电压调节器的四大分类
电压调节器的功用
电压调节器的功用电压调节器是什么？电压调节器通过对发电机交流励磁机励磁电流的控制，实现对发电机输出电压的自动调节。
发电机电压调节器可满足普通60/50Hz及中频400Hz 单机或并列运行的发电机使用。
由于发电机与发动机的传动比是固定的，所以发电机的转速将随发动机转速的变化而变化。
汽车在运行过程中，发动机转速变化范围很大，发电机的端电压也将随发动机的转速变化而在很大范围内变化。
发电机对用电设备供电和向蓄电池充电，都要求其电压稳定，所以为使电压始终保持在某一数值基本不变，就必须对发电机的输出电压进行调节。
汽车上的电压调节器起着控制汽车发电机给电瓶充电，防止给电瓶电压充电过高。
实际汽车上的电压调节器控制汽车发电机的励磁电流，当发电机给电瓶充电时，发电机有励磁电流。
当电瓶电压升高，达到控制的阈值时，汽车上的电压调节器自动的切断了发电机励磁电流，使发电机不发电。
电压调节器的功用由于交流发电机的转子是由发动机通过皮带驱动旋转的，且发动机和交流发电机的转速比为1.7～3，因此交流发电机转子的转速变化范围非常大，这样将引起发电机的输出电压发生较大变化，而汽车上用电设备需要的是恒定电压。
因此为了满足用电设备恒定电压的要求，交流发电机必须配用电压调节器才能工作。
电压调节器是把发电机输出电压控制在规定范围内的装置，其功用是在发电机转速变化时，自动控制发电机电压保持恒定，使其不因发电机转速高时电压过高烧坏用电设备和导致蓄电池过度充电；也不会因发电机转速低而电压不足导致用电设备工作失常。
电压调节器的分类1.交流发电机电压调节器按工作原理可分为触点式电压调节器和电子式电压调节器两大类（1）触点式电压调节器。
触点式电压调节器应用较早，我国20世纪90年代以前生产的交流发电机大多配用这种调节器，它靠一对或两对触点的开、闭来工作，电压调节器精度。
电路中的电压调节器线性调节器与开关调节器的比较
电路中的电压调节器线性调节器与开关调节器的比较电路中的电压调节器：线性调节器与开关调节器的比较电压调节器是电路中常用的一种元件，用于调节电源输出的电压稳定性和精度。
在电路设计和应用中，线性调节器和开关调节器是两种常见的电压调节器。
本文将对线性调节器与开关调节器进行比较，分析其特点和适用场景。
1. 线性调节器线性调节器是一种使用线性元件（如二极管和晶体管）来调节输出电压的电压调节器。
其工作原理是将输入电压通过一个线性稳压电路，使得输出电压保持在一个稳定的值。
1.1 特点（1）稳定性高：线性调节器的输出电压稳定性较高，能够在负载变化时保持较为恒定的输出。
（2）精度高：线性调节器通常具有较高的输出精度，可以满足一些对电压精度要求较高的应用。
（3）低噪声：线性调节器的噪声水平相对较低，适用于在对噪声要求较高的应用场景。
1.2 适用场景线性调节器适用于对电压稳定性和精度要求较高的场景，如模拟电路、精密仪器和音频设备等。
它们通常需要较低的噪声和高精度的电压输出。
2. 开关调节器开关调节器是一种利用开关元件（如晶体管和MOSFET）来调节输出电压的电压调节器。
其工作原理是通过开关元件的开关动作，将输入电压按占空比调整成所需的输出电压。
2.1 特点（1）高效率：开关调节器的转换效率较高，能够在输入电压变化范围内实现较高的功率转换效率。
（2）较小体积：开关调节器采用开关转换的方式，可以实现更紧凑的电路设计和较小的尺寸。
（3）较大功率：开关调节器通常可以承受较大的负载功率，适用于一些功率要求较高的应用。
2.2 适用场景开关调节器适用于对转换效率和体积要求较高的场景，如DC-DC 电源等。
它们通常具有较高的转换效率和较小的体积，适合于一些对空间有限的应用。
3. 比较与选择线性调节器和开关调节器在电路设计中有各自的优势和适用场景。
具体选择哪种调节器取决于具体的应用需求。
若对电压稳定性和精度要求较高，且负载变化范围较小，可以选择线性调节器。
调压器的分类
第三部分调压器的分类、常用术语与技术要求第一节调压器分类调压器的种类较多，可以从适用压力、用途、作用原理上加以区分。
一、按压力划分为了明确表示调压器的压力性能，根据调压器的进口压力与出口压力的级别加以区分，分为：①低—低压；②中压A —低压；③中压B —低压；④中压A —中压B；⑤高压—中压A；⑥高压—中压B；⑦超高—高压。
