动车组转向架毕业总结教学教材
CRH380B动车组转向架讲课综述解读
• 侧梁的外侧设计了抗蛇行Байду номын сангаас振器座、二系 垂向减振器座；上部设计有空气弹簧安装 座、一系垂向减振器安装座；下部设计有 转臂定位座、传感器安装座。横梁组成设 计牵引拉杆座、垂向止档座等。
• 纵向梁根据动、拖车的不同特点，在动车 转向架构架纵向梁两个端部设有电机和齿 轮箱装置的悬挂支座，拖车转向架构架两 纵向梁端部焊有盘形制动单元吊梁。
• 轴箱采用分体式结构，主要由转臂、转臂箍两个部分组成 ，两个部分使用螺栓连接，方便于轮对的拆卸与安装。
3 轴箱定位装置
• 采用转臂式轴箱定位方式，轴箱通过橡胶定位节点与构架 侧梁下部的定位座连接。橡胶定位节点主要传递横向力。
4 一系悬挂装置
• 一系悬挂装置采用双卷螺旋钢弹簧组加一系垂向减振器的 方式，并且在钢弹簧下面装有叠层弹簧，可以起到良好的 缓冲、减少垂向振动的作用。
CRH380B新一代高速动车组 转向架
中国北车长春轨道客车股份有限公司 铁路客车业务部售后服务部
二○一二年四月二十日
一 总体结构概述
• CRH380B高寒型动车组采用的动车转向架和拖车转向架是以CRH380BL动车组 转向架为基础，在不改变转向架基本设计结构的前提下，进行-40℃适应性 分析验证，对不满足-40℃要求的零部件更改了材料。
• 全列车有如下四种规格型式
5.4 牵引装置
• 牵引装置可将转向架的作用力传输至安装于枕梁的中心销 。牵引装置可提供转向架与车体间悬挂所需要的旋转和横 向运动。
• 同时车体在整体起吊时，则可利用二系垂向挡将转向架整 体吊起。
6 驱动装置
• 驱动装置采用弹性架悬结构，每个动车构架上斜 对称布置两台牵引电机，采用鼓形齿大变位联轴 器，铝合金齿轮箱。齿轮箱通过C型支架支承在 构架上。
CRH2型动车组应急处置培训--转向架(CRH2A)
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7
第一部分 转向架总体介绍
动车转向架方案图
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8
第一部分 转向架总体介绍
拖车转向架方案图
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9
第一部分 转向架总体介绍
1 、焊接构架 单击添加标题文字 构架材料
CRH2动车组转向架构架， 采用了轻量化设计结构， 其主要承载构件的板厚为 8mm，为了满足整车使用 寿命，需要对原材料进行 可靠的防护，因此选用了 焊接结构耐候钢材料 （SMA490BW）
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第一部分 转向架总体介绍
制动盘
CRH2动车组转向架的机械制动采用盘形制动，动车采用轮盘制动； 拖车则采用轮盘制动+轴盘制动 制动盘为锻钢材料，具有较高的耐热疲劳强度和良好的耐磨性。 单侧磨耗量为:动车轮盘3mm，拖车轮盘6mm，拖车轴盘5mm。
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21
第一部分 转向架总体介绍
轴承
第二部分 应急故障处理
