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电控发动机怠速不稳故障原因与排除方法毕业论文

电控发动机怠速不稳故障原因与排除方法毕业论文电控发动机怠速不稳故障原因与排除方法1摘要：车应用的普及是现代文明社会的一个重要标志。

目前，汽车已经进入许多中国人家2庭，拥有汽车再也不是一件难以实现的事。

近年来，我国汽车驾驶者的队伍，每年以百万人34的数量增加。

成品油售价不断攀升，如何减低油耗成了人们最关心的问题。

5保持汽车良好的技术状态，直接关系到行车的安全，经济和环保。

发动机怠速运转时间约占汽车使用时间的30%，怠速运转的高低影响油耗、排放、运转的稳定性等。

在保证发动67机排放要求且运转稳定的前提下，应尽量使发动机怠速转速保持最低，以降低油耗。

怠速不8稳是日常用车中最常见的问题之一，如何判断和维护成了一个用车一族必须知道的内容。

9关键词：维护怠速排除诊断101112131415161718192021222324252627282930发动机怠速控制系统311.1概述32怠速控制就是ECU根据传感器检测的发动机状态参数确定目标转速，计算出目标33转速与实际转速的差值，确定控制量，驱动怠速控制装置，改变进气量，使实际34转速接近目标转速。

353637说明模块系统、特点（CAN、可擦写）、功能、控制系统组成38发动机控制模块(ECU) 和许多与排放相关的部件及系统相互联系，并且监测与排放相关的部39件和系统是否损坏。

OBD II 诊断监测系统性能，并在系统性能下降时设置故障诊断码(DTC)。

40故障指示灯(MIL) 的工作和故障诊断码的存储取决于故障诊断码的类型。

如果故障诊断码与41排放相关，则故障诊断码被分成A 类或B类。

C 类是与排放无关的故障诊断码。

42发动机控制模块位于发动机舱内。

发动机控制模块是发动机控制系统的控制中心。

发动机控制模块控制以下部件：4344•燃油喷射系统45•点火系统46•排放控制系统47•车载诊断系统48•空调和风扇系统•节气门体电机系统4950发动机控制模块持续监测各个传感器的信息和其他输入，并控制影响车辆性能和排放的系统。

电控发动机课后题答案

复习题一一、判断题1.现代电子控制汽油发动机模拟了化油器发动机五大工况，还增加了一些控制（√）2、电子控制汽油发动机动力性、经济性、排放性比化油器发动机好的多（√）3.电子控制系统信号输入装置是各种传感器（√）4.机械式汽油喷射系统采用的是间歇喷射方式。

（×）5.机电结合式汽油喷射系统采用的是连续喷射方式（√）6.分组喷射方式，发动机每一个工作循环中，各喷油器均喷射一次。

（×）7.相对于同时喷射的发动机而言，分组喷射的发动机在性能方面有所提高。

（√）8顺序喷射方式按发动机各缸的工作顺序喷油。

（√）9.采用同时喷射方式的电控汽油喷射系统，曲轴每转两周各缸同时喷油一次。

（×）10.同时喷射正时控制是指所有气缸喷油器由ECU控制同时喷油和停止（√）11.随着控制功能的增加，执行元件将适当减少（×）12.发动机电子控制系统都是由传感器、电子控制单元和执行器三部分组成。

（√）二、单项选择题1.电子控制汽油发动机怠速有（ C ）种怠速，而且不能人工调整。

A.一种B.二种C.三种D.以上都对2.电子控制汽油发动机在怠速工况应供给（ B ）混合气。

A.极浓的混合气B.少而浓的混合气. C、功率空燃比 D.稀混合气3.（ B ）通常采用顺序喷射方式。

A.机械式汽油喷射系统B.OBD-II电子控制汽油喷射系统C.节气门体汽油喷射系统D.以上都正确4.单点式汽油喷射系统采用（ D ）方式。

A.同时喷射B.分组喷射C.顺序喷射D.以上都不对5.在MPI（多点喷射系统）中，汽油被喷入（ C ）。

A.燃烧室内B.节气门前方C.进气歧管 D、以上都对三、问答题1.汽车化油器发动机有哪五大工况？答：汽车化油器发动机五大工况是：启动工况、怠速工况、中等级负荷、全负荷和急加速五大工况。

2.汽车汽油发动机不同工况对混合气的要求是什么？答：汽车汽油发动机不同工况对混合气的要求是：发动机启动需要极浓的混合气；中等级负荷需要稀混合气；全负荷需要功率空燃料比：急加速需要额外增加喷油量：怠速需要少而浓的混合气。