二、按用途划分按用途或供应对象加以区分，分为：1. 区域调压器用于供应某一地区的居民用户或企事业单位用户的调压器，称为区域调压器。
在三级制供气城市中，一般为高—中压、中—低压调压器。
2. 专用调压器调压器的设置是专供某一单位的特殊需要而设置，如玻璃厂、冶炼厂等大型工业用户，他们一般需要高于区域供应压力的气源，因此必须为它们设置专用调压器。
3. 用户调压器用户调压器是一种小型调压器，一般用于一幢楼或一户居民。
这主要用于高、中压供气系统。
民用液化石油气的减压阀也是一种用户调压器。
拥护调压器一般分为高—低，中—低压两种。
三、按作用原理划分调压器按不同作用原理分为直接作用式和间接作用式两种。
直接作用式调压器只依靠敏感元件（薄膜）所感受的出口压力变化来对阀门进行移动和调节。
敏感元件就是传动装置的受力元件，，使调节阀门移动的能源是被调介质。
通俗讲，直接作用式调压器就是直接依靠调压器薄膜所感受的出口压力的变化，来移动阀门和进行调节。
使阀门移动和调节的能量，是被调燃气的压力。
间接作用式调压器是当出口压力变化时没，使操纵机构（指挥器）动作，接通能源（或给出信号），使调节阀门移动。
它的敏感元件（即感应出口压力的元件）和传动装置（即受力动作并进行调节的元件）是分开的。
通俗讲，间接作用式调压器就是多了一个指挥器部分。
指挥器与调压器结果相似，也由阀门、皮膜、弹簧等组成。
指挥器的作用是放大出口压力P升高或2降低的信号，从而加快调压器的动作，提高调压器的精度和灵敏度。
1. 直接作用式调压器有①液化石油气减压阀②小流量的用户调压器2. 间接作用式调压器有①雷诺式调压器② T型调压器③活塞式调压器④自力式调压器⑤曲流式调压器⑥衡量式调压器⑦轴流式调压器四、调压器的型号编制原则调压器的型号编制按以下原则：1. 燃气调压器名称用汉语拼音字头表示2. 调压器产品型号组成含义①产品型号分为两节，中间用“—”隔开②第一节前两位符号“RT”代表城镇燃气调压器，第三位代表工作原理：“Z”为直接作用式，“J”为间接作用式。
电压调节器
8. 简述电动汽车对蓄电池的要求。
9. 充电电流不稳可能的原因是什么？ 10. 充电系的故障有哪些？举例说明诊断方法。
课后作业
1、 简述交流发电机整流原理。 2、 简述交流发电机各部分功用。 3、 8管、9管、11管交流发电机中分别有几只硅整流管二极管？ 几只励磁二极管？ 4、 如何判断交流发电机的搭铁类型？ 5、组成发电机整流器的二极管有何特点？
6. 通常在发电机的输出端（B+）和搭铁端之间并联一个 电容器，其作用是什么？
五、交流发电机与调节器的维护
交流发电机在使用中，应定期进行以下检查：
1、 查发电机驱动带
（1）检查驱动带的外观：用肉眼观看应无裂纹或磨损现象， 如有则应更换。 （2）检查驱动带的挠度：用100N的力压在带的两个传动轮 之间，新带挠度约为5～10mm,旧带约为7～14mm。
2、检查导线的联接
3、检查运转时有无噪声
4、检查是否发电
（1）观察充电指示灯的熄灭情况：若充电指示灯一直亮 着，说明发电机或调节器有故障，也可能是充电指示灯线 路有故障，应及时维修。 （2）用万用表直流电压档测量电压：在发电机未转动时 测量蓄电池端电压，并记录下来，起动发动机并将转速提 高到怠速以上转速，测量蓄电池端电压，若能高于原记录， 说明发电机能发电，若测量电压一直不上升，说明发电机 或调节器有故障，应及时维修。
内搭铁型调节器
适合于与内搭铁型交流发电机匹配
外搭铁型调节器
适合于与外搭铁型交流发电机匹配
各种型式调节器外形图
三、典型充电系电路实例
奥ห้องสมุดไป่ตู้、红旗发电机电路
夏利发电机电路
普桑充电系电路
1-蓄电池；2-继电器；3-点火开；4-电负载检测仪；5-仪表板下保险丝和继电 器 6、8-发动机电脑接线端子；7-ABS电脑接线端子；9充电指示灯；10整体 式交流发电机；11-内置式调节器；12-磁场绕组；13；整流器；
调压设备基础知识
CH：表示春晖（CHUNHUI）
春晖CH系列常规调压设备
一、产 品 介 绍---1
产品型号：
调压箱（结构）
CH25 / CH50/ CH70/ CH80 Q≤25/
什么是调压器 ？
调压器：功能 ？
调 压
稳 压
调压器：工作原理 ！
调压器的分类
直接作用式调压器
1、按工作原理分
间接作用式调压器
调压器的分类
