墩柱垂直度控制方案修订稿
墩柱垂直度控制方案
墩柱垂直度控制方案公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]墩柱垂直度控制方案一．工程概况青岛海湾大桥（北桥位）青岛端接线工程八标段自桩号5+088起至6+016止，含CB、CC匝道的一部分，桥梁主线长度928米，桥面宽25—米，桥梁面积平方米。
本段桥梁沿张村河河道架设，桩基采用钻孔灌注桩，采用C30钢筋砼，桩径为米和米两种。
承台C30钢筋砼，墩柱采用C30钢筋砼，桥梁上部结构采用C50预应力混凝土连续箱梁，桥面铺装采用C40钢筋混凝土。
二、计划工期我项目部计划2010年2月27日正式进行首件墩柱施工，于2010年3月15日完工。
三、施工工艺方法1、施工及材料准备、材料准备：准备J2经纬仪两台，铅锤一个，卷尺两把，塔尺两把。
、施工准备：模板采用单片吊装，然后就位固定、拼装，必须保证模板内边线与模板控制线相对应。
且必须保证以下方面：①模板桁架横肋定位斜杆螺栓紧固。
②模板接合口螺栓终紧。
③栓紧模板底脚锚栓，锁紧模板四周撑杆。
④斜拉索锚固牢固。
2、控制方法模板垂直度调整是通过两侧斜拉索的花篮螺丝进行，垂直度调整要从相互垂直的两个方向反复调整完成。
具体做法如下：柱模经纬仪经纬仪①在模板远处找出两个相互垂直的点位，将经纬仪架设在此处且调平。
②用经纬仪竖丝对准墩柱模板底部的边缘处，然后将镜头上扬至模板顶部，测量人员分别在底部、柱模中间部位及顶部平台上将塔尺立在垂直于模板的外侧，观测者读数，若上中下读数均未超出规范允许范围，说明此模板垂直度符合要求；若此读数超出规范允许（20mm），说明垂直度不合格，应告知协作队伍继续调整。
特别的，若中间读数差超出范围，应上下挪动塔尺找到偏差最大处（一般情况下，偏差最大处位于两节模板水平接缝位置），在该位置处设置一道揽风绳反向拉紧揽风绳进行调整。
③模板垂直度调整完毕后，模板底部用木楔楔紧，再用铅锤复核模板上端中心与墩柱底中心是否在同一垂直线上，最后用1：砂浆将模板下端与墩柱基础顶面的缝隙堵死。
墩柱外观质量控制措施
墩柱外观质量控制措施在桥梁工程中，墩柱作为重要的支撑结构，其外观质量不仅影响桥梁的整体美观，还与结构的耐久性和安全性密切相关。
因此，采取有效的控制措施确保墩柱外观质量达到优良标准至关重要。
一、模板工程控制1、模板选择应选用表面平整、光滑，刚度和强度满足施工要求的模板。
一般来说，钢模板由于其良好的稳定性和重复使用性，是较为常见的选择。
但对于特殊形状或有特殊要求的墩柱，也可能会选用高质量的木模板或其他新型材料模板。
2、模板制作与安装精度模板的制作精度直接影响到墩柱的外观尺寸和形状。
在制作过程中，要严格控制模板的尺寸偏差，确保模板拼接处严密无缝。
安装模板时，要通过精确的测量和定位，保证模板的垂直度、平整度和轴线位置准确无误。
使用对拉螺栓和支撑体系来固定模板，防止在混凝土浇筑过程中发生变形和移位。
3、模板的清理与脱模剂涂刷每次使用前，必须彻底清理模板表面的杂物、铁锈和混凝土残渣，以保证混凝土表面的光洁度。
涂刷脱模剂时，要均匀、适量，避免脱模剂过多或过少影响混凝土的外观质量。
二、混凝土原材料与配合比控制1、原材料选择水泥应选用质量稳定、色泽一致的品牌。
粗细骨料要质地坚硬、级配良好，且含泥量和杂质含量符合规范要求。
外加剂的选用要根据混凝土的性能要求和施工条件进行，且要与水泥具有良好的相容性。
2、配合比设计通过试验确定合理的混凝土配合比，在满足强度和工作性能的前提下，尽量减少水泥用量和水灰比，以降低混凝土的水化热和收缩，减少裂缝的产生。
同时，通过调整砂率和骨料级配，使混凝土具有良好的和易性和填充性，保证混凝土表面的密实和平整。
三、混凝土浇筑过程控制1、浇筑前的准备工作检查模板、钢筋和预埋件的位置和数量是否符合设计要求，清理模板内的杂物和积水。
对混凝土的坍落度进行检测，确保其符合施工要求。
2、浇筑方法混凝土应分层浇筑，每层厚度不宜超过30cm，振捣要均匀、密实，避免漏振或过振。
振捣时要插入下层混凝土 5 10cm，以保证上下层混凝土的结合良好。
墩柱_施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程位于我国某市，属于城市道路改造项目。
道路全长2公里，道路红线宽度为40米，双向六车道。
墩柱施工是道路桥梁工程的重要组成部分，为确保工程质量、安全和进度，特制定本施工方案。
二、施工准备1. 人员准备- 组建一支经验丰富的施工队伍，包括项目经理、技术负责人、施工员、质检员、安全员等。
- 对施工人员进行岗前培训，确保掌握墩柱施工的技术规范和安全操作规程。
2. 材料准备- 根据设计图纸，提前准备足够的混凝土、钢筋、模板等材料。
- 对材料进行质量检验，确保符合国家相关标准。
3. 设备准备- 准备足够的混凝土搅拌车、泵车、钢筋切割机、模板加工设备等施工设备。
- 对设备进行检查和维护，确保其正常运行。
4. 场地准备- 清理施工现场，平整场地，确保施工环境符合要求。
- 设置临时设施，如办公室、宿舍、食堂等。
三、施工工艺1. 测量放样- 根据设计图纸，进行测量放样，确定墩柱的位置和尺寸。
- 设置测量控制点，确保放样准确。
2. 基坑开挖- 根据设计要求，开挖基坑，确保基坑尺寸和深度符合要求。
