公共交通系统运营培训教材PPT(共 46张)
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城市公共交通运营管理PPT1：任务1.3
1.（课堂任务操作）针对出行任务，分组完成： （1）所选择线路的客流调查； （2）对调查结果进行分析，据此提出改进建议。 2.（课后任务操作）请选择一个你熟悉的区域或 小区，运用四阶段客流预测模式进行客流预测与 分析，据此对该区域或小区城市公共交通提出建 设或改进建议。
本任务主要学习了城市公共交通的客流调查与预测，请你思考以下 几个问题，并作为自我检查： 1.城市公共交通客流调查有哪些类型？ 2.客流调查的方法有哪些？ 3.描述四阶段客流预测模式的一般流程。
（2）出行分布。出行分布阶段预测各交通小区出行生成量的去向和出行吸 引量的来源，即各交通小区间的出行生成与吸引分布。出行分布可用OD矩 阵表来表示。 （3）交通方式划分。方式划分阶段确定轨道交通、常规公交、自行车、步 行、出租汽车和私人汽车等各种出行方式承担的交通小区间OD出行量的比 例。方式划分预测的基本思路为:预测出行者对各种出行方式的选择率，用 选择率乘以交通小区的出行生成量、吸引量或者交通小区间的OD出行量， 得到各种出行方式的运量分担比例。影响出行方式选择的因素主要有：① 出行者的特性。如年龄、职业、收入水平、居住位置、私人交通工具拥有 状况等；②出行的特性，如出行目的、出行距离、出行时间限制、出行时 段、对舒适与安全的考虑等；③交通系统的特性。如票价、运送时间、运 输能力、停车设施、服务水平（准时、安全、舒适、便利）等。 （4）交通分配。交通分配阶段将OD出行量按一定的规划分配到交通网中的 各条线路上。城市交通网中的某个OD对间通常会有若干条 线路，并且各个OD对间的线路存在总分路段重叠的情形，在OD出行量较小 时，按最短路径进行出行分配通常是可行的，但在OD出行量较大时，仍按 最短路径分配则会出现因部分线路或路段的能力限制而导致交通拥挤的现 象。
公交运营管理业务知识培训
上车人次 下车人次
清河浅市百百南水人丈丈市路湾力路路巡百城资桑中特朱舟解丈市源田心警雀孟放王华七灵灵药路花大路路支社北南家光塔桥桥行松口园厦口口队区路路弄城寺东西街下 环城传外华北染国辰华育宁天路病语大慈才波水孝广西医学桥医家电家闻仁鼓段院校北院园大园街街楼
第三讲 客流调查与数据分析
宁波市公共交通总公司
公交运营管理业务知识培训
第三讲 客流调查与数据分析
（一）客流调查人员分工
观察员1
所在位置：车前门 观察内容：上车人数（运载量）
站内滞留人数（待载量） 记录内容：上车人数、站内滞留人数
观察员2
所在位置：车后门 观察内容：下车人数（疏散量） 记录内容：下车人数、车辆靠站时间、
“三峰”型示意图
第二讲 运营相关基础知识
30
百 25
人
次 20
15
10
5
0 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 时间（t）
宁波市公共交通总公司
公交运营管理业务知识培训
“四峰”型示意图
第二讲 运营相关基础知识
30
百 25
人
次 20
双向型；其双向的运量数值接近相等 单向型：其两向的运量数值差异很大
宁波市公共交通总公司
公交运营管理业务知识培训
首末站 （主站）
首末站 （主站）
上行
下行 ▲双向型客流示意图 上行
下行 ▲单向型客流示意图
第二讲 运营相关基础知识
首末站
首末站
宁波市公共交通总公司
公交运营管理业务知识培训