曲流式调压器
2、按气流流向分
轴流式调压器
直接作用式调压器的定 义
直接作用式调压器：利用出口压力变化，直接控制驱动器(主调皮 膜）带动调节元件（阀口垫）运动的调压器；
调压器： 相关符号！
SG:关闭压力等级
=(P关-P2)/ P2S×100%
关闭压力：出口端流量为零时，刃型阀口与柔性（橡胶）阀口垫 完全密封时所需要的负载压力值。
春晖调压器荟萃
RTZ20/0.6-CHT25 RTZ20/0.6-CHT70 RTZ20/0.6-CHT100 RTZ40/0.6-CHTB17
• 最好每3个月让切断阀手动切断一次
• 调压器拆开后尽量清理干净，尽量少使用黄油，特别是阀 口和阀口垫这些部位。
调压设备的维护
切断阀
每 每 3 1 个 年 月 重 进 新 行 设 一 定 一 操次 次 作手 动 切 “ 断 切 压 断 力 复 位 ”
-
附录:调压器常用单位换算
※ 1 MPa = 1000kPa ※ 1bar = 1000mbar ※ 1bar = 1kg/cm2 ※1 kPa = 10mbar ※ 1 kPa = 1000Pa ※ 1 MPa = 10bar ※ 1 kPa = 100mmH2O ※ 1bar = 100 kPa
电压调节器的分类
电压调节器的分类电压调节器的分类1.交流发电机电压调节器按工作原理可分为：(1)触点式电压调节器触点式电压调节器应用较早，这种调节器触点振动频率慢，存在机械惯性和电磁惯性，电压调节精度低，触点易产生火花，对无线电干扰大，可靠性差，寿命短，现已被淘汰。
(2)晶体管调节器随着半导体技术的发展，采用了晶体管调节器。
其优点是：三极管的开关频率高，且不产生火花，调节精度高，还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点，现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。
(3) 集成电路调节器集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外，还具有超小型，安装于发电机的内部(又称内装式调节器)，减少了外接线，并且冷却效果得到了改善，现广泛应用于桑塔纳。
奥迪等多种轿车车型上。
(4) 电脑控制调节器电脑控制调节器是现在轿车采用的一种新型调节器，由电负载检测仪测量系统总负载后，向发电机电脑发送信号，然后由发动机电脑控制发电机电压调节器，适时地接通和断开磁场电路，即能可靠地保证电器系统正常工作，使蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷，提高燃料经济性。
如上海别克、广州本田等轿车发电机上使用了这种调节器。
2.电子调节器按所匹配的交流发电机搭铁型式可分为：(1)内搭铁型调节器：适合于与内搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为内搭铁型调节器;(2)外搭铁型调节器：适合于与外搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为外搭铁型调节器。
在使用过程中，对于晶体管调节器，最好使用汽车说明书中指定的调节器，如果采用其他型号替代，除标称电压等规定参数与原调节器相同外，代用调节器必须与原调节器的搭铁形式相同，否则，发电机可能由于励磁电路不通而不能正常工作。
对于集成电路调节器，必须是专用的，是不能替代的。
自动电压调节器。
电压调节器的工作原理
电压调节器的工作原理
电压调节器是一种用于对电压进行调节和稳定的电子设备。
它的工作原理基于负反馈控制，通过调节输入电压并将其与参考电压进行比较，然后产生一个相应的控制信号来控制输出电压的稳定性。
具体来说，电压调节器通常包括一个比较器、一个误差放大器、一个控制元件和一个负载等元件。
首先，输入电压经过一个分压网络被送入比较器。
比较器将输入电压与参考电压进行比较，并产生一个误差信号。
误差信号被送入误差放大器，经过放大以增加对输出电压的调节能力。
然后，放大后的误差信号再经过控制元件，如电晶体、场效应管等，用于调节输出电压。
根据误差信号的大小，控制元件会相应地调整电压调节器的工作状态，以使输出电压趋近于稳定值。
最后，经过调节后的输出电压被传递到负载上。