- 对基坑进行排水和支护，确保施工安全。
3. 钢筋加工与安装- 按照设计图纸和规范要求，加工钢筋，确保钢筋尺寸、形状和数量符合要求。
- 将加工好的钢筋按照设计要求进行绑扎，确保钢筋间距、绑扎质量和焊接质量。
4. 模板安装- 根据设计图纸，制作模板，确保模板尺寸、形状和强度符合要求。
- 将模板安装到位，确保模板平整、牢固。
5. 混凝土浇筑- 浇筑混凝土前，对模板、钢筋进行检查，确保符合要求。
- 采用分层浇筑法，每次浇筑厚度不超过30cm，确保混凝土密实。
- 浇筑过程中，及时进行振捣，排除气泡，确保混凝土质量。
6. 养护与拆除模板- 混凝土浇筑完成后，进行养护，养护时间不少于7天。
- 养护期满后，拆除模板，检查墩柱外观和质量。
7. 质量检验- 对墩柱进行外观检查，确保墩柱无裂缝、蜂窝、麻面等缺陷。
- 对墩柱进行尺寸和强度检验，确保符合设计要求。
桥梁墩柱施工质量控制
输标02入题
混凝土拌合时应严格控制配合比和水灰比，确保混凝 土强度和工作性能。
01
03
混凝土浇筑前应检查模板、钢筋和预埋件等是否符合 要求，浇筑过程中应控制浇筑速度和振捣方式，确保
混凝土密实、无气泡和裂缝等缺陷。
04
混凝土运输过程中应防止离析和漏浆现象，确保混凝 土质量。
04
施工后检查与验收
外观质量检查
桥梁墩柱分类
根据桥梁结构形式和墩柱形状，桥 梁墩柱可分为重力式墩柱、轻型墩 柱、框架式墩柱等。
施工方法及流程
施工方法
桥梁墩柱施工方法主要包括模板施工法、滑模施工法、爬模施工法等。
施工流程
施工准备 → 测量放样 → 基础处理 → 钢筋加工及安装 → 模板安装 → 混凝土 浇筑 → 拆模养护。
质量控制重要性
桥梁墩柱施工质量控制
目录 Contents
• 桥梁墩柱施工概述 • 施工前准备工作 • 施工过程中质量控制 • 施工后检查与验收 • 常见质量问题及预防措施 • 持续改进方向与目标
01
桥梁墩柱施工概述
桥梁墩柱定义与分类
桥梁墩柱定义
桥梁墩柱是桥梁结构中的重要组成 部分，位于桥梁两端，支撑桥梁上 部结构并传递荷载至基础。
02
施工前准备工作
设计文件审查与交底
审查桥梁墩柱设计图 纸，确保结构形式、 尺寸、材料等符合规 范要求。
与设计单位沟通，解 决图纸中存在的问题 和矛盾。
对设计文件中的难点、 重点进行交底，明确 设计意图和施工要求。
施工材料选择与检验
根据设计要求，选择合格的钢筋、 混凝土、模板等施工材料。
对进场的施工材料进行严格检验， 确保质量合格并符合规范要求。
浅谈桥梁墩柱竖直度的测量控制方法
仪器
图4 全站仪+直尺法
优点：此法为第三种方法的简化，更简单、直 观、方便，可快速完成墩柱模板的校正。
缺点：需要架设两次仪器，一次测横向、一次 测纵向；受地势影响非常大，尤其是墩柱横向若遇 陡坡、湖泊地段，则测设非常困难。
5 结 语
以上四种墩柱竖直度控制方法都是以桩基施工 定位准确、无偏位为前提条件，各有优缺点，在实 际施工控制过程中，可根据现场的地形、地貌、气 候等现场施工条件，以及个人习惯、监理工程师的 要求等合理选择控制方法，且要以严谨的工作态度， 反复测设、反复计算，高标准、 （下转第39页）
【中图分类号】 U442
【文献标识码】 A
0 引 言
随着我国交通事业的快速发展，高速公路建设 的重点转移至山区，桥梁工程所占的比例越来越 高。在桥梁下部构造施工过程中，墩柱竖直度的控 制是一个非常重要的指标，将直接影响桥梁结构的 受力状态，若施工过程中测量控制不到位，极易超 出 《 公 路 工 程 质 量 检 验 评 定 标 准 》 （ JTG F80/12004）中关于墩柱竖直度的要求：0.3%H且不大于 20 mm（H为墩柱高度），从而造成返工浪费，若施 工完成后未发现，则埋下了永久的质量隐患，对以 后的运营留下巨大的安全隐患。
2015 年第 3 期
西南公路
浅谈桥梁墩柱竖直度的测量控制方法
寇光明
（四川公路桥梁建设集团有限公司公路隧道分公司 四川成都 610200）
【摘 要】文章简要介绍了桥梁墩柱竖直度四种测量控制方法：坐标法、垂线法、弧长公式法、全站仪
+ 直尺法，并对四种方法的优缺点进行了分析、比较。
【关键词】桥梁墩柱；竖直度；测量控制方法
图3 方案三互通平面图
墩柱垂直度控制方案
墩柱垂直度控制方案
一．工程概况
青岛海湾大桥（北桥位）青岛端接线工程八标段自桩号5+088起至6+016止，含CB、CC匝道的一部分，桥梁主线长度928米，桥面宽25—49.6米，桥梁面积35930.8平方米。
本段桥梁沿张村河河道架设，桩基采用钻孔灌注桩，采用C30钢
三、
1
1.1
1.2、
③栓紧模板底脚锚栓，锁紧模板四周撑杆。
④斜拉索锚固牢固。
2、控制方法
模板垂直度调整是通过两侧斜拉索的花篮螺丝进行，垂直度调整要从相互垂直
的两个方向反复调整完成。
具体做法如下：
仅供个人学习参考
①在模板远处找出两个相互垂直的点位，将经纬仪架设在此处且调平。
②用经纬仪竖丝对准墩柱模板底部的边缘处，然后将镜头上扬至模板顶部，测
量人员分别在底部、柱模中间部位及顶部平台上将塔尺立在垂直于模板的外侧，观测者读数，若上中下读数均未超出规范允许范围，说明此模板垂直度符合要求；若此读数超出规范允许（20mm），说明垂直度不合格，应告知
④
仅供个人学习参考。
桥梁墩柱垂直度规范