1.按规定程序下车，检查轴箱体、齿轮箱外观状态 ，对相应轴箱、齿轮箱点温。 2.温度判断标准：轴箱温度不超过80℃且与相邻车 辆正常轴箱温差应在20℃范围内；齿轮箱轴承座 温度不超过100℃且箱壁温度不超过90℃。 3.温度不超上述范围为误报警，否则为真报警。检 查完毕，通知司机。 3.1 如为真报警。根据故障情况请求就地救援或限 速40km/h及以下运行到临近车站，请求换乘。运 行途中机械师对故障车辆进行重点监控，如出现异 常振动或异音，应立即通知司机停车。 3.2 如为误报警，司机通过MON切除轴温报警信 息；随车机械师右旋故障车配电盘内【轴温控车隔 离1】或【轴温控车隔离2】旋钮至红点位（【轴 温控车隔离1】对应1位转向架，【轴温控车隔离2 】对应2位转向架）。处理完毕后，维持运行。
第2章 CRH2型动车组转向架
CRH
第一节 转向架结构概要及主要参数
HTY
BOGIE
动 力 转 向 架
13
CRH 第一节 转向架结构概要及主要参数 HTY
BOGIE
横向液压减震器
驱动装置
高度调整阀
牵引电机
构架
盘型制动装置 （基础制动装置）
驱动轮对
一系悬挂装置 轴箱
二系悬挂装置
抗蛇形减震器
动力转向架总图
14
CRH
HTY
第一节 转向架结构概要及主要参数
设计）进行设计，按JIS E 4502标准进行生产。为提高车 轴的疲劳安全性，采用高频淬火热处理和滚压工艺。 为了在保证强度的同时减轻质量，轮对的车轴采用空心车 轴，镗孔径60mm,材料为S38C，轴颈直径φ130 mm， 超声波探伤检测。
26
CRH 第二节转向架主要部件组成及性能
HTY
BOGIE
31
CRH HT第Y 二节 转向架主要部件组成及性能
BOGIE
1.轴箱体结构 轴箱体为钢结构，材质采用铸钢SC450（JIS G 5101）
32
CRH HT第Y 二节 转向架主要部件组成及性能
BOGIE
2.前盖与橡胶盖 轴箱前盖采用铝合金铸件AC4CH-T6（JIS H 5202） 在前盖的前端开口部分装有橡胶盖，防止水、灰尘
2024/8/7
5
CRH
编组改进
HTY
BOGIE
E2-1000动车组采用了8动2拖的列车编组，设计速度
315km/h，列车总功率9600kW；
CRH2型动车组运营速度200km/h，列车编组改为4动4 拖，列车总功率仅为4800kW；
动车组可以采用2列（16辆）联挂运行，能够适合我国长 距离大运输量的运输模式；
动车组构造与设计第03章 典型转向架
（4）构架
无论是动力转向架还是非动力 转向架均采用由铸件和钢板组 装成传统的“H”型构架形式。 动力转向架构架和非动力转向 架构架可通过安装托架实现互 换性。转向架构架在焊接组装 后、进行退火处理。动力转向 架为两端带端梁的框形构架, 非动力转向架为H形构架。使 用的材料为钢板（EN 10025） 和铸件（ ISO 3755）。 如图2-74和图2-75所示，转向 架构架主要由侧梁组成、横梁 组成、纵向辅助梁、空气弹簧 支撑梁、定位臂和齿轮传动装 置座等组成。
兰州交通大学机电学院机车车辆系 商跃进
第三章 典型转向架
第1节 我国转向架的结构特点
第2节
第3节
国外动车组转向架的结构特点
其他类型的转向架
第1节 我国机车车辆转向架的结构特点
一、客车转向架的特点 二、CRH动车组转向架的特点 三、机车转向架的特点
一、我国客车转向架的特点
1、我国客车转向架的发展 2、我国客车转向架的技术参数
牵引装置 牵引电机
构架
基础制动装置
二系悬挂装置
轮对轴箱
(a) 动车转向架 (b) 拖车转向架 CRH1动车组转向架
（1）轮对
轮对为空心车轴，按照欧洲标准EN 13104 (动车)和EN 13103 (拖 车) 进行设计, 设有相应的轮座和制动盘座。带有拆卸用注油孔的整体 式车轮，车轮材质ER9，车轮寿命150万km，车轮内侧距1353mm。 动车制动盘为轮盘，每轮对2组；拖车为轴盘，每轮对3组。车轮踏面 采用LMA型踏面，动车车轮上安装制动盘，拖车车轮上不安装制动盘 （见图2-68）
2、转向架基本结构特征
