MSG-3针对飞机系统与动力装置的应用实操指南
MSG-3维修思想军用化的可行性分析
2016 NO.03SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION工 业 技 术68科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATIONMSG-3是制定民用飞机初始维修大纲所使用的维修思想,是一种基于可靠性理论同时兼顾经济性的维修理念,是大纲制定的标准和理论基础。
MSG-3在使用中不断完善,涵盖了市场上绝大部分的主流机型。
国内某些学者使用MSG-3分析流程制定直升机、教练机[1-2]等通航飞机的维修大纲;南京航空航天大学的左洪福教授团队与中航工业合作,编写基于MSG-3的ARJ21支线客机重要系统项目的维修大纲和辅助维修系统[3-4],均取得了一定的成果。
以上科研成果充分说明了MSG-3文件在飞机维修大纲编制上具有广泛的适用性。
文章主要内容为通过比对MSG-3分析与我国现行军用飞机维修大纲标准GJB1378A-2007、GJB1391-2006和HB6211-89等[5-7]技术文件来讨论MSG-3军用化的可行性;主要方法为对军机维修大纲制定过程中有别于民机的部分进行讨论,分析“民转军”的适用性和有效性,如果不适用,也会讨论相应的改进方案。
按照MSG-3分析流程,文中内容分为MSI(Maintenance Sig-nificant Item,重要维修项目)的编码和鉴定、维修工作的适用性和有效性分析、维修任务上层分析3个方面的军民对比和军转民改进。
1 MSI 的编码标准和鉴定原则1.1 军机和民机编码体系的对比及对军机的改进飞机技术手册所依据的主要编码体系有ATA100章、美军标MIL-STD-1808A,以及国际通用的标准S1000D。
其中ATA100章是民用飞机的编码规范,后两者是军用装备的标准。
我国军用航空装备编码参照GJB4855-2003,是一种基于MIL-STD-1808A并结合我国军机系统结构项目特点的编码标准。
通过研究军机和民机相关编码标准,得出以下结论。
维修方案与MSG-3
– CMR和AD的分析方法是一样的，在取得型号合格 证前为CMR，之后为AD。
32
工作选择
恢复：把一个项目恢复到规定标准所需的 工作。可以是单个零件的清洗或更换，也 可以是全面的翻修。
报废：按规定的寿命限制使项目退役。 综合：对于影响安全的项目，要分析所有
可能的方法。审查选择出最有效的工作。
33
间隔确定
35
间隔确定
确定最优的维修工作间隔所需的数据只有 到设备投入使用之后才能得到。
Working Groups
Airlines
FAA Observer
3
final MSG-3 analysis draft
Airlines
FAA Maintenance Review Board
(MRB)
4
approved MSG-3 analysis
Industry Steering Committee
12
MRBR的制定
工作类别
➢区域
• 标准区域分析
‐GVI
• 增强区域分析（针对EWIS）
‐GVI ‐DVI ‐RST
13
MRBR的制定
EWIS 是指安装在飞机任何区域的各种导线、线路装置或它们的组合 （包括端接设备在内），安装于飞机的任何部位用于在两个或多个端 头之间传送电能（包括数据和信号）。该系统包括：
MRBR的制定
Maintenance Engineering
结构MSG-3分析方法介绍
Ｔ ｈ ｉ ｓ ａ ｒ ｔ ｉ ｃ ｌ ｅ ｇ ｉ ｖ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ａ ｄ ｅ ｒ ｓ ａ ｒ ｏ ｕ ｇ ｈ ｉ ｄ ｅ ａ ａ ｂ ｏ ｕ ｔ ｔ ｈ ｅ ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ＭＳ Ｇ－ ３ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｏ ｆ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ａ ｎ ｄ ｒ ｅ ｑ ｕ ｉ ｒ ｅ －
丛 昊 ／Ｃ ｏ ｎ ｇ Ｈ ａ ｏ
（ 上海 飞机设 计研 究 院 ， 上海 ２ ０ １ ２ １ ０ ）
（ Ｓ ｈ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｉ Ａ ｉ ｒ ｃ ｒ ａ ｆ ｔ Ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｎ ｄ Ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ， Ｓ ｈ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｉ ２ ０ １ ２ １ ０ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
间隔 为两 次 维 修 工 作 之 间 的 时 间 间 隔 ， 如： 字 母 检 （ Ａ检 、 多重 Ａ检、 Ｃ检 、 多重 ｃ检 ） 或者 参 数 检 （日 历时间、 飞 行小 时 、 飞行循 环等 ） 。
