《汽车制造工艺学》第三章课件
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《汽车制造工艺》PPT课件
授人以鱼不如授人以渔
三、影响表层物理力学性能因素
1.加工硬化: 1)产生的原因: 金属层在切削力作用下产生变形。 2)加工硬化表示方法: 常用硬化层深度hd和硬化程度N表示。 3)影响加工硬化的主要因素: 刀具、切削用量、工件材料: 2.表面层的残余应力 1)表面层残余应力产生的原因:
冷态塑变、热态塑变、金相组织变化: 2)影响表面层残余应力的因素: 切削加工、磨削加工、工件材料:
汽车制造工艺--1
主讲: 朱明
高级技师、经济师、工程师 高级技能专业教师 汽车维修高级考评员
授人以鱼不如授人以渔
第一章汽车制造工艺过程
一、汽车生产过程如图1-1所示(13) 二、汽车生产的工艺过程 1.工艺过程 1)毛坯制造工艺过程 2)机械加工工艺过程: 3)装配工艺过程: 2.工艺过程的组成 1)工序: 2)安装、工位: 3)工步: 4)复合工步:
授人以鱼不如授人以渔
三、工件尺寸及形状的获得方法
1.工件尺寸的获得方法 1)试切法 特点:生产率低,工件尺寸误差取决于工人的技术水平。适用小
批生产。 2)调整法 特点:生产率较高,加工尺寸的稳定性好,适用于大批生产。 3)定尺寸刀具法 利用刀具的相应尺寸来保证被加工部位的尺寸。如钻头、铰刀
的基准。
授人以鱼不如授人以渔
§2-2工件的装夹方法
一、定位与装夹 1.定位:确定工件在机床上或夹具中占据正确的位置的过程。 2.夹紧:
将定位后的工件固定,使其在加工中保持位置不变的过程。 3.装夹: 工件在机床上或夹具中定位、夹紧的过程。 4.机床夹具:用来装夹工件的装置。 二、工件装夹方法 1.找正装夹方法 2.夹具自动装夹方法
二、设计基准: 零件图上使用的基准。 三、工艺基准: 零件在加工、测量、装配等工艺过程中所使用的基
三、影响表层物理力学性能因素
1.加工硬化: 1)产生的原因: 金属层在切削力作用下产生变形。 2)加工硬化表示方法: 常用硬化层深度hd和硬化程度N表示。 3)影响加工硬化的主要因素: 刀具、切削用量、工件材料: 2.表面层的残余应力 1)表面层残余应力产生的原因:
冷态塑变、热态塑变、金相组织变化: 2)影响表面层残余应力的因素: 切削加工、磨削加工、工件材料:
汽车制造工艺--1
主讲: 朱明
高级技师、经济师、工程师 高级技能专业教师 汽车维修高级考评员
授人以鱼不如授人以渔
第一章汽车制造工艺过程
一、汽车生产过程如图1-1所示(13) 二、汽车生产的工艺过程 1.工艺过程 1)毛坯制造工艺过程 2)机械加工工艺过程: 3)装配工艺过程: 2.工艺过程的组成 1)工序: 2)安装、工位: 3)工步: 4)复合工步:
授人以鱼不如授人以渔
三、工件尺寸及形状的获得方法
1.工件尺寸的获得方法 1)试切法 特点:生产率低,工件尺寸误差取决于工人的技术水平。适用小
批生产。 2)调整法 特点:生产率较高,加工尺寸的稳定性好,适用于大批生产。 3)定尺寸刀具法 利用刀具的相应尺寸来保证被加工部位的尺寸。如钻头、铰刀
的基准。
授人以鱼不如授人以渔
§2-2工件的装夹方法
一、定位与装夹 1.定位:确定工件在机床上或夹具中占据正确的位置的过程。 2.夹紧:
将定位后的工件固定,使其在加工中保持位置不变的过程。 3.装夹: 工件在机床上或夹具中定位、夹紧的过程。 4.机床夹具:用来装夹工件的装置。 二、工件装夹方法 1.找正装夹方法 2.夹具自动装夹方法
二、设计基准: 零件图上使用的基准。 三、工艺基准: 零件在加工、测量、装配等工艺过程中所使用的基
汽车零件常用制造工艺PPT课件
精品课件
13
塑料成型工艺
非金属材料是除金属以外的工程材料。 工程上常用:塑料、橡胶、陶瓷、复合材 料等。
在塑料成型生产中,塑料原料、成型设 备和成型所用模具是三个必不可少的物质 条件,必须运用一定的技术方法,使这三 者联系起来形成生产能力,这种方法称为 塑料成型工艺。
精品课件
14
注射成型 、压缩成型 、压注成型、挤 出成型、中空吹塑 、热成型压延成型、浇 铸成型、玻璃纤维热固性塑料的低压成型、 滚塑(旋转)成型、泡沫塑料成型、快速成 型等.