• 采用无摇枕H形构架；采用轻量、小型、 简洁的结构；
• 采用空心车轴和小轮径（860mm）车 轮以减少簧下重量； 项目 设计最高速度 /km/h 营业最高速度 /km/h 额定轴重/kN 满员时最大轴重 (200%定员/kN) 编组能通过的最 小曲线半径/m 转向架转角/度 轴距/mm 规格 250 200 137.2（14t）
毕业论文-高速动车组转向架标准及规范的研究【范本模板】
摘要随着经济的发展和科学技术的进步，高速动车组在我国必将得到更广泛的使用。
转向架是动车组的关键部件之一，其性能好坏对动车组运行安全性具有十分重要的影响。
所以对高速动车转向架的标准的研究也是非常必要的，同时标准化是一项综合性的技术基础工作,通过标准的制定和组织实施，可以有效地保证和提高产品质量和工程质量,是组织现代化生产和进行贸易的技术准则，是科学管理的重要组成部分。
本文简要介绍了国内外包括日本新干线、E系列和欧洲TGV、ICE还有国内CRH系列等高速动车组转向架的发展概况和发展方向，并简述了高速动车组转向架的主要组成零部件的特点与要求.通过对转向架构架的国内标准(TB/T 2368-2005)、JIS标准(JIS E 4207—2002）和UIC标准（UIC 615-4—2003）的详细分析和研究，国内标准和UIC标准主要包括列车在超常载荷和模拟运营载荷下的试验方法,JIS标准则对其设计的通用条件及载荷试验方法进行了规定.最后对三个标准进行综合比较和对比研究，找出了它们之间的差异性和存在差别的原因,对TB/T 2368—2005提出改进意见.同时本文针对转向架轮对的国内外标准包括《200km/h及以上速度级铁道车辆强度设计及试验鉴定暂行规定》（以下简称暂行规定）的轮对标准部分、UIC 510-5—2003、EN 13103—2001、EN 13104—2001和JIS E 4505-1995做了研究与分析，建议按照规定更为严格的欧洲规范进行轮对强度设计，同时应该根据实际运用经验对其进行修改完善，尽快制定出符合本国高速动车组转向架轮对强度的计算标准。
最后本文研究了弹簧悬挂装置的国内标准，并将其与其他国外标准进行分析和比较，可以得出国内空气弹簧标准应当吸取既有JIS与EN弹簧标准中合理的内容，结合中国轨道车辆运行情况和运行条件,提出修改的建议。
关键词:转向架；构架；轮对;弹簧;标准AbstractWith the development of national economy and scientific and technological progress，high—speed electric multi—units (EMU) is bound to be more widely used in China。
动车组转向架毕业总结
动车组转向架系别：机车车辆学院班级: 动车11A1学号:姓名：高速铁路是世界铁路的一项重大技术成就，它集中反映了一个国家铁路牵引动力、线路结构、高速运行控制、高速运输组织和经营管理等方面的技术进步，也体现一个国家科技和工业水平。
高速列车在全世界各地的疾速奔驰，现代城轨车辆的飞速发展，无一不与转向架技术的进步发展息息相关。
可以毫不夸张地说，转向架技术是“靠轮轨接触驱动运行的现代机车车辆”得以生存发展的核心技术之一。
转向架是机车车辆最重要的组成部件之一，其结构是否合理直接影响机车车辆的运行品质、动力性能和行车安全。
通过三年对专业课的认真学习，我对这一部分有深入的了解，下面就对其进行简单的介绍。
一、转向架的任务（1）承载。
承受车架以上各部分的重量（包括车体、车架、动力装置和辅助装置等），并使轴重均匀分配。
（2）牵引（动力转向架）。
