第四章国际货物运输与交接
第四章国际海运
6．按货物的重量和体积比率划分 • （1）重量货物(Weight Cargo)简称重货，是 指重量1公(长)吨的货物，其体积小于1立方米 (40立方英尺)。 • （2）轻泡货物(Measurement Cargo)或称体 积货物、尺码货物或轻货，是指重量1公(长) 吨的货物，其体积大于1立方米(40立方英尺)。
• 9、变更卸货港附加费。货主要求改变原定卸 货港口，如有关当局(海关)准许、船方又同意 时便要加收些项附加费。如因倒舱困难或使 船舶停留时间过长，船方也可拒绝。此项费 用应由买方负担。 • 10、绕航附加费。当正常航道不能通行，需 绕道才能将货物运至目的港时，轮船公司便 要加收此项费用。
• 11、货币贬值附加费。当运价表中规定的货 币贬值时，轮船公司为弥补其损失便按基本 运价加收一定百分比的货币贬值附加费。 • 除上述各种附加费外，还有一些附加费须由 船、货双方临时议定，如洗舱费、熏蒸费、 破冰费、加温费等。
• 区别重货与轻货的临界标准：是积载系数， 积载系数大于1为轻货，小于1为重货。 • 积载系数=体积／毛重=英尺3／长吨， • 或=米3／公吨
• 7．按货物长度和重量划分 • 超长货物(Lengthy Cargo)：一般超过9米 的货物为超长货物。 • 超重货物(Heavy Lift)：超过2公吨为超重 货物。 • 超重超长货物(Heavy lift and lengthy cargo)。
国际海运
国际海上货物运输
• 海洋运输（sea transport; ocean transport）是指使用船舶通过海上航道在 不同国家和地区港口之间运送货物的一种 方式。它是当前国际贸易中最重要的运输 方式，它具有承载能力大，运费较低以及 不受道路和轨道限制等优点。目前世界上 国际贸易的货物有三分之二（８０％）以 上是通过海洋运输的，我国的进出口货物 大部分（９０％）也是通过海洋运输进行 的。
第4章 国际铁路货物运输
较贵重和怕晒、怕湿的货物。
车体由地板、侧墙、端墙、车
顶、门和窗等部分组成。
15
2 ）敞车（ C ） (open wagon)—— 主要运送 煤炭、矿石、钢材等不怕湿的货物。
车体由地板、端墙、侧墙等部分组成。
17
18
3）
平车（N）(flat wagon)——适合于运送钢
材、木材、汽车、机器等体积较大或重 量较大的货物。
高速铁路
随着京津城际铁路、石太客运专线、 铁路向高速化和现代化发展：一般国际上公认的为：
武广客运专线、郑西客运专线、沪宁 “可以实现列车时速在 200km及其以上的铁路称为高 城际铁路、沪杭城际铁路的开通，大 量时速250、300、350 km/h的动车 速铁路”。例如：法国高速铁路、日本新干线、德国 组已经上线运行，中国高速铁路已经 高速铁路 达到世界先进水平。
环境污染：对环境的污染较小，是汽车的1/30。
初期投入大
轨距(track gauge)
钢轨轨头顶面下 16 毫米范围内两股钢轨
作用边之间的最小距离。
7
8
补充案例
我国云南某些地区之间仍然有米轨相互连结。其中最主 要的是法国人100多年前建造的滇越铁路，这也是西南 地区的第一条铁路及中国第一条通车的国际铁路。 1903-1910年，法国人在云南设计修筑的滇越铁路，是 国内最有名的米轨铁路。最初，它是法国人在1910年 建成的滇越铁路的滇段。法国人没有遵循常规的思路， 从云南出发、借道广东、从香港出海，而是沿红河河谷 修建了这条铁路，直接通向越南海防，通往大海。 这条轨距仅为1000毫米的铁路，从昆明蜿蜒至中越边 境小镇河口，全长487公里，途经丘陵、草甸、平坝、 高山、峡谷，经历了近百年的冲刷。时速仅为30多公里。
第四章 国际货物运输 《国际物流》PPT课件
4.2 国际海洋运输
4.2.1 国际海上货物运输基础知识
2.海上货物运输船舶 （2）船舶吨位 ①船舶的重量吨位 载重吨位是船舶的载重量单位，代表船舶的载重能力。载重吨位可分为船舶总载
重吨和净载重吨。 总载重吨是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，是船舶所载运
的货物、船上所需的淡水、燃料和其他储备物品重量的总和。
4.2 国际海洋运输
4.2.2 班轮运输
4.班轮运输的货运程序及货运单证
船公司在卸货港的代理人接到船舶抵港电报后，通知收货人船舶到港日期，
做好提货准备。收货人接到付款通知后到开证银行付清货款取回提单。
卸货港船公司的代理人根据装货港船公司的代理人寄来的货运单证，编制进
口载货清单及有关船舶进口报关和卸货所需要的单证，约定装卸公司、理货
强的涉外活动。
02 第二，国际货物运输路 线长、中间环节多。
第三，国际货物 04 运输涉及的部门
多，运输过程复 杂多变。
03 第四，国际货物运输时 间性强，风险较大。
4.1 国际货物运输概述
4.1.3 国际货物运输的组织机构
（1）交通运输部门 交通运输部门是指专门经营 海上、铁路、公路、航空等 客货运输业务的企业和部门， 如船公司、铁路和公路运输 公司、航空公司等。
又称收讫待运提单，是指承运人虽已收到货物但尚未装船，应托运人的要求 向其签发的提单。在备运提单上没有明确的装船日期，也不注明货物装船的船名，因 此，在跟单信用证的支付方式下，银行一般不接受这种提单。
