间交通不中断，保证附近居民的出行。
整个车站修建分为两期实施。
红旗路站一期交通疏解，围挡结合红旗路站站位及2号线红旗路站既有围挡布置，本期主要围闭红旗路站主体部分及南侧盾构始发井，主体结构两侧结合2号线红旗路站主体结构顶板设置南北2条双向4车道，满足交通导行。
天津市城市快速轨道交通地铁2号线某合同段施工组织设计
第一章、施工总体部署1.综合说明1.1编制依据、范围及原则1.1.1编制依据①天津市城市快速轨道交通线网中的地铁xx线xx合同段招标文件、补遗书；②现场考察所获取的调查资料;③国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及天津市在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；④我单位的同类工程施工经验及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力以及资金投入能力。
1.1.2编制范围xx路站的土建、水电安装以及附属或特殊工程（防迷流、变电所、通讯信号等设施的接地网工程，机电、市政公用设施、管网等的预埋件和预留孔洞等）。
上述工程的总体施工方案部署、工期进度安排、设备劳动力资金投入及各分项工程施工工艺、工艺流程、施工方法等；以及为实现我单位在本项目中质量、工期、安全、信誉总目标而采取的监测、质保、文明施工、环境保护、消防安全、保卫、健康等措施。
1.1.3编制原则1.1.3.1全面响应招标文件认真阅读、领会招标文件、设计图纸及补遗书，明确工程范围、技术特点、工期、安全、质量等要求，全面响应招标文件。
1.1.3.2确保工程安全充分认识天津市区的工程地质、水文地质特点，使用可靠成熟的工法、施工工艺，实行信息化施工，有效控制地面和相邻建筑物、构筑物沉降，确保安全。
1.1.3.3确保工期实现优化施工组织，合理配置资源，采取操作性强的技术措施，确保工程按时完成，并努力提前总工期。
1.1.3.4确保优质工程，争创国优、争创鲁班奖确立对质量终身负责的观念，完善质保体系，严格过程控制，精益求精，确保优质工程。
1.1.3.5勇于技术创新在做好各项技术工作的基础上，及时总结提高，加大科研投入，研究、推广新技术，勇于创新。
1.1.3.6以人为本在施工中贯彻“以人为本”的原则，做到文明施工，爱护环境；千方百计减少扰民；尽力创造良好的施工、生活环境，保证职工安全健康。
1.2 工程概况天津市城市快速轨道交通线网中的地铁xx线，建设地点位于天津市区，自xx至xx 正线全长22.56km，全线设站19座，其中地下站18座，地面站1座。
(完整版)天津地铁3号线工务维修施工组织设计
天津地铁三号线公务维修项目施工组织设计业主单位：天津市地下铁道运营有限公司施工单位：中铁十三局集团有限公司一、工程概况天津市地下铁道3 号线始于花园站，止于小淀站，全线共设车站23 座；并设有小淀停车场和华苑车辆段。
正线双线全长29.045km ，其中地下线（含敞开段）为21.57km、高架线为双线6.87km 、地面线为双线0.605km 。
双线线间距一般为3.6m，正线最小曲线半径为300m ，最大线路坡度为30‰。
小淀停车场铺轨全长3.117km ，华苑车辆段铺轨全长14.28km ，全线共铺设道岔共84 组。
天津市地下铁道3 号线采用接触轨下部供电的形式。
接触轨系统是地铁牵引供电系统的重要设备之一，由接触轨、端部弯头、膨胀接头、绝缘支架、中心锚结（防爬器）、接地线等部分组成。
接触轨材质为钢铝复合轨，接触轨标准长度为15m，接触轨中心线距离相邻走行轨内侧工作边700mm ，接触轨受流面距走行轨顶面高160mm 。
全线采用防护罩对接触轨进行防护，防护罩通过支架安装在接触轨上对其进行防护。
天津市地下铁道3 号线接触轨铺轨长度为71.775km 。