MSG-3维修思想在飞机维修中的应用
Internal Combustion Engine&Parts1MSG-3维修思想的作用MSG-3已经是一种广泛采用的一种飞机维修思想，它是民用航空适航管理部门、民用航空公司和飞机设计制造厂，三方共同制定飞机维修大纲的基本原则和基本依据。
对MSG-3维修思想的理解和研究，直接影响着维修大纲编写的科学性和维修工作的有效性，直接影响着飞机的持续适航性。
MSG-3追求的是以安全性、可靠性、经济性为目标的维修思想。
2MSG-3维修思想的含义MSG-3也被称为维修指导小组思想。
MSG-3把飞机所有的维修工作分解为六个基本业务工作小组，即：结构组、机械系统组、发动机和辅助动力装置APU组、电气与航空电子系统组、飞行控制与液压系统组和区域监督工作组。
每一个维修工作小组以同样的方法列出各自在维修过程中的详细维修系统和重大维修项目（MIS），在充分掌握与本小组相关的各详细维修系统工作和各重大维修项目（MIS）的基本情况以后，在充分了解这些维修系统或重大维修项目的功能、故障状态、故障影响、故障原因等详细情况的基础上，各个维修工作小组再用逻辑树方法分析每一个维修项目，以便决定各重要维修项目的维修要求，各个维修工作小组再制定出本维修小组所有维修项目的维修大纲。
这样把每个维修小组的维修大纲汇总以便制定出完整的初始飞机维修大纲。
3MSG-3维修思想把维修大纲分为四个部分3.1系统/动力装置系统/动力装置对重要项目做出规定和要求。
所谓重要项目就是会影响到飞机的安全性、适用性或经济性的项目。
重要项目的维修工作分为上层分析和下层分析。
上层分析得出故障类别，故障类别分为：明显的安全性影响、明显的使用性影响、明显的经济性影响、隐蔽的安全性影响和隐蔽的非安全性影响五种。
下层分析得出维修类别，维修类别分为：润滑/勤务、操作/目视检查、检查/功能检查、恢复、报废和综合工作五种。
对于明显的安全性影响的维修工作依次采用，润滑/勤务、检查/功能检查、恢复、报废、一项综合工作、必须重新设计。
应用MSG—3制订飞机系统／动力装置维修大纲方法研究
应用MSG—3制订飞机系统／动力装置维修大纲方法研究本文通过学习和研究ATA MSG-3[2007.01]《运营人/制造厂家预定维修大纲制订文件》，基本了解飞机维修大纲制订的基本程序，其主要包括与程序相关的分析方法、分析步骤和注释说明。
标签：维修大纲；分析方法；维修间隔1 前言本文通过学习和研究ATA MSG-3[2007.01]《运营人/制造厂家预定维修大纲制订文件》，基本了解飞机维修大纲制订的基本程序。
本文对运用MSG-3方法制订系统/动力装置维修大纲做了有益的探索。
2 概述MSG-3维修分析方法用于确定飞机的预定维修要求，其主要工作内容如下：重要维修项目的确定；分析故障模式及其影响；利用逻辑决断分析图确定预定维修任务；预定维修工作间隔的确定。
3 系统/动力装置分析程序系统/动力装置分析步骤：对飞机功能系统进行划分，确定MSI项目，描述MSI的各种工程数据，对MSI进行功能、故障、影响和原因分析，运用MSG-3对MSI进行上层分析，运用MSG-3对MSI进行下层分析，合并工作，讨论并提出分析建议，审查分析报告，MSI的GVI工作转移到区域部分。
4 确定重要维修项目对于大型复杂飞机，其零部件的数量很大，没必要全部都进行详细的分析。
对飞机的使用来说其后果可以容忍的故障，可以不做预定维修工作，待产品发展到故障后再作处理。
因此只有严重故障后果的重要维修项目才作详细的维修分析。
确定重要维修项目要剔除那些明显的不需做预定维修工作的产品。
5 系统/动力装置分析说明（1）应选择合理层次上的重要项目进行维修分析。
一般情况下将最低层次重要项目的上一层确定为维修分析项目；（2）逻辑分析解释。
用来确定修大纲的程序分为两层逻辑图。
上层分析需要用功能故障评价来确定故障影响的类别。
以上层分析为基础，为了确定使用哪种预定维修工作，下层分析必须将故障影响、故障原因以及对每项工作的适用性和有效性都考虑进来而成的。
判断一个工作是否必要，就必须按照逻辑图分析每个故障的影响和故障原因。
MSG-3 逻辑分析流程图
接下图
级
安全影响
别
所要求实施的任务能
2
保证安全运行
操作影响 如果维护任务能将危害降低至
可接受的水平，则需要实施
经济影响 如果维护成本低于修理成本，则需要
实施
5A
6A
7A
润滑或勤务任务 是否适用、有效？
润滑或勤务任务 是否适用、有效？
润滑或勤务任务 是否适用、有效？
润滑/勤务
是
否
润滑/勤务
5B
是否 润滑/勤务
通过实施恢复任务来降低失
效、故障率是否适用、有效？
是Hale Waihona Puke 否8E 恢复通过报废来避免失效、故障或降低
失效、故障率是否适用、有效？
是
否
8F 报废
是否有一个或一组组合的任
务适用、有效？
必须实施相应的一个
是
否
或一组组合的任务
必须重新设计
2005 年 3 月 15 日
润滑/勤务
润滑或勤务任务是
否适用、有效？
是
否
9B
P14
确定检查级别和实施 间隔
转到 P20
2005 年 3 月 15 日
7/9
AC-121-53 附件二：
MSG-3 逻辑分析流程图
