汽车碰撞两轮车事故分析方法研究
第8章 两轮交通事故的分析与再现
汽车碰撞事故典型情况分析及预测研究
汽车碰撞事故典型情况分析及预测研究汽车碰撞事故是当前社会中普遍存在的交通问题，其带来的后果不仅仅是车辆的损失和道路的拥堵，更严重的是会给车辆内的乘客和其他道路使用者的生命安全带来严重威胁。
近年来，越来越多的人们对汽车碰撞事故进行了深度研究和分析，以期能够对事故的发生和预测提供有益的参考。
一、事故的典型情况分析1. 主要车辆类型首先，根据调研结果可以发现，汽车碰撞事故中最常见的车辆类型是轿车、货车、客车和摩托车。
其中，轿车的碰撞事故数量最为突出，其次是货车和客车，而摩托车的碰撞事故相对较少。
2. 事故发生地点其次，关于事故的发生地点，通过调查背景，我们可以发现，绝大多数的汽车碰撞事故都是发生在车辆经过交叉口、拐弯处、收费站、高速公路或普通道路时发生。
其中，交叉口是汽车碰撞事故发生频率最高的地点。
3. 事故的主要原因事故原因是汽车碰撞事故研究的重点之一。
据统计，事故原因主要包括驾驶员的违规操作、机动车技术状况不良、交通标志、标线等相关设施存在问题等。
其中，驾驶员的违规操作是事故发生的最主要因素，约占事故总数的80%以上。
4. 事故后果关于事故后果，汽车碰撞事故往往会造成车辆的受损、人员的财务和身体损伤、交通拥堵等影响。
事故后果严重与否取决于车速、是否系安全带、碰撞角度、车辆型号、碰撞材料等因素。
一般来说，车速越高，事故后果就越严重。
二、事故的预测研究虽然我们无法完全避免汽车碰撞事故的发生，但我们可以采用科技手段来预测和减少事故的发生概率。
近年来，人们提出了一种新的汽车碰撞事故预测和减少方法——车联网。
车联网是一种基于物联网技术的交通信息管理和服务平台，其通过各种高精度传感器、通信设备和互联技术来获取车辆和道路的实时信息，为驾驶员提供更全面和更真实的行驶信息，从而在最短时间内提高驾驶员应对机动车事故的能力。
总结：汽车碰撞事故是我们不可避免的交通问题，但我们可以通过深度的研究和预测方法，来减小事故造成的危害。
碰撞事故调研报告
碰撞事故调研报告碰撞事故调研报告一、背景近年来，交通事故频发，其中碰撞事故尤为突出。
为了解决碰撞事故问题，进行了一次调研。
二、调研目的1. 了解碰撞事故的发生原因和影响；2. 分析碰撞事故的常见类型；3. 提出预防碰撞事故的有效措施。
三、调研方法采取了问卷调查和实地观察相结合的方式进行调研。
共收集了200份问卷，并观察了数起碰撞事故现场。
四、调研结果1. 碰撞事故的原因调研显示，碰撞事故的主要原因包括以下几个方面：- 驾驶员驾驶技术不熟练；- 驾驶员缺乏安全意识；- 道路交通设施不完善；- 驾驶员违规行为。
2. 碰撞事故的影响碰撞事故对社会、个人和经济都会产生严重的影响：- 社会方面，碰撞事故导致交通拥堵和紧急救援困难，降低了道路流畅度；- 个人方面，不仅影响当事人的身体健康，还给当事人及其家庭带来精神压力和经济负担；- 经济方面，碰撞事故损坏车辆、道路和其他财产，导致巨大的经济损失。
3. 碰撞事故的常见类型根据调研结果，我们发现碰撞事故主要包括以下几种类型：- 追尾事故：多由于驾驶员控制不当或注意力不集中导致；- 车辆相撞事故：多发生在交叉口或转弯处，主要由于驾驶员操作不当或盲区视线不良导致；- 行人与车辆相撞事故：行人横穿马路、闯红灯等违规行为导致。
四、预防碰撞事故的措施基于以上调研结果，我们提出了以下预防碰撞事故的有效措施：- 加强驾驶员培训，提高驾驶员的驾驶技能和安全意识；- 完善道路交通设施，确保道路的安全性和流畅度；- 强化交通法规的宣传力度，提高驾驶员的遵守意识；- 改善行人过马路的安全条件，加强交通安全宣传教育。
五、结论碰撞事故是交通事故中的一种常见类型，其原因复杂且影响广泛。
通过加强驾驶员培训、完善道路交通设施以及强化交通法规的宣传，可以有效预防碰撞事故的发生，提高交通安全水平。
六、建议为了进一步研究碰撞事故问题，我们建议进行更深入的调查和研究，从而制定更加科学和有效的预防措施。
交通事故案件几点分析和研究
交通事故案件几点分析和研究交通事故是人们在道路交通中发生的意外事件，它直接影响了人们的生命和财产。
针对交通事故案件，从几个方面分析和研究其中的原因和解决方法，以减少交通事故的发生。
1. 交通事故的原因：交通事故产生原因多种多样，由于车速过快、疲劳驾驶、酗酒驾驶等因素导致车祸的发生。
同时，交通设施和设备的不完善也是交通事故的罪魁祸首。
而人为因素，包括违章行驶、超速行驶、不礼让行人、穿红灯、占用非机动车道等行为，也是交通事故发生的主要因素之一。
2. 交通事故的危害：交通事故不仅会造成人员伤亡或车辆损毁，还会给社会带来一定的财产损失。
车祸对消防安全、环境污染等都有高强度的冲击和影响。
3. 怎样减少交通事故：为了避免和减少交通事故的发生，我们需要从以下几个方面着手：（1）强化交通安全教育：建立有效的教育机制，提升公民自身的安全意识。
（2）加强交通管理：完善交通管理和法规，规范交通行为，应急响应机制，及时处理交通事故，减少潜在的事故隐患。
（3）强化交通设施建设：提高路面设置的安全标志牌、Warning 标识和警告警示设施等的醒目度。
（4）推动技术应用：应用现代科技手段，如视频监控、红外线晚间监测、生命热源感应技术等，提高交通管理的快速性、准确性。
以上是我们可以从一些诸如安全教育、交通管理、交通设施和技术应用等方面来力图预防交通事故的发生。
在没有客观证据的情况下，案件分析人员往往只能依赖当事人和相关证人的陈述和物证。
一些案件需要在考虑法律、心理、切实体验、法学和社会研究等各个方面综合解决。
最后，交通安全意识是一个跨社会的事情，只有在全社会共同努力下，我们才能减少交通事故的发生，创造一个安全和谐的生活环境。
汽车碰撞测试中的数据分析与结果验证方法
汽车碰撞测试中的数据分析与结果验证方法汽车碰撞测试是车辆安全性能评价的重要环节，其结果验证和数据分析对于提高车辆安全性能的可靠性至关重要。
本文将介绍汽车碰撞测试中的数据分析与结果验证方法，以确保测试结果的准确性和可靠性。
在汽车碰撞测试中，数据分析是指通过对碰撞测试过程中获取的数据进行处理和分析，从而揭示车辆在碰撞中的行为和响应。
数据分析的目的是为了了解车辆在碰撞中是否达到了设计要求，评估车辆的安全性能。
