明挖现浇地下综合管廊模板台车的设计和应用
管廊工程台车方案
管廊工程台车方案一、前言管廊是一种用于城市地下管线、电缆等设施的维护和保养的设施，通过在地下建设一条特定的通道，能够进行修缮、更换和维护地下设施，保障城市功能正常运作。
在管廊维护过程中，经常需要用到台车来搬运设备和材料，完成维护保养任务。
因此，设计一种适用于管廊维护的台车方案具有重要意义。
本文将从台车的结构设计、动力系统、操控系统、安全性等方面进行详细的介绍和分析，希望能够为管廊工程台车的设计研发提供有益的参考。
二、台车的结构设计1. 车体结构台车的车体结构应当符合人体工程学原理，保证操作员的舒适性和工作效率。
通常，台车的车体结构由底盘、车体、扶手等部分组成。
底盘一般采用钢结构，具有较强的承载能力和稳定性；车体通常由钢板焊接而成，具有足够的强度和刚度，可以保护内部的动力系统和操控系统。
同时，车体的表面还应涂覆耐腐蚀、防滑的涂层，以确保在潮湿的环境下也能够稳定运行。
2. 轮轨系统台车的轮轨系统是保证其移动性和精准性的重要组成部分。
一般来说，台车的轮轨系统由四个或八个轮子组成，以确保其在地下管廊内的稳定行驶。
同时，轮轨系统还应具备一定的导向功能，以保证台车能够沿着管廊中心线行驶，并且能够在管廊的弯曲处灵活转向，完成维护任务。
3. 装载系统台车的装载系统是用于搬运设备和材料的核心部分，包括升降装置、固定装置等。
升降装置应具有一定的承载能力和精准度，以确保搬运过程中不会发生脱落或损坏；固定装置则应具有可靠的锁紧功能，保证搬运过程中设备和材料的安全性。
三、台车的动力系统1. 电动机台车的动力系统通常采用电动机作为动力源，其优点是响应速度快、操作方便和环保性好。
一般来说，电动机应具有一定的功率和扭矩，以确保台车能够在管廊中快速、平稳地行驶。
同时，电动机的控制系统还应具备超载保护、过热保护等功能，以确保其运行安全。
2. 传动系统台车的传动系统一般采用链条传动或齿轮传动，以确保动力的稳定传递和转向的准确性。
传动系统还应具有一定的防尘、防水功能，以确保其在潮湿、腐蚀的地下环境中能够长期稳定运行。
一种现浇钢筋混凝土综合管廊钢模台车施工工法(2)
一种现浇钢筋混凝土综合管廊钢模台车施工工法一、前言随着城市建设的不断发展，地下管线的布设也成为了现代城市规划的重要组成部分。
现浇钢筋混凝土综合管廊作为一种常见的地下管道设施，具有承载力强、耐久性好等特点，被广泛应用于城市建设项目中。
本文将介绍一种现浇钢筋混凝土综合管廊钢模台车施工工法，该工法具有独特的特点和明确的施工流程，为实际工程提供了一种可行的参考方案。
二、工法特点现浇钢筋混凝土综合管廊钢模台车施工工法相比传统的施工工法具有以下几个特点：1. 施工效率高：采用钢模台车施工工法，可以实现模板的高效拆装，并且节省了大量的人力和时间，大幅度提高了施工效率。
2. 施工质量稳定：钢模台车施工工法保证了模板的准确定位，避免了传统施工中由于人工操作不稳定而导致的质量问题，确保了施工质量的稳定性。
3. 结构可靠：钢模台车采用优质的钢材制作，具有高强度和耐久性，能够承受一定的荷载，保证了综合管廊的结构可靠性。
三、适应范围现浇钢筋混凝土综合管廊钢模台车施工工法适用于各类地下管廊工程，特别适用于以下情况：1. 施工周期紧迫：钢模台车施工工法的施工过程简便，能够在较短的时间内完成施工任务，适合于工期紧迫的项目。
2. 综合管廊结构复杂：综合管廊通常包含多个管线，采用钢模台车施工工法可以灵活调整模板的形状和尺寸，适应各类复杂的结构要求。
3. 施工环境狭小：钢模台车具有小巧灵活的特点，适用于施工空间有限的情况下进行钢模安装和拆除。
四、工艺原理现浇钢筋混凝土综合管廊钢模台车施工工法基于以下原理和技术措施：1. 钢模台车的设计和制作：根据具体的综合管廊设计要求，设计和制作相应尺寸和形状的钢模台车。
2. 模板的定位和调整：利用钢模台车的灵活性，通过调整模板的位置和角度，确保模板与地下管廊的位置和尺寸精确匹配。
3. 混凝土的浇筑和养护：在模板确定好位置后，进行混凝土的浇筑，并进行养护，确保混凝土的强度和耐久性。
五、施工工艺现浇钢筋混凝土综合管廊钢模台车施工工法的具体施工工艺如下：1. 模板的安装：根据设计要求，将钢模台车安装到指定位置，并进行调整，确保模板的准确定位。
明挖地下通道移动模架台车砼浇筑施工技术
明挖地下通道移动模架台车砼浇筑施工技术姚聪摘要：在明挖地下通道混凝土浇筑施工中与其相关的技术也在不断的发展及完善，其中移动模架台车的应用在砼浇筑中所取得的应用效益较为显著，其具体的优势主要体现在浇筑工作的标准化、规范化、可控化及高效化上，在实际施工过程中可以使混凝土浇筑质量得到保障，但是此种技术在实际的应用中也存有一定的限制因素。
基于此，以下对其进行了剖析解读，提出了在施工中对此技术高效应用的措施。
关键词：移动模架；明挖地下通道；台车砼浇筑；施工技术一、移动模架施工技能的首要特点移动模架系统简称MSS，是具有国际先进水平的桥梁施工技能，通常适用于跨径在50m左右的等截面PC接连梁的现浇施工上。
1、移动模架技能的长处（1）施工简单，通过移动模架系统的应用可以使台车的移动更加方便，其上下移动的特点使浇筑工作的进行更加方便，并且这种机械化的施工方式可以有效的减少一些不必要的施工工序，提高施工流程的可控性，并且在应用此种方式进行浇筑时，其主要通过液压设备进行施工，因此在极大程度上解放了人力的应用，有效的提高施工效率，在标准化施工下其工期应用时限更短。
（2）在移动模架系统的应用中其主要是以程序指令对台车进行控制，因此其工序多为重复的形式，在此条件下其各个流程都可以进行更加准确的掌控，相应的其工序也可以受到更好的操作调整，并且重复的施工形式有效的降低了施工成本。
（3）通过移动模架台车进行砼浇筑可以使真個工序、流程更加标准化、规范化，因此其浇筑的整体性也更好，在实际的施工过程中可以更好的对工程质量及施工过程进行控制及管理。