4.2 国际海洋运输
4.2.2 班轮运输
5.海运提单 （2）按照运输方式的不同，可以将提单分为直达提单、转船提单和联合运输提单
（1）班轮运费的构成
国际贸易事物第四章
5800×10＝58000(美元)
按整船包价。通常用于装轻泡货物。
定程租船运费
程租船的装卸费负担一般有以下几种做法：
船方负担装卸费(gross terms或liner terms或 berth terms);
不用不算，用了要算（Not to Count Unless Used） 不用不算，即使用了也不算(Not to Count Even Used) 24小时晴天工作日（Weather Working Days of 24 hours），又 称累计8小时工作日（Working Days of 8 hours） 晴天工作日（Weather Working Days） 连续24小时晴天工作日（Weather Working Days of 24 Consecutive Hours）
船方不负担装卸费(free in and out, F.I.O.条件)； 船方管装不管卸(free out, F.O.条件) 船方管卸不管装(free in, F.I.条件)
定程租船运费
影响定程租船运费的主要因素
租船市场的供求关系； 运输距离； 货物种类； 装卸率； 港口使用； 装卸费用划分； 佣金高低。
光船租船（Bareboat Charter）
1、概念
光船租船(Bareboat Charter)，又称船壳船舶，是 指在租船期内船舶所有人只提供一艘空船给承租 人使用，而配备船员、供应给养、船舶营运管理 以及一切固定或变动费用都由承租人负担。
在形式上是期租船的一种。
铁铁路运路输运的输特点 铁 铁路运输的种类 路 运 输
4第四章 国际物流海运-
第 8页
三、国际海运集装箱基础
(二) 集装箱的分类 1.按制造材料分类。 （1）钢制集装箱。 （2）铝制集装箱。 （3）不锈钢集装箱。
第 9页
三、国际海运集装箱基础
(二) 集装箱的分类 2.按用途分类。 （1）干货集装箱。 （2）冷藏集装箱。 （3）通风集装箱。 （4）罐式集装箱。 （5）框架集装箱。（6）平台集装箱。 （7）开顶集装箱。 （8）动物集装箱。 （9）保温集装箱。 （10）挂式集装箱。
二、国际海运集装箱班轮运费
【模拟练习】 福建省工艺品进出口有限公司的业务员王小姐有一 批货物运往美国长滩港，此票货物一共 50CBM/10000KGS。结合集装箱尺寸、内容积及集 装箱承重的相关知识，计算出此票货物可以安排 140'GP 。请根据表4-2计算此票货物的总海运费？
第29页
二、国际海运集装箱班轮运费
第42页
四、国际海运船期表
【解答示范】： 该批货物可以安排1545W这个航次的船，这个航次 的船11月13日抵达厦门港，11月14日离开厦门港， 预计12月11日会到达鹿特丹港，所以全程预计27天 。
第一节 国际海运基础
(三)国际海运的经营方式 国际海运的经营方式可分为两大类： 一类是定期船运输，也称班轮运输；另一类是不定 期船运输，也称租船运输Leabharlann 第 3页第一节 国际海运基础
二、国际海运班轮基础 （一）班轮运输的概念 班轮运输(liner shipping)，又称定期船运输，是指在一定的 航线上，按照公布的船期表，以既定挂靠港口顺序进行规则 的、反复的航行和运输的船舶营运方式。
（2）集装箱拼箱运价表。
第30页
二、国际海运集装箱班轮运费
【实践案例4-3】 集装箱拼箱运费计算举例 厦门建发进出口公司有一批货物出口新西兰布里斯 班，货物情况如下：2吨/6立方米，委托厦门外代 国际货运公司安排拼箱运输，请你根据表4-3的运价 表及拼箱计费的相关标准，计算该批货物的运费？
第4章 国际海上货运代理操作实务
第四章国际海上货运代理操作实务一、单选题1.若货主与承运人之间采用FCL/LCL的组织方式，下列哪项可以作为他们的交接方式。
( )A.DR/CYB. DR/CFSC. CY/CYD. CY/DR答案：B解析：由于FCL货物由发货人/收货人在工厂装拆箱,而LCL货物由承运人委托的货运站装拆箱。
因此FCL货物的交付地点必定为DR或CY,LCL货物的交付地点必定为CFS。
知识点：海上班轮运输概述难度级别：12.接受货主、承运人或其他有关方的委托,负责接管运输货物，并为这些货物提供与货物运输有关服务的企业是( )。
A.班轮公司B.船舶代理C.场站经营人D.外轮理货公司答案：C解析：场站经营人是指接受货主、承运人或其他有关方的委托,负责接管运输货物,并为这些货物提供或安排包括堆存、仓储、装载、卸载、积载、平舱、隔垫和绑扎等与货物运输有关服务的企业,包括码头与货运站。
知识点：海上班轮运输概述难度级别：13.提单不具有( )功能A.合同证明B.货物收据C.交付单据D.物权凭证答案：C解析：提单是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船,以及承运人保证据此交付货物的单证。
基于此,提单具有合同证明、货物收据和物权凭证三大功能。
