铁路机车车辆运营计划
铁路货物运输计划编制管理暂行办法概述
号运营货营函 〔2013〕195号 签发：会签:调度部:装标题-―― 中国铁路总公司运输局关于印发《铁路货物运输计划编制管理暂行办法》的通知附件铁路货运旬日历装车方案编制规则□绝密 □机密 □秘密主送各铁路局。
现将《铁路货物运输计划编制管理暂行办法》印发给你们，请认真贯彻执行。
中国铁路总公司运输局2013年5月7日铁路货物运输计划编制管理暂行办法第一章总则第一条根据中国铁路总公司《铁路改进货运办理方式的实施意见》以及《铁路“实货制”运输管理的实施意见》，为提高运输组织管理水平，优化运力资源配置，制定本办法。
第二条铁路货物运输计划是以客户“实货”为依据，以保证日常“实货”装车为目的，根据铁路运输特性，为满足客户运输需求和提高运输生产组织效率而编制的内部运输生产组织计划。
第三条年、月、旬、日不同周期的计划共同构成铁路运输计划体系，由铁路总公司、铁路局两级编制管理，两级计划互相支撑。
第四条运输计划编制坚持“依据实货、市场导向、能力匹配、确保需求”的原则，在敞开受理的基础上，以保证日“实货”装车为核心，为日常“实货”运输提供足够运力。
要通过对大宗稳定、零散白货等不同物资运输需求规律以及对通道、节点、车种等运输能力的综合掌握，使运输计划紧密衔接市场和生产，促进效率和效益的提高。
第二章需求分析及实货核实第五条各铁路局要通过市场调查，摸清管内货源情况，做好市场细分，梳理各类物资的地理分布、客户群、货源流向流量、运输需求特征等，及时掌握运输需求。
对大宗稳定物资，通过与客户签订年度或阶段运输协议的方式，直接纳入月度计划安排和直达货物班列方案，提前为客户提供稳定运力保障。
对零散白货，做好市场分析预测，优化运力配置，加大日常装运组织力度，做到随时受理、及时装运。
第六条各铁路局要根据实际，建立全方位、多渠道的“实货” 确认制度和办法。
要强化人工核实，充分发挥驻厂、车站、路局各级客服人员作用，落实货源核实责任。
要依靠电子商务平台等信息手段，实现核实数据信息共享，并建立客户评价机制，追踪分析客户信誉。
铁路机车运用管理规程 新版
铁路机车运用管理规程新版第一章总则第一条为了加强铁路机车运用管理，确保机车安全运行，保护铁路资产，提高运输效益，制定本规程。
第二条适用范围：本规程适用于铁路机车运用管理的各项工作，包括机车使用、维护、保养、检修、处置以及有关人员的培训和管理。
第三条基本原则：1.安全第一。
确保机车运行安全，预防事故的发生。
2.经济合理。
合理安排机车使用计划，降低成本，提高利润。
3.高效运输。
利用科技手段提高机车利用率，提高运输效益。
4.严格管理。
加强机车使用和维护的管理，规范作业流程，提高管理效能。
第二章机车使用管理1.编制机车使用计划，根据运输需求和实际机车台数计划，合理安排机车投入运行。
2.考虑机车维修保养和检修计划，制定机车轮换方案，保证机车运用业务需求。
第五条机车使用调度：1.机车使用按照运输需求进行调度，合理分配机车任务，提高机车利用率。
2.机车使用调度要根据运输线路、车站和运输规模等因素制定，协调配合其他车辆和设备的使用。
第六条机车使用记录：1.每次机车任务结束后，必须填写机车使用记录，包括机车编号、任务内容、使用时间、里程等。
2.机车使用记录要及时归档，便于查询和分析机车使用情况。
第三章机车维护管理1.根据机车运行情况和保养要求，制定机车维护计划，明确维护周期和内容。
2.机车维护计划要与机车使用计划相结合，确保机车不因维护而影响运输。
第八条机车日常保养：1.机车每日行驶前，必须对机车进行检查和保养，确保机车在良好的技术状态下运行。
2.机车日常保养包括机车清洁、加注燃油、检查机车润滑系统和制动系统等内容。
第九条机车定期检修：1.根据机车使用和维护计划，进行机车定期检修工作。
2.机车定期检修包括机车分解、检验、更换磨损零部件或者修理、重组机车等内容。
第四章机车处置管理第十条机车报废与更新：1.按照机车报废和更新规定，及时淘汰老化和使用寿命到期的机车，购置新的机车进行替换。
2.机车报废和更新要根据机车技术状况和运用需求进行评估和决策。
铁路专用线运营方案(1)
铁路专用线运营方案1.其他地方铁路和多式联运是如何运营；铁路专用线是干线铁路货物集疏运系统的重要组成部分，是铁路运量的主要来源。
相较于干线铁路，专用线设计具有不同的特点，应从运营思路上区别对待。
为进一步提升铁路专用线建设的科学性，在工作实践的基础上，通过经验总结、文献分析等方法，从主要技术标准、各利益方关系、工程方案等方面，对总体设计中的主要问题进行研究探讨。
方案设计过程中应重视地方政府以及业主的意见，妥善处理与各利益方的关系，从方便运营的角度，对运输路径、接轨站和站后配套等进行优化设计;各项工程方案应着眼于提高项目经济效益，在保证安全及功能的基础上，根据项目特点因地制宜，合理确定。
例如对于山西煤炭铁路专用线来说，主要将运销业务分为两项，即公路运销和铁路运销。
铁路发煤站是铁路运输和销售主要的主要资产。
停止征收能源基金后，铁路发煤站继续维持煤炭运销业务，只是不再承担征收基金的行政职能，对铁路发煤站来说，加大了竞争压力，并且，随着陕西铁路运力的增长，铁路发煤站的销售量呈增长态势。
内蒙古赤峰的铁路专用线由传统的生产经营模式转化为公用的新式的生产经营模式，利用铁路专用线闲置的设备，大力开展专用线公用，从而实现由传统的生产型转变为公用的生产经营型，由单一的几家企业或单位公用发展为多种经营方式的社会化经营模式，提高企业的市场竞争实力。
