HXD1D制动系统培训
HXD1型交流机车CCB2和DK-2制动系统资料
外部电气部件的中间接
口，以保证M-IPM接口的
U43
统一性。
其他是一些控制和 辅助模块。
U80 RIM F41 B40
Z10 EPCU
第一部分 目录
① 制动柜——S10模块
代号 名 称
功能
备注
.01 电联锁塞门 切除,36紧急制动作用 CCU将读取该塞门状态
.36
电空阀
得电时，以紧急排风速
率排列车管风
1.1
CCBⅡ制动系统概述及优点
1.2
CCBⅡ制动系统原理图
1.3
CCBⅡ制动系统制动设备及布置
1.4
无火回送
1.5
后备制动
目录
1.1 CCBⅡ制动机系统概述
该款制动机的原创是德国产的KLR型制动机，后经美国加以改造，是目前最 先进的制动机，尤其适用于牵引重载列车的机车使用。CCBⅡ制动系统是第二代微 机控制制动系统，为在干线客运和货运机车上使用而设计。CCBⅡ制动系统是基于 微处理器的电空制动控制系统，除了紧急制动的作用开始，所有逻辑是微机控制 的。
风表 制动显示屏 制动控制器
图6 主司机台左侧
第一部分 目录
3.1 司机室制动设备—布置
图7 后墙柜车长阀
第一部分 目录
3.1 司机室制动设备
与HXD1B、HXD1C机车不一致的是，装用自主研发牵引变流器和网络 控制系统的HXD1型电力机车设置了纯空气后备制动系统，作为电空制动系统 失效时的临时解决措施。该系统由后备制动阀、后备中继阀、后备均衡风缸、 电联锁塞门等组成，通过打开电联锁塞门可以启动后备制动系统。后备制动 阀集成了调压阀，安装在操纵台左柜面板，设置了紧急、制动、中立、运转 四个位置，见图8；后备中继阀、后备均衡风缸、电联锁塞门组成后备制动 模块，安装在司机室操纵台左柜，见图9。
动车组制动培训资料
动车组制动培训资料xx年xx月xx日contents •动车组制动系统概述•动车组制动系统的原理•动车组制动系统的维护与检修•动车组制动系统的安全措施•动车组制动系统的案例分析•动车组制动系统的展望与发展目录01动车组制动系统概述1 2 3包括空气压缩机、干燥器、过滤器等设备，为制动系统提供清洁、干燥的压缩空气。
供风系统包括制动控制器、制动缸、制动夹紧装置等部件，负责制动系统的控制和执行。
控制装置包括制动盘、制动缸、制动片等部件，将制动夹紧装置产生的制动力传递到车轮上。
基础制动装置03保持制动在车辆停车或下坡时，通过控制装置向基础制动装置提供压缩空气，使其产生制动力，保持车辆静止或减速。
01常用制动通过控制装置向基础制动装置提供压缩空气，使其产生制动力，实现车辆减速或停车。
02紧急制动在紧急情况下，通过手动或自动方式向基础制动装置提供压缩空气，使其产生制动力，确保车辆尽快减速或停车。
分为电制动和空气制动。
动车组制动系统的分类按照作用方式分为盘形制动和踏面制动。
按照制动方式分为自动控制和手动控制。
按照控制方式02动车组制动系统的原理动车组制动系统的基本原理制动的基本方式动车组制动的基本方式包括摩擦制动、电气制动和空气制动等。
制动系统的基本功能动车组制动系统具有常用制动、紧急制动、保持制动和停放制动等功能。
制动系统的组成动车组制动系统主要由制动控制系统、制动执行系统和基础制动装置等组成。
动车组制动系统的控制原理制动控制系统的组成动车组制动控制系统主要由制动指令装置、制动控制装置和基础制动装置等组成。
制动控制系统的基本原理通过接收司机制动指令，制动控制系统根据列车速度、车轮踏面擦伤等情况，计算并输出合适的制动力，实现列车减速或停车。
制动控制系统的关键技术制动控制系统的关键技术包括制动力计算、防滑控制、空转控制和踏面擦伤检测等。
动车组制动系统的性能参数动车组在规定的制动时间内从规定的初速度完全停止所需的距离。
HXD1D型电力机车操作说明
HXD1D型电力机车操作说明一、概述二、操作前准备1.检查机车外部，确保车体完好，无明显损坏。
2.检查机车内部，包括车厢、车厢内设备和设施等，确保一切正常。
3.检查机车润滑油、冷却水等液体的量，确保足够。
4.检查机车燃料，确保足够。
三、机车起动1.打开机车车门，进入驾驶室。
2.检查机车仪表盘，确保各指示灯正常工作。
3.拧动机车钥匙，启动启动开关。
4.等待机车启动并达到正常工作温度。
5.模拟或实际客运列车常退出站的启动情况，进行紧急制动、电力制动功能试验。
