赣瑞龙铁路CTCS2级列控系统ITC测试方案

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０１６年７月２２卷第７期第５
铁道通信信号ＲＡＩＬＷＡＹＳＩＧＮＡＬＬＩＮＧ＆ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮ
ｕｌ０１６Ｊ２ｙＶｏｌ．５２Ｎｏ．７
赣瑞龙铁路Ｃ２级列控系统ＩＴＣＳＴＣ测试方案－
赵振东于翔
摘要：列控系统ＩＴＣ测试是高速铁路联调联试的重要组成部分和铁科院动态检测的前提条件。赣瑞龙铁路时速２００ｋｍ，客货共线，接入龙漳铁路。从技术方案实施可行性方面，进行归类、优化，同时通过对技术方案的研究、实施，对Ｃ２级列控系统ＩＴＣＳＴＣ测试进行深入的总结。－；；级列控系统测试关键词：Ｃ方案２ＴＣＳＴＣＩ－：ＴｓｅａｒｔｏｆｈｉｈｂｓｔｒａｃｔｈｅＩＴＣｔｅｓｔｏｆｔｈｅｔｒａｉｎｃｏｎｔｒｏｌｓｓｔｅｍｉｓａｎｉｍｏｒｔａｎｔｅｄｒａｉｌｗａＡ－ｐｐｇｙｐｙｔｒｅｍｉｓｅｏｆｄｎａｍｉｃｉｎｓｅｃｔｉｏｎｃｏｎｄｕｃｔｅｄｂＣｈｉｎａＡｃａｄｅｍｏｆＲａｉｌｗａＳｃｉｏｉｎｔｅｓｔａｎｄａｌｓｏａ－－ｐｙｐｙｙｙｊ／ｅＬａｓｓｅｎｅｒｌｉｎｅｏｆ２００ｋｍｈｓｅｅｄｎｃｅｓ．ＴｈｅＧａｎｚｈｏｕｕｉｉｎｏｎａｎｒａｉｌｗａｉｓａｆｒｅｉｈｔａｎｄ－Ｒ－ｐｇｐｊｇｙｙｇａｎｄｃｏｎｎｅｃｔｅｄｔｏｔｈｅＺｈａｎｉｎ－Ｌｏｎｃｈｕａｎｒａｉｌｗａ．Ｆｏｃｕｓｉｎｏｎｔｈｅｃｌａｓｓｉｆｉｃａｔｉｏｎａｎｄｏｔｉｍｉｚａ－ｇｐｇｇｙｇｐ，ｗｔｒｏｏｓａｌｓｉｎｔｅｒｍｓｏｆｆｅａｓｉｂｉｌｉｔｅｓｔｕｄａｎｄｉｍｌｅｍｅｎｔｔｈｅｔｅｃｈｎｉｃａｌｓｏｌｕｔｉｏｎｉｏｎｏｆｔｅｃｈｎｉｃａｌｐｐｙｙｐ２ｌａｎｄａｎｉｎｔｅｎｓｉｖｅｓｕｍｍａｒａｂｏｕｔｔｈｅＩＴＣｔｅｓｔｏｆＣＴＣＳｉｖｅｎ．ｅｖｅｌｔｒａｉｎｃｏｎｔｒｏｌｓｓｔｅｍｉｓａｌｓｏ－ｙｇｙ：Ｃ；Ｐ２ｔＫｅｗｏｒｄｓＴＣＳｒａｉｎｃｏｎｔｒｏｌｓｓｔｅｍ；ＩＴＣｔｅｓｔｌａｎ－ｙｙ：１／７０ＤＯＩ０．１３８７９．ｉｓｓｎ１０００４５８．２０１６７．１６１４３－－ｊ新建的赣瑞龙铁路线，西起赣县站东到龙岩站，正线全长２４９．５８２ｋｍ。全线设有赣县、于都快速场、西江快速场、瑞金、长汀南快速场、冠豸山、上杭北、矮陂线路所、龙岩等８个车站、１个线路所，在龙岩枢纽接入龙漳铁路。赣瑞龙铁路、／龙漳铁路均为２００ｋｍｈ客货共线，均采用ＣＴＣＳ－２级列车运行控制系统。赣瑞龙铁路赣县站为既有京九线车站，在赣县／站进站外方区间设置Ｃ０Ｃ２级间转换应答器组；瑞金、冠豸山为既有赣龙线车站，瑞金站无１８号道岔；龙岩站为漳龙线、龙漳线、赣瑞龙线交汇枢纽车站。因龙漳线于２０１２年已经开通运营，因此
器、轨道电路、ＣＴＣ子系统完成现场安装； ② 列
参考文献［普速铁路信号维护规则技术标准１］中国铁路总公司．［］中国铁道出版社，２Ｓ．０１５．１２．［］２３１５号道岔缺口监测系统技中国铁路总 Baidu Nhomakorabea 司运输局．］术规范［Ｓ．２０１５．［］３ｎｔｅｒｒｉｓｅＡｒｃｈｉｔｅｃｔ７．５团队开发实用手册ＵＭＬ与Ｅｐ［］电子工业出版社，Ｓ．２０１０．３．（责任编辑：诸红）
１ＩＴＣ测试
ＩＴＣ测试目的：采用装备有２００Ｈ车载设备的动车组，验证线路数据及停车位置，并对信号各个子系统的状态、性能、功能和子系统间匹配等进行测试，使信号系统达到设计要求。ＴＣ试验属于动Ｉ态试验范畴，需在提速试验后、Ｃ２动态功能试验前完成。ＴＣ测试内容：列控系统控制范围内的车载、Ｉ联锁、列控中心、ＴＳＲＳ、应答器、轨道电路及线路基础数据等。具体内容包括：应答器报文验证；轨道电路发码验证；线路限速测试；分相信息测试；侧线停车位置测试等。、ＴＴＣ测试要求： ①ＣＢＩＣＣ、ＴＳＲＳ２、应答Ｉ
