北京8号线9标右线百环验收汇报

验收要点 双液浆配比、注浆压力、注浆量等。
◆同步注浆采用水泥—水玻璃双液浆。 A液（水泥浆）：配比为水:水泥:添加剂=1:1:0.28； B液：水玻璃（稀释后波美度为30)； A液:B液体积比 1:10。 ◆注浆压力：0.2-0.35 MPa ◆注浆量：2.0-2.5 m³ /环
序号 7
内容 同步注浆
验收要点 双液浆配比、注浆压力、注浆量等。
◆同步注浆采用水泥—水玻璃双液浆。 A液（水泥浆）：配比为水:水泥:添加剂=1:1:0.28； B液：水玻璃（稀释后波美度为30)； A液:B液体积比 1:10。 ◆注浆压力：0.35-0.45 MPa。 ◆注浆量：0.35-0.5 m³ /环
序号 9
内容 洞内控制测量
验收要点 双液浆配比、注浆压力、注浆量等。
▐同步注浆采用水泥—水玻璃双液浆。 A液（水泥浆）：配比为水:水泥:添加 剂=1:1:0.28； B液：水玻璃（稀释后波美度为30)； A液:B液体积比 1:10。 ▐注浆压力：0.2-0.35 MPa ▐注浆量：2.2-2.5 m³ /环
序号 8
内容 二次补浆
序号 6
内容 砂卵石地层掘进 渣土改良
验收要点
◆渣土改良目的稳定开挖面、减小地面沉降、保护刀具等。 ◆选用膨润土、泡沫剂等进行渣土改良： 泡沫溶液的组成：泡沫原液加剂5%，水95%。 加泥量为出土量的5%～10%，即1.8-3.6m³ /环。 ◆改良后的渣土流动性和粘滞力良好。
序号 7
内容 同步注浆
车站长185米左右，区 间单线长625米。站
大红门站 联络通道 大-大区间
区间线路北起南苑路与石 榴庄路相交路口处的大红 门站，出站后沿南苑路路 中向南敷设，穿过大红门 站人行天桥，到达大红门 路与南苑路相交路口处的 大红门桥站。 右线长625.220m，左线长 为625.181m，区间覆土厚 度12.96～19.11m。盾构 隧道外径6m，内径5.4m， 管片厚0.3m，环宽1.2m， 75-76环处设置一联络通 道。
大～大盾构区间右线百环掘进，洞门密封效果良好， 渣土改良效果、掘进参数、姿态控制良好，管片拼 装、成型隧道质量良好，地面沉降、轴线偏差较小 可控，隧道、地面安全文明施工可控，各项工作平 稳有序进行，取得了较好的效果。综上所述，本次 百环掘进成果是良好的，为右线后期掘进提供了良 好的参数和经验参照。
验收要点 轴线高程、水平误差。
◆每天对导向控制点复核； ◆每80环进行成型管片轴线测量。 ◆搬站：在换站前后，盾构机姿态 变化量均在5mm以内。
序号
内容
验收要点
10
成型隧道
环纵向错台、拼接缝、注浆孔保护等。
环纵向错台最大分别为6mm、5mm，均在规范要求范围内（8mm）。
注浆孔（设计深度26cm）保护良好，拼接缝质量良好。
谢谢！
THANK YOU
二、工程进展
1、7月20日，右线盾构始发仪式，开始拼装负环管片；
2、8月6日，掘进至86环，满足拆负环条件。 3、8月7日-8月12日停机拆负环、正线前10环管片加固、盾构井回 填，安装道岔； 4、8月13日，完成前100环掘进。
5、计划9月中旬右线贯通。
三、验收自评
序号 1 内容 验收要点 负环拼装 盾构姿态、负环固定、拼装质量。
负环管片脱出盾构机后采 用Φ16钢丝绳配合手拉葫 芦沿着管片中部及始发托 架基座加固拉紧，可防止 负环变形，右线负环管片 拼装质量合格。
序号 2
内容
验收要点
盾构机顶上掌子面 洞门密封、掘进参数。
洞门密封状态良好， 推进参数正常。
序号
内容
验收要点
3
切削加固土体
端头加固采用800mm厚C15细石素 墙+高压旋喷加固， 加固区范围6*12*12m。 推力：800t-1200t 推速：小于20mm/min 扭矩：小于3000Kn〃m 转速：1.0rad/min以内
推力、推速、扭矩、转速等。
序号 4
内容 始发阶段掘进
验收要点 前8环（盾构机长9.25m）姿态参数。
序号
内容
验收要点
5
直线段掘进及地面监测 掘进参数、姿态、地面沉降等。
◆推力：2000-3000t ◆推速：30-55mm/min ◆扭矩：3500-4500Kn〃m ◆土压力：0.05-0.08 MPa ◆转速：0.9-1.0rad/min ◆出土量：37-39m³
后期掘进参数控制如下： （1）土仓土压控制在 0.05～0.08MPa。 （2）刀盘转速：0.8～1.0rad/min。 （3）同步注浆压力：0.25～0.35MPa （4）注浆量：2.2～2.5 m³ /环。 （5）出渣土量：37～39 m³ 。 （6）推力控制在 2000～3200 t （7）扭矩 2800-4400 Kn〃m （8）推速 35-55mm/min
盾构机推力控制在：2000-3000t
刀盘扭矩控制在：3500-4500Kn〃m
土仓上部土压力控制在：0.05-0.08 MPa
地面最大累计沉降在10mm以内，累计沉降速率在3mm以内，符合规范要求。
盾构机推进过程：水平姿态控制在在-10至+30之间， 垂直姿态控制在0至+30之间，姿态控制良好。
序号
11
内容
安全文明施工
验收要点
隧道内和施工现场整洁、干净。
四、结
论
Fra Baidu bibliotek
右线推进中出现以下问题： ◆出现推力扭矩呈增大趋势，采取改善加泥、加 泡沫剂的比例，保证正常推进。 ◆个别盾构机姿态有突变，分析为采集系统被遮 挡原因，经导站复测，数据恢复正常。 ◆注浆量24-26环连续3环超量情况，分析为同步 注浆及二次补注浆过程管路清洗造成数据偏差，后期 加强施工管理控制，保证后续施工正常。 ◆盾构传输数据传输断开问题，分析主要是网络、 软硬件不稳定，采取加强值班网络巡视沟通，及时故 障排除。
大红门桥站
大~大区间主要穿 越了卵石⑤、卵石 ③、粉质粘土④层、 中粗砂⑤2等，右 线前100环主要穿 越卵石⑤层。卵石 层一般粒径2060mm，最大粒径 150mm,粒径大于 20mm的含量大于 60%，中粗砂充填， 母岩以砂岩为主， 连续分布。区间范 围主要受层间水影 响，无承压水。
地下水特征表 地下水性质 潜水（二） 层间水（三） 承压水（四） 水位埋深 13.95~15.60 21.52~22.60 27.60~27.76 水位标高 22.26~23.43 15.61~14.6 9.42~9.78 主要含水层 卵石③层、粉土④2层 卵石⑤层及其砂土夹层 卵石⑦层
中铁十一局集团有限公司
大—大区间右线盾构隧道 百环验收汇报材料
北京地铁8号线三期九标项目经理部
中国 北京
2016.08.19
主要内容：
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工 程 概 况
工 程 进 展 验收自评
结 论
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一、工 程 概 况
本标段为北京地铁8号线三期 九标，含一站一区间，车站 为大红门站，区间为大红门 站～大红门桥站盾构区间， 标段总长约809m，工程总投 资3.36亿。