（4）在移动模架台车的应用中其通常会配备完善的防护措施，因此在施工中其外界环境因素所产生的影响业较小，因此施工工期可以得到有效保障，不受外界气候问题影响而出现停工等情况。
（5）移动模架逐孔施工，具有显著的经济效益。
（6）施工时的受力与运营时的受力，不需要添加施工受力钢筋，削减建材耗费。
（7）在明挖地下通道中应用此种浇筑技术可以避免在施工过程中出现大量的施工废弃物，减少施工对周边环境所产生的污染，同时在施工中其对外界的影响较小，其产生的噪音较低，有利于文明施工的进行。
浅谈模板台车在地下综合管廊工程中的应用
浅谈模板台车在地下综合管廊工程中的应用前言模板台车是指用于隧道或管廊等狭长形构造的断面相同断面相同钢筋混凝土构造的可移动支模设备。
其目的是替代传统的模板支架方式，使用定型的模板构造设备一次性支模到位，以进行钢筋绑扎、混凝土浇筑。
在现浇地下综合管廊混凝土结构中，通常采用钢模或铝模作为模板台车结构体系。
接下来，我将介绍模板台车中新型的DHYD智能支模系统。
一、DHYD智能支模系统DHYD智能支模系统是一种用于城市地下综合管廊浇筑时代替人工木板施工的自动化设备，由内外模板、钢桁架、液压系统、电气系统和行走系统等模块化组装形成的智能化管廊施工设备，以钢结构机架支撑的大型钢结构模板系统，全液压驱动行走机构带动设备行走，可以实现支模机械化，控制自动化操作；DHYD 设备设计为整体钢模板，采用液压油缸托立模，施工中采用丝杆千斤顶支撑，油缸步进式自动行走，用混凝土输送泵将混凝土送入模的设施；DHYD设备浇筑之前，各模板由油缸支模到位，对各模板位置进行人工精准调整后，使用设备内部自带的机械支撑杆进行固定，支撑杆固定结束后支模油缸泄压，油缸并不承载；最后将其余紧固件及上模吊梁等全部安装完成，并开始浇筑。
二、DHYD设备工法特点（1）DHYD系统整体性好，稳定性强。
通过计算，仅在模板的顶端设置拉杆，利用DHYD系统的整体性，减少模板钻孔布置拉筋，避免拆模以后留下大量的拉筋孔需要处理，影响管廊的外观质量，同时，也节省了材料成本和人工成本。
（2）简易性好。
箱涵内部用定型纲机架做支撑系统，前期一次性投入，在后期运行过程中，不需要大量的人工和机动设备来搬运钢架管和模板，节省人工费用。
（3）机动性强。
采用DHYD设备台车在相邻箱涵之间甚至短距离之间的移动都较为方便快捷，省去了大量安装和拆卸时间，对工程成本和工期控制有利。
（4）模板拼装工作量小。
DHYD系统只需在第一个施工段使用前，拼装合格就位，保证各个模板缝符合要求，使其平整。
明挖法多结构断面综合管廊台车施工工法(2)
明挖法多结构断面综合管廊台车施工工法明挖法多结构断面综合管廊台车施工工法一、前言随着城市化进程的加快，城市地下管线的建设和维护需求日益增长。
为了满足这一需求，明挖法多结构断面综合管廊台车施工工法应运而生。
该工法将传统的明挖法与多结构断面综合管廊相结合，通过使用台车设备进行施工，能够提高工程的施工效率和质量，减少对地面交通的影响，相比于传统施工工法更具优势。
二、工法特点1. 施工效率高：采用台车设备进行施工，能够实现机械化作业，提高工程施工效率。
2. 质量可控：工法对各种复杂情况都有详细的施工工艺和施工规范，能够确保施工质量达到设计要求。
3. 减少对地面交通的影响：施工过程中，台车设备能够在地下进行作业，不占用地面空间，有效减少对地面交通的影响。
4. 适应性好：工法适用于各种地质条件和工程类型，能够满足不同工程的要求。
三、适应范围该工法适用于城市道路、铁路、机场、水厂、石油化工等地下管线建设和维护工程。
四、工艺原理明挖法多结构断面综合管廊台车施工工法的核心原理是将传统的明挖法与多结构断面综合管廊相结合，并利用台车设备进行施工。
具体工艺原理如下：1. 施工工法与实际工程之间的联系：工法通过分析实际工程的需求和要求，制定相应的施工方案和工艺流程。
2. 采取的技术措施：工法采用专用的台车设备，通过测量和定位等技术手段，将工程图纸上的设计要求准确传递给施工人员，确保施工的准确性和精度。
五、施工工艺明挖法多结构断面综合管廊台车施工工法包括以下几个施工阶段：1. 前期准备：包括工程勘察、设计、施工准备等工作。
2. 施工基础准备：进行基坑开挖、地表处理、支护系统搭设等工作。
3. 管沟开挖和管线敷设：采用多结构断面综合管廊台车进行管沟开挖和管线的敷设工作。
4. 施工品质检查和调整：对施工过程中的材料、工艺等进行检查，确保施工品质符合要求。
5. 完工验收和收尾工作：对完成的管廊进行验收，进行收尾工作，如管道连接、清理等。
模板台车施工工法
模板台车施工工法一、引言随着建筑行业的快速发展，模板台车作为一种先进的施工设备，在建筑工程中得到了广泛应用。
本文将详细介绍模板台车的施工工法，包括其工作原理、特点、应用范围以及施工过程中的注意事项。
二、模板台车工作原理模板台车是一种专门用于混凝土浇筑的施工设备，主要由支撑结构、模板系统、行走系统和控制系统等组成。
在施工过程中，模板台车通过行走系统在支撑结构上移动，将模板系统放置在指定位置，然后通过控制系统对模板进行定位和调整。
在混凝土浇筑过程中，模板台车可以自动控制混凝土的浇筑高度和厚度，保证混凝土的浇筑质量。
三、模板台车特点1. 自动化程度高：模板台车采用先进的控制系统，可以实现自动定位和调整，大大提高了施工效率。
2. 施工质量稳定：模板台车可以精确控制混凝土的浇筑高度和厚度，保证混凝土的浇筑质量。
3. 操作简便：模板台车操作简单，只需少量人员即可完成整个施工过程。
4. 适用范围广：模板台车适用于各种类型的建筑工程，如桥梁、隧道、地铁等。
四、应用范围1. 桥梁施工：在桥梁施工中，模板台车可以用于浇筑桥梁的墩柱、盖梁等部位。
2. 隧道施工：在隧道施工中，模板台车可以用于浇筑隧道的衬砌等部位。
3. 地铁施工：在地铁施工中，模板台车可以用于浇筑地铁的隧道、车站等部位。
4. 其他工程：除了以上应用领域外，模板台车还可以用于其他建筑工程中需要混凝土浇筑的部位。
五、施工注意事项1. 在使用模板台车前，应对其进行检查和维护，确保其处于良好状态。