俄罗斯的铁路专用线，主要依靠通过俄罗斯的东部和西部地区的西伯利亚大铁路运输内部煤炭，另外几个煤炭主产区也有铁路连接。
然而，近年来由于缺乏国有铁路公司RZD运输车辆，或闲置在乌克兰和其他国家不能返回，影响煤炭的运输。
在德国的多特蒙德铁路专用线的运作方式当中，货物可以不经转运直接通过连接国家铁路的专用线进出厂区，公司负责业务的全部承运手续。
多式联运是国际上普遍采用的新型运输方式。
这种方式一般以集装箱为运输单元,把各种传统、单一的不同运输方式有机地结合、衔接为一体,以便更好地实行“门到门”运输,为客户提供经济、合理、迅速、安全、便捷的服务。
铁路机车运用管理规程
铁路机车运用管理规程第一章总则第一条为了规范铁路机车运用管理，确保铁路运输安全和机车使用效益，根据《铁道部规章制度发布办法》和相关法律法规，制定本规程。
第二条本规程适用于铁路局、车辆段、运输段及机务段等单位的铁路机车运用管理工作。
第三条铁路机车运用管理的基本原则是安全第一、质量第一、效益优先、预防为主。
第四条铁路机车运用管理应遵循科学管理、标准化操作、合理配置、综合运用和依法运行的原则。
第五条铁路机车运用管理应实行统一领导、分级管理、分工协作、责权明确的原则。
第六条铁路机车的运用分三个层次，即列车机车、车辆段和机务段。
各层次之间应当密切配合，形成统一的运用领导体系。
第七条铁路机车运用管理的目标是保证机车运行安全稳定，提高机车使用效益，减少故障发生，增强铁路运输的安全性、可靠性和经济性。
第二章机车运用计划编制第八条铁路机车运用计划应当根据铁路运输任务和机车资源情况，科学合理确定。
第九条铁路机车运用计划应当包括列车机车计划、车辆段计划和机务段计划。
第十条列车机车计划应当根据列车开行计划和运输任务，按照运力需求和机车资源状况编制。
第十一条车辆段计划应当根据列车机车计划，结合机车维修保养和调度要求，编制机车出入段计划。
第十二条机务段计划应当根据车辆段计划和机务段维修保养能力，编制机车分段计划。
第十三条铁路机车运用计划应当提前编制，并经过相关部门审核发布。
第十四条铁路机车运用计划应当及时调整，确保与运输需求相适应。
第十五条铁路机车运用计划应当公开、透明，方便相关单位和个人了解和监督。
第三章机车运用执行第十六条机车运用执行需要保证机车安全、可靠运行，提高机车使用效益。
第十七条机车运用执行应当按照运用计划和运输任务要求进行。
第十八条列车机车的牵引、转场及相关作业应当符合安全操作规程和操作要求。
第十九条机车的调度、使用及相关作业应当符合服务质量要求和效益考核标准。
第二十条机车运用执行应当进行实时监测和信息反馈，及时处理运行异常和故障事件。
车辆段活动方案
车辆段活动方案1. 引言车辆段是指铁路运输系统中进行车辆检修和维护的重要场所，为了提高工作效率、增强员工凝聚力、提升效劳质量，车辆段需要定期开展各类活动。
本文将为车辆段活动方案提供一些具体的建议和参考。
2. 活动类型为了确保车辆段的正常运作，以下是几种适合车辆段开展的活动类型：2.1 培训活动在车辆段中，定期组织培训活动是提高员工技能和知识水平的重要途径。
可以邀请行业专家进行技能培训，安排内部员工进行经验分享，提升整个团队的专业素质。
培训内容可以包括车辆维修技术、平安意识培养、新技术应用等方面。
2.2 团队建设活动团队建设活动有助于增强车辆段员工之间的凝聚力和合作意识。
可以定期组织户外拓展训练、团队合作工程和趣味比赛等活动，提升员工的沟通能力、团队协作和问题解决能力。
2.3 职工文化活动为了丰富员工的业余生活，车辆段可以组织各类文化活动，如员工文艺表演、职工篮球赛、职工美食大赛等。
这些活动能够增进员工之间的交流和互动，激发员工的工作热情和工作积极性。
3. 活动筹划在开展车辆段活动时，需要做好相关筹划工作，包括以下几个方面：确定每次活动的主题和目标，使活动更具针对性和吸引力。
可以根据季节、节日或团队需要等因素确定不同主题的活动。
3.2 活动时间根据车辆段的工作安排和员工的空闲时间，合理选择活动时间。
可以将活动安排在休息日或集中在特殊的安排当中，确保员工参与度。
3.3 活动地点根据活动类型和主题，选择适宜的场地。
可以在车辆段内部或者外部租借场地举办。
3.4 活动预算制定活动预算，包括场地租赁费用、物资采购费用、培训费用等，对预算进行合理控制，确保活动顺利开展。
通过车辆段内部通知、公告栏、电子邮件等方式宣传活动内容、时间和地点，激发员工的参与热情。
4. 活动实施4.1 活动组织与安排活动前需成立活动组织小组，负责活动的统筹安排和协调。
小组成员应包括负责人、活动筹划人员和相关工作人员。
4.2 活动执行确保活动按照预定方案进行，活动期间要注意人员平安和秩序维护。
铁路机车运用管理规程
铁路机车运用管理规程第一章总则第一条为了规范铁路机车的运用管理，确保铁路机车的安全运行，提高铁路运输效益，制定本规程。
第二条本规程适用于全国范围内的铁路机车运用管理。
第三条铁路机车运用应遵循安全、高效、经济、环保的原则，保证运输任务的完成。
第四条铁路机车运用管理应与相关法律法规、行业标准等保持一致。
第五条铁路机车运用管理应加强与其他铁路管理部门的协调合作，实现资源共享、信息互通，提高整体运输能力。
第二章机车运用的组织管理第六条铁路机车运用应通过车辆运用计划组织和调度。
第七条根据运输需求和机车运用计划，铁路机车运用计划部门应制定合理的机车运用计划，包括机车调度、机车交车、机车检修等内容。