桥梁墩柱垂直度规范桥梁墩柱垂直度是指墩柱在竖直方向上的偏差程度，是衡量桥梁结构准确性和安全性的重要指标。
为了确保桥梁墩柱的垂直度满足规范要求，需要制定相应的规范来进行监测和控制。
本文将从桥梁墩柱垂直度规范的必要性、方法和监测频率等方面进行阐述。
首先，制定桥梁墩柱垂直度规范的必要性主要体现在以下几个方面。
一方面，垂直度是桥梁结构的重要参数之一，对桥梁的承载能力和使用安全性有着直接影响。
如果墩柱垂直度不合格，可能导致桥梁结构承载能力下降，增加桥梁的振动和变形，进而影响桥梁的使用寿命。
另一方面，桥梁墩柱垂直度规范的制定可以为桥梁设计、施工和维护提供明确的依据，提高工程质量和施工效率。
其次，监测桥梁墩柱垂直度的方法主要有两种，即传统测量法和现代自动化监测技术。
传统测量法主要采用水平仪、经纬仪等仪器设备进行测量，这种方法操作简单、成本较低，但测量精度相对较低。
现代自动化监测技术主要包括全站仪监测、振动传感器监测等，这种方法精度高，能够连续监测，并能够实现数据远程传输和实时分析。
根据实际情况和经济条件，可以选择适当的监测方法来进行桥梁墩柱垂直度的监测。
最后，桥梁墩柱垂直度的监测频率应根据桥梁的设计和使用要求来确定。
一般而言，对于大型、高速公路等重要桥梁，应在施工前、施工中和竣工后进行多次监测，以确保桥梁墩柱垂直度的稳定性。
对于一般桥梁，可以采用定期巡检的方式进行监测，如每年或每两年进行一次。
此外，在桥梁的使用寿命内，若发现墩柱垂直度有明显的偏差，应及时采取补救措施，以避免进一步危害桥梁结构的安全性和稳定性。
综上所述，制定桥梁墩柱垂直度规范对于确保桥梁的安全和使用寿命具有重要意义。
规范的制定应综合考虑桥梁的设计和使用要求，选择合适的监测方法和监测频率，以确保桥梁墩柱垂直度满足规范要求，提高桥梁结构的准确性和安全性。
同时，还需要加强对桥梁墩柱垂直度的监测和维护，及时发现和处理问题，以确保桥梁的长期稳定运行。
高墩垂直度控制技术_secret
高墩垂直度控制技术一、工程概况XXX大桥为三跨连续刚构桥，跨径布置为79m＋150m＋79m=308m，左、右线分离式布置。
墩高35m到75m不等，墩身类型为双薄壁空心墩及单薄壁空心墩。
引桥为2×35m的预应力混凝土连续T梁，全长388m。
二、施工方案我合同段主墩墩身施工主墩均采用xx模板有限公司生产的钢木组合模板，提升模板施工，施工平台高出墩身砼面0.6m，平台四周有吊架，吊架上装有安全网，不能通视，布设十字方向控制点较为困难，常规的经纬仪十字方向控制模板中线法无法采用，因此选用激光垂准仪和全站仪相结合的方法控制墩身施工截面平面位置。
三、测量方法1、控制标准刚构桥高墩施工控制标准在现有施工规范中没有明确规定，参照斜拉桥、悬索桥主塔验收允许偏差标准：断面尺寸±20mm、倾斜度为墩高的1/3000且不大于30mm。
实际施工测量控制标准：断面尺寸±5mm，矩形截面四个角点的纵横偏差值均不大于10mm。
2、激光垂准仪测量截面平面位置①激光垂准仪介绍我部所使用的是苏州一光生产的DZJ2激光垂准仪，主要技术参数：一测回垂准测量标准偏差1/45000；激光有效射程白天≥120m，夜间≥250m；配有木制三角架、人工调平、激光束向上对中。
激光垂准仪基本原理是利用一条与视准轴重合的可见激光产生一条向上的铅垂线，用于竖向照直，测量相对于铅垂线的微小偏差以及进行铅垂线的定位传递。
本标段高墩施工采用DZJ2型激光垂准仪，主要技术参数如表1所示：表1 激光垂准仪技术参数②激光垂准仪对中点设置在每个空心薄壁墩四角沿纵横方向距墩身边50cm设置12个点(因吊架距离墩身60cm宽，定为50cm是避免吊架遮挡视线)，这12个点均位于承台上，控制点设在厚20mm的钢板上（钢板在承台施工时预埋），用冲锤做明显小坑，全桥主墩共48个控制点。
这48个控制点是利用已建成的xxx大桥施工控制网，依线路中心设计坐标计算出48个控制点的坐标，经审核无误后放样的。
陛诏大桥102米高墩垂直度控制
陛诏大桥102米高墩垂直度控制摘要：102米的墩高若采用一般的水准测量方法很难达到精度的要求，本工程应用激光垂准仪与全站仪相结合的测量方法较好的解决了垂直精度问题。
关键词：高墩，垂直度，测量Abstract: 102 meters high piers if the method of general level measurement method is hard to reach the requirement of accuracy, the engineering application must be used with laser vertical tachometer combination of measurement method a good way to solve the vertical accuracy problem.Keywords: high piers, vertical degree, measurement一、工程简介陛诏大桥位于赤水市元厚镇陛诏村，大桥起点位于陛诏村上方的山腰上，接陛诏隧道隧道；终点侧位于利民村。
本桥按路线分幅设计，两幅桥结构上各自独立。
桥梁中心桩号为ZK116+840.259、YK116+816.741。