保证必要的轮轨黏着，并把轮轨接触处产生的轮周牵引力传递给车架、车钩，牵引列车前进。
（3）缓冲。
缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证车辆具有良好的运行平稳性和稳定性。
（4）导向。
保证车辆顺利通过曲线。
（5）制动。
产生必要的制动力，以使车辆在规定的距离内减速或停车。
二、动车组转向架的组成（1）构架（2）轮对轴箱装置（3）牵引装置（4）基础制动装置（5）二系悬挂装置（6）牵引电机（7）驱动装置组成（8）动车转向架（9）拖车转向架三、各种力的传递关系（1）垂向力车体、空气弹簧、构架侧梁、轴箱弹簧、轴箱、车轴、车轮、钢轨（2）横向力车轮、车轴、轴箱、轴箱弹簧、构架侧梁、空气弹簧、车体、构架横梁、横梁连接梁、横向侧挡、车体侧挡、车体（3）纵向力（牵引、制动、纵向冲击）车轮、车轴、轴箱、轴箱拉杆、构架侧梁、构架横梁、牵引拉杆、中央牵引拉杆座、车体、车钩四、转向架的结构（1）构架（2）轮对（3）轴箱（4）一系悬挂（5）二系悬挂（6）驱动装置（体悬式、架悬式）（7）基础制动装置（8）牵引装置（9）附件——传感器、撒砂装置、空气管路等在我们学习期间我们主要针对CRH2型车进行重点学习，下面我针对CRH2型等动车组进行介绍。
CRH380B动车组转向架
动车 拖车
动车转向架 / 拖车转向架
350 380 >400 2500 1435 螺旋钢弹簧 高柔性空气弹簧 1900 1009 转臂式 双拉杆 1353（0 ，+2 ） 920/830 mm 920/860 mm 17 轮盘机械制动+牵引电机再生制动 轴盘机械制动 轮盘，每轴2套（直径，750mm） 轴盘，每轴3盘（直径，640mm） （部分中间制动缸有停放功能）
CRH380B动车组转向架
第一部分 第二部分 第三部分
概述 动车转向架 拖车转向架
第一部分 概述
1.1 列车编组
第一部分 概述
1.2 车端及轴位定义图 原则：头车司机室端为一位端，其余车辆定义为空调机组所
在位置为一位端。当从车辆的二位端向一位端看时，左手 侧为车辆左侧，右手侧为车辆右侧。
第一部分 概述
第二部分 动力转向架
2.2 动力构架
连接转向架各组成部分，传递 各方向的力，保持车轴在转向 架内的位置。这种没有端梁的构架结构成为H型构架，与 之相反具有端梁的结构成为封闭式构架。侧梁是轮对传递 垂向力、纵向力和横向力的主要构件，还用来限制轮对的 位置；中部的横梁用来安装牵引拉杆和中心销套，吊装牵 引部件。
9
抗侧滚扭杆组成
数量 2 4 4 2 2
项目 名称 10 动车构架 11 轮盘制动组成 12 牵引组成 13 牵引电机组成 14 牵引电机通风装置
2
15 CTCS天线
2
16 GFX-3A天线
1
17 轮缘润滑喷嘴
1
18 撒沙和扫石器
数量 1 4 1 2 2 2 2 2 2
第二部分 动力转向架
此外，还包含枕梁组成、中心销组成、接地装置组成、诊 断装置组成、制动管路组成以及铭牌和标记组成。
第5章 动车组转向架检修《动车组维护与检修
图1 动力转向架外观图
图2 拖车转向架结构示意图
01
第一节 转向架的分解及组装
一、转向架分解
下面以四级修为例介绍转向架的检 修过程。检修主要工艺流程为：
转向架分解→清洗→部件检查及修 复→组装成转向架→转向架试验。
转向架分解的目的是为了把整体转向架分解 为各部件，然后对这些部件进行检修，使其达到 规定的技术状态。具体作业如下： 1 把转向架分解为牵引电机组成、轮对 轴箱组 成、轴箱弹簧组成、差压阀等部件。然后 再对各 部件分解检修。 2 清洗转向架及相关部件表面，不得使用 腐蚀 性和温度超过 60℃ 液体清洗，各部位防护良 好 ，不得进水。
（a）动力轮对
