集装箱船箱位编
船舶配载图识读
七、集装箱船配载图的识读 1、行箱位总图 2、行箱位图(BAY图)
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：4.船舶配载图识读
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：4.船舶配载图识读
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：4.船舶配载图识读
4.2 集装箱船配载图及集装箱系固图
七、集装箱船配载图的识读
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：4.船舶配载图识读
4.2 集装箱船配载图及集装箱系固图
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：4.船舶配载图识读
4.2 集装箱船配载图及集装箱系固图
三、识别集装箱装载位置局部强度的安全性 1、集装箱堆积负荷：船舶舱底或甲板 装箱箱位四个底座上所能承载的最 大负荷量(t)。 2、要求：每堆集装箱总重 船舶特定 舱位集装箱堆积负荷。
C
3、
C
B A
C
4、
C
B A
C
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：4.船舶配载图识读
4.1 杂货船配载图
二、识别杂货船配载图中各项内容
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：4.船舶配载图识读
4.1 杂货船配载图
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：4.船舶配载图识读
4.1 杂货船配载图
三、识别货舱装载重量和体积的正确性 1、按舱容比分配各舱货重
《货物积载与系固》评估：4.船舶配载图识读
4.2 集装箱船配载图及集装箱系固图
八、正确识读集装箱系固图
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：4.船舶配载图识读
4.3 散货船配载图及货物装舱顺序表
一、辨别装货能力核算的正确性
集装箱在船上的位置表
目录
• 引言 • 集装箱在船上的布局 • 集装箱在船上的位置表示 • 船上集装箱的管理 • 安全考虑因素 • 未来发展趋势与挑战
01
引言
目的和背景
集装箱运输是现代物流业的重要组成部分，随着国际贸易的不断发展，集装箱运输需求日益增长。为了确保集 装箱在船上的安全和有效装载，需要制定合理的集装箱在船上的位置表。
，以确保货物的质量和安全。
Hale Waihona Puke 冷藏船主要用于运输液体货物，如石油、化学品等 。这种类型的船只通常具有较小的货舱容量 和较高的装载高度。
集装箱船
专门用于运输集装箱货物的船只。这种类型 的船只通常具有较大的货舱容量、较高的装 载高度以及先进的装载设备，以确保集装箱 的有效装载和运输。
02
集装箱在船上的布局
根据集装箱的重量和重心位置，合理 安排集装箱的摆放位置和方向，以达 到平衡稳定的效果。
限位装置
通过使用限位装置来限制集装箱的移 动范围，如使用集装箱限位架、限位 板等。
03
集装箱在船上的位置表示
坐标系与坐标点
01
02
03
世界坐标系
以地球为中心，用于描述 船舶、集装箱等在全球范 围内的位置。
船上局部坐标系
集装箱的监控与追踪
集装箱的监控
通过技术手段对集装箱进行实时监控，包括温度、湿度、压 力等参数，确保货物的安全和完好。
集装箱的追踪
通过信息技术手段对集装箱进行全程追踪，及时掌握集装箱 的位置和状态，确保运输的顺利进行。
05
安全考虑因素
船只稳定性的影响
集装箱的放置位置应尽量平衡，避免船只因 重心不稳而发生倾斜。
考虑风向、水流等外部因素对船只稳定性的 影响，合理安排集装箱的摆放。
集装箱码头装卸作业—集装箱码头船舶策划
二．事故分析
1. 通过欧控的事故报告和当时的工作记录分析，欧 控操作部德籍配载员没有认真研究分析该轮的《 危险品适装证书》记载规定，没有掌握船舶的货 舱结构，集装箱配载位置是由BAY区分，《危险 品适装证书》记载的是货舱位置，没有弄清楚两 者间的关系是导致事故发生的直接原因。
பைடு நூலகம்
2. 码头公司集装箱配载员没有对危险品配载引起高度 重视，没有审核船舶的《危险品适装证书》，而完 全按照预配方案实配集装箱，未能发觉所配危险品 的位置是错误的。
• 配载工作完成后，都应进行船舶重心和稳性的计算
• 船舶积载不当，对船体造成的损伤 1 中部过重，首尾过轻，严重下使船体断裂 2 中部过重，首尾过轻，使船体中部凹陷 3 中部过轻，首尾过重，使船体中部凸起 4 横向平面积载不当,船舶横切面断裂
2. 船舶结构
① 集装箱船是用来专门装运规格统一的标准集装 箱的船舶。主要有：
箱和装箱，确保无误 • 打印装箱清单和卸箱清单分派给有关部门 • 船舶离港后制作BR、TDR、TPR • 整理相关文件并存档
一．情况介绍