知识点：国际海上集装箱出口货运代理操作实务难度级别：14.最常见的订舱单证是( )A.场站收据B. 托运单C. 装货单D. 收货单答案：A解析：目前,最常见的订舱单证是场站收据,通常制成联单形式,包括托运单、装货单、收货单及其副本等各联。
因此,由于这套单证的第一联为托运单,所以有时也称托运单。
知识点：国际海上集装箱出口货运代理操作实务难度级别：15.国际货运过程中甩箱造成的货损应由( )来承担A.货运代理B.委托人C.承运人D.收货人答案：C解析：根据我国《海商法》第四十六条、第四十八条的规定,承运人对因其积载不当而造成的甩箱应当负赔偿责任。
知识点：国际海上集装箱出口货运代理操作实务难度级别：2二、多选题1.除固定船舶外，海上班轮运输还有( )等特点。
国际货物运输
第四章国际货物运输国际货物运输是随着国际贸易的发生而发展的，它是国际贸易的一个重要组成部分。
国际货物运输不同于国内运输，它具有线长面广、中间环节多、情况复杂多变和风险大等特点。
第一节海洋运输一、海洋运输的特点在国际货物运输中，运用最广泛的是海洋运输( Ocean Transport) 。
目前，其运量在国际货物运输总量中占有80%以上。
海洋运输之所以被如此广泛采用，是因为它与其它国际货物运输方式相比，主要有下列明显的特点：1. 通过能力大。
海洋运输可以利用四通八达的天然航道，它不像火车、汽车受轨道和道路的限制，故其通过能力很大。
2. 运量大。
海洋运输船舶的运载能力，远远大于铁路运输车辆和公路运输车辆。
如一艘万吨船舶的载重量，一般相当于250-300个车皮的载重量。
3. 运费低。
按照规模经济的观点，因为运量大，航程远，分摊于每货运吨的运输成本就少，因此运价相对低廉。
海洋运输虽有上述优点，但也存在不足之外。
例如，海洋运输受气候和自然条件的影响较大，航期不易准确，而且风险较大。
此外，海洋运输的速度也相对较慢。
海洋运输按照船舶经营方式的不同，可分为班轮运输(Liner Transport )和租船运输(Shipping by Chartering)。
二、班轮运输(一)班轮运输的定义和特点班轮运输是在不定期船运输的基础上逐渐发展起来的。
所谓班轮(Liner)是指按照规定的时间，在一定的航线上，以既定的港口顺序，经常地从事航线上港口间运输的船舶。
班轮运输的特点如下：1.它具有“四固定”的基本特点。
2. 由船方负责配载装卸，装卸费包括在运费中，货方不再另付装卸费，船货双方也不计算滞期费和速遣费。
3. 船、货双方权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据。
3. 班轮承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量较有保证。
(二)班轮运费的计收标准班轮运费的计收标准，根据不同商品，通常采用下列几种：1. 按货物实际重量计收运费，称之为重量吨，运价表内用“W”表示。
第四章1国际货物运输(海洋运输)介绍
1
上海港 深圳港
192.61 167.64
2171.00 1846.89
20.10 14.03
2
3 4 5
青岛港
宁波-舟山港 广州港 天津港 厦门港 大连港 连云港港 中山港
66.28
56.07 52.68 56.01 38.23 28.18 13.09 10.71
770.20
706.80 660.00 595.00 401.87 321.20 130.23 117.34
集装箱货物交接地点和方式
1、集装箱堆场（container yard) 是交接和保管空箱（empty container） 和重箱（loaded container）的场所，也是 集装箱换装运输工具的场所。 2、集装箱货运站(container freight station) 是拼箱货交接和保管的场所，也是拼箱 货装箱和拆箱的场所。 3、收货人或发货人的工厂或仓库(即door to door)
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
2）附加费 是指班轮公司承运一些需要特殊处理的货 物，或者由于燃油、货币及港口等原因收 取的附加运费。 常见的包括：超长超重附加费、选择卸货 港附加费、变更卸货港附加费、燃油附加 费、港口拥挤附加费、绕航附加费、转船 附加费和直航附加费等。
超重附加费-我国规定每件货物不得超过5吨 超长附加费-超过运价表中规定的长度 直航附加费-运往非基本港口的货物达到一定数量， 轮船公司才肯安排直航 转船附加费-在转船港口办理换装和转船手续 港口附加费-有些港口由于设备条件或装卸效率低， 造成船舶靠岸时间延长 港口拥挤费- 压港压船 选卸附加费-对于选卸货物需要在积载方面给以特 殊安排 货币附加费-当运价中的货币贬值时，轮船公司为 弥补其损失
国际贸易实务案例2
第一章国际贸易术语案例题1．有一份出售一级大米的合同，按FOB条件成交，装船时货物经公证人检验，符合合同规定的品质条件，卖方在装船后已及时发出装船通知。
但航行途中由于舱汗，大米被部分受潮，品质受到影响。
当货物到达目的港后，只能按三级大米价格出售，因而买方要求卖方赔偿损失。
试问在上述情况下卖方对该项损失是否应负责?答：按照本例的情况，卖方已按照合同规定的条件，把货物在约定的装运港装上买方指派的船只上，自装船越过船舷之时起，货物的风险已由卖方转移给买方。