一、轮对的组成
（b）非动力轮 对
一、轮对的组成
1. 车 轴
1 清除轮对组表面锈垢及Байду номын сангаас轴轴身表面油漆，轴身擦伤深度不大于 0.1 mm ，
撞伤深度不大于 0.3 mm，超限时须更换车轴。车轴擦伤、撞伤未超限时，允许使用 120# 以上砂纸打磨去除毛刺、凸点。
2车轴轮座划伤深度不大于 0.15 mm 时，打磨后划伤深度须小于0.1 mm； 轮座划伤深度大于 0.15 mm 时用 120# 以上砂纸打磨，打磨后划伤深度须小 于 0.15 mm，划伤宽度超过 2 mm 以上时打磨后划伤宽度须大于其原划伤宽度的 2 倍 ； 车轴轮座划伤深度大于 0.3 mm 时须更换车轴。 （3）车轮退卸后若车轴轮座表面存在连续黏熔时，须更换车轴。
1 轴距，要求 2500±1 mm，采用轴距专用测量尺； 2 轴距之差，要求≤1 mm，采用轴距专用测量尺； 3 对角线之差，要求≤1 mm，采用对角线测量尺； 4 轮对与构架距离之差，要求≤1 mm，采用 203.5 mm 尺寸专用测量尺。
CRH动车组转向架-第八章-CRH转向架二系悬挂装置课件
8.3 CRH2 型动车组二系悬挂系 统
3 “1A
西
JA
一B
图5 . 22 二系悬挂装置 1—空气弹簧系统；2—中央牵引拉杆座；3—横向减振器；4—抗蛇行减振器；5—高度调整阀；6—牵引拉杆；7—横向缓冲止挡。
图5.24 空气弹簧
1—橡胶气囊；2—上盖板组成；3—橡胶堆；4—下盖板组成
165 30±0
@
`Krängningshämmare
Lateraldäm侧滚扭杆包括一个具有抗扭刚性扭轴和连接 件。扭轴安装在一个装有橡胶卡环的转向架中 心构件下方。橡胶安装件可克服车轴开始转动 时的摩擦力。扭杆设有防石击保护。
杆
橡胶衬套的连接 防侧滚扭杆
橡胶轴承
管材
268Q1Q_6
高腐
压测试
差网
平鞠 平阚
空鳙加 气魔缸
高腐
压测试
8
5
1. 紧急弹簧 2.底板 3.气囊 4.气囊环 2.5. 顶板 6.螺钉 M10 7. 螺钉 M16 8.O- 形环
2220124_30
·溢流阀可以阻止供风系统压力低于670千帕的空气进 入悬挂设备中。通往空气悬挂设备的供风口处有一个 截止阀，可以关闭通往二系悬挂系统的空气供给。它 可以在空气弹簧气囊出现故障时，限制通往气囊的气
排气
供气
☆
O
O
0P⁰D0
控制样
空气弹策
连杆
图3 . 59高度调整装置结构
供气 去空气弹黄
图3.60 高度调整阀进气过程
排气
空气界
图3.61 高度调整阀排气过程
8.2 CRH1 型动车组 系悬挂系 统
空气弹簧、
抗侧滚扭杆
抗蛇行减振器
动车组转向架三维仿真设计—毕业设计
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（4）根据各边界条件和初始条件，于 ANSYS 软件中模拟出 CRH2 型高速动车组 紧急制动状况下轴盘制动盘的温度场分布及热应力数值计算。结果表明在制动过程中列 车制动盘在开始制动瞬间表面温度迅速上升，当 t=20s 时达到峰值Tmax = 254.5 C 后缓慢 下降，直到制动停车。制动开始后盘体热应力瞬间急剧上升，在 t=9.6s 时达到最大值 σ max =238MPa ，远远小于盘体材料常温下最大许用应力σ b = 785MPa ，符合 CRH2 型动 车组轴盘材料及结构工况下使用条件和闸片的摩擦副要求及制动系统技术规定。热应力 大小曲线和温度场分布曲线峰值前后存在步差，出现在不同时刻，基本走向大致相同， 即首先急剧上升到一个最大值，然后缓慢下降。