第八条铁路机车运用计划部门应确保机车的有效利用率，并定期对机车运用计划进行评估和调整。
第九条铁路机车运用计划部门应与车辆管理部门、动车段、车站等相关部门密切配合，确保机车运用计划的顺利执行。
第十条铁路机车运用计划部门应加强对机车运用情况的监控和报告，并及时调整机车运用计划。
第三章机车运用的技术管理第十一条铁路机车运用应建立健全机车维修保养制度，定期对机车进行维修保养工作。
第十二条铁路机车运用应按照规定的里程和时间对机车进行例行检查和定期检查。
第十三条铁路机车运用应建立机车运行安全标准，对机车进行运行安全评估和重点检查。
第十四条铁路机车运用应建立机车故障报告和处理制度，及时对故障进行处理和修复。
第十五条铁路机车运用应建立机车调度指挥系统，实现运行控制和远程监控。
第四章机车运用的安全管理第十六条铁路机车运用应加强对机车驾驶员的培训和考核，确保驾驶员具备良好的技能和素质。
第十七条铁路机车运用应建立机车运行安全管理责任制，明确各级责任人的安全管理职责。
第十八条铁路机车运用应建立机车运行安全隐患排查和治理制度，确保及时发现和消除安全隐患。
第十九条铁路机车运用应加强事故预防和应急处理，确保运输中发生事故时及时处理和恢复运输秩序。
机车运用与管理
机车的管理与运用机车是铁路运输的牵引力，机车运用工作是铁路运输的重要组成部分；搞好机车的运用工作，经济、合理地利用机车，提高机车各项运用指标，是运用工作的目标。
机车运用工作的基本任务是：管好用好机车，优质高效地全面完成运输生产任务；加强安全管理，确保行车和人身安全；加强职工队伍建设，不断提高职工的政治素质、技术素质和文化知识水平；坚持改革开放，推广先进经验，遵循经济规律，促进资产回报，不断提高机车运用效果。
机车运用管理要积极采用现代管理手段，建立健全准确无误、反应快速的通信网络、信息采集网络和数据处理计算机系统，实现网络化、有序可控的运用管理。
一机车运用与管理（一）机车运用的组织机构我国铁路机车运用管理工作贯彻“统一指挥、分级管理”的原则，以利于充分发挥各级机车运用管理组织的职能作用。
根据这个原则，机车运用管理部门的组织机构如图1-1所示。
图1-1 组织机构（二）机车交路机车牵引列车只在一个固定的牵引区段内往复运作，这个牵引区段就是机车交路。
机车交路分为长交路和短交路。
确定机车交路区长短应考虑的主要因素有：（1） 机车运行一定距离后，必须进行技术检查和整备作业。
（2） 必须考虑机车乘务员对牵引区段的熟悉程度和沿线站场的设施情况，有利于指挥操纵技术和保证行车安全。
（3） 必须考虑机车乘务员的出乘方式和一次出乘连续工作时间。
（4） 考虑编组站的布局、列检公里、列车旅速、货物运送距离与直达货流所占的比重等因素。
（三）机车运转方式机车运转方式也叫机车运转制或机车周转方式，就是机车在交路上担当任务，往返于机务段与折返〔机务〕段之间的运行方式。
机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、半循环式和环行式5种。
〔1〕半肩回式运转方式：机车担当机务段所在站相邻一个区段的牵引列车任务,机车除在折返段整备外,每次返回机务段所在站时,都入段进行技术作业的方式叫半肩回式运转方式。
〔2〕肩回式运转方式:机车担当机务段所在站相邻两个区段的牵引列车任务, 机车除在折返段整备外,每次返回机务段所在站时, 都入段进行技术作业的方式叫肩回式运转方式。
铁路新线运营方案
铁路新线运营方案一、项目概述铁路新线是目前国家重点发展的基础设施项目之一，其建设与运营将对提高城市间交通运输效率、促进经济发展和改善人民出行条件具有重要意义。
本方案针对铁路新线的运营管理进行全面规划，旨在实现安全、高效、便捷的运输目标，对应的方案包括运营路线、列车编组、运营计划、票价制定、安全管理等多方面内容。
二、运营路线铁路新线的运营路线经过调研和测算，以满足当前城市间交通需求为主要目标。
新线的起止点选取了人流量大、经济发达的城市，中途设置了若干中心站，方便人们出行。
新线路经济线路经过技术专家的评估，基本满足高速铁路建设标准，设计时速为350km/h，这将大大缩短城市间的时间距离，为出行者提供了更多的选择和便利。
三、列车编组铁路新线列车编组是根据运输任务量、客流量、运输特点、设备条件及列车上的旅客需求等因素进行具体设计。
编组的原则是尽可能充分利用设备，提高列车的运输效能。
编组方案将选取最合适的机车和车辆组合，确保列车的运行平稳、安全。
同时，也将根据客流量的高峰和低谷期合理安排列车的发车间隔，提高运输的效率。
四、运营计划运营计划是根据铁路新线的情况、列车编组和客流量，制定列车运行的时刻表，保证列车的正点率和运输效率。
运营计划将充分考虑城市间人流的特点和时间的需求，设置高峰时段和低谷时段，合理安排列车的发车时间和停靠站，满足不同人群的需求。
五、票价制定票价制定是根据铁路新线的运营成本、客流量、市场需求、以及附近竞争性交通工具的票价进行综合考量，合理确定票价水平。
票价将以不同的档次进行划分，使其能满足不同群体的需求。
同时，票价的制定将充分借鉴市场需求和客流特点，降低价格歧视性，提高用户的出行选择。
六、安全管理安全管理是铁路新线运营的核心环节。
我们将制定完善的安全管理制度，确保列车和车站的安全运行。
对铁路新线的设备、设施、人员进行全面的安全检查和维护，提高设备和人员的运行质量，避免安全事故的发生。
同时，我们还将合理安排列车的运行间隔，避免运输过度。