6.确保机车操作员对机车控制柜上各开关按钮、转向手柄、制动短缸、轮缘液压刹车、制动抱死保护装置等的使用方法及操作技巧掌握熟练。
四、机车牵引操作1.检查列车制动装置和连接情况，确保无异常。
2.打开机车主断路器，确保机车整车适当供电。
3.调整制动阀位，确保与列车需求相适应。
4.打开牵引开关，逐级增加主电机励磁电流，驱使列车行驶。
5.根据列车速度和牵引力需求，调整牵引力大小和主电机励磁电流大小。
6.通过牵引力反馈和速度测量仪表，实时监测列车运行状态。
五、机车调车操作1.调查车站和线路运行情况，确保安全。
2.通过收放制动，调整列车速度。
3.通过牵引和制动控制，确保列车准确停车。
4.实施列车旋转、换位和调剖作业等。
六、机车停车1.根据运行需求，逐渐降低牵引力和主电机励磁电流。
2.施加制动力，使列车逐渐减速。
3.减速至安全的速度范围内，关闭机车主断路器。
4.关闭机车发动机，停车并关闭机车车门。
七、应急处理当出现以下情况时，机车操作员需要立即采取应急措施：1.列车制动异常，无法控制速度。
2.列车牵引异常，无法停车或减速。
3.机车发动机故障，无法正常启动或工作。
4.其他机车系统故障或异常情况。
在以上应急情况发生时，机车操作员需要立即报告相关部门，并按照应急处理流程进行操作。
总结：以上是HXD1D型电力机车的操作说明，准确、规范的操作可以保证机车的正常运行和安全。
2023年HXD型电力机车技能培训思考
2023年HXD型电力机车技能培训思考随着科技进步和社会发展，电力机车作为一种现代化的交通工具，得到了广泛的应用。
而随着电力机车的发展，专业技能的培训也变得越来越重要。
本文将从2023年HXD型电力机车技能培训的角度进行思考，并提出一些培训方案。
一、培训内容2023年HXD型电力机车是一种新型的电力机车，需要专业技能的人员进行操作和维护。
因此，培训内容应包括以下几个方面：1、电力机车的基本原理和结构。
培训学员应了解电力机车的工作原理和结构，包括车体结构、牵引系统、制动系统和电力系统等方面。
2、电力机车的操作和驾驶。
培训学员应学习电力机车的操作和驾驶技能，包括车速控制、停车、起动和运行等方面。
3、电力机车的维护和保养。
培训学员应学习电力机车的维护和保养技能，包括车辆保养、维修和故障排除等方面。
4、电力机车的安全知识。
培训学员应学习电力机车的安全知识，包括安全操作规程、事故处理和危险区域安全等方面。
二、培训方式培训方式应根据不同的学员需求和不同的培训内容来确定。
具体来说，可以采用以下方式：1、课堂讲授。
对于基本原理和结构等方面，可以采取课堂讲授的方式进行培训。
2、模拟训练。
对于操作和驾驶等方面，可以采用模拟训练的方式进行培训，通过模拟器进行练习和测试。
3、实地实训。
对于维护和保养等方面，可以采用实地实训的方式进行培训，让学员实际操作和维护电力机车。
三、培训组织培训组织应具体到各项培训内容和培训方式，确定具体的组织方案和计划。
可以通过以下措施来进行培训组织：1、制定培训计划。
根据培训内容和方式的不同，制定具体的培训计划和时间表。
2、确定培训人员。
确定培训人员，包括讲师、教练和维修人员等。
3、培训材料准备。
准备培训所需要的材料，包括教材、模拟器、电力机车和维修设备等。
4、组织培训评估。
对于每次培训进行评估，了解学员的掌握程度，并对培训内容和方式进行改进。
四、培训效果培训效果是培训的最终目的，鉴于2023年HXD型电力机车操作技能的要求，对于培训效果的要求更为重要。
机车无火回送培训资料
第一部分 SS型电力机车 （SS3、SS3B、SS4、SS7C、SS7D、SS9G型机车）第一章 无火回送的操作方法第一节 无火回送的转入一、SS3B、SS4型机车无火回送转入方法1.检查机车走行部分、制动部分是否正常。
2.确认手制动机已经缓解。
3.检查车轴齿轮箱及抱轴瓦油盒的油位。
4.关闭两节机车中继阀座下方的中继阀列车管塞门115。
5.开放两节机车分配阀缓解塞门156和无火塞门155。
6.两节机车空气制动阀上的电空转换扳键打向电空位。
7.关闭两节机车风源系统中的总风缸塞门112。
8.调整两节机车分配阀安全阀，使其整定值为180～200kPa。
9.司机控制器调速手柄置“零”位、换向手柄置“取出”位并取出。