本文以 CRH2 型高速动车组 T 转向架为例，利用 CATIA V5 R20 软件对其各个组成 部件及重要零件进行三维实体建模与转向架整体虚拟装配仿真设计，并以此为基础采用 ANSYS 有限元分析软件研究了列车轴盘制动过程中的温度场分布及对热应力的数值模 拟分析。本论文主要工作包括：
（1）介绍了 CATIA 软件由上而下设计 CRH2 型高速动车 T 转向架的新方法与新思 路。分别创建了轮对、轴箱装置、基础制动装置、构架、夹钳系统、排障装置（头车）、 踏面清扫器、空气弹簧装置及中央牵引装置等的三维实体模型。
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动车组转向架毕业总
结
动
车
组
转
向
架
系别：机车车辆学院
班级: 动车11A1
学号:
姓名：
高速铁路是世界铁路的一项重大技术成就，它集中反映了一个国家铁路牵引动力、线路结构、高速运行控制、高速运输组织和经营管理等方面的技术进步，也体现一个国家科技和工业水平。
高速列车在全世界各地的疾速奔驰，现代城轨车辆的飞速发展，无一不与转向架技术的进步发展息息相关。
可以毫不夸张地说，转向架技术是“靠轮轨接触驱动运行的现代机车车辆”得以生存发展的核心技术之一。
转向架是机车车辆最重要的组成部件之一，其结构是否合理直接影响机车车辆的运行品质、动力性能和行车安全。
通过三年对专业课的认真学习，我对这一部分有深入的了解，下面就对其进行简单的介绍。
一、转向架的任务
（1）承载。
承受车架以上各部分的重量（包括车体、车架、动力装置和辅助装置等），并使轴重均匀分配。
（2）牵引（动力转向架）。
保证必要的轮轨黏着，并把轮轨接触处产生的轮周牵引力传递给车架、车钩，牵引列车前进。
（3）缓冲。
缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证车辆具有良好的运行平稳性和稳定性。
（4）导向。
保证车辆顺利通过曲线。
（5）制动。
产生必要的制动力，以使车辆在规定的距离内减速或停车。
二、动车组转向架的组成
（1）构架（2）轮对轴箱装置（3）牵引装置（4）基础制动装置（5）二系悬挂装置（6）牵引电机（7）驱动装置组成（8）动车转向架（9）拖车转向架
三、各种力的传递关系
（1）垂向力
车体、空气弹簧、构架侧梁、轴箱弹簧、轴箱、车轴、车轮、钢轨（2）横向力
车轮、车轴、轴箱、轴箱弹簧、构架侧梁、空气弹簧、车体、构架横梁、横梁连接梁、横向侧挡、车体侧挡、车体
（3）纵向力（牵引、制动、纵向冲击）车轮、车轴、轴箱、轴箱拉杆、构架侧梁、构架横梁、牵引拉杆、中央牵引拉杆座、车体、车钩
四、转向架的结构
（1）构架（2）轮对（3）轴箱（4）一系悬挂（5）二系悬挂（6）驱动装置（体悬式、架悬式）（7）基础制动装置（8）牵引装置（9）附件——传感器、撒砂装置、空气管路等
在我们学习期间我们主要针对CRH2型车进行重点学习，下面我针对CRH2型等动车组进行介绍。
CRH2 动车组转向架简介
CRH2型转向架在原川崎重工生产的动车转向架DT206和拖车转向架TR7004B基础上改进发展而来，国产后型号分别为SKMB-200和SKTB-200型转向架。
动车组每节动车车厢下有两个动力转向架，动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、驱动装置等组成。
每台动力转向架有两根动力轴，电机采用架悬方式，降低了簧下质量，改善了动力学性能。
拖车下是拖车转向架，与动车转向架组成结构基本一致，但没有驱动装置。
CRH2型动车组采用4M4T编组形式，其动车（简称M车）和拖车（简称T车）分别装用了动力转向架（简称M转向架）和拖车转向架（简称T转向架）。
两转向架型号分别为SKMB-200和SKTB-200。