下面将介绍几种常用的数据分析方法。
首先是离散数据统计分析方法。
离散数据是指在碰撞测试过程中以数字形式记录的数据，如速度、加速度、变形量等。
通过对这些数据进行统计分析，可以得到车辆在碰撞过程中的平均值、最大值、最小值等参数，从而对车辆的碰撞性能进行评估。
其次是连续数据处理方法。
连续数据是指在碰撞测试过程中以曲线形式记录的数据，如碰撞时车辆的位移-时间曲线、速度-时间曲线等。
通过对这些曲线进行处理，可以得到车辆在碰撞过程中的位移、速度、加速度等关键参数，进而评估车辆的碰撞行为。
另外，还可以利用有限元分析方法进行数据分析。
有限元分析是一种数值计算方法，可以通过建立车辆的碰撞模型，模拟车辆在碰撞过程中的行为和响应。
通过有限元分析，可以预测车辆在碰撞中的变形情况、应力分布等，为碰撞测试结果的验证提供更多的准确性和可靠性。
除了数据分析，结果验证也是汽车碰撞测试的关键环节。
结果验证是指通过实验、模拟或理论等手段，对碰撞测试结果进行验证和比对，以验证测试数据的可靠性和准确性。
首先是实验验证方法。
实验验证是通过进行真实的碰撞试验，对测试结果进行验证。
例如，可以在实验室或测试场地进行车辆碰撞试验，对比实验结果与测试结果，验证测试数据的准确性和可靠性。
其次是数值模拟验证方法。
数值模拟验证是通过建立车辆的碰撞模型，在计算机上进行数值模拟，对比计算结果与测试结果，验证测试数据的可靠性和准确性。
数值模拟可以通过有限元分析方法进行，可以更加精确地模拟车辆在碰撞中的行为和响应。
汽车碰撞安全分析研究报告
汽车碰撞安全分析研究报告摘要：汽车碰撞安全是近年来受到广泛关注的研究领域。
本报告通过对现有研究文献和数据的综合分析，总结了汽车碰撞安全的关键问题和解决方案。
首先，分析了碰撞安全的背景和重要性，并介绍了相关统计数据。
其次，探讨了碰撞类型、碰撞模式和碰撞速度对车辆和乘员安全的影响。
然后，介绍了主要的碰撞安全技术和装置，包括制动系统、座椅和安全气囊等。
最后，提出了未来汽车碰撞安全研究的展望和建议。
1.研究背景和重要性汽车碰撞安全是汽车工程中非常重要的一项研究领域。
每年全球都有大量的交通事故发生，其中许多事故是由于碰撞引起的。
这些事故不仅会造成人员伤亡和财产损失，还给社会经济发展带来了巨大的压力。
因此，研究如何提高汽车的碰撞安全性，减少事故的发生和伤害的发生是非常重要的。
2.碰撞类型和模式车辆碰撞可以分为前碰撞、侧碰撞和后碰撞等不同类型。
在碰撞过程中，车辆和乘员会受到不同的力和应力作用，从而影响碰撞事故的结果和伤害程度。
碰撞模式主要包括刚性碰撞、非刚性碰撞和滚动碰撞等。
不同的碰撞类型和模式对车辆的结构和乘员的安全性有不同的影响，因此需要采取不同的措施和技术来提高碰撞安全性。
3.碰撞速度和能量吸收碰撞速度是影响碰撞安全性的重要参数之一、较高的碰撞速度会导致更大的冲击力和能量释放，从而增加了事故的严重程度和乘员受伤的可能性。
因此，减小碰撞速度和合理分配碰撞能量是提高碰撞安全性的关键。
目前，汽车制动系统、能量吸收结构和安全气囊等装置被广泛应用于汽车中，以降低碰撞速度和减小碰撞能量。
4.主要碰撞安全技术和装置制动系统是保证汽车行驶安全的重要部件，特别是在紧急情况下，有效的制动系统可以减小碰撞速度，降低事故的严重程度。
座椅是乘员的重要保护装置，合理的座椅设计可以减轻乘员受伤的程度。
安全气囊则是乘员碰撞时的重要保护装置，它能够迅速充气，为乘员提供缓冲和保护。
5.研究展望和建议未来的汽车碰撞安全研究应该继续关注碰撞模式和速度对安全性的影响，进一步提高车辆结构和安全装置的设计，有效降低碰撞速度。
探讨交通事故车辆碰撞痕迹的检验与分析
探讨交通事故车辆碰撞痕迹的检验与分析在交通事故中对碰撞的车辆进行痕迹检测以及分析是解决交通肇事案件的重要方法，也是还原事故过程的基础，在解决交通肇事案件过程中不能一味的听取双方的供词，要以实际痕迹为基础，通过对事故现场及事故车辆的痕迹进行分析和检测得到有效的证据。
从客观角度出发有效解决交通肇事案件。
一、交通事故中车辆碰撞痕迹检验的特点在鉴定人员对交通事故车辆进行痕迹检测时，往往每一起交通事故案件都有很大的复杂性，工作人员对现场的痕迹进行取证时，会有很多不确定的因素导致取证过程非常困难，取证不充分导致后期分析环节不畅从而导致交通事故处理部门不能有效的根据检验分析报告处理交通肇事案件。
在对交通事故中事故车辆进行现场取证时主要的困难有以下几个方面：第一，在案发现场不仅有驻留的行人，也会有一些来来往往的车辆会对现场造成一定的破坏，而这些对现场的破坏会极大影响案发现场的物证采集工作，给检验人员在对当下的事故现场进行痕迹检测时带来很大的困难。
第二，一些情节严重的肇事司机在车辆碰撞之后会选择开车逃逸，这些肇事司机时常存有侥幸心理以为可以避免法律的追究。
司机开车逃逸之后，对赶到现场对交通事故地点进行痕迹检测的交通部门来说，由于碰撞痕迹的采样不够充分，导致检测人员不能有效的确认哪些痕迹是碰撞的过程中留下的，哪些痕迹是以前就存在的。
当碰撞痕迹不能进行有效的排除也会导致交通部门不能很好的处理交通肇事案件。
另外对碰撞车辆进行痕迹检验时也有许多难点：比如当发生交通事故车辆碰撞后，天气环境以及人员因素都会或多或少对取证产生一定的干扰。
而外界因素也会导致对车辆碰撞进行痕迹检验过程中会有一些检验的数据比较模糊不准确，而这些不准确的数据也会导致在进行处理交通肇事案件的过程中，案件难度进一步增大。
当对案发现场进行取证时，环境因素包括路面的性质、平整度都会对取证工作产生影响，使得许多证据不够充分完整，导致交通部门难以处理交通肇事案。
汽车碰撞模拟中的有限元分析方法研究
汽车碰撞模拟中的有限元分析方法研究引言：汽车碰撞是一种严重的事故形式，对人身安全和车辆损坏造成巨大危害。
为了减少汽车碰撞事故的发生，汽车制造商和研究人员一直在不断努力改进汽车设计，其中有限元分析方法被广泛应用于汽车碰撞模拟中。
本文旨在研究汽车碰撞模拟中的有限元分析方法，分析其原理、优势和局限性，并探讨其未来发展的方向。
一、有限元分析方法的原理有限元分析方法是一种工程数值分析方法，通过将连续物体离散化为有限个单元，然后利用物理方程和连接条件推导出整个系统的性质和行为。
