乘客信息系统(PIS)解决方案
地铁铁路乘客信息系统
地铁/铁路乘客信息系统---通信解决方案一、应用背景与需求分析城市轨道交通凭借便捷、环保、节能、安全和运量大等特点，对缓解城市交通瓶颈、改善城市交通结构、促进经济社会可持续发展起着十分重要的作用。
在大城市将逐步实现以地面常规公交为主体向以轨道交通为骨干的城市交通体系的过渡，地铁、轻轨的建设规模越来越大。
运营机构既要提高服务、管理水平，加强安全防范，还要为相关安全机关提供实时信息等，因此，在城市轨道交通应用中所要传输的信息种类也越来多元化。
城市轨道交通的应用正在向系统化、网络化、信息化、智能化、一体化发展。
无线通信技术的飞速发展和成熟，使车地间的实时通信成为可能，车地双向实时通信系统的采用，提高了轨道交通列车运行的自动化程度，系统安全性得到大大提高，车地间信息实时传输的实现也使地铁运营以车辆为中心的运营模式正在发展成为以乘客服务为中心的运营模式。
乘客信息系统（Passenger Information System ，简称PIS ）的基本概念是指地铁运营商采用成熟可靠的网络技术和多媒体传输、显示技术，在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。
乘客信息显示系统（PIS ）是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息的系统。
正常情况下，提供乘车须知、服务时间、列车到发时间、列车时刻表、管理者公告、政府公告、出行参考、媒体新闻、赛事直播、广告等实时动态的多媒体信息；在火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况下，提供动态紧急疏散提示。
车载设备通过无线传输实时或预录接收信息，经处理后在列车客室LCD 显示屏上进行音频视频播放。
使乘客通过正确的服务信息引导，安全、便捷地乘坐地铁。
在列车运行中车载设备要实时接收来自地面运营中心的节目，在列车车厢显示屏上播出视频和音频。
同时通过车厢内监控摄像头，监控旅客乘车情况，将监控视频信息实时上传至运营中心，作为管理部门安全决策的支持信息。
随着科技的不断发展，乘客服务及资讯信息不仅要实现运营中心与车站、车站与车站间的通信，还要完成列车与地面间的实时通信，例如：运营中心向列车实时转播数字视频等多媒体信息，列车实时上传车厢内的监控信息等。
对乘客信息系统_PIS_的分析
１ 乘客信息系统简介
乘客信息系统（Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ Ｉｎ－
地铁运营管理能力。
２ 乘客信息系统结构
根据 ＰＩＳ 系统的要求，使用 １０ ＭＨｚ 带宽、移动、数字系统比较合 适。接入带宽 １０ ＭＨｚ 以上的宽带移
ｆｏｒｍａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ，以下简称ＰＩＳ）
从系统结构上，地铁乘客信息 动通信系统主要包括无线局域网
于 ＩＥＥＥ ８０２．１１ｂ 标准的无线局域 环。通过在地铁
网）在轨道交通的应用，很多新的地 沿线设置无线传
铁线路都增设了车载乘客信息系统， 输网络设备和天
它可以实时播放新闻和发送运营等 线，在每条线路
信息到列车上以供乘客观看，同时 的车站设置本线 实现 ＯＣＣ 对列车车厢的监控，提高 网络管理设备和
技术装备
对乘客信息系统（ＰＩＳ）的分析
蔡国涛 陈 蕾
摘 要：介绍乘客信息系统（ＰＩＳ）的系统结构，主要分析车 － 地信 息的实时传输技术及其抗干扰问题。 关键词：乘客信息系统；无线局域网；实时传输；抗干扰
服务器，管理和控制本线移动宽带 无线传输网络，以达到实时、无缝地 传输车辆和地面之间的图像和数据。 ３．１．１ 宽带无线接入网络制式的选择
构关系以及功能具体如图 １ 所示。
３ 车 － 地信息实时传输分析
（１）无线局域网（Ｗｉｒｅｌｅｓｓ Ｌｏ－ ｃａｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ，简称 ＷＬＡＮ） 的代表是由 ＩＥＥＥ ８０２．１１ 工作组规
2024年轨道交通PIS系统市场策略
2024年轨道交通PIS系统市场策略1. 引言轨道交通乘客信息系统（Passenger Information System，简称PIS）是现代化城市轨道交通不可或缺的组成部分之一。
PIS系统通过各种信息显示设备，如液晶屏、语音提示装置等，向乘客提供列车到站信息、换乘引导、紧急通知等关键信息，改善乘客出行体验，提高交通运输效率。
本文旨在探讨轨道交通PIS系统的市场策略，以帮助相关企业在竞争激烈的市场中取得优势。
2. 市场定位在制定市场策略前，我们首先需要明确我们的目标市场。
轨道交通PIS系统主要面向城市轨道交通运营商和相关政府部门。