10.空气制动阀置“运转”位，电空制动控制器手柄置“重联”位并取出。
11.断开机车蓄电池闸刀开关。
二、SS3型机车无火回送转入方法1.检查机车走行部分、制动部分是否正常。
2.确认手制动机已经缓解。
3.检查车轴齿轮箱及抱轴瓦油盒的油位。
4.关闭机车中继阀座下方的中继阀列车管塞门115。
5.开放机车分配阀缓解塞门156 和无火塞门155。
6.机车空气制动阀上的电空转换扳键打向电空位。
7.关闭机车风源系统中的总风缸塞门112。
8.调整机车分配阀安全阀，使其整定值为180～200kPa。
9.司机控制器调速手柄置“零”位、换向手柄置“取出”位并取出。
10.空气制动阀置“运转”位，电空制动控制器手柄置“重联”位并取出。
11.断开机车蓄电池闸刀开关。
三、SS7C、SS7D型机车无火回送转入方法1.关闭中继阀座下方的中继阀列车管塞门115。
2.开放机车分配阀缓解塞门156 和无火塞门155。
3.调整机车分配阀安全阀，使其整定值为200kPa。
4.关闭机车风源系统中的总风缸塞门112。
5.关闭储能制动电空阀塞门149，并使用专用工具手动缓解储能制动单元。
6.司机控制器调速手柄置“零”位、换向手柄置“取出”位并取出。
HXD1D型机车停放制动控制电路原理及生产调度作业的运用
HXD1D型机车停放制动控制电路原理及生产调度作业的运用作者：肖昌明来源：《科教导刊》2017年第17期摘要停放制动是机车防溜车的一种制动方式，文章对采用CCB-Ⅱ制动机的HXD1D型机车停放制动控制电路原理及进行生产调度作业的运用分析。
关键词停放制动工作原理电路分析调度作业运用分析前言停放制动又称蓄能制动它是一种在机车断电无风的状态下也能实现机车防溜的一种制动方式。
如果机车在停放制动施加状态下运行，制动盘与制动片摩擦会造成盘片过度磨损或过热烧损。
针对有调车作业计划的机车在调车前，也需要检查机车的停放制动是否缓解才允许移动机车。
文章对采用CCB-II制动机的HXDlD型机车停放制动控制电路原理进行了分析，并为调车作业提高效率提供参考。
1停放控制电路原理停放制动控制电路可以分为停放施加和停放缓解两部分，停放施加与缓解功能实现又由硬线和数字量输入输出模块DXM双路控制。
1.1停放制动施加通过按压司机室操作台停放制动按钮、总风压力低于500kpa、断开蓄电池开关、按压脉冲电磁阀B40.03-1来实现。
当机车具备以下任何一条件时，将发生停放施加：（1）断开蓄电池开关时，蓄电池延时继电器28-k01动作将l 10V高电平给停放脉冲电磁阀B40.03-1动作停放施加。
（2）按压停放施加脉冲电磁阀B40.03-1，停放风缸中的压力空气通过脉冲电磁阀排风口排出，停放制动施加。
（3）双机重联时主控机车发出停放施加指令，从控机车收到网络传来的停放施加指令DXM33模块的A33 05节点输出110V高电平给停放脉冲电磁阀B40.03-1动作停放施加。
1.2停放制动缓解通过按压司机室操作台停放缓解按钮、拉车下制动器上停放拉环、按压停放缓解脉冲电磁阀B40.03-11来实现。
当发生以下任何条件后，将发生停放缓解：（1）当拉车下制动器上停放拉环，停放制动缓解。
（2）按压停放缓解脉冲电磁阀B40.03-11，停放制动缸充风，停放缓解。
HXD1D制动系统培训(CCBII)
主压缩机
表1 主压缩机技术参数
压缩方式
连续，单级
额定排气压力 冷却方式
1000kPa 风冷
机车采用TSA-230ADVII型压缩机，润滑油量
参数如表1所示。
旋转方向
额定转速
电机功率
公称容积流量
工作重量
约8L 从电机轴伸出端看为逆时针
3540r/min
24kW Q=2.4m3/min 约400kg（包括电机、底座及
如果发现冷却器比较脏，必须用蒸汽喷嘴对散热片两面进行吹洗。最好从冷空气流向的 相反方向开始吹洗。如果污物不易除去，可以加碱性清洁剂，或者使用各种尺寸的刷子 （但是请不要使用金属刷）。
更换油过滤器
更换滤芯，期间应根据机车运行区间环境状况（约3个月）拆下滤芯，清除表面灰尘。
更换新油 注意: 新使用的螺杆空压机，首次换油时间为空压机工作1年，以后每工作2年也应换油。
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双管供风装置