铁路旅客列车运营方案
列车种类——区别出列车不同的等级或性质
开行对数——表示行车量的大小
旅客列车开行方案的编制在铁道部列车运行图编制委员会的统一领导下进 行。 直通旅客列车的开行方案由铁道部研究有关铁路局的建议后确定； 管内旅客列车的开行方案，由各铁路局自行确定并报部。铁道部有关业务 局进行综合平衡后拟定全路开行方案并提交铁道部列车运行图编制委员会审 批。
2.2 旅客列车开行方案编制方法
• 我国传统的旅客列车的运行区段和开行对数，基本上
是取决于客流计划。也就是说，按流开车，这是确定旅客列
车开行方案首要的和基本的原则。旅客列车开行方案是否合 理，是衡量运行图编制质量的重要标志之一。它既要适应各
客流区段上的客流密度，又要使客运设备得到经济合理的利
用。高速铁路开行方案的编制由于技术先进、能力充裕，更 强调服务水平、市场竞争力和经营效益的综合平衡。
2.1 旅客列车开行方案概述——影响因素
6、其他因素
列车编组情况、列车定员及客座利用率等也会影响 旅客列车开行方案。
旅客列车开行方案是铁路客运组织的核心，它应较好地反映铁路 旅客运输的经营策略和服务质量水平，好的开行方案能够提高铁路 旅客运输的经营效果和效益，尤其是在市场经济条件下，旅客列车 开行方案还是与其它运输方式竞争实力的体现。客运专线的建设与 运营，对我国传统的列车开行方案制定有很大影响，这些影响既有 来自于社会大环境和运输市场环境，也有来自铁路自身改革和技术 等方面的因素，总之，未来开行方案的确定一定要兼顾到服务和效 益两方面的要求。
• 4、 服务频率
服务频率是指可供旅客选择列车的多少，服务频率越高， 旅客乘车越方便，其服务质量和竞争力就越高。 客运站可供旅客选择列车的多少主要取决于开行方案。 对于中间站，决定于始发列车数和通过列车的停站列车 数之和。
铁路运输生产技术计划及运输方案
铁路行车组织第九章铁路运输生产技术计划及运输方案【主要内容】车辆运用的数量指标；重车车流表的组成及使用；空车调整计划的编制原理；货车工作量及其确定方法；车辆运用的质量指标；货车周转时间的分类及确定方法；运用车保有量；机车运用指标；运输方案的组成及编制方法。
【重点掌握】车辆运用的数量指标计划；货车工作量及货车周转时间的计算；运用车保有量计划；运输方案的编制原理。
第一节概述一、技术计划的任务和主要内容定义：技术计划是为了完成铁路运输生产月度货物运输计划而制定的月度机车车辆运用计划，是编制运输方案的主要依据。
技术计划铁路行车组织二、技术计划编制的一般程序每月17日各局向铁道部提出次月计划； 19日部下达各类装车计划； 22日各铁路局交换资料；24日部下达各分界站列数、空车、各保有量计划； 26日各局上报货运、技术计划； 28日部下达月度运输生产经营计划。
第二节 运输生产的数量指标计划一、使用车计划使用车数由装车数和增加使用车数组成。
增加使用车系指因零担货物中转和整车货物倒装等而增加的使用车数。
使装使u u u ∆+=使用车就其去向来说，可分为自装自卸和自装交出两部分。
自装交自装卸使u u u += 见表9-1、9-2二、接运重车计划对局而言，接运重车是指由邻局接入到本局卸和通过的重车。
通重接卸接重u u u += 见表9-3三、重车车流表铁路局办理的重车流分为： 1、自装自卸车流 2、自装交出车流 3、接入自卸车流铁路行车组织4、接运通过车流自装交自装卸使u u u += 通重接卸接重u u u +=四、卸空车计划卸空车数由卸空车数和增加卸空车数组成。
增加卸空车数是因零担货物中转和整车货物倒装而增加的卸空车数。
卸空卸卸空u u u ∆+=卸空车就其来源可分为自装自卸和接入自卸两部分。
即接卸自装卸卸空u u u +=五、空车调整计划 （一）空车调整计划的原则1、 除特殊要求外，必须消灭同种空车的对流；2、 以最短经路排送空车；3、 环状线路根据走形最短原则制定方案。
铁道概论知识点总结
铁道概论知识点总结一、铁道的起源与发展历史铁道的起源可以追溯到古代中国的水运和人力车辆运输。
早在公元前5世纪，中国就有了用来运输煤矿和建筑材料的土桥。
后来，随着冶金技术的发展，人们开始使用铁质车轮，这标志着人类运输方式的进步。
18世纪末至19世纪初，工业革命的兴起催生了蒸汽机车的发明，从而为铁路的兴建提供了动力。
在英国，世界上第一条蒸汽机车铁路——斯文顿铁路于1825年开通，标志着铁路运输正式进入了蒸汽时代。
此后，铁路在世界范围内迅速发展，成为了现代化交通系统的一部分。
二、铁道的构成要素1. 铁轨：铁路的最重要构成要素，用于承载列车的重量并提供行驶方向。
2. 机车和车辆：用于牵引列车和乘客、货物的运输。
3. 供电系统：一些铁路采用电气化牵引方式，因此需要电气化的供电系统以提供电力。
4. 信号与通信系统：以确保列车安全、高效地行驶的信号系统和通信设备。
5. 轨道设施：包括隧道、桥梁、路基、架空线等，用于确保铁路线路畅通。
三、铁道的技术特点1. 高速度：铁路列车在高铁、动车组等先进铁路上可以达到时速300公里以上的驰骋速度，远远超过了其他交通工具。
2. 大运力：通过扩大列车编组、提高列车速度和运行密度等方式，铁路可以实现大运力的运输需求。
3. 经济性：相对于航空运输和道路运输，铁路运输的运费相对来说较低，具有较高的经济性。
4. 可靠性：由于铁路的专用化设计和维护，铁路运输具有较高的可靠性，极少发生事故。
5. 环保性：与汽车和飞机相比，铁路运输具有较高的环保性，对大气和环境的污染较小。
