高速铁路工程测量课件
合集下载
高速铁路工程测量PPT课件
1 绪论
1.1 高速铁路定义
国际铁路联盟对高速铁路的定义：
通过改造原有线路，使营运速率达到每小时200公里以上， 或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250 公里以上的铁路系统。
中
国 1.
对 2.
速 度
3.
的 4.
界 5.
定
时速100～120公里称为常速； 时速120 ～ 160公里称为中速或准高速； 时速160 ～ 200公里称为快速； 时速200 ～ 400公里称为高速； 时速400公里以上称为特高速。
全长1069公里，设15个客运站；桥隧比67％； 2005年6月23日开工，2009年12月通车运营； 设计时速为350公里，全程运行时间3小时； 设计行车间隔3分钟，每天开行列车达201对。
2020/5/11
.
12
1 绪论
1.6 中国高铁发展历程 ➢ 领跑——
2010年12月3日，京沪高铁创造了486.1km/h的铁路运营试验的世界最高速 度——中国高铁，领先世界
2020/5/11
.
3
1 绪论
1.2 高速铁路分类
优点：技术成熟，经济，与 既有路网的兼容性好。 缺点：噪声大。
按驱动方式划分
轮轨系统高速铁路
优点：速度快，噪声小。 缺点：技术不成熟且造价高， 与既有路网不兼容。
磁悬浮铁路Biblioteka 上海磁悬浮——世界唯一磁悬浮营运线路
列车在钢轨上运行 2020/5/11
列车悬浮在轨道上
工程测量学
第十章 高速铁路工程测量
2020/5/11
.
1
主要内容和重点
主要内容：
1 绪论
2 高速铁路控制网布设和精密测量基准
xx高速铁路测量培训课件
-4)桩基放样前，准备好木桩和小钉子，当桩 位中心坐标施测出来后 ，要打上木桩，直 到木桩稳固为止，并在木桩顶面精确放出 桩位中心坐标后，钉上小钉子。RTK手持 杆水泡居中要使用用竹杆支撑，放样误差 要小于1cm，桩位中心坐标放样完毕后应实 际尺量两桩中心间距进行复核，确定无误 后，每根桩位中心都要做四个90度直角保 护桩，以便随时校核桩位正确性。
保护桩大样
-5)桩基护筒埋设完成后再用GPS RTK对桩基 中心位置进行复测，合格后用两条通线连 接4个护桩线交点与GPS对中杆重合后在护 筒边缘用红油漆做4点记号。以备护桩丢失 后校正桩基。手持扶对中杆时尽量使RTK 对中杆气泡严格居中，平面测量误差控制 在1cm以内。桩基标高不允许使用GPS测 量，使用水准仪进行测量。测量必须进附 合式水准测量，计算由两人或两人以上复 核，测量合格后。经测量监理确认后以书 面技术交底交予现场班样示意图
墩柱测量放样
-1) 使用全站仪（徕卡）坐标法在承台顶面测 出墩柱底部角点或十字中心线控制点，模 板固定后使用全站仪测量模板顶口平面位 置，采用棱镜支架杆，平面测量误差要小 于3mm。使用水准仪测量墩柱顶面的高程， 高程测量误差要小于3mm。当水准仪施测 无法满足要求时，也可使用全站仪三角高 程测量的方法测量墩柱顶面高程，要采用 全站仪正倒镜法取中值，测量方法及精度 要符合三角高程测量规范要求。
-2) 全站仪对墩柱平面位置放样，每次都必须 复核后视角度和距离；水准仪进行墩柱高 程放样时每次测量必须附和联测两个控制 点。 -3) 测量时要由两个以上测量人员分别放样相 互检校，以确保测量质量。 -4) 确认准确无误后，经测量监理确认后再以 书面技术交底交予现场班组长。
支座垫石测量放样
-3)在工程施工过程中，桩基中心放样采用中 海达GPS-RTK，建站利用至少3个以上平 面控制点进行点校正，点校正结束后应查 看点校正残差，点位校正残差要小于1cm， GPS RTK使用要符合《高速铁路工程测量 规范》（TB10601-2009）中关于GPS RTK测量的相关规定。在施工放样前，仪 器安置好后GPS RTK应到放样桩基附近的 已知控制点进行测量复核，RTK手持杆气 泡居中，居中时间应该不小于1分钟，复核 精度要小于1cm，才能开始桩基的测量放样。