由于城市轨道交通的发展迅猛，特别是在一些大城市，因此市场潜力巨大。
我们需要针对不同规模的轨道交通运营商和政府部门，提供不同的解决方案和定价策略。
3. 产品特点在市场竞争中，我们需要凸显我们产品的独特性和优势。
以下是轨道交通PIS系统的几个关键特点：3.1 实时性我们的PIS系统具有高度的实时性，能够通过实时更新的列车位置信息和准确的时刻表数据，向乘客提供准确的列车到站信息。
这有助于乘客有效安排时间和避免不必要的等待时间，提高乘客满意度。
3.2 可靠性我们的PIS系统采用先进的技术和可靠的硬件设备，能够在面对紧急情况时及时向乘客发布紧急通知，如突发故障、调度变动等。
这有助于保障乘客的安全，并提高乘客对我们系统的信任感。
3.3 用户友好性我们的PIS系统应具备友好的用户界面和操作流程，方便乘客获取所需信息。
同时，系统还应支持多语言显示和语音播报，以满足不同地区和乘客群体的需求。
4. 市场推广策略为了提高我们的产品知名度和吸引潜在客户，我们需要采取一系列市场推广策略：4.1 与轨道交通运营商合作与轨道交通运营商建立合作关系，提供免费试用期或优惠政策，使其能够亲身体验我们的PIS系统，并获得实际运营中的反馈意见。
通过合作，可以进一步改善我们的产品，提高客户满意度。
4.2 参展展览会参加轨道交通行业的相关展览会和会议，展示我们的PIS系统，并与潜在客户进行面对面的沟通和交流。
简述乘客信息系统的技术方案
简述乘客信息系统的技术方案一、引言乘客信息系统是一种用于提高公共交通系统服务质量的技术方案。
该系统通过使用各种技术手段，包括传感器、通信设备、计算机软件和硬件等，实现对公共交通车辆及其乘客的实时监控与管理。
本文将详细介绍乘客信息系统的技术方案。
二、系统架构乘客信息系统的架构包括三个主要组成部分：车载设备、基础设施和后台管理平台。
其中，车载设备用于采集车辆及其乘客相关数据，基础设施提供数据传输和处理功能，后台管理平台则用于数据存储和分析。
1. 车载设备车载设备是乘客信息系统最重要的组成部分之一。
它主要包括以下几个方面：（1）GPS定位装置：用于确定车辆当前位置，并将位置信息上传至基础设施。
（2）视频监控摄像头：用于实时监控车内情况，并记录行驶过程中发生的事件。
（3）无线网络通信模块：用于与基础设施进行数据传输。
（4）计算机处理器：用于处理采集到的数据，并进行初步分析。
2. 基础设施基础设施是乘客信息系统的另一个核心组成部分。
它主要包括以下几个方面：（1）数据传输网络：用于车载设备与后台管理平台之间的数据传输。
（2）数据处理服务器：用于接收、存储和处理采集到的数据，同时提供实时查询和分析功能。
（3）数据库：用于存储采集到的数据，包括车辆位置、乘客数量、行驶路线等信息。
3. 后台管理平台后台管理平台是乘客信息系统最终呈现给用户的界面。
它主要包括以下几个方面：（1）用户界面：用于展示各种统计数据和分析结果，并提供实时查询功能。
（2）报表生成器：用于生成各种统计报表，如车辆行驶路线图、乘客流量统计表等。
（3）分析工具：用于对采集到的数据进行深入分析，发现问题并提出解决方案。
三、技术特点乘客信息系统具有以下几个技术特点：1. 实时性强乘客信息系统能够实时监控车辆及其乘客相关数据，及时发现并处理问题，提高公共交通服务质量。
2. 数据精准乘客信息系统通过使用先进的传感器和计算机技术，能够精准地采集车辆及其乘客相关数据，并进行深入分析。
PIS车地无线系统LTE技术方案新版
B2.1 系统概述乘客信息系统PIS是以计算机及多媒体应用为平台，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息旳系统。
乘客信息系统在正常情况下，提供乘车须知、服务时间、列车到发时间、列车时刻表、管理者公告、政府公告、出行参照、股票信息、媒体新闻、赛事直播、广告等实时动态旳多媒体信息；在火灾、阻塞及暴恐等非正常情况下，提供动态紧急疏散提醒。
车载设备经过无线传播实时或预录接受信息，经处理后在列车客室LCD显示屏上进行音视频播放。
车地无线系统作为地铁PIS旳主要构成部分，是中央控制中心、车站分中心与移动中旳列车保持实时信息交互旳主要通道，能够让处于隧道、停车场、车辆段中旳列车实时与上级中心进行信息交互，使地铁车站和运营中心值班人员能够实时观察运营中列车乘客车厢、司机室内情况，司机能实时观察本列车乘客车厢内情况；运营中心向运营中列车公布及时信息，实时转播数字电视节目；运营中列车旳紧急状态，如火灾报警、紧急开关车门，实时上传到运营中心和车辆段车场调度中心，便于进行地铁运营管理和为乘客信息化服务。
车地无线网络主要用来实现车－地之间旳实时信息互换功能。
为实现列车上信息与车站局域网内信息旳双向传播，确保对运营过程中旳列车车厢内情况进行实时监控，同步为车厢内旳乘客提供电视直播信息等服务，需要在地铁系统内建设一套高带宽、无缝漫游旳车地无线网络系统。