左幅桥梁孔跨布置：1*30米简支T梁+（73+135+73）米预应力砼连续刚构+5*30米先简支后结构连续T 梁；右幅桥梁孔跨布置：2*30米简支T梁+（73+135+73）米预应力砼连续刚构+4*30米先简支后结构连续T梁。
因地处山区，沟壑纵横，地势起伏变化大，因此桥梁高墩较多，本桥高墩为薄壁空心墩，最大墩高为102米，施工难度大，技术要求高，如何控制高墩的垂直度就成为控制施工质量的重中之重。
二、方案选定根据刚构桥超高墩施工控制标准在现有施工规范中没有明确规定，参照斜拉桥、悬索桥主塔验收允许偏差标准：断面尺寸士20 mm、轴线偏位<10mm，倾斜度为墩高的1／3 000且不大于30 mm。
建筑物垂直度控制措施
建筑物垂直度控制措施主体的外墙结构垂直度控制施工质量较难控制，若垂直度偏差较大，会影响后期外墙施工难度和增加用工、用料，同时处理起来相当困难和效果不佳，通过我公司对以往工程的总结，发现影响现浇砼结构全高垂直度的主要原因是“砼柱、墙偏位”。
为有效减少砼柱、墙的偏位现象，使现浇框架-剪力墙结构全高垂直度合格率达到100%，且保证现浇结构全高垂直度最大偏差控制在20mm以内。
一、原因分析针对如何控制和减少砼柱、墙偏位的现象，在编制此次投标方案时，全体成员对砼柱、墙偏位质量问题的产生原因进行了分析。
二、控制措施并通过对末端因素进行进一步分析，确定技术交底不清、测量放线方法不当、模板刚度控制不好是造成砼墙、柱偏位问题的要因，针对这些因素，决定采取以下措施：1、施工方案优化（1）项目经理在施工前召集项目部骨干成员对查阅有关科技资料和其他优秀项目的施工方案进行研究，对模板工程和钢筋工程的技术交底进行了进一步的优化和完善。
将施工方案、施工工艺标准中的操作要点内容个详细、具体地编入技术交底中，特别是针对墙、柱模板、钢筋的安装及支撑方面的施工内容进行完善。
（2）由技术负责人向施工现场管理人员和有关施工班组长进行了详细的技术交底，采用了书面和口头相结合的方式，让每一位被交底人员都能全部理解、领悟交底的内容和程序；然后再由施工员和班组长向现场每一位一线操作工人进行二次交底，使他们均了解全部操作要点和难点。
（3）为了检查对工人的技术交底效果和执行情况，项目部技术人员不定期到现场对一线的操作人员进行考核和验证，从他们的回答中了解交底效果和执行情况。
2、测量方法的控制（1）使用激光垂准仪采用“内控法”进行本工程的测量放线方法，并制定了“测量工序质量控制流程”。
在首层砼地面上用全站仪精确的定位，在主要轴线转角上布设六个控制点，并做好标记，埋上控制点标志；在对首层以上的楼层测量放线时，采用“内控法”用激光垂准仪进行向上引测，每次引测都进行多次复核，无误后才定点。
圆柱式墩柱模板垂直度控制方法
圆柱式墩柱模板垂直度控制方法摘要：本文从测量专业角度出发，对传统的圆柱式墩柱模板垂直度控制方法优缺点进行分析，并以长福高速A3项目龙江特大桥工程为例，提出“三点圆”理论控制圆柱式墩柱模板垂直度的新方法。
关键词：圆柱式墩柱；垂直度控制；三点圆1.引言随着现代化经济建设的不断发展，道路桥梁成为一个国家经济发展的大动脉，圆柱式墩柱是现代化桥梁建设普遍采用的形式之一。
本文从测量的角度出发，以长福高速A3项目龙江特大桥工程为例，分析传统的圆柱式墩柱模板垂直度精度控制方法的优缺点，在传统方法的基础上提出了“三点圆”理论控制垂直度的新方法，进一步提高了施工效率与工程质量。
本合同段位于福建省东部沿海福州辖区的福清市龙山街道、海口镇境内。
起点K74+400与A2合同段相接，位于福清市阳下街道北山隧道中，路线由北向南，穿越北山隧道进入龙山街道，建柏渡大桥，经塘头、先强，于龙山互通接清荣大道（X177），经柏渡，建龙江特大桥跨过福清市东部新区、龙江，经海口镇桐屿，终于东峤村龙江特大桥83#墩（桩号K80+485.5），全线包括柏渡大桥等龙江特大桥共计4.5座。
其中龙江特大桥全长2869米，圆柱式墩柱共计336根，墩柱高度最高在15m左右。
根据设计要求，桥墩墩身倾斜度必须满足《公路桥涵施技术规范》（JTG／TF50－2011）中相关内容的规定，即墩柱倾斜度应小于3％H（H为墩柱高度），且垂直度最大允许偏差不大于20mm。
如果施工过程中测量控制不到位，很容易超出规范要求，留下质量隐患，因此对墩柱模板垂直度的测量控制显得十分重要。
2．传统圆柱体墩柱模板垂直度控制方法2．1吊垂球法准确测量放样设计桩位中心坐标，拼装墩柱模板，在墩柱模板上口边缘四周吊垂球，用直钢尺反复丈量垂球垂线距离模板上端和下端距离，再不断调整缆风绳，直至模板各个方向的上下端与垂球垂线距离误差在允许范围内即可。
这种方法操作简单，效率高，但精度较低，只能粗略的判断墩柱的垂直度，在刮风的天气情況下，垂球受风的影响会来回摆动，这种方法就不能使用了。
浅谈桥梁高墩如何控制竖直度
浅谈桥梁高墩如何控制竖直度摘要：文章简要介绍了桥梁墩柱竖直度四种测量控制方法：坐标法、垂线法、弧长公式法、全站仪+ 直尺法，并对四种方法的优缺点进行了分析、比较。
关键词：桥梁墩柱；竖直度；测量控制方法一、引言随着我国交通事业的快速发展，高速公路建设的重点转移至山区，桥梁工程所占的比例越来越高。
在桥梁下部构造施工过程中，墩柱竖直度的控制是一个非常重要的指标，将直接影响桥梁结构的受力状态，若施工过程中测量控制不到位，极易超出《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）中关于墩柱竖直度的要求：0.3%H且不大于20 mm（H为墩柱高度），从而造成返工浪费，若施工完成后未发现，则埋下了永久的质量隐患，对以后的运营留下巨大的安全隐患。