工程测量(第12章 铁路线路测量)ppt课件
完整编辑ppt
3
§12-1 铁路线路测量概述
新建铁路建设不同阶段的测量工作
初步设计阶段
初测的主要任务：是为初步设计提供详细的地 面资料—大比例尺带状地形图（多个方案的）。
初步设计主要任务：在提供的带状地形图上选 定线路中心线的位置, 经过经济、技术比较推 荐一个最佳方案；同时要确定线路的主要技术 标准，如线路等级、限制坡度、最小半径等。
完整编辑ppt
29
§12-2 铁路新线初测
高程测量
加桩（中桩）高程测量
加桩光电测距三角高程测量
加桩光电测距三角高程测量技术要求
完整编辑ppt
30
§12-2 铁路新线初测
高程测量
加桩（中桩）高程测量
一般三角高程测量
在困难地段和隧道顶加桩高程测量亦可采用一般三 角高程测量，其三角高程路线分段起闭于具有水准 高程的导线点，每段长度不宜大于2km
完整编辑ppt
5
§12-1 铁路线路测量概述
新建铁路建设不同阶段的测量工作
线路施工阶段
复测； 施工控制测量； 施工测量； 峻工测量。
完整编辑ppt
6
§12-2 铁路新线初测
初测在一条线路的全部勘测工作中占有重 要地位，它决定着线路的基本方向。
初测工作包括：
插大旗、 导线测量、 高程测量、 地形测量。
完整编辑ppt
35
§12-3 铁路新线定测
线路平面组成和平面位置的标志
里程 指中线桩沿线路至线路起点的距离，它是沿线路
中线计量，以km为单位。一般以线路起点为DK0＋000， 图中为直线转点（ZD）桩，该桩距线路起点为3 km又
402.3l m。即3 402.3l m，DK表示定测里程。
高速铁路精密工程测量技术培训课件
2
2
2 ±2
2
V=200km/h
3
3
3 ±2
3
弦长（m）
10
－
为什么要建立客运专线铁路精密工程测量 体系
（3）有碴轨道轨面高程、轨道中线、线间距允许偏差
序号
项
目
1
轨面高程与设计比 较
一般路基 在建筑物上
紧靠站台
2
轨道中线与设计中线差
3
线间距
高速铁路精密工程测量技术培训
允许偏差 (mm)
±20 ±10 +20
• 客运专线铁路精密工程测量的特点
• 三、客运专线无碴轨道铁路工程测量技术要求
• 四、有关客运专线精密工程测量的技术文件
高速铁路精密工程测量技术培训
2
前言
• 铁道部于2009年10月31日发布了196号文，规定对我国高铁与客 专铁路的工程测量适用《高速铁路工程测量规范》。该规范无论 对测量等级、精度，还是对测量仪器和人员要求，均较普通铁路 提出了更高要求，有些是全新的要求。贯彻和执行好《高速铁路 工程测量规范》，对建好高铁与客专铁路、保证工程测量精度和 施工质量具有十分重要的意义。
在现行《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》
基础上，充分汲取京津、武广、郑西、哈大、京沪、广深
等高速铁路和客运专线工程测量的实践经验，结合现代测
绘技术的发展，吸收相关工程测量新技术及科研成果，并
参考了相关的国家规范以及国外有关无砟轨道测量标准。
按照技术先进、方法合理可行、经济适用的原则编制完成
高速铁路精密工程测量技术培训
高低 2
轨向 2
水平
轨距
扭曲 基长6.25m
1 ±1
高速铁路测量技术培训(PPT96页)
静态观测
静态观测
≥15°
≥15°
≥4
≥4
≥90
≥60
≥２
1～2
10～60
10～60
双频
双频
≤6
≤8
加密控制网选点埋石
选点
（1）各等级控制点应选在土质坚实、安全僻静、观测方 便和利于长期保存的地方。