2. 在施工过程中，应严格遵守操作规程，确保施工安全。
3. 在混凝土浇筑过程中，应控制好混凝土的浇筑速度和厚度，避免出现质量问题。
4. 在使用模板台车时，应注意周围环境的变化，避免因环境因素影响施工质量和安全。
5. 在施工过程中，应保持与相关人员的沟通协调，确保施工顺利进行。
6. 在使用模板台车时，应注意节约能源和资源，减少对环境的影响。
7. 在施工过程中，应注意对施工人员的培训和管理，提高其技能水平和安全意识。
综合管廊明挖现浇施工工法(2)
综合管廊明挖现浇施工工法综合管廊明挖现浇施工工法一、前言综合管廊建设是在城市地下采用框架结构，为多种公用设施提供布线和保护的一种工程形式。
综合管廊的建设对于城市规划和基础设施的统一管理有着重要意义。
在综合管廊工程中，明挖现浇施工工法是常见的一种方式，本文将对综合管廊明挖现浇施工工法进行分析和介绍。
二、工法特点综合管廊明挖现浇施工工法以明挖的方式进行施工，即通过挖掘土方和进行现浇混凝土施工，形成地下管廊结构。
该工法具有以下特点：1. 灵活性：明挖现浇施工工法适应性强，可以根据工程实际情况进行调整和变动。
2. 质量控制：通过现场施工监控和检测，可以及时发现和纠正施工中的质量问题，确保工程质量。
3. 施工速度快：明挖现浇施工工法操作简单，可以快速地进行施工，提高工程的建设速度。
三、适应范围综合管廊明挖现浇施工工法适用于以下范围：1. 无地下障碍物的区域：明挖施工过程中需要进行大量的土方工程，需要保证施工现场没有地下障碍物，以免影响施工进展。
2. 地质条件良好的区域：综合管廊明挖现浇施工工法要求地质条件不过于复杂，土体稳定，以确保施工安全和工程质量。
四、工艺原理综合管廊明挖现浇施工工法的原理是将工程设计方案转化为实际工程施工的方法和措施。
其关键点包括以下几个方面：1. 土方开挖：根据设计要求，进行挖掘土方工程，开挖出管廊所需的空间。
2. 钢筋预埋：在土方开挖后的基础上进行钢筋预埋，以提供混凝土施工的加固支撑。
3. 现浇混凝土施工：在钢筋预埋的基础上进行混凝土现浇施工，形成管廊的结构。
五、施工工艺1. 土方开挖：根据设计图纸，确定好施工区域，并进行精确的土方开挖，保证挖掘的准确度和平整度。
2. 钢筋预埋：根据设计要求，在土方开挖后的空间中预埋钢筋，以增强管廊的结构强度。
3. 现浇混凝土施工：在钢筋预埋后，进行混凝土现浇施工，将混凝土浇注至设计要求的位置，形成管廊的结构。
4. 预留设备孔口：在混凝土施工中，根据实际需要预留设备孔口，以便后续设备安装和维护。
组合钢模板台车系统在现浇综合管廊施工工法
组合钢模板台车系统在现浇综合管廊施工工法组合钢模板台车系统在现浇综合管廊施工工法一、前言现浇综合管廊施工是一种在城市地下综合管网中施工的常见方法。
而组合钢模板台车系统作为一种新型的施工工法，可以提高施工的效率和质量，在现浇综合管廊施工过程中得到了广泛的应用。
本文将对组合钢模板台车系统在现浇综合管廊施工工法中的特点、施工工艺以及劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术进行详细介绍。
二、工法特点组合钢模板台车系统是一种通过组合拼装的钢模板台车进行施工的方法。
该系统具有结构简单、操作方便、安全可靠等特点。
通过在施工过程中使用组合钢模板和台车系统，可以实现快速安装和拆卸，并且可以适应不同尺寸和形状的管廊。
三、适应范围组合钢模板台车系统适用于各类建筑物、隧道、地下管廊等地下工程的现浇施工。
它可以适应各种形状和尺寸的施工断面，并且具有很高的适应性和灵活性。
四、工艺原理组合钢模板台车系统的工艺原理是通过设置合适的支撑和拓扑结构，使钢模板能够固定在正确的位置上，并且可以承受来自混凝土的压力。
通过采取适当的技术措施，可以保证施工工法与实际工程之间的联系，确保施工过程的顺利进行。
五、施工工艺在现浇综合管廊施工过程中，组合钢模板台车系统主要包括模板安装、钢筋布置、混凝土浇筑和模板拆除等阶段。
详细的施工工艺可以在施工方案中得到详细说明，以便施工人员根据实际情况进行操作。
六、劳动组织在施工过程中，需要进行合理的劳动组织和协调。
根据实际情况，确定施工作业的流程和作业队伍的人数，制定合理的工作计划，确保施工过程的顺利进行。
七、机具设备组合钢模板台车系统主要需要的机具设备包括钢模板、支撑架、吊装设备等。
这些机具设备应具有良好的性能和适用性，并且能够满足施工工艺的要求。
八、质量控制施工质量控制是保障工程质量的关键。
在现浇综合管廊施工过程中，需要进行混凝土配制质量控制、模板安装质量控制、钢筋布置质量控制等方面的控制，以确保施工过程中的质量达到设计要求。
综合管廊明挖现浇施工工法
综合管廊明挖现浇施工工法综合管廊明挖现浇施工工法一、前言综合管廊明挖现浇施工工法是一种常用的地下综合管廊施工工法，适用于城市地下管网建设和维护。
该工法以明挖法为基础，采用现浇施工技术，具有施工短期、工程质量高、施工过程可控等特点，因而得到了广泛应用。
二、工法特点1. 施工短期：综合管廊明挖现浇施工工法省去了传统的预制施工工序，将预制和安装同时进行，施工效率大大提高。
2. 工程质量高：现场施工过程中，可以针对实际情况进行调整和优化，保证工程质量的稳定和可靠。
3. 施工过程可控：明挖施工的可视化过程，便于监测施工质量和进度，保证施工过程的监管和管理。
三、适应范围综合管廊明挖现浇施工工法适用于城市地下综合管网的新建和改造，可广泛应用于市政、交通、石油化工、军工、电力等行业。
四、工艺原理综合管廊明挖现浇施工工法的工艺原理主要体现在施工工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施上。
首先，根据设计要求和施工环境，确定好施工方案和工艺流程。
然后，在施工过程中，根据实际情况进行调整和优化，确保施工质量和进度。
五、施工工艺1. 地面准备：清理施工现场，确保施工区域整洁和安全。