双管供风装置安装于机械间司机室后墙，通过操作相应塞门，可使 供风管压力在600kPa和750~900kPa之间切换。 司机室数码显示表，用于显示供风管压力。当机车重联时，显示的 是补机联挂车辆端的供风管压力。
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第二部分 空气管路系统
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控制管路
• 红色指示灯亮--打开电源开关，接通控制电源； • 黄色指示灯亮--打开加热电源开关，加热元件接通电源； • 绿色指示灯亮--正常工作时； • 左塔、右塔指示灯亮--表示该筒进入再生状态； • 左塔、右塔指示灯不亮--表示该筒进入吸附状态。
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空气压力调节器模块
一、通用模式 压力控制器P50.72 ➢ 当总风压力低于680±20kPa，启动两台空气压缩机工作，压力达到900±20kPa时停止
HXD1D操纵注意事项
HXD1D机车操纵及使用注意事项我车队HXD1D机车已经上马一段时间了，根据线上运用实际情况，现将有关操纵注意事项总结如下：
1、操纵特性：
HXD1D机车有平稳启动功能，所以0-60km/h速度上升比较慢。
在出站方面有上坡道起车时，应该将主手柄级位置于7.0级左右，待速度升至接近道岔限速再回手柄。
HXD1D机车连挂模式挂车时，只能在平顺股道上使用。
因为在弯道上，使用连挂模式机车动不了车。
（退出连挂模式方法：将换向手柄置中立位）
HXD1D机车过分相时，速度在40km/h以上时，主断断开后牵引电动机投入发电机工况，给辅助机组供电。
所以在通过关键分相机外停车时，应该将主断板钮手动断一次，取消牵引电动机发电，防止速度过低停分相。
2、库内下班操作：
将主断断开、受电弓降下、大小闸制动，手按停放制动按钮投入停放制动。
按规定进行铁鞋防溜。
（注意：不要将A24总风塞门关闭）。
HXD1D型电力机车6A系统教学内容
1.中央处理平台（CPP）
主要功能如下： 综合处理报警 安全信息存储 人机交互界面 平台统一供电 实时网络传输 双处理器冗余工作 监测子系统可扩展
中央处理平台主机和音视频显示终端
2.机车高压绝缘检测子系统（AGDR）
➢ 升弓前对机车高压绝缘状态进行确认 ➢ 记录高压绝缘测试数据
防止盲目升弓而引起接触网烧损
制动监控子系统 机车空气制动安全监测子系统由制动监测板卡、列车管压
力传感器、停放缸压力传感器、均衡缸压力传感器、流量 变送器、连接器和线缆组成。由3个压力传感器安装于制 动柜、1个流量变送器安装在制动柜至中央管排的列车管 处和制动监测板卡组成。流量变送器的安装位置如下：
四、HXD1D 6A系统安装位置
机车车载安全防护系统（6A系统）是针对机车的 高压绝缘、防火、视频、列车供电 、制动系统、走行部 等危及安全的重要事项、重点部件和部位，采用实时检测、监视 、报警并可实现网络传输、统一固态存储和智能人机界面，整体研究设计而形成平台 化的安全防护装置。 6A系统利用智能传感技术、通信技术和信息融合技术，对机车重点部位进行动态监测 与监控，数据集中，信息共享，综合分析，提前预警。为机车在途运行提供安全监控 ，为机车地面检修提供安全防范支持，以加强机车运用安全的机防和技防能力。
3.机车防火监控子系统（AFDR）
➢ 火灾报警 ➢ 火情可视
在司机室、机械间等处布设烟温复合探头，在地板 线槽内布设感温电缆。 监测车内司机室、机械间等处温度、烟雾变化，预 防机车电气、油汽起火事故的发生。
4.机车自动视频监控及记录子系统（AVDR）
➢ 监控路况、司机室、机械间等处的视频图像 ➢ 实现与防火系统的联动 ➢ 视频图像存储和调用分析
二、6A系统构成与功能
HXD1D客运电力机车转向架培训教材解读
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第三部分 转向架结构
轴箱装置采用双列圆柱滚子轴承单元(CRU160×270)。 轴箱横向自由间隙（1位-2位-3位）:（0.2～0.7）-（±10）-（0.2～0.7） mm