因此在运输途中因舱汗，大米受潮而影响品质，这是属运输风险损失范围。
事实上，货物在装船时，已验明品质符合合同规定的条件。
因此，根据FOB条件的惯例解释，对货物在运输途中因风险而发生的损失，卖方无需负责。
2．有一份CIF合同，货物已在合同规定的期限和装运港装船，但受载船只离港一小时后，因触礁沉没。
第二天，当卖方凭提单、保险单、发票等单证要求买方付款时，买方以货物全部损失为由，拒绝接受单证和付款。
试问在上述情况下，卖方有无权利凭规定的单证要求买方付款?答：以CIF条件成交，风险划分以装运港船舷为界，其后的风险由买方负责，货物在运输途中灭失，应由买方向保险公司提出索赔，因此，虽然货物在离港一小时触礁沉没，卖方仍有权凭合同中规定的单据要求买方付款，买方不能拒付。
3．中方某公司按每公吨484美元FOB V essel New Y ork进口100公吨钢材。
中方如期开出48400美元的信用证，但美商来电要求增加信用证金额至50000美元，不然，有关出口税捐及签证费用由我另行电汇。
问这是什么道理?答：在对美按上述价格术语洽谈进口交易和签订合同时，还应明确买方应负责办理各种出口证件和负担一切有关签证费用。
即对于出口税及因出口而征收的其他税款也应注明须由买方负担。
按照《1941年美国对外贸易定义修正本》中的有关解释(参见《美国定义》FOB V essel 项下，买方责任中：第四条——支付出口税及因出口而征收的其他税捐费用；第六条——支付因领取由原产地或装运地国家签发的，为货物出口或在目的地进口所需的各种证件而发生的一切费用，但清洁的轮船收据或提单除外，上述费用均由买方负担。
国际货物运输案例及答案
第四章国际货物运输案例及答案1. 某农产品进出口公司向国外某贸易公司出口一批花生仁，国外客户在合同规定的开证时间内开来一份不可撤销信用证，证中的装运条款规定“Shipment from Chinese Port to Singapore in May, Partial shipment prohibited”。
农产品进出口公司按证中规定，于4月15日将200吨花生仁在福州港装上“嘉陵”号轮，又由同轮在厦门港续装300吨花生仁，4月20日农产品进出口公司同时取得了福州港和厦门港签发的两套提单。
农产品公司在信用证有效期内到银行交单议付，却遭到银行以单证不符为由拒付货款。
问：银行的拒付是否有理，为什么？2. 我某外贸公司以FOB中国口岸与日本M公司成交矿砂一批，日商即转手以CFR悉尼价售给澳大利亚的G公司，日商来证价格为FOB中国口岸，目的港为悉尼，并提出在提单上表明“运费已付”。
问：日商为何这样做？我们应如何处理才使我方的利益不受损害？3. 一份买卖日用品的CIF合同规定“9月份装运”，即期信用证的有效期为10月15日。
卖方10月6日向银行办理议付所提交的单据中，包括9月29日签发的已装船清洁提单。
经银行审核，单单相符、单证相符，银行接收单据并支付了货款。
但买方收到货物后，发现货物严重受损，且短少50箱。
买方因此拒绝收货，并要求卖方退回货款。
问：1）买方有无拒收货物并要求退款的权利，为什么？2）此案中的买方应如何处理此事才合理？4. 中国A公司委托中国某航运公司B将1万袋咖啡豆从中国上海港运往巴西某港口。
船长签发了清洁提单，载明每袋咖啡豆重60公斤，其表面状况良好。
货到目的港卸货后，收货人巴西C公司发现其中600袋有重量不足或松袋现象，经过磅约短少25%。
于是，C公司提起诉讼，认为承运人B公司所交货物数量与提单的记载不符，要求B公司赔偿货物短少的损失。
B公司出具有力证据证明货物数量的短少在货物装运时业已存在，并抗辩称，因其在装船时未对所装货物一一进行核对，所以签发了清洁提单。
《国际货运代理实务》课程标准(高职)
《国际货运代理实务》课程标准一、课程信息表1课程信息表《国际货运代理实务》是物流管理专业开设的一门专业课程。
本课程包括国际货物运输和国际货物运输保险两部分。
运输和保险是进行国际贸易的重要环节，通过学习使学生掌握国际贸易实践中货物运输与保险工作的基本知识和基本操作技能，具备从事国际贸易工作的基本素质和良好的职业能力。
三、课程目标本课程通过学习，学生可以从贸易实践和国际法律、惯例的角度，了解国际贸易的操作和风险，以及规避风险的方法，更好地进行国际贸易业务操作。
并通过大量的案例教学，培养学生实际分析问题的能力，培养符合国际贸易和现代物流需要的技术应用复合型人才。
七、教学实施的建议（一）授课教师基本要求1、校内专职教师要求具有3年以上行业经验，掌握国际货运代理的基本流程和基本操作技能，能够设计培养学生应用能力的实训项目。
2、行业兼职教师要求具备员工培训经历，能流利的进行授课，能设计比较符合行业实际的教学情景，能够整合行业资源为学生提供实习和实训的机会。
3、具有良好的职业道德和责任心。
（二）教学实训条件要求实训场所：配置有“外贸核算基本方法”实训教学的计算机机房，该机房至少应具备机上无纸化操作的功能，条件许可应具备网络实训教学功能；具备外贸分岗位操作的企业财务模拟环境及模拟银行、模拟税务等外部环境的实训室。
（三）教学方法与教学策略1、多媒体教学手段。
主要包括：电子课件、投影、视频、音频、多媒体教学软件。