2004年春天，某轮0012E航次停靠在比利时的安特卫普港装 货，欧控操作部负责公司船舶在欧洲地区的集装箱配载工作。 做预配时，欧控德籍配载员将五个8类危险品小柜配在39BAY 舱内，根据该轮《危险品适装证书》记载规定，第五货舱内不 允许积载危险品箱，而39BAY属于第五货舱的前半部份，显然 是配错了地方。在装货前，该轮船长、大副没有认真检查码头 提供的预装船图，没有及时发现问题。船航行到下一港西班牙 的瓦伦西亚，被港口当局检查发现，造成倒箱73个，损失两 天船期和被迫出具10万欧元的担保，给公司造成很大的经济 损失，并损害了中海集运的声誉。
• 全集装箱船（Full Container Ship） • 滚装船（Roll on/Roll off Container Ship） • 载驳船（Barge Carrier） • 集装箱驳船
集装箱船箱位编号
集装箱船舶的箱位编号为准确地表示每一集装箱在船上的装箱位置，以便于计算机管理和有关人员正确辨认，集装箱船上每一装箱位置均应按国际统一的代码编号方法表示。
目前集装箱船箱位代码编号是采用ISO 9711—1∶1990标准。
它是以集装箱在船上呈纵向布置为前提，每一箱位坐标以六位数字表示。
其中最前两位表示行号(或称为“排号”)，中间两位表示列号，最后两位表示层号。
行号、列号和层号的每组代码不足10者在前一位置零。
1.行号(Bay No．)作为集装箱箱位的纵向坐标。
自船首向船尾，装20ft箱位上依次以01、03、05、07……奇数表示。
当纵向两个连续20ft箱位上被用于装载40ft集装箱时，则该40ft集装箱的行号以介于所占的两个20ft箱位奇数行号之间的一个偶数表示。
例如，在船舶的03行上装载某一20 ft集装箱时，则该箱的行号即为03；若在03和05两个行上装载某一40ft集装箱时，则该箱的行号就以介于03和05之间的04这一偶数作为其行号。
集装箱船舶的行排列法如图11-16所示。
图11-16 集装箱船舶的行排列法2.列号(Row No. or Slot No．)作为集装箱箱位的横向坐标。
以船舶纵中剖面为基准，自船舯向右舷以01、03、05、07……奇数表示，向左舷以02、04、贴、08……偶数表示。
若船舶纵中剖面上存在一列，则该列列号取为00。
列排列法如图11-17所示。
图11-17 集装箱船舶列和层的排列图3.层号(Tier No．)作为集装箱箱位的垂向坐标。
舱内以全船最低层作为起始层，自下而上以02、04、06、08 ……偶数表示。
舱面也以全船舱面最低层作为起始层，自下而上以82、84、86、88……偶数表示。
舱内和舱面非全船最低层的层号大致上以距船舶基线高度相同，层号相同为原则确定。
层的排列如图11-17所示。
显然，全船每一装箱位置，都对应于惟一的以六位数字表示的箱位坐标；反之，一定范围内的某一箱位坐标，必定对应于船上一个特定而惟一的装箱位置。
集装箱船舶船体结构与船上加固器材的认识
40ft 40ft 40ft 40ft 40ft 40ft 40ft 40ft 40ft 40ft 40ft
40ft 40ft 40ft 40ft 40ft 40ft 40ft 40ft 40ft 40ft 40ft 20ft 20ft 20ft 20ft 20ft 20ft 20ft 20ft 20ft 20ft 20ft 20ft 20ft 20ft 20ft 20ft 20ft 20ft 20ft 20ft 20ft 20ft 20ft 20ft 20ft 20ft 20ft
90
左舷为偶数
PORTSIDE
88
86 84 82 16 14 12 10 08 06 04 02
10 08 06 04 02 00 01 03 05 07 09
右舷为奇数
STARBOARD
甲板上最底 层号为82， 并以2的倍数 往上递增
舱底最底层 号为02，并 以2的倍数往 上递增
列数为单数 的，中间列 为00列，否 则没有00列
集装箱船舶
CONTAINER VESSEL
船舶侧视图
D
船首
O/D, ON DECK, ABOVE DECK
甲板部分
船尾
H
U/D, IN HOLD, UNDER DECK,
舱底部分
船舶箱区设置
20’ ONLY 40’ONLY 20’/40’ INTERCHANGE 20’/40’/45’ INTERCHANGE
在岸边拆/装旋锁
装上船舱内时堆锥进入下层箱顶的角件后即可。
Double Stacking Cone 双堆锥
在船舱内直接放置于前后两个20’箱，防止 20’箱在舱内出现移动。（放置于上下层箱 之间）
01集装箱号大全
一、一、 标准箱号构成基本概念：采用ISO6346（1995）标准。
）标准。
标准集装箱箱号由11位编码组成，包括三个部分：位编码组成，包括三个部分：1、 第一部分由4位英文字母组成。
前三位代码位英文字母组成。
前三位代码 (Owner Code) 主要说明箱主、经营人，第四位代码说明集装箱的类型。
列如CBHU 开头的标准集装箱是表明箱主和经营人为中远集运。
开头的标准集装箱是表明箱主和经营人为中远集运。
2、 第二部分由6位数字组成。
是箱体注册码（Registration Code ）, 用于一个集装箱箱体持有的唯一标识。
用于一个集装箱箱体持有的唯一标识。
3、 第三部分为校验码（Check Digit ）由前4位字母和6位数字经过校验规则运算得到，用于识别在校验时是否发生错误。