在汽车碰撞模拟中，有限元分析方法通过建立车辆模型和碰撞模型，并对车辆结构和材料特性进行模拟，可以预测碰撞过程中的应力、应变和位移等关键参数，从而评估车辆的结构强度和安全性能。
二、有限元分析方法在汽车碰撞模拟中的应用1. 车辆结构分析有限元分析方法可以模拟车辆结构在碰撞过程中受到的冲击和变形，从而评估车辆结构的强度和刚度。
通过分析车辆结构在碰撞过程中的应力和应变分布，可以发现车辆可能出现的破坏和损伤情况，并优化车辆设计，提高车辆的碰撞安全性能。
2. 碰撞事故重构有限元分析方法可以通过对碰撞事故的重构，模拟和分析事故发生的动力学过程。
通过模拟碰撞事故的速度、角度和车辆质量等参数，可以预测车辆碰撞时的撞击力和形变情况，为事故调查提供关键的技术支持。
3. 安全气囊和座椅设计有限元分析方法可以模拟安全气囊在碰撞事故中的动态行为，通过分析安全气囊的充气速度和形态，并与人体和车辆的相对位置和运动进行匹配，来评估安全气囊的有效性和适应性。
同时，有限元分析方法还可以模拟座椅在碰撞事故中的变形、应力和位移等参数，为座椅设计提供重要的参考。
三、有限元分析方法的优势1. 高度灵活性有限元分析方法可以根据不同的任务需求，对材料、结构和碰撞情况等进行高度灵活的建模和仿真，从而适应不同的汽车碰撞模拟需求。
2. 高精度和可靠性有限元分析方法基于实际的物理方程和材料特性，通过合理的模拟和计算，可以得出准确可靠的结果。
汽车与摩托车碰撞事故再现技术研究的开题报告
汽车与摩托车碰撞事故再现技术研究的开题报告开题报告：汽车与摩托车碰撞事故再现技术研究一、选题背景近年来，各类交通事故频繁发生，其中汽车与摩托车的碰撞事故较为常见。
这类事故往往造成较大的人员伤亡和财产损失，给社会带来了不小的危害。
如何探究事故的原因以及制定防范措施成为亟待解决的难题。
因此，本文拟对汽车与摩托车碰撞事故再现技术进行研究，以期从技术上对此类事故进行更加深入的剖析。
二、研究目的1. 通过对汽车与摩托车碰撞事故再现技术的研究，了解事故的发生原因和过程，找到事故的根源。
2. 通过研究，探索汽车与摩托车碰撞事故的预防措施和解决办法。
3. 将研究成果普及到社会中，让公众了解事故的危害，提高交通安全意识。
三、研究内容1. 对汽车与摩托车碰撞事故发生的原因、影响因素进行分析，找出事故的根源。
2. 了解各种碰撞事故的现场重建方法和技术，比较各种方法的优缺点。
3. 针对汽车与摩托车碰撞事故，研究事故的再现技术和相关设备，制定重建方案。
4. 利用现有的数据和实验结果，分析事故的发生和预防措施。
5. 针对研究结果，结合实际情况和市场需求，提出预防、减少事故的措施和方案。
四、研究方法1. 阅读相关文献，了解汽车与摩托车碰撞事故的常见类型、原因、影响因素等。
2. 采用比较法，对现有的事故现场重建方法和技术进行比较，找出各种方法的优点和缺点。
3. 建立汽车与摩托车碰撞事故的再现模型，通过模拟和实验方法，制定事故重建方案。
4. 采用数据分析和实验分析方法，分析事故的发生原因及预防措施。
五、预期成果和创新点1. 通过对汽车与摩托车碰撞事故重建技术的研究，找出事故的根源和影响因素。
2. 研究成果可作为汽车与摩托车交通事故预防和解决方案的依据，为交通安全管理部门提供参考。
3. 对汽车与摩托车碰撞事故再现技术的研究具有一定的科学性和实用性，为国内外学者提供参考和借鉴。
4. 通过本研究，提高公众的安全意识和交通安全素质，降低汽车与摩托车碰撞事故的发生率和危害度。
关于汽车碰撞的调研报告
关于汽车碰撞的调研报告汽车碰撞调研报告近几年来，汽车碰撞事故频发，严重威胁人们的生命安全和财产安全。
为了更好地了解汽车碰撞事故的情况及其原因，并采取相应的措施预防和减少事故的发生率，我们进行了一项关于汽车碰撞的调研。
调研结果显示，最常见的汽车碰撞事故类型是追尾事故，占事故总数的40％。
这主要是因为许多司机在行车过程中疏忽注意，缺乏对前方道路交通状况的及时判断。
其次是侧面碰撞和正面碰撞，分别占25％和20％。
这些类型的事故往往发生在道路拥堵或者交叉路口，因为司机没有按规定的交通信号或者没有遵循安全驾驶守则。
此外，在调研中还发现了一些影响汽车碰撞的其他因素。
其中，驾驶员的疲劳和酒驾是造成碰撞事故的主要原因之一。
一些司机长时间驾驶或者酒后驾驶，容易出现反应迟钝、判断力下降等，从而增加了发生碰撞的风险。
另外，路面状况也对事故起到重要影响，如破损路面、积水路面等会影响车辆的牵引力和刹车效果，容易引发意外碰撞。
针对汽车碰撞事故的调研结果，我们提出了一些相应的建议。
首先，加强驾驶员的安全意识和安全教育。
驾驶员应加强对交通法规的学习，养成遵守交通规则的良好习惯。
其次，增加交通警察的执法力度，严厉打击酒驾和超速等交通违法行为。
此外，加大对道路交通设施的维护力度，及时修复路面破损和排除交通隐患。
最后，我们强调了智能汽车技术的应用。
通过智能驾驶辅助系统，可以及时发现前方车辆和障碍物，减少司机疲劳驾驶和碰撞的风险。
同时，智能系统还可以提供车辆状态和驾驶行为的监测和报警功能，增强车辆的安全性。
总之，汽车碰撞事故是一个严重的社会问题，需要从多个方面加以解决。
通过加强驾驶员的安全教育，加大交通执法力度以及应用智能汽车技术，我们有望降低汽车碰撞事故的发生率，保障人们的生命安全和财产安全。
交通事故案件几点分析和研究
交通事故案件几点分析和研究引言交通事故是指发生在道路上的车辆相互碰撞或其他行车行为导致的人身伤害或财产损失的事件。
交通事故不仅对当事人造成重大的身体和经济损失，也对社会城市的交通运输系统产生了重要影响。
因此，对交通事故案件进行深入分析和研究，有助于提高交通安全性，减少交通事故的发生。
本文将从几个关键方面对交通事故案件进行分析和研究，包括事故原因、伤害程度、责任认定和预防措施等。
事故原因分析交通事故的发生原因复杂多样，常见的原因包括驾驶员错误、道路条件不良、车辆故障和不可预测因素等。
下面我们将逐一分析这些原因。
1.驾驶员错误：驾驶员的错误行为是交通事故最常见的原因之一。
高速驾驶、分心驾驶、违章变道和驾驶疲劳等错误行为都可能导致交通事故的发生。
2.道路条件不良：道路条件不良也是交通事故的重要原因。
包括道路湿滑、雾霾天气、路面坑洞和交叉路口不明确等因素，都会增加事故发生的风险。