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第三部分 转向架结构
轴箱安装有接地装置、速度传感器、防滑速度传感器等。根据不同的外接要求，设计了不 同类型的轴箱外端盖。由于第2位轮对横向移动量大，其外接接地装置的端盖设计与端轴略 有不同。同时，在每一轴箱端盖上均设有一系横向止挡及用来起吊轮对的起吊装置
HXD1D型交流传动客运电力机车转向架
南车株洲电力机车有限公司
宽轨客运电力机车弹性架悬ZEC160-C0型转向架
第一部分 第二部分 主要技术参数 转向架的主要技术特点
第三部分 第四部分
第五部分
转向架结构 操作注意事项
维护相关技术要求
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第一部分 主要技术参数
轴式 最高运行速度 轮对内侧距 轴重 轴距 转向架端轴距 轮径（新/全磨耗） 踏面形状 传动方式 传动比 电机悬挂方式 牵引方式 牵引点高度 基础制动 机车通过最小曲线半径 转向架相对车体最大回转角 C0-C0 160 km/h 1353±0.5 mm 21 t 2150 mm/2000 mm 16060m 1250/1150 mm JM3 单侧直齿轮、双侧六连杆弹性驱动 103/22 （模数9） 弹性架悬式 推挽式单杆低位牵引 210 mm 轮盘制动 125 m（V≤5km/h） 3.3°
采用了国内外成熟 的六连杆空心轴传 动结构，满足了高 速传动的需要。
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第三部分 转向架结构
国内首次研制了传 动空心轴端部齿形 联接的技术 。保证 了联接强度，提高 了拆卸的效率，延 长了空心轴使用寿 命。
HXD1C法维莱制动系统培训材料
2010-05
培训内容
Loco CoCo HxD1C
1. 制动系统介绍
系统概述 部件识别 模块介绍
2. 制动机操作 3. 故障诊断
2010-05
1.制动系统介绍 制动系统介绍
标识号
2010-05
--BCU(Brake Control Unit)制动 制动 控制单元
- - 线缆盒
- - 撒砂模块 - - EPM-FSE 备用制动空电模块 - - EUROTROL 司机制动阀 - - 升弓模块
- - EPM-Distr 分配阀空电模块
- - 紧急制动模块
- - 隔离阀门部分
2010-05
Loco CoCo HxD1C
1. 制动系统介绍
-模块介绍 模块介绍
2010-05
Loco CoCo HxD1C
制动系统介绍-模块介绍
制动显示屏
转向架制动控制
EPM模块 模块 三通阀
制动控制器
大闸 小闸
直通制动 停放制动
列车管控制
常用模式 备用模式 紧急制动模块
平均管控制 撒砂模块 升弓模块
ACTIVE
E.P.M
制动制动器的备用制动编码器
EPM-FSE
备用空电模块
2010-05
Brake control 制动控制
Loco CoCo HxD1C
Control of the brake pipe back-up mode 列车管控制备用制动模式 列车管控制备用制动模式
总风管
RE-RM RE-FSE
4-装用自主研发牵引变流器和网络控制系统的HXD1型电力机车DK-2制动系统用户培训手册
装用自主研发牵引变流器和网络控制系统的HX D1型电力机车DK-2型机车制动系统用户培训手册版本：第1.1版目录1 概述 (3)1.1目的及用途 (3)1.2DK-2型机车制动系统研制背景及进程 (3)1.3DK-2型机车制动系统组成及主要技术参数 (4)2 DK-2型机车制动系统主要部件 (7)2.1DK-2型机车制动机 (7)2.1.1司机室制动操作显示部件 (8)2.1.2制动柜 (19)2.2基础制动装置 (33)3 制动机的综合作用 (36)3.1自动制动作用 (36)3.2单独制动作用 (41)3.3后备制动作用 (43)4 制动系统操作说明 (46)4.1制动机运行模式设置 (46)4.2基础制动装置相关操作说明 (56)5 制动系统故障处理 (59)5.1故障分类 (59)5.2故障处理方法 (59)5.3操作运用故障 (60)1 概述1.1 目的及用途本手册为HX D1型交流传动电力机车DK-2型机车制动系统的用户培训而编制。