断面上的客流动态
宁波市公共交通总公司
公交运营管理业务知识培训
公交运营管理业务知识培训(2014.9.18)
第二讲 运营相关基础知识
二、客流的特征及乘客需求
（一）客流的特征及分类方法 工作性的客流是由职工上下 班和学生上下学乘车而构成 的。 运量大，乘车时间相对集中， 乘车高峰时间短，规律性强， 比较稳定。 客流高峰时的主要来源，是 全日客流量的主要部分。 生活性客流 生活性的客流是由人们的多 种生活需要构成的。 在一天中持续的时间长，受 气候变化和季节变化影响较 大。
城市公共交通具有较大的不平衡性
“流动”、“分散”、“连续”、“多变”
宁波市公共交通总公司
公交运营管理业务知识培训
第一讲 城市公共交通企业运营生产的特点
五、运营管理概念及内容
运营管理 利用计划、组织、指挥和控制的职能，科学合理地安排运行各要素， 在企业经营方针指导下有计划、有秩序、高效率地实现运营目标。
公交运营管理业务知识培训
第一讲 城市公共交通企业运营生产的特点
三、城市公共交通的任务
安全 方便 准点 舒适
迅速
五大任务
宁波市公共交通总公司
公交运营管理业务知识培训
第一讲 城市公共交通企业运营生产的特点
四、公交运行的特点
公交运行具有运营服务与乘客消费合一的特点
公交运行具有时间性强的特点
公共交通具有社会性强的特点
第三讲 客流调查与数据分析
（五）通过量的算法
前一个站 的通过量
+
本站上车 人数
-
本站下车 人数
宁波市公共交通总公司
公交运营管理业务知识培训
第三讲 客流调查与数据分析
（五）通过量的算法（范例）
20 30 39
20
20+12-2=30
30+12-3=39
城市公共交通运营管理PPT3：任务3.2
四、常规公交专用道设置
1.公交专用道内涵 公交专用道是指在城市道路路段上通过特 定的交通标志、标线或隔离设施等手段，限 定路段上的某一条或几条行车道（或整条道 路）只允许公共汽车以及部分特殊车辆在规 定时段内使用，而其他车辆禁止通行，以此 提供给公交车辆的道路优化先通行权。当一 条路段所有车辆均为公交专用时，该路段就 成为公交专用路。 公交专用道不仅为公共汽车提供一条专用 的车道，还包含了保障公交专用道预期目标 实现的车站、调度、控制等系统及集成。 公交专用道的隔离方式主要有软质隔离和 硬质隔离两类。硬质隔离通过在道路上增加 车道隔离设施严格分离公交车与其他车辆的 行驶空间。软质隔离则通过标志、标线等交 通管理手段，保证公交车的专用路权，软质 隔离易受到违规车辆的影响。
1.（课堂任务操作）针对出行任务，分组完 成：调研其常规公共汽车线网及公交场站的 优缺点，并对一条城市道路进行公交专用道 设置，并说明设置的好处。撰写调研报告。
本任务主要学习了常规公共汽车系统规划，请你思考以下几个问题，并作为 自我检查： 1.以某个城市为例说明常规公共汽车线网规划的影响因素。 2.常规公交线网规划的主要技术指标有哪些？ 3.举例说明公交场站的类型。 4.举例说明公交停靠站的类型及其优缺点。 5.举例说明公交专用道的类型及其优缺点。