即第11位数字。
位数字。
根据校验规则箱号的每个字母和数字都有一个运算的对应值。
箱号的前10位字母和数字的对应值从0到Z 对应数值为0到38，11、22、33不能对11取模数，所以要除去。
取模数，所以要除去。
2、第N 位的箱号对应值再分别乘以2N －1 （N ＝1，2，3………..10）例如：箱号为CBHU3202732的集装箱它的第1位代码为C ，它的代码值＝代码的对应值×21－1 ＝13×13×11＝13。
类推第2位代码为B 它的代码值＝代码的对应值×22－1 ＝12×12×22＝24 以此类推得到箱号前10位代码的代码值。
位代码的代码值。
将前10位的代码值乘积累加后对11取模取模箱号为CBHU3202732的集装箱前10位箱号的代码累加值＝4061，取11的模后为2，就是这个箱号第11位的识别码的数值。
值。
以此类推，就能得到校验码以此类推，就能得到校验码美国总统轮船(APL) APLU APSU 韩进(HANJIN) HJLU HJCU 现代(HYUNDAI) HYNU HYGU 以星(ZIM) ZIMU ZCSU 阳明(YML) YMLU YMGU 法国达飞(CMA-CGM) CMAU CMCU 川崎(K LINE) KKFU KKTU KLFU KLTU 赫泊罗特(HAPPAG-LLOYD) HPLU 中海(CHINA SHIPPING) CCLU CSLU 高丽海运(KMTC) KMTU 日本邮船(NYK LINE) NYKU 万海(WANHAI) WHLU 意大利邮船(LT) LTLU 北欧亚(NORASIA) NORU 太平船务(PIL) PILU 宏海箱运(RCL) RCLU 正利(CNC) CNCU 俄罗斯远东(FESCO) FESU 公共租箱公司公共租箱公司AMFICON AMFU BRIDGEHEAD CONTAINERS BHCU CAPITAL CLHU CARLISLE CRLU CONTAINER APPLICATION INTERNATIONAL CAXU IKKU INTU IRNU CRONOS CRXU HNPU IATU ICSZ IEAU INNU ITLU LPIU FLEXI-VAN FFFZ FLXZ FVIC UFCC SKIZ XTRC FLGZ ZMFC XNPZ XDAZ XNOZ GCEZ FLORENS FBLU FSCU GATEWAY GATU GE SEACO AMERICA APLS APLU CBFU CLOU CTIU DVRU ECMU EMAU GCEG GSTU ICCU ITLS LYKU MAEU SCCU SCDC SCPU SCXU SCZU SCZY SENU SPLU SSIU STBU UFCU WCSU XTRU ZCSU ZIMU GOLD GLDU GRDU SLMU TECU ONE WAY ANYU LSEU TEX TAINER MLCU PRSU TEXU TGHU WCIU XTRU TIP INTERNATIONAL CRMU GCEU TRAC INBU IPXU IRNU IRSZ MTYU TAXZ TRZZ TRANSAMERICA ICSU NSIU TOLU TPHU TRLU TRZU TRITON TRIU TTNU UNITED CONTAINER SYSTEMS UXXU UNITED EQUIPMENT SERVICES UESU WATERFRONT CONTAINER EASU WFHU XTRA INTERMODAL SKIZ XTCZ 。
集装箱配、积载图编制程式
集装箱配、积载图编制程式1、、集装箱船舶（container ship）的类型（1）按船型分：杂货－集装箱两用船（conventional ship）、半集装箱船（semi-container ship）、全集装箱（full container ship）。
（2）按装卸方式分：吊装集装箱船（LO/LO-lift on /lift off）、滚装式集装箱船（RO/RO-roll on /lift off）、滚－吊船（RO/LO）、载驳船（barge carrier）。
2、集装箱船舶的结构特点（1）单层甲板，宽舱口。
6000TEU集装箱船舶的舱内最多横向15列，舱面为17列。
（2）舱内设有固定的箱格导轨，舱面设有集装箱系固设备。
（3）采用双层体船壳结构，设置有大容量压载水舱。
（4）采用尾机型或中后机型。
3、集装箱船舶的配载与积载（1）配载图（pre-stowage plan）、积载图（stowage plan ）从它们英文含义可以看出，前者字面上可译为预先配载计划，是船公司对订舱单进行分类整理后编制而成的。
后者字面上可译为积载计划，是在集装箱装上船之后码头上或理货公司根据实际装箱编制而成的。
在实务中，常称配、积载图为船图。
集装箱船舶配积载图主要用来表示所装货物的卸港、装港、重量、性质、状态以及装载位置等，它分为预配图、实配图和最终积载图三种。