通过近年在四川广陕高速公路、南大梁高速公路、内威荣高速公路施工过程中对墩柱竖直度控制方法进行分析，总结出以下四种控制方法。
二、坐标法原理：不在一条直线上的3个点可以组成一个圆，通过自编程序可算得圆心坐标。
圆心坐标反算桩号偏距，从而得出墩顶的横向、纵向偏位数据。
通过对偏位数据的控制实现对竖直度的控制。
前提：桩基施工控制好中心位置，不能偏位。
方法：在墩柱模板顶部内侧测量三个点，算出圆心坐标后与设计值进行对比，得出墩顶纵横向偏位值，然后通过松、拉抗风绳进行模板调整。
这样反复测量，反复调整，直到墩顶实测值与偏差值在误差范围内即可，由于底部未偏位，故通过调整顶部偏位，即能控制墩柱的竖直度在规范允许范围内。
优点：此方法较为严谨，既能控制轴线偏位，又能保证竖直度。
缺点：由于测设的是绝对坐标，故仪器不能随便架设，只能架设在可用导线点上；对桩基的偏位要求非常高，若桩基偏位超出规范要求，则该方法无法控制竖直度。
三、垂线法原理：地心引力。
前提：无风或者风力较小，不影响垂球垂度，竖直度。
同时桩基施工定位准确，无偏位。
方法：墩柱模板安装完成后，在墩柱模板边缘（四周）吊垂线4根（与抗风绳方向保持一致），丈量墩柱上、下端垂线距模板的水平距离，通过反复调整抗风绳，反复丈量直到同根垂线上下水平距离的误差在规范允许范围内即可。
墩柱施工质量控制
学习兴趣小组的建立
为了确保本项目工程施工质量，响应公司对工程质量的管 理，项目部组建学习兴趣小组，针对各项施工作业，工艺工法 进行探讨学习，增加自身的专业技能，以及提升对工程施工过 程的质量控制水平。 • 组长：闫军 • 副组长：郑勇、丁爱枫、高同利 • 成员：汤春雷、尉洪伟、蔡得春、胡峰、吴学玉、叶超华、 曾祥国、陈吉辉、李兴林、吴俊等。
墩柱强度回弹检测
中交一公局温州绕城4标项目经理部
五、总结：如何才能确保墩柱质量？
1、加强对施工队的技术交底。 2、严格控制钢筋笼制作及安装。 3、对施工各道工序进行检查。 4、进一步完善对墩柱混凝土配合比 的优化，严格控制原材料的质量。 5、混凝土振捣必须到位，严禁漏振、 过振。 6、及时采取包裹滴灌养生。
中交一公局温州绕城4标项目经理部
一、何为墩柱？
◆所谓墩柱： 即土木工程中用于承载上部结构物的下部承重物。墩柱 截面多为圆形、椭圆形、方形、曲线形、抛物线形等异形 墩柱。在公路桥、铁路桥、人行道等桥梁、立交桥、匝道 桥、天桥等工程中是重要的组成部分。
圆柱墩
薄壁墩
方形墩 中交一公局温州绕城4标项目经理部
二、本标段墩柱的概况及施工工艺
本标段桥梁12座桥梁（圆柱墩）：丁岙大桥、丁岙一号桥、岷岗大桥、岙 底大桥、桐岭大桥、岭根大桥、桐岭互通主线桥、互通A匝道1#桥、互通A匝 道2#桥、互通B匝道桥、互通D匝道桥、互通E匝道桥。 除少数桥台外，绝大部分都采用桩柱式结构，主要有单排3柱、单排4柱。 合计763根墩柱。 单位工程
中交一公局第二工程有限公司
关于 墩 柱 施工质量的控制
温州绕城4标项目经理部
汇报人：汤春雷 2014年10月28日
关于
墩 柱
工程施工质量的控制
桥梁墩柱垂直度规范
检测频率：根据桥 梁墩柱的重要性、 使用年限和结构形 式等因素确定检测 频率
检测方法：采用全 站仪、水准仪等设 备进行测量，确保 数据的准确性和可 靠性
维护措施：根据检 测结果，采取相应 的维护措施，如加 固、修复等，确保 桥梁墩柱的安全性 和稳定性
监测系统：建立完 善的监测系统，实 时监测桥梁墩柱的 垂直度变化，及时 发现异常情况并采 取相应措施
保证桥梁结构安全：垂直度是桥梁结构稳定性的关键因素，不规范的垂直 度可能引发结构失稳，导致桥梁坍塌。
提高行车安全：垂直度规范能够确保路面平整，降低车辆颠簸，提高行车 舒适性和安全性。
延长桥梁使用寿命：规范的垂直度可以减少桥梁的应力集中，延缓结构疲 劳和损伤，从而延长桥梁的使用寿命。
降低维护成本：垂直度规范有助于预防桥梁出现结构性问题，减少后期维 修和加固的需求，降低维护成本。
Part Six
制定严格的监管措施，确保施工单位遵循垂直度规范。
加强质量检测和验收程序，对不符合规范的墩柱进行整改。
提高从业人员的专业素质和技能水平，使其具备执行规范的能力。 建立奖惩机制，对执行规范良好的施工单位给予奖励，对违规行为进行 惩罚。
宣传途径：通过各种媒体和平台宣传桥梁墩柱垂直度规范的重要性和标准要求。 培训课程：开设相关培训课程，提高施工人员的技能和意识，确保他们能够按照规范进行操作。 培训内容：培训课程应包括垂直度规范的标准、测量方法、施工技巧等方面的内容。 培训效果评估：对参加培训的人员进行考核，确保他们掌握了垂直度规范的相关知识和技能。
引入新型传感器技术，实时监测墩柱垂直度变化
利用大数据和人工智能算法，预测墩柱垂直度发展趋势
研发高精度调整装置，实现墩柱垂直度的快速调整
加强跨学科合作，整合土木工程、机械工程和信息技术等多领域知识，提升垂直度控制技术 的创新能力和应用效果
提高高墩柱垂直度一次性验收合格率
3. 选择课题
高墩柱施工难点
高墩柱施工多采用分段施工，误差随高 度递增而逐步积累，施工工艺的精细度较高， 施工质量和安全控制难度较大，高空起卸吊 装危险系数大。
选择课题
