总体施工组织布置及规划

一、总体施工组织布置及规划（一）工程概况1、工程范围及项目内容本标工程为改建铁路胶济线电气化工程（简称胶济电化）的综合工程第ZH-9标段；起讫里程：K261+800～K274+100；工程范围：金岭镇（不含）～淄博（含），正线12.3km。

主要工程内容：湖田中间站、淄博区段站及所含各区间内路基（不含喷播植草）、桥涵、轨道和站场电力（不含贯通线）、房屋（不含的5300m），该2，土工格栅身，顶、侧面SBS卷材防水。

现浇施工。

框构小桥1座：顺长6.72m、横长21m（顶面积141.1m2）。

钢筋砼箱身，顶侧面SBS卷材防水。

顶进施工。

涵洞（接长）2座（共长92.4横延m）：盖板箱涵（孔径1.0m）。

浆砌石基础及边墙，双孔砼中墩，钢筋砼盖板，浆砌石翼墙。

跨线公路桥1座：桥长82.72m、宽9m。

挖孔桩基础（φ1.25m、砼护壁），钢筋砼承台（部分抗侵蚀砼），片石砼墩台身（抗侵蚀砼），钢筋砼顶帽、帽梁，预应力空心板梁（L P=22.26m，φj15.24钢绞线、φ55波纹管、VLM锚具、板式橡胶支座），桥面铺装防水砼及沥青砼路面，φ64钢管桩屏蔽防护网。

该桥基坑开挖较深（部分＞6m），且须凿除原有梁部及墩台身，进行施工防护。

⑶轨道工程：主要为淄博站货运车场（到发场，调车场）东端、客运车场东端（局部）改造及机务整备场改建，新建双线绕行、东营支线疏解线，湖田站东端延长到发线有效长1050m。

既有线部分地段抬道（1～24cm）、1000m，1404、自然特征⑴工程地质：K261+800～271+700地段：冲洪积平原，地形平缓。

地层岩性为人工填筑砂粘土，砂粘土，局部夹黄土质砂粘土（硬塑，厚度1～15m），下伏灰岩、砂页岩夹煤层、石英砂岩夹页岩。

K266+660、268+820、270+050附近为正断层。

砂页岩夹煤层段，既有线两侧约50m处为煤层采空区，局部地段线路通过采空区边缘。

K271+700～274+100地段：山前冲洪积平原，地形平坦开阔。

本标段主要工程数量表本标段位于市区，公路铁路交通方便。

工程用水可就近接用路内及城市自来水，或就近取用河水。

工程用电可就近接引路内或地方电源。

16m预应力及20m以上的钢筋砼梁（含支座）、线上料及电力变压器、高低压开关柜、箱式变电站、动力柜、远动控制设备、导线、电缆等为甲供料。

水泥、钢材、防水材料由建设方统一组织招标采购，施工方与供货方签定供货合同。

其它材料、设备由施工方自行采购。

中粗砂设计为弥河砂场（K220附近），石料为湖田镇石场，道碴为淄川太河碴场（K268附近），砖、灰及其它材料可就近自购，运距较近。

6、工期要求⑴综合工程总工期：胶济线电气化工程总工期为三年。

拟定2002年12月开工，2005年12月底全部建成投产。

采用人工铺轨、机械架梁及分站、分区间逐步验收开通。

综合工程工期要求见下页表。

⑵具体要求：7、工程质量要求⑴确保全部建筑工程质量达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准。

单位工程一次验收合格率100%。

⑵杜绝工程质量重大、一般一级事故的发生。

⑶单位工程验收优良率：房建工程达到50%，其它工程达到90%以上。

⑷正线开通时速达到每小时80km。

8、安全要求⑴杜绝行车险性及以上事故，减少一般事故。

⑵杜绝人身伤亡事故。

、2004两年完成。

⑷自然条件好，除东营疏解线2.1km地段煤矿采空区外，无不良工程地质，施工条件好，工期较宽松，跨1个冬季、2个雨季，便于集中优势队伍展开机械化施工。

⑸建设环境好，胶济电化为铁道部重点建设工程之一，建设方高度重视，资金有可靠保证。

（二）总体施工组织及规划1、总体主导思路根据本标段工程特点，结合我单位的技术装备能力和实践经验，为确保实现工程质量、安全和工期的规划目标，施工组织的总体主导思路是：抓紧准备征地拆迁，上足专业机械技工；站前站后同步展开，不受干扰轨道先行；突出站场改造重点，分步过渡有序可控；统筹安排网络管理，阶段目标限期完成；变电所等生产房屋竣工，交安设备。