其中有关基本业务办理流程、建立账簿、登记账簿、填制有关单据等规范操作等内容可采用视频、动画、电子课件投影灯进行教学。
对于实训教学演示的内容，可采用多媒体教学软件（如凌波多媒体软件）的“屏幕播放”功能，由教师在教师机上进行操作，学生在学生机上进行同步观看和讨论。
2、网络教学手段。
通过课程网页、网络资源平台的应用，实现学生上网自主学习，或讨论、答疑等教学功能；通过网络版实训软件的应用，实现教师备课、学生学习、学生实训的网络化，拓展教学空间，提升教学的实践品质。
参考答案 国际贸易实务 08年1月第1版 (冷柏军 著) 中国人民大学出版社 课后思考题及习题答案
国际贸易实务导论1、国际贸易业务有哪些特点？了解这些特点对我国企业从事国际商务活动有何实际意义？国际贸易的主要特点：1、国际贸易属于跨国交易，情况错综复杂；2、国际贸易线长面广，中间环节多；3、国际贸易风险大，不稳定性高；4、国际市场商战不断，竞争激烈。
2、进出口贸易业务的基本流程包括哪些环节？在各环节应注意哪些事项？出口贸易的基本流程：（1）出口交易前的准备工作阶段（2）交易磋商和签订合同阶段（3）出口合同履行阶段进口贸易的基本流程：（1）进口交易前的准备工作阶段（2）交易磋商和签订进口合同阶段（3）进口合同的履行阶段3、了解国际贸易交易过程中所适用的法律和国际贸易惯例对从事国际贸易有何作用？了解所适用的法律可以保证国际贸易的顺利进行，使国际贸易顺利进行，使国际贸易得到法律的承认和保护；而国际惯例的运用，有利于国际贸易中的各个环节相互衔接，从而促进国际贸易正常有序的进行和确保其可持续发展。
4、在我国现行的法律中所涉及的有关国际贸易的国内法较多，请简要作一介绍。
目前我国的国内法所涉及的有关国际贸易的主要法律有：课后答案网 w w w .k h d a w .c o m（1）关于使用国际货物买卖的国内立法：《中华人民共和国合同法》（2）关于适用于国际货物运输与保险的国内立法：《中华人民共和国海商法》（3）关于适用于国际货款收付的国内立法：《中华人民共和国票据法》（4）关于适用于对外贸易管理的国内立法：《中华人民共和国对外贸易法》、《中华人民共和国海关法》、《中华人民共和国进出口商品检验检疫法》（5）关于适用于国际商事仲裁的国内立法：《中华人民共和国仲裁法》5、如何正确理解国际贸易惯例？它与国际贸易条约有何异同点？国际贸易惯例一般是指国际贸易业务中，经过反复实践形成的，并经过国际组织加以解释和编撰的一些行为规范和习惯做法。
国际贸易惯例和国际贸易条约是两个不同的概论，其不同点主要的有以下几条：一、前者属各国在国际贸易中普遍采取的做法，且这种做法具有时间上的连续性和次数上的反复性，已被各国接受和承认。
国际贸易实务--思考题提示.
第一章国际贸易买卖合同1、何谓国际贸易买卖合同？参考《课件》国际货物买卖合同：又称国际货物销售合同，是指营业地处于不同国家或地区的当事人之间所订立的货物买卖的契约。
它具有什么特点？参考《课件》国际货物买卖合同的特点：（一）国际性（二）国际货物买卖合同的标的是进出口货物。
（三）国际货物买卖合同的性质是买卖，合同的内容具有涉外因素。
（四）合同的法律适用可能涉及到国际贸易惯例、国际贸易条约或一个以上国家（或地区）的法律或法规。
它可以有哪些具体形式？参考P.299第三节第一段（一）口头的（二）书面的（三）行为表示《联合国国际货物销售合同公约》并不要求合同必须以书面形式订立。
（p.445）1999年10月1日《中华人民共和国合同法》对国际货物买卖合同的形式作出了与《公约》相同的规定，标志我国最终与国际通行做法达成一致。
2、签订书面合同的意义何在？参考P.299（一）作为合同成立的证据（二）作为合同生效的条件（三）作为履行合同的依据3、请阐述书面合同的基本内容。
参考P.300（一）约首：约首是合同的首部，即序言部分（二）正文：正文又称本文，它是合同的主体。
它包括合同的各项交易条款（条件）。
1、主要条款（1）品名条款（2）品质条款（3）数量条款（4）包装条款（5）价格条款（6）装运条款（7）保险条款（8）支付条款2、一般条款（1）检验条款（2）索赔条款（3）不可抗力条款（4）仲裁条款(三)约尾：即合同的结尾部分（书本分为：1、约首部分，2、基本条款，3.约尾部分）第二章商品的品名、品质、数量和包装1、商品的名称与品牌（商标）有何联系？参考《课件》举例说明。
2、规定商品品质的方法有哪些？参考P.65或参考《课件》具体做法如何？参考P.65-69或参考《课件》在国际贸易中表示品质的两大类方法：以实物表示、以文字表示（一）以实物表示商品品质的具体做法：1、看货成交2、以样品表示商品品质（1）凭卖方样品买卖（2）凭买方样品买卖（二）用文字说明表示品质的具体做法：1、凭规格、等级或标准买卖（1）凭规格买卖，如：中国灰鸭绒，含绒量90%±1%（2）凭等级买卖，如：中国绿茶，特珍一级（3）凭标准买卖A.我国把标准分为：①国际标准②国家标准③部标准④企业标准B.在国际贸易中，有些农副土特水产品一般采用“良好平均品质”来表示。
国际货物运输
第三节 装运单据
• 一、海运提单 • 1．海运提单的性质和作用 • 海运提单（Bill of Lading; B/L）是船方或其代理人在收到货物时