（2）点位应便于安置GPS接收机。点位周围视野开阔， 便于GPS卫星信号的接收。
（3）点位离大功率无线电发射源(电视台、微波站)的距 离不小于200m，离高压输电线距离不宜小于50m。
埋石
（1） 控制点标石采用混凝土预制 桩，预制桩内加钢筋笼，以防止预制 桩在运输及埋设过程断裂。有冻土层 时埋设在冻土线以下0.5m；
注：1－盖；2－土面；3－砖；4－素土；5－冻土线；6－贫混凝土
（2）在基岩裸露或埋深较浅的地 区可埋设基岩桩：选择稳固、未风化 的岩石埋桩。岩石上埋桩时采用钻孔 法，用电钻钻进成孔，放入标芯后再 采用强力胶填塞钻孔，并用水泥抹平 ，具体埋设规格如图
CPⅢ平面控制网测量网形示意图如下图所示。
CPⅠ
CPⅡ
120m 60m
CPⅡ
测站间距为60m时，每一测站应前后各观测2 对CPIII控制点，下一测站应至少重复观测上一测站 的2对CPIII控制点，每个CPIII控制点至少应在4个自 由设站点上被观测过。
CPⅢ平面控制网测量网形示意图如下图所示。
CPⅠ
优点：自动化程度高、点位精度分布均匀、可 用于检核路基变形，可方便用于日常维护。
缺点：对仪器要求高、需要专业软件支持、外 业测量限差多。
CPⅢ自由设站边角交会控制网是随着我 国无砟轨道的建设从德国引进的测量方法， 在此之前我国的测量工作者对该网的精度特 点、观测方法、平差计算方法以及能否满足 无砟轨道平顺性要求等情况缺乏了解。
高速铁路工程测量
1996年的第12届讨论会的专题是：测量和数据处理系统；监测和控 制；在工业和建筑工程中的质量问题；数据模型和信息系统；交叉学科 的大型工程项目。
主讲： 张献州
高速铁路工程测量学 (High-speed Railway Engineering surveying)
学术组织中国测绘学会工程测量分会
• 2004年10月14～17日在河南省郑州市召开了 “精密与大型工程测量技术应用研讨交流会”。 会议主要内容： 研讨精密与大型工程测量技术发展方向，精密 工程测量新技术、新方法以及开发应用研究成 果，大型工程施工测量与形变监测技术、方法， 工业测量技术开发与应用，地下管线探测技术 与方法，工程数据库软件开发与应用等。
研究应用领域
目前国内把工程建设有关的工程测量按勘测设计、 施工建设和运行管理三个阶段划分；也有按行业划分 成：线路(铁路、公路等)工程测量、水利工程测量、 桥隧工程测量、建筑工程测量、矿山测量、海洋工程 测量、军事工程测量、3维工业测量等，几乎每一行业 和工程测量都有相应的著书或教材。
由Hennecke,Mueller,Werner 3个德国人所编著的 工程测量学，主要按下述内容进行划分和编写：
工程测量学所研究的是与几何实体相联系的测量、测设的理 论、方法和技术，而不是研究各种测量工作。
主讲： 张献州
高速铁路工程测量学 (High-speed Railway Engineering surveying)
1.1 工程测量学在测绘学中的定位和研究应用领域
2. 学科地位
测绘科学和技术(或称测绘学)是一门具有悠久历史和现代发展的一级学 科。该学科无论怎样发展，服务领域无论怎样拓宽，与其他学科的交叉无论 怎样增多或加强，学科无论出现怎样的综合和细分，学科名称无论怎样改变， 学科的本质和特点都不会改变。总的来说，整个学科的二级学科仍应作如下 划分：
主讲： 张献州
高速铁路工程测量学 (High-speed Railway Engineering surveying)
学术组织中国测绘学会工程测量分会
• 2004年10月14～17日在河南省郑州市召开了 “精密与大型工程测量技术应用研讨交流会”。 会议主要内容： 研讨精密与大型工程测量技术发展方向，精密 工程测量新技术、新方法以及开发应用研究成 果，大型工程施工测量与形变监测技术、方法， 工业测量技术开发与应用，地下管线探测技术 与方法，工程数据库软件开发与应用等。