其中集装箱预配图是集装箱船舶配积载中最重要的最关键的环节，集装箱预配图由字母、重量图、特殊箱图组成；集装箱实配图由两张封面图组成，一张是封面，另一张是每一行位（排位）的行箱位图，集装箱实配图是港口装卸公司收到预配图后，根据预配图和码头实际进箱情况编制而成的，因此它又叫集装箱码头配载图；最终积载图是根据集装箱预配图与集装箱实配图确定的。
（2）集装箱船舶的配、积载图编制过程实配图和最终积载图都是以预配图为基础的，其编制过程如下：A、由船公司的集装箱配载中心或船上的大副，根据代理公司整理的订舱单，编制本航次集装箱预配图。
集装箱船预配图的编制基本原则(精)
舱盖形式对配舱的影响
了解港口有关装卸规定，防止发生倒箱现象。 中途港加载集装箱时，不应堵塞其后卸港的作业通道。 （2）避免同卸港的集装箱过分集中 若有两个以上装货港，第一个装货港需要装载较多的集 装箱时，集装箱可安排在不同的排位，以便于岸壁装卸 桥卸货箱。 若同一卸港的集装箱数量超过一个舱的容量时，最少应 间隔一个货舱配置，使多台装卸桥同时作业成为可能。 若相同卸货港，且属于同一货主，应尽量相邻堆放，便 于集中，防止错卸。
隔离要求： 危险货物集装箱之间的隔离 根据箱内所装危险货物的正确学名或联合国编号， 确定其在IMDG－code的所属类别； 由该类别号查取包装危险货物隔离表确定其隔离等 级； 由该隔离等级查取危险货物集装箱隔离等级技术要 求表，予以有效的隔离。
“一个箱位”：指前后不小于6m，左右不小于2.4m的空
（2）特殊箱的箱位选择 特殊箱通常包括：危险品箱、冷藏箱、通风箱、动 物箱、四超箱（超长、超宽、超高、超重）、框架类箱 等。 ①危险品箱 积载原则： 严格按照IMDG－code的要求积载 远离船员生活工作区 远离热源、火源和电源 保证通风要求 尽量舱内积载
满足舱面积载条件的应积载于适当的位置 满足抛货要求 该类箱数量多时应尽可能远离船员生活工作区；数量少 时，应尽可能选配于舱面，且箱门易开。 装有海洋污染物的集装箱应合理积载 尽可能选配于舱内；若仅限于舱面积载时，应选配于 舱面防护或遮蔽条件良好的处所。 装有可挥发易燃蒸气危险品的集装箱，若选配于舱内，则 不应与冷藏或加热集装箱同配一舱室；如选配于舱面，封 闭式箱在纵向和横向应与上述可能火源的水平距不小于 4.8m，开敞式箱与上述火源应遵循隔离3的要求。
3、满足集装箱装卸顺序和快速装卸的要求 （1）避免或尽量减少中途港的倒箱数量 各停靠港应视具体情况确定积载模式 将各停靠港集装箱配装于不同的40ft箱位排号处 先卸港货箱配于甲板上，后卸港货箱配于舱内 先卸港货箱配于上层，后卸港货箱配于下层 在某一40ft箱位排号上或某一货舱内，根据舱盖形式横向 分列配装不同停靠港的货箱。 注意舱盖的形式，对不同卸货港的集装箱作出适宜的配装 计划。
完成集装箱船的配积载
（3）最终行箱位图 最终行箱位图（final hatch/bay plan）与实配图中的行箱位图内容基 本相同。 最终行箱位图的每一个箱位上均应标有如下内容。 1）卸箱港和装箱港。卸箱港在前，装箱港在后，中间用“、”隔开； 也可以只标卸箱港，不标装箱港。 2）箱主代号、箱号和核对数字。 3）特种箱的标志。例如，冷藏箱用“R”，敞顶箱用“O/T”，板架箱 用“F/R”，危险货物除了用“IMCO”或“D”外，还要标出危险货物等 级。 4）集装箱的总重。
2. 列号
“列”是集装箱在专用船上的横向排列次序号。目前常用的表示 方法：从船舶中间列算起，向右舷为单号，依次编为0 l、03、 05…向左舷编双号：02、04、06…如总列数为奇数时，则处于首 尾线上的箱格列号为00，如图1所示。
3. 层号
“层”是集装箱在专用船上的竖向排列 次序号。目前常用的表示方法：舱内和甲板 分开编号，从舱底算起用双数，即02、04、 06、08、10…甲板上从甲板底层算起，层号 数字前加“8”，即82、84、86…如图2.3所 示。
5）船上的箱位号。 6）11 m（40 ft）箱的标志：用“□”表示11 m（40 ft）箱位，即此箱位已被11 m （40 ft）箱占用超高和超宽标志。超高（O/H）箱应在箱位上方用“∧”表示， 并标出超高的高度；超宽（O/W）箱要在箱位的左向或右向用“＜”或“＞”表 示，标出其超宽的宽度，如图所示。
集装箱业务操作与原理
完成集装箱船的配积载
• 1.1 了解集装箱船配积载的含义
•
船舶的配载和积载是有不同的含义的。通常理解是，
船公司根据订舱单进行分类整理以后，编制一个计划配载
图，又称预配图或配载计划。而码头上实际装箱情况与预
配图将会有出入，根据实际装箱情况而编制的装船图称为
集装箱船为单甲板
③选配特殊箱箱位时，应当尽量减少承运这类货 箱引起的箱位损失数量； ④要考虑受到稳性和吃水差要求的制约，应合理 确定不同卸港轻重集装箱在舱内和舱面的配箱 比例，减少用于调整船舶重心所需打入的压载 水重量。
2.保证集装箱船舶具有适度的稳性 ◆配积载时，应把重箱装在舱底，轻箱及结构 强的集装箱装在甲板上，以保证船舶的稳性 及集装箱的稳固。
重庆机电职业技术学院
集装箱业务操作与管理
主讲教师：李 杰
第 6 章
集装箱船舶的配积载
集装箱船舶基础知识 Basic Knowledge of Container Ship
集装箱船舶基础知识 Basic Knowledge of Container Ship
按发展历史划分
二、集装箱船舶的结构特点