3.车辆故障：车辆故障是导致交通事故的另一重要原因。
如刹车失灵、轮胎爆胎和转向不灵等，都会导致驾驶员失去对车辆的控制，从而发生交通事故。
4.不可预测因素：不可预测因素包括天气、动物和突发状况等。
如大雨、冰雪天气、路面突然出现的障碍物等，都可能引发交通事故。
伤害程度分析交通事故导致的伤害程度各不相同，根据伤害程度可以对事故进行分类和分析。
常见的伤害程度包括轻伤、重伤和死亡等。
1.轻伤：轻伤是指交通事故中被损伤的人只造成暂时的身体不适，不会影响日常生活和工作能力。
2.重伤：重伤是指交通事故中被损伤的人导致长期或永久的身体残疾，需要接受长期的治疗和康复。
3.死亡：交通事故中最严重的伤害程度就是死亡。
交通事故导致的死亡不仅给当事人家庭带来巨大的伤痛，也对社会产生了不可估量的损失。
根据伤害程度的分析，可以更好地了解交通事故的后果，从而采取相应的预防措施，减少交通事故的发生。
责任认定分析交通事故发生后，需要对事故的责任进行认定。
责任认定的原则包括过错责任和事故责任两个方面。
汽车-两轮车碰撞事故重建与分析研究
和距离之间的基本关系，小汽车的行驶速度图1 车速推算关键帧数图两轮车行驶车速v 2计算如下：式中：L 2为斑马线宽与斑马线距之和数值，单位轮车通过斑马线B1和B2的时间差数值，单位1.2 汽车-两轮车事故深度数据采集图3 事故现场仿真模型图2 视频监控获取的事故现场图2 分析结果及讨论2.1 仿真过程对比分析如图4所示，整个碰撞过程共分为4个阶段。
在碰撞阶段，汽车与两轮车开始接触时刻；飞行阶段为非机动车驾驶员在碰撞后，由于自身惯性离开两轮车向外翻滚过程；落地阶段为两轮车驾驶员与地面开始接触过程；滑移阶段为两轮车驾驶员与路面发生滑动摩擦损伤阶段。
根据视频监控与仿真结果的仿真对比，结1.2.2 事故成因初步分析责任双方损伤情况：两轮车驾驶人严重受伤，没有头盔；汽车驾驶人没有受伤，未使用安全带。
经现场调查取证与路口监控视频分析判断后，造成本次事故的根本原因包括以下3条：①两轮车违反交通规则（超速，道路优先）；②两轮车驾驶员视野受绿化带影响；③汽车驾驶员视野受绿化带影响。
事故责任初步划分为非机动车使用错误的车道或非法使用道路。
1.3 汽车-两轮车事故深度分析首先建立碰撞仿真模型。
车辆建模上需要修改的参数界面包括车辆生产时的基本数据参数和现场测量得到的事故车辆的外形图5 两轮车驾驶员头部合成受力图6 两轮车驾驶员头部合成加速度、角加速度曲线撞阶段、飞行阶段和滑移阶段分析两轮车驾驶员的头部受力和加速度的大小。
2.2.1 头部受力曲线汽车-两轮车碰撞事故中两轮车驾驶员头部所受合成外力如图5所示。
可以看出，在碰撞阶段，两轮车受到汽车的阻挡速度迅速降低，骑行者由于惯性保持原有的运动状态，腿部和躯干绕着汽车侧面绕转。
在飞行阶段，骑行者的头部先在碰撞阶段的基础上完成绕转行为，此时头部先与相对运动的汽车右侧挡风玻璃发生，所主要分析原因是头部落地反弹后与地面的第二次碰撞。
图4 仿真视频动画与监控视频画面对比2.3 车辆状态分析汽车的运行状态在责任划分中有着很大的参考价值，影响车辆运行状态的制动和碰撞力，可由外在的位移-速度、加速度曲线反应出来。
基于中国两轮车事故的典型场景提取与分析
基于中国两轮车事故的典型场景提取与分析在中国，两轮车事故是一种常见的交通事故类型，因为两轮车在中国的交通中占据着很大比重。
典型的两轮车事故场景主要包括以下几种情况：骑车人被汽车撞倒、两轮车与汽车相撞、两轮车相互碰撞、两轮车与行人相撞等。
这些事故往往会导致骑车人受伤甚至死亡，给家庭和社会带来严重的伤害。
首先，我们来看一种典型的场景：骑车人被汽车撞倒。
这种事故往往发生在道路交叉口或者路口，骑车人在通过路口时没有慢慢减速和观察周围的情况，导致无法避免与汽车相撞。
汽车司机可能在没有注意到骑车人的情况下直接冲过路口，造成了事故的发生。
这种情况通常会导致骑车人严重受伤甚至死亡，而汽车司机也会承担相应的法律责任。
其次，两轮车与汽车相撞也是一个常见的事故场景。
这种情况通常发生在高速公路或者车流量比较大的道路上，两轮车骑手在车流中穿行时未注意到汽车的存在，导致与汽车相撞。
由于两轮车的防护能力相对较差，一旦与汽车相撞就很容易导致骑车人受伤。
而汽车司机在事故中也可能会因为未谨慎驾驶而负有一定责任。
另外，两轮车之间的碰撞也是一个常见的事故场景。
这种情况通常发生在弯道或者窄道上，两辆两轮车在相向而行时未能保持足够的安全距离，导致相撞。
这种情况往往会导致两个骑车人同时受伤，给救援工作带来一定困难。
在这种情况下，两个骑车人都需要承担一定的责任，应当在道路上谨慎驾驶，保持安全行车距离。
最后，两轮车与行人相撞也是一个常见的事故场景。
这种情况通常发生在人行道上或者人流比较密集的地方，骑车人在骑行时未注意到行人的存在，导致相撞。
这种事故通常会导致行人受伤，而骑车人也可能因为未按规定速度行驶而负有一定责任。
综上所述，基于中国两轮车事故的典型场景，我们可以看到这些事故通常是由于驾驶人员的不注意或者过失所导致。
为了减少这类事故的发生，驾驶人员应当提高驾驶技能，遵守交通规则，谨慎驾驶，保持良好的交通秩序。
同时，相关部门也应当加强对道路交通的监管，完善交通设施，提高交通安全意识，共同努力减少两轮车事故的发生，保障道路交通的安全和畅通。
交通事故技术分析
交通事故技术分析1 汽车碰撞的冲突点汽车交通事故冲突点的确定是交通事故纠纷的常见问题之一。
在交通事故现场勘测中往往容易忽视，而为事故处理和裁决留下无法补偿的隐患。
1.１两车相撞冲突点的确定在两车相撞的瞬间，汽车间产生动量交换，即出现碰撞力突变，而轮胎因存在一定的质量和转动惯量，通常式中：ω-车轮角速度；v -汽车速度；r-车轮转动半径。
而在碰撞瞬间，即使汽车没有采取制动，也有式中：m0-汽车质量；FC-汽车间的碰撞力；Ie-汽车车轮的当量转动惯量；Tf-作用于车轮轮缘的阻力矩，Ff-作用于车轮轮缘的阻力；f-滚动阻力系数。
若此刻汽车已实施制动，则有在上述两种情况下，在碰撞瞬间或其后的极短时间内，车轮处于滑转状态，汽车的纵向速度大于轮胎的线速度，即使得汽车轮胎与地面之间发生滑移，在地面上留下拖痕，由此拖痕结合汽车轮廓尺寸，就可断定汽车的冲突点。
如果两车以一定的角度交叉相撞，则因碰撞产生的滑动挫痕转折就更明显。