本手册描述了DK-2型机车制动系统研制背景、主要技术特点、各组件的功能原理、制动机综合作用、制动系统的操作方法、常见故障处理等。
1.2 DK-2型机车制动系统研制背景及进程1.2.1 DK-2制动系统研制背景随着21世纪我国科技进步，电力、内燃机车普遍从直流传动技术向交流传动技术转变，机车制动机技术也从原来的机械控制向微机控制转变，但微机控制的机车制动机技术均被德国克诺尔、法国法维莱、美国西屋等国外企业所垄断，机车制动系统对国外技术依赖性很强。
为降低机车制造成本、掌握机车核心技术、满足自主创新的要求，铁道部2005年决定立项研发具有自主知识产权的机车制动机新产品，要求南车株机公司在原DK-1型机车电空制动机的基础上，研制出具备完善的微机模拟控制、网络通讯、故障智能诊断等信息化功能的新一代机车电空制动机——DK-2制动系统。
1.2.2 DK-2制动系统项目研制进程2005年5月，铁道部下发铁科技函【2005】330号，批准其作为铁道部的重点科研项目，DK-2制动机研制工作正式开始。
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干燥器
机车采用TAD-2.8H型干燥器。
表2 干燥器技术参数
➢
压缩空气进入总风缸前，采用双塔 式干燥器对压缩空气进行干燥处理，
处理空气
经干燥器和微油过滤器处理后压缩 工作压力
空气质量能够满足ISO 8573-1规定 吸附剂
的固体颗粒2级、油2级、水2级要 再生方式
求。
再生耗气率
出气口相对湿度
油细分离器
序号
部件
1
电动机
2
油细分离器
3
安全阀
4
润滑油
维修等级 I3；运行里程数 400.000 km；间隔期2年
检查
对电机添加润滑脂 必须按压缩机每工作2000h，补充ESSO公司UNIREX N2轴承润滑脂。
更换油细分离器
检查动作是否灵敏 从机组上拆下来后离线检查
更换新油 注意: 新使用的螺杆空压机，首次换油时间为空压机工作1年，以后每工作2年也应换油。
≤ 103dB（A）
最大尺寸(长x宽x高)
1320mm×670 mm×870 mm
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主压缩机
油气筒筒侧装有视油镜，螺杆空气压 缩机停机10分钟后，通过视油镜应能 观察到油，压缩机停机时润滑油油位 应在视油镜的上限与下限之间。
视油镜
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主压缩机
对主压缩机定期进行维护保养
维修等级V1；运行里程数 10.000 km；间隔期2周
工作 压力控制器P50.75 ➢ 当总风压力低于750±20kPa但不低于680±20kPa时，启动一台空气压缩机工作，压力
达到900±20kPa时停止工作 压力控制器P50.74 ➢ 当总风压力低于500kPa时，总风低压保护，牵引封锁 二、可选模式 总风压力低于750±20kPa起2台，低于压力达到900±20kPa时停止工作
A1/1、A1/2-主压缩机；A2/1、A2/2-软管； A3/1、A3/2-高压安全阀1100kPa ；A4/1、A4/2-干燥器； A5/1、A5/2微油过滤器；A6/1、A6/2-最小压力阀； A20/1、A20/2-截断塞门；A7-高压安全阀950kPa；P50-空气压力调节器模 块；A09-车上总风缸；A11-第一总风缸；A15-第二总风缸；112-总风缸截断塞门；A08、B02-逆流止回阀； 163/164/165/166/167/168-总风缸排水阀
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双管供风装置
为了满足客运机车供风需求，设计了双管供风装置。双管供风装置 包括供风管调压阀（整定值为600kPa）、压力传感器、单向阀、 塞门等。
40、41、46、47-塞门； 42、43-供风管调压阀；44、45-单向阀； 48、49-压力传感器； 94/1、94/2、94/3、94/4-防撞塞门；81/1、81/2、81/3、81/4-折角塞门；84/1、84/2、 84/3、84/4-软管连接器总成
润滑油）