精品课件
8
焊接与其他连接方法有着本质的区别, 焊接生产的特点主要有:
①节省金属材料,结构重量轻;
②以小拼大、化大为小,制造重型、复杂的 机器零部件,简化铸造、锻造及切削加工 工艺,获得最佳技术经济效果;
③焊接接头具有良好的力学性能和密封性
④能够制造双金属结构,使材料的性能得到 充分利用。
精品课件
9
精品课件
4
铸造是最常用的毛坯生产方法,对于形价廉的零件(如活塞、 活塞环、气缸套、气缸体等),及一些形状复杂、 用其他方法难以成形的零件(如气缸盖、变速箱 壳体及进、排气支管等),只能通过铸造生产毛 坯。随着铸造技术的不断发展,铸件的应用范围 继续扩大,过去普通采用的锻件自曲轴、连杆、
冲压
冲压工艺是一种先进的金属加工方法, 它建立在金属塑性变形基础上,在常温条 件下使金属板料在冲模中承受压力而被切 离或成形的加工方法。从而获得具有一定 形状、尺寸和性能的零件。板料冲压的坯 料厚度一般小于4mm,通常在常温下冲压, 故又称为冷冲压。
精品课件
10
冲压材料(薄板等)的质量占据全部汽车材 料的40%~45%,。采用冷冲压加工的汽车零件 有:发动机油底壳,制动器底板,汽车车架以及 大多数车身零件。车身本体的零件基本上采用冲 压工艺生产出来。冲压材料(薄板等)的质量占 据全部汽车材料的40%~45%,。
汽车制造工艺学-汽车先进制造工艺技术培训讲义
3
第一节 特种加工技术
概述
特种加工技术的主要应用领域:
难加工材料,如钛合金、耐热不锈钢、高强钢、复合材 料、工程陶瓷、金刚石、红宝石、硬化玻璃等高硬度、 高韧性、高强度、高熔点材料;难加工零件,如复杂零 件三维型腔、型孔、群孔和窄缝等的加工;低刚度零件 ,如薄壁零件、弹性元件等零件的加工;以高能量密度 束流实现焊接、切割、制孔、喷涂、表面改性、刻蚀和 精细加工。
(3)表面质量好,加工中无切削力和切削热的作用, 所以不产生由此引起的变形和残余应力、加工硬化、毛 刺、飞边、刀痕等,可以达到较小的表面粗糙度值(
Ra1.25~0.2μm)和±0.1mm左右的平均加工精度。
18
第一节 特种加工技术
常见的特种加工方法
(4)加工过程中工具电极理论上无损耗,可长期使用。 (5)加工生产率高,约为电火花加工的5~10倍,在某些 情况下比切削加工的生产率还高。 且加工生产率不直接受 加工质量的限制,故一般适宜于大批量零件的加工。
22
第一节 特种加工技术
常见的特种加工方法
(5)电解液是电解池的基本组成部分,是产生电解加工 阳极溶解的载体。 (6)电解加工设备的组成:包括机床本体、整流电源、 电解液系统三个主要实体以及相应的控制系统。 (7)电解加工时利用单方向的电流对阳极工件进行溶解 的,必须是直流电源。 间隙小,电压在8~24V,要稳定 。 但需要几千至几万安培的电流。
10
第一节 特种加工技术
常见的特种加工方法
电火花加工工艺主要受以下几个参数影响: (1)极性效应 (2)工作液 (3)电极材料
11
第一节 特种加工技术
常见的特种加工方法
2)电火花加工的特点 (1)脉冲放电的能量密度高,便于加工用普通的机械加 工方法难于加工或无法加工的特殊材料和复杂形状的工 件。 不受材料硬度影响,不受热处理状况影响。 (2)脉冲放电持续时间极短,放电时产生的热量传导扩 散范围小,材料受热影响范围小。 (3)加工时,工具电极与工件材料不接触,两者之间宏 观作用力极小。 工具电极材料不需比工件材料硬,因此 ,工具电极制造容易。 (4)可以改革工件结构,简化加工工艺,提高工件使用 寿命,降低工人劳动强度。
第一节 特种加工技术
概述
特种加工技术的主要应用领域:
难加工材料,如钛合金、耐热不锈钢、高强钢、复合材 料、工程陶瓷、金刚石、红宝石、硬化玻璃等高硬度、 高韧性、高强度、高熔点材料;难加工零件,如复杂零 件三维型腔、型孔、群孔和窄缝等的加工;低刚度零件 ,如薄壁零件、弹性元件等零件的加工;以高能量密度 束流实现焊接、切割、制孔、喷涂、表面改性、刻蚀和 精细加工。
(3)表面质量好,加工中无切削力和切削热的作用, 所以不产生由此引起的变形和残余应力、加工硬化、毛 刺、飞边、刀痕等,可以达到较小的表面粗糙度值(
Ra1.25~0.2μm)和±0.1mm左右的平均加工精度。
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第一节 特种加工技术
常见的特种加工方法
(4)加工过程中工具电极理论上无损耗,可长期使用。 (5)加工生产率高,约为电火花加工的5~10倍,在某些 情况下比切削加工的生产率还高。 且加工生产率不直接受 加工质量的限制,故一般适宜于大批量零件的加工。
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第一节 特种加工技术
常见的特种加工方法
(5)电解液是电解池的基本组成部分,是产生电解加工 阳极溶解的载体。 (6)电解加工设备的组成:包括机床本体、整流电源、 电解液系统三个主要实体以及相应的控制系统。 (7)电解加工时利用单方向的电流对阳极工件进行溶解 的,必须是直流电源。 间隙小,电压在8~24V,要稳定 。 但需要几千至几万安培的电流。