本工程乘客信息系统（PIS）是依托多媒体网络技术，以计算机系统为关键，经过设置在站厅、站台、列车客室旳显示终端，让乘客实时精确地了解列车运营信息和公共媒体信息旳多媒体综合信息系统。
在正常情况下，运营信息、公共媒体信息共同协调使用；在紧急情况下运营信息优先使用。
深圳地铁11号线一期工程涉及18座车站（其中高架站4座）、1座控制中心、1座车辆段、1座停车场，同步早期配置33列列车（将来近期50列，远期59列）。
乘客信息系统在各车站、控制中心、车辆段、停车场和区间隧道设置PIS设备，为乘客提供信息服务。
轨道交通中乘客信息系统的方案研究
轨道交通中乘客信息系统的方案研究摘要：介绍乘客信息系统（PIS）的系统构成，分析PIS系统的传输通道要求，着重研究PIS的车地无线通信方案，对几种无线通信技术在可用性、可行性方面进行分析与比较，提出可行的实施方案。
关键词：轨道交通；乘客信息系统；车地无线通信0引言传输城市轨道交通正在从以车辆为中心的运营模式发展为以乘客服务为中心的运营模式，十分重视乘客信息系统（PIS）的建设。
乘客信息系统在正常情况下，可提供列车时间信息、政府公告、出行参考、广告等实时多媒体信息；在火灾及阻塞、恐怖袭击等非正常情况下，提供动态紧急疏散指示。
PIS为乘客提供了上述各类信息，使乘客安全、高校地乘坐城市轨道交通，也使城市轨道交通高效、安全地运营。
1PIS系统构成乘客信息系统由中心子系统、车站子系统、车载子系统以及网络子系统组成，结构图如下：1）中心子系统构成中心子系统由中心交换机、中心数据服务器、视频流服务器、磁盘阵列、切换矩阵、直播数字电视编码器、接口服务器、操作员工作站、系统管理工作站及有关软件等组成。
2）车站子系统构成车站子系统由车站交换机、车站服务器、媒体播放控制器、车站操作员工作站、显示屏等组成。
3）车载子系统构成车站子系统主要包括天线、车载无线设备、车载信息播出系统和车载视频监视系统。
4）网络子系统构成网络子系统主要由中心至车站的有线网络及车－地无线局域网组成；中心至车站的有线网络利用专用通信系统的以太网通道，车－地无线局域网主要由中心的无线控制器、无线接入点（AP）、天线、光纤收发器、光缆等设备和线路组成。
2PIS系统传输通道基本要求PIS系统所需通道主要由两部分构成：一是控制中心至车站之间的有线通道，二是车站至列车之间的无线网络。
1）有线通道带宽要求PIS系统所有线通道需带宽主要由两部分构成，中央至车站和列车下传信息所需带宽，列车至中央上传视频信息所需带宽。
下传至车站的图像按每路高质量MPEG-2彩色活动高清图像的带宽为25M 计算，下传图像按广播方式考虑，下传至车站的图像可以每3个车站不同，假设某条地铁线33个车站，则共需要33（车站数）/3×25=275M。
北京冠华PIS系统解决方案
冠华PIS系统主要特点-技术先进
采用先进的数字电视技术
• • • • • 数字高清晰度系统 采用符合国家数字电视标准视频处理技术 采用数字电视HD-SDI传输 先进的硬件技术和软件技术的结合 视频画面清晰，播出质量达到广播级标准
冠华PIS系统主要特点-高安全性
系统管理工作站 网管工作站
ATS/时钟信号 接入
发布管理工作站
接口服务器
发布管理工作站
• 用于模板定制的专用工具软件
发布管理工作站-版式定制
• 屏幕区域设定
• • • • • • • • • 多于20个区域的设定 每个区域独立控制，分别定义播放内容来源 版式切换，防止屏幕灼伤 实时视频直播 实时信息发布 支持多种显示内容 广播级的图像质量 支持实时预览 ……
确认运营开始
（6点整）
系统开始启动
（ 6点整）
通常运营的一天
演示：
操作地点： 演示效果：
全部开始进行运营
系统中所有设备 高度自动化，无人值守 服务器自动放出启动指令 启动所有播放控制器
系统开始启动
（6点整）
启动所有显示设备
站台和列车不同的启动时间
通常运营的一天
系统开始启动
（ 6点整）
系统监视/控制
导乘与信息发布技术简介
日期 图标 固定站名 时钟
本地视频广告
实时视频/ 有线电视
天气预报
ATS
图片广告 实时股票信息
主要核心设备-显示控制器
• 一般规格
• • • • • • 电源：AC220，3A，±10%，50Hz 工作温度：5~40℃ 存放温度：-20~50℃ 工作湿度：20%~80%（无凝结） 重 量：20kg 尺 寸：19英寸，2RU
乘客信息系统(PIS)与车辆综合联调实施方案