2. 开挖土方：根据设计要求进行地下通道的开挖，并进行土方处理和回填。
3. 基础施工：根据设计要求进行基础的施工，包括基坑开挖、基础基底处理、基础混凝土浇筑等。
4. 结构施工：进行墙体、地板、顶板等结构的施工，采用钢筋混凝土现浇工艺。
5. 安装管线：根据设计要求进行管线的布设和安装。
6. 后处理：进行地面回填和修复。
六、劳动组织综合管廊明挖现浇施工工法需要专业的施工队伍，包括工程师、技术人员和施工人员。
合理安排劳动力和分工，确保施工进度和质量。
七、机具设备1. 挖掘机：用于地下通道的开挖和土方处理。
2. 铲车：用于土方的搬运和处理。
3. 泵车：用于混凝土的输送和浇筑。
4. 压路机：用于地面整平和压实。
八、质量控制1. 施工方案的制定：根据设计要求进行施工方案的制定，确保施工质量的稳定和可靠。
明挖现浇法城市地下管廊施工技术
明挖现浇法城市地下管廊施工技术摘要：城市地下综合管廊指的是将城市中存在的各种管道采用集中布置到城市道路下部的一种管道布置方式。
有效解决了传统直埋式管线占用道路地下空间过多、管线敷设无法和道路施工同步、道路建设完成后管线无法进行扩容等问题，降低了管线事故的发生率。
本文可为明挖现浇法在城市地下综合管廊施工中的应用和推广提供参考。
关键词：地下管廊；明挖现浇法；施工技术引言城市地下管道建设是城市运作的安全线工程之一，城市地下综合管廊通常指在开展城市地下建设工作时，可以包含两个或者两个以上的城市管线的有关配套建设物品或者附属设备。
城市地下管廊主要涉及了给排水、通信、天然气以及电力等。
这些都需要经过一系列的设计和分配，才能被统一的安置在同一个管道中，进而达到政府部门对地下管线实施统一监管和检修的效果。
城市地下综合管廊作为城市运转的主要设施，同时也是促进市场快速发展的关键保障，在开展地下管廊建设工作时，因为各个管线发挥的作用存在差异，进而实现应用的施工技术也大不相同。
下面，本文将重点阐述和分析城市地下综合管廊工程关键技术。
1、城市地下综合管廊系统介绍当前，我国城市人口密集度非常大，社会的高速发展给城市人群的生活带来了一定程度的困扰。
比如，地下管线的增加对城市地下空间设计提出了更高的要求，这也直接影响着城市人群的生活品质。
城市地下空间综合管廊管理系统和地下空间施工技术直接决定了城市地下空间发展的方向和质量，这也直接影响着我国城市经济发展。
因此，需对西方发达国家在城市地下综合管廊建设工作中的经验进行学习和引进。
比如将地下错综复杂的市政管线集中在一起，形成一个相对系统化的地下通道，为后续地下空间管线的建设工作打下坚实的基础。
在城市发展过程中，采用全新的技术来进行管线的铺设，能够将城市管线集中在一起的一种管线铺设方式，采用这种方式有效利用了城市的地下空间。
2、城市地下综合管廊种类针对各个城市地下管线来说，在城市地下综合管廊本质以及框架方面也会存在差异。
现浇管廊整体式移动模板台车施工工法(2)
现浇管廊整体式移动模板台车施工工法现浇管廊整体式移动模板台车施工工法一、前言现浇管廊整体式移动模板台车施工工法是一种新型的管廊施工方法，具有高效、精确、省力的特点。
该工法通过采用移动模板台车，整体浇筑管廊的施工效率大大提高，同时能够保证施工质量和施工安全。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点1. 高效节能：该工法采用移动模板台车实现整体浇筑，相比传统的分段浇筑方法，施工速度更快，大大缩短了工期。
同时，工法中的模板和支撑材料可以重复使用，节约了材料和人力资源。
2. 精确度高：移动模板台车结构紧凑，能够精确控制浇筑的高度和宽度，确保管廊的尺寸精确符合设计要求。
3. 施工质量可靠：通过移动模板台车的全方位浇筑，确保了管廊的整体均匀性，避免了分段施工中可能出现的接口不平整和裂缝等问题。
4. 施工安全可控：移动模板台车采用自动控制系统，可以确保施工过程中的安全性，减少操作人员的风险。
三、适应范围该工法适用于各类管廊的施工，尤其适用于长跨度和大断面的管廊。
对于弯曲、斜坡等特殊形式的管廊，也可以灵活应用该工法。
四、工艺原理该工法的基本原理是通过移动模板台车实现管廊的整体浇筑。
首先，在施工现场搭设好移动模板台车，然后将混凝土从料斗中注入模板内部。
在紧凑浇筑完毕后，移动模板台车会自动将模板往前移动一段距离，进行下一段浇筑。
通过重复这个过程，实现整体式的管廊浇筑。
五、施工工艺1. 准备工作：搭设移动模板台车，准备好混凝土和其他施工设备。
2. 模板安装：将移动模板台车上的模板拼装好，并进行调整和校正，确保模板的平整度和垂直度。
3. 混凝土浇筑：将混凝土从料斗中注入模板内部，使用振动器进行紧凑，确保浇筑质量。
4. 移动模板：浇筑完一段后，移动模板台车会自动将模板往前移动一段距离，进行下一段浇筑。
5. 重复操作：重复以上步骤，直到完成整体浇筑。
明挖综合管廊模板台车整体浇筑施工技术
0引言城市综合管廊是在城市地下建造的隧道空间，将电力、通信、燃气、供热、给排水等各种工程管线集于一体，并设有专用的检修口和监测系统，是一种集约度高、科学性强的城市综合管线工程，是保障城市运行的重要基础设施和“生命线”。
它较好地解决了城市发展过程中反复开挖路面的“马路拉链”问题和交叉纵横的“蜘蛛网式”架空线问题，也是解决地上空间过密化，实现城市基础设施功能集聚，创造和谐城市生态环境的有效途径。
随着我国经济发展速度和城市建设步伐的加快，城市对市政管线的需求越来越大，数量越来越多，传统的市政管线敷设方式的灵活性和安全可靠性受到了严峻的挑战。
在发达国家，城市综合管廊发展已近一个世纪，在系统日趋完善的同时，其规模也越来越大。
我国高度重视城市综合管廊建设，2015年4月，根据财政部、住房城乡建设部《关于开展中央财政支持地下综合管廊试点工作的通知》（财建〔2014〕839号）和《关于组织申报2015年地下综合管廊试点城市的通知》（财办建〔2015〕1号）文件要求，组织在包头、沈阳、厦门等十个城市开展首批城市地下综合管廊试点。