通过不断地检测和调节输出电压，电压调节器能够维持输出电压在预定范围内的稳定性。
需要注意的是，为了确保电压调节器的性能和稳定性，还需要提供适当的过载保护、短路保护和过热保护等措施，以防止由于外部因素导致的电压调节器损坏或故障。
总之，电压调节器通过负反馈控制原理，不断检测和调节输入电压与参考电压之间的差异，以实现对输出电压的稳定调节。
这种工作原理使得电压调节器被广泛应用于各种领域，如电子设备、自动控制系统以及工业生产等。
电压自动调节器—通用型
电压自动调节器—通用型使用说明书V3.0大连科海测控技术有限公司大连科海测控技术有限公司地址：大连市旅顺兴海路189号网址：电话：（0411）86370799传真：（0411）86370077一、概述电压自动调节器是直流系统中的一个重要的部件。
既要保证控制母线供电的稳定性，又要保证在自身故障时，控制母线不能断电。
当馈出回路有短路故障时，电压自动调节器（硅链）必须能够承受大电流的冲击。
根据使用的方式和功能，电压自动调节器分以下类型：通用型电压自动调节器；具有开路保护的电压自动调节器；斩波型电压自动调节器；双备份型电压自动调节器。
二、工作原理2.1 DT-2系列电压自动调节器主要由硅链、电压采集控制器、执行继电器、转换开关等组成。
正常工作时，转换开关在“自动”位置，电压采集控制器工作，检测母线电压，处理后与设定值比较，当母线电压高于（低于）设定值的上限（下限）时，控制器发出信号，驱动执行继电器，通过执行继电器的分断或闭合，改变稳压硅链的降压值，确保母线电压值在规定的范围内。
当“自动状态”出现故障时，手动调节“转换开关”，保证控制母线的电压在规定的范围内。
2.2 DTP-2 系列电压自动调节器增加了硅链开路保护的功能，如果硅链发生开路故障时，保护电路瞬间将开路的硅链短路掉，并锁定。
保证控制母线不失电。
正常工作时，“开路保护电路”始终监视硅链的状态，当硅链发生开路故障时，“开路保护电路”立刻动作，将硅链开路部分短接，硅链剩余部分仍能正常工作，仍具有“手动”、“自动”调节功能。
同时，报警电路动作，发出硅链开路报警信号（干接点）。
三、技术指标四、使用环境4.1 环境温度：－10～＋50℃；4.3 海拔高度：≤2000米；4.4 空气中无严重导电尘埃及腐蚀性气体； 4.5 无剧烈震动。
五、 操作说明5.1 正常工作时转换开关置于“自动”位置，调节器自动控制母线电压在规定的范围内。
220V 系统，保证母线电压在DC 216—224V 以内。
交流发电机的电压调节器的原理
交流发电机地电压调节器频道：变频电机发布时间：2008-05-15由于交流发电机地转子是由发动机通过皮带驱动旋转地,且发动机和交流发电机地速比为1．7～3,因此交流发电机转子地转速变化范围非常大,这样将引起发电机地输出电压发生较大变化,无法满足汽车用电设备地工作要求.为了满足用电设备恒定电压地要求,交流发电机必须配用电压调节器,使其输出电压在发动机所有工况下基本保持恒定.一、电压调节器地分类1．交流发电机电压调节器按工作原理可分为：<1）触点式电压调节器触点式电压调节器应用较早,这种调节器触点振动频率慢,存在机械惯性和电磁惯性,电压调节精度低,触点易产生火花,对无线电干扰大,可靠性差,寿命短,现已被淘汰.<2）晶体管调节器随着半导体技术地发展,采用了晶体管调节器.其优点是：三极管地开关频率高,且不产生火花,调节精度高,还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点,现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型.<3）集成电路调节器集成电路调节器除具有晶体管调节器地优点外,还具有超小型,安装于发电机地内部<又称内装式调节器）,减少了外接线,并且冷却效果得到了改善,现广泛应用于桑塔纳.奥迪等多种轿车车型上.<4）电脑控制调节器电脑控制调节器是现在轿车采用地一种新型调节器,由电负载检测仪测量系统总负载后,向发电机电脑发送信号,然后由发动机电脑控制发电机电压调节器,适时地接通和断开磁场电路,即能可靠地保证电器系统正常工作,使蓄电池充电充足,又能减轻发动机负荷,提高燃料经济性.如上海别克、广州本田等轿车发电机上使用了这种调节器.2．