（以上工程概况需以竣工资料为准）养护维修应遵守的技术规范、标准、资料，包括但不限于：1）《地铁设计规范》GB50157-20032）《铁路线路维修规则》铁运{ 2006} 146 号3）《无缝线路铺设及养护维修方法》TB 20984）《钢轨焊接》TB/T16325）天津市地下铁道3 号线设计、竣工图纸及变更文件6）天津市地铁运营公司颁布的有关技术文件和标准7）其他相关行业标准、规范二、工程项目范围1、线路、道岔维护项目天津市地铁3 号线正线、联络线、华苑车辆段、小淀停车场线及其附属设备的检查、维修、保养、抢修；及有关运营的其他整体性工作。
2、接触轨维护项目天津市地铁3 号线正线、华苑车辆段、小淀停车场线接触轨系统巡视检查、维修、保养、抢修、缺陷整改，以及有关运营的其他整体性工作。
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目录第一章综合说明 (7)第1节编制依据、原则 (7)第2节工程概况.doc (8)第3节环境条件.doc (10)第4节现场条件.doc (11)第5节工程主要特点.doc (12)第6节工程主要技术难 (13)第7节施工原则 (13)第8节主要工程量.doc (17)第9节引用的规范及标准.doc (18)第二章施工现场平 (19)第1节总体布置原则 (19)第2节现场平面布置.doc (19)第三章第三章施工组织管 (23).. ..第1节施工总体目标 (23)第2节项目管理班子和 (24)第3节组织管理网络 (31)第4节劳动力计划.doc (34)第5节主要材料供应计划.doc (36)第6节交通疏解及道路维护.doc (42)第四章施工进度计划 (46)第1节开竣工日期 (46)第2节总体施工进度计划.doc (46)第3节主要分项工程施工进度计划及进度.doc (47)第4节施工关键线路.doc (52)第5节主要阶段工期目标.doc (52)第6节施工进度、施工工期保证措施.doc (52)第五章总体施工顺序 (62)第1节总体施工顺序.doc (62).. ..第2节总体施工方案.doc (69)第3节各分项工程的施工方案.doc (71)第六章主要工序施 (76)第1节围护结构施工 (76)第2节施工降水.doc (105)第3节地基加固.doc (116)第4节基坑开挖.doc (128)第5节钢支撑施工.doc (134)第6节主体结构施工.doc (138)第7节各种管道、线路.doc (172)第8节结构防水施工.doc (176)第9节基坑回填与道路.doc (187)第七章施工测量及 (190)第1节施工测量 (190)第2节工程施工的监控量测.doc (192).. ..第八章地下管线保护措施 (203)第1节 81地下管线保护措施.doc (203)第2节地上设施、周围建筑物保护措施.doc (211)第九章创优规划及 (213)第1节创优规划 (213)第2节 92创优规划落实措 (213)第3节质量保证体系.doc (216)第4节质量保证措施.doc (219)第十章施工安全保 (230)第1节安全生产保证体系.doc (231)第2节安全组织与安全生产责任制.doc (231)第3节安全生产技术 (236)第4节安全教育.doc (241)第5节安全检查.doc (244)第6节安全业务管理.doc (245).. ..第7节安全生产措施.doc (247)第十一章现场文明 (251)第1节文明施工目标 (252)第2节文明施工组织 (252)第3节文明施工措施.doc (252)第十二章施工现场 (260)第1节施工现场环保 (260)第2节施工现场环保 (260)第3节施工现场环保 (261)第4节施工现场环保 (264)第5节主要环境污染 (265)第6节施工现场环保 (266)第7节施工现场环境 (272)第十三章其它保证 (279)第1节各工序的协调 (279).. ..第2节冬、雨季施工措施.doc (280)第3节施工现场维护措施.doc (283)第4节工程交验后服务措施.doc (284)第十四章采用的新新技术、新工艺及专利技术.doc (285)第1节基坑开挖计算 (285)第2节镦粗直螺纹钢筋连接工艺 (286)第3节混凝土界面剂 (286).. ..第一章综合说明第1节编制依据、原则1.1.1 编制依据(1)、《天津地铁1号线工程(新建段)—土城车站招标文件》。