乘客信息系统（PIS）与车辆系统综合联调实施方案建设单位：编制单位：目录一、联调概述 (1)二、联调目的 (1)三、编制依据 (1)四、前提条件 (2)五、组织及人员安排 (2)（一）组织架构 (2)（二）项目组各方职责 (3)（三）联调岗位职责及安排表 (5)六、时间安排 (8)七、外部资源需求 (8)八、安全注意事项 (8)九、联调内容及步骤 (8)（一）测试安排 (8)（二）联调的步骤 (9)（三）测试记录方法 (10)十、所需设备及工具 (10)十一、故障及事故处理流程 (10)十二、联调总结 (11)十三、附件 (12)（一）附表1：综合联调情况确认表 (12)（二）附表2：综合联调评估表 (12)（三）附表3：测试记录表格 (12)一、联调概述乘客信息系统（PIS）与车辆系统之间存在接口关系，能够将 PIS 视频信息传送到运营的列车上，同时将车载闭路电视的图像信息传送到控制中心PIS大屏。
并且在出现重大突发事件的情况下，发布实时提示信息至车载信息显示系统。
本次联调验证对车辆与PIS系统之间的各项相关功能，以测试综合监控系统与PIS系统之间的接口功能是否实现、是否满足运营要求。
本次车辆与PIS系统综合测试在综合联调小组的领导下，在PIS 厂家、车辆厂家完成各自系统功能调试和接口调试的前提下，由综合联调咨询服务及实施单位牵头进行测试，计划安排1天时间。
二、联调目的各关联系统与PIS系统之间的接口功能是否与设计相符，并满足运营要求。
通过车辆与PIS系统设备的测试，检验PIS的各种工作状态以及各个车厢的监控功能，保证长沙市轨道交通3号线一期运营工作的顺利进行。
通过综合联调，对运营操作及维修人员进行培训，提高检修人员技能，确保长沙市轨道交通3号线一期安全运营。
三、编制依据1.《PIS接口规范》；2.《PIS通用要求》；3.《PIS专用要求》；4.《长沙市轨道交通3号线一期工程乘客信息显示系统技术规格书》；5.《长沙市轨道交通3号线一期工程PIS系统施工图纸》。
轨道交通PIS系统介绍
类似系统的比较
项目
应用场合 信息内容 信息量 信息格式
PIS
正常运行时发布实时信息，紧急情 况下疏散指导 动态实时信息
大 文字、图片、视频、声音
临时信息
支持用户自定义信息
经济效益
最高
维护复杂程度 需要具有专业知识
投资
高
无障碍功能 支持
乘客导向（紧急疏散）
正常情况下乘客引导，紧急情况 下疏散引导 固定信息 非常小 文字
乘客信息系统（PIS）简介
乘客信息系统：Passenger Information System，简称PIS。
乘客信息系统是依托多媒体网络技术，以计 算机系统为核心，以车站和车载显示终端为 媒介向乘客提供信息服务的系统。
乘客信息系统在正常情况下，提供乘车须知、 服务时间、列车到发时间、列车时刻表、管 理者公告、政府公告、出行参考、股票信息、 媒体新闻、赛事直播、广告等实时动态的多 媒体信息；在火灾、阻塞及恐怖袭击等非正 常情况下，提供动态紧急疏散提示。
动转入降级模式，按已预先定义的应急播放列表和本地存储的节目内容自行组织播放。 单点故障模式：当个别终端显示设备与系统通讯中断时，通讯中断的终端设备按已预先定义的应急播
放列表和本地存储的节目内容自行组织播放。其余设备按照原有模式运行。
（2）车载系统
实时模式：车载子系统实时接收播出的视频和文本信息。 准实时模式：当车载系统无法与地面进行不间断实时通信时，车载子系统在列车进站停靠期间或
不支持用户自定义信息
没有 不需专业知识 较低 不支持
广告灯箱
正常情况下广告发布
固定信息 小 图片
不支持用户自定义信 息 较高 不需专业知识 较低 不支持
遵循的标准及规范
浅谈地铁乘客信息向导(PIS)系统的建设及应用
浅谈地铁乘客信息向导（PIS）系统的建设及应用摘要：本文借鉴沈阳地铁乘客信息向导（PIS）系统的建设及应用情况，适当考虑技术发展的前瞻性，并从实际建设、运营维护等角度出发，介绍了乘客信息向导（PIS）系统。
关键词：地铁、PIS、信息、同步、紧急1、概述随着社会经济继续快速发展、人民生活水平日益改善，城市中机动车保有量已成几何数量增长，地面交通压力巨大、出行困难，机动车尾气对环境污染严重，雾霾天气肆虐，所以大力发展城市轨道交通网已势在必行。
乘客信息系统（PIS）是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。
乘客信息系统在正常情况下，提供乘车须知、轨道交通首末车服务时间、列车到站时间、列车时刻表、管理者公告等运营信息及政府公告、出行参考、媒体新闻、赛事直播、广告等公共媒体信息共同协调使用；在紧急情况下，可提供动态辅助性提示，以便其在列车客室内音视频播放，使乘客通过正确的服务信息引导，安全、便捷地乘坐轨道交通。
2、系统构成PIS系统从结构上可分为：控制中心子系统、车站子系统、车载子系统、网络子系统（有线网络子系统和车地无线子系统）、车辆段子系统、广告子系统。
2.1控制中心子系统控制中心子系统通过接口采集外部信息流，经编辑、处理手段，生成内部信息，按既定规则或版式向车站和列车播出，以达到向乘客传递信息的目的。
2.2车站子系统车站子系统包括车站服务器、管理工作站、播放控制器、液晶显示器、查询机等设备，负责接收并下载控制中心下达命令（设备开关机等）、各类信息内容（连同节目列表）、系统参数、时钟信息等。