动车组中所有M转向架的结构形式是相同的，除两头车转向架因安装排障装置和LKJ2000型速度传感器略有不同外，其它T转向架的结构形式均相同。
CRH2型动车组转向架的编组及方位定义如图5-1所示。
CRH2结构特征：
（1）采用无摇枕H形构架；
（2）采用轻量、小型、简洁的结构；
（3）采用小轮径（φ860 mm）车轮以减少簧下重量；
（4）采用空心车轴；
（5）轴箱采用转臂式定位，轴箱弹簧采用双圈钢圆簧；
（6）二系采用空气弹簧，构架设附加气室；
（7）采用抗蛇行减振器；
（8）采用单拉杆式牵引装置传递纵向力；
（9）电机采用架悬结构；
（10）采用挠性浮动齿式联轴节；
（11）基础制动装置采用液压油缸卡钳式盘型制动；
（12）全部车轮装设机械制动盘（轮盘）；
（13）T转向架车轴上装有机械制动盘（轴盘）；
（14）利用踏面清扫装置改善轮轨间粘着状态和降低运行噪声
CRH2转向架主要参数
CRH2运行过程中力的分析
动车转向架主要由构架、轮对组装、轴箱装置、一系悬挂、二系悬挂、牵引装置、驱动装置和基础制动装置等八部分构成，作用于转向架三个方向主要载荷的传递过程分别为：
（1）垂向力（即重力）
车体→空气弹簧→构架→轴箱弹簧→轴箱→车轴→车轮→钢轨。
（2）横向力（离心力等）
（3）纵向力（牵引力或制动力）
（轮轨间粘着）车轮→车轴→轴箱→轴箱转臂定位(座)→构架→牵引拉杆座→中央牵引拉杆→中心牵引座→车体→车钩。
拖车转向架可分为中间转向架和端部转向架两类，两者结构基本相同，只是端部转向架上装有排障器。
拖车转向架主要由构架、轮对组装、轴箱装置、一系悬挂、二系悬挂、牵引装置和基础制动装置等七部分组成。
下图为动力转向架
下图为拖车转向架基本结构
二系悬挂高度调整阀
构架
驱动轮对
一系悬挂轴箱抗蛇行减振器
盘形制动装置（基础制动装置）
驱动装置
牵引电动机横向液压减振器
横向液压减振器
二系悬挂
高度调整阀
构架
拖车轮对
盘形制动
(基础制动装置) 一系悬挂轴箱
抗蛇行减振器
CRH2 型动车组4、5号车转向架二位侧轮对（A侧）安装了
AG37型速度传感器； 1、8号车的2、3位轮对二位侧（A侧）安装AG43型速度传感器， 1、4位轮对二位侧（A侧）安装AG37型速度传感器，一位侧（B侧）安装LKJ2000型速度传感器。
拖车转向架中三个方向主要载荷的传递过程与动车转向架类同。
CRH2动车组转向架构架构架由侧梁、横梁、纵向连接梁、空气弹簧支承梁及其它焊接附件组成。
动车转向架构架和拖车转向架构架主结构相似，不同之处主要是动车转向架构架设有电机吊座和齿轮箱吊座，拖车转向架构架设有轴盘制动吊座。
动车转向架构架和拖车转向架构架结构分别。
轮对组装
CRH2型动车组转向架轮对组装主要包括车轮、车轴、制动盘（轮盘和轴盘）、齿轮箱及轴承等。
轮对分为动力轮对（M轮对）和拖车轮对（T轮对），M轮对一侧安装齿轮箱装置，而T轮对则代之以两套轴盘。
此外，T轮对因轴端安装不同速度传感器齿轮而略显差异。
动车转向架采用的轮对由车轴、车轮(带有制动盘—简称轮盘)、齿轮装置及轴承构成。
拖车转向架轮对由车轴、车轮(也带有制动盘—简称轮盘) 、轴制动盘（简称轴盘）及轴承构成，为确保安全性和可靠性，车轮、大齿轮、轴盘等采用冷压法压装到车轴上。
通过三年的学习，在专业老师的认真耐心的指导下，我从中学到了不少东西，对动车组的转向架这部分也有了深刻的认识。
学习书本当中的这些理论东西是远远不够的，自己在网上和相关书籍中也学到了很多转向架的知识。
我认为还需要自己动手实践，这样才能全面更好的掌握知识，为己所用。
为自己将来走上工作岗位奠定坚实的基础。
在此感谢我的专业教师对我的悉心指导和帮助！！！。