研究应用领域
目前国内把工程建设有关的工程测量按勘测设计、 施工建设和运行管理三个阶段划分；也有按行业划分 成：线路(铁路、公路等)工程测量、水利工程测量、 桥隧工程测量、建筑工程测量、矿山测量、海洋工程 测量、军事工程测量、3维工业测量等，几乎每一行业 和工程测量都有相应的著书或教材。
由Hennecke,Mueller,Werner 3个德国人所编著的 工程测量学，主要按下述内容进行划分和编写：
工程测量学所研究的是与几何实体相联系的测量、测设的理 论、方法和技术，而不是研究各种测量工作。
主讲： 张献州
高速铁路工程测量学 (High-speed Railway Engineering surveying)
1.1 工程测量学在测绘学中的定位和研究应用领域
2. 学科地位
测绘科学和技术(或称测绘学)是一门具有悠久历史和现代发展的一级学 科。该学科无论怎样发展，服务领域无论怎样拓宽，与其他学科的交叉无论 怎样增多或加强，学科无论出现怎样的综合和细分，学科名称无论怎样改变， 学科的本质和特点都不会改变。总的来说，整个学科的二级学科仍应作如下 划分：
《高速铁路测量培训》PPT课件
精品文档
沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司
“三网合一”的理念及内容
1）勘测控制网、施工控制网起算基准不统一 的后果
※ 平面尺度：纵向里程，横向偏移 ※ 高程基准：线路纵断面，穿跨越限界
2）线下工程施工控制网与轨道施工控制网的 坐标系统和测量精度不统一的后果
※ 线下工程与轨道工程错开 ※ 净空限界不足
精品文档
沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司
CPⅡ控制网测量
CPⅡ网测量应在CPⅠ网的基础上采用四等 导线或C级GPS测量方法施测。CPⅡ控制点的点间 距以800 ～1000m为宜，离线路中线一般在50～ 100m，便于施工放线且不易破坏的范围内。
精品文档
沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司
CPIII边角交会网测量
沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司整理ppt标准化观测方法数据处理数据组织重中之重信息化管理与分析的手段方法流程化数据处理管理分析标准化标准化信息化信息化流程化流程化标准化标准化是信息化和流程化的前提55高速就是高精度测量高精度必须标准化线下工程沉降变形测量方法和标准如何做好沉降观测工作如何做好沉降观测工作沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司整理ppt各种构筑物观测标的埋设各种构筑物观测标的埋设11外业工作外业工作内业工作内业工作水准观测路线的确定水准观测路线的确定22沉降观测观测点位编码的统一沉降观测观测点位编码的统一11处理填写数据文件的标准化处理填写数据文件的标准化2256高速就是线下工程沉降变形测量方法和标准沉沉沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司整理ppt线下工程沉降变形测量方法和标准某高速铁路某标段的成功经验人员投入215人仪器投入53台领导重视制度建设技术交流培训沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司整理ppt
2.当CPⅢ点纵向间距为60m、自由测站点间距为120m，每次 设站观测CPⅢ点的个数为12个，前后各3排，这时各CPⅢ点 被交会三次。