1.常规公交线网规划的影响因素 （1）城市客运交通需求。城市客运交通需求，包括数量、分布和出行路径的选择， 是影响公共交通线网规划的首要因素。 （2）道路条件。对于常规公共交通线网来说，道路网是公共交通网络的基础，但并 非所有的道路都适合公共交通车辆行驶，要考虑许多限制因素。 （3）场站条件。首末站可以作为公共交通线网规划的约束条件，也可在线路优化后， 根据路线配置的车辆确定首末站及其规模；一般的公共交通车站可以在线路确定后， 根据最优站距和车站长度的限制等情况确定。 （3）车辆条件。影响线网规划的车辆条件包括车辆物理特征、载客指标和车辆数。 考虑其中物理特性和操作性能与道路条件的协调，可以确定公共交通线网规划的“基 础道路网”。 （5）效率因素。效率因素指公共交通线网单位投入（如每公里、每班次等）获得服 务效益，反应线路效益的指标有：每月行驶数、每车公里载客人数、每车公里收入、 运营成本效益比等。它不仅反应线路的运营状况，还反映路线经过地区的客运需求量 和线路的服务吸引能力，因而在规划中，应特别考虑线路/线网效益因素。 （6）政策因素。城市公共交通系统与交通管理政策（如车辆管制与优先、服务水平 管理、票价管理等）、社会公平保障政策（如照顾边远地带居民出行）、土地发展政 策（如通过开辟公共交通线路诱导出行，促进沿途地带发展）有关。
安全教育培训课件公共交通和地铁的安全运营
02
提高出行效率
公共交通和地铁以其大容量、高速度、定时定点等优势 ，提高了人们的出行效率，缓解了城市交通拥堵问题。
03
促进经济发展
公共交通和地铁的发展，有助于促进沿线地区的商业和 经济发展，提升城市的整体竞争力。
安全运营的意义和目标
01
02
03
保障乘客安全
安全运营是公共交通和地 铁的首要任务，保障乘客 的生命财产安全是首要目 标。
发事件的能力。
培训内容实用
培训内容紧密结合实际工作，重点 讲解了安全操作规程、应急处置流 程以及安全防范措施，具有很强的 实用性和可操作性。
培训效果显著
通过培训，公共交通和地铁从业人 员的安全意识明显提高，安全事故 发生率大幅下降，有效地保障了乘 客的生命财产安全。
安全运营的展望和未来发展
A
智能化监控和管理
乘客安全宣传和教育
1.A 通过宣传标语、宣传册等方式向乘客宣传安全 知识。
1.B 在车站、车厢等场所设置安全提示标识，
提醒乘客注意安全。
1.C 对乘客进行安全乘车教育，提高其自我保护 意识和能力。
1.D 加强与乘客的沟通互动，及时了解乘客的安
全需求和反馈。
04 安全事故案例分析
案例一：公交车火灾事故
加强安全意识宣传和教育
加强安全意识宣传和教育，提高员工的安全意识和风险意识，营造安全文化氛围。
通过海报、标语、宣传册等形式宣传安全知识，加强员工的安全意识教育，让员工 充分认识到安全工作的重要性。
定期组织安全知识竞赛、安全文化周等活动，提高员工参与安全工作的积极性和主 动性。
提高员工应急处理能力
案例二：地铁列车脱轨事故
事故概述
某地铁列车在行驶过程中突然脱 轨，造成多人伤亡。经调查，事
城市公共交通运营管理PPT2：任务2.2
培养学生组织、管理能力角度，如果你选择公 交出行，你会选择当地哪家公交公司？ 通过走访等形式了解该公司的情况。
一、城市公共交通企业的运营组织
城市公共交通企业是指从事城市公共交通运营或直接为运营服务的企业，它是 集经济性、社会公益性、服务性于一体的组织。城市公共交通企业的范围包括城 市轨道交通、公共汽车、轮渡和出租汽车等领域的企业。以某公交公司为例，其 组织结构及其职能为： 1.总经办。负责公司的日常文秘工作，公司对外的联络与接待以及对内的协调工 作。 2.运营市场部。主要负责客运生产组织、服务管理工作。 3.安全保卫部。主要负责安全生产管理、消防保卫等相关工作。 4.机务部。主要负责车辆机务技术保障及零配件供应等相关工作。 5.企划质控部：主要负责企业对内外的宣传，质量体系及信息化管理工作等。 6.人力资源部：主要负责人力资源管理及劳动工资、社会统筹等相关工作。 7.财务部：是公司的财务结算部门，并负责车辆广告的接洽。 8.行政后勤部：负责公司的行政后勤保障相关工作。 9.技术质检部：负责车辆技术与保修的验收等相关工作。 10.市场营销部：负责租车体系的营销与管理。