电子调节器按所匹配地交流发电机搭铁型式可分为：<1）内搭铁型调节器：适合于与内搭铁型交流发电机所匹配地电子调节器称为内搭铁型调节器；<2）外搭铁型调节器：适合于与外搭铁型交流发电机所匹配地电子调节器称为外搭铁型调节器.在使用过程中,对于晶体管调节器,最好使用汽车说明书中指定地调节器,如果采用其他型号替代,除标称电压等规定参数与原调节器相同外,代用调节器必须与原调节器地搭铁形式相同,否则,发电机可能由于励磁电路不通而不能正常工作.对于集成电路调节器,必须是专用地,是不能替代地.二、电压调节器地调压原理由交流发电机地工作原理我们知道,交流发电机地三相绕组产生地相电动势地有效值Eφ==CeФn<V）这里Ce为发电机地结构常数,n为转子转速,Ф为转子地磁极磁通,也就是说交流发电机所产生地感应电动势与转子转速和磁极磁通成正比.当转速升高时,Eφ增大,输出端电压UB升高,当转速升高到一定值时<空载转速以上）,输出端电压达到极限,要想使发电机地输出电压UB 不再随转速地升高而上升,只能通过减小磁通Ф来实现.又磁极磁通Ф与励磁电流If成正比,减小磁通Ф也就是减小励磁电流If.所以,交流发电机调节器地工作原理是：当交流发电机地转速升高时,调节器通过减小发电机地励磁电流If来减小磁通Ф,使发电机地输出电压UB保持不变.触点式电压调节器通过触点开闭,接通和断开磁场电路,来改变磁场电流If大小；晶体管调节器、集成电路调节器等利用大功率三极管地导通和截止,接通和断开磁场电路,来改变磁场电流If大小.三、电子调节器结构与工作原理电子调节器有多种型式,其电路个不相同,但一般采用整体封装型式,不可拆卸,不能维修,只能整体更换.这里向大家介绍电子调节器地基本电路,实际电路要复杂地多,但工作原理可用基本电路工作原理去理解.1．外搭铁型电子调节器地基本电路晶体管调节器又称为电子调节器,图2－29所示为外搭铁型电子调节器地基本电路：基本电路是由三只电阻R1、R2 、R3,两只三极管VT1、VT2,一只稳压二极管VS和一只二极管VD组成.电阻R3既是VT1地分压电阻,又是VT2地负载电阻电阻R1和R2组成一个分压器,分压器R1、R2两端地电压为发电机电压UB,R1上得分压为：VT2是大功率三极管<NPN型）,和发电机地磁场绕组串联,起开关作用,用来接通与切断发电机地励磁电路；VT1是小功率三极管<NPN型）,用来放大控制信号；VD是续流二极管；磁场绕组由接通转为断开状态时<F端为+,B 端为－）,经二极管VD构成放电回路,防止三极管VT2被击穿损坏稳压管VS是感受元件,串联在VT1地基极电路中,并通过VT1地发射结并联于分压电阻R1地两端,以感受发电机地输出电压；UR1电压加在稳压管VS上,R1地阻值是这样确定地,当发电机输出电压UB达到规定地调整值时<如桑塔纳为13．5—14．SV）,UR1电压正好等于稳压管VS地反向击穿电压。
电压调整器
电压调整器能感受输出电压电流变化并按肯定规律对发电机的输出电压产生调整作用的组合电器装置。
对发电机输出电压的调整,通常是通过自动调整其励磁电流来实现,故又将电压调整器称为自动励磁调整器。
目录电压调整器的重要功能电压调整器的分类电压调整器的重要功能电压调整器具有以下功能：①维持发电机的电压为给定水平。
由于负载电流的变化对发电机的端电压有影响，端电压变化过大将对电力系统与用电设备产生很多不利因素和问题，因此发电机的励磁电流必需适应电压的变化，适时给以快速而自动的调整。
②合理地调配并联发电机组间的负荷。
电网均由多台发电机并联运行，每个机组所承当的负荷应予以合理的调配,否则会造成某些发电机的过载。
因而,要求电压调整器能依据指定的规律平稳地分担电网的负荷。
这一功能又称为电压调整器的调差功能。
③改善电力系统的稳定性。
电压调整器的分类按调整对象可分为：①直流发电机电压调整器；②交流同步发电机电压调整器。
按结构可分为：①具有可动部件的电动、电磁机构的电压调整器，例如变阻式调整器、振动式调整器等；②无可动部件的电子或电磁式电压调整器，例如电子离子式、磁放大器式、半导体式电压调整器。
它重要利用电动机械力的作用逐段地更改直流励磁回路的电阻值，以调整发电机的输出电压。
20时代，显现了碳阻式调整器，利用更改电磁吸力的大小，调整碳片电阻间的接触压力，以连续调整其电阻值，达到调整发电机输出电压的目的。
30时代，由于电子管和离子管的进展，电子与离子式励磁调整器得到了运用。