10
第一节 特种加工技术
常见的特种加工方法
电火花加工工艺主要受以下几个参数影响: (1)极性效应 (2)工作液 (3)电极材料
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第一节 特种加工技术
常见的特种加工方法
2)电火花加工的特点 (1)脉冲放电的能量密度高,便于加工用普通的机械加 工方法难于加工或无法加工的特殊材料和复杂形状的工 件。 不受材料硬度影响,不受热处理状况影响。 (2)脉冲放电持续时间极短,放电时产生的热量传导扩 散范围小,材料受热影响范围小。 (3)加工时,工具电极与工件材料不接触,两者之间宏 观作用力极小。 工具电极材料不需比工件材料硬,因此 ,工具电极制造容易。 (4)可以改革工件结构,简化加工工艺,提高工件使用 寿命,降低工人劳动强度。
《汽车制造工艺学》PPT课件
①支承钉:用于小平面未加工或已加工表面的定位。 a.分类:
平头:用于经过精加工的表面,面接触,用于支承精基准。 球头:点接触,可保证接触位置相对稳定,但易磨损,夹紧时 使加工表面产生压陷,产生较大安装误差,不易使几个支承钉 保持在同一平面内,用于精加工中支承粗基准 网纹顶面:与定位面摩擦力较大,可住阻碍工件移动,加强定 位稳定性,网中易积屑,多用在粗糙表面的侧面定位。
专用机床夹具的组成及其与工件、机床、刀具间的关系
机床
工件
刀具
连接 元件
定位 元件
夹紧 装置
其它机构 与装置
对刀、导 引元件
夹具体 夹具
二、专用机床夹具的分类
1. 专用夹具 这类夹具是针对某一种工件的某一个工序专门设
计的,因用途专一而得名。上例钻孔夹具就是一个专 用夹具。
2. 组合夹具 这类夹具是由一套完全标准化的元件,根据零件
装配时,用来确定 零件或部件在产品 中的相对位置所采 用的基准。
§2-1基准的概念
A
B
D
L2 L1 L3
A0 A3
A1 A2
§2-2 工件的装夹方法 一、工件装夹的定义
为了使工件成形,工件与刀具之间要有相对运动。 因此工件相对于刀具的位置要确定,并且在切削过程 中,工件的相对位置需保持不变。
● 定位:工件在机床或夹具上占有正确位置的过 程被称之为定位。
待加工表面的加工线,并检查 它们与各不加工表面的尺寸与 位置,然后按照划好的线找正 工件在机床上的位置。
§2-2 工件的装夹方法
适应范围: ● 工件批量小、零件形状复杂。 ● 尺寸及重量都很大的铸件或锻件。 ● 毛坯的尺寸及公差很大,表面很粗糙,一般无法 直接采用夹具。
3. 用夹具定位的装夹
平头:用于经过精加工的表面,面接触,用于支承精基准。 球头:点接触,可保证接触位置相对稳定,但易磨损,夹紧时 使加工表面产生压陷,产生较大安装误差,不易使几个支承钉 保持在同一平面内,用于精加工中支承粗基准 网纹顶面:与定位面摩擦力较大,可住阻碍工件移动,加强定 位稳定性,网中易积屑,多用在粗糙表面的侧面定位。
专用机床夹具的组成及其与工件、机床、刀具间的关系
机床
工件
刀具
连接 元件
定位 元件
夹紧 装置
其它机构 与装置
对刀、导 引元件
夹具体 夹具
二、专用机床夹具的分类
1. 专用夹具 这类夹具是针对某一种工件的某一个工序专门设
计的,因用途专一而得名。上例钻孔夹具就是一个专 用夹具。
2. 组合夹具 这类夹具是由一套完全标准化的元件,根据零件
装配时,用来确定 零件或部件在产品 中的相对位置所采 用的基准。
§2-1基准的概念
A
B
D
L2 L1 L3
A0 A3
A1 A2
§2-2 工件的装夹方法 一、工件装夹的定义
为了使工件成形,工件与刀具之间要有相对运动。 因此工件相对于刀具的位置要确定,并且在切削过程 中,工件的相对位置需保持不变。
● 定位:工件在机床或夹具上占有正确位置的过 程被称之为定位。
待加工表面的加工线,并检查 它们与各不加工表面的尺寸与 位置,然后按照划好的线找正 工件在机床上的位置。
§2-2 工件的装夹方法
适应范围: ● 工件批量小、零件形状复杂。 ● 尺寸及重量都很大的铸件或锻件。 ● 毛坯的尺寸及公差很大,表面很粗糙,一般无法 直接采用夹具。
3. 用夹具定位的装夹
汽车制造工艺学3
3.凹、凸模等工作零件采用镶块结构, 便于模具制造与维修。凹、凸模 镶块应用冷作模具钢Cr12、Cr12MoV 等制成, 要求淬火+ 低温回火后硬 度保持在56 ~60HRC。为降低冲裁力, 可采用波浪式刃口, 模架应导向性 好、刚性大。
4.冲裁凹、凸模合理间隙的选取
7
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3.2 车架零件的冲压及车架总成制造工艺
13
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3.3 车轮制造工艺
汽车车轮材料一般采用两种, 即由钢板或铝合金制造, 两者占95%的市场 份额。