轩逸发动机电控系统.pptx

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7.4 轩逸发动机电控系统
3、加速控制系统ACC ①采用加速踏板和加速踏板位置传感器一体的总成。安装在加速踏板上的加速踏板位置传感器检测踏板踩下的行程。 ②不能维修加速踏板总成。更换加速踏板总成或拆下加速踏板位置传感器接头后，应进行加速踏板释放位置学习。
加速踏板
加速踏板总成内有加速踏板位置传感器
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7.4 轩逸发动机电控系统
4、曲轴位置传感器CKP ①使用霍尔集成电路型曲轴位置传感器，曲轴4号平衡块上安装有信号盘，CKP传感器检测到的信息用于调节点火正时和喷油正时，也用于计算发动机转速。 ②测量曲轴位置传感器的输入输出电压时，请勿使用发动机控制单元ECM的接地端子，否则可能损坏ECM内的晶体管。
冷却风扇电机串联电阻
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1 2 3 4 5
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7.4 轩逸发动机电控系统
②当存储故障码P0102或P0103时，仅需要更换空气流量计。当存储故障码P0101时，应检查空气滤清器和所有进气零件是否存在泄漏或堵塞现象。 ③切勿使用跌落过的空气流量计，安装和拆卸过程中，请勿使灰尘或异物进入。禁止用任何液体或喷雾剂清洗空气流量计，清洗空气流量计的操作是错误的。 ④进气温度传感器内置在空气流量计内，由负温度系数热敏电阻制成。
③正时调节器用于机油过滤的滤网，安装在缸体上表面内的调节器油道上。拆下缸盖时，应检查滤网上是否有异物，并进行必要的清理。
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7.4 轩逸发动机电控系统
7、火花塞 ①火花塞的螺纹规格是M12长螺纹，以加大火花塞周围的冷却通道，有助于改善冷却性能和防爆震性能。中心电极使用铱合金，而接地电极使用类似针尖的铂合金，寿命为使用10万km免维护。 ②请勿对火花塞进行间隙调整。更换火花塞时需要拆下进气歧管，必须使用新的进气歧管密封垫和节气门密封垫。拆卸和安装火花塞时，应避免火花塞扳手内壁和火花塞之间的干涉，以防止损坏火花塞绝缘体，拧紧力矩19.6Nm。

电控发动机

5.2.1.2 EFI控制原理
节气门传感器传给ECU负荷信息；进气温度、压力传感器传给ECU充气量信息，
ECU据季节、拔海高度等环境因素对发动机工况进行适当调整；
爆震传感器传给ECU爆震信息，
ECU进行点火正时校正，水温传感器传给ECU发动机热状态参数，
调整供油量；
氧传感器传给ECU排气氧含量，
③电磁式怠速控制阀。
按作用原理分有直动、转动式电磁阀，图5-29。怠速控制信号作用。电磁阀通电，电磁吸力使阀杆轴向移动（或转子旋转），控制阀门开度，调节旁通气道空气量。
波纹管作用：
消除阀门上下压差对阀门位臵的影响。
6．进气岐管
EFI发动机进气岐管采用了特殊结构，能充分利用进气时的空气动力效应，提高进气量，增大动力输出、改善扭矩输出特性。进气动力效应：气流惯性、气压波动效应。
作用：按发动机工况提供并计量汽油量。
ECU： EFI的大脑，收集信息，综合运算与判断，输出指令，具有信息鉴别——自诊断功能，出现故障时，以代码存于存储器中，
桑塔纳 2000GLi -AFE型发动机的EFI。
桑塔纳 2000G GSiAJR型发动机 EFI。
AFE与AJR型比， AJR型改用进气压力、温度两个独立传感器；热膜式空气流量计、两只爆燃传感器、双点火线圈；无分电器，转速信号采自曲轴；怠速控制阀、节气门位臵传感器，通过ECU由节气门控制器直接控制，控制精度更高。
是否进行怠速自动控制、
或是急减速断油控制。
全负荷触点：节气门由全闭到中小开度时处于半开状态；节气门接近全开，全负荷触点闭合， ECU按全负荷进行加浓控制。
特点：
无节气门中间信号，检测、控制精度差。

《发动机电控》PPT课件

2、如果在主电脑侧只有一个红色显示灯，另有一个可变电阻调节旋钮孔，调取故障码时，先打开点火开关，然后将可变电阻旋钮顺时针拧到底，等2 s后再将可变电阻旋钮逆时针拧到底，红色显示灯即开始闪烁输出故障码。每次操作只能输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。清除故障码时，将可变电阻旋钮顺时针拧到底，等15s 后再逆时针旋到底，再等2 s后关闭点火开关即可清除故障码。
统。诊断系统代号：屏幕显示“00”时为发动机系统诊断。
（3）再按“OUT TEMP”键，即进入故障码调取功能。若电
脑检测到系统有持续性故障，则正常显示两位数故障码；若电
脑检测到系统有间歇性故障，则显示三位数故障码，间歇性故
障码仅在正常故障码前加“1”。如：故障码14表示目前有
“冷却液温度传感器信号电压过低”故障，故障码114则表示
（2）电脑位于工具箱下面，在电脑上设有1个红色指示灯，此类车型（如 HONDA等）的故障码调取方法是：将点火开关 “ON”，电脑上的红色指示灯即开始闪烁输出故障码，但每次只输出1个故障码，故障码输出波形与广州本田相同；故障清除后，拆开蓄电池负极电缆10s以上即可清除故障码；l个故障码清除后，再进行路试，检查有无其他故障码。
2021/8/17
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二、日本日产车系
1、如果在主电脑侧有一红一绿两个指示灯，另有一个“TEST” 选择开关，调取故障码时，先打开点火开关，然后将“TEST”开关转至“ON”位置，两个指示灯即开始闪烁。根据红绿灯的闪烁次数读取故障码，红灯闪烁次数为故障码的十位数，绿灯闪烁的次数为故障码的个位。清除故障码时，将“TEST”开关转至“OFF”位置，再关闭点火开关即可清除故障码。主电脑位于仪表盘后或叶子板后。
2021/8/17