从转折点和汽车前悬的尺寸，就可确定汽车碰撞时刻的接触点。
1.2 汽车碰撞行人汽车碰撞行人时，碰撞力FC大于人体对地面的静摩擦力Fj，由此使行人鞋底相对地面的突然运动产生的相对滑动，也会在地面留下鞋底的擦痕。
但有时擦痕较淡，需要利用偏振光（例如，利用手电或离开擦痕一段距离并俯下身体，才能看清楚。
即式中：mP——行人的质量。
1.3 汽车碰撞两轮车（自行车、摩托车）汽车碰撞两轮车时，两轮车的质量相对汽车很小，在碰撞瞬间自行车（或摩托车）速度变化很大，而汽车的速度几乎不变，从而使两轮车的车轮相对地面发生滑动运动或滑动和滚动的混合运动，这也将在地面留下两轮车轮胎擦痕。
当痕迹暗淡时，现场勘查人员需要有一定的经验，并需要助手的帮助以及辅助光才能确定两轮车轮胎摩擦痕迹。
2 痕迹的提取2.1 常见交通事故痕迹的种类事故痕迹是事故处理的最重要物证之一。
在此仅讨论与交通事故相关的车辆痕迹。
事故痕迹的提取离不开坚实的基础理论知识和丰富的实践经验。
二轮车与汽车交通事故二维点碰撞力学研究
二轮车与汽车交通事故二维点碰撞力学研究摘要：二轮车的主要事故碰撞对象是汽车，而且一旦发生二轮车与汽车的碰撞，则二轮车的骑行人伤亡率较高。
首先开展二轮车与汽车的一般二维点碰撞力学机理探究，之后建立适用于各种碰撞类型的二轮车与汽车碰撞模型，接着推导出两者碰撞前和碰撞后的速度，最后通过计算机编程和Pc-Crash软件进行事故重建。
结果表明：Matlab数值计算、Pc-Crash模拟仿真所获得的二轮车与汽车碰撞后轨迹、最终停止位置和事故现场情况高度吻合，可为交通事故重建中的二轮车与汽车碰撞前速度计算提供一种有效方法。
关键词：事故重建；一般二维点碰撞；力学分析；Pc-Crash快递、外卖等行业的兴起便利了广大民众，然而很多二轮车骑行人交通意识淡薄，无视交通规则，存在极大的安全隐患。
据中国统计年鉴，2017、2018年二轮车发生事故占道路交通事故总数分别为29.30%、29.91%。
道路交通事故模型是对事故现场的道路痕迹、车辆情况、人员状况进行分析和推演事故发生过程[1]。
建立事故模型技术对道路设计和车辆施害部件设计的一般安全问题具有较高的参考价值，也适用于交通警察在事故调查中判断事故的因果关系。
随着科学技术的不断发展，事故仿真软件逐渐成熟，如SINRAT[2]，美国开发的SMAC、CRASH、基于有限元法的LS-DYNA，奥地利研发的Pc-Crash软件。
这些仿真软件为事故建立模型研究和驾驶行为判断提供了重要的技术支撑。
D.Vangi等[3]提出一种半经验方法评估两轮车与汽车碰撞时的动能损失。
C.Cialdai等[4]通过数值模拟建立摩托车行驶人质量与汽车和摩托车碰撞前速度关系，但不适用于不同的碰撞类型。
在国内，不少研究人员基于Pc-Crash结合事故现场车辆损坏情况、人员伤害状况等进行建立事故模型[5-6]，其中碰撞前速度需要依据事故录像帧数法判断，实际事故调查具有很大的局限，且经过多次调整车辆参数、碰撞位置等使得模拟过程较为繁琐。
车辆碰撞事故分析与安全防护技术研究
车辆碰撞事故分析与安全防护技术研究在日常生活中，车辆碰撞事故时常发生，给人们的生命财产安全带来极大的威胁。
如何防范和减少车辆碰撞事故，已成为一个亟待解决的问题。
本文将从事故原因分析、安全防护技术与策略等方面探讨车辆碰撞事故相关问题。
一、事故原因分析车辆碰撞事故的发生原因复杂多样，一般包括驾驶员行为、交通工具结构和环境因素等综合因素。
1.驾驶员行为驾驶员的行为是车辆碰撞事故的主要因素之一。
例如，违反交通规则、驾驶疲劳、酒后驾驶、使用手机等不当驾驶行为，都容易造成车祸。
此外，缺乏安全意识和驾驶技能也可能成为导致车祸的重要因素。
2.交通工具结构交通工具的结构也对车辆碰撞事故有着重要影响。
例如，车辆的制动能力、悬挂系统、轮胎承载能力等都会影响车辆的稳定性和安全性，从而影响车辆的防护性能。
3.环境因素环境因素也是车辆碰撞事故的重要因素之一。
例如，天气、路面状况、道路设计等都可能影响车辆的防护性能。
此外，交通管理和人员监督的不到位也可能导致车辆碰撞事故的发生。
二、安全防护技术与策略车辆碰撞事故是人类社会的常见问题，因此安全防护技术和策略的研究是非常重要的。
下面我们将从以下几个方面探讨车辆碰撞事故的安全防护技术与策略。
1.车身安全结构随着技术的进步，现代汽车的车身安全性设计也越来越丰富和成熟。
例如，高强度钢和铝合金材料可以提高车身的稳定性和抗撞能力，并缩小车辆碰撞事故造成的损失。
此外，气囊、安全带等被广泛应用于汽车，也提高了车辆碰撞事故中驾驶员和乘客的安全性。
2.紧急刹车系统紧急刹车系统是用于自动制动车辆的一种设备。
当车辆与其他障碍物相撞时，系统能够快速制动车辆，从而减少车辆碰撞事故中驾驶员和乘客的伤害。
此外，新一代的紧急刹车系统还带有雷达探测器、相机等高科技设备，能更好地适应车辆碰撞事故的复杂变化，保障驾驶者的安全。
3.提高驾驶员素质驾驶员责任重大，他们的驾驶技术和意识是防范车辆碰撞事故非常重要的一环。
因此，从源头上加强驾驶员的培训和教育，提高他们的驾驶技能和安全意识，不仅能减少车祸的发生，还能提高车祸发生后的自救能力。
汽车碰撞安全性能研究与评估
汽车碰撞安全性能研究与评估随着汽车的广泛应用，车辆碰撞安全性能的研究和评估成为了汽车行业中的重要课题。
汽车碰撞安全性能是指汽车在发生碰撞时，保护车内乘员安全的能力。
本文将探讨汽车碰撞安全性能的研究方法和评估指标，并分析其在提高车辆安全性方面的重要性。
一、汽车碰撞安全性能的研究方法为了研究汽车的碰撞安全性能，需要使用一系列的实验和仿真方法，以模拟真实的碰撞情况，并评估车辆在碰撞时的表现。
常见的研究方法包括：1. 实车碰撞试验：通过将真实车辆放置在特定的试验场地，以不同速度、不同角度等条件下进行碰撞试验。
这种方法可以模拟真实的碰撞情况，得到车辆在碰撞中的反应和损伤程度等数据。
2. 虚拟仿真：借助计算机软件和数学模型，建立虚拟的汽车模型进行碰撞仿真。
通过调整参数，如车辆的结构、材料等，可以研究不同条件下车辆碰撞时的响应和变化。
3. 数据分析：通过对真实碰撞事故的数据进行统计和分析，研究车辆在不同碰撞情况下的受伤情况和车辆的损伤程度。
这种方法可以发现车辆碰撞安全性能的不足之处，为改进提供依据。