1.型钢(钢制) 车轮 1.型钢(钢制) 车轮 图3 -15 所示为商务车所用的一种型钢(钢制) 车轮。型钢车轮在汽车车
轮使用中曾长期占据主导地位。型钢车轮成本低, 安全性比铝合金车轮 更具优势, 故大部分载重汽车仍然使用型钢车轮。但自20 世纪80 年代起 , 型钢车轮市场份额逐步减小, 并逐渐被铝合金所替代。型钢车轮份额快 速下跌的原因有多方面的因素, 首先, 钢板加工成形性能和制造工艺难以 做到铝合金车轮那样的结构和外形多样化, 且外观吸引力也是主要的原 因之一。同时,型钢车轮质量大, 制造和使用上所消耗的能量比铝制车轮 大得多。
3
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3.1 汽车车架结构及材料
(4) 无梁式车架 如图3 -6 所示, 无梁式车架即用车身兼做车架。汽车所有零部件、总成
都安装在车身上, 载荷也由车身来承受, 故称为无梁式车架或承载式车身 。其特点是: 车身底板用纵梁和横梁加固, 车身刚度较好、质量较轻, 但 制造要求高。目前其广泛用于轿车和客车。 (5) 带X 型横梁的梯形车架 如图3 -7 所示, 为隔离发动机的震动和噪声, 提高汽车舒适性, 在发动机 与车架之间采用了橡胶软垫, 以取代原刚性连接。 3.车架成形对材料的要求
4.冲裁凹、凸模合理间隙的选取
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3.2 车架零件的冲压及车架总成制造工艺
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3.3 车轮制造工艺
汽车车轮材料一般采用两种, 即由钢板或铝合金制造, 两者占95%的市场 份额。
1.型钢(钢制) 车轮 1.型钢(钢制) 车轮 图3 -15 所示为商务车所用的一种型钢(钢制) 车轮。型钢车轮在汽车车
轮使用中曾长期占据主导地位。型钢车轮成本低, 安全性比铝合金车轮 更具优势, 故大部分载重汽车仍然使用型钢车轮。但自20 世纪80 年代起 , 型钢车轮市场份额逐步减小, 并逐渐被铝合金所替代。型钢车轮份额快 速下跌的原因有多方面的因素, 首先, 钢板加工成形性能和制造工艺难以 做到铝合金车轮那样的结构和外形多样化, 且外观吸引力也是主要的原 因之一。同时,型钢车轮质量大, 制造和使用上所消耗的能量比铝制车轮 大得多。
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3.1 汽车车架结构及材料
(4) 无梁式车架 如图3 -6 所示, 无梁式车架即用车身兼做车架。汽车所有零部件、总成
都安装在车身上, 载荷也由车身来承受, 故称为无梁式车架或承载式车身 。其特点是: 车身底板用纵梁和横梁加固, 车身刚度较好、质量较轻, 但 制造要求高。目前其广泛用于轿车和客车。 (5) 带X 型横梁的梯形车架 如图3 -7 所示, 为隔离发动机的震动和噪声, 提高汽车舒适性, 在发动机 与车架之间采用了橡胶软垫, 以取代原刚性连接。 3.车架成形对材料的要求
《汽车制造工艺》课件 第三章
图3-1 后盖零件简图
图3-2 后盖钻夹具
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三、夹具的分类
(一)按使用特点分类 • 按使用特点,夹具可分为通用夹具、专用夹具、成组
夹具、组合夹具和拼装夹具等。 (二)按适用的机床分类 • 按适用的机床,夹具可分为车床夹具、铣床夹具、磨
床夹具、镗床夹具和齿轮加工机床夹具等。 (三)按夹紧动力源分类 • 按夹紧动力源,夹具可分为手动夹具、液压夹具、气
4 支承点的位置必须合理分布,否则不能有效地 限制六个自由度。
(二)工件定位情况分析
1.完全定位 完全定位是指工件的六个自由度都被限制的定位。如图3-5(a)所示,在工 件上铣削键槽时,其三个坐标轴的移动和转动方向上均有尺寸及相互位置的要求, 因此,必须采用完全定位,限制其全部的六个自由度。 2.不完全定位 不完全定位是指工件被限制的自由度数少于六个,但仍能保证加工要求的定 位。如图3-5(b)所示,在工件上铣台阶面时,工件沿Y轴的移动自由度 对工件 的加工要求无影响,可以不限制,所以,此处可以采用不完全定位,只限制五个 自由度。如图3-5(c)所示,加工上表面时,工件只有厚度和平行度的要求,所 以,只需限制 , 和 三个自由度即可。
第三章 机床夹具与工件的定位
第一节 夹具的功用、组成和分类 第二节 工件在夹具中的定位 第三节 工件在夹具中的夹紧
第一节 夹具的功用、组成和分类
机械加工中,在机床上确定工件相对于刀具正确加工位置的过程称 为定位;为防止在加工时工件因受外力作用(如切削力、惯性力、离心 力和重力等)而破坏定位,在已定好的位置上,将工件可靠夹住的过程 称为夹紧。定位和夹紧两个过程合称为装夹,实现工件装夹的工艺设备 称为机床夹具,如车床上的三爪自定心卡盘和铣床上的台虎钳等。
汽车制造工艺过程基本概念(共48张PPT)
7
二、汽车制造的工艺过程及其组成