四、铁道的运营管理1. 营运计划：铁路运营管理需要通过合理的营运计划安排列车的运行，以适应市场需求和客流变化。
2. 安全管理：铁路运输是一项容易发生事故的高风险行业，因此需要采取严格的安全管理措施，确保列车和乘客的安全。
3. 车辆维护：铁路运营管理需要对机车和车辆进行定期维护，以保证其性能和安全。
4. 人员管理：铁路运输需要合理安排人员的工作，包括司机、乘务员、站务人员等。
《铁路运输调度工作》
第一节 计划概述 1．铁路运输工作日常计划包括旬计划、日（班）计划和车站作业计划。
2．局日班计划是保证完成各项运输任务的具体作业计划。
3．日计划是由当日18：00至次日 18：00一日内的日间运输工作计划。
日计划分为两个班计划：当日18：00至次日 6：00为第一班计划，次日 6：00至18：00为第二班计划。
铁路局可根据第一班计划的执行情况和日计划任务，对第二班计划内容进行部分调整。
一、铁路局日计划的主要内容 （一）货运工作计划 1．卸车数 包括铁路局卸车总数及各站卸车数。
2．装车数 包括铁路局装车数及各站按发货单位、品名、到站别的装车数。
3．重点装车 “五定”班到、重点直达列车、集装箱直达列车、企业自备车直达列车和成组装车的列数、组数及辆数。
4．装卸劳力、机械调配计划。
5．篷布运用计划。
（二）列车工作计划 1．列车到、发及运行计划 包站列车车次、发站、到站、发到时分、编组内容、始发列车车辆来源、小运转列车运行计划、机车交路及机车型号。
2．分界站列车交接计划 包括列车车次、到发时分、各列车中去向别重车数（到邻铁路局的重车按到站）和车种别空车数。
3．管内工作车输送计划 各站配空挂运计划和摘挂列车的装卸、甩挂作业计划。
4．专用货车的使用、调整计划。
5．施工封锁计划。
（三）机车工作计划 1．各区段机车周转图。
2．机车沿线走行公里、机车运用台数和机车日车公里。
3．机车大、中、辅（小）、临修、回送计划及重点要求。
（四）日计划指标 货车周转时间及其有关指标等。
二、铁路局调度日（班）计划的编制原则 1．认真贯彻党和国家的运输方针和有关政策，保证重点运输的原则。
2．坚持一卸、二排、三装的运输组织原则。
3．严格按列车编组计划编车、按列车运行图行车、按运输方案组织运输、按《车站行车工作细则》组织作业，最大限度地组织直达、成组运输的原则。
4．经济合理地使用机车车辆和其他运输设备，在安全的基础上提高运输效率和效益的原则。
集中修前后列车开行计划
集中修前后列车开行计划
为确保集中修期间客运安全有序开行,铁路部门制定了以下列车开行计划:
1. 集中修前7天,已知需要停运线路的旅客列车将提前作细化调整,分流至其他线路,旅客将提前受到通知。
2. 集中修进行期间,涉及停运线路的旅客列车将全面停运,提前告知旅客选择其他出行方式。
货运列车将经行线路进行必要调整。
3. 集中修完成后恢复通车的首个工作日,将安排工作人员加强值守,着重监测线路运行情况。
若无异常将按正常时刻表恢复旅客列车运行。
4. 同时,客运部将组织人员在集中修路段周边车站值守,做好旅客指导工作,解答旅客关于运行时间的问题,并协助其选择其他出行方式。
5. 若修线路在恢复运行后出现问题需要限速运行或短暂封闭,将及时通过、微信公众号等渠道发布通知,保障旅客了解运行信息。
以上计划希望能在集中修期间保障轨道交通安全有序高效运行,同时全面告知旅客,减少不便。
后续工作将密切关注线路运行情况,做好旅客服务工作。
铁路机车运用管理规则(铁总运〔2015〕314号)
中国铁路总公司发文稿纸标题： 《铁路机车运用管理规则》的通知附件： 附件1机车乘务员动态表，附件2机车技术状态书、回送机车请求书、铁路救援起重机回送状态鉴定书，附件3长期备用机车记录单格式，附件4机车工具及备品，附件5 机车添乘证格式，附件6登乘机车证格式 主送： 各铁路局。
抄送： 中国中车股份有限公司，总公司计统部、财务部、劳卫部、科技部、安监局，运输局调度、营运、工务、电务、车辆、供电、信息化部。
----------------------装---------------------订---------------------线--------------------- 调度部：营运部：工务部：电务部：车辆部：供电部：信息化部：现将《铁路机车运用管理规则》（技术规章编号：TG/JW101-2015）印发给你们，请认真贯彻执行。
中国铁路总公司2015年12月3日TG/JW101-2015铁路机车运用管理规则第一章总则第一条机车是铁路运输的牵引动力，机车运用工作是铁路运输的重要组成部分。
为加强机车运用管理，更好地为铁路运输服务，依据有关法律、法规和《铁路技术管理规程》等规定，制定本规则。
第二条机车运用工作的基本任务是：精心组织，为铁路运输生产提供满足需求的机车和机车乘务员，优质高效地完成运输生产任务；科学合理使用机车，推广先进经验，遵循经济规律，不断提高机车运用效率，促进资产回报；加强安全风险管理，确保行车和人身安全；加强职工队伍建设，不断提高职工的政治素质、技术素质和业务水平。
第三条各级机车运用人员应具备高度的责任心和求实精神，热爱本职工作；对工作高标准、严要求，对技术精益求精；维护路网完整性，坚持调度指挥统一，顾全大局，联劳协作，服从命令听指挥；深入实际，调查研究，扎实做好各项工作。
第四条机车运用管理要采用先进、成熟、经济、可靠的技术，建立健全准确无误、反应迅速的信息采集、数据处理系统，实行网络管理，实现技术设备标准化、系列化和信息化，确保有序可控。