6.尽量满足装卸要求，避免中途港倒箱 ◆箱位配置应满足卸箱的先后顺序，避免中途 港倒箱，影响装卸效率及延长船舶在港停留 时间； ◆箱位配置还应考虑便于装卸作业，避免同一 卸港的集装箱过分集中，以提高装卸效率。
7.满足特殊集装箱的积载要求 ◆冷藏箱：应根据其冷却方式选择适合的位置，要考 虑冷藏箱电源插座和临近插座的位置； ◆危险箱：远离热源、机舱及船员生活区，严格按照 国际危规执行； ◆超长和超宽箱：预配甲板上，应充分考虑集装箱在 横向或纵向的间距，相对集中，合理安排箱位；
4.保证集装箱船舶的纵向强度 ◆为了使船舶具有良好的纵向强度，抵消船舶 的中拱变形，配载时要适当地在船中多配重 箱。 大多数为尾机型船舶，即机舱、油舱、淡 水舱一般集中在尾部。
5.保证集装箱船舶的局部强度 ◆舱内、甲板和舱盖上，每列集装箱的重量均 不应超过其允许的堆积负荷。 ◆必要时应减少集装箱的堆积层数，以防损伤 船体结构。
图3-2 集装箱船中部横剖面图
集装箱船箱位表示方法
集装箱船箱位表示方法
集装箱船箱位表示方法一般采用编号表示法。
具体来说，每个集装箱船上都会分配一个编号，而每个编号又会分配若干个集装箱位置。
这些位置都有一个独特的编号，以便于标示和管理。
通常情况下，集装箱船上的箱位编号是从前往后、从左往右排列的。
在箱位编号上，会标示该位置的行号和列号。
例如，一个箱位编号为“03-04”的位置，就表示该位置位于第三行第四列。
除了编号表示法外，有些集装箱船也会使用颜色标记法。
这种方法主要是为了表示不同种类的集装箱。
例如，红色表示危险品，黄色表示易碎品，绿色表示冷藏品等等。
总的来说，集装箱船箱位表示方法的主要目的是为了提高船舶管理和运营效率，减少因集装箱存储和搬运而产生的错误和损失。
- 1 -。
集装箱指标
重箱率α重它反映历期内集装箱重箱时间占在册时间的比例。
假设所有箱子历期内都在册，则重箱率α重的计算公式如（7-22）式所示：单箱：α重重在册（）=⨯T T 100%%多箱：α重重在册（）=⋅∑⋅∑⨯==()()%T k T k j j j n j j j n 11100% 其中 k j 为第 j 箱折合成标准箱的折合系数，如20英尺箱折合系数为1，40英尺箱折合系数为2，特种的折合系数按有关规定计算。
j =1，2，…，n 为箱子编号。
式中T 重指历期内集装箱在册时间中重箱天数。
此天数包括：在船时间、装拆箱时间、堆存时间、陆运时间以及在货主部门的时间等，籍此指标可大概掌握空、重箱时间的比例，一般比值愈大愈好，但它不能完全说明集装箱运用得好，因为如果重箱长期在场地堆放或在货主手中，则周转慢，反而说明集装箱运用得不好，所以还要考察其它指标。
在船重箱率α船重反映历期内集装箱在船重箱时间占在册时间的比例。
计算公式如（7-23）所示：单箱：α船重船重在册（）=⨯T T 100%%多箱：α船重船重在册（）=⋅∑⋅∑⨯==()()%T k T k j j j nj j j n 11100% 式中T 船重指历期内集装箱在册时间中在船重箱天数。
显然，该指标值愈大，说明集装箱在船重箱时间在整个在册时间中的比例愈高，集装箱运用得愈好。
平均单箱载货量比指标用作衡量箱子的载重量利用率。
它可按下式计算，式中Q ∑为历期内总货运量，U 总标∑为以标准箱作为计量单位的总箱量，它包括所有的重箱和空箱。
Q Q U 单箱总标=∑∑ （吨）集装箱内允许装载的货物最大重量，等于集装箱总重量（按国际标准化组织所制订的标准，20尺箱的总重为20320公斤；40尺箱的总重为30480公斤）减去集装箱自重。
在不超载的前提下，Q 单箱值愈大愈好。
这里值得一提的是，在考核平均单箱载货量指标时，一个不容忽视的因素，即运输距离也应结合考虑，例如：有两个箱子，其中一只装了10吨货，运距1000海里，另一只装了20吨化，运距2000海里，如计算平均单箱载货量为：Q 单箱=+=1020215 吨/箱 而如果将它们完成不同的运输距离这一情况考虑进去，则计算应改为：Q 单箱=⨯+⨯+≅10100020200010002000167. （吨海里/箱海里）显然，后一种计算方式更为深入地反映了这两箱子的平均每箱海里货运量水平。
船箱位规则
船箱位规则1. 引言船箱位规则是指在船运业中，用于管理和规划集装箱在船上的摆放位置的一套规则。
它旨在确保货物的安全运输和高效装卸，同时最大限度地利用船舶的载货能力。
本文将详细介绍船箱位规则的背景、原则、分类和应用。
2. 背景随着国际贸易的发展，集装箱运输成为全球贸易中最重要的一种方式。
为了提高运输效率和节约成本，各国海运公司纷纷引入了船箱位规则。
这些规则旨在优化集装箱在船上的摆放位置，使得不同尺寸和重量的货物能够合理分布，并且便于装卸操作。
3. 原则船箱位规则遵循以下原则： - 安全性：确保货物在海上运输过程中不受损坏或丢失。
- 平衡性：合理分布货物以保持船体平衡，减少倾斜和震动。
- 空间利用率：最大限度地利用船体空间，提高载货量。
- 装卸效率：便于装卸操作，减少装卸时间和成本。
4. 分类船箱位规则可以根据不同的标准进行分类。
常见的分类方式有： - 尺寸分类：根据集装箱的尺寸将货物进行分组，如20英尺、40英尺、45英尺等。