• 在机床没备上利用切削刀具或其他工具,利 用机械力将毛坯或工件加工成零件的过程,称为 机械加工工艺过程。机械加工工艺过程主要是改 变生产对象的形状和尺寸的过程。 • 根据机械加置中有无切屑,可以分为切削加工 和无屑加工两类。切削加工是利用切削刀具从生 产对象(工件)上切除多余材料的加工方法, • 如在汽车零件制造中常采用的车削、钻削、铰 削、铣削、拉削、镗削、磨削、研磨、抛光、超 精加工和齿轮轮齿加工中的滚齿、插齿、剃齿, 以及锥齿轮轮齿加工中的铣齿、拉齿等。
9
二、汽车制造的工艺过程及其组成
• 机械加工和装配工艺过程,都是由若干 道按一定顺序排列的工序组成的。在机械 加工过程中,毛坯顺序通过一系列工序的 机械加工,逐渐变成所需要的汽车零件。 工序是组成工艺过程的最基本单元。在一 道工序中,它又分为安装、工位和工步等 内容。
10
二、汽车制造的工艺过程及其组成
8
二、汽车制造的工艺过程及其组成
• 无屑加工是使用滚挤压工具对生产对象 施加压力,使其产生塑性变形而成形和强 化表面的加工方法,如汽车零件制造中采 用的热轧齿轮轮齿、冷轧和冷挤齿轮轮齿, 滚挤压轴零件外圆和内孔等。 • 按规定的装配技术要求,将零件或总成 (部件)进行配合和连接,使之成为半成品或 成品的工艺过程,称为装配工艺过程。它 是改变零件、装配单元(总成或部件)间的相 对位置的过程,分为总成或部件的装配(分 装或部装)和汽车产品的总装。
1. 工序
• 图a所示是在专用铣削轴端面机床上,使用两 把面铣刀同时铣削大、小头两端面的简图,是在 一道工序中平行完成两端面加工的。
12
1. 工序
• 图b所示为采用普通卧式铣床,依次在两台铣 床上分别铣削大、小头端面,是在两道工 序中完成铣削大、小头端面的。压力加工车身来自配油漆内部装饰
二、汽车制造的工艺过程及其组成
• 在机床没备上利用切削刀具或其他工具,利 用机械力将毛坯或工件加工成零件的过程,称为 机械加工工艺过程。机械加工工艺过程主要是改 变生产对象的形状和尺寸的过程。 • 根据机械加置中有无切屑,可以分为切削加工 和无屑加工两类。切削加工是利用切削刀具从生 产对象(工件)上切除多余材料的加工方法, • 如在汽车零件制造中常采用的车削、钻削、铰 削、铣削、拉削、镗削、磨削、研磨、抛光、超 精加工和齿轮轮齿加工中的滚齿、插齿、剃齿, 以及锥齿轮轮齿加工中的铣齿、拉齿等。
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二、汽车制造的工艺过程及其组成
• 机械加工和装配工艺过程,都是由若干 道按一定顺序排列的工序组成的。在机械 加工过程中,毛坯顺序通过一系列工序的 机械加工,逐渐变成所需要的汽车零件。 工序是组成工艺过程的最基本单元。在一 道工序中,它又分为安装、工位和工步等 内容。
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二、汽车制造的工艺过程及其组成
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二、汽车制造的工艺过程及其组成
• 无屑加工是使用滚挤压工具对生产对象 施加压力,使其产生塑性变形而成形和强 化表面的加工方法,如汽车零件制造中采 用的热轧齿轮轮齿、冷轧和冷挤齿轮轮齿, 滚挤压轴零件外圆和内孔等。 • 按规定的装配技术要求,将零件或总成 (部件)进行配合和连接,使之成为半成品或 成品的工艺过程,称为装配工艺过程。它 是改变零件、装配单元(总成或部件)间的相 对位置的过程,分为总成或部件的装配(分 装或部装)和汽车产品的总装。
1. 工序
• 图a所示是在专用铣削轴端面机床上,使用两 把面铣刀同时铣削大、小头两端面的简图,是在 一道工序中平行完成两端面加工的。
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1. 工序
• 图b所示为采用普通卧式铣床,依次在两台铣 床上分别铣削大、小头端面,是在两道工 序中完成铣削大、小头端面的。压力加工车身来自配油漆内部装饰
汽车车身制造工艺培训课件(ppt 58页)
•
9、一个人即使已登上顶峰,也仍要自 强不息 。上午 2时34 分47秒 上午2时 34分02 :34:472 0.9.12
• 10、你要做多大的事情,就该承受多大的压力。9/12/2
020 2:34:47 AM02:34:472020/9/12
• 11、自己要先看得起自己,别人才会看得起你。9/12/2
1.对冲裁件质量的影响
汽车车身制造工艺学
5
第二章 冲裁工艺
2.对冲裁件尺寸精度的影响 3.对冲模寿命的影响 4.对冲裁时各种力的影响
汽车车身制造工艺学
6
第二章 冲裁工艺 冲裁间隙的确定
汽车车身制造工艺学
7
第二章 冲裁工艺
三、冲裁模刃口尺寸
冲栽凸、凹模刃口(工作部分)尺寸直接诀定了冲栽 件的尺寸和间隙大小,是冲栽模上最重要的尺寸。
1.偏移现象的产生
汽车车身制造工艺学
47
第三章 弯曲工艺 2.偏移产生的原因
汽车车身制造工艺学
48
第三章 弯曲工艺