第二阶段（2003.8～2004.2，7个月）：站场不影响行车的轨道铺碴、铺轨、铺道岔（含预铺道岔及东营疏线跨正线桥机架梁）完成，并整道达标，为站场过渡改造创条件。

站场电力工程03年12月底前达到受电供电标准，为设备调试、试运转创条件。

路基附属工程及机、辆、站场建筑设备基本完工。

第三阶段（2004.3～，9.7个月，含尾工清理、竣工验交）：站场过渡改造、验收、开通及区间分步验收、开通，04年10月底前完成。

其它生产房屋04年6月底前完工。

04年11月开始组织自验检查及缺陷整修消项，全部工程04年12月20日前竣工，验交完毕。

⑶实施要点：①区间、站场过渡改造轨道拨接及开通，必须优化方案、严密组织、强化管理，确保行车与人员绝对安全放在首位，维持正常的运输秩序。

②基于本标段工程特点，先行淄博区段站（含区间）、后湖田中间站（含区间）的顺序组织施工。

以淄博站货运车场（调车场、到发场）东端过渡改造为重点，并且双线绕行地段及东营疏解线必须与其同步建成、⑨基于工期较宽松，04年1、2月份（冬期）暂不安排施工。

3、施工总平面布置⑴《综合工程施工总平面布置图》：见下页图。

⑵队伍设址：局指挥部：行车公寓项目经理部：铁二村机械化筑路队：（k270+500左80m）桥梁工程队：（k271+300右100m）线路工程队：（k270+500左80m）建筑工程队：铁二村建筑防水工程队：铁二村水暖安装工程队：铁二村施工便20cm、及业主、监理、设计方驻地工程师均配备手机。

⑷主要材料料源分布：16m预应力梁及20m以上钢筋砼梁、线上料、电力设备与线缆：甲供。

水泥、钢材、防水材料：甲招。

道碴：淄川太和碴场（K268附近）片石、碎石：湖田镇石场（汽运）中粗砂：弥河砂场（K268附近）机制砖、石灰等：本地生产（汽运）4、项目管理组织机构我单位领导高度重视本标段工程，中标后将其列为03、04两年度的在建重点工程，组建精干的局指挥部和整体功能强的现场项目经理部，靠前指挥管理，全权负责组织实施。

局指挥部设“三部一室”，项目部设“五科、三室、一所、一队”。

调遣所属技术实力强、类似工程经验丰富、业绩突出的7个专业队负责承731其中：区间及站场过渡改造、验收、开通分别于04年8月、9月完成（均较指导性施组提前2个月）；信号楼、变电所房屋于03年7月交安设备（较指导性施组提前2个月），站场电力工程03年12月底达到受供电标准（较指导性施组提前3个月）。