铁路旅客列车运营方案
2.1 旅客列车开行方案概述——影响因素
6、其他因素
列车编组情况、列车定员及客座利用率等也会影响 旅客列车开行方案。
旅客列车开行方案是铁路客运组织的核心，它应较好地反映铁路 旅客运输的经营策略和服务质量水平，好的开行方案能够提高铁路 旅客运输的经营效果和效益，尤其是在市场经济条件下，旅客列车 开行方案还是与其它运输方式竞争实力的体现。客运专线的建设与 运营，对我国传统的列车开行方案制定有很大影响，这些影响既有 来自于社会大环境和运输市场环境，也有来自铁路自身改革和技术 等方面的因素，总之，未来开行方案的确定一定要兼顾到服务和效 益两方面的要求。
2.1 旅客列车开行方案概述——影响因素
• 4、 服务频率
服务频率是指可供旅客选择列车的多少，服务频率越高， 旅客乘车越方便，其服务质量和竞争力就越高。 客运站可供旅客选择列车的多少主要取决于开行方案。 对于中间站，决定于始发列车数和通过列车的停站列车 数之和。
研究表明：在有效的时间段内，当列车数量超过18趟（每小 时一趟）时，运量会随车次增加而增大的幅度会减小。 列车定员与服务频率正好相反。当定员大时，其服务频率会 降。
各客流区段上的客流密度相适应。
2.2 旅客列车开行方案编制方法——运行区段
在实际工作中
直通旅客列车由铁道部根据客流量和有关铁路局的建议，
经研究确定；
管内旅客列车由铁路局根据管内客流量自行确定，报部
批准和备案；
季节性旅游列车的开行可根据需要，在通过能力、机车 车辆等条件允许的情况下确定。
2.2 旅客列车开行方案编制方法—对数及种类 在实际工作中，旅客列车开行对数既要适应客流 的需要，又要使客运设备得到经济合理的利用。旅 客列车行车量的计算通式
铁路机车运营流程
铁路机车运营流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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铁路运营管理：学习铁路运营管理的策略和方法
铁路运营管理的持续改进与能力提升
铁路运营管理的持续改进
• 建立持续改进的机制和文化 • 不断优化运输流程和组织结构 • 提高运输资源的利用效率
铁路运营管理的能力提升
• 加强铁路运营管理人才的培训和发展 • 提高铁路运营管理的技术水平和创新 能力
• 铁路运输资源的高效利用 • 运输过程的严密组织和协调 • 运输安全的严格保障
铁路运营管理面临的挑战
• 运输需求的持续增长 • 运输资源的有限性和老化 • 运输环境的复杂性和多变性
02
铁路运营管理的策略与方法
铁路运营管理的战略规划与实施
铁路运营管理的战略规划
• 明确铁路运营管理的目标和方向 • 制定铁路运营的长期规划和短期计划
铁路运营管理的战略实施
• 落实铁路运营的组织结构和人力资源 • 实施铁路运营的流程优化和技术创新
铁路运营管理的组织与人力资源管理
铁路运营管理的人力资源管理
• 招聘合格、有能力的人才 • 提供培训和发展机会 • 建立激励和约束机制
铁路运营管理的组织管理
• 建立高效、合理的组织结构 • 明确各部门的职责和权限
铁路运营管理：策略与方法学习
01
铁路运营管理的基本概念与重要性
铁路运营管理的定义与目标
01
铁路运营管理的定义
• 负责铁路线路、车站、机车、车 辆等运输资源的组织、协调、控制 • 以提高运输效率、服务质量和经 济效益为目标
02
铁路运营管理的目标
• 确保运输安全 • 提高运输效率 • 优化运输成本 • 提升服务质量 • 促进可持续发展
铁路运营管理的流程优化与技术创新
铁路运营管理 的流程优化
机车车辆设备运营管理
机车车辆设备运营管理1. 简介机车车辆设备运营管理是指对机车车辆设备进行全面、科学、高效的运营管理，以确保机车车辆设备在运营过程中的安全、可靠和正常运行。
机车车辆设备是铁路运输系统中的核心组成部分，对于保障铁路运输的正常进行具有重要意义。
2. 运营管理目标机车车辆设备运营管理的主要目标是：•提高机车车辆设备的运行质量和安全性；•提高机车车辆设备的可靠性和可用性；•降低机车车辆设备的运营成本；•提高机车车辆设备的经济效益。
3. 运营管理内容机车车辆设备运营管理包括以下几个方面的内容：3.1 设备维护管理设备维护管理是机车车辆设备运营管理的重要环节，主要包括设备保养、维修和检修等工作。
通过制定合理的维护计划和维修流程，对机车车辆设备进行定期维护和检修，可以确保设备的正常运行和延长设备的使用寿命。
3.2 运行监测管理运行监测管理是通过对机车车辆设备的运行状态进行实时监测和分析，及时发现并解决设备存在的故障和问题。
运行监测管理可以有效预防设备事故的发生，提高设备的可靠性和安全性。
3.3 配置和更新管理配置和更新管理是指对机车车辆设备进行合理配置和及时更新，以满足不同运营需求和技术要求。
合理配置机车车辆设备可以提高设备的运行效率和性能，及时更新设备可以保持设备技术的先进性和竞争力。
3.4 供应链管理供应链管理是指对机车车辆设备的物资供应、采购和配送等环节进行管理和优化。
通过优化供应链管理，可以提高物资供应的及时性和准确性，降低物资采购和配送的成本，提高设备运营的效率和经济效益。
4. 运营管理策略实施机车车辆设备运营管理，需要遵循以下几个策略：4.1 预防优先原则预防优先原则是指通过定期维护、检查和监测等手段，预防机车车辆设备故障的发生。
