(完整版)铁路站场(彭山)中间站课程设计说明书

题目：中间站设计

专业：铁道运输

年级：

姓名：

学号：

西南交通大学峨眉校区

指导教师

评语

成绩

指导教师（签章）

年月日

目录第一章绪论

1.1设计目的

1.2设计资料

第二章站型布置及确定主要设备

2.1 分析原图和设计资料要求

2.2 确定站型

2.3 确定客运设备

2.3.1 旅客站房布置

2.3.2 旅客站台布置

2.3.3 跨线设备

2.4 确定货运设备

2.4.1 仓库

2.4.2 货物站台

2.4.3 堆放场

2.5确定到发线数量及位置

2.6 货场平面计算

2.6.1货场布置图种类

2.6.2 中间站货场布置

2.6.3 彭山站货场平面计算

2.7 确定牵出线数量及位置

2.8 确定道岔辙叉号数

2.9绘制车站平面示意图

第三章平面设计

3.1 确定设计线间距

3.2确定车站信号机以及警冲标位置

3.3 坐标计算

3.4 线路有效长

3.4.1 定义

3.4.2 线路有效长计算

3.5 确定进站道岔中心里程与进站信号机位置

3.6 道岔数量确定

3.7确定铺轨长度

第四章CAD绘制彭山站布置详图

第1章绪论

1.1设计目的

计的题目为中间站设计，即根据所给的中间站的经济技术条件以及周边环现有的车站布置图。设计目的是为了使大家学会综合运用中间站的设计理论和方法；熟悉设计中的基本运算和有关规定；初步训练站场设计比例尺图的绘制，掌握基本的绘图技巧；建立设计中的竖向概念。按照设计要求，找出原有设计中不合理和不优的地方进行更改。从而达到课程设计的目的，即综合运用中间站的设计理论和方法；熟悉设计中的基本运算和有关规定；初步训练站场设计比例尺图的绘制，掌握基本的绘图技巧；建立设计中的竖向概念，搜集的资料分析原有设计图的优点与缺点找出不合理的地方，然后重新确定站型及主要设备的数量和布置方法来完成中间站的设计。包括各类线路，各个道岔的号数和布置，信号机的布置，警冲标的布置，轨道绝缘的设置。使新设计的中间站能够满足客货运量的要求已经车站各项作业的要求，最后用CAD绘制出车站的详图，独立完成中间站的设计工作。

1.2设计资料

本次课程设计为彭山站，车站中心坐标为成昆线K076K+884处。上行方向衔接青龙场站，区间里程为11.172Km，下行方向衔接太和站，区间里程为8.522Km。本站为新建单线Ⅱ级干线，在彭山县凤鸣镇新村路设中间站，预留站坪的平、纵断面资料见附件车站布置图；限制坡度6‰；到发线有效长850m；运输要求：车站作业量见附件；正线用高柱色灯信号机（基本宽度380 mm），站线用矮柱色灯信号机，并有轨道电路；本站除正线外，尚需一条到发线通行超限货物列车；货物线设计以附件图为基础进行设计。

第2章站型布置及确定主要设备

2.1 分析原图和设计资料的要求

原设计图彭山站为单线中间站，共有一条正线，三条到发线，其中3道和4道可以通过超限货物列车，1、II、3道既可以接发货物列车可以接发旅客列车，4道只能用于接发货物列车，各线路的有效长分别为：907m、1014m、880m、850m。正线进站信号机采用高柱信号机，出站信号机采用的矮柱信号机，各到发线均采用矮柱信号机。在车站站对右的位置设置一条专用线供石渣的装卸作业，车站站同右的位置设置一个综合式货场，其中两条尽头线，一条通过线，左端设置了两条专用线。

根据设计资料的要求，本站除正线外，尚需一条到发线通行超限货物列车，可以将4道改为不通过超限货物列车的到发线以节省3道和4道的线间距以节省用地。

2.2 确定站型

本次设计中，中间站采用横列式布置。因为横列式中间站具有站坪长度短，工程投资少，在紧迫导线地段可缩短线路长度，车站值班员对两端咽喉有较好的瞭望条件，便于管理，无中部咽喉，可减少扳道人员，摘挂列车调车时走行距离短，节省运营费，到发线使用灵活，站场布置紧凑等优点。因此彭山站站型确定为单线横列式中间站。

图2-2单线横列式中间站布置图

2.3确定客运设备

2.3.1旅客站房布置

旅客站房是办理售票、候车、和行包邮件承运、交付、保管的地方。中间站由于客货运量较小，作业简单，往往将站长室、行车运转室合并于旅客站房内。设计时，站房规模根据旅客最高聚集人数确定。

2.3.2旅客站台布置

旅客站台是为了方便旅客上下车及行李的装卸，应修建旅客站台。旅客站台按其与站房和车站到发线的相互位置可以分为基本站台和中间站台。不论是单线还是双线铁路，中间站必须设基本站台，以便利旅客乘降和车站值班员接发列车作业，在客流量较大、旅客乘降较多的车站即地、县所在地或有旅客列车进行技术作业的中间站，由于旅客列车会让或旅客列车与摘挂列车同时停站的机会较多，因此应设置中间站台。根据彭山站《站细》可以得出，彭山站每日接发旅客列车18列，每日到达旅客人数为205人，发送旅客数为139人，总共344人，可设置小型站房即可。车站设基本站台和中间站台。

旅客站台

候车室

行包房

2.3.3 跨线设备

站台间跨线设备一般有天桥、地道、平过道三种，中间站一般多采用平过道，本次彭山站设计快线设备采用平过道。

2.4 确定货运设备

中间站的货运业务包括货物的承运、装卸、保管与交付作业。为办理货物作业，应在中间站设置货场，货场的内应设置配线，包括装卸线、存车线、牵出线、轨道衡线等；场库设备，包括堆货场、货物站台、仓库、货棚等；装卸机械及检修设备；道路及排水设备；检斤设备；或常用具；房舍等。

2.4.1 仓库

中间站小型货场货物仓库宽度为9-12m，长度根据堆积货物的面积计算确定。此外，仓库墙壁外侧至站台边沿的宽度，不小于3m。

2.4.2 货物站台

中间站货物站台一般高出柜面1.1m。

2.4.3 堆放场

用于堆放长大、散堆装和粗杂货物，距装卸线外侧在有装车时不小于2m，卸车时不小于1.5m。

为完成货运作业，中间站应根据本站所办理的货物种类设置不同的货运设备，以达到节省投资的同时完成货运作业要求的目的。此外，还包括叉车、龙门吊等。

2.5确定到发线数量及布置

中间站的到发线既与列车数量有关又与车站性质和本站作业量有密切的联系。单线铁路中间站应设置两条到发线，以使车站具有三交会的条件。这样可以保持良好的运行秩序，对提高作业效率和加速车辆周转都是必要的，也能适应某些特殊车辆停留的要求。中间站通常设2条到发线，摘挂作业量大时3条，下列情况还要增加：枢纽前方站、局界站、技术作业站、机车乘务员换乘站；