汽车发动机控制系统诊断与维修任务一丰田5A-FE发动机电控系统的认识

M: 5-speed Manual P: 4-speed Automatic
Grade
Q: GLX-i (GLX-S) G: GL-i, GL, 1.5S, 1.5G E: 1.5E S: 1.5J, 1.5E, 1.3E R: DLX-i, DLX, 1.5J, 1.3
6
AXP41 L – E E M R K C
任务一丰田5A-FE发动机电控系统的认识
-C
-R
-T
-M
Thailand (-T)
Philippine (-M) Malaysia (CKD) (-E) Vietnam (CKD) (-U)
出厂日期 October, 2002 March, 2003 January, 2003 May, 2003 May, 2003 July, 2003
1NZ-FE 1NZ-FE
C154
U340E C150
1.3E, 1.3
1.5G, Leabharlann .5E 1.5G*1:Sports Package *2: Indonesia only
AXP41 L – E E M R K C
1 2 3 4 5 6 7 8
基本车型代码
AXP41: with 8A-FE Engine AXP42: with 5A-FE 1 Engine NCP41: with 2NZ-FE Engine NCP42: with 1NZ-FE Engine
典型发动机电控系统基本组成
任务一丰田5A-FE发动机电控系统的认识
电子控制系统
燃油控制系统进气控制系统
冷起动喷油器时控开关（选用）燃油传感器水进气温度传感器节气门位置传感器水温传感器氧传感器等燃油泵

电控汽油发动机-怠速控制系统

3、如何检测怠速控制阀？
EFI主继电器 ISC阀发动机ECU
蓄电池
丰田皇冠3.0轿车步进电机型ISCV电路
步进电机型怠速控制阀电路
EFI主继电器
ISC阀
发动机ECU
蓄电池
Байду номын сангаас
丰田皇冠3.0轿车步进电机型ISCV电路
怠速控制阀工作状况的就车检查
在发动机熄火后的一瞬间倾听怠速控制阀是否有 “嗡嗡”的工作声音（此时步进电动机应工作，直到怠速控制阀完全开启，以利发动机再起动）。如发出“嗡嗡”声，则怠速控制阀良好。也可以在发动机起动前拔下怠速控制阀线束连接器，待发动机起动后再插上，观察发动机转速是否有变化。如果此时发动机转速发生变化，则怠速控制阀工作正常；否则，怠速控制阀或控制电路有故障。
线圈通电一次，转子转动一次的角度称为步进角。
步进电机型ISCV构造及工作原理
丰田车步进电机型怠速控制阀
实际的步进电机不只4个定子，而是有很多。下图中的步进电机转子每转一步一般为1/32圈。步进电机的工作范围为0～125个步进级。
转子
至进气管自空气滤清器
定子线圈
阀轴
阀
复习回顾
1、怠速控制的实质？怠速控制的过程？ 2、怠速进气量的控制方法有哪几种？
怠速控制阀线圈电阻的检测
工作情况检查
将端子B1和B2与蓄电池正极相连，再将端子S1、S2、 S3、S4依次（S1-S2-S3-S4）与蓄电池负极相接，此时步进电动机应转动，阀芯向外伸去；若将端子S1、S2、S3、S4按相反的顺序（S4-S3-S2S1）与蓄电池负极相接，步进电动机应朝相反方向转动，阀芯向内缩入。
较强的工作能力和稳定性但由于有减速机构使执行速度下降因而动态响应性差大众车节气门直动式怠速控制器电路图?桑塔纳2000gsi轿车ajr发动机采用的节气门直动式怠速控制系统由节气门控制组件j338中的节气门控制器怠速电动机v60在ecu的控制下通过齿轮传动直接推动节气门在怠速时的开度以调节怠速转速在规定的范以调节怠速转速在规定的范围内

第四章电控发动机点火系统

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3.2 基本点火提前角：
发动机正常运转时，电控单元按怠速工况和非怠速工况两种情况，确定基本点火提前角。发动机处于怠速工况时，电控单元根据节气门位置信号（怠速触点闭合）、发动机转速信号及空调开关信号，确定基本点火提前角，如右图所示。
三大科谷教育（机电一体化·汽车专业）
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发动机处于非怠速工况时，电控单元根据发动机转速和节气门位置信号，从预置在储存器中的数据表中查出相应的基本点火提前角，如下图所示。
三大科谷教育（机电一体化·汽车专业） 7
4.2.1 有分电器的电控点火的结构
凸轮轴位置传感器CMP 曲轴位置传感器CKP 爆震传感器KS E C U 点火器点火线圈分电器
混合气燃烧推动活塞做功，气缸震动，将震动被安装在气缸上的爆震传感器检测到
火花塞产生的电火花点燃气缸中的混合气
火花塞
三大科谷教育（机电一体化·汽车专业）
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②过热修正：发动机处于正常运行过热修正：工况时（怠速触点断开），若冷却水温度过高，为了避免产生爆震，应将点火提前角推迟。发动机处于怠速工况时（怠速触点闭合），若冷却水温度过高，为了避免发动机长时间过热，应将点火提前角增大。过热修正值的变化规律如右图所示。过热修正的主要控制信号包括冷却水温度信号（ECT）、节气门开度信号（TPS）等。
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4.4.2单缸独立点火系统工作原理单缸独立点火系统工作原理
三大科谷教育（机电一体化·汽车专业）
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4.4.3单缸独立点火系统车型举例单缸独立点火系统车型举例
现在的汽车大多采用无分电器式单缸独立点火，点火线圈和点火模块继承在一起。例如：奇瑞QQ、Passat B5、Audi A6 、东风雪铁龙、别克君悦、丰田凯美瑞等。