- 重量分类：根据集装箱的重量将货物进行分组，如轻型、中型、重型等。
- 货物类型分类：根据货物的类型将货物进行分组，如液体货物、散装货物、冷藏货物等。
- 目的地分类：根据货物的目的地将货物进行分组，以便在目的地港口进行快速拼箱。
5. 应用船箱位规则在实际运输中起到了重要作用。
它们被广泛应用于以下方面： - 船舶设计：航运公司在设计新船时会考虑船箱位规则，以便在船体结构上合理安排集装箱摆放位置。
- 舱单编制：舱单是指记录集装箱摆放位置和相关信息的清单。
舱单编制人员需要遵循船箱位规则来确定每个集装箱应该放置在哪个位置，并确保信息准确无误。
- 装卸操作：装卸工人需要按照船箱位规则来摆放集装箱，以便在装卸过程中提高效率和安全性。
- 运输管理：运输公司需要根据船箱位规则来计划和管理货物的运输，确保货物按照合适的方式进行装载和卸载。
6. 结论船箱位规则在现代海运业中扮演着重要角色。
集装箱船舶箱位的表示方法
集装箱船舶箱位的表示方法集装箱船舶箱位的表示方法，是指在集装箱船上对每个集装箱位置进行编码和标识的方法。
通过合理的箱位表示方法，可以使船舶上的集装箱管理更加高效和精确。
集装箱船舶箱位的表示方法一般由航运公司或船公司根据实际需要制定，并在船舶上进行标注。
下面是一些常见的集装箱船舶箱位表示方法：1.楼层编码法：船舶上的每层集装箱位置根据楼层进行编号，如1层为A区，2层为B区，以此类推。
每个楼层内的具体位置可以使用数字或字母进行编码。
2.列数编码法：船舶上的集装箱位置按照船舶长度方向进行编码，每一列为一个编号。
一般从船头开始，依次递增，可以使用数字或字母进行编码。
3.行数编码法：船舶上的集装箱位置按照船舶宽度方向进行编码，每一行为一个编号。
一般从船舷开始，依次递增，可以使用数字或字母进行编码。
4.船舱编码法：将船舶上的集装箱位置按照船舱进行编码，每个船舱为一个编号。
每个船舱内的具体位置可以使用数字或字母进行进一步细分。
5.码头编号法：将船舶码头上的集装箱位置按照码头进行编码，每个码头为一个编号。
每个码头内的具体位置可以使用数字或字母进行进一步细分。
6.坐标编码法：将船舶上的集装箱位置按照二维坐标进行编码，即横向和纵向的位置都有编号。
可以使用数字或字母组合进行编码，如A1、B2等。
在实际使用中，通常会综合运用以上几种方法，根据船舶的特点和需要进行灵活的箱位表示。
比如，可以将楼层编码法和列数编码法相结合，将船身上的每一列集装箱位置按照楼层进行编码。
这样，可以更加清晰地表示集装箱位置，并便于管理和查找。
集装箱船舶箱位的表示方法对于船舶运输和集装箱管理非常重要。
准确的箱位表示可以提高集装箱装卸和管理的效率，便于操作人员迅速定位目标位置，减少错位和错误操作的风险。
同时，箱位表示方法也便于船舶运输公司和货主进行有效的集装箱追踪和管理。
总结起来，集装箱船舶箱位的表示方法是根据船舶实际情况和需求制定的一种标识和编码方式。
船舶货运作业题
船舶货运作业题作业一载重表使用和积载因数计算1. 某轮在湛江港观测得首吃水为8.30米，尾吃水为8.50米，现卸下500吨货物，加装250吨淡水，问此时船舶平均吃水为多少米？（TPC=25吨/厘米）2. Q轮空船排水量5565吨，某航次装货11000吨，开航前燃物料、淡水等储备量共1100吨，船舶常数150吨，问该轮出港时平均吃水（海水中）为多少？3. Q轮空船排水量5565吨，某航次由A港开往B港，开航时船舶吃水为9.00米，A港水密度为1.025吨/米3，B港水密度1.010吨/米3，途中油水消耗1500吨，求到达B港时的船舶吃水为多少？作业二净载重量计算1. 某轮空船排水量为5210吨，本航次排水量为14800吨，航次储备量为1270吨，船舶常数为250吨，问本航次净载重量有多少吨？2. Q轮由甲港驶往乙港，因港口泊位水深受限，只允许装载到8.50米吃水（海水中）。
已知本航次需储备燃料800吨，淡水400吨，供应品80吨，船舶常数180吨。
问该轮该航次最大载货量为多少吨？3. Q轮预计5月中旬由大连港驶往荷兰的鹿特丹港，试计算船舶往返两个航次的航次净载重量各为多少？航线资料：大连~鹿特丹（经苏伊士运河和直布罗陀海峡）10904海里；大连~新加坡2619海里；大连~塞得港7633海里。
船舶有关技术定额：航速14节；燃料航行消耗定额21.7吨/天；淡水航行消耗定额12.0吨/天；粮食、供应品、船员、行李、备品等56吨。
其他有关数据：船舶常数200吨；航行储备时间7天；垫舱物料每个航次25吨。
油水补给方案：每航次均在新加坡补加油水。
4. 某船满载排水量20881t，空船排水量5371t，航次储备量1928t，船舶常数200t，货舱总容积21090m3。
本航次拟配装铜快(SF1=0.37m3/t)、棉花(SF2=2.83m3/t)、沥青(SF3=1.36m3/t)和亚麻(SF4=2.80m3/t)4种货物。
船舶货物的配积载
3船体的拱垂变形
35
dFdmdFdmL 2 bL p bX pf tdm2 tX L fbp t dAdmdAdmL 2 bL p bX pf tdm2 tX L fbp t
(m ) (m )
式中：dm―船舶平均吃水m; Lbp―船舶垂线间长m; xf―漂心距船中的距离m,船中前为正,船中后为负.