二、汽车碰撞安全性能的评估指标为了评估汽车在碰撞时的安全性能，需要制定一系列的评估指标。
这些指标可以从车辆结构、乘员保护和碰撞后维稳等多个方面考虑。
常见的评估指标包括：1. 车身刚度：车身刚度是指车辆在碰撞时受力后的变形程度。
刚度越大，车辆在碰撞时的形变越小，乘员受伤风险也就越低。
2. 撞击能量吸收能力：车辆在碰撞时需要吸收撞击能量，以减少乘员受伤。
通过设计能够吸收撞击能量的车身结构和安全气囊等装置，可以提高车辆的安全性能。
3. 碰撞后维稳性：在碰撞后，车辆的维稳性能是保证乘员安全的重要指标。
车辆具备良好的维稳性能，可以减少碰撞后的翻车风险。
三、汽车碰撞安全性能的重要性汽车碰撞安全性能的研究和评估对提高车辆的安全性具有重要作用。
首先，通过研究汽车碰撞安全性能，可以提供优化车辆结构和安全设计的依据，减少车辆在碰撞时的变形和乘员受伤风险。
汽车与二轮车交通事故碰撞的研究分析
汽车与二轮车交通事故碰撞的研究分析伴随着城市人口的不断增长而带来的越来越多的交通参与者,使得城市的道路交通状况变得越来越复杂,致使交通事故频发,事故类型多种多样,已经逐渐上升至严重威胁城市人民生命财产安全的重大隐患。
随着城市的现代化发展,道路的拥挤程度越来越凸显,为了缓解不断增长的机动车保有量与道路、停车位的滞后,越来越多的城市大力推广绿色出行,而二轮车出行成为了绿色出行的主力军。
摩拜单车、OFO单车等各种二轮车在各大城市大力推广,越来越简单的摩托车驾驶证的考取方式及方便快捷的挂牌程序,方面快捷操作简单的电动二轮车的普及,使越来越多的人放弃了驾驶汽车且使用二轮车作为出行的主要交通工具,二轮车的驾乘人员成为了交通事故中最容易受到伤害的对象。
随着二轮车交通事故的逐渐增长、事故发生的多样性、复杂性和瞬时性等特点,越来越多的交通事故需要通过司法鉴定来还原事故发生的过程。
在交通事故司法鉴定过程中,如果仅仅根据力学的基本原理计算,利用原始的计算方式方法对发生交通事故的重要的参数进行分析,会使计算结果准确度降低。
利用交通事件的软件进行模拟还原,通过对交通事件情景进行重现。
如何利用事故现场勘查中可以有效快捷测量的数据对事故车辆的速度进行测算,提高计算的准确度,成为本文研究的主要内容。
本文通过设计不同速度的汽车与二轮车发生碰撞后人体抛距,二轮车抛距和第一碰撞点抛距的关系,得到不同速度的汽车与二轮车发生碰撞后人体抛距,二轮车抛距和第一碰撞点抛距的关系计算汽车车速的回归方程,并利用现实的案件情况对回归方程实现检验。
本论文主要研究分析的内容如下:1.论文分析了汽车与二轮车车辆碰擦过程中的四种碰撞类型的计算方式方法。
2.根据实际测量的数据进行解析,应用PC-Crash软件构建汽车与二轮车交通事故碰撞的模型。
通过PC-Crash下相应的汽车数据库构建具体的汽车车辆模型,构建二轮车多刚体模型,设置具体的碰撞环境,建立汽车与常见的四种二轮车的交通事故碰撞过程的模型。
碰撞事故研究报告
碰撞事故研究报告1. 引言碰撞事故是道路交通中常见的交通事故类型之一。
它在不同的交通环境中发生，给交通参与者的生命财产造成了严重的危害。
为了提高交通安全性和减少碰撞事故的发生，本研究通过对碰撞事故进行详细的调查和分析，旨在找出事故发生的原因和可能的防范措施。
2. 调查方法本研究采用了以下方法对碰撞事故进行调查：•文献研究：首先，对国内外相关研究文献进行梳理，了解碰撞事故的研究现状和前沿，为后续实证研究提供理论支持。
•数据收集：其次，通过对交通事故数据库的查询和调取，收集到了大量的碰撞事故数据，包括事故发生地点、事故类型、车辆类型等。
•事故现场调查：此外，针对一些典型的碰撞事故，我们进行了现场调查，包括事故发生地点的考察、事故车辆的勘察以及事故参与者的访谈。
3. 碰撞事故类型分析基于数据收集的结果，我们将碰撞事故分为以下几个类型：•追尾事故：追尾事故是碰撞事故中最常见的类型之一，占据了事故总数的一大部分。
它通常发生在行驶速度过快、跟车距离不够的情况下，驾驶员无法及时减速避免碰撞。
•侧面碰撞事故：侧面碰撞事故主要发生在交叉口或转弯处。
当车辆未能按规定停车或遵守交通信号时，侧面碰撞事故常常会发生。
•正面碰撞事故：正面碰撞事故也是比较常见的一种事故类型。
它通常发生在车辆行驶过程中，由于错误超车、逆行、行驶方向选择错误等原因，导致车辆相互撞击。
4. 碰撞事故原因分析通过对事故数据和现场调查的分析，我们总结出了导致碰撞事故发生的主要原因：•驾驶员疏忽：驾驶员疏忽是导致碰撞事故发生的主要原因之一。
例如，驾驶员对前车的距离判断不准确，未能及时刹车避免碰撞。
•交通规则违规：交通规则的违规行为也是导致碰撞事故的重要原因。
例如，闯红灯、逆行、超速等交通违法行为都容易引发碰撞事故的发生。
•道路条件不良：道路条件不良也会增加碰撞事故的发生概率。
例如，路面湿滑、路面障碍物等都会增加车辆发生碰撞事故的风险。
5. 碰撞事故防范措施为了减少碰撞事故的发生，我们提出了以下几个防范措施：•加强驾驶员教育：加强驾驶员的安全意识和驾驶技能培训，提高驾驶员的驾驶素质，减少驾驶员疏忽导致碰撞事故的发生。
交通事故研究的方法和范围
交通事故研究的方法和范围一、交通事故研究的方法1.事故案例分析：通过对一系列事故案例的详细研究，揭示事故发生的原因、环节和因素。
2.数据收集和分析：通过从事故报告、警察报告、保险公司数据和医疗数据等渠道收集相关数据，并运用统计学和数据挖掘方法对数据进行分析，以揭示规律和趋势。
3.模拟模型：通过建立交通事故的模拟模型，模拟不同情景下的交通事故发生情况，并通过对模型的分析和验证，预测和评估事故的发生概率和影响。
4.实地调查：通过走访、访谈、观察和调查，对特定地区或特定群体的交通事故进行实地研究，从而获取详尽、全面的信息和数据。
5.问卷调查：通过设计问卷并广泛发放，对交通参与者及相关人员进行调查，以获取其交通行为和态度，从而了解交通事故发生的潜在因素。
二、交通事故研究的范围1.事故原因研究：该领域探讨交通事故发生的根本原因，例如人的错误判断、机械故障、道路环境等。
2.事故模式研究：通过分析和对比不同类型、性质和严重程度的事故，找出事故发生的模式和规律，以便预测和预防类似事故。
3.事故影响研究：研究交通事故对各个方面的影响，包括人员伤亡、财产损失、交通拥堵、环境污染和社会心理等。