高速铁路工程测量完整ppt课件
完整版PPT课件
列车悬浮在轨道上 4
1 绪论
1.2 高速铁路分类
优点：轨道稳固、线路平顺， 运营维护工作量小。 缺点：造价高。
轮轨系统按照道床结构划分
优点：造价低。 缺点：线路不稳定，昼间运营， 夜间维护，运营维护成本高。
无砟轨道系统
有砟轨道系统
2021/4/23
完整版PPT课件
5
1 绪论
1.2 高速铁路分类
灌注CA砂浆填充层 轨道板纵连与锁定 浇筑轨道板间的接缝
钢轨铺设和轨道精调
精度0.3毫米
基础
承轨 结构
轨道 扣件
轨道 系统
精密工程测量
• 独立测量基准 • 三网合一技术 • 专用测量工具 • 特殊测量手段 • 强调相对精度 • 精密测量设备
完整版PPT课件
8
1 绪论
1.5 高速铁路测量关键技术 • 变形控制和精密测量技术是高速铁路建设中与测量 相关的两大关键技术。
工程测量学
第十章 高速铁路工程测量
2021/4/23
完整版PPT课件
1
主要内容和重点
主要内容：
1 绪论
2 高速铁路控制网布设和精密测量基准
3 轨道控制网布设和处理
4 轨道系统精密测量 5 双块轨枕精调 6 轨道板精调
友情提示！
重点
7 通用型强制对中装置 8 高速铁路的变形监测
难点
需要掌握点
2021/4/23
2021/4/23
完整版PPT课件
3
1 绪论
1.2 高速铁路分类
优点：技术成熟，经济，与 既有路网的兼容性好。 缺点：噪声大。
按驱动方式划分
轮轨系统高速铁路
优点：速度快，噪声小。 缺点：技术不成熟且造价高， 与既有路网不兼容。
高速铁路桥梁施工测量PPT120页
奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿
高速铁路桥梁施工测量
1、合法而稳定的权力在使用得当时很 少遇到 抵抗。 ——塞 ·约翰 逊 2、权力会使人渐渐失去温厚善良的美 德。— —伯克
3、最大限度地行使权力总是令人反感 ；权力 不易确 定之处 始终存 在着危 险。— —塞·约翰逊 4、权力会奴化一切。——塔西佗
5、虽然权力是一头固执的熊，可是金 子可以 拉着它 的鼻子 走。— —莎士 比
谢谢！
高速铁路桥梁施工测量
1、合法而稳定的权力在使用得当时很 少遇到 抵抗。 ——塞 ·约翰 逊 2、权力会使人渐渐失去温厚善良的美 德。— —伯克
3、最大限度地行使权力总是令人反感 ；权力 不易确 定之处 始终存 在着危 险。— —塞·约翰逊 4、权力会奴化一切。——塔西佗
5、虽然权力是一头固执的熊，可是金 子可以 拉着它 的鼻子 走。— —莎士 比
谢谢！
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2020/7/7
18
2 高速铁路控制网布设和精密测量基准
2.2 布网方法及数据处理原则
• 轨道控制网(CPⅢ)布设
• 在线下主体完工、沉降变形趋于稳定后建立，用精密测量机器人施测； • 平面和高程共点的三维控制网，控制点埋设强制对中装置； • 平面控制基准是CPⅠ或CPⅡ点； • 自由设站后方边角交会方式布设，网形规则； • 轨道系统施工和运营维护的控制基准； • 数据处理采用传统平面、高程平差或三维平差。
2020/7/7
3
1 绪论
1.2 高速铁路分类
优点：技术成熟，经济，与 既有路网的兼容性好。 缺点：噪声大。
按驱动方式划分
轮轨系统高速铁路
优点：速度快，噪声小。 缺点：技术不成熟且造价高， 与既有路网不兼容。
磁悬浮铁路
上海磁悬浮——世界唯一磁悬浮营运线路
列车在钢轨上运行 2020/7/7
列车悬浮在轨道上 4
2020/7/7
17
2 高速铁路控制网布设和精密测量基准
2.2 布网方法及数据处理原则