签发给托运人的一种证件。其性质和作用主要表现在： • （1）是承运人或其代理出具的货物收据。 • （2）是代表货物所有权的凭证。 • （3）是承运人与托运人订立的运输契约的证明。 • 2．海运提单的内容 • 提单的内容一般包括提单正面的记载事项和提单背面印就的运输
条款。
• 提单正面的记载事项分别由托运人和承运人填写。一般包括托运 人、收货人、装运港、目的港等等。
• 四、分批装运和转运
• 1．分批装运（Partial Shipment）
• 分批装运是指一笔成交的货物分若干批装运。《跟单信用证统一 惯例》关于分批装运的规定有：
• （1）同一航次、同一船只多次装运货物，即使运输单据注明不 同的装运日期及装运港口，也不作为分批装运论处。
• （2）信用证没有规定禁止分批，即为允许分批装运。
• 指示提单（Order B/L）是指在收货人栏内填写“凭指定”（To Order） 或“凭某人指定”（To Order of）字样的提单。此种提单可以通过背书 转让。背书的方法有两种：（1）空白背书，即仅有背书人签字盖章； （2）记名背书，即除背书人签字盖章外，还要列明被背书人名称。（4） 根据运输方式不同，分为直达提单、转传提单和联运提单。
• 2．班轮运费
• 班轮运费包括基本运费和附加费两部分。基本运费的计算标准主要有：
第四章 货物的装运
加到悉尼的运费，这样才使我方的利益不受损害。
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第一节海洋运输和集装箱 货物运输方式
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一、海洋运输
（一）海洋运输方式的特点： 1.海洋运输的通过能力强 2.海洋运输的运载量大 3.海洋运输的运费较低 4.海洋运输对运输货物的适应性 强
•缺点：有航行速度 慢、风险大等问题。 •主要当事人有承运 人、托运人和货运 代理。
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2.集装箱的交接方式
(1) 门到门（Door to Door）
(2) 集装箱堆场（Container Yard，CY）至集装
箱堆场。
(3) 集装箱货运站（Container Fright Station,
CFS）至集装箱货运站。
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(三)集装箱海运运费
集装箱运费包括内陆运费、拼箱费、堆场 服务费、海运运费、集装箱及其设备使用 费等。集装箱运费计收方法基本上有两种: 1.以每运费吨（Freight Ton）为计算单位 2.按包箱费率以每个集装箱为计费单位
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(2)租船合同的主要条款
第一，运费与装卸费的规定。
☆ 船方负责装卸费（Gross/Berth Terms），又可称为班 轮条件（Liner Terms），费用划分一般以船边为界。 ☆ 船方不负担装卸费（FIO，Free In and Out）。 ☆ 船方管装不管卸（FO，Free Out）。 ☆ 船方管卸不管装（FI，Free In）。
1.国际铁路货物联运单（Railway Bill,RWB ） 2.承运货物收据（Cargo Receipt，C/R） 28 2013-9-26
二、航空运输
国际贸易 第四章 运输
有效容积
55立方米
25立方米
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（一）集装箱的托运方式 集装箱运输有整箱货（Full—container load---FCL）和拼装货（Less than container load---LCL）之分。 （二）集装箱的交接方式 1、整箱接，整箱交（FCL/FCL） 2、拼箱交接（LCL/LCL） 3、整箱接，拆箱交（FCL/LCL） 4、拼箱接，整箱交（LCL/FCL）
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（二）公路运输 是以公路为运输线，利用汽车等运输工具将货物从 甲地运往乙地的运பைடு நூலகம்方式。 （三）内陆水运
三、航空运输 是指利用飞机运送进出口货物，具有交 货迅速、安全性能高、货物破损率小、 节省包装、保险和存储费用低，不受地 面限制可以飞往世界各地的优点，但是 运输成本较高，载重量受到限制。
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（3）班轮运费的具体计算方法 某企业出口柴油机一批，共15箱，总毛重为5.65公 吨，总体积为10.676立方米。由青岛装船，经香港 转船至苏丹港，试计算某厂应付船公司运费多少？ 柴油机（Diesel Engine）:10级，计算标准为W/M， 中国—香港航线费率表：10级货从青岛到香港的费率 为22美元，香港中转费为13美元； 香港---红海航线费率表：10级货的费率为95美元； 附加费率表：苏丹港要收港口拥挤附加费，费率为基 本运费的10% 总运费为(22+13+95+95X10%）X10.676=1489.302美元