详见本标件之二《施工进度安排》。

2、工程质量目标规划本标段工程质量目标规划是：⑴确保全部建筑工程质量达到国家、铁道部现行的工程质量标准。

单位工程一次验收合格率100%。

站前与站后、主体与附属工程整体达到优质工程，满足全线创优总目标规划要求。

⑵杜绝工程质量重大、一般一级事故的发生。

⑶单位工程验收优良率：房建工程达到60%以上，其它工程达到92%以上。

⑷区间正线开通达到80km/h。

3、安全及文明施工等目标规划24个月，2、综合工程施工进度计划横道图、网络图见下页图。

3、综合工程阶段性工期目标计划安排详见下页表：实力强、类似工程经验丰富、业绩突出的专业队负责承建。

逐级签订包保责任状，建立岗位责任制与阶段性工期考核奖罚制度。

保证工期组织机构见下页图。

⑵精心组织，目标与网络管理，紧密流水，有序可控。

满足建设单位提出的及《胶济线电气化工程指导性施工组织设计》的工期要求和年度施工计划安排的实现。

⑶职能部门超前运作，高效服务，严细管理，发挥保障作用。

⑷指挥部及项目部执行重要岗位易人审批制度和项目经理押证制度。

各级主管领导及业务骨干坚守岗位，加强现场调度指挥与协调工作。

2、突击完成施工准备工作⑴中标后，以快上场、创条件、保重点、早开工的指导思想，指挥部、项目部主要负责人立即上岗就位，组织人员02年12月21日进场设营，抓紧完成调遣施工队伍和机械设备进场，03年1月20日前抢建完成初期开工项目的现场临时设施工程。

⑵技术准备：项目部精测队抓紧接桩与复测设计院的导线与水准基点，测设线路中心桩及重点工程的保正常作业台数和作业率。

依据施组计划进度安排和结合施工进度实况进行动态调配，确保完成年、季、月度施工计划。

5、材料（设备）供应保障基于材料数量大、施工期长、月与季度耗用量不均衡、料源地供量与运距、运力影响、现场存放场地有限等情况，必须配备得力的材料人员周密组织好采购、加工及供应，做到既满足施工进度需要，现场又不长期积压。

为此，须按会审后的图纸准确计算材料数量及编制甲供、甲招及自购材料（设备）的供应进度计划，尤其应及早、择优选定水泥、钢材等料源和加工制作墩台定型钢模板，并按实际进度需要组织进场。

建立严格的验收、保管、领退及定额核算制度，大宗地材设置地磅检斤核方，杜绝人为浪费损失。

6、技术保证措施⑴按期提供配套齐全的施工设计图纸资料，自购相关的定型图，抓紧组织会审；准确计算工程数量，修改与完善实施性施组，各专业、各工程项目编制优化的施工技术方案、措施、计划进度网络图。

⑵加强现场技术指导和测量、试验工作，杜绝发生技术性失误。

低温期墩台砼采取掺复合早强剂措施，铺竣（一）路基土方工程1、概况本标段全部为站场土方，挖方比重大（占总量的96％），主要集中在淄博站货运车场（调车场）东端、新建双线绕行地段、东营疏解线等（占总量的95％）和湖田站东端（占总量的5％）。

运距：站场5km内，区间3km内。

主要工程数量为：站场土方247268 m3，其中淄博车站挖方213257 m3，填方8975 m3，湖田车站挖方11514 m3，填方125 m3。

本标段特殊设计路基1处。

东营支线疏解线通过煤矿采空区，SDK3+000～5+100（长2.1km），路填高约10m。

工程量：翻填碾压土方70336m3，土工格室9306m3，土工格栅122060m2，中粗砂36637m3。

2、施工方案⑴本段站场土方施工安排土方机械化筑路队分4段进行施工，4段分别为淄博站货运车场东端、淄博站东营支线疏解线、淄博站双线绕行段、湖田站场东端。

土方重点为淄博站挖方，施工中要保证工程和土方质量，并保证既有线运营，尽量避免施工干扰。

挖掘机、装载机配合自卸汽车施工，人工配合平地机整平，0.6m厚中粗砂夹0.15m高土工格室加固；其余地段基底铺设0.5m厚中粗砂夹二层土工格栅加固。

⑵施工工艺：路基填筑施工工艺见《路基填筑施工工艺流程图》。

土工格室施工顺序为：整平场地→铺幅放样→对接接头用连接杆连接→端头用连接杆锚固→填筑碎石→满铺5cm厚砂垫层→填土、碾压。

⑶工艺要点：填筑前先对选定土样进行土工试验，检测填料的种类、含水量等指标，试验合格后，用于填筑。

基床表层优选A组土。

不得使用氯盐含量＞3%、碳酸盐含量＞0.5%、硫酸盐含量＞1%、有机质含量＞4%、液限＞32%及塑性指数＞12的填料以及泥炭、硅藻土、矾土等土料。