我国城市综合管廊建设经历了概念阶段、争议阶段、快速发展阶段、规模化和创新阶段，逐步进入了有序推进阶段。
随着我国政策法规不断完善、标准体系逐步建立、试点城市全面开花、PPP模式大放异彩、绿色建造有益探索、防水措施因地制宜、创新技术降本增效、预制装配初具规模、智慧技术重点应用和统一平台基本定型的统筹规划推进，我国城市地下综合管廊建设必将进入遍地开花的高速发展阶段。
1工程概况石家庄市汇明路综合管廊建设工程设计总长2263m，其中标准段1438m。
设计为四舱和五舱两种形式，标准段廊体宽度为：18.3m，高度为：3.9m，五舱形式为电力舱、综合舱、热力舱、污水舱、天然气舱，四舱形式为电力舱、综合舱、热力舱、天然气舱。
采用明挖现浇方法施工，支护形式为钻孔灌注桩+钢支撑、放坡开挖+土钉墙两种。
管廊开挖深约为6~10m，安全等级为一级，设计控制覆土3.5m，节点段覆土1.0m。
放坡法明挖隧道砼模板台车施工工法(2)
放坡法明挖隧道砼模板台车施工工法放坡法明挖隧道砼模板台车施工工法一、前言放坡法明挖隧道砼模板台车施工工法是一种应用于地下隧道施工的工艺方法，通过采用适当的技术措施和机械设备，可以有效地满足隧道施工的要求，提高施工效率和质量。
二、工法特点该工法具有以下几个特点：1. 采用放坡法进行明挖隧道施工，可以减少挖掘量，降低成本。
2. 通过砼模板台车进行现浇混凝土施工，可以提高施工速度和质量。
3. 工法简单易行，适用性广泛，可以适应各种地质条件和隧道类型。
4. 通过质量控制和安全措施，可以保证施工过程的质量和安全。
三、适应范围该工法适用于以下类型的隧道施工：1. 公路隧道：适用于高速公路、国道等公路隧道的施工。
2. 铁路隧道：适用于高速铁路、城际铁路等铁路隧道的施工。
3. 城市地铁：适用于城市地铁线路的隧道施工。
4. 水利工程：适用于水库、水电站等水利工程的隧洞施工。
四、工艺原理放坡法明挖隧道砼模板台车施工工法的原理主要有以下几个方面：1. 放坡法原理：根据隧道设计要求，通过对隧道顶部进行放坡处理，降低施工初始坡度，减少挖掘量，同时提供足够的工作空间。
2. 砼模板台车原理：通过安装砼模板台车，可以对隧道施工现场进行封闭，确保现浇混凝土的施工质量和安全。
砼模板台车采用模块化设计，可以适应不同隧道断面形状和尺寸的要求。
3. 支护原理：在隧道开挖过程中，采用适当的支护结构和技术措施，如锚杆支护、喷射混凝土、钢筋网片等，提高隧道的稳定性和安全性。
五、施工工艺放坡法明挖隧道砼模板台车施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 前期准备：进行现场勘察与设计，确定隧道线路和断面，制定施工方案和施工计划，准备所需的材料和机具设备。
2. 爆破开挖：根据设计要求，采用爆破方法进行隧道顶部的开挖，保证开挖面的平整和安全。
3. 放坡处理：根据设计要求和实际地质条件，对隧道顶部进行放坡处理，确保施工空间的足够，并采取支护措施确保安全。
一种新型模板台车在管廊施工中的应用
0 引言
城 市 综 合 管 廊 建 设 在 改 变 城 市 面 貌 、保 障 城 市 安 全 、 拉 动 经 济 增 长 等 方 面 ，都具 有 不 可 估 量 的 重 要 作 用 。在新 型城镇化背景下，综 合 管 廊 建 设 已 成 为 2 1 世纪城市现代化 建 设 的 热 点 和 衡 量 城 市 建 设 现 代 化 水 平 的 标 志 之 一 ，城市 地下综合管廊建设项目的启动具有重要意义。
1 . 2 台车模板的应用
1 . 2 . 1 组装 台 车 模 板 安 装 工 序 较 为 繁 琐 ，因 为 使 用 大 块 钢 板 ，需
要 汽 车 起 重 机 配 合 安 装 ，组 装 流 程 为 ：轨 道 安 装 — 主骨架 拼装— 顶模及其支撑— 安 装 侧 模 及 其 支 撑 （斜支撑及水平支 撑 ）— 液压系统安装，如 图 1 所 示 。
在 钢 模 板 行 走 至 指 定 位 置 后 ，采用液压杆进行钢模板 微 调 校 正 就 位 ，直 至 符 合 设 计 及 规 范 要 求 偏 差 范 围 。模板 纠 偏 完 成 后 ，采 用 丝 杆 人 工 紧 固 模 板 进 行 侧 向 定 位 。混凝 土浇筑完成后，人工拆卸丝杆，液 压 杆 件 回 收 20c m 使模板 与 混 凝 土 结 构 脱 离 ，完 成 拆 模 工 序 ，然后整套体系向前行走, 进行下一循环。
2 台车模板的优势和适用范围 2 . 1 台车模板的优势
经过工艺优化和结构优化后的模板台车设备相对于传 统设备具有一系列优势，具 体 如 下 ：
与 传 统 竹 胶 板 、定 型 钢 模 板 比 较 ，模 板 台 车 就 位 、浇 筑 混 凝 土 、脱模均采用机械一体化作业，减少了满堂支架、 组 装 模 板 及 加 固 模 板 工 序 ，台 车 稳 定 性 好 ，组 合 后 整 体 稳 固 ， 降 低 了 混 凝 土 浇 筑 时 安 全 风 险 ，安 全 性 高 。
明挖现浇法城市地下管廊施工技术
明挖现浇法城市地下管廊施工技术摘要：城市地下管廊是城市综合系统的重要组成部分。
地下管廊的施工技术有多种，在实际的施工过程中要根据实际情况采取适合的施工技术。
本文将重点对明挖现浇法施工技术进行分析，以供参考。
关键词：明挖现浇；概述；施工技术1前言城市地下管道建设是城市运作的安全线工程之一，对于城市的正常运作起到十分关键的作用。
城市地下管道建设一般有传统的管线敷设和地下管廊两种方式。
其中地下管廊技术具有明显的优势，应用广泛。
2明挖现浇法概述目前明挖现浇混凝土综合管廊方法是现场施工最经常采用的一种施工方法。
使用该方法可以大面积的进行施工活动，把一个工程划分成多个施工标段，这样有利于快速进行施工。
另外，此方法技术的难度较小，工程造价比较低廉，而且还能保障施工质量，它的缺点就是采取明挖现浇方法需要暂停交通。
在现场地势平坦，四周无别的其它需要保护的建筑物。
在道路施工的时候，应该要开始挖掘铺设管道，可使用大开挖进行施工，同时采取井点降水的措施。