• 线路控制网(CPⅡ)布设
• 在线路定测阶段建立，用静态GPS技术或精密导线建网； • 沿线路每600～800m布设一个点(隧道洞内每300～600m布设一对点)； • 由三角形、大地四边形连接成的带状网，并附合在CPⅠ网上； • 隧道段，采用四至六条边的导线环布网，并附合在洞口CPⅠ点上； • 全线应一次布网、测量和整体平差。
支承层或底座板施工
• 毫米级精度(3mm)
轨道板铺设和精调
• 亚毫米级精度(0.3mm)
灌注CA砂浆填充层
• 轨道板与底座板耦合
轨道板纵连与锁定
• 形成带状受力结构
CA砂浆灌注孔
浇筑轨道板间的接缝
宽接缝 通过锁件张拉
钢轨铺设和轨道精调(精度0.3毫米)无砟轨道成型7Fra bibliotek1 绪论
1.4 高速铁路工程分类和测量要求
假设新椭球要素为a 1 和 e1 ；
在新椭球坐标系中，P点大
地高由 H P
变为H
' P
；
由右图可知，P点大地高的
变化量为：
H P H P ' H P H P ( P h )
O
WGS84椭球
( 1 1 ) 0
2020/7/7
22
2 高速铁路控制网布设和精密测量基准
2.3.1 同时改变椭球的长半轴和偏心率
控制网
测量方法
相邻点的相对中误差(mm)
CP0
GPS
20
CPⅠ
GPS
10
GPS
8
CPⅡ
附合导线
8
CPⅢ
自由测站边角交会
1
二等水准
二等水准测量
高差中误差2mm/km
说明：1、相邻点的相对中误差指X、Y坐标分量中误差。 2、相邻CPⅢ点高程的相对中误差为0.5mm。
点间距 约50km 约4000m 600～800m 400～800m 点对间距50～70m 约2000m
系中的坐标：
大地经度为 LP 大地纬度为 B P 大地高为 H P
2020/7/7
21
2 高速铁路控制网布设和精密测量基准
2.3.1 同时改变椭球的长半轴和偏心率
• 保持椭球定位、定向不变，P点三维空间直角坐和大地坐标都不变； • 同时改变椭球的长半轴和偏心率； • 新椭球面通过P点沿法线方向在测区平均高程面(投影面)上的投影; • 新的椭球面最大限度地接近测区平均高程面。
sci0L o n L PPs
(1 06)
2020/7/7
26
2 高速铁路控制网布设和精密测量基准
2.3.2 垂线偏差改正
O
Xi' XiX 0 Zi Yi X Yi' YiY Zi 0 Xi Y Zi' ZZ Yi Xi 0 Z
(1 07)
2020/7/7
27
2 高速铁路控制网布设和精密测量基准
转换
以垂线为基准的站心天文坐标系 Px' y'z'
以基准点P为旋转中心
xyii''
xi 1 Ruyi0
0 1
xi yi
zi' zi 1 zi
2020/7/7
25
2 高速铁路控制网布设和精密测量基准
2.3.2 垂线偏差改正
X coLPssiB nP YsiL nPsiB nP Z coBPs
2020/7/7
20
2 高速铁路控制网布设和精密测量基准
2.3.1 同时改变椭球的长半轴和偏心率
• 以WGS84为基准椭球，便于GPS成果转换； • 推算条件：测区中心P在基准椭球和区域椭球中大地坐标不变。
变量假设：
投影面高程为 h
WGS84椭球参数：
长半轴为 a
第一偏心率为 e
基准位置点 P 在84
下部主体工程施工
• 桥梁、隧道、路基、涵洞 • 厘米级精度
线下 工程
除了严格控制沉降和变形外，其它 方面与传统铁路测量并无本质区别
支承层或底座板施工
• 毫米级精度(3mm)
轨道板铺设和精调
• 亚毫米级精度(0.3mm)
灌注CA砂浆填充层 轨道板纵连与锁定 浇筑轨道板间的接缝
钢轨铺设和轨道精调
全长1069公里，设15个客运站；桥隧比67％； 2005年6月23日开工，2009年12月通车运营； 设计时速为350公里，全程运行时间3小时； 设计行车间隔3分钟，每天开行列车达201对。
