第五讲城市设计的方法三

街道设施：
街道设施可以分为四种类型。 功能性设施包括电话亭、候车廊、垃圾箱、邮
筒、路灯等，一般应等距布置，以满足服务半径的 要求； 信息性设施包括街区图和指示牌等，应设置在 街道交叉口等人流集散点附近； 休憩性设施包括座椅和凉亭等，应布置在人流 较为集中的部位； 观赏性设施包括花坛、喷泉、水池、雕塑和钟 塔等，设置在空间节点处。
但不会感觉到压抑，相反，两边的建筑具有亲和密切的关 系； D/ H=2时，空间仍具有围合，内向感，两边的建筑荏苒保 持联系； D/ H>3时，两边的建筑联系薄弱，不对空间产生限定的作 用，空间的围合感消失。
建筑立面：
建筑物立面主要由建筑顶部、建筑中
部和建筑基座三部分组成，对建筑界面的规
划设计应通过对这三部分的控制来实现。
建筑物的形状，屋脊的并列以及屋顶的整体轮廓
建筑物的形状，屋脊的并列以及屋顶的整体轮廓
设计正立面时的组合，规模，材料与色彩
使用舞台装置的正立面
当建筑物与道路空间存在舞台装置的时候,建筑物本身由道路向 内退缩,舞台装置成为两者之间的过渡,建筑物的某些细部隐藏 在了舞台装置之后,或者成为次要的视觉对象被处理.
城市设计所考虑的的是城市发展所需要的联系 各个组团的景观轴线，它是人流、车流主要的汇集 街道，是市民的主要活动路径。人车主导街道就是 既要考虑人步行时的视线，又要考虑车行的视线。
人车主导街道需要考虑城市立面的所有的三段 界面，建筑顶部、建筑中部和基座的规划与设计。 街道家俱要综合考虑所有的四类街道家俱类型：功 能性家俱、信息性家俱、休憩性家俱和观赏性家俱。
在高低错落的城市道路空间中，低层建筑的屋顶往往使用坡屋 顶或者变形的屋顶形式，才会令高层的观测者产生舒适感。
车行为主导街道的城市设计
车行为主导的街道要求两侧建筑有较多的 建筑红线退后距离，两侧有较多的绿化，也 并不要求街面连续。车行为主导的街道承担 着城市大量的客运和货运交通。车行为主导 的街道要求街道较为开敞。景观要求考虑街
道空间界面的顶部和建筑中部立面，顶部避 免奇特的造型，中部界面与相邻建筑保持协
调。要充分考虑功能性和信息性家俱设施。 地面以连续绿化为主，多植乔木和灌木。
车行为主导街道的城市设计
街道形式的考虑
车行为主导的街道的线型设计基本为直线，若采 用曲线一般也选择曲线半径较大且变化较平缓的形 式，因此在道路线型上不易产生特色。在街道空间 的设计上采取一些措施来体现街道的形象性。通过 道路两侧建筑物或绿化树木的高度与街道宽度之比 的变化产生不同的空间感受。
街道绿化：
街道绿化配置一般包含三种类型，即: 绿化隔离带 休憩绿化带 建筑退后带
绿化带的配置结合具体道路设计。
城市道路形成的一般方法
建造在已存建筑物之间狭窄的空地上
建造在都市建筑物之间封闭的空地上
建造在面临广场的空地上
建造在乡镇建筑物之间的开放空地上
建筑物的比例，高度
建筑物的形状，屋脊的并列以及屋顶的整体轮廓
与道路空间之间的临界：开放性景观，封闭性景观
考虑因素:临界部分的形式（造型)，宽度，深度，高度，材料
屋顶的形状对于道路景观的影响
按照道路内目视的视点来衡量；
倾斜的屋顶在越底的建筑物群里越受瞩目，因此对于空间的影 响也就越大；
当高度达到一定层数之后（比如4层），屋顶也就完全看不到了， 于是，屋顶对于道路空间的影响也就完全消失了。
车行为主导的街道空间规划时采用局部空间放 大、不等宽的手法，将城市广场、绿地引入街道空 间中来，使街道空间丰富多彩，增强街道的形象性。
车行为主导街道的城市设计
建筑形式的设计 车行为主导的街道建筑布局中强调建筑物
的体量关系、外轮廊线阴影效果及色彩的可 识别性，建筑景观塑造既要代表现代化好形 象,又要创造一种整体的环境氛围。
为自行车和行人服务的设施，除了必要的交通标志外，还包 括其他引导性的标牌，如规划导游图。这些设施设计要独具匠 心，与其所处环境相协调，体现环境的整体协调性。
车行为主导街道的城市设计
街道绿化的设计
在街道的城市设计中，绿化不仅仅是改善生态环境的需要，也 是街道景观中重要的构成元素。
绿化的形式：绿化的形式多种多样，草坪、绿篱、花坛、行道树 等，还可将它们组合。根据街道环境的特色进行构思，巧妙的 改变街道的景观效果。在道路交叉处规划街头广场。这些广场 强调构图，突出景观，并设置醒目的交通引导标志。
车ห้องสมุดไป่ตู้为主导街道的城市设计
街道广告与艺术品的设计 车行为主导的街道上的广告作品尺寸不宜
过大，避免影响建筑立面，破坏城市固有的 风貌，或干扰交通的正常运行。
交叉口可规划雕塑。雕塑选择色彩、质感 与背景对比较强，尺度相对较大，轮廓线变 化较明显的艺术形式，以满足快速通过时能 产生视觉刺激的要求。
人车主导街道的城市设计
人车主导街道的城市设计
沿街建筑的设计
人车主导街道建筑的设计要有强调建筑 的连续性，要突出其体量变化、阴影关系和 轮廊线。新的建筑尺度不宜过大，强调沿街 立面的竖向分割，以减小体量，建筑的形式、 风格不宜作太多限制。在位于建筑临街的底 层部分，给以精心的设计，既要符合整个街 道建筑的风格，又要体现其活跃的气氛，丰 富街道的视觉景观。
街道的围合：
对街道空间的围合的控制主要考虑街廓D/ H （或者称为街道的轮 廓，指建筑外壳对于街道空间的围合）高宽比的影响。 两座建筑的距离（D）和高度（H）的比例关系与空间感受的关
系 D/ H<1时，空间有明显的封闭围合感，并使人感到压抑； D/ H=1时，空间有明显的封闭围合感，内向安定的性质，
车行为主导街道的城市设计
街道设施的景观设计 车行为主导的街道设施分两部分，一部分为机动车辆服务，一 部分为自行车和行人服务。 为机动车行驶服务的设施，主要有路灯及各种交通设施，包括 划线、信号灯、指路牌、隔离装置、候车亭等，这些设施的设 计要与街道整体环境相协，各个细部要精心推敲。交通标志的 设计形象化，标准化，突出直观性，造型上可根据道路的环境 特色，考虑个性化设计，强调整体性。
绿化树种的合理选用：每个气候带都有与之相适应的植物品种， 另外在同一气候带中，不同的植物在不同的季节有其特殊的景 观效果，像春天的桃花，秋天的红叶等等。车行为主导的街道 的绿化行道以常青树一至二种为主，花坛等绿化的选择应精心 设计，巧妙的组合,使街道在不同的季节里体现出富有特色的绿 化景观，烘托城市的环境气氛。