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7.吃水差的调整 1纵向移动载荷 在装货前和装货过程中如发现吃水差或首尾吃水 不符合要求,调整配积载方案是一种较为理想的方 法.首先确定可移动调整的货载,再确定纵向移动的 距离x ,然后根据要求调整的吃水差值δt,按下式求 取需移动的货载重量P：
图6-4 水尺标志
23
2.吃水差 指船舶首吃水dF与尾吃水dA的差值,用符号t表 示,t= dF–dA.当船舶首尾吃水相等,即吃水差等于零 时,称为平吃水；尾吃水大于首吃水时,称为尾倾,俗 称尾沉,一般用负值表示；首吃水大于尾吃水时,称 为首倾,俗称拱头,一般用正值表示.
24
3.船舶荷载状态下对吃水差的要求 船舶航行时要求有一定的尾倾,以提高推进效率和 改善舵效,减少首部甲板上浪,保证主机均衡工作,便 于驾驶台瞭望. 根据经验,万吨级货轮的吃水差,一般情况下满载时 应为－0.3m～－0.5m,半载时为－0.6m～-0.8m,空 载时为－0.9 m～-1.9m.大吨位船舶满载时通过浅 水区时要求平吃水,以防搁浅.
12
2.船舶的初稳性
1初稳性及其特征
初稳性是指倾斜角小 于10o-15o时的稳性, 又称为小倾角稳性,如 图6-3所示.
△ F
G
0
图6-3 船舶的小角度倾斜
13
船舶小角度倾斜的特征: ①倾斜前后排水量不变,即V1=V2. ②倾斜轴通过初始水线面面积中心,即漂心F. ③某一排水量时船舶的稳心M点的位置可视作固 定不变,浮心B沿着以M为圆心,以稳心半径BM为半 径的圆弧轨迹移动. 根据上述船舶小角度倾斜所具有的特点,初稳性力 矩公式可作如下变换：
【百科】一分钟看懂集装箱箱位
【百科】⼀分钟看懂集装箱箱位1排（⾏）有两种表⽰⽅法：（1）从船⾸向船尾按⾃然数顺序排列，⽤编号01,02,03...表⽰。
（2）从船⾸向船尾按⾃然数的奇数或偶数顺序排列。
装载20ft集装箱时，⽤奇数顺序编号01,03,05,07...表⽰。
装载40ft集装箱时，⽤偶数顺序编号02,06,10,14...表⽰。
2列号有两种表⽰⽅法：（1）从右舷向左舷按⾃然数顺序排列，⽤编号01,02,03...表⽰。
（2）以中纵剖⾯为基准，向右舷或左舷分别⽤奇数或偶数顺序排列。
当总列数为奇数时，处于⾸尾线上的箱格的列号为00，右舷箱格的列号为01,03,05,07..，左舷箱格的列号为02,04,06,08...。
当总列号为偶数时，⾸尾线上没有箱格，右舷或左舷箱格的列号同上，⽤编号01,03,05,07...或02,04,06,08表⽰.3层号有两种表⽰⽅法：分舱内层号和甲板层号（1）⽅法1：舱内层号以舱内最下⼀层为基准，⾃下⽽上⽤顺序号H1,H2,H3...表⽰。
甲板层号以甲板为基准，⾃下⽽上⽤顺序号D1,D2,D3...表⽰。
（2）⽅法2：舱内层号以舱内最下⼀层为基准，⾃下⽽上依次⽤编号02,04,06...表⽰。
甲板层号以甲板为基准，习惯⾃下⽽上依次⽤编号80、82、84...表⽰。
4⼩问答问：531212、540788、551184三个箱位都在哪？你找到了吗？近期热点图⽂链接（直接点击查看）【主要看⽓质！】各种⽓质的船舶让你⼀次看个够【专题】史上最详细的船舶系泊安全知识帖（⼀）【专题】海上驾驶⼗⼤陋习【独家】史上最通俗易懂的《船员违法记分办法》解读（附⾼清完美版记分标准）【视频】令⼈膜拜的靠泊神技【视频】救⽣圈？不，是救⽣⽝！【专题】⾛近船上最神秘的职业——⼤厨欢迎评论、点赞、分享！如您有任何意见或建议，可以直接发消息给我们，也可点击下⽅“阅读原⽂”进⼊微社区留⾔。
第七章 集装箱船舶的配积载
三、集装箱船舶的配积载过程
3.船公司确认实配图 集装箱船舶靠泊后，集装箱装卸公司将实配 图交给船方审核，经船方认真审核确认后，复 印若干份于装船开工前交有关职能部门。 4.制最终积载图 码头装卸公司按大副签字确认的实配图进行 装船。装船完毕后，由理货公司的理货员按照 船舶实际装箱情况，编制最终积载图。
集装箱船舶配积载的具体步骤： 1.预配过程 原 则：按配积载基本要求 承担者：船公司配积载部门或船舶代理 任 务：完成预配积载计划 传 送：绘制完毕后及时送到集装箱码头配 载中心。
集装箱船舶配积载的具体步骤： 1.预配过程 原 则：按配积载基本要求 承担者：船公司配积载部门或船舶代理 任 务：完成预配积载计划 传 送：绘制完毕后及时送到集装箱码头配 载中心。
避免倒箱(Restow Avoidness)
1.充分利用集装箱船舶的箱位容量 ◆甲板上一般堆装总箱位数的20%~50%，可 堆装数层。 ◆集装箱船舶稳性的要求，货舱内装箱重 量一般应大于全船装箱总重的60%。