40～60时代由于磁放大器的进展，磁放大器式励磁调整器取代了电子和离子式调整器。
70时代，由于半导体和晶体管性能的提高，同步发电机励磁系统渐渐以晶闸管静止励磁机或旋转交流励磁机取代了直流励磁机。
电压调整器进展成由电子器件构成，用掌控晶闸管整流元件的导通角度来实现励磁电流的调整。
80时代，随着电子计算机技术的进展，渐渐采纳微处理机或微型计算机的电压调整器，其性能更为优越。
自动电压调节(AVR)-详细介绍
自动电压调整zidong dianya tiaozheng automaticvoltage regulation,AVR同步发电机的励磁控制系统对机端电压实施自动调节的功能。
由于同步发电机具有电枢反应，其端电压随负载变化而波动。
最早期的透平发电机运行时，电压是人工调节的，由运行人员监视并调节励磁机磁场回路中的变阻器来维持发电机的端电压。
后来研制成机电型自动电压调节器，同步发电机端电压的调整才实现了自动化。
励磁控制系统自动电压调节器、励磁机和同步发电机形成的反馈控制系统，见图1。
自动电压调节器以发电机的运行参数(电压、电流、功率因数等)作为反馈控制信号，调节励磁电流以维持机端电压为给定值，实现并联运行机组间的无功功率自动分配和提高发电机组运行的稳定性等。
自动电压调节器(AVR)是励磁控制系统的核心部件，它所选用元件的性能和所采用的调节准则对调节系统的品质起主导作用。
自动电压调节器是通过调节励磁电流来实现电压调整的，同时它还兼有强行励磁、强行灭磁等控制功能，所以也称为自动励磁调节器。
图1 励磁控制系统图发展简况50年代以前只有机电型自动电压调节器，它的执行部件直接作用于变阻器，改变励磁机的磁场电阻，从而改变发电机励磁，达到调节机端电压的目的。
由于它需要克服摩擦力，具有呆滞区，所以发电机组不能在人工稳定区域运行。
它的任务只是调整电压和无功分配。
50年代磁放大器出现后，电磁型自动电压调节器开始问世，这种自动电压调节器的综合放大和功率放大部件都采用磁放大器，用改变励磁机磁场绕组合成安匝的办法来调节发电机的端电压，它没有机械运动部件，因而无呆滞区，发电机组可以在人工稳定区域运行。
这种调节器可靠性高、寿命长。
它的主要缺点是时间常数较大。
60年代由于半导体器件的发展，又出现了半导体型自动电压调节器。
半导体器件几乎没有时延，使用寿命长，70年代初半导体型的自动电压调节器就得到了广泛的应用。
当前大规模集成电路和计算机技术已日益成熟，应用计算机技术的数字型自动电压调节器(digital automatic voltage reg-ulator，DAVR) 已研制成功并投入工业运行。
电压调节器的原理与种类(文稿)
电压调节器的原理与种类一、电压调节器的功用使发电机输出电压在发动机所有工况下保持一定或保持在某一允许范围内。
以防发电机电压过高或过低，烧坏用电设备，使蓄电池过充电或充电不足。
二、电压调节器的原理发电机的输出电压与发电机转子的转速有关：公式如下：：U≈E＝Cφｎ（这个公式不读）（读）C是发电机的结构常数Φ（fài）是磁极磁通ｎ是发电机转速由此可知：发电机的输出电压U与转速ｎ和磁通φ成正比。
转速越高，电压越高，发电量越大发电机转速变化时，要使电压保持一定，只有相应地改变磁极的磁通，而磁通的大小取决于磁场电流，所以在转速变化时只要自动调节磁场电流就能使电压保持一定。
电压调节器就是根据这一原理进行电压调节的。
1、调节器的分类基本类型分为：触点式电压调节器晶体管电压调节器集成电路电压调节器2、调节器基本原理触点式电压调节器是通过触点开闭，接通和断开磁场电路，来改变磁场电流大小，调节电压的。
（1）发电机转动后，当发电机电压小于蓄电池电压时，蓄电池向磁场绕组和磁化线圈供电，磁化线圈磁力不够，触点闭合。
（2）发动机转速升高，当蓄电池的电压小于发电机电压，又小于U2时，发电机向磁场绕组和磁化线圈供电，磁化线圈磁力不够，触点闭合。
（3）发电机转速继续升高，当U2小于发电机电压时，磁化线圈磁力足够，触点被吸开。
这就是基本原理晶体管调节器、集成电路调节器等利用大功率三极管的导通和截止，接通和断开磁场电路，来改变磁场电流大小，调节电压。
当电压低时，电源和三极管组成一个回路当电压高时，DW给放大器一个信号，把三极管断开三、电磁式调节器1、调压原理触点式电压调节器是一种机械振动式电压调节器，它利用触点的开闭作用，改变磁场电路的电阻（控制磁场电路的接通和切断），保持端电压的恒定。