通过对设备进行定期维护，及时发现并解决潜在的问题，可以降低设备故障和事故的发生率。
4.2 数据驱动管理数据驱动管理是指通过对机车车辆设备运行数据的收集、分析和利用，制定科学合理的管理决策。
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第一部分 机车机车运用计划的基本任务：1、充分有效的组织机车运用，努力挖掘运输潜力，确定先进合理的基础运用质量指标，经济合理地使用机车和通过能力。
2、规定为完成客、货运输任务所必须的机车工作量和机车需要量。
3、规定机车单位的工作量和质量要求，组织运输过程中各部门、各环节相互协调配合地完成运输任务。
4、检查分析计划执行情况，及时总结经验，找出问题，提出改进意见，促进计划全面地完成。
机车需要系数及机车使用台数机车使用系数：在一个牵引 区段上，每担当一对列车的牵引任务，平均所需要的运用机车台数，即使用台数（需要双机牵引的列车增加一倍）。
计算方法如下：（台）机车全周转时间机车需要系数24= 机车每周转一次就完成一个牵引区段上一对列车的牵引任务，所以以“天”为单位的机车周转时间，实际上也就是平均完成一对列车牵引任务所需要的机车台日数，它同样以“天”为单位的货车周转时间实际上就是平均完成一个工作量所需要的货车日数十完全相似的。
机车使用台数=机车需要系数×（列车对数+双牵引的列车对数）机车使用台（日）数还可以通过机车日车公里来计算：（台或台日）机车日车公里力附挂）里（不包括补机及有动全天的机车沿线走行公机车使用台（日）数=运用机车台数货车机车运用台数编制机车运用计划的目的是为了合理地配备、利用机车能力，提高机车的运用效率，多快好省地完成运输任务。
编制货运机车运用计划，一是要根据货物运量；二是要根据货运列车对数和按铁道部规定的机车交路（牵引区段）、机车运用效率、预备率和检修率等计算确定机车需要台数。
通过能力需要量铁路运输能力，通常指的是直接为完成运输任务的生产性固定资产的能力，包括铁路通过能力和铁路运输能力。
铁路通过能力，也称为铁路线路（区段）通过能力，根据现有技术设备及现有技术设备及采用的行车组织方法（运行图种类及车站技术作业过程的组织等），于一昼夜内所能通过区段的规定重量的最大列车对数。
按区间、车站（到发线、咽喉道岔及编组场）、机务整备设备和检修设备、给水设备和电气化铁路的供电设备等五个部分分别检查计算。
铁路线路通过能力的大小和铁路区段内各主要组成部分技术设备的通过能力有关，以其中最薄弱部分的通过能力就是整个铁路线路（区段）的通过能力。
铁路输送能力，是指在现有技术设备和行车组织方法下，铁路以活动设备（主要是机车、车辆）及人员配备，于一昼夜内所能运送的货物吨数和旅客人数。
影响铁路运输能力主要因素：铁路固定设备（如线路、车站及其设备等）的数量、质量及现代化程度；铁路移动装备的数量（如机车、车辆）的数量、性能及现代化水平；对技术设备的运用和行车组织方法，职工数量、政治觉悟、科学文化水平和技术熟练程度等。
铁路通过能力可分为：需要能力、现有能力和计划能力。
需要通过能力是区段为满足国民经济和人民生活所需要的，既定数量的货流、客流所应具有的能力（包括必要的预备能力）；现有通过能力时区段在现有技术设备和行车组织方法，不作任何投资改造（新建、改建和扩建）时所具有的能力，由运输部门查定；计划通过能力是根据长远规划客货运量增长的需要，对区段进行有计划的新建、改建或扩建，改善和加强技术设备后所能具备的能力。
铁路通过能力，在单线，按区段（两个方向）计算；在双线，按上、下行方向分别计算。
区段通过能力需要量还包括旅客列车对数。
快运货物列车、摘挂列车和沿零摘挂列车等列车，由于在途中会让、越行，除占用区间时间外，还在相邻列车间造成区间的空费时间；有的则停站次数较多，统一使区间的时间不能充分运用，所以，上述列车占用区间的时间大于货物列车占用时间，增加了对通过能力的需要量。
运用机车台数按货运（分货物、小转运）、补运、专用调车机车分别计算确定。
货运机车运用台根据不包括补机公里而包括小运转机车走行公里在内的机车沿线走行公里和货运机车日车公里计算的。
计算公式：计划期日数货运机车日车公里（不包补、包小）货运机车沿线走行公里⨯=货运运用机车台数 计划期日数货物机车日车公里（不包补、包小）货物机车沿线走行公里物⨯=运用机车台数货 对货物、小运转机车应考虑由于运输不平衡性及可能发生的绕道运输，适当增加预备机车台数。
预备机车台数可根据确定的预备率，及预备机车台数占运用机车台数的百分率和可能提供的备用机车数量，计算平衡确定。
一般预备率为20%左右。
补机运用机车台数按使用补机区段，根据使用补机的次数和每次补机所需要的时间分别确定。
专用调车机车运用台数的查定，可在上期各编组站、区段站和配有专调机车的大量货物装卸站实际配属台数的基础上，考虑各站因运量的变动对调车工作量的增减变化确定。
客车机车运用台数客运机车运用计划是在研究理念客运量实际完成及其发展规律，并在分析当前客流增减变化的基础上，确定开行旅客列车对数和编制列车运行图，组织旅客运输工作。
根据开行旅客列车对数和铁道部规定的机车交路（牵引区段）计算、确定机车运用台数，并配合各铁路局、机务段，组织机车运用工作和负责对配属机车的保养和定期检修工作。
客运机车运用计划的编制，以旅客列车运行图和旅客列车时刻表为主要依据。
因为它规定着旅客列车的运行区段，各个区段列车运行对数及种类，运行速度，始发站及运行途中各个停车站、终点站的到发时间和停留时分，列车编组辆数、列车总重和运行日等资料，根据以计算客运机车工作量和客运机车的需要量。