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课堂练习： 某公司向澳大利亚出口商品1200箱，目的港为悉 尼港，用纸箱包装，每箱毛重27公斤，体积为 0.040立方米，运费的计算标准为W/M10级，试计算 下列两种情况下的运费各为多少? （l）用中远直达船直抵悉尼港。中远直达船10级货 直抵悉尼港，基本运费为150元人民币，加币值附 加费36%，再加燃油附加费29%，港口拥挤附加费 40%。 （2）香港中转，10级货至悉尼港基本运费为520元港 币，加燃油附加费32%，港口拥挤附加费每运费吨 40港币。设HKD100=CNY70
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第二节 装运期与交货期
• 三、约定装运期与交货期的方法 • (一)规定明确、具体的装运期限 • 这又可分为规定一段时间和规定最后期限两种。 • (二)规定收到信用证后若干天装运 • (三)规定近期装运术语 • 如规定“立即装运”(immediate shipment)、“即期装运”(prompt shipment)、 “尽快装运”(shipment as soon as possible)等。
第二节 装运期与交货期
• 四、约定装运期与交货期的注意事项 • (一)应充分考虑货源的供应与需求情况 • (二)应充分考虑运输方面的各种因素 • (三)装运期与交货期的长短要适度 • (四)应注意装运期或交货期同开证日期之间的衔接 • (五)应注意装运期或交货期与信用证有效期之间的间隔
• (六)约定装运期与交货期应考虑装卸地的具体情况和气候条件
• 鉴于大宗货物一般多通过租船运输,而租船合同中都有装卸时间、装卸率和滞期、速遣费条款,故交易 双方签订买卖合同时,应考虑随后签订的租船合同的要求,并与之相互衔接,以利于租船合同和买卖合同 都切实可行。按FOB条件成交,由买方安排租船,而由卖方负责装货;按CFR或CIF条件成交,则由卖方负责 安排租船,由买方负责卸货。为了使负责装货或卸货的一方当事人依约定时间和速度装卸货物,故在买卖 合同中对装卸时间、装卸率和滞期、速遣费条款作出明确合理的规定。在买卖合同中约定好此项条款, 不仅有利于订立运输合同和确保买卖合同的顺利履行,而且有助于促使早日完成装卸任务、加速船舶周 转和提高经济效益。
第三节 装运地(港)与目的地(港)
• (三)合理运用选择港办法
• 当海运进口货物需要运用选择港办法时,其选择的港口应在同一航区、同一航线上,而且不宜过多,一 般以不超过3个为宜。
• (四)按就近的原则选定装运地(港)与目的地(港)
• 为了加速货运和节省运输费用,一般来说,装运地(港)应尽可能靠近货源地,目的地(港)应尽可能靠近 用货部门,以利于缩短运输里程、节约运输能力、减少中间环节,从而降低运输成本。
• 《跟单信用证统一惯例》规定,除非信用证另有规定,可准许转运。为了明确责任和便于安排装运,买卖 双方是否同意转运,应在合同中注明。一般来说,货物中途转运,既延误时间和增加中转费用,又容易产生 货损货差,故买方一般不愿意中途转运,他往往要求在合同中增加“限制转运”的条款。与此相反,卖方 为了便于装运,往往要求在买卖合同中增加“允许转运”的条款。
第四章 国际货物运输与交接
第一节
运输方式
• 一、约定运输方式的意义
• 国际货物运输： • 海洋运输、铁路运输、航空运输、邮包运输、集装箱运输与国际多式联运以 及国际江河运输、公路运输与管道运输等。
• 在这里还需要注意的是,选择运输方式同选择贸易术语有关。各种贸易术语都分别 使用一定的运输方式,如FAS、FOB、CFR、CIF这几种贸易术语,只适用于海运和江河 运输,而EXW、FCA、CPT、CIP等其他贸易术语,则适用于各种运输方式,包括公路、 铁路、江河、航空运输以及多式联运等。
第四节
分批装运与中途转运
• (三)约定转运条款的注意事项 • 合同当事人约定转运条款时,应当注意下列几点: • (1)载明交易双方同意转运,并对转运的办法和转运费的负担作出明确具体的约定。 • (2)转运条款通常是与装运时间条款结合起来规定的。例如,1/2/3月份装运,允许由香 港转运。 • (3)合同中是否规定允许转运或不准转运条款,应视具体情况而定。一般来说,不准转运 通常都是由买方提出,经卖方同意后确定。但应特别指出的是,在FOB进口合同中,买方 则不宜提出不准转船的条款,以免约束自己而导致不利的后果。
第一节
• (一)海洋运输
运输方式
• 二、运输方式的类别
海洋运输
班轮运输(liner transport)
租船运输(shipping by chartering）
第一节
• (二)铁路运输
运输方式
• 铁路货物运输包括国内铁路货物运输和国际铁路货物联运两种,现分别介绍如下。
• 1.国内铁路货物运输 • 国内铁路货物运输是指在本国范围内按《铁路货物运输规程》的规定办理的货物运 输。 • 2.国际铁路货物联运 • 采用国际铁路货物联运,有关当事国事先必须有书面的约定。
第一节
• 2.国际多式联运
运输方式
• (1)有一个多式联运合同,合同中明确规定多式联运经营人和托运人之间的权利、义务、 责任和豁免。
• (2)必须是两种或两种以上不同国际运输方式的连贯运输。