(2)、业主提供的施工设计图及工程数量。
(3)、招标文件提供的编制标书的有关资料。
(4)、现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。
(5)、招标期间招标单位与投标单位所有来往的函件及补遗资料。
(6)、我集团公司对施工现场勘察、调查资料。
(7)、我集团公司积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年来从事同类工程的施工经验。
(8)、我集团公司可调用到本工程的各类资源。
1.1.2 编制原则(1)、严格执行与本工程有关的国家、部及天津市制定颁布的规范、规程、技术标准和法规文件等。
(2)、严格执行设计文件和设计标准。
.. ..(3)、响应招标文件的要求，确保实现业主制定的工期、质量、安全、环保、文明施工等各方面的目标。
(4)、认真、充分研究施工环境，以交通疏解为核心，妥善解决施工生产与各方面关系的协调，应用新技术，制定技术先进、安全可靠、经济合理的施工程序和施工方案。
(5)、施工组织编制尽量做到总体施工部署和分项施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，内容全面、重点突出、思路清楚。
1.1.3 编制范围天津市地铁1号线工程（新建段）——土城车站，自设计起点里程CK19+126.250至设计终点里程CK19+629.000，全长502.75m范围内的车站主体、车站出入口、车站风道、车站风亭、出入口地面厅、变电所、人防、折返线等土建部分，以及招标文件《工程量清单汇总表》第100章总则所列的项目。
第2节工程概况.doc本车站位于大沽南路与解放南路交口处，1号线沿大沽南路呈东西走向，规划在此有一座立交，路口东北角与西南角各有一条匝道；路口西北角与东南角分别为登发装饰城与河西商场。
本车.. ..站为单层岛式站台局部双层车站。
地面有四个出入口，两个风亭；一个混合变电所；路中地下有两个集散厅。
出入口、风亭、变电所均为框架结构。
出入口在路口四角各有一个，长约21.15m，宽约7.7m，1、3、4号出入口高6.3m，2号出入口高8.6m；每个面积约120m2。
风亭分别在路口东北角、西南角，长约10.2m，宽约5.8m，高14.6m，每个面积约59m2。
混合变电所在路口西南角，长5.8m，宽10.2m，高14.6m，地上一层，地下一层，每层面积约为534m2。
车站修筑起点里程为CK19+126.250，站中心里程为CK19+250.000，修筑终点里程为CK19+333.400，有效站台宽11m，长120m，车站宽19.5m，全长207.15m，地下站厅层总面积为6383m2，包括地下集散厅，地下通道，风机房，制冷机房，降压变电所，通信机房，信号机房，综合控制室以及其它设备管理用房，站台层总面积为4901m2。
车站东端为人防段，修筑起点里程为CK19+333.400，修筑终点里程为CK19+349.600，宽21.5m，长16.2m。
面积为342m2。
紧接人防段为折返线，修筑起点里程为CK19+346.600，修筑终点里程为CK19+629.000，宽19.78～20.29m，长279.4m。
面积约5520m2。
车站主体结构为地下单层（局部双层）二柱三跨全现浇钢筋混凝土箱涵结构，车站、人防段、折返线主体结构总长502.75m，宽19.5～20.29m；车站箱体单层部分高7.4m，双层部分高11.75m，折返线箱体高6m，车站覆土深度单层部分为5.88m，局部二层部分为1.53m，折返线.. ..覆土深度约为5.8m。