数据进行科学分析，快速找到故障原因，及时制定整改措施，优化了铁路运营效率和服务。目前，本系统在沈阳铁路局小屯站、上海铁路局昆山站成功上道运行。现场使用便捷、缺口状态监测准确、数据查看方便，得到了现场使用人员的好评。
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ＲＡＩＬＷＡＹＳＩＧＮＡＬＬＩＮＧ＆ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＶｏｌ．５２Ｎｏ．７２０１６控工程数据表与现场数据一致； ③ 调度所、动车组、各车站通信畅通。是应答器报文验证，观察动车组接收应答器报文后是否出现应答器数据异常；二是轨道电路发码验证，观察动车组接收轨道电路发码情况；三是线路限速测试，观察动车组生成速度曲线情况；四是分相信息测试，观察动车组自动通过分相区情况。通过对ＡＴＰ数据分析，对以下问题进行了改进。１．于都快速场Ｘ信号机 → Ⅱ 道接车，列车进入股道后触发紧急制动停车。通过列控中心回放，股道ＸⅡ 发送盒稳定发送ＨＵ码，ＸⅡ－ＹＭＪ继电器动作正常，ＢＸ应答器发送进路报文，轨道区段包描述的咽喉区、股道长度及载频，均与列控数据表一致，未见异常。根据车载信息分析，动车在进入 ⅡＧ运行时，接车接收到入口电流波形多次中断，导致ＨＵ掉码。整改措施：对 ⅡＧ补偿电容进行排查，现场补偿电容外观及各项指标正常，随后对 ⅡＧ入口电流进行测量，发现ＳⅡ 处入口电流偏低，靠近下边缘值，对 Ⅱ 道ＸⅡ 发码的入口电流进行升高调整后，再未出现ＨＵ掉码。２，电容失效问题。原因均为电容故障或断线。整改措施：通过对失效电容进行排查，对故障或断线的电容进行了更换。赣瑞龙铁路通过３天的列控系统ＩＴＣ测试，完成了各项基础数据验证，使赣瑞龙铁路信号系统达到了设计要求，为后续Ｃ２动态功能试验提供了条件。
ＴＣ测试方案２列控系统Ｉ
２．１正线正反向拉通结合线路特点，制定了相应的ＩＴＣ测试线路、序列和时间，具体步骤如下。步骤１：龙岩站 Ⅲ 道上行正向发车，矮陂线路所、上杭站、冠豸山站、长汀南快速场、瑞金站、西江快速场、于都快速场、平江线路所等均为 Ⅱ 道／通过，赣县站 Ⅲ 道停车换端；动车组以９０ｋｍｈ恒速上行线正向运行。步骤２：赣县站 Ⅲ 道上行反向发车，平江线路所、于都快速场、西江快速场、瑞金站、长汀南快速场、冠豸山站、上杭北站、矮陂线路所等 Ⅱ 道通／过，龙岩站 Ⅲ 道停车。动车组以９０ｋｍｈ恒速上行线反向运行。步骤３：龙岩站 Ⅷ 道下行反方向发车，矮陂线路所通过，上杭北站、冠豸山站、长汀南快速场、瑞金站、西江快速场、于都快速场等 Ⅰ 道通过，平江线路所通过，赣县站 Ⅳ 道停车换端。动车组以／３０ｋｍｈ恒速下行线反向运行。１步骤４：赣县站 Ⅳ 道下行正向发车，平江线路所通过，于都快速场、西江快速场、瑞金站、长汀南快速场、冠豸山站、上杭北站等 Ⅰ 道通过，矮陂线路所通过，龙岩站 Ⅷ 道停车。动车组以／３０ｋｍｈ恒速下行线正向运行。１．２侧线停车２侧线接车时，需进行停车位置测试，要求动车组头部距出站信号机距离小于１００ｍ。具体步骤如下。步骤１：赣县站 Ⅳ 道下行正向发车，经赣瑞龙铁路下行线正方向运行，终到龙岩站 Ⅷ 道，途径于都快速场、西江快速场、瑞金站、长汀南快速场、冠豸山站、上杭北站等３道到开。步骤２：龙岩站 Ⅲ 道上行正向发车，经赣瑞龙铁路上行线正方向运行，终到赣县站 Ⅲ 道，途径上杭北站、冠豸山站、长汀南快速场、瑞金站、西江快速场、于都快速场等４道到开。
５００００赵振东：中铁电气化局集团第三工程有限公司工程师４郑州５００００于翔：中铁电气化局集团第三工程有限公司工程师４郑州０１６３６０１－－收稿日期：２
赣瑞龙铁路接入赣县站、龙岩枢纽后，需进行列控系统ＩＴＣ测试。