这个开挖技术方法具有施工简便、无需保护结构的施工时间、施工周期较短、有利于较大程度进行机械化作业、工程造价较低的优势；其劣势就是对土方量的挖掘相对较大，对回填要求也很高。
3明挖现浇法地下管廊施工工序某工厂施工场地狭长，两侧为同时开工的建筑物，工作面较小，不存在材料堆场和预制场地，仅在场地西侧有一条施工便道。
基础持力层位于粉质粘土夹淤泥质粉质粘土，地基承载力80kPa。
3.1地下管廊围护结构施工（1）围护结构的选用由于地下管廊顶板、侧壁厚度不大，基坑面积不大，深度不深，从经济角度来看，不宜采用钻孔灌注桩、地下连续墙，甚至SMW等大型基坑常用围护的工法。
本工程采用拉森钢板桩+H型钢围檩+钢管支承的围护形式，在施工完成后，以上材料基本可以全部回收。
（2）拉森钢板桩及H型钢围檩考虑到管廊标高较低，地下水位高，选用12m长标准拉森钢板桩，以减少基坑的坑底隆起，确保了基坑的安全性和底板厚度；拉森钢板桩本身具有不错的整体性和侧向刚度，钢板桩下端的支承利用土体自身的承载力，钢板桩上端的支承采用H型钢围檩。
城市综合地下管廊施工工法研究—明挖现浇法
城市综合地下管廊施工工法研究—明挖现浇法摘要：城市地下管线是保障城市运行的重要基础设施的“生命线”。
近年来，随着城市快速发展，地下管线建设规模不足，一些城市相继发生大雨内涝、管线泄漏爆炸、路面塌陷等事件，严重影响了人民群众生命财产安全和城市运行秩序。
为此，国家推行城市地下管线建设，保障城市安全运行，提高城市综合承载力和城镇化发展质量。
文章研究采用明挖现浇法进行城市地下管廊施工的施工工法，并对使用此方法进行城市地下管廊施工技术提出了几点建议。
关键词：明挖现浇法；施工工法；地下管廊引言城市地下综合管廊主要用于治理“拉链路”“蜘蛛网”等城市病，以此促进城市再发展，提高城市综合承载能力、基础设施运作效率和新型城镇化发展质量。
1地下综合管廊的优势分析1.1长效性地下管廊在建设过程中具有长效性，因为其在选材时可采用钢筋混凝土框架，不容易受外界环境影响，无论从宏观角度还是微观角度来看，该种构造方式都具有一定的长效性，真正意义上做到了一次投资、永续利用、一次动土、不复开挖的目的。
1.2综合性在传统的地下管道建设中，给水、排水、电力还是燃气都各自为政，浪费更多的地下空间，不能实现可持续化的发展体系。
而地下综合管廊的出现则能够从根本上解决这一问题，地下综合管廊实际上就是将各种管线进行集中化处理，通过对管线的集中布置，达到了智能管理、维护可视、无限增容、综合成本、整合资源、减少浪费、树立市政新形象的目的。
与传统式的管线分布相比具有较强的综合性，能够更符合现代化社会主义的发展，为实现与时俱进、资源的合理化利用具有重要意义。
2工程概况本研究依托的工程施工场地狭长，两侧为同时开工的建筑物，工作面较小，不存在材料堆场和预制场地，仅在场地西侧有一条施工便道。
基础持力层位于③2粉质粘土夹淤泥质粉质粘土，地基承载力80kPa。
主体结构为C35P6的防水钢筋混凝土结构，总长200m。
结构截面形式为矩形双腔，顶板宽度7m，底板宽度8.3m，中隔墙厚度较薄为20cm。
地下管廊结构施工中铝模和铝模台车的应用方法及研究
项目概况广东省某地下管廊工程,综合管廊全长41km。
配套设施包括供电、消防、照明及自控、排水、通风、逃生等配套系统，并设置必要的管线进出口部、控制中心、阀门扩大室等特殊节点。
入廊管线有给水、污水、雨水、热水、供冷、电力、电信、燃气八种。
管廊断面分为单舱、双舱、三舱、四舱布设，标准断面采用矩形断面。
三舱综合管廊横断面图如下图所示，具体断面尺寸详见下表。
三舱综合管廊横断面某路段综合管廊标准断面地下综合管廊的投料口、电力检查井、人员出入口、排风井、进风井、出线口等特殊节点也采用现浇砼。
地下管廊结构要求为结构面交付，设计无任何装饰，对于砼结构成型的外观质量要求极高。
选择最优的模板体系方案是重点。
模板体系选择现有的现浇地下综合管廊结构，大多采用木胶板作为模板。
也有项目尝试过采用类似于隧道二次衬砌施工的钢模板台车作为管廊结构模板，但是因为管廊内部操作面过于狭小以致使用不便。
本项目在施工策划阶段，对于以上三种方案进行了分析，最后选择了铝合金模板方案。
铝模是模板及支撑一体模具化的体系，按照结构设计进行深化，再依据深化图严密加工后运至现场进行组模，具有以下优点。
█1铝合金模板更有保证木胶板+方木背楞的传统模板体系，模板周转次数仅7~9次，随着周转次数增多，模板变形，易出现模板接缝处混凝土不平整、外墙水平施工缝处.上下错台、垂直度差等混凝土外观质量缺陷。
铝合金模板每个拼件在工厂机械生产，精密度高、拼装简易、板缝严密，可重复使用150次以上;承载力高、不爆模，不存在干缩湿胀、生锈等情况。
成型混凝土外观平整，垂直度好、无错台等缺陷。
钢模板台车混凝土成型质量也较好，但是除锈工作量大。
█2管廊模板施工工期更短铝合金模板顶板支架为独立支撑，无水平杆。
支架搭设时间短，铝合金模板体系顶板为早拆体系，可以实现早拆，提高了模板周转效率。
重量轻、拼装简易、拆除简便，工人的搬运工作量少，采用铝模工效提高20^ 30%左右，结构工期缩短10%左右。
地下综合管廊现浇支架模板设计与施工
地下综合管廊现浇支架模板设计与施工城市地下综合管廊是通过将电力、通讯、给水、热水、制冷、中水、燃气、垃圾真空管等两种以上的管线集中设置到道路以下的同一地下空间而形成的一种现代化、科学化、集约化的城市基础设施。
本文以某地下综合管廊建设实例，针对管廊现浇支架方案进行比选，优化地下管廊满堂支架加固设计方案，分析管廊混凝土浇筑顺序对支架影响，合理布置满堂支架结构形式，保证管廊混凝土施工质量，经实践应用文中施工经验可供类似工程借鉴。
标签：地下综合管廊;结构单元;施工技术1 引言城市地下综合管廊的建设已成为21世纪城市现代化建设的热点和衡量城市建设现代化水平的標志之一，本文以以某地下综合管廊工程施工建设为例，重点介绍地下综合管廊主体结构现浇段结构支架模板设计与施工，以供国内各大城市开展地下综合管廊的建设参考借鉴。