2020/7/7
12
1 绪论
1.6 中国高铁发展历程 ➢ 领跑——
2010年12月3日，京沪高铁创造了486.1km/h的铁路运营试验的世界最高 速度——中国高铁，领先世界
2020/7/7
CPIII点
CPⅢ、CPⅡ共点
19
2 高速铁路控制网布设和精密测量基准
2.3 建立高速铁路精密测量基准
• 高速铁路轨道系统应在精密的工程独立基准下进行测量； • 建立精密测量基准，包括确定最佳区域椭球和选择最佳投影两方面； • 高速铁路测量通过对WGS84椭球的改造来确定最佳区域椭球； • 目的：实现区域椭球面与工程投影面的最佳拟合。
全长1318公里，世界上一次建成里程最长，技术最先进； 设计时速380公里，全程运行时间4小时； 行车间隔3分钟，为沿线居民提供“陆地飞行”般的便利。
2020/7/7
13
1 绪论
1.6 中国高铁发展历程
到 2014 年 底 ， 中国高铁运营里 程 将 达 到 16500 公里，约占世界 总里程的2/3； “四纵 四 横 ” 高铁路网主骨架 已经大部分建成。
精度0.3毫米
基础
承轨 结构
轨道 扣件
轨道 系统
精密工程测量
• 独立测量基准 • 三网合一技术 • 专用测量工具 • 特殊测量手段 • 强调相对精度 • 精密测量设备
8
1 绪论
1.5 高速铁路测量关键技术 • 变形控制和精密测量技术是高速铁路建设中与测量 相关的两大关键技术。
• 高速铁路实现列车高速行驶的前提条件： ① 轨道系统的高稳定性
29
2 高速铁路控制网布设和精密测量基准
2.3.3 垂线偏差如何确定？
z DWE
u WE
DNS NS
x
y
NS 206N 2S6(5 1 0 1)0
D NS
D NS
WE 206W 2E6(5 1 0 1)1
D WE
D WE
2020/7/7
30
2 高速铁路控制网布设和精密测量基准
2.3.3 垂线偏差如何确定？
IGS站
IGS站
IGS站
2020/7/7
16
2 高速铁路控制网布设和精密测量基准
2.2 布网方法及数据处理原则
• 基础平面控制网(CPⅠ)布设
• 在线路初测阶段建立，用静态GPS技术建网； • 点间距约4km，隧道段应在洞口处加设一对CPⅠ点； • 由三角形、大地四边形构成的带状网，附合在CP0网上； • 全线一次布网、测量和整体平差； • 整网三维约束和无约束平差在2000国家大地坐标系中进行； • GPS测量的空间直角坐标分区、分带投影带至工程独立坐标系中。
2020/7/7
14
2 高速铁路控制网布设和精密测量基准
2.1 高速铁路测量控制网分级
• 平面控制网分四级，逐级向下控制；高程控制网为二等水准网。
• 第一级为框架控制网，简称为CP0网； • 第二级为基础平面控制网，简称CPⅠ网； • 第三级为线路平面控制网，简称CPⅡ网； • 第四级为轨道控制网，简称CPⅢ网。
Z i' Z i (Y i Y P ) (X iX P )
0 Z
(1 0 9 )
2020/7/7
28
2 高速铁路控制网布设和精密测量基准
2.3.3
垂线偏差如何确定？
X coLsPsinBP YsinLPsinBP Z coBsP
sci0onLLPsP
z
法线
垂线
u
x
y
2020/7/7
工程测量学
第十章 高速铁路工程测量
2020/7/7
1
主要内容和重点
主要内容：
1 绪论
2 高速铁路控制网布设和精密测量基准
3 轨道控制网布设和处理
4 轨道系统精密测量 5 双块轨枕精调 6 轨道板精调
友情提示！
重点
7 通用型强制对中装置 8 高速铁路的变形监测
难点
需要掌握点
2020/7/7
2
1 绪论
1.1 高速铁路定义
国际铁路联盟对高速铁路的定义：