安全寿命限制分析逻辑流程简图：
接 D5
P15
将该项目列为安全寿命限制类；制造厂家确定其安 全寿命，并将其与重要结构项目的说明一起放在飞 机的适航限制中。
转到 P19
2005 年 3 月 15 日
接 P3
不需要实施附加 的维护要求
P7 确定环境损伤/意外损 伤的检查要求
P8 确定防腐大纲的要求
D3 自 P7 分析过程得出的 环境损伤检查任务能 否全部涵盖自 P8 分析 过程得出的防腐大纲 的要求？
MSG-3中文版
MSG－3，修改1
八十年代的头五年中,MSG-3应用于一系列新型飞机和动力装置的维修大纲制订之后, 1987年，在总结经验的基础上,为了未来新型飞机更好地应用MSG-3的方法,决定对其进行修改，即产生MSG-3修改1。
维修审查委员会（MRB）政策委员会主席已经审查了运营人/制造厂预定维修大纲制订文件——MSG-3，修改版，此文件同意由美国航空运输协会（ATA）出版。美国联邦航空局以前关注的“容错系统程序”，在此版本中得到了满足。
美国联邦航空局的飞标司接受MSG-3，修改版，同意将其作为制订未来MRB报告的指导性文件。
美国航空运输协会（ATA）工作组通过对MSG-2的评审，决定对其中部分内容进行改进，这些部分包括逻辑决断法的严密性，经济性与安全性之间地明确区分，以及对隐蔽性功能故障的适当处理。此外：
A.在新一代飞机的研制中，注意强调维修工作的重要性，并通过投入人力和资源进一步发展MSG思想。
B.对于维修大纲有影响的新规章，已被及时采用，因此需要将这些影响反映到MSG分析程序中，这些新规章包括了结构方面的新的损伤容限规定和老龄飞机补充结构检查大纲的要求。
应用确定维修工作类型的概念，使每个人都能够看懂MRB报告，并清楚初始预定维修大纲对某个项目的规定（例如，某个项目可能在“A”检做润滑工作，在“C”检做检查/功能检查工作，在“D” 检做恢复工作等）。
5.由于逻辑图中包含了勤务/润滑工作，保证了在分析某项目时每次都考虑这类重要的工作。
6.由于逻辑分析中对可能做的工作说得更清楚、更具体，因而提高了逻辑决断结果对维修工作选择的准确性。
4. 修改：“首次检查期抽样”部分；
MSG-3中文版
运营人/制造厂家中航商用飞机有限公司译二00四年四月目录预定维修大纲制订文件 (1)译者说明 (1)关于本文件的重要信息 (1)往来信函 (5)主要内容 (7)前言 (1)第一章概论 (10)1-1目的 (10)1-2范围 (10)1-3组织机构 (11)1-3-1工业指导委员会 (11)1-3-2工作组 (11)第二章预定维修大纲的制订 (12)2-1概论 (12)2-1-1 目的 (12)2-1-2 途径 (12)2-2 MSG-3文件的划分 (14)2-3 飞机系统/动力装置分析程序 (18)2-3-1 MSI选择 (18)2-3-2 分析程序 (20)2-3-3 逻辑图 (22)2-3-4 程序 (23)2-3-5故障后果（上层） (24)2-3-6 故障影响类别（上层） (28)2-3-7 任务的确定（下层） (35)2-3-8 系统/动力装置维修间隔确定 (41)2-4飞机结构分析程序 (46)2-4-1 飞机结构的定义 (47)2-4-2 预定结构维修 (48)2-4-3 损伤来源和检查要求 (53)2-4-4 预定结构维修大纲的制订 (55)2-4-5 重要结构项目评级系统 (67)2-5区域分析大纲 (71)2-5-1 程序 (71)2-5-2 区域检查时间间隔 (75)2-6 闪电/高强度辐射场分析程序 (76)2-6-1 闪电/高强度辐射场防护系统的维修 (77)附录 A. 术语表 (82)参考文献 (57)译者说明M SG-3是制订民用运输类飞机维修大纲的指导性文件。
按照新的咨询通告CAA 的AC-121AA-02R1和FAA的AC121-22A的要求，应将最新MSG逻辑程序应用在新飞机的维修大纲制订中。
为此我们将美国航空运输协会ATA《运营人/制造厂预定维修大纲制订文件—MSG-3》2003.1修改版翻译并内部出版，供制订民用航空器的初始预定维修大纲时使用。
通过对它的深入研究，必将进一步推动我国维修理论的发展，提高民用飞机的适航管理水平。
MSG-3 维修理念在维修工程管理中的应用( 上)
早 期 飞 机 的 维 修 要 求 基 本 上 由 产 这个分析逻辑的飞机。
中 ，哪 些 飞 机 属 于 ’()8! 飞 机 ，哪 些
品 制 造 厂 家 确 定 ，主 要 是 对 飞 机 结 构 和
自 此 以 后 的 近 4" 年 的 时 间 里 ，美 属 于 ’()8D 飞 机 。 简 言 之 ， 维 修 大
%&+"(,-.(4 原版 在波音 /4/(0"（" 部分）、/0/(0""、/#/$/’/和空客 *4%" 飞机上应用
%&+4(,-.(4 第一次改版 在波音 ///、空客 *40" 和 ,2(%% 飞机上应用
的维修计划文件（ ,?2）为依据。在制 定 初 始 维 修 方 案 时 ，必 须 体 现 维 修 大 纲
完善，以及 飞 机 使 用 数 据 的 收 集 和 积 失效方式、以及对所监控的失效模式和 管 理 领 域 就 称 之 为 ’()8! 飞 机 ，而
累，业界对飞机投入使用后应该完成的 采取的维修 措 施 之 间 所 形 成 的 相 互 关 且 这 种 叫 法 基 本 上 只 在 维 修 工 程 管