东风康明斯发动机亮相亚洲客车展

艾里逊Ｔ５Ｒ变速器，该两种产品均为全球同步首发。此次动机功率、转矩不断增大的趋势而开发的。艾里逊换挡能源４０
发布会不仅见证了两家公司长期以来良好的关系基础，更意管理功能可以通过变速器来可变地管理转矩，在换档之前及味着双方下一步将在全球市场上展开更加深远的战略合作。截至目前，艾里逊与百路佳合作的产品已经涵盖了８３．ｍ、９ｍ、１ｍ、１ｍ、１ｍ，１．．６０ｌ２３ｍ和１．７４ｍ的全部车型，５配置艾里逊的产品包括Ｔ７Ｒ、Ｔ１（、Ｔ２Ｒ、Ｔ５Ｒ、２０３０Ｒ）３５３０Ｔ７Ｒ、Ｔ９Ｒ、Ｔ２Ｒ及Ｔ５Ｒ等多种型号的产品。３５３０４５４０在换档过程中无缝地调节发动机转矩及离合器载荷，以达到降低运行温度的目的，从而增加其耐用性和提高功率负荷。
李金
Ｔ９及Ｔ９Ｒ变速器是艾里逊变速箱公司其Ｔ３０３０系列中的
箱公司与江西凯马百路佳客车有限公司联合举行了新品发布全新产品。两款产品可以最大限度地发挥集成动力系统的作用，从而加大转矩，提高整车的耐久性、换挡质量和燃油在百路￣Ｊ６２客车上；百路佳推出￣Ｊ６４型客车装有经济性。两款新产品是艾里逊变速箱公司根据市场对于发ＸＫ１６ＸＫ１５
东风康明斯发动机亮相亚洲客车展
文／苠姚
正当上海世博会吸引全球注目之际，来自世界各地的客车行业人士也齐聚上海，参加主题为 “ 原创精神、中国态度、全球视野 ”的第十届２１年世界客车博览亚洲展览会。００这是全球经济复苏和中国乘用车市场井喷式增长的大背景

广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与检修

题目广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与检修学生姓名摘要随着汽车电子技术的日趋发展和完善，汽车发动机电控技术已达到相当高的水平，这使得汽车维修行业及维修人员面临一次新的技术挑战。

发动机作为汽车的核心部件，对汽车的整体性能有着重要的影响。

本文对广本雅阁发动机电控系统的组成及工作原理进行了介绍与分析，并对发动机的诊断方法做出了总结。

对常见的故障诊断与排除进行了归纳，通过二个案例的详细分析总结出对发动机寻找故障的技巧和排除方法。

关键词：发动机；故障；排除目录1 前言 (1)2 广本雅阁发动机电控系统的概述 (2)2.1广本雅阁发动机电控系统的优点及工作原理 (3)2.2广本雅阁发动机电控燃油供给系统 (5)2.3燃油供给控制 (5)2.4广本雅阁发动机点火系统 (6)2.5广本雅阁发动机空气供给系统 (8)2.6广本雅阁F22B4发动机怠机怠速控制 (9)2.7VTEC系统结构原理 (10)3 广本雅阁发动机故障诊断方法及流程 (13)3.1发动机故障诊断方法 (13)3.2广本雅阁发动机怠速不稳的诊断流程 (14)3.3广本雅阁发动机无法启动的诊断流程 (16)4 广本雅阁发动机故障的案例 (18)4.1故障案例一广本雅阁2.2EXI型怠速不稳 (18)4.2故障案例二广本雅阁中高速加速不良 (19)结论 (21)致谢 (22)参考文献 (23)1 前言改革开放以来，汽车工业作为我国国民经济发展的支柱产业，进入了一个蓬勃发展的时期。

一方面经过引进技术、消化吸收国外的先进技术，另一方面探索以市场为导向发展生产的道路，得到了健康的成长。

汽车工业的发展已经走入了居民家庭。

现代汽车的技术水平不断提高，特别是电子技术的应用，使汽车的结构性能发生了根本性变化，新的结构原理和装置相续涌现，发动机电控系统故障的诊断与检修问题也接踵出现，对汽车的使用及维修人员提出了新的更高的要求。

经济的发展使汽车已经普及了，发动机的维修也越来越多，为了提高维修质量和效率，就应懂得发动机维修的基本方法和原理。

电控发动机在汽车中的运用及维修方法

电控发动机在汽车中的运用及维修方法摘要：本文从汽车电控发动机的技术开始分析其原理，如何进行电控发动机故障诊断，制定出切实可行而又经济的维修方案，达到快速恢复机械性能的目的。