• 之一
防止偏移的措施
汽车车身制造工艺学
49
第三章 弯曲工艺 • 之二
汽车车身制造工艺学
50
第三章 弯曲工艺 • 之三
汽车车身制造工艺学
51
第三章 弯曲工艺
一、弯曲模结构简介
1.V形件弯曲模
第二章 冲裁工艺
第二章 冲裁工艺 冲裁是分离工序的总称
冲裁工艺
成品零件
准备坯料
汽车车身制造工艺学
成形工序
2
第二章 冲裁工艺
一、冲裁的变形过程
1
弹性变形阶段
2
塑性变形阶段
3
断裂阶段
汽车车身制造工艺学
《汽车制造工艺学》第三章课件
回转轴线的垂直度误差。
二、是滑动轴承轴颈和轴承孔的圆度、波度和同轴度、端面与回转轴线
的垂直度;或滚动轴承滚道的圆度、波度、滚动体的圆度误差和尺寸误差,
影
滚道与轴承内孔的同轴度误差(如图7.4);轴承间隙及止推滚动轴承的滚道与
响
回转轴线的垂直度误差等。
加
工
精
度
的
主轴回转误差对加工精度的影响
因
素
不同型式的主轴回转误差对加工精度的影响是不同的;
造
误
差
及
(2) 刀具的磨损分三个阶段
磨
第一阶段:时间短(1km);
损
第二阶段:磨损量与切削路程
成正比(30km);
第三阶段:切削刃变钝(切削
力变大、工艺系统变形增加)
(3) 减少刀具磨损对加工误差影响的措施
尺寸补偿或调整;
根据工件材料选用亲和力小、耐磨的材料,如陶瓷合金、立方氮化硼、
误 差
的
措 施
(3) 防止机床磨损的方法:润滑油;设防护罩;滚动或静压导轨轴承;使
用耐磨材料;
三、刀具的制造误差及磨损
(1) 刀具误差对加工精度的影响
刀具误差对加工精度的影响随刀具种类不同而异:
定尺寸刀具;
成形刀具;
刀 具 的 制
展成法刀具; 普通刀具; 刀具磨损引起的误差占总加工误差的比例很大。
的程序通过计算机数字控制装置自动控制。
(二)机械加工获得工件形状精度的方法
(1)轨迹法 由切削运动中刀尖轨迹形成被加工表面的形状。
(2)成形法 由成形刀具刀刃的几何形状切削出工件的形状。
(3)展成法 刀具和工件作展成切削运动时,由刀刃在被加工表面
机
《汽车制造工艺学》汽车车身制造工艺 ppt课件
ppt课件
11
3.轿车按车身壳体结构分类 1)开式壳体车身 即指车壳不带顶盖的敞篷式轿车,如左图所示。 2)闭式壳体车身 车壳由板件构成一个封闭系统,是轿车车身壳体最普 遍的一种结构形式,呈现为由基本结构板件所构成的一 个封闭的近似平行的六面体。如右图所示。
开式车身结构
ppt课件
闭式车身结构
12
二、客车车身结构分类 1.客车按车身用途分类
● 熟悉常用汽车车身冲压件所用的材料特点、性能
和类型。
● 熟悉汽车车身覆盖件冲压工艺及冲压模具。
● 熟悉汽车车身装焊工艺及装焊夹具与装焊生产线
● 熟悉汽车车身涂装工艺及常用涂装方法和设备。
ppt课件
3
9.1
9.1.1
汽车车身结构及材料
汽车车身结构分类
汽车车身按结构可分为三大类: 轿车车身 客车车身 货车车身
ppt课件 32
3.具有良好的工艺性
主要指冲压性能、焊接装配性能、操作安全性能 、材料利用率及其要求等几方面。覆盖件的冲压性 能关键在于拉深工艺性的好坏。 4.具有足够的刚性
覆盖件刚性不够,汽车行驶时会产生振动和噪声 ,使覆盖件发生早期损坏,缩短车身使用寿命。
故必须通过充分的塑性变形和合理的结构予以保 证。
ppt课件
29
9.2
汽车车身覆盖件冲压工艺
9.2.1 汽车车身覆盖件的结构特点和技术条件
一、车身覆盖件的结构特点 车身覆盖件结构形状及尺寸,有以下特点: 1.材料薄,相对厚度小 板料厚度一般为0.3~1.0mm,相对厚度t/L(板厚 与坯料最大长度之比)最小值可达0.0003。 2.轮廓尺寸大 如驾驶室顶盖的坯料尺寸可达2800mm×2500mm 。 3.形状复杂 大多数为三维甚至多维空间曲面,且形状和轮廓不 规则,难以用简单的几何方程来描述。
《汽车制造工艺基础》课件
汽车制造工艺基础
欢迎各位参加本次《汽车制造工艺基础》课程。本课程将向大家介绍汽车制 造工艺的基本知识,探讨车辆制造方面的技术及未来发展趋势。
汽车制造工艺概述
构成要素
汽车由车架、动力系统、传动系 统、制动系统、悬挂系统和电气 系统等部分组成。
安全考虑
在产品设计、工艺制造和使用过 程中,必须严格执行相关的安全 标准和规范。
总装调试
通过各部分的组装和检查,对汽车整车进行调 试和检验,使其达到生产标准。
汽车制造工艺的关键步骤
1
零部件加工精度
汽车的几乎所有部分都需要经过加工才
焊接工艺
2
能成形。加工的质量和精度,直接影响 到汽车的运行质量。
车身零部件通过焊接制造,会对车辆的
强度和耐用性产生直接影响,务必掌握
焊接的规范和技术。
3
涂装工艺
汽车外观喷涂需要经过多个步骤,包括 底漆喷涂、面漆喷涂,要注意环保和质 量控制。
常见的汽车制造工艺技术
3D打印技术
可以实现部件的快速制造和个性 化定制。
自动化生产线
可以提高生产效率和质量,实现 智能化自动化生产。
电动车制造技术
是未来发展趋势,关注汽车能源 环保和 Nhomakorabea能化方面的技术和应用。
汽车制造工艺的未来发展趋势
1 智能互联