维修要求有了更新的认识，提出了更为 系进行分析，编写出版了《 以可靠性为 理 中 使 用 。
%&&4(,-.(4 第二次改版 在波音 /4/ 新一代飞机上应用
规定的维修要求。飞机制造厂家为方便 航空公司实施维修工作 ，将维修大纲规
!""" 年以后 (,-.6(!""%7%$!""47% 用于对 ,-.(4 以前的飞机重新分析和目前研发的机型
定 的 维 修 要 求 以 更 易 于 操 作 的 格 式 、重
MSG-3中文版
MSG-3中文版运营人/制造厂家预定维修大纲制订文件ATA MSG — 3(2003年1月修订版)航空运输协会(内部使用)中航商用飞机有限公司译二00四年四月1目录预定维修大纲制订文件 (1)译者说明 (1)关于本文件的重要信息 (1)往来信函 (5)主要内容 (7)前言........................................................................1 第一章概论 (10)1-1 目的 (10)1-2 范围 (10)1-3 组织机构 (11)1-3-1 工业指导委员会 (11)1-3-2 工作组................................................11 第二章预定维修大纲的制订 (12)2-1 概论 (12)2-1-1 目的 (12)2-1-2 途径 (12)2-2 MSG-3文件的划分 (14)2-3 飞机系统/动力装置分析程序 (18)2-3-1 MSI选择 (18)2-3-2 分析程序 (20)IMSG-3,2003.1修改版,2-3-3 逻辑图 (22)2-3-4 程序 (23)2-3-5故障后果(上层) (24)2-3-6 故障影响类别(上层) (28)2-3-7 任务的确定(下层) (34)2-3-8 系统/动力装置维修间隔确定 (39)2-4 飞机结构分析程序 (45)2-4-1 飞机结构的定义 (46)2-4-2 预定结构维修 (46)2-4-3 损伤来源和检查要求 (51)2-4-4 预定结构维修大纲的制订 (54)2-4-5 重要结构项目评级系统 (64)2-5 区域分析大纲 (68)2-5-1 程序 (68)2-5-2 区域检查时间间隔 (72)2-6 闪电/高强度辐射场分析程序 (73)2-6-1 闪电/高强度辐射场防护系统的维修...............74 附录A. 术语表...................................................79 参考文献 (57)IIMSG-3,2003.1修改版,译者说明SG-3是制订民用运输类飞机维修大纲的指导性文件。
MSG-3在空管设备维护中的应用研究
42 Schmid 30000 0.5
1
10
3
……
63
技术论坛
TECHNOLOGY FORUM
中国航班
CHINA FLIGHTS
基本功能
表2-2
1A
引接外部无线电和有线电话资源，通
过通讯服务器与操作席位进行语音数
据交换，为管制提供服务
1B
1C
表2 基本功能及故障分析（接口组件）
XX空管分局空管设备维护程序 – MSG-3系统分析
要的维护工作和维护周期，精简维护内容，从 方法制订一个包括所有需要进行是否属于重要
而以较高的效率和较低的成本保持设备的固有 维护项目的问题判断的项目清单。
安全性和可靠性水平。
（3）第三步，对第二步确定的项目清单
本文将以 MSG-3 为指导，以某空管分局 按下面因素判断：
内话系统为例，按照四个阶段对该系统的初始
丧失或系统功能的降级。其他维护项目是指除
我们将 MSI 列入表 1，并列出每个子项相
了重要维护项目以外的次要结构部分。
关信息（篇幅有限，未全部展示）。
系统描述 系统组成 使用部门
MSI
故障现象
子系统组件 通讯控制器板 通讯服务器板 服务器电源板 子机架E1板 子机架电源板
无线电板 有线备维护程序 – MSG-3系统分析
表格1-1
系统/MSI
Schmid2内话系统
主用语音交换系统
通讯服务器、接口组件、操作席位、管理终端
区调、进近、塔台、飞服、运管
型号
通讯服务器、接口组件、操作席位 通讯服务器：席位界面锁死，提示通信连接中断 接口组件：某个（多个）无线电或电话业务失效
关键词：MSG-3；空中交通管理；设备维 护；内话
MSG—3在航空维修中的应用
MSG—3在航空维修中的应用【摘要】在飞机维修中积极运用MSG-3的逻辑分析方法可以降低维修成本、提高维修效率、降低飞机系统故障率。
【关键词】MSG-3;RCM;固有可靠性;飞机维修;故障率随着飞机设计的改进和维修控制手段的提高，飞机的维修已不局限于依靠给定飞机部件的寿命和分解检查而保证安全裕度的传统维修方法，在一定程度上允许某些飞机部件或系统出现故障而不需要事先进行预防性维修，这样不但同样能保证飞机的飞行安全，还大大地降低了航空公司的运行和维修成本，这种最大限度地提高维修经济性的维修思想称为以可靠性为中心的维修（Reliability Centered Maintenance 简称“RCM”）。