2 工程概况某工程综合管廊布置在道路北侧非机动车道和机非隔离带下，本标段为两舱矩形断面，标准段结构净宽为6.75m，单跨最大宽度为4.35m，最小宽度为2.1m，结构净高为3.4m。
支线引出端结构净宽6.75-8.75m，单跨最大宽度为6.35m，最小宽度为2.1m，结构最小净高为3.4m，最大净高为5.9m。
通风口、进风口、人员出入口其结构尺寸为宽度规则不一，为双层结构，比标准段高2.4m。
3 模板工程模板工程是保证砼施工质量，加快工程施工进度的关键环节之一，因此结合工程特点、规模选择适宜的模板及支撑体系是模板工程施工必须考虑的主要因素。
模板及其支撑体系必须具有一定的强度、刚度和稳定性，能可靠承受新浇筑砼的自重、侧压力及施工过程中所产生的荷载。
通过选比选用覆面胶合板作为施工模板，覆面胶合板具有良好的耐水性能、耐候性和耐老化性能，平整易加工，材质均匀、不翘不裂、收缩性小，尤其是板面光滑，拆模后混凝土外观质量好，成本较低廉等优点，但是作为施工模板其抗弯强度、抗剪强度、刚度较低等缺点，然而对于覆面胶合板作为施工模板的缺点可以通过优化支架体系进行优化进行弥补。
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明挖现浇地下综合管廊模板台车的设计和应用发表时间：2020-04-10T07:37:50.523Z 来源：《建筑细部》2019年第21期作者：韦宇[导读] 针对传统地下综合管廊现浇模板支架工艺存在结构外观质量差、工效低、现场安全文明施工差、周转次数低、机动性差等问题，结合地下综合管廊特点，以沙河东综合管廊为例，在对比传统现浇模板支架工艺优缺点、适应性的基础上，以问题为向导，对管廊模板台车进行针对性设计，解决传统工艺存在的问题。
韦宇中铁一局集团有限公司广州 510000摘要：针对传统地下综合管廊现浇模板支架工艺存在结构外观质量差、工效低、现场安全文明施工差、周转次数低、机动性差等问题，结合地下综合管廊特点，以沙河东综合管廊为例，在对比传统现浇模板支架工艺优缺点、适应性的基础上，以问题为向导，对管廊模板台车进行针对性设计，解决传统工艺存在的问题。
结合工程案例，介绍了该模板台车的工艺流程和操作要点，通过实践表明该模板台车具有稳定性强、机动性好、工效高、节约成本、提高混凝土外观质量的优点。
关键词：综合管廊；现浇；模板台车；机械化施工1 引言伴随城市现代化建设进程的快速推进，各地都在兴建城市地下综合管廊[1]。
目前，常见的地下综合管廊工法主要有预制拼装法、非开挖法、明挖现浇法等，而其中又以明挖现浇工艺最为常见。
传统的现浇工艺已经很成熟，但应用于地下综合管廊还存在诸多问题，因为综合管廊工程有自己的特点，传统现浇工艺并不完全适应这些特点，如何解决这些问题，实现现浇地下综合管廊安全、高效、高质量施工，且降低施工成本，改善作业环境，仍没有找到很好的方法。
本文以沙河东综合管廊为例，通过对综合管廊模板台车的优化设计，实际应用效果，研究综合管廊现浇主体结构快速化、机械化施工技术[2]。
2 工程概况沙河东综合管廊明挖段长度近3.0km，为单层双舱布置，电力舱净空为2.8m×4.0m，综合舱净空为3.5m×4.0m，底板、顶板、侧墙均为500mm厚钢筋混凝土结构，中隔墙厚度为250mm。
因地处城市中心区，工程用地受限，管廊主体结构侧墙与围护结构之间不设作业空间，侧墙紧贴围护结构，只能进行单面支模施工，如图2.1所示。
图2.1 沙河东综合管廊横断面及尺寸3 明挖现浇综合管廊特点以及新要求明挖现浇综合管廊工程表面上看只是一个单舱或多舱的钢筋混凝土结构，但结合现浇工艺及其施工组织来讲，还是有许多自己的特点，分析总结有以下几个特点：多为标准断面，断面尺寸较小，为线性结构；采用清水混凝土，不进行饰面装修；流水作业，需投入大量周转材料，工序转换要求高。
这几个特点，对目前传统的现浇模板支架工艺在安全、质量、成本和施工组织上提出了新的要求：（1）支架模板体系多采用周转性材料，需要解决廊内材料水平运输问题；（2）舱内空间较小，浇筑一定长度以后形成密闭空间作业，需要改善作业人员的作业环境，解决密闭空间作业的安全问题；（3）工期紧张，需要缩短模板支架工序耗时，提高工效，降低周转材料及劳动力资源投入；（4）采用清水混凝土，需要解决管廊主体结构混凝土观感质量问题。
4 传统工艺在管廊施工中的优缺点支模体系是管廊施工的保证[3]。
传统现浇模板支架工艺在工民建、市政等单体建筑中已成熟应用，但在管廊工程中需要面对管廊的特点，并解决现浇管廊工程的新需求，传统工艺还是存在一些问题和不尽人意之处。
4.1 满堂架+木模工艺优缺点该工艺工序繁多，加之管廊的战线长，模板支架安装拆除需要大量的人员，且耗时长，钢管支架租赁成本较高，模板周转多次后结构外观质量难以保证，为提高结构外观质量，只能增加投入，减少周转次数。
拆除的周转材料搬运至新工作面需要穿越未拆除段，只能人工搬运，搬运难度大，投入人力多，效率低，安全隐患大，廊内空间较小，作业环境恶劣，安全文明施工不易保证。
4.2 铝模板工艺优缺点铝模虽然有周转次数多、快拆、舱内支架间距大等优点[4]，但也存在一次性投入过高，对操作人员技术、素质要求高，拼缝多，采用对拉螺杆增加漏水概率，维修保养要求高（拼缝的磕碰、模板的变形等均直接影响混凝土观感，也增加更换模板的费用）等问题。
且对于侧墙单面支模工况，侧墙需另设内支撑，降低了铝模本身的便利性，导致材料周转搬运时存在与满堂支架一样的缺点。
4.3 传统钢模台车优缺点传统模板台车刚度、强度、稳定性可靠，可纵向行走；面板多采用钢板，易锈蚀，保养难度大，结构外观质量差；可沿舱内行走，但台车环向伸缩幅度有限，加之现场限制条件多，行走难度大，机动性差，台车卡在舱内，只能切割拆除的失败案例也很常见。
4.4 简易台架优缺点简易台架具有重量轻、避免重复搭拆支架的优点，通过卷扬机辅助也可实现纵向行走。