针对以上现场的实际困难，通过小组成 员的讨论分析，并在专利信息网（ soopat ） 进行了查新，在确定本次 QC 课题新颖独创 的前提下，小组一致决定将“提高高墩柱垂 直度一次验收合格率”作为本次 QC 活动的 课题。
32
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专科
本科 研究生 本科 本科 高中 高中 审核人：王社雷
助理工程师
助理工程师 助理工程师 助理工程师 助理工程师 高级技工 技师 日期：2014年4月1日
副组长
组员 组员 组员 组员 组员 组员
技术支持
策划、指导 资料收集、整理 质量检查 调查、统计 现场实施 试验校对
2 3
2014.9.27 2014.9.27
4 5 6
模板拼缝处高差值 现场调查 用2m直尺和塞尺量测模 过大 板拼缝处的表面高低差
调平层不平整 调查分析 用水准仪检查模板底部 现场验证 是否平整
相邻两模板表面高低差≤2 mm 拼装完成后的钢模整体垂直度偏差 ≤H/500，且不大于20 mm
胡文波 黄雪松
长丰大道工程一工程处
由一冶交通公司承建的长丰大道（二 环线～三环线）工程为设计1标全部和设计 2标的部分段落，起于竹叶海南路，止于古 田一路（溢龙汽配城门口），包含 Z1、Z2、 X1、X2 两对上下匝道，全线主线桥 2275m， 匝道桥 1255.5m。
1. 工程概况
武汉市长丰大道工程
长丰大道快速化改造工程接二环线和 三环线，起于竹叶海立交，沿长丰大道既有 路东行，依次跨越古田一路、古田二路、古 田四路、京广铁路，最后接常码头立交。
山区公路桥梁高墩柱施工垂直度控制
山区公路桥梁高墩柱施工垂直度控制摘要：十三五规划将重大基础设施建设向中西部地区倾斜。
高速公路是山区交通重要方式之一，但受山高谷深，高差大，地形、地质复杂等特点影响，致使高速公路桥隧比较大，且桥梁多以高墩出现。
作为高墩重要评定指标之一的垂直度的控制显得尤为重要，本文从影响墩柱垂直度的因素入手，结合几种常规墩柱垂直度量测总结，为施工提供一定的实践参考。
关键词：桥梁；高墩；垂直度；测量伴随我国经济发展，重大基础建设已由沿海发达地区转向中西部地区，而西部属于多山地区，高速公路作为山区重要交通方式之一，在建设中占较大比例。
山区高速公路因所处地势地貌，具有山高谷深，高差大，地形、地质复杂等特点，桥隧比占的比例较高，部分地区高达70%以上。
较高的桥隧比下，桥梁多以高墩形式出现，作为高墩重要指标之一的垂直度显得格外重要。
1、影响高墩垂直度主要因素1.1初始几何缺陷与局部缺陷对于高墩而言，初始缺陷和误差会随着施工偏差的不断积累和外部环境的而增大。
这种缺陷必然对墩柱结构受力造成影响，相关分析表明局部缺陷会影响桥墩稳定性和承载能力[1][2]。
实际施工中，存在模板自身的缺陷或者施工操作人员立模时造成的桥墩局部偏差和缺陷的状况。
其主要体现在施工偏载和预埋对拉支撑筋的不同高度带来的模板发生中线偏移和扭曲变形。
1.2风荷载山区桥梁地形复杂,风速分布受局部地形的影响很大，特别是处于峡谷地段的桥梁受风荷载作用更为明显。
随着公路桥梁桥墩高的不断增加，墩身迎风面的风速也不断增大，桥梁结构将承受较大的静风和动风荷载，而墩身结构因高度的增加刚度相对变小，受水平荷载的作用必然产生较大的水平位移，这加大施工中对墩柱垂直度的控制难度。
1.3温度效应日照所引起的受光侧同背阴侧的温差，是影响垂直度测控精度的重要因素，[3-6]。
因温差造成的墩身中心偏移往往是不可忽视的，其偏移值的大小同结构物的柔度系数和温差成正比，在温差较大的地区特别要予以足够的重视。
高桥墩施工的竖直度控制
高桥墩施工的竖直度控制?26?辽宁交通科技2002.12高桥墩施工的竖直度控制李胜杜程(辽宁省路桥建设三公司.沈阳110021)张涛(内蒙古呼盟公路管理局,海拉尔021000)李忠维李宝权郭玉新(辽宁省路桥建设三公司.沈阳110021)摘要本文介绍了在桥梁工程施工中影响高桥墩竖直度的主要因素及其控制措施. 关键词桥梁施工竖直度控制1引言丹本高速公路第八合同段位于辽宁省丹东凤城市境内,全长9.4km.标段内有两座特大桥——东高家堡大桥和四台子大桥,桥长分别为838.494m和1693.465m.由于地处山岭重丘区,该处路线填高达30m,为减少占地,防止生态破坏,在设计上采用了高架桥的方案.桥梁的下部结构采用1.4×1.4m方形双柱式桥墩,柱中心间距6.80m.东高家堡大桥最高墩柱高为24.58m,平均墩柱高为20m;四台子大桥最高墩柱高为28.19m,平均墩柱高为25m.竖直度是衡量墩柱工程施工质量的一项重要指标,控制好高桥墩的竖直度则是保证工程质量,确保大桥竣工后行车安全的前提条件.为了完成好这项关键性工作,项目经理部将高桥墩竖直度控制列为标段重点攻关课题进行解决.2影响墩柱竖直度的主要因素2.1墩柱施工工艺流程平整场地墩柱钢筋骨架绑扎,焊接I——————-_{钢筋制作墩柱模板支立测量定位,校正模板浇筑墩柱混凝土混凝土养护拆膜模板修整,刷脱模剂制作混凝土试件达到设计强度的30%图1墩柱施工工艺流程2.2影响竖直度的主要因素通过对墩柱施工工艺流程的分析可以看出,影响墩柱竖直度的主要因素有以下几项:(1)墩柱钢筋骨架安装的竖直程度.(2)墩身模板的强度,刚度,稳定性及校正情况.