2.3车载子系统车载子系统包括车载无线、有线以及其他车载控制系统部件等。
每列车的车载通信网由车载AP、定向天线和车载交换机等模块组成，为车载PIS提供与地面的传输通道。
列车的车头和车尾各部署一个车地专用AP，与轨旁地面AP之间通过无线方式对接，实现车地网络间的快速漫游切换。
地铁PIS 系统简介
轨道交通行业解决方案-PIS系统现代城市轨道交通系统的运营管理越来越注重以人为本的服务主旨，国外一些著名的地铁运营商十分注重乘客信息系统（Passenger Information System，以下简称PIS）的建设，地铁以车辆为中心的运营模式，正在向以乘客服务为中心的运营模式发展。
PIS采用网络数字多媒体技术, 利用先进的信息播出方式，实现信息服务功能。
轨道交通系统在各车站的站台、站厅层以及列车上放置了PIS 显示屏，让乘客通过显示屏及时了解到列车的运行状态及注意事项，从容的候车、乘车以及换乘列车。
PIS 在正常情况下，提供列车时间信息、政府公告、出行参考、股票财经信息和广告等实时多媒体信息；在火灾和阻塞情况下，提供紧急疏散信息。
图表1 系统信息显示功能示意图PIS系统的信息显示功能，从信息发布的角度来说，分为4个方面：1) 信息显示基本能力a) 大于15个屏幕区域的分割；b) 可为每个分割区域指定播放列表，并进行单独的日志、计费等；c) 信息等级机制划分，按照信息等级的显示级别划分；d) 与广播系统进行联动；e) 系统可以显示全高清1920*1080分辨率的视频图像；2) 实时信息显示a) ATS信息显示——列车到站、下班车等倒计时信息，出库、清人、基本运营信息等；b) 时钟信息显示——按照年、月、日、时、分、秒、星期时钟信息显示，并立即同步；c) 直播信号——电视直播信号、DVD直播信号等；3) 及时信息显示a) 自动触发信号——来自其他系统的信号触发、如：火灾等；b) 人工触发信号——紧急疏散、乘客提醒、服务提示等由中心/车站管理员发布的信息；4) 预制信息显示a)即通过中心发布的预制的视频、动画、音频、图片、文字等信息。
PIS系统从结构上可划分为5 个子系统：中心子系统，车站子系统，车载子系统，网络子系统，视频及广告制作子系统。
PIS系统从控制功能上分为4 个层次：信息源、中心播出控制层、车站播出控制层以及车站播出设备。
中兴 城市轨道交通PIS系统解决方案
中兴城市轨道交通PIS系统解决方案1 系统需求分析乘客资讯系统（Passenger Information System，以下简称PIS）的基本概念是指地铁运营商采用成熟可靠的网络技术和多媒体传输、显示技术，在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。
乘客资讯系统是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统，使乘客通过正确的服务信息引导，安全、便捷地乘坐轨道交通。
PIS在正常情况下，提供乘车须知、列车到发时间、列车时刻表、管理者公告、政府公告、出行参考等实时动态的多媒体信息；在火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况下，提供动态紧急疏散提示。
在列车运行中车载设备要实时接收来自地面运营中心的节目，在列车车厢显示屏上播出音视频。
同时通过车厢内监控摄像头，监控旅客乘车情况，将监控视频信息实时上传至运营中心，作为管理部门安全决策的支持信息。
随着科技的不断发展，乘客服务及资讯信息不仅要实现运营中心与车站、车站与车站间的通信，还要完成列车与地面间的实时通信，例如：运营中心向列车实时转播数字视频等多媒体信息，列车实时上传车厢内的监控信息等。
由于列车是在高速运行环境下进行信息的实时传输，而且为了给乘客提供高质量的信息服务，PIS要求列车在高速运行情况下，保证图像质量，不会出现马赛克、中断等现象，这就要求车地系统要有足够的带宽并且保证车地间信息的可靠传输。
因此，PIS系统是一个集地铁运营信息服务、多媒体实时资讯发布、广播电视节目制作与播出、地铁电视监控、地铁设备监控于一体的综合服务平台。
PIS为乘客提供上述各类信息，使乘客安全、高效地在地铁中行走，确保地铁系统高效安全运营。
2 系统功能广告节目制作电视转播实时资讯插播智能播出信号及数据传输信息查询系统综合管理视频监控3 系统实现因为要实现车地之间的通信，有线连接是无法实现的；由于早期地铁建设缺乏车、地无线通信技术，地铁视频监控只能局限于车站级别，不能对车辆内部进行监控，不支持远程调阅、历史图像查询等功能。
城市轨道交通乘客信息系统的维护及故障处理
4 中心设备的常见故障及其处理方法
4 中心设备的常见故障及其处理方法
1. 中心视频服务器
中心视频服务器的常见故障及其处理方法如表7-2所示。
4 中心设备的常见故障及其处理方法