将车辆与互联网进行连接,实现信息资源共享和应用,提供更加个性化和便捷的服务。
2 新的动力源
包括纯电动、插电式混合动力和燃料电池等新能源汽车的发展,以及相关的技术和产业 链的调整。
3 升级换代
以高科技装备、高可靠性、高质量和高附加值为目标,不断推进汽车制造工艺的新陈代 谢。
总结和要点
安全第一
欢迎各位参加本次《汽车制造工艺基础》课程。本课程将向大家介绍汽车制 造工艺的基本知识,探讨车辆制造方面的技术及未来发展趋势。
汽车制造工艺概述
构成要素
汽车由车架、动力系统、传动系 统、制动系统、悬挂系统和电气 系统等部分组成。
安全考虑
在产品设计、工艺制造和使用过 程中,必须严格执行相关的安全 标准和规范。
总装调试
通过各部分的组装和检查,对汽车整车进行调 试和检验,使其达到生产标准。
汽车制造工艺的关键步骤
1
零部件加工精度
汽车的几乎所有部分都需要经过加工才
焊接工艺
2
能成形。加工的质量和精度,直接影响 到汽车的运行质量。
车身零部件通过焊接制造,会对车辆的
强度和耐用性产生直接影响,务必掌握
焊接的规范和技术。
3
涂装工艺
汽车外观喷涂需要经过多个步骤,包括 底漆喷涂、面漆喷涂,要注意环保和质 量控制。
常见的汽车制造工艺技术
3D打印技术
可以实现部件的快速制造和个性 化定制。
自动化生产线
可以提高生产效率和质量,实现 智能化自动化生产。
电动车制造技术
是未来发展趋势,关注汽车能源 环保和 Nhomakorabea能化方面的技术和应用。
汽车制造工艺的未来发展趋势
1 智能互联
将车辆与互联网进行连接,实现信息资源共享和应用,提供更加个性化和便捷的服务。
2 新的动力源
包括纯电动、插电式混合动力和燃料电池等新能源汽车的发展,以及相关的技术和产业 链的调整。
3 升级换代
以高科技装备、高可靠性、高质量和高附加值为目标,不断推进汽车制造工艺的新陈代 谢。
总结和要点
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3.1.2 基准的分类
根据基准的作用不同,可分为设计基准和工 艺基准两大类。
汽车制造工艺基础 高职高专 ppt 课件
汽车制造工艺基础
第3章 工件的定位与装夹
一、设计基准 指在设计图样上所采用的基准。 如图a)中的球心O、图b)中的轴线、平面A、 C,它们都是设计基准。 A、C 可互为设计基准。 设计基准是实际存在的,也可是假想的。
上测量轴段2的径向跳动,轴颈1和2的同轴线3是测量基
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
准,以实际存在的外圆面1作为测量基面。
a)
b)
测量基准与测量基面实例
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汽车制造工艺基础
第3章 工件的定位与装夹
4.装配基准
指装配时用来确定零件或部件在产品中相对位置所
采用的基准。
图a)以A端面和轴颈面为
装配基面;图b)倒档齿2以
1.工序基准
指在工序简图上,用来确定本工序所加工表面加工 后应保证的尺寸、形状、位置的基准。
工序基准应尽量与设计基准重合;当考虑定位或 试切测量方便时,也可与定位基准或测量基准相重合。
工序基准实例
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第3章 工件的定位与装夹
2.定位基准
指加工时用作工件定位的基准。 定位基准(基面)又有粗基准和精基准之分。
a) 车床上加工通孔
b) 平板工件磨平面
不完全定位实例
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第3章 工件的定位与装夹
3.1 基准的概念及其分类
3.1.1 基准的概念
工件是几何实体,它由点、线、面构成。其上 任何一个点、线、面的位置总是用它与另外一些点、 线、面的相互关系(尺寸、平行度、同轴度等)来 确定的。
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各种原始误差的大小和方向各有不相同,而加工误差则必须在工
序尺寸方向上测量。所以原始误差的方向不同时对加工误差的影响也不 同。图3.2(或观看动画)以车削为例说明原始误差与加工误差的关系。 图中实线为刀尖正确位置,虚线为误差位置。
原始误差的方向不同时对加工误差的影响也不同。把对加工误差影响 最大的那个方向(即通过刀刃的加工表面的法线方向)称为误差敏感方 向。
“加工精度”和“加工误差”是评定零件几何参数准确程度的两种不同 概念。生产实际中用控制加工误差的方法或现代主动适应加工方法来保证 加工精度。
加工精度包括三个方面内容: 尺寸精度 指加工后零件的实际尺寸与零件尺寸的公差带中心的相符合程 度。 几何形状精度 指加工后的零件表面的实际几何形状与理想的几何形状的 相符合程度。 位置精度 指加工后零件有关表面之间的实际位置与理想
机械加工质量的基本概念
(四)经济加工精度
在I、Ⅲ段应用此法加 工是不经济的。