4.交通设施和规则研究：研究交通设施（如道路、交通信号灯、标志、标线等）和交通规则对事故发生的影响，进而提出改进建议。
5.驾驶员行为研究：了解驾驶员在交通事故中的角色和行为，包括驾驶技术、驾驶习惯、疲劳驾驶、酒驾、手机使用等。
6.交通安全政策研究：研究政府和相关机构制定和实施的交通安全政策、法规和宣传活动，以评估其效果和提出改进建议。
7.预防措施研究：根据对事故原因、模式和影响的研究，提出预防交通事故的措施和建议，包括教育、宣传、技术改进和交通管理等方面。
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method, the momentum method mainly analyses the characteristics of 2D collision model and Ishikawa collision model; and the deformation energy method mainly analyzes the characteristics of deformation energy model and empirical formula method. And the CRASH VIEW software is used to calculate the accident case, and the calculation process of this software is amplified. Finally, the uncertainty analysis is applied to the accident reconstruction based on momentum method and deformation energy method. The components of equivalent speed as uncertain factors in the energy method are evaluated; and the uncertain factors in the momentum method are analysed, which are the quality of vehicle and motorcycle, the velocity angle between vehicle and motorcycle before collision, the velocity angle between vehicle and motorcycle post collision, as well as the velocity of vehicle and motorcycle. Keywords: Statistical analysis; The analysis method of accident; Friction coefficient; Collision mode; Uncertainty analysis
A Dissertation Submitted for the Degree of Master
Candidate：Yang Zhen Supervisor：Prof. Chen Tao
Chang’an University， Xi’an， China
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摘
要
我国为摩托车、自行车及电动自行车使用大国，而随着机动车保有量的增加，汽车 与两轮车事故随之攀升。据 2012 年全国交通事故统计结果表明，涉及汽车与摩托车、 自行车、电动自行车的事故占 25.62%。由于我国汽车与两轮车事故的多发性，导致当 事人之间的矛盾增加，其主要问题是事故责任的认定。应用科学准确的事故再现方法对 碰撞车速进行鉴定，是事故责任认定的重要内容。因此，研究不同事故形态的事故分析 方法，对于提高事故处理水平具有重要意义。 本文制定了 23 个事故采集项，采集了 212 起汽车与两轮车事故数据，其主要分布 于陕西、河南、江苏等省份。将事故数据编码处理后，建立了事故数据库。从汽车与自 行车、 电动自行车事故、 汽车与摩托车事故两大类形态进行分析， 并分别从人、 车、 路、 环境四个方面分别进行事故特征分析，结果表明，汽车与摩托车事故最多，占事故总量 的 51.89%；汽车与自行车事故最少，占事故总量的 11.32%。但从伤亡程度来讲，汽车 与自行车事故最为严重， 致死率为 0.81； 其次为汽车与电动自行车事故， 致死率为 0.55。 从汽车与自行车、电动车事故、汽车与摩托车事故两方面进行事故分析方法研究。 对汽车与自行车事故分析方法的研究，主要分析了制动痕迹法、骑车人及自行车抛距模 型、散落物抛距及视频图像法的输入、输出、误差及适用性。对制动痕迹事故再现方法 分析后，建立了基于模糊控制模型的附着系数估算方法，结果表明试验值与计算值相对 误差在 4%之内。 在对摩托车与汽车碰撞事故分析方法的研究中， 分析了再现轨迹模型及基于动量法、 变形能量法的事故再现方法。在再现轨迹模型中，主要分析了轮胎模型与车辆动力学模 型适用性对轨迹模型的影响，以及不同运动轨迹模型的特点。在基于动量法、变形能量 法的事故分析方法中，动量法主要分析了二维碰撞模型与 Ishikawa 碰撞模型的特点，而 变形能量法主要分析了变形能量模型与经验公式法的特点。运用 CRASH VIEW 软件对 事故案例进行再现研究，详述了软件的计算过程。 最后，对能量法、动量法事故再现方法进行不确定性分析。能量法中以汽车等效车 速分量作为不确定因子进行不确定度评定，而动量法中以两车质量、碰撞前两车速度方 向夹角、碰撞后两车速度方向夹角及碰撞后两车速度等作为不确定因子进行分析。 关键词：统计分析，事故分析方法，附着系数，碰撞模型，不确定性分析
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Abstract