MSG-3（Maintenance Steering Group 维修指导小组）的逻辑分析方法是目前依据RCM思想开展飞机维修指导的最经济有效的分析方法，可以使用这种方法来降低维修成本、提高维修效率、降低飞机系统故障率。
通过MSG-3的方法可以进一步优化维修方案，降低维修成本。
MSG-3采用的是与MSG-2分析逻辑完全不同的方法，其分析逻辑是针对维修工作的分析逻辑，分析工作是从飞机系统（System）子系统（Subsystem）零部件（Component）组件（Units）的这种从大到小/自上而下的流程。
只要可以为上一级的管理层面指定一个适当的维修工作，就无需再对下一层面指定维修工作。
MSG-3是为飞机系统/分系统指定不同级别的维修工作，即润滑/勤务、操作检查/目视检查、检查/功能测试、性能恢复和报废等维修工作。
完成这些维修工作所需的维修成本和技能要求是逐渐递加的。
MSG-3分析逻辑的应用除了对飞机系统和飞机结构进行分析以外，还增加了针对区域（Zonal）的分析。
MSG-3与MSG-2分析逻辑的出发点也不相同。
在充分吸取过去经验的基础上，MSG-3分析逻辑首先从飞机系统，即最高的可管理层面开始，且在指定维修工作时不仅考虑所指定的工作是否适用，同时还要看所指定的工作是否有效。
MSG-3中文版
运营人/制造厂家中航商用飞机译二00四年四月目录预定维修大纲制订文件 (1)译者说明 (1)关于本文件的重要信息 (1)往来信函 (5)主要容 (7)前言 (1)第一章概论 (10)1-1目的 (10)1-2围 (10)1-3组织机构 (11)1-3-1工业指导委员会 (11)1-3-2工作组 (11)第二章预定维修大纲的制订 (12)2-1概论 (12)2-1-1 目的 (12)2-1-2 途径 (12)2-2 MSG-3文件的划分 (14)2-3 飞机系统/动力装置分析程序 (18)2-3-1 MSI选择 (18)2-3-2 分析程序 (20)2-3-3 逻辑图 (22)2-3-4 程序 (23)2-3-5故障后果（上层） (24)2-3-6 故障影响类别（上层） (28)2-3-7 任务的确定（下层） (34)2-3-8 系统/动力装置维修间隔确定 (39)2-4飞机结构分析程序 (45)2-4-1 飞机结构的定义 (46)2-4-2 预定结构维修 (46)2-4-3 损伤来源和检查要求 (51)2-4-4 预定结构维修大纲的制订 (54)2-4-5 重要结构项目评级系统 (64)2-5区域分析大纲 (68)2-5-1 程序 (68)2-5-2 区域检查时间间隔 (72)2-6 闪电/高强度辐射场分析程序 (73)2-6-1 闪电/高强度辐射场防护系统的维修 (74)附录 A. 术语表 (79)参考文献 (57)译者说明M SG-3是制订民用运输类飞机维修大纲的指导性文件。
按照新的咨询通告CAA 的AC-121AA-02R1和FAA的AC121-22A的要求，应将最新MSG逻辑程序应用在新飞机的维修大纲制订中。
为此我们将美国航空运输协会ATA《运营人/制造厂预定维修大纲制订文件—MSG-3》2003.1修改版翻译并部出版，供制订民用航空器的初始预定维修大纲时使用。
通过对它的深入研究，必将进一步推动我国维修理论的发展，提高民用飞机的适航管理水平。
MSG-3分析方法概述
MSG-3分析方法概述发表时间：2019-08-30T14:24:58.407Z 来源：《防护工程》2019年12期作者：王宝生[导读] 对于民用飞机来说，在满足适航要求的前提下，如何形成一套简洁高效的维修大纲，是所有航空公司和飞机生产制造商都要面对的问题。
哈尔滨飞机工业集团有限责任公司黑龙江省哈尔滨市 150060摘要：对于民用飞机来说，在满足适航要求的前提下，如何形成一套简洁高效的维修大纲，是所有航空公司和飞机生产制造商都要面对的问题。
目前广泛使用的是MSG-3分析方法，本文对MSG-3分析的目的、流程、分析方法等方面进行介绍，使读者可以初步了解MSG-3分析方法。
关键词：MSG-3、维修大纲、MSI、SSI、逻辑决断1.引言对于民用飞机来说，检查维护是保障飞机在其使用寿命中安全运营的一个关键且必要的手段，所以形成一套完整的维修大纲是一项重要的适航项目。
而在满足适航要求的前提下，如何形成一套简洁高效的维修大纲，是所有航空公司和飞机生产制造商都要面对的问题。
MSG-3是继MSG-2之后发展起来的一种以可靠性为中心的维修概念，是由美国联邦航空局(FAA)、美国航空运输协会(ATA)、美欧主要的飞机和发动机制造厂、多国的航空公司等共同参与和努力下制定的。
MSG-3是制定维修(大纲)要求的指导性文件，国外新客机研制中已广泛采用，其有效性在当今航空维修领域中越来越受到各国适航当局和制造厂商的重视和采纳。
2.MSG-3与MSG-2的维修方式对比MSG-2是1970年颁布，由美国航空运输协会(ATA)创建的维修分析逻辑方法，是针对维修方式的分析逻辑，采用“自下而上”(Bottom-Up)的分析方法，其分析结果是为指定的各零、组件确定适宜的维修方式，即“定时”、“视情”和“状态监控”。
在20世纪70年代，MSG-2成为飞机维修行业的主要指导思想，不仅在民用航空维修中普遍应用，在美国空军和海军的飞机维修大纲制订中也广泛使用，取得了一定的效益。
MSG-3指导下的机务培训模式探索