• (3)使用一份包括全程的多式联运单据,并有多式联运经营人对全程运输负总的责任。
• (4)必须是全程单一运费费率,其中包括全程各段运费的总和、经营管理费用和合理利润。 • 开展国际多式联运是实现“门到门”运输的有效途径。它简化了手续,减少了中间环节, 加快了货运速度,降低了运输成本,并提高了货运质量。
第五节
装卸时间、装卸率与滞期、速遣费
• 一、装卸时间、装卸率与滞期、速遣费的含义 • 装卸时间是指允许完成装卸任务所约定的时间,通常以天数或小时数来表示。装卸率是指每日装卸货物 的数量,它是按港口的正常装卸速度来确定。负责装卸的一方未按约定的装卸时间及装卸率完成装卸任 务,应向船方支付一定的罚金,称为滞期费(demurrage);反之,如提前完成装卸任务,可从船方领取一定的 奖金,称为速遣费(despatch money)。 • 二、约定装卸时间、装卸率与滞期、速遣费条款的意义
第三节 装运地(港)与目的地(港)
• 一、约定装运地(港)与目的地(港)的意义 • 在国际货物买卖合同中,约定装运地(港)和目的地(港),既有利于卖方按约定地点组织货源和发运货 物,也有利于买方按约定地点接运或受领货物。由此可见,约定装运地(港)和目的地(港)对确保履行 进出口合同,具有十分重要的意义。 • 在这里,需要特别指出,在海洋运输条件下,装运港和目的港在合同中的地位和重要性因成交条件不同 而有差异。 • 二、约定装运地(港)与目的地(港)的方法 • (1)分别规定1个装运港与1个目的港,并分别列明其具体名称。
第二节
装运期与交货期
• 一、装运期与交货期的含义及其区别
• 装运期(time of shipment)与交货期(time of delivery)是两个不同的概念。前者是指卖方在约 定的装运地点,将其出售的货物装上运输工具或交给承运人装运的时间;后者是指卖方在约定的交 货地点将货物交给买方处置的时间。 • 装箱(loading on board vessel)、发运(despatch)、收妥待运(accepted for carriage)、邮局 收据日期(date of post receipt)、收货日期(date of pick-up)等,以及在多式联运方式上承运 人的“接受监管”(taking in charge),均可理解为装运日期。 • 二、约定装运期与交货期的意义 • 在这里,需要特别指出的是,人们一般认为延迟装运或延迟交货才算违约行为,似乎提前装运或交 货不算什么问题,这是一种误解。实际上,提前或延迟装运以及提前或延迟交货,同样都是违反装 运期或交货期的行为。
第四节
• 二、中途转运
分批装运与中途转运
• (一)转运的含义 • 转运(transhipment)是指一个合同项下的货物从装运地运至目的地的运输过程中,中途需要转换运输工 具。例如,卖方出售的货物,如没有直达船驶往目的港或船期不固定或航次间隔时间太长,为了便于装运, 卖方往往要求在合同中增加允许转运(transhipment to be allowed)的条款。 • (二)约定转运条款的意义
第四节
分批装运与中途转运
• (三)规定分批装运的注意事项 • 交易双方如同意分批装运,应在买卖合同中具体列明每批货物装运的时间和数量。同时,应根据需要和可 能来规定分批装运。对每批装运的时间要有适当的间隔。一笔交易的货物,不宜规定在短时间内分若干 批装运,以免给安排装运带来实际困难,从而影响整个合同的履行。 • (四)有关分批装运的国际惯例 • 买卖双方一旦约定了分批装运条款,则应严格按该条款的规定分批装运,只要其中任何一批没有按规定装 运,根据《跟单信用证统一惯例》的规定,则该批和以后各批均告失效。
• (五)装运地(港)与目的地(港)的规定应当明确
• 在订立海运进出口合同时,常有规定了2条不同航线的3个目的港却没有明确由谁来选择目的港的情况, 致使履行合同受到影响。
第四节
•
分批装一)分批装运的含义
• 分批装运是指一个合同项下的货物分若干批装运,故人们通常称其为分批装运 (partial shipment)。
• (2)分别规定2个或2个以上的装运港或目的港,并分别列明其具体名称。
• (3)规定采用选择港(optional ports)的办法,其中可在2个或2个以上港口中任选一个,也可笼统规定 某一航区(如西欧)的主要港口为装运港或目的港。
第三节 装运地(港)与目的地(港)
• 三、约定装运地(港)与目的地(港)的注意事项
•
第五节
装卸时间、装卸率与滞期、速遣费
第一节
•
运输方式
(三)航空运输
• 航空运输
• 1.班机运输 2.包机运输 3.集中托运 4.航空急件传送
第一节
• 1.集装箱运输
运输方式
• (四)集装箱运输和国际多式联运
• (1)集装箱运输使用各种运输方式,从而使传统单一的运输变为连贯的成组运输。 • (2)由于集装箱货物交接为“堆场到堆场”“货站到货站”或“门到门”,从而大大 简化了货运手续,为交接货物提供了方便。 • (3)采用集装箱运输有利于提高运输质量、保证货物安全并减少货损货差。 • (4)集装箱运输的装卸效率高,有利于加速车船周转和降低运输成本。
第一节
• (五)其他运输
运输方式
• 其他运输方式
• 1.邮件运输 2.公路运输 3.江河运输 4.管道运输