在Ⅱபைடு நூலகம்,加工方法与 加工精度是相互适应的, 加工误差与成本基本上 是反比关系,可以较经 济地达到一定的精度, Ⅱ段的精度范围就称为 这种加工方法的经济精 度。
加工成本与精度的关系
机械加工质量的基本概念
某种加工方法的经济精度,是指在正常的工作条件下(包括完好 的机床设备、必要的工艺装备、标准的工人技术等级、标准的耗用时 间和生产费用)所能达到的加工精度。
机械加工质量的基本概念
二、机械加工表面质量 表面质量是指机器零件加工后表面层的状态。有两部分:
(1) 表面几何学特征 表面几何学特征是指零件最外层表面的微观几何形状,通常用
表面粗糙度、表面波度表示。
(2) 表面层材质的变化 表面层材质的变化是指一定深度的零件表面层出现与基体材料组织
不同的变质情况,主要指表面层冷作硬化(简称冷硬)、由于切削热 引起工件表面温升过高,表面层金属发生金相组织变化的现象、表面 层残余应力
与经济加工精度相似,各种加工方法所能达到的表面粗糙度也有一 个较经济的范围。各种加工方法所能达到的经济精度、表面粗糙度以 及表面形状以及位置精度可查阅《金属机械加工工艺人员手册》。
为了获得零件的尺寸、形状和相对位置精度,必须分析研究加工过 程中影响加工精度的因素。
影响加工精度的因素
3.2 影响加工精度的因素
(4)自动控制法 自动测量 在工件达到要求时,自动测量装置使机床自动退刀并停
止工作。 数字控制 尺寸的获得(刀架的移动或工作台的移动)由预先编制好
的程序通过计算机数字控制装置自动控制。
机械加工质量的基本概念
(二)机械加工获得工件形状精度的方法
(1)轨迹法 由切削运动中刀尖轨迹形成被加工表面的形状。 (2)成形法 由成形刀具刀刃的几何形状切削出工件的形状。 (3)展成法 刀具和工件作展成切削运动时,由刀刃在被加工表面 上的包络面形成成形表面。
加工表面质量的重要性在于:它对机器零件的使用性能以及整部机 械的工作性能有很大的影响。
机械加工质量的基本概念
三、获得加工精度的方法和经济加工精度
(一) 机械加工中获得工件尺寸精度的方法
(1)试切法 即经过数次试切、测量,直至达到要求尺寸。
(2)定尺寸刀具法 用刀具的尺寸保证工件的加工尺寸。
(3)调整法 预先调整好的刀具位置,然后加工一批工件。
零件的机械加工是在由机床、夹具、刀具和工件组成的工艺系统中进行的。 工艺系统中凡是能直接引起加工误差的因素都称为原始误差。 原始误差的存在,使工艺系统各组成部分之间的位置关系或速度关系偏离了理 想状态,致使加工后的零件产生了加工误差。 原始误差的分类归纳如下。 若原始误差是在加工前已存在,即在无切削负荷的情况下检验的,称为工艺系 统静误差;若在有切削负荷情况下产生的则称为工艺系统动误差。
本章提要
机器产品的质量包括装配质量和零件的加工质量。 机械制造工艺的三个指标:质量、生产率、经济性。 机械加工质量问题是本课程研究的主要内容之一。
掌握 机械加工质量的基本概念 影响加工精度、表面质量的因素;
了解 表面质量对机器零件使用性能的影响。
重点:掌握机械加工质量的基本概念及影响加工精度、表面质量的 因素。 难点:表面质量对机器零件使用性能的影响。
影响加工精度的因素
R Z 2 2R
R Y
(3.1) (3.2)
影响加工精度的因素
一、 加工原理误差
加工原理是指加工表面的形成原理。加工原理误差是由于采用了近似 的切削运动或近似的切削刃形状所产生的加工误差。
为了获得规定的加工表面,要求切削刃完全符合理论曲线的形状,刀具和 工件之间必须作相对准确的切削运动。但往往为了简化机床或刀具的设计与 制造,降低生产成本,提高生产率和方便使用而采用了近似的加工原理,在 允许的范围内存在一定的原理误差。
图7.1 为活塞销孔精镗工序中的各种原始误差:
由于定位基准不是设计基准而产生的定位误差; 由于夹紧力过大而产生的夹紧误差属工件装夹误差; 机床制造或使用中的磨损产生的导轨误差属于机床误差; 调整刀具与工件之间位置而产生的对刀误差属调整误差; 由于切削热、摩擦热等因素的影响而产生的机床热变形属于工艺系统热变形; 还有加工过程中的刀具磨损; 加工完毕测量工序尺寸时,由于测量方法和量具本身的误差而产生的测量误差。
例如: 滚齿就是一种近似的加工方法。由于滚动的齿数是有限的,所以滚切出来
(三)位置精度的获得方法
(1)一次装夹获得法 零件表面的位置精度在一次安装中,由刀具 相对于工件的成形运动位置关系保证。
(2)多次装夹获得法 通过刀具相对工件的成形运动与工件定位基 准面之间的位置关系来保证零件表面的位置精度。
(3)非成形运动法 利用人工,而不是依靠机床精度,对工件的相
关表面进行反复的检测和加工,使之达到零件的位置精度要求。
机械加工质量的基本概念
3.1 机械加工质量的基本概念
一、机械加工精度
加工精度:零件加工后的实际几何参数(尺寸、形状和位置)与理想几何 参数相符合的程度。符合程度越高则加工精度就越高。
加工误差:零件加工后的实际几何参数对理想几何参数的偏离程度称为 加工误差。加工误差的大小表示了加工精度的高低,加工误差是加工精度 的度量。