2. 网络编码器
网络编码器的常见故障及其处理方法如表7-3所示。
4 中心设备的常见故障及其处理方法
3. 视音频切换矩阵
3 乘客信息系统日常维护规定
（4） 定期更新系统设备的防计算机病毒软件，防止病毒入侵造成系统瘫痪。定 期更新操作系统软件，杜绝安全漏洞。定期扫描所有计算机，预防病毒感染。若 发现计算机染有病毒，则应立即断开其网络连接，杀灭病毒后才可恢复网络连接。 根据需要，可1～3个月更新一次防病毒软件，当出现防毒告警时应随时更新。 （5） 定期更换播出版式和播表，防止显示终端灼伤。至少1周更新一次播表或变 化较大的播表。 （6） 值班人员通过网管软件监视系统的运行，对出现故障的设备，及时派人处 理，以保证系统的正常运行。 （7） 通过网管软件可以查看系统中所有受控设备的运行状态，如设备未能按时 正常启动，则需要在中心或车站通过网管软件远程唤醒。
2 轨旁无线AP设备的维护
轨旁无线AP设备的维护规定如表7-1所示。
3 乘客信息系统日常维护规定
为保证乘客信息系统设备的正常运行，应建立一套完善的系统日常维护制度， 形成运行流畅的维护管理体制。在乘客信息系统的日常维护中应注意以下几点： （1） 定期更换或清洗设备的防尘网，清理设备内部积垢，保持设备通风散热、 气流通畅，防止积垢造成设备短路。根据现场环境，可1～3个月更换或清洗一 次防尘网。 （2） 定期检查设备的相关接口，防止线缆接口松脱，影响PIS的正常运行。根 据现场环境，可1～3个月检查一次相关接口。 （3） 定期检查设备内部插件的紧固情况，预防设备运行故障。检查设备的运 行状态，对于“带伤带病”运行的设备应及时换下送修，防止出现更大的问题。 对于下架检查的设备，检查完毕后应恢复其所有外部连接，测试其运行状态， 设备正常运行后，操作人员才可离开。对于系统中所有更换过网卡的设备，在 其运行正常后，应利用系统管理软件更新MAC地址，否则无法实现远程开机功 能。根据现场环境，可1～3个月检查一次设备内部插件的紧固情况。
2024年乘客信息系统(PIS系统)市场分析现状
2024年乘客信息系统（PIS系统）市场分析现状1. 引言乘客信息系统（Passenger Information System，PIS系统）是一种用于提供列车或公共交通工具上乘客信息的系统。
整个市场目前呈现快速发展趋势，为了更好理解市场现状，本文将对乘客信息系统市场进行分析。
2. 市场规模根据最新市场研究数据显示，全球乘客信息系统市场正在以每年大约10%的速度增长。
预计到2026年，乘客信息系统市场规模将达到100亿美元。
3. 市场驱动因素3.1. 公共交通需求增加随着城市人口的不断增长和城市化进程的进行，对公共交通需求的需求也在不断增加。
乘客信息系统的引入可以提高乘客的出行体验，满足公众对交通信息的需求。
3.2. 技术进步随着科技的不断发展，乘客信息系统的功能不断完善。
现代乘客信息系统已经具备了实时公交到站信息、车厢拥挤度信息、交通警报和安全提醒等功能，极大地提升了公共交通系统的服务水平。
3.3. 政府支持许多国家和地区的政府已经意识到乘客信息系统对于改善公共交通的重要性。
因此，政府对于乘客信息系统的投资增加，进一步推动了市场的发展。
4. 市场前景4.1. 亚太地区市场增长迅速亚太地区是乘客信息系统市场的最大市场，其持续增长的城市人口和公共交通需求对市场的推动作用明显。
预计未来几年，亚太地区市场将保持稳定增长。
4.2. 交通枢纽需求增加随着交通枢纽的发展和建设，乘客信息系统在这些地点的需求也将增加。
交通枢纽作为交通的重要节点，需要提供准确、及时的乘客信息以便更好地协调交通运行。
4.3. 移动应用市场潜力巨大随着智能手机的普及，移动应用市场对乘客信息系统的需求也将增加。
可以预见的是，未来乘客信息系统将更加依赖移动应用，提供更多便捷的出行服务。
5. 主要市场参与者目前乘客信息系统市场存在一些主要的参与者，包括：•公共交通运营商•IT解决方案提供商•通信设备供应商•车辆制造商6. 市场竞争态势乘客信息系统市场竞争激烈。
地铁列车PIS系统错误报站故障原因
地铁列车PIS系统错误报站故障原因浅析摘要：乘客信息系统(passenger information system，以下简称pis系统)是运用在地铁、轻轨等公共交通上，向乘客发布信息同时收集乘客信息的系统，是列车的重要组成部分,pis系统在列车运行过程中，实时向乘客提供到站、换乘、紧急等信息；但因其系统稳定性、设备故障、通信故障等等原因，造成报站错误，换乘信息显示不正确等故障，给乘客出行带来不便，我们就怀特利提供的pis系统错误报站进行分析，找出故障原因，提高乘客服务。
关键词：地铁车辆；pis系统；报站错误1 故障描述1.1 故障现象、影响：列车在运行过程中偶尔会出现自动广播报错站或者在不报站的现象。
对乘客服务造成一定影响。