关键词：汽车电控发动机1、发动机电控技术发动机电控技术包含内容也很多，主要由发动机电控燃油喷射系统、发动机电控点火正时系统、发动机怠速控制系统三个部分组成。

任何一个由微型号电脑控制的装置，都是由以下三个基本部分组成的：传感器→控制电脑→执行器。

传感器是电脑控制系统的眼睛，它用于观察各种变化的物理、化学量，并将这些物理、化学量转变为电脑可识别的电信号，例如水温传感器、空气流量计等。

执行器是电脑控制系统的手，它用于执行电脑发出的各种命令，它可把命令变成对控制对象的具体动作，例如喷油器、怠速马达、点火线圈等。

控制电脑是整个控制系统的指挥部，它用于分析处理各种信息，并操作各个执行器来完成整个系统工作。

2、汽车电控发动机维修步骤电控系统在提高汽车性能的同时，也使汽车的故障诊断变得复杂起来。

汽车故障自诊断系统的开发应用，对于及时发现故障以及故障维修提供了方便。

汽车维修人员通过解读故障代码，大多数都能判明故障可能发生的原因和部位。

然而，在对汽车维修时，若仅仅靠故障代码寻找故障，往往会出现判断上的失误。

实际上，故障代码仅仅是电控汽车电脑(Ecu)认可的一个是或否的界定结论，不一定是汽车真正的故障部位。

因此，在对电控汽车进行维修时应综合分析判断，利用传统诊断结合汽车故障的现象来寻找故障部位。

所谓的传统诊断，就是不用任何的表、设备，对车辆故障进行人工诊断的方法。

在汽车维修中最常用的直接诊断方法有“看、闻、听、问、试”，这些方法在国内汽车维修方面积累的经验比较丰富。

高级轿车保有量虽正大幅度增加，但部分维修的仪器及检测设备尚不能监测到位，给车辆故障诊断带来很大困难，以致于造成误判。

因此，充分利用成熟的维修经验也是非常必要的。

电控汽车故障自诊断系统，一般有电子控制器(Ecu)中的识别故障及故障运行控制软件、故障监测电路和故障运行后备电路等组成。

课题七丰田电控发动机组成和原理

汽车发动机电控技术主编：朱涛副主编：张继锋龙志军主审：翁绍捷2010.02汽车发动机电控技术课题七丰田电控发动机组成和原理项目一丰田电控发动机介绍一、丰田发动机整体介绍丰田车型采用的发动机种类很多，常见的发动机有4A-FE、5A-FE、7A-FE、1ZZ-FE、5S-FE、1MZ-FE、2JZ-GE、1UZ-FE，排量从1.0 L到4.0 L，发动机的基本参数见表7—1—1。

汽车发动机电控技术发动机名称应用车型排量发动机形式4A-FE COROLLA 1.6L直列4缸5A-FE VIOS、VELA 1.6L直列4缸7A-FE COROLLA 1.8L直列4缸1ZZ-FE COROLLA(1998年以后) 1.8L直列4缸5S-FE CAMRY 2.2L直列4缸1MZ-FE CAMRY、LEXUS ES300 3.0L V型6缸2JZ-GE CROWN 3.0L V型6缸1UZ-FE LEXUS LS400 4.0L V型8缸2GR-FSE LEXUS GS450h 3.456 L V型6缸2UR-FSE LEXUS LS600 4.969L V型8缸表7—1—1 丰田发动机的基本参数汽车发动机电控技术1、丰田5A-FE发动机5A-FE电控发动机是丰田汽车公司在中小型车上广泛采用的发动机，是由微型计算机控制的综合型发动机：(1)发动机油耗低，平均时速60 km/h的条件下油耗为5 L/100km(2)属于D型EFI发动机，通过进气压力传感器检测发动机进气量(3)高压点火采用传统点火模式，高压包和点火模块装于一体，安装在分电器内。

(4)汽油喷射采用分组喷射方式，空燃比的控制精度高。

(5)采用旋转滑阀控制怠速控制系统，工作可靠。

(6)采用OBD-Ⅱ第二代随车故障自诊断系统。

(7)发动机清洁低公害，尾气排放达到欧洲尾气排放Ⅲ号标准。

汽车发动机电控技术汽车发动机电控技术1、丰田5A-FE发动机5A-FE型发动机的主要技术参数5A-FE型发动机的主要技术参数项目参数项目参数发动机型号5A-FE点火顺序1—3—4—2气缸型式直列4缸双顶置凸轮轴16气门点火正时上止点前10°排量(L) 1.498曲轴旋转方向顺时针活塞行程数4燃烧室多球形最大功率(kw)68(6000 r/min)散热器管带式最大转矩(N·m)124风扇电动风扇怠速(r/min)800风扇电动机关闭温度83℃以下燃油型号90#以上风扇电动机起动温度90℃以上表7—1—2 丰田5A-FE发动机的技术参数2、LS400车型1UZ-FE发动机1UZ-FE发动机用于丰田公司的高档轿车LS400，它代表了丰田公司的先进技术。