触点的开闭存在延时现象，故不能控制大功率的发电机电压，且存在电磁干扰，目前已基本不采用。
2、双级电磁振动式调节器基本电路KI是低速触点、常闭K2是高速触点、常开磁化线圈感受电压控制触点1）起动过程他励阶段发动机起动时，低速触点K1闭合，励磁电流由蓄电池提供，发电机它励发电起动这是双级电磁振动式调节器基本电路图发动机起动时，低速触点K1闭合，励磁电流由蓄电池提供，发电机它励发电。
交流发电机的电压调节器
图3-33 大众轿车发电机电压调节器性能动态验证法
汽车电器设备与维修
1）测B与F间的电阻 用万用表欧姆挡测量B（＋）与F间的电阻，正向电阻为500~750 Ω， 反向电阻为5~7.5 kΩ。 2）测B与E间的电阻 用万用表欧姆挡测量B（+）与E（－）间的电阻，正向电阻为 1.6~1.8 kΩ，反向电阻为3~4 kΩ。 3）测F与E间的电阻 用万用表欧姆挡测量F与E（－）间的电阻，正向电阻为550~600 Ω， 反向电阻为4~5 kΩ。
可分为全集成电路式电压调节器和混合集成电路电压调节器两类。 前者是将二极管、晶体管、电阻、电容等电子元件同时制成在一块 硅基片上；后者是用厚膜或薄膜电阻与集成的单片芯片或分立元件 组装而成的，使用最广泛的是厚膜混合集成电路式电压调节器。
3.Байду номын сангаас算机控制的电压调节器 的结构与工作原理
如图3-32所示为广汽本 田雅阁轿车直列4缸发动机配 用的发电机及电压调节器电 路图，发电机整流器为8个二 极管，调节器为内装式外搭 铁型，由发动机控制单元控 制。
3）集成电路式电压调节器 集成电路式电压调节器又称为内装式电压调节器，其组成与工作原理
和晶体管式电压调节器基本相同，但电路中的所有元件都组合在同一个半 导体基片上，形成一个独立的、相互不可分割的电子电路，即集成电路。 4）计算机控制的电压调节器
计算机控制的电压调节器是现代轿车采用的一种新型电压调节器，由 电负载检测仪测量系统总负载后，向发动机控制单元发送信号，然后由发 动机控制单元控制电压调节器，适时地接通和断开励磁电路，既能可靠地 保证电器系统正常工作，使蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷，提高 燃油经济性。 2.按搭铁形式分类
图3-32广汽本田发电机及电压调节器电路图 C、FR—接电源； L—接充电指示灯； IG—接点火开关；
电压调节器有哪些分类
电压调节器有哪些分类电压调节器是一种电子元器件，用于稳定和调节输入电压，在不同的应用场合中发挥重要作用。
根据不同的使用需求和特点，电压调节器可以分为多种不同的分类。
在本文中，我们将介绍电压调节器的常见分类及其特点。
线性稳压器线性稳压器是最常见的电压调节器之一，它利用电压差来将输入电压稳定到一个设置好的值。
当输入电压发生变化时，线性稳压器可以通过电阻或者晶体管等方式消耗掉多余的电压，从而保持输出电压相对稳定。
线性稳压器具有简单、容易控制、低噪音等优点，但其效率较低，适用于对输出电流要求不高的应用场合。
切换稳压器切换稳压器使用可控开关电路将输变成脉冲形的输出，然后通过滤波电路将脉冲转换为稳定的直流输出电压。
切换稳压器具有效率高、输出电流大等优点，被广泛应用于电子设备、通讯电源、LED驱动电源等领域。
隔离型稳压器隔离型稳压器是一种带有隔离变压器的设计，用于将输入电源和输出电路隔离开来。
隔离变压器可以消除电源中的杂波电流和电磁干扰，从而提高输出电路的稳定性和可靠性。
隔离型稳压器适用于对电源质量要求较高的应用场合，如医疗设备、电脑电源等。
开关电源开关电源是一种高效率、小体积、轻重量的电源供应设计，其输出电压和输出电流可以非常灵活地进行调节。
开关电源包含开关稳压器、降压变换器、升降压变换器等部分，可以适应各种不同的使用需求。
在应用场合中，开关电源具有输出电压和电流稳定、能耗低、噪音小、使用寿命长等优点。
可编程稳压器可编程稳压器是一种可以通过编程来实现电压调节的设计，可以在不同的使用场景中灵活地进行变换。
可编程稳压器具有调节范围大、工作精度高、响应速度快等特点，适用于多种不同的应用场合中。
结论电压调节器作为电子设备中的重要组成部分，其应用范围非常广泛。