MSG-3指导下的机务培训模式探索鲍向志;安辉【摘要】本文介绍了民用航空器维修人员培训工作中的一系列课程,回顾了维修指导理论MSG的发展过程及特点.通过采集国内某航空公司737NG机队的可靠性数据,说明维修指导理论(MSG-3)在课程开发中的指导作用.希望通过本文引起民用航空器维修人员对MSG-3思想的广泛重视,能够促进它在专业内各个方面的拓展应用.【期刊名称】《中国民航飞行学院学报》【年(卷),期】2017(028)001【总页数】5页(P76-80)【关键词】维修指导委员会;维修人员培训课程;数据;MSG-3【作者】鲍向志;安辉【作者单位】山东航空公司机务培训中心山东青岛266108;山东航空公司机务培训中心山东青岛266108【正文语种】中文笔者2006年进入山东航空公司从事机务维修工作，当时公司是以波音737-300飞机为主力机型。
近些年，民航业发展迅速，飞机数量随着持续的引进逐年增长，而且更新换代的速度也非常之快，目前山航的主力机型是波音737-800飞机，波音737-300飞机在2014年已经全部从山航机队退役。
通过表1的数据可以看到山航机队的增长情况，民航的发展形势也就可见一斑。
让我们再看一组数据（图1），这组数据是2015年7月和2010年7月737-NG 机队故障的统计数据对比。
2010年7月737-NG机队机组报告和地面发现故障220次，2015年7月这个数据增长成599次。
同时，通过这组数据，我们还可以看出：在机队数量的增长背景下，不光是飞机的故障数量在增加，涉及的飞机系统也在增加。
换句话说，故障分布的范围也在增加，原先看起来可靠性比较高的一些系统也开始出现故障。
机队的增长带来了保障的压力。
而且，现在运营的飞机大部分都是新飞机，这些飞机大约会在6~10年进入大修阶段，预计在2018年左右迎来飞机维修高峰。
到时候，对于整个机务保障来说都是个更大的考验。
这种局势对维修人员的保障能力和技术水平在精度和广度上都提出了越来越严格的要求。
维修方案与MSG-3
器和其它电路保护装置上的端头； – 连接器，包括直连插头座； – 连接器附件； – 电气接地和搭接装置及其有关的连接件； – 接线片 – 给导线提供附加保护的的器材，包括导线绝缘，导线套管以及带有用于
MS全称是Maintenance Schedule，是 指厦航的飞机维修方案。
5
MRBR的制定流程
6
Maintenance Review Board Report
MRB REPORT
Customers
The Boeing Company
Publishing &
Distribution
5
MRB Report with OK to publish
MRBR全称是Maintenance Review Board Report，是 MRB颁发的报告，也就是初始维修大纲，是营运人必须 执行的最低维修标准。
CMR（CERTIFICATION MAINTENANCE REQUIREMENTS－审定维修要求）
AWL（AIRWORTHINESS LIMITATIONS － 适航限制项 目）
工作组（WG-Working Group）：工作组由潜在的营运人、主要制 造厂及管理当局的专家代表组成。向ISC提供作为建议依据的文字性 技术资料。ISC批准这些分析和建议后，应综合成一个最后的报告建 议书，提交给FAA。
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MRBR的制定
MRBR的制定，是围绕两个目的三个要素展 开的。
–两个目的
工业指导委员会（ISC - Industry Steering Committee）：工业指 导委员会领导维修大纲的制定工作，这个委员会由一定数量的运营人 代表和飞机机体及发动机制造厂代表组成。其职责是制定方法，编织 预定维修检查间隔的初始目标值，制定各工作组的活动，联络制造厂 和其它营运人。准备最后的大纲建议书并代表营运人与管理当局接触。
浅谈民机维修中的MSG-3思想
浅谈民机维修中的MSG-3思想摘要：对于民用飞机来说，先进的维修计划是保障飞机在其寿命周期内安全运营的一个关键且必要的手段，本文分析了现代的维修思想MSG-3自上而下的逻辑分析方法。
关键字：民机维修，MSG-3现代的维修思想是以可靠性为中心，通过MSG-3分析方法建立起来的一套维修理论。
MSG维修理念的目标是要通过MSG思想分析方法而得出的预定维修任务，使飞机能够达到最高的安全性、满意的可靠性和良好的经济性。
1、 MSG-3分析方法MSG-3分析方法是一种自上而下的逻辑分析方法，综合考虑故障影响和维修工作的有效性来选择合理的维修任务，保证飞机各个系统设备在丧失工作能力之前预先被发现，并指导对潜在的故障进行翻修、换件等处理，保持或恢复良好状态。
目前MSG-3分析程序可分为4类：系统/动力装置分析程序、结构分析程序、区域分析程序和L/HIRF（闪电/高强度辐射场防护系统）分析程序。
本文以系统/动力装置分析程序对MSG-3思想进行探讨。
1.1 重要维修项目（MSI）的确定在进行系统的MSG-3逻辑分析之前，必须先确定飞机的重要维修项目（MSI）。
确定MSI 和对它们进行维修要求分析是一个以预期的故障后果为基础的保守工程判断过程。
MSI是那些对安全性有影响、对空勤人员来说是具有隐蔽性、或者对经济性或运行性有重要影响的项目。