SOFIM高压共轨电控柴油发动机(上册)要点

前言以往我们的发动机维修是以机械修理为主，特别是柴油机几乎与电子技术无缘，但随着高压共轨电控柴油发动机的到来，采用了大量的先进电子技术和微处理技术。

如我们的SOFIM高压共轨电控柴油发动机，所采用的BOSCH高压共轨电子控制燃油喷射系统，是当今世界上最先进的电控燃油喷射系统，ECU 通过采集进气温度/压力、燃油温度和压力、发动机转速、相位、冷却液温度、油门位置等信号，来精确计算和控制喷油器的喷油，使得发动机在各种工况下都能以最佳状态工作，从而有效地控制排放、提高发动机的动力性和经济性、降低发动机的噪音。

电控燃油喷射技术使柴油发动机的启动三要素中的两个要素从传统的“机械式”转变为“电子式”，如果我们的维修人员仍采用传统的故障诊断办法和经验来维修，就势必会感到“无从下手”或“无能为力”。

先进技术大量采用的同时给维修人员的技能也带来了跳跃式的高要求，尽快适应电控发动机的维修要求，已成为广大汽车维修工作者的迫切愿望。

在发动机分公司翟焕龄总经理的积极倡导和关心下，发动机分公司高技能协会组织会员编写了《SOFIM高压共轨电控柴油发动机维修指南》，《指南》系统和详细地介绍了SOFIM高压共轨电控系统的结构原理、控制逻辑、故障码和电控系统的专用零部件，可以完整地了解高压共轨电控系统及其故障；特别是组织编写的高压共轨电控发动机常见故障诊断流程和维修案例，均是高技能人员的宝贵经验总结，维修案例覆盖了柴油发动机的启动三要素，对广大维修人员快速掌握电控发动机的维修技巧和故障分析能力具有非常好的指导作用。

发动机分公司高技能协会目录一、柴油发动机电子控制燃油喷射系统简介1、电控喷射系统的发展简述2、高压共轨电子控制燃油喷射系统二、SOFIM高压共轨电控柴油发动机的机械结构特点1、共轨电控柴油机的结构特点、型号及主要性能参数2、共轨电控柴油机机械部分主要专用件明细表三、SOFIM高压共轨电控柴油发动机的电控原理和主要电控零部件介绍1、共轨电控系统的控制策略2、共轨电控系统的构成3、共轨电控系统的主要零部件介绍4、共轨电控系统电气原理图①、MS6.3系统电气原理图和管脚定义②、EDC16系统电气原理图和管脚定义5、共轨电控系统主要零部件明细表四、SOFIM高压共轨电控柴油发动机的装配技术要求五、SOFIM高压共轨电控柴油发动机的使用注意事项六、SOFIM高压共轨电控柴油机的检查和维修1、自诊断系统故障代码DTC2、X-431故障诊断仪与诊断接口的连接3、数据流分析及其应用4、SOFIM高压共轨电控柴油机检测维修流程5、维修技巧和案例一、柴油发动机电子控制燃油喷射系统简介1、柴油机电控喷射系统的发展简述第一代：位置控制式—对喷油泵的滑套和提前器的位移控制由原来的机械方式改为电子方式来控制，原理仍是用滑套和提前器的位移来控制油量和正时。

汽车电控发动机系统结构和原理-发动机点火控制

发动机点火控制汽油发动机采用微机控制点火控制点火系统能将点火提前将点火提前角控制在最佳值，使可燃混合气燃烧后产生的温度和压力达到最大值，从而通过发动机的动力性，同时还能提高燃油经济型和减少有效气体的伤害。

发动机点火能量的高低取决于点火线圈通电时间的长短即点火导通角，点火导通角的大小与蓄电池的电压和转速有着直接的关系，在电控发动机上可以实现对点火导通角有效的控制。

使发动机产生最大动力的有效方法增大点火提前角。

但是点火提前角过大又会引起发动机爆震，发动机爆震一方面会导致发动机输出功率降低，另一方面会导致发动机使用寿命缩短甚至损坏。

消除爆震最有效的方法就是推迟点火提前角。

在电控发动机上采用爆震控制。

任务一点火提前角的控制任务目标1.发动机的点火控制学习目标1.了解发动机的点火控制一、点火提前角的确定汽油发动机的可燃混合气表适当的提前一些。

通常把发动机发出最大功率和油耗最小的点火提前角称为最佳点火提前角。

点火提前角大小直接影响发动机的输出功率、油耗、排放等。

发动机工况不同需要的最佳点火提前角也不相同，怠速时最佳点火提前角是为了使怠速运转平稳，降低有效气体的排放量和减少燃油消耗量；部分负荷时最佳点火提前角是为了减少燃油消耗量和有害气体的排放量，提高经济性和排放性能；大负荷时最佳点火提前角是为了增大输出转距，提高动力性能。

微机控制的点火提前角0由初始点火提前角0 i、基本点火提前角0 b和修正点火提前角0 c 三部分组成,即0 =0 i+0 b+0 c1.初始点火提前角初始点火提前角又称为固定点火提前角，其值大小取决于发动机的结构形式，一般为上止点BTDC°6 - BTDC12 °。