(3)施工测量的精确度和准确性.3施工过程中的控制措施3.1墩柱钢筋骨架安装的竖直度控制3.1.1脚手架的搭设墩柱钢筋骨架安装时,需在脚手架上设定位框以保证主筋的位置准确和骨架的竖直度,所以脚手架要有足够的稳定性.我们选择了安装拆卸比较方便的碗扣式钢脚手架.厂家向我们推荐四排式和三排式两种脚手架支立方案,我们认为这两种支立方案虽然稳定性好,但支拆所需人工较多,时间较长,并且所需标件数量多,成本高,经过认真研究,采用复合式布设,即底2/3H采用三排式,上1/3H采用双排式,即节省了人工提高了支拆效率又降低了成本.搭设脚手架前场地平整好,要求平整后的地面密实,压实度≥90%.在夯实的地面上铺设道木.支立脚手架.支完第一层后调整底脚螺栓,使架顶水平,然后向上搭设脚手架.脚手架安装过程中,及时沿脚手架四周在顶端和中部设风缆,防止脚手架倾斜或产生变形.测量工在承台顶精确放出墩柱轮廓线,给出墩柱中心点(此前应将墩柱位置的承台表面进行凿毛处理,以利墩柱混凝土与承台混凝土结合成整体). 在脚手架上每隔5～6m设一处用于固定墩柱钢筋骨架尺寸的用木方制成的定位框,定位框上标明每根主筋的位置,定位框的形状与钢筋骨架外轮廓一致.设立定位框时,操作工人用垂球定准四角和中心,保证与承台顶的墩柱的骨架轮廓线吻合.下面三处定位框外侧档板在主筋就位后再安装以便于钢筋安装.第25卷第6期辽宁交通科技?27?在脚手架顶部设立吊运钢筋的滑轮.主筋按计算长度在钢筋生产区一次配料采用闪光对焊加工完成,钢筋绑扎时先将主筋吊起就位与承台顶墩柱预埋钢筋对准,轴线一致,采用带肋钢筋冷挤压接头技术进行机械连接.主筋连接后,-gg~L点焊箍筋,并及时焊接加强箍筋以保证钢筋骨架稳定牢固.钢筋骨架安装完成后,撤除定位框.3.2墩柱模板安装的竖直度控制3.2.1模板的结构形式按照墩柱一次浇筑成型以便于竖直度控制并保证施工工程质量的原则进行模板设计.首先计算模板承受侧向压力.(1)新浇混凝土对模板侧面的压力P=0.22ytoKlK2V试中P一新浇筑混凝土对模板的最大侧压力(kPa);7一混凝土的重力密度,采用24kN/m;t.一新浇混凝土的初凝时间(h),采用经验公式t.=200/(T+15)计算(T为混凝土的温度℃);按较不利的气温T=10℃计算to=8h;V一混凝土的浇筑速度(m/h);按混凝土拌和站正常状态下每20min搅拌完成一辆混凝土运输车6m混凝土,混凝土泵车将混凝土交替输送到两根柱模板内,由此计算出V=4.59m/h;Kl一外加剂影响修正系数.不掺外加剂时取1.0,掺具缓凝作用的外加剂时取1.2,此处取1.0;K2一混凝土坍落度修正系数.当坍落度小于30mm时,取0.85;50～90时取1.0;110～150mm时,取1.15;此处取1.15.P嘣=0.22×24×8×1.0×1.5×4.59z=104(KPa)(2)振捣混凝土时产生的荷载为4kPa;(3)倾倒混凝土时冲击时产生的水平荷载为2kPa.计算得出的模板允许承受侧向压力为110kPa. 由此设计模板的面板,支撑竖肋,横肋,柱箍的结构形式,尺寸,间距等(计算过程从略).墩柱模板为定型组合钢模板,每节由4块平面模板组成.高度分节基本块为1.5m,面板厚5mm,边框为角钢80;支撑竖肋为三道槽钢[80间距@350mm;横肋为86mm钢板,宽度65mm,间距@500mm;柱箍为双根[100槽钢,柱箍间距@750mm.模板与模板之间用M20的螺栓连接,间距@200mm,同时用角连接板紧固,每个角连接板配四个锥销.3.2.2模板的支立安装采用1t卷扬机和安装在脚手架顶部和底端的滑轮组吊立模板.支立模板时,严格按测量给定的墩柱轮廓线控制最底层模板,防止模板偏位,在每层模板的顶边粘贴海绵条防止漏浆.当墩柱低于15m 时,在柱顶部设六道风缆固定,当墩柱高于15m时, 在墩柱中部和顶部分别设六道风缆固定,两根柱中间每隔5～6m内侧用两根10×10cm木方支承,用怊的钢筋拉线固定形成一体.模板安装完毕,对竖直度轴线偏位进行测量复核,对模板的节点联系,纵横向稳定性进行检查,合格后浇筑混凝土.3.3混凝土浇筑施工混凝土为混凝土拌和站拌制,混凝土搅拌运输车运输,混凝土输送泵车向上输送混凝土.为了防止离析,减小混凝土对模板的冲击力,在模内安装串筒,串筒下口距底面高度不大于2m.浇筑混凝土时注意按照模板设计容许侧压力值控制混凝土浇筑速度以防发生涨模现象,导致结构尺寸和竖直度的改变.当第一根墩柱浇筑至2～5m时(根据施工时气温确定每节段浇筑高度,一般气温较低时取下限值, 气温较高时取上限值),浇筑另一根墩柱,如此往复,直至浇筑至柱顶标高.浇筑混凝土过程中,派人检查模板变形,位移变化情况,发现问题及时处理. 3.4施工测量的质量控制在桥梁施工测量中,主要工作是墩台定位测量,墩台高程测量,墩台竖直度的测量.对于竖直度测量,传统的方法是采用悬挂锤球或用经纬仪垂直投影来传递坐标.这两种方法均受施工场地及周围环境的制约,当视线受阻或自然条件较差时,施测难以进行.为保证大桥测量的精确度,大桥施工测量使用全站仪.测量仪器为TOPCON—GTS711型全站仪,该仪器精度为:测角2,测距2mm+2ppm,测程2.4km (单镜).在距离大桥中线约400m处设永久固定点作为控制点,控制点间距为400m.墩柱放样轴线时采用直角坐标法.以大桥的前进方向为x轴(曲线段则以墩柱中心桩号的切线方向作为x轴),建立直角坐标,测出墩柱的纵横轴线.