MSI应是一个最高可管理层，最高可管理层是指一个项目的等级需要足够高，以避免进行不必要的功能分析，但是同时等级也需要低到经过适当的分析就能充分考虑更低级未被选择的项目的所有功能、故障、故障影响和原因。
1.2 系统/动力装置分析说明系统/动力装置分析程序分为两层逻辑图，该逻辑分析以MSI的技术评估和所拥有的技术数据为基础。
2、上层逻辑分析上层分析需要用功能故障和它们的后果来确定故障影响的类别。
按照流程回答“是”或“否”来确定分析流程。
问题1：功能故障的发生对在履行正常职责的空勤人员来说是明显的吗？这个问题的目的是用来区分明显的和隐蔽的功能故障。
MSG-3针对飞机系统与动力装置的应用实操指南
(7) 任务汇总表
样例
结 束！
4、MSI的上层分析
MSI的上层分析基于MSI的功能、功能失效、失 效影响、失效原因，因此准确、合理和完整的分 解和描述这四项内容对后续的分析工作尤为重要。 需要区分失效与故障的不同含义，上层分析中的 “function failure”应从列出的MSI功能的失效 角度理解，不应与此功能相关的LRU的故障混淆， 在分析失效原因时则考虑是哪一个LRU故障导致 了相应功能的失效。 对于“功能失效对于机组是否可以察觉”的判断， 需要考虑驾驶舱的各种告警信号或信息，是否容 易被机组获知。
MSG-3针对飞机系统与动力装置的应用实操指南
内 容
1、概述 2、分析逻辑决断图 3、确定重要维修项目（MSI） 4、MSI的上层分析 5、MSI的下层分析 6、分析使用的的表格 7、系统和动力装置部分分析表格样例
1、概述
MSG-3文件是美国航空运输协会（ATA）为航空 器制造商和航空器运营人制订“初始计划维修检 查要求”而编写的规范性文件。属于建议性文件， 但行业普遍使用。 使用MSG-3分析逻辑决断方法确定飞机系统/动 力装置（仅对这部分而言）（包括部件和APU） 的预定维修任务和维修间隔。 航空器维修检查要求的制订工作仍然主要依赖于 航空器制造商基于各自产品的设计特点进行使用 数据的收集和经验积累。实际的分析过程中，航 空器运营人的经验和参与有助于使分析结果更加 合理和有效。
(1) MSI选择清单---样例
(2) 系统划分和功能描述
下表用于详细说明每一MSI的相关的ATA章节划 分、MSI的各项功能、功能涉及的LRU的具体说 明、相关的驾驶舱机组警告信息等用来说明功能 失效对机组的可察觉情况。尽可能使用图表说明 系统的功能划分和交联情况、LRU的详细情况。
不知道MSG-1、MSG-2、MSG-3，都不好意思说自己是机务！
不知道MSG-1、MSG-2、MSG-3，都不好意思说自己是机务！MSG介绍MSG——Maintenance Steering Group 维修指导小组人类自从发明了飞机，有了维修实践活动之后，就在不断的探索新的维修方式，从“预防性维修为主”的维修方式到MSG1、MSG2维修思想，逐步发展到了科学的“以可靠性为中心”的MSG3维修方式。
可靠性为中心的维修方式是建立在性能数据分析的基础上的，通过收集数据、分析数据，找出数据发展变化趋势，以判断系统、部件的可靠性水平，从而采取动态的控制方式进行有针对性的维修工作，以保持系统和部件固有的安全性和可靠性水平。
MSG的发展历史MSG11967年，美国联合航空公司以书面形式发表了《应用决断图制定维修大纲的逻辑分析方法》，形成了MSG1的雏形。
1968 年，美国几家航空公司和飞机制造厂商的代表组成了一个维修指导小组（Maintenance SteeringGroup，简称MSG），制定了名为《维修评审和大纲修订》的MSG1文件。
MSG21970年，为了制定一个能适用于各种飞机制定维修大纲的逻辑分析规则，美国各航空公司各飞机制造厂的代表又组成了第二个维修指导小组，制定了《航空公司/制造厂维修大纲计划文件》，即MSG2文件。
MSG31979 年, 美国航空运输协会(ATA)成立了一个特别工作组对MSG2 进行析，并提出改进建议。
ATA 公布了修改后的手册，1993 年末，美国联邦航空管理局( FAA)批准格的方法，为新型运输类飞机制定定期维修需求，这就是MSG3。
MSG的维修理念全新理念的维修 MSG1MSG1应用分析决断方法是专用于波音747飞机的维修大纲。
MSG1颠覆了“以预防性维修为主”的传统维修思想理念，成为第一个采用逻辑决断方法和程序指导制定维修大纲的文件。
MSG-1称为维修评审和大纲制定手册，它设定了初始最低计划维修要求。
由维修指导委员会来确定，其目标是用最小的花费来达到安全可靠的目的。
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(7) 任务汇总表
样例
结 束！
3、确定重要维修项目（MSI）
对于划分的系统和子系统列出候选项目清单，对 每一候选项目逐一回答MSG-3中用于选择MSI的 4个问题，只要有一个问题答案为“是”，就需要 将其纳入候选MSI清单。在此过程中需要考虑是 否可将分析的候选项目纳入其上一级，即确定此 候选项是否为最高可管理层。最高可管理层的确 定在保证后续的分析涵盖所有的功能、功能失效 和失效原因的同时，避免了不必要的分析。 对于制定MRBR的情况，最高可管理层判定后的 项目清单作为 “候选MSI清单”需要提交ISC以 完成最后的评估和批准。非MSI清单也需要同时 进行评估。