但是简易台架刚度低、稳定性差，每次移动之后对架体的刚度、稳定性影响大；且环向无法伸缩，仅能利用模板的弹性变形做小幅度变形，人员不能对面板进行有效的清理和养护，与钢模台车一样，行走难度大，机动性差。
5 模板台车设计结合沙河东管廊工程，现浇管廊的特点和现浇管廊对模板支架体系的新要求，传统支模系统的优缺点以及在现浇管廊中的适应性，以问题为向导，有针对性的对台车进行设计。
5.1 设计思路针对问题，台车的设计方向和思路见表5.1。
表5.1 台车设计思路5.2 模板台车整体设计浇筑前，模板环向收缩（见图5.3-1），台车通过支撑组件下降，钢轨接触地面，再通过行走机构移动到浇筑位置后，分块模板通过伸缩系统支模到位（见图5.3-2），然后人工精调，调校完成后，使用台车自带机械撑杆顶撑到位后，伸缩油缸泄压，最后安装其余紧固件，验收合格，开始浇筑，浇筑完成后，台车重复进入下一个循环。
整个过程台车整体的升降、行走，以及分块模板的伸缩，在PLC的控制下，液压控制系统控制油缸同步、有序地工作。
5.3 模板台车关键部位设计模板台车主要由主体钢架、面板、行走机构、支撑系统、液压伸缩控制系统五部分组成。
5.3.1 主体钢架主体钢架由矩管焊接制作，矩管的规格为120*120*6mm、主梁间距为1850mm，主体钢见图5.3-2。
5.3.2 面板每舱面板分割为5块，其中侧模2块，肩模2块，顶模1块，面板使用6mm精品不锈钢面板，次梁采用100*50*5mm方钢@300mm，水平布置，主梁采用120*120*6mm方钢@1850mm，竖向布置。
详见图5.3-1。
5.3.3 行走机构行走机构采用全液压控制。
工作原理：设备行走时，支撑油缸和支撑机构均处于无工作状态，左右轨行走油缸同步工作；轨道行走时，支撑杆将台车支离地面，行走油缸输送轨道。
轨道上设置带孔，通过调整液压驱动装置中的卡块，在坡道施工时起制动作用，保证设备安全驻车。
见图5.3-2。
5.3.4 支撑系统支撑系统承担台车工作荷载。
模板支撑杆一端由旋转支座固定在机架上，另一端为顶托结构，在浇筑之前将支撑杆旋转伸出，顶撑模板。
而机架由底部重型挂车支撑装置支撑[3]，见图5.3-2。
5.3.5 液压伸缩控制系统由4kW油泵电机提供液压动力。
总计44个油缸电磁阀，及含液压滤油器、集成块、管路系统；液压站安装在设备端头，电磁阀组集成安装，电磁阀及油泵电机带有防护罩；液压站到各油缸之间的连接使用硬管连接，只有肩部模板的油缸有大约1m长的软管进行连接；油箱容积170L，系统压力：21MPa；额定流量：23L/min，见图5.3-2。
采用集成遥控PCL进行控制，各个油缸可以单动或组合运动，便于台车的伸缩、调整。
图5.3-2 支模到位模板台车横断面5.4 模板台车受力分析模板台车受力分析以《钢结构设计规范》（GB 50017-2017）、《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010）、《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ 162-2008）、台车设计图为依据，结合有限元分析软件ANSYS Workbench对综合舱台车进行验算，研究各模块的应力与变形情况。
（1）侧模验算（a）应力图（b）变形图图5.4-1 侧模应力与变形图由应力图与变形图可知，侧模最大应力为211.61MPa，最大变形为0.91mm，满足强度与刚度设计要求。
（2）顶模验算（a）应力图（b）变形图图5.4-2 顶模应力与变形图由应力图与变形图可知，顶模最大应力为57.96MPa，最大变形为0.31mm，满足强度与刚度设计要求。
（3）肩模验算（a）应力图（b）变形图图5.4-3 肩模应力与变形图由应力图与变形图可知，肩模最大应力为50.29MPa，最大变形为0.14mm，满足强度与刚度设计要求。
（4）主体支架验算（a）应力图（b）变形图图5.4-4 支架应力与变形图由图可知，支架最大变形为0.15mm，最大应力为22.64MPa，因支架刚度与强度满足设计要求。
6 模板台车应用6.1 施工工艺流程现浇综合管廊模板台车施工工艺流程如下：组装→调试→行走就位→中线、标高、断面复核→支撑系统紧固→液压油缸泄压→验收→浇筑混凝土→松开支撑系统→侧模油缸回收→肩模油缸回收→顶模油缸回收→行走至下一模）[5]。
6.2 操作要点6.2.1 准备工作准备足够大且坚实平整的安装场地，场地应便于台车吊入或自行至施工位置，也可在浇筑好的底板进行安装。
对台车零部件进行清点，备好安装材料、卷尺、水平尺、扳手等工具，根据台车重量，准备好吊装设备，由厂家技术人员负责组装，组装人员应熟悉安装图纸，熟悉台车各系统的工作原理、结构、安装程序和方法。
6.2.2 组装步骤设备出厂前已进行厂内拼装、调试，故在现场只需要部分组装和调试即可，组装步骤：①用汽车吊将机架吊在组装场地上，调整机架并使其标高满足组拼要求；②将液压油缸、导杆组件、支撑组件，螺旋撑杆安装在机架上；③按顺序安装侧模、肩模、顶模，并将导杆组件、液压油缸连接在各自相应的连接点上。
设备调试完成后吊入或自行至施工位置。
台车应验收合格后方可投入使用，验收内容见表6.2-1。
表6.2-1 模板台车验收表6.2.3 施工测量按设图纸放样出舱室中线，然后行走油缸牵引设备就位，在移动过程于中要勤纠偏，确保两条轨道均匀对称位于中线两侧，就位后再次检查、调整，检查合格后进入下一工序。
将设备顶升至设计位置，加固前再次用测量仪器复测中线、高程、断面尺寸。
6.2.4 立模设备平面位置调整完成便可立模，立模前设备处于收缩状态。
检查设备各部分有无损坏和变形，按要求在需要润滑的部位加上润滑油。
检查液压油的油标，是否缺油，检查电路电器安全装置和液压系统。
合闸通电，液压系统运转。
遥控操作液压油缸使设备抬升到设计标高。
操作油缸依次将顶模、肩模、侧模顶升到设计位置，锁定楔块装置，上紧连接螺母，使模板与模板间紧密贴合，防止漏浆。
自上而下将每一根螺旋撑杆顶撑到位并进行微调，确保满足设计要求。