1.2 临时应急处理方法：列车到达终点站后从新分合对应端司机室设备柜内pis系统电源开关。
2 故障分析2.1 原理/技术分析2.1.1 原理介绍1） pis系统设备组成：pis系统由鹅颈麦克风，司机室监听扬声器、司机台音频控制单元（dacu）、司机室音频控制单元（cacu）、客室音频控制单元（sacu）、动态地图控制器（dmc）、乘客紧急通话单元（pecu）、动态地图显示器（dmd）、综合图文显示器（wds）、语音双绞线、控制信号线，pa/pis列车数据控制总线。
2） pis广播模式a 车站自动广播模式ato发送的“下一站”指令有效，将被送到pis和车辆信息显示屏（mmi)。
列车一停在当前站时mmi 上就会显示下一站。
在列车离开车站后10 秒内， pis 将广播下一站。
如果列车停下来，ato 就不能发送下一站的有效指令。
因此 vtcu 将在车站列表中按照终点站方向自动增加下一站的一个步长（参见总体功能）。
列车开始运行后，ato将发送下一站的有效指令。
vtcu 选择的值将被覆盖。
b 车站手动广播模式如果ato 没有激活时这个模式就被激活。
在启动列车之前，司机必须同时输入终点站和下一站。
PIS车地无线系统LTE技术方案新版
B2.1 系统概述乘客信息系统PIS是以计算机及多媒体应用为平台，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息的系统。
乘客信息系统在正常情况下，提供乘车须知、服务时间、列车到发时间、列车时刻表、管理者公告、政府公告、出行参考、股票信息、媒体新闻、赛事直播、广告等实时动态的多媒体信息；在火灾、阻塞及暴恐等非正常情况下，提供动态紧急疏散提示。
车载设备通过无线传输实时或预录接收信息，经处理后在列车客室LCD显示屏上进行音视频播放。
车地无线系统作为地铁PIS的重要组成部分，是中央控制中心、车站分中心与移动中的列车保持实时信息交互的重要通道，可以让处于隧道、停车场、车辆段中的列车实时与上级中心进行信息交互，使地铁车站和运营中心值班人员可以实时观察运行中列车乘客车厢、司机室内情况，司机能实时观察本列车乘客车厢内情况；运营中心向运行中列车发布及时信息，实时转播数字电视节目；运行中列车的紧急状态，如火灾报警、紧急开关车门，实时上传到运营中心和车辆段车场调度中心，便于进行地铁运营管理和为乘客信息化服务。
车地无线网络主要用来实现车－地之间的实时信息交换功能。
为实现列车上信息与车站局域网内信息的双向传输，保证对运行过程中的列车车厢内情况进行实时监控，同时为车厢内的乘客提供电视直播信息等服务，需要在地铁系统内建设一套高带宽、无缝漫游的车地无线网络系统。
本工程乘客信息系统（PIS）是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，通过设置在站厅、站台、列车客室的显示终端，让乘客实时准确地了解列车运营信息和公共媒体信息的多媒体综合信息系统。
在正常情况下，运营信息、公共媒体信息共同协调使用；在紧急情况下运营信息优先使用。
深圳地铁11号线一期工程包含18座车站（其中高架站4座）、1座控制中心、1座车辆段、1座停车场，同时初期配备33列列车（未来近期50列，远期59列）。
乘客信息系统在各车站、控制中心、车辆段、停车场和区间隧道设置PIS设备，为乘客提供信息服务。
乘客信息PIS系统光纤传输一对多解决方案
PIS系统传输解决方案系统概述：轨道交通PIS系统是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以多媒体应用为平台，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。
PIS系统作为地铁里为乘客提供各类资讯的服务平台,不仅能够实现乘车须知、列车运营信息、出行信息、政府公告、广告等实时多媒体资讯的传统功能,更可以在火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况下,提供动态紧急疏散提示, 使乘客通过正确的服务信息引导，安全、便捷地乘坐轨道交通。
随着技术的日新月异,在未来的地铁建设中,PIS系统必将发挥更加不可替代的关键作用。
PIS系统中信号的传输现在主要有两种方式，一种是基于IP网络的，一种是光纤透传的方式。
基于IP网络的方案部署灵活，但视频信号需要进行压缩，这样容易丢帧，并出现卡顿的现象。
光纤传输解决方案采用全光纤架构，全数字、非压缩技术，实现多个显示屏的高清视频信息发布功能，视频分辨率高达1080p@60Hz，无丢帧、无延迟、透明传输，支持任意分辨率。
高清光端机非常适用于需要以高品质长距离传输高分辨率的应用环境，由于光纤传输固有的安全性和抗干扰性，光纤应用更适用于地铁、高铁、政府、军队和医疗环境。
支持行业内标准的LC型标准光纤连接器。