在下列情况时，由于发动机转速变化大，空气流量不稳定，点火提前角不能准确控制，因此采用固定点火提前角进行控制，其实际点火提前角等于初始点火提前角。

1）发动机启动时；2）发动机转速低于400r/min 时；3）检查初始点火提前角时。

电控汽车发动机常见故障案例分析PPT教案

故障成因之1:进气系统故障
故障点:进气系统或真空系统漏气、进气通道出现堵塞（空气滤清器过脏、潮湿以及副厂件等）、空气流量计或MAP传感器故障、怠速控制阀或附加空气阀工作不良、怠速调整不当。
发动机常见故障成因分析及诊断方法
诊断方法：
检查进气系统的管路接头、真空软管有无漏气。
检查空气滤芯
启动系统
发动机常见故障成因分析及诊断方法
成因之2:供油系统故障
-发动机不能起动
故障点：燃油压力过低、油箱中无油、燃油泵不供油、喷油器不喷油。
诊断方法： ⑴测量燃油压力
⑵确认油箱有油：添加或观察
⑶确认电路故障或油泵故障：检测油泵电路或直接给油泵供电。
⑷检测喷油器及其控制电路
供油系统
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -发动机不能起动
2、发动机运转时排气管排出大量水汽白烟，应检查油箱内是否有积水，检查气缸垫是否破损、缸体是否有裂纹，缸套密封圈是否良好等。
发动机常见故障成因分析及诊断方法
-⑦发动机排气筒冒黑烟
故障点：
(1)喷油时间过早； (2)喷油雾化不良； (3)进气通道堵塞或空气滤清器堵塞； (4)各缸喷油不均； (5)喷油器滴油； (6)选用的汽油牌号不当。
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -⑧发动机排气筒冒蓝烟
发动机排气管冒蓝烟，通常是因为过多的机油进入燃烧室，就是我们常说的烧机油。
故障原因：
1. 导管与气门杆之间发生磨损，间隙过大，在行使时，气门罩中的机油滴就会沿间隙进入燃烧室，如发生这一故障或扩大了气门导管孔径，应选用大一号的气门杆的进气门；
案例2
一辆奥拓微型汽车在行驶中，在发动机下部发出一种有节奏的连续异响，声响沉重，听起来是“刚刚”的金属撞击声，严重时机身抖动。

课题九大众电控发动机组成和原理

汽车发动机电控技术主编：朱涛副主编：张继锋龙志军主审：翁绍捷2010.02汽车发动机电控技术课题九大众电控发动机组成和原理项目一大众电控发动机介绍一、国产大众车型与发动机简介汽车产业已经成为当今世界社会与经济发展的支柱产业。

汽车产业的发展在很大程度上得益于汽车技术的进步。

现代汽车技术已跨越行业与学科的界线而成为一门综合性学科领域。

现代汽车已经不仅仅是一个热能转换机构以及相应传动与操纵装置的简单合成，而是充分运用现代高新技术最新成果综合合成的集成。

汽车发动机电控技术大众的FSI(汽油直喷)发动机为世界领先的发动机，其FSI（Fuel Stratified Injection）技术为车用发动机的先进技术，其核心是利用一个高压泵，使汽油通过一个分流轨道（共轨）到达电磁控制的高压喷射气门。

它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。

如果稀燃技术的混合比达到25：1以上，按照常规是无法点燃的，因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。

通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气，混合比达到12：1左右，外层逐渐稀薄。

浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层。

汽车发动机电控技术FSI 发动机特点是：它最大地优化了进气混合效率，使高效节油和大功率输出不再矛盾。

奥迪FSI增加了火花塞点燃式发动机的扭矩和输出，同时增加了15%的经济性，为降低排放奠定了基础。

与常规的点燃式发动机相比，FSI可将燃油直接喷入燃烧室，不再需要节气门，降低了发动机的热损失，从而增大了输出功率并降低了燃油消耗。

但需要增加特殊催化转换器以有效净化处理排放气体。

汽车发动机电控技术二、帕萨特B5轿车电控发动机帕萨特B5轿车是上海大众在德国大众97款B5的基础上经由中德两国技术人员共同研发的符合中国国情的新一代B5轿车。

帕萨特B5基本型的发动机代号为ANQ，它采用了德国博世(BOSCH)公司先进的Motronic电子控制多点顺序喷射系统。

韩国现代G4JS 2

韩国现代G4JS 2.4L电控发动机电路原理图分析韩国现代G4JS 2.4L电控发动机是一种先进的发动机技术，其采用电控技术控制发动机运行，使其具有更高的性能和更低的排放。