在支立墩柱模板时,根据测量放出的纵横轴线和墩柱轮廓线施工.模板支立过程中,及时用锤球进行校正,此时可以达到15～20mm的精度;模板支立完毕,用全站仪校正模板顶端,用钢筋拉线调正模?28?辽宁交通科技板,可达到5mm的精度.4结束语在墩柱施工过程中,在加强钢筋骨架,模板支立,测量放样等施工过程控制的同时,注重加强各道工序的自检,互检和专检工作,使竖直度指标得到有效监控.通过检测结果可以看出:墩柱的竖直度四台子大桥纵横向最大值为19mm,14mm,最小值为2mm,lmm.平均值为7.20mm,6.52mm,东高家堡大桥纵横向最大值为13mm,12mm,最小值为2mm,2mm.平均值为6.78ram,5.95mm.完成了本项课题的研究任务,达到了预期目的.收到了较好的效果.为今后施工打下了基础.(上接第18页)算,由HY点(C点)及O点的已知桩号求之.计算/xBOC中BOC的值:BOC:一a3.计算lOAl的值(近似计算):lOAl≈lABl/tgBOC.计算lCAl的值:lCAl≈lOAl_lOCl.计算圆曲线段的偏角a5,0【6,a5=0【6=arcsin(1CAl/2/R).计算BAC的值,BAC=90.一0【6.则:lBCl=√(1ABl+lACl一2*lABl*lACl*ccsLBAC).BCA=arcsin(1ABl/lBCl*sinLBAC).ABC:arcsin(1ACl/lBCl*sinLBAC).BCO:180.一BCA一一as;OBC:180.一BOC一BCO再由已确定的lOCl值反求lBCl的值为:lBCl=lOCl/sinLOBC*sinLBOC根据已求的lBCl的值计算OBC的值及ABC的值.设圆曲线的圆心为O,AOCB中:lOCl=R,lOBl=R～lABl,lABl为已知桥宽,计算OBC的值:OBC=arccos(1OBl+lBCl一lOCl/2*lOBl*lBC1)则:ABC=180一OBC.最后根据已求的lBCl,ABC及已知的lABl重复计算lCAl的值.lCAl=,/lABl+lBCl—2*lABl*lBCl*cosLABC.再次计算圆曲线段的偏角IZ5,a6.公式同前.重复上述的计算过程.计算BAC,计算lBCl,BCA,CBA.计算BCO,OBC继续由已确定的lOCl值反求lBCl的值.再次根据已求的lBCl值计算OBC,ABC的值及由已知的lABl值重复计算lCAl的值.并对lCAl的值与前次计算值进行比较,如不满足其两次计算误差值小于一个规定的小数e时,重复上述的计算过程至满足止,结束计算.A点即为斜弯桥墩台边线点B对应的中线点位置.则B点高程即可计算(同前述).且根据已确定的上述各项数值,该桥梁墩台中轴线处的斜向宽度及其墩台的长度尺寸采用下式可计算:lOBl=,/lBCl+lOCl—2*lBCl*lOCl*cosLOCB)右侧(幅)桥的计算:因其全部在缓和曲线段内,具体计算过程前已详述,对此不再重复.至此,运用叠代法(渐近法)计算桥梁中斜弯桥的理论分析过程论述完毕.该方法已在沈丹高速公路曾家大桥的计算中做了具体的应用.现对其做进一步系统的整理.供参考.。
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墩柱垂直度控制方案 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-
墩柱垂直度控制方案
一．工程概况
青岛海湾大桥（北桥位）青岛端接线工程八标段自桩号5+088起至6+016止，含CB、CC匝道的一部分，桥梁主线长度928米，桥面宽25—米，桥梁面积平方米。
本段桥梁沿张村河河道架设，桩基采用钻孔灌注桩，采用C30钢筋砼，桩径为米和米两种。
承台C30钢筋砼，墩柱采用C30钢筋砼，桥梁上部结构采用C50预应力混凝土连续箱梁，桥面铺装采用C40钢筋混凝土。
二、计划工期
我项目部计划2010年2月27日正式进行首件墩柱施工，于2010年3月15日完工。
三、施工工艺方法
1、施工及材料准备
、材料准备：准备J2经纬仪两台，铅锤一个，卷尺两把，塔尺两把。
、施工准备：模板采用单片吊装，然后就位固定、拼装，必须保证模板内边线与模板控制线相对应。
且必须保证以下方面：
①模板桁架横肋定位斜杆螺栓紧固。
②模板接合口螺栓终紧。
③栓紧模板底脚锚栓，锁紧模板四周撑杆。
④斜拉索锚固牢固。
2、控制方法
模板垂直度调整是通过两侧斜拉索的花篮螺丝进行，垂直度调整要从相互垂直的两个方向反复调整完成。
具体做法如下：
柱模
经纬仪
经纬仪
①在模板远处找出两个相互垂直的点位，将经纬仪架设在此处
且调平。
②用经纬仪竖丝对准墩柱模板底部的边缘处，然后将镜头上扬
至模板顶部，测量人员分别在底部、柱模中间部位及顶部平
台上将塔尺立在垂直于模板的外侧，观测者读数，若上中下
读数均未超出规范允许范围，说明此模板垂直度符合要求；
若此读数超出规范允许（20mm），说明垂直度不合格，应
告知协作队伍继续调整。
特别的，若中间读数差超出范围，
应上下挪动塔尺找到偏差最大处（一般情况下，偏差最大处
位于两节模板水平接缝位置），在该位置处设置一道揽风绳
反向拉紧揽风绳进行调整。
③模板垂直度调整完毕后，模板底部用木楔楔紧，再用铅锤复核模板上端中心与墩柱底中心是否在同一垂直线上，最后用1：砂浆将模板下端与墩柱基础顶面的缝隙堵死。