客运机车工作量指标，是按每一对旅客列车分别计算。
同时要按直通、管内、市郊、旅混四种列车分别编制。
其中对直通旅客仅计算铁路管内工作量。
由于旅客列车严格按照运行图运行，车次固定，客车机车运用台数可根据机车需要系数和区段列车对数计算。
计算公式如下：区段列车对数机车需要系数区段列车对数机车全周转时间客运机车运用台数⨯=⨯=24对客车机车应考虑为了满足节假日和临时旅客运输的需要，适当增加预备机车台数。
预备机车台数可根据确定的预备率和可能提供的备用机车数量，进行平衡确定。
车辆运用计划车辆运用计划的基本任务：1、确定先进合理的车辆运用质量指标，经济有效地组织、使用车辆，提高运输能力。
2、规定为完成客、货运输任务所必须的车辆工作量和对车辆的需求量。
3、规定各运用基层代为的工作量和质量要求，在组织协调运输的过程中，各部门、各环节共同完成运输任务。
客车需要量包括运用、备用和检修客车需要量。
客车运用客车需要量的计算：与货车相比，客车在运用上有不同的特点。
由于旅客列车是按列车运行图在固定的区段往返运行，所以客车固定配属与各铁路局、车辆段，由铁路局、车辆段组织运用和日常养护、维修及各种定期检修工作。
客车运用计划的编制方法：首先它是以铁路局上年实际旅客列车运行图为基础，根据计划期客流增减变化，预计增开、停运或扩大列车编组，确定计划各区段旅客列车对数。
然后按旅客列车运行图，编组计划规定的起止车站、运行区段、编组辆数、列车总重，开行次数、运行速度、停车时分等有关资料，技术客车工作量及客车需要量。
客车运用工作的数量指标，是按直通、管内、市郊、旅混列车，逐对计算其工作量和车辆需要量。
对直通旅客列车只计算在管内运行的工作量；对本局配属的旅客列车，还要计算运行全程的工作量。
客车是固定编组，在固定的始发站和终点站往返运行。
因此，计算计划期运用客车需要数可以用列车的编成数和车辆的周转时间计算。
客车列车的周转时间：客车车辆从第一次由车辆段所在站出发时算起，到下一次再由车辆段所在站出发时止所用的全部时间。
车辆的周转时间可以按每对列车分别计算，以“天”为单位表示。
车辆周转时间=上行运行时间+下行运行时间+配属段、站停留时间+折返段、站停留时间未来充分有效的利用客车，提高客车运用效率，在编制列车运行图时，对运行区段距离比较短的两对或两对以上的列车，乐意合用一组或几组车体，以减少客车车辆的停留时间。
同时也要避免客车车辆在配属段、站和折返段、站停留时间过短，不足以对客车进行技术作业时间的需要，以致影响客车质量和行车安全。
客车需要量包括运用、备用和检修客车需要量。
备用客车数量：为了满足节假日和临时旅客运输的需求，铁路应增加一定数量的备用客车。
备用客车是技术状态良好，处于备用状态的客车。
备用客车数量可根据客车运用车辆数和一定的预备率计算。
检修客车数量：指技术状态不良，或者技术状态虽然完好，但已到顶尖周期，需要进行检修，处于等待检修或正在检修状态的客车。
检修客车数量可以根据历年实际情况（或检修率）确定。
客车开行原则：按流开车。
根据客流数量、性质和行程合理开行旅客列车，是客车开行的基本原则。
区段列车数量计算公式：平密客G K N客N 区段客车总数量（列）密K 区段客流密度（日均人数）平G 该区段旅客列车平均定员（以实载能力计算）旅客列车车底需要数和运用客车需要数旅客列车车底需要数是指为开行某一对旅客列车所需要的运用车底数。
旅客列车车底需要计算公式：运用车底计算公式=车底周转时间×平均每天开行对数车底周转时间必须是以天位单位计算；平均每天开行对数指该对列车或该种列车平均每天所开行的对数。
从以上公式可知：车底需要数和车底周转时间及平均每天开行次数成正比。
其中平均每天开行次数一般决定于客流的大小和旅客的需求，对铁路来说属于客观因素。
铁路的主观因素而言，为防止车底不必要的浪费，减少车底需要数，就必须力求缩短车底周转时间，只有缩短了车底周转时间，才能保证在完成相同的旅客运输需要的条件下，减少运输客车需要数。
因为：运用客车需要数=运用车底需要数×车底编成数货车货车运用车需要量货车运用工作量及车辆的需要量，主要由货物运输任务的大小、车辆的载重及周转时间所决定。
其工作量和需要量的确定是根据货车运用的特点进行的。
由于货车随货流的需要在全路各站间流动运用，所以不能固定配属各铁路局，而是统属铁道部，在全路流动使用。
货车运用车的需要数量，主要是根据货物运输任务和货车运用效率计算确定。
各个铁路局运用货车需要数量只是指在铁路局管内经常要保有的数量，而不是具体的哪些数量。
货车在各局间流动所发生的差额，则通过对空货车进行调整，以保证各局运用货车的数量。
货车运用计划编制特点：根据货物运输任务和货车运用的质量指标，计算货车工作量及需要量。
货车运用车需要量可以根据计划期货车周转时间和工作量进行计算。
计算公式为：货车运用车需要量=工作量×货车周转时间从上述公式可以看出：运用车保有量和工作量、货车周转时间大小成正比。
货车周转时间越大，所需要的运用车保有量也就越多。
因此缩短货车周转时间的一切措施，也就是压缩需要的运用车保有量的措施。
虽然铁路局的工作量和货车周转时间不是各铁路局分局工作量和货车周转时间之和，而铁路局的运用车保有量确实所属各分局运用车保有量之和。
铁道部的运用车保有量是各铁路局运用车保有量之和。
正确掌握铁路分局和铁路局的运用车保有量是保证完成规定工作量任务的重要环节。