在本文中，我们将对该发动机的电路原理图进行分析。

首先，让我们看一下整个电路的结构。

该电路由汽车电瓶、电机操纵器、电机控制模块（ECM）、传感器和执行器等组成。

其中，汽车电瓶提供电源，电机操纵器负责接收驾驶员操作信号，电机控制模块是整个系统的大脑，传感器和执行器则负责监测和控制发动机的各种参数。

接下来，我们来详细分析各个部分的电路原理图。

1. 汽车电瓶汽车电瓶作为整个系统的电源，需要通过启动电路和充电电路与发动机连接。

由于电瓶具有直流电源的特性，因此需要通过整流器将交流电转换为直流电。

同时，为了防止过充或过放，需要在电路中添加电瓶管理系统，以保护电瓶。

2. 电机操纵器电机操纵器通常由油门踏板组成，用于控制发动机的转速。

在电路中，油门踏板通过信号线连接到电机控制模块，从而实现对发动机的控制。

3. 传感器传感器是整个电路中最关键的部分之一，它们负责监测和反馈发动机的各种参数，如氧气含量、机油温度、水温、空气流量等，以便电机控制模块进行即时调整。

传感器一般采用磁性、电容性、电感性和压力传感原理等技术实现。

4. 执行器执行器是控制发动机工作的关键部分，包括喷油器、点火器、变速器等。

在电路中，执行器通过控制信号线连接到电机控制模块，从而实现对发动机工作状态的控制。

5. 电机控制模块作为整个系统的“大脑”，电机控制模块接收传感器和电机操纵器的信号，并根据预先设定的程序，通过控制执行器来调整发动机工作状态。

同时，在运行中，还会不断地感知周围的环境和工作状态，及时进行调整和优化，以保证发动机的高效稳定运行。

综上所述，韩国现代G4JS 2.4L电控发动机是一种复杂的电控系统，其核心在于电机控制模块的智能控制。

通过传感器和执行器的协同工作，该发动机在工作时具有更高的效率和更低的排放，同时也更加智能化和安全可靠。

电控汽车发动机常见故障案例分析

电控汽车发动机常见故障案例分析1. 前言近年来，随着汽车行业的发展，电控汽车已经广泛应用于各种车型中，其充满活力的性能和环保属性，已经得到了越来越多车主的青睐。

然而，随着电控汽车的普及，因为各种原因导致的发动机故障也时有发生。

本文将介绍电控汽车发动机常见故障案例，并进行分析。

2. 缺油导致发动机故障案例2.1 案例描述某电控汽车车主，车辆启动后不久就发现发动机跳动，特别是在空档、低速行驶、爬坡等情况下更加明显。

同时，行车电脑中提示“发动机缺油”，但车主查看油表时发现油量正常。

随后，车主将车辆送到维修站检修。

2.2 原因分析经过检查发现，车辆确实存在发动机缺油问题，但原因并不是油量不足，更多的是由于机油质量差，导致机油在发动机运转时变得黏稠，使发动机工作受到了影响。

此外，发动机中也存在多种油品牌的混合问题，这些都可能导致机油状态不佳，从而引起发动机故障。

维修人员在更换符合规定的机油和清洁发动机部件后，故障被解决。

2.3 解决方案发动机缺油往往是因为机油品质差或者机油长时间没有更换等原因引起的。

因此，我们在日常使用中，应该经常检查机油的品质和油量，定期更换机油，并保持机油的品质正确。

此外，在加油时我们也要注意油品的品质和是否加入其他品牌的油，以免导致机油质量下降。

3. 进气系统故障案例3.1 案例描述某网友于海外购买的电控汽车机器，自行进口国内时在行驶过程中发现发动机噪音大、动力下降严重，以及行车电脑中显示“发动机故障”。

送到维修站检查，结果发现车辆进气系统出现问题。

3.2 原因分析进气系统是汽车发动机中重要的组成部分之一，它负责将空气和油蒸气引入发动机中的燃烧室，从而实现燃烧过程。

如果进气系统发生故障，将会导致发动机运转不佳。

这种故障的可能原因有很多，例如：进气阀门老化、空气流量计的损坏、进气道堵塞等。

3.3 解决方案进气系统故障的解决方法不同，应该根据具体情况决定。

在日常使用中，我们应该定期清理进气道，并更换造成阻塞的空气滤清器。

电控发动机ECU电源供给方式分析

大众车系来说，会经常见到关于ｘ继电器（荷还卸继电器）的问题，Ｘ继电器的主要作用是在车辆而
收稿日期：００— ６— ９２１００
上海汽车
２１．８０００
・
３・３
启动后接通大容量用电器。
２丰田车系电源供给方式
池，通过ＥＩ险丝后，Ｆ保直接到发动机ＥＵ的常火Ｃ
线，也称作后备电源，田用ＢＴ丰ＡＦ来代表这一端
图３发动机ＥＵ控制式Ｃ
ＥＵ控制。当点火开关打开时，源电压提供给Ｃ电
子。电源与发动机ＥＵ的ＢＴＣＡＹ端子常连接以防止当关掉点火开关时诊断代码和存储器中的其他数据消失。另外一条回路中，火开关控制ＥＩ点Ｆ主继地。这样，当点火开关闭合后，Ｆ继电器的触点ＥＩ闭合，自蓄电池的１来２Ｖ电压通过ＥＩＦ主保险丝，
１大众车系电源供给方式
图１大众桑塔纳３０００发动机ＥＵ电源供给简图Ｃ
大众车系自从上海大众桑塔纳进入中国以
来，车辆结实耐用，修保养方便等优点，为以维成国内的主流车型，其是进入２０尤００年以来，帕以萨特、奥迪为代表的中高端车，广泛被政府机关、
ＥＩＦ主继电器的触点来提供电压给＋Ｂ端子。而