光纤有多套传输解决方案，包括全光纤方案、一对多方案、级联方案等，不仅满足了新建站点的高标准高要求，还能有效的解决老旧站点在升级改造中遇到的各种问题。
下面先介绍一下光纤一对多解决方案的特点。
一对多解决方案1、方案概述:该方案可以实现播放控制器热备份功能，当某一台播放控制器出现故障的时候，备份播放控制器可以自动无缝切换代替故障播放控制器。
高清光端机充分利用光纤特有的抗干扰优势，采用全数字、非压缩技术，实现最多16个显示屏的高清视频信息发布功能，视频分辨率高达1080p@60Hz，无丢帧、无延迟、透明传输，支持任意分辨率。
同时具备网管功能，可实现屏幕状态检测，HDMI线缆断线检测，远程屏幕开关机。
乘客信息系统之数据信息安全性方案
乘客信息系统之数据信息安全性方案1 系统备份及灾难恢复方案系统数据库设置在中心服务器，各车站的播放控制器设置车站数据库，以便在发生通信故障时进行降级处理。
车站数据库与中心数据库通过事务合并来同步数据。
此外，PIS软件系统提供了数据库的定时和手动备份，所有的车站、中心的数据库都可以备份，并上传到指定的位置。
在从故障中恢复时，只需要在PIS系统界面中指定以前备份的数据库文件，一键即可完成数据恢复。
系统的工作状态将恢复到发生故障之前的状态，备份与恢复的控制界面在操作员工作站的PIS系统管理界面中。
同时地铁配置的中心服务器能够提供RAID级的硬件备份，当数据损坏时，可从备份磁盘对主盘进行恢复。
双重的保证确保了系统的安全。
2 数据信息安全性方案地铁乘客信息显示系统具备高度的数据信息安全性：保密性：防止非法的信息存取和信息在传输过程中的非法窃取。
由于本系统建立在网络环境中，因此必须保证数据在网络中传输的保密性要求。
完整性：保证传输数据和指令的正确性和完整性，防止未经授权的更改或删除（如黑客或者本系统身本设计配置等问题），同时要防止数据在传输过程中的丢失、损坏和重复，并保证信息传送的一致性、连续性和统一性。
鉴别性：日常系统管理、维护和监控要求实现通过远程登陆控制管理，对用户登陆操作以及远程登陆访问都必须保证对身份的真实性，防止非法侵入操作。
有效性：本系统要对网络故障、操作错误、硬件故障、程序错误等产生的潜在威胁进行预先的控制和防范，保证数据在确定的时刻和地点的准确性和有效性。
下面从数据安全、软件系统安全、网络安全和数据信息安全等方面提出我方的系统安全解决方案。
2.1数据安全对于PIS中的关键数据，采取如下安全措施：Ø 在系统的程序加密保护部分，采用AES算法进行加密和解密，并专门针对程序软件被改动增加监测功能；Ø 系统用户密码经过加密保存在数据库中，采用MD5摘要算法（不可逆加密算法）进行加密，同时在比较密码时都只对密文进行比较，而不是比较明文。
【网络】PIS车地无线系统LTE技术方案新版
【关键字】网络B2.1 系统概述乘客信息系统PIS是以计算机及多媒体应用为平台，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息的系统。
乘客信息系统在正常情况下，提供乘车须知、服务时间、列车到发时间、列车时刻表、管理者公告、政府公告、出行参考、股票信息、媒体新闻、赛事直播、广告等实时动态的多媒体信息；在火灾、阻塞及暴恐等非正常情况下，提供动态紧急疏散提示。
车载设备通过无线传输实时或预录接收信息，经处理后在列车客室LCD显示屏上进行音视频播放。
车地无线系统作为地铁PIS的重要组成部分，是中央控制中心、车站分中心与移动中的列车保持实时信息交互的重要通道，可以让处于隧道、停车场、车辆段中的列车实时与上级中心进行信息交互，使地铁车站和运营中心值班人员可以实时观察运行中列车乘客车厢、司机室内情况，司机能实时观察本列车乘客车厢内情况；运营中心向运行中列车发布及时信息，实时转播数字电视节目；运行中列车的紧急状态，如火灾报警、紧急开关车门，实时上传到运营中心和车辆段车场调度中心，便于进行地铁运营管理和为乘客信息化服务。
车地无线网络主要用来实现车－地之间的实时信息交换功能。
为实现列车上信息与车站局域网内信息的双向传输，保证对运行过程中的列车车厢内情况进行实时监控，同时为车厢内的乘客提供电视直播信息等服务，需要在地铁系统内建设一套高带宽、无缝漫游的车地无线网络系统。
本工程乘客信息系统（PIS）是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，通过设置在站厅、站台、列车客室的显示终端，让乘客实时准确地了解列车运营信息和公共媒体信息的多媒体综合信息系统。
在正常情况下，运营信息、公共媒体信息共同协调使用；在紧急情况下运营信息优先使用。
深圳地铁11号线一期工程包含18座车站（其中高架站4座）、1座控制中心、1座车辆段、1座停车场，同时初期配备33列列车（未来近期50列，远期59列）。
乘客信息系统在各车站、控制中心、车辆段、停车场和区间隧道设置PIS设备，为乘客提供信息服务。