车站及折返线埋深约为13.28m。
本车站采用明挖法施工，基坑支护采用Φ800钢筋混凝土灌注桩和Φ600双排水泥搅拌桩组合式支护结构。
整体工程平面示意图见图1-1。
图1-1 整体工程平面示意图第3节环境条件.doc1.3.1 气象特征天津地区属于暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季分明。
冬季寒冷干燥，春季大风频繁，夏季炎热多雨、雨量集中，秋季冷暖变化显著。
历年平均气温18.5℃，极端最高气温39.9℃，极.. ..端最低气温-17.0℃。
历年平均降水量536.6mm，土壤最大冻深70mm。
每年6至9月为雨季，11月至次年2月为冬季。
1.3.2 地下水、地质本车站所处位置，地下水埋深为地面下 1.0~1.9m。
地下水对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。
地层主要为第四系全新统人工填土、上部陆相层、第一海相层、中上部陆相层及更新统海陆交互相堆积层。
土石工程分级为杂填土：Ⅱ~Ⅲ级；粘土、粉质粘土、粉土：Ⅱ级；粉砂：Ⅰ级。
本地区基本地震烈度为7.0度。
第4节现场条件.doc1.4.1 管线本车站施工范围内地下管线有给水、排水、电力、通信等共计20多条，各种管线埋设深度不一。
在基坑支护结构施工前需做详细的调查，会同有关部门制定保护方案后，方可施工。
具体拆改或保护措施及数量见第八章。
1.4.2 交通条件.. ..土城站位于解放南路和大沽南路交口处，大沽路为城市快速干道，交通繁忙，需严格按设计做好交通疏解。
1.4.3 临近建筑临近的主要建筑物有公安局防暴楼、登发装饰城、河西百货商场、国美电器商城（新城大厦）和一些居民住宅楼、商店及饭店。
施工时需要布控监测点，由专人随时观测沉降量，进行数据分析。
尤其是公安局防暴楼和河西百货商场离施工开挖现场很近，施工时要重点对待、防止任何事故发生。
第5节工程主要特点.doc1.5.1 地处市区，环境特殊体现在两方面：一是工程穿越地面交通繁忙的解放南路、大沽南路，施工中需进行交通疏解、分区施工；二是施工对周围环境的影响必须严格控制，要认真执行文明施工的各项规定。
1.5.2 施工场地狭窄本工程可供使用的施工场地狭窄，且由于交通疏解的分区将施工场地切割成互不连通的几个部分。
.. ..1.5.3 地下水位高、防水要求严天津地区地下水位较高，结构防水要求严格。
1.5.4 车站跨度大，埋深浅车站、人防段、折返线主体结构总长502.75m，宽19.5～20.29m，车站覆土深度单层部分为5.88m，局部二层部分为1.53m，折返线覆土深度约为5.8m。
车站及折返线埋深约为13.28m。
1.5.5 地下管线错综复杂，不便机械化作业本工程地处解放南路与大沽南路交口，市政、电信部门地下管线数量多、错综复杂，给机械化施工作业带来诸多不便。
第6节工程主要技术难施工技术难点及对策见表1-1。
第7节施工原则1.7.1 交通疏解、分区作业的原则.. ..土城站位于解放南路与大沽南路交口处，交通拥挤，业主要求施工中不能中断交通。
在制订施工方案时，以确保道路交通不中断为出发点，考虑将全部工程以解放南路（○16轴）为界分为两期施工，以便于交通疏解。
1.7.2 外护内支、明挖顺作、重视防水的原则本工程基坑开挖深度较深，且距离河西商场、公安局防暴楼很近，基坑开挖时，采用外护内支、明挖顺作的施工方法，确保基坑开挖时基坑壁的稳定和周围建筑物的安全。
外护内支开挖完成后，自下而上进行结构施工。
本工程所处位置地下水位高、施工防水标准高，加上结构复杂等因素，使得本工程防水施工显得尤为重要。
施工中必须制定针对性强、科学合理、细致周密的降排水和防水方案，精心组织降排水和防水施工。