(2) 系统划分和功能描述---样例
(2) 系统划分和功能描述---样例
(3) 项目涉及LRU及可靠性数据
此表用于提供MSI涉及LRU的具体信息，包括 LRU的名称、件号、参考手册章节、安装数量、 历史使用信息、MTBUR或MTBF等，为后续的分 析和确定任务间隔提供尽可能多的信息。
(3) 项目涉及LRU及可靠性数据
(3) 项目涉及LRU及可靠性数据 ---样例
(3) 项目涉及LRU及可靠性数据 ---样例
(4) 功能、功能失效、失效影响、失效原因分析
下表基于之前提供的系统划分和功能描述信息， 对每一MSI列出所有的功能及相应的功能失效、 失效影响和原因。功能的分列要合理完整，避免 功能描述太过笼统，考虑包含所有设计的使用目 的。为了后续分析的便利，应对功能、功能失效、 失效影响、失效原因进行编号。对于失效原因涉 及的LRU，如其它MSI也涉及该LRU，应注明实 际由哪一MSI来确定此失效原因的任务判定。
MSG-3针对飞机系统与动力装置的应用实操指南
内 容
1、概述 2、分析逻辑决断图 3、确定重要维修项目（MSI） 4、MSI的上层分析 5、MSI的下层分析 6、分析使用的的表格 7、系统和动力装置部分分析表格样例
1、概述
MSG-3文件是美国航空运输协会（ATA）为航空 器制造商和航空器运营人制订“初始计划维修检 查要求”而编写的规范性文件。属于建议性文件， 但行业普遍使用。 使用MSG-3分析逻辑决断方法确定飞机系统/动 力装置（仅对这部分而言）（包括部件和APU） 的预定维修任务和维修间隔。 航空器维修检查要求的制订工作仍然主要依赖于 航空器制造商基于各自产品的设计特点进行使用 数据的收集和经验积累。实际的分析过程中，航 空器运营人的经验和参与有助于使分析结果更加 合理和有效。
4、MSI的上层分析
MSI的上层分析基于MSI的功能、功能失效、失 效影响、失效原因，因此准确、合理和完整的分 解和描述这四项内容对后续的分析工作尤为重要。 需要区分失效与故障的不同含义，上层分析中的 “function failure”应从列出的MSI功能的失效 角度理解，不应与此功能相关的LRU的故障混淆， 在分析失效原因时则考虑是哪一个LRU故障导致 了相应功能的失效。 对于“功能失效对于机组是否可以察觉”的判断， 需要考虑驾驶舱的各种告警信号或信息，是否容 易被机组获知。
2、分析逻辑决断图
3、确定重要维修项目（MSI）
MSI的确定基于对各系统设计的功能及其失效后 果的判断。为确定MSI，需要参照ATA规范，按 照功能来划分航空器。需要确保所划分系统和子 系统满足功能分割的逻辑。某一功能可能涉及不 同系统章节下的多个子系统的部件，特别是对于 系统交联复杂的航电系统，这种现象尤为明显。
(6) 任务类型确定（下层分析）
(6) 任务类型确定（下层分析）---案例
(6) 任务类型确定（下层分析）（参考）
(6) 任务类型确定（下层分析）（参考）
(7) 任务汇总表
下表用于记录某一ATA系统包含的所有MSI经过 分析得出的任务汇总情况，包括每一项任务的来 源――所属MSI和相应的失效原因编号。
(5) 失效影响分析（上层分析）
(5) 失效影响分析（上层分析）---案例
(6) 任务类型确定（下层分析）
下表用于记录MSI每一失效原因进行的任务类型 确定和适用性、有效性判断的过程和结论。应对 判据作出明确说明。在此表中记录确定的每一项 任务的详细信息，包括间隔和是否区域候选项的 判定。
(6) 任务类型确定（下层分析）
(4) 功能、功能失效、失效影响、失效原因分析
(4) 功能、功能失效、失效影响、失效原因分析---案例
(5) 失效影响分析（上层分析）
下表用于记录MSI的每一项功能进行上层分析的 过程和结果。应对上层分析的每一问题作出尽量 明确的回答，避免仅回答是或否，应对判据作出 相应说明。应记录分析过程中使用的参考信息， 如AFM和MMEL的参考章节。
(1) MSI选择清单---样例
(2) 系统划分和功能描述
下表用于详细说明每一MSI的相关的ATA章节划 分、MSI的各项功能、功能涉及的LRU的具体说 明、相关的驾驶舱机组警告信息等用来说明功能 失效对机组的可察觉情况。尽可能使用图表说明 系统的功能划分和交联情况、LRU的详细情况。
(2) 系统划分和功能描述
5、MSI的下层分析
MSI下层分析的主要目的是确定维修工作的任务 类型和确定间隔。任务类型的有效性和适用性要 按照MSG-3文件的判断准则来确定。任务间隔主 要依据相应LRU的可靠性数据和使用经验数据来 确定。
6、分析使用的表格
(1) MSI选择清单 下表用于列出某一ATA系统包含的M运行影响的判断，主要考虑对运行签派的影 响，可能需要参考MMEL的相关要求来辅助判断， 当MMEL在分析时未完成时，可以作出相应的假 设，并在分析表格中注明，待MMEL确定后要验 证所作的假设是否准确，如需要应该对分析结果 作出相应的调整。 对于经济性影响的判断，可以考虑由于功能失效 引起的相关设备或部件的损伤造成的直接损失、 影响运行签派导致的间接损失等后果，与增加维 修工作引起的成本增加相衡量。 MSI上层分析的结果是失效影响类别（FEC）。