允许工作循环（ ED=t1/t×100%） (t1—每循环中的工 作时间t—每循环的 全部时间
EDmax=100% EDmin =30%
起动频率 环境温度上限 环境温度下限 空气压缩机停机温度 空气质量 含油量等级（
ISO8573-1） 噪声(声压级)
不大于30次起动/小时 55℃ －40℃ 油气筒内温度t=105℃ 4级
序号
部件
检查
1 空气滤清器
检查真空指示器 根据指示器是否出现红色区域，决定滤芯是否更换。
2 润滑油
检查油位,缺油时加油（牌号：Anderol 3057M,用量约0.3L）。
空气滤清器
油过滤器
序号
部件
1 冷却器
2 油过滤器 3 空气滤清器 4 润滑油
维修等级 I2；运行里程数 200.000 km；间隔期1年
• 红色指示灯亮--打开电源开关，接通控制电源； • 黄色指示灯亮--打开加热电源开关，加热元件接通电源； • 绿色指示灯亮--正常工作时； • 左塔、右塔指示灯亮--表示该筒进入再生状态； • 左塔、右塔指示灯不亮--表示该筒进入吸附状态。
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空气压力调节器模块
一、通用模式 压力控制器P50.72 ➢ 当总风压力低于680±20kPa，启动两台空气压缩机工作，压力达到900±20kPa时停止
3～6m3/min 1000kPa φ3~φ5mm 无热、常压 15%±3% ≤35%
含油率
不超过5ppm（螺杆压缩机）
含尘埃的颗粒度
不大于20μm
干燥塔转换周期
80s
外形尺寸（长×宽×高） 520mm×462mm×880(985)mm
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干燥器
操作与指示 ➢ 熔断器（1）处可更换保险管。 ➢ 电源开关（2）正常工作时应置于打开位。 ➢ 加热电源开关（3）在环境温度低于5℃时应置于打开位。 ➢ 电磁阀手动杆正常工作时应置于0位 。 ➢ 信号指示灯（5）：
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部件组成
风源系统主要由主压缩机、干燥器、微油过滤器、高压安全阀、总风 缸、空气压力调节器等及双管供风装置组成。按照按20节列车编组进 行机车风源系统供风能力计算，选取2台打风量为2400L/min的主压缩 机及2台与之匹配的干燥器，2个采用16MnDR材料制造容积为500L 安装于车下的总风缸 ， 2个采用16MnDR材料制造容积为200L安装 于车上的总风缸 。
检查
如果发现冷却器比较脏，必须用蒸汽喷嘴对散热片两面进行吹洗。最好从冷空气流向的 相反方向开始吹洗。如果污物不易除去，可以加碱性清洁剂，或者使用各种尺寸的刷子 （但是请不要使用金属刷）。
更换油过滤器
更换滤芯，期间应根据机车运行区间环境状况（约3个月）拆下滤芯，清除表面灰尘。
更换新油 注意: 新使用的螺杆空压机，首次换油时间为空压机工作1年，以后每工作2年也应换油。
目录
1
第一部分 风源系统
2
第二部分 空气管路系统源自3第三部分 制动机
4
第四部分 操作
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概述
HXD1D 交流传动快速客运电力机车制动及供风系统设计方案，主要 包括风源系统、空气管路、制动机、防滑系统、基础制动等内容。
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第一部分 风源系统
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原理
风源系统为机车、车辆提供干燥、洁净的风源，原理图如下。
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主压缩机
表1 主压缩机技术参数
压缩方式
连续，单级
额定排气压力 冷却方式
1000kPa 风冷
机车采用TSA-230ADVII型压缩机，润滑油量
参数如表1所示。
旋转方向
额定转速
电机功率
公称容积流量
工作重量
约8L 从电机轴伸出端看为逆时针
3540r/min
24kW Q=2.4m3/min 约400kg（包括电机、底座及