在不同的应用场合中，需要选择合适的电压调节器类型，以满足不同的需求和特点。
本文介绍了常见的电压调节器分类及其特点，希望对大家有所帮助。
晶体管电压调节器和集成电路电压调节器
晶体管电压调节器和集成电路电压调节器一、概述晶体管电压调节器是利用晶体管的开关作用，控制发电机励磁电路的通、断，在发电机转速发生变化时，调节励磁电路的电流，使发电机电压保持稳定。
这种调节器没有触点，使用过程中无需保养和维护，结构简单，体积小，重量轻，目前已经逐步取代触点式调节器。
由1～2个稳压管、1～3个二极管、2～3个晶体管、若干个电阻、电容等元件组成。
由印制电路板连成电路，外壳由薄而轻的铝合金制成，表面有散热片，外有三个接线柱，分别为“+“(或火线、电枢)接线柱，“-”(或搭铁)接线柱，“F”(或磁场)接线柱，分别与发电机的三个接线柱对应连接。
二、JFTl06型晶体管电压调节器这种调节器为14V负极外搭铁，可以配用14V、750W的9管交流发电机，也适用于14V、功率小于1000W的6管发电机。
调节电压为13．8～14．6V，图示为这种调节器的原理图：1．结构电阻R1、R2、R3构成分压器，R4和稳压管VS2构成电压敏感电路，晶体管VTl与复合连接的晶体管VT2、VT3构成两个开关电路，开关控制由VTl承担。
R4、R5、R6、R7是晶体管的偏置电阻，保证晶体管正常工作。
二极管VD3构成的自感电流闭合回路，保护了VT3管。
VD2为温度补偿二极管，用来减少温度对调节器调压值的影响。
二极管VD1接在稳压管VS2之前，当交流发电机端电压过高时，能限制稳压管电流不致过大而被烧坏。
当发电机端电压降低时，二极管VD1能迅速截止，保证稳压管可靠截止。
R6是正反馈电阻，用来提高VT3的导通和截止的速度，使调节电压稳定。
电容器C1和C2用来降低的开关频率，减少功率损耗。
稳压管VS1接在发电机的输出端，当负载发生变化时，使调节电压保持稳定。
2．工作原理flash动画接通点火开关，发动机起动点火前及点火后发电机电压低于调压值时，蓄电池电压经点火开关作用在分压器两端，稳压管VS2承受反向电压。
由于蓄电池电压低于调压值，反向电压低于VS2的反向击穿电压，因此，此时VS2截止，晶体管VT1也截止，“b”点电位近似于电源电位，二极管VD2承受正向电压而导通，于是晶体管VT2、VT3也导通，接通了发电机励磁绕组的电路。
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在使用过程中，对于晶体管调节器，最好使用汽车说明书中指定的调节器，如果采用其他型号替代，除标称电压等规定参数与原调节器相同外，代用调节器必须与原调节器的搭铁形式相同，否则，发电机可能由于励磁电路不通而不能正常工作。
下面就让艾驰商城小编对电压调节器的四大分类来一一为大家做介绍吧。
（1）触点式电压调节器
触点式电压调节器应用较早，这种调节器触点振动频率慢，存在机械惯性和电磁惯性，电压调节精度低，触点易产生火花，对无线电干扰大，可靠性差，寿命短，现已被淘汰。
（2）晶体管调节器
随着半导体技术的发展，采用了晶体管调节器。
其优点是：三极管的开关频率高，且不产生火花，调节精度高，还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点，现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。
（3）集成电路调节器
集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外，还具有超小型，安装于发电机的内部（又称内装式调节器），减少了外接线，并且冷却效果得到了改善，现广泛应用于桑塔纳。
奥迪等多种轿车车型上。
（4）电脑控制调节器
电脑控制调节器是现在轿车采用的一种新型调节器，由电负载检测仪测量系统总负载后，向发电机电脑发送信号，然后由发动机电脑控制发电机电压调节器，适时地接通和断开磁场电路，即能可靠地保证电器系统正常工作，使蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷，提高燃料经济性。
如上海别克、广州本田等轿车发电机上使用了这种调节器。
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