充分利用集装箱船箱位容量的主要途径有： ①如船舶某离港状态箱源数量接近船舶标准箱容 量时，应当注意使订舱单上所列的20ft箱和 40ft箱数量与船舶20ft箱和40ft箱容量相适应； ②应尽量保持不同卸港集装箱垂向选配箱位和卸 箱通道各自独立； ③选配特殊箱箱位时，应当尽量减少承运这类货 箱引起的箱位损失数量； ④要考虑受到稳性和吃水差要求的制约，应合理 确定不同卸港轻重集装箱在舱内和舱面的配箱 比例，减少用于调整船舶重心所需打入的压载 水重量。
8.装卸作业中要保持船舶左右平衡 ◆全集装箱船都采用箱格结构，故在装卸中 不能产生过大的横倾（≤3º ）； ◆在配载时要注意不要把同一港口的集装箱 集中配于一侧，应左右对称。
集装箱在船上的位置表示
1）行号(Bay No.):作为集装箱箱位的
86
纵向坐标。自船首向船尾，装20ft箱的
箱位上依次以01、03、05、07…奇数
表示
82
舱面也以全船舱面最低层作为起始层，
自下而上以82、84、86、88…偶数表示
显然，全船每一装箱位置，都对应于唯一的以六位 数字表示的箱位坐标；反之，一定范围内的某一箱 位坐标，必定对应于船上一个特定而唯一的装箱位 置。
图3-5 集装箱船的行号编号 26
垂向 06
横向
纵向
左舷
层 第四层（甲板上）
右舷
层 第六层（舱内）
列 左舷第四列
左舷
列 右舷第三列
右舷
列号：作为集装箱箱位的横向坐标。
第二节 集装箱在船上的位置表示
显然，全船每一装箱位置，都对应于唯一 的以六位数字表示的箱位坐标；反之，一 定范围内的某一箱位坐标，必定对应于船 上一个特定而唯一的装箱位置。
第三节 集装箱在船上的位置表示
为准确地表示每一集装箱在船上的装箱位置，以便于 计算机管理和有关人员正确辨认，集装箱船上每一装 箱位置应按国际统一的代码编号方法表示。
目前，集装箱船箱位代码编号是采用ISO/TC104委员 会规定的方法。
箱位编号方法 它是以集装箱在船上呈纵向布置为前提，每一箱位坐
标以六位数字（010102；020202；010282）表示 的。其中最前两位表示行号，中间两位表示列号，最 后两位表示层号。行号、列号和层号的每组代码不足 10者在前一位置零。
第二节 集装箱在船上的位置表示
一、行号(Bay No.)：集装箱在船舶纵向（艏-艉方向）
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集装箱船舶的箱位编号
为准确地表示每一集装箱在船上的装箱位置，以便于计算机管理和有关人员正确辨认，集装箱船上每一装箱位置均应按国际统一的代码编号方法表示。
目前集装箱船箱位代码编号是采用ISO 9711—1∶1990标准。
它是以集装箱在船上呈纵向布置为前提，每一箱位坐标以六位数字表示。
其中最前两位表示行号(或称为“排号”)，中间两位表示列号，最后两位表示层号。
行号、列号和层号的每组代码不足10者在前一位置零。
1.行号(Bay No．)
作为集装箱箱位的纵向坐标。
自船首向船尾，装20ft箱位上依次以01、03、05、07……奇数表示。
当纵向两个连续20ft箱位上被用于装载40ft集装箱时，则该40ft集装箱的行号以介于所占的两个20ft箱位奇数行号之间的一个偶数表示。
例如，在船舶的03行上装载某一20 ft集装箱时，则该箱的行号即为03；若在03和05两个行上装载某一40ft集装箱时，则该箱的行号就以介于03和05之间的04这一偶数作为其行号。
集装箱船舶的行排列法如图11-16所示。
图11-16 集装箱船舶的行排列法
2.列号(Row No. or Slot No．)
作为集装箱箱位的横向坐标。
以船舶纵中剖面为基准，自船舯向右舷以01、03、05、07……奇数表示，向左舷以02、04、贴、08……偶数表示。
若船舶纵中剖面上存在一列，则该列列号取为00。
列排列法如图11-17所示。
图11-17 集装箱船舶列和层的排列图
3.层号(Tier No．)
作为集装箱箱位的垂向坐标。
舱内以全船最低层作为起始层，自下而上以02、04、06、08 ……偶数表示。
舱面也以全船舱面最低层作为起始层，自下而上以82、84、86、88……偶数表示。
舱内和舱面非全船最低层的层号大致上以距船舶基线高度相同，层号相同为原则确定。
层的排列如图11-17所示。
显然，全船每一装箱位置，都对应于惟一的以六位数字表示的箱位坐标；反之，一定范围内的某一箱位坐标，必定对应于船上一个特定而惟一的装箱位置。
例如，某一集装箱的箱位号为“080382”，则由此即能判断：该箱必定为40ft箱，纵向位于自船首起的第4和第5 (行号07和09)两个20ft箱位上，横向位于自船纵中剖面起向右舷的第2列上，垂向位于舱面的最下层。