With the slather of two-wheelers and increase of vehicle population, the accidents of vehicle and two-wheelers are rising. Based on the statistical results of the 2012 national traffic accident, accidents relating to the collision between vehicle and two-wheelers accounted for about 25.62%. Due to the multiple of this accident, the contradiction between the parties is increased, and the main problem is the identification of accident responsibility. However, the indentification of collision speed is the major aspect for the identification of accident responsibility, which is applied scientific and accurate accident reconstruction method. Therefor, researching the accident analysis methods of different accident types can greatly improve the level of accident treatment. This paper sets a table including 23 accident collection items, and 212 accident data of vehicle and two-wheelers is collected, which is mainly distributed in Shanxi, Henan and Jiangsu. And the accident data is encoded and established a data base. After that, the encoded accident data is used to make a sample statistical analysis, from two accident types: vehicle and bicycle or electric bicycle accidents, vehicle and motorcycle accidents, and made a statistical analysis from the aspects of human - vehicle - road – environment. The results show that the number of vehicle and motorcycle accident is the largest, which is accounted for 51.89%; and the number of vehicle and bicycle accident is the least, which is accounted for 11.32%. But the vehicle and bicycle accident is the most serious, whoes lethality rate is 0.81; and the vehicle and electric bicycle accident is followed, whoes lethality rate is 0.55. The accident analysis methods are researched from two aspects: vehicle-bicycle or electric bicycle accident and vehicle-motorcycle accident. The research on vehicle-bicycle accident reconstruction methods, which are the methods based on braking trace, pedestrian throw distance, debris throw distance and photogrammetry, mainly analyses its inputs, outputs, error and applicability. After the method of braking trace distance is analysed, this paper proposes an estimated method of tire-road friction coefficient on accident reconstruction. The results show that the model relative errors are within 4%. For vehicle-motorcycle accident analysis methods, the trajectory model and accident analysis methods based on momentum method and deformation energy method are analysed. In the trajectory model, the major analyses are that the applicability of tire model and vehicle dynamics model for the trajectory model, and the characteristics of different trajectory model. In the accident analysis methods based on momentum method and deformation energy