想一想 从你出行角度看，平时乘坐公交车时，哪家公交企业的服务较好？ 你认为这家公交企业还应该进行哪些培训？
1.（课堂任务操作）针对出行任务，分组 完成：通过走访等形式了解该公交公司的 情况，如组织结构、职能等，撰写调研报 告。
本任务主要学习了城市公共交通企业管理，请你思考以下几个问题，并作为 自我检查： 1.简要说明城市公共交通企业组织及其职能。 2.城市公共交通企业运营管理包括哪些内容？ 3.你认为行业管理部门如何提高公交的服务质量？
（3）服务质量监督 各地公共交通企业在推行标准化、规范化公共交通服务，持续提升公共交通服务 水平的同时，也十分注重对公共交通服务质量的监督工作，不断拓宽公共交通服 务质量监督渠道，推动企业与社会、乘客的良性沟通。具体包含以下几个方面的 措施： ①在公共交通车辆、公共交通首末站公布服务监督电话及意见箱（簿）； ②在客流量大的首末站及集散点设置乘客意见咨询服务台； ③推行“民意车厢”进社区活动； ④聘请社会义务监督员，实地监督公共交通服务； ⑤设置公共交通服务投诉处理机构、热线及网络化平台； ⑥成立新闻办公室，设立新闻发言人，主动与媒体沟通； ⑦成立“巴士之友”，搭建企业与公共交通乘客的活动平台。 4.安全管理 5.城市公交从业队伍的管理（1）做好基于企业战略的人力资源规划（2）建立公 开规范的招聘录用体系 （3）加强员工的岗位培训①基础培训。主要包括职业道德、法规知识、服务行 为、运输质量的教育。②业务知识培训③业务技能培训
公交行业驾驶员完整安全培训知识课件ppt
进行维修操作。
由简到繁：先从简单的故障入 手，逐步排查复杂的故障。
记录细节：在维修过程中，应 记录故障现象、维修过程和结 果等信息，以便日后参考和总
结。
03
驾驶员安全驾驶技能培训
起步、停车、转弯等基本操作规范
起步
观察交通状况，打开转向灯，解 除制动，轻踩油门，缓缓起步。
停车
观察交通状况，打开转向灯，减速 并轻踩制动踏板，缓缓靠边停车。
车身结构检查
检查车身结构是否完整，有无变形、锈蚀 、松动等现象。
燃油、润滑油检查
检查燃油、润滑油是否充足，油质是否正 常。
轮胎检查
检查轮胎磨损情况，气压是否正常，有无 漏气现象。
灯光、信号系统检查
检查灯光、信号系统是否正常工作，有无 故障。
制动系统检查
检查制动系统是否灵敏可靠，制动距离是 否符合要求。
学习心理调适技巧
学习心理调适技巧，如深呼吸 、放松训练、冥想等，有助于 缓解心理压力和焦虑情绪。
06
法律法规与职业道德规范 学习
相关法律法规解读及遵守要求说明
交通法规
解读《中华人民共和国道路交通安全法》等相关法律法规，明确 驾驶员在道路交通中的权利和义务。
公交行业法规
了解公交行业相关法规，如《城市公共交通条例》等，明确公交 驾驶员的职责和要求。
改善工作环境
优化驾驶室布置，改善工作环 境，减少噪音、异味等干扰因 素，有助于缓解工作压力。
培养健康的生活方式
保持良好的作息习惯，合理饮 食，适当运动，有助于缓解工 作压力和促进身心健康。
合理安排工作时间
合理安排工作时间，避免长时 间连续工作，保证充足的休息 时间，有助于缓解工作压力。
加强家庭沟通
由简到繁：先从简单的故障入 手，逐步排查复杂的故障。
记录细节：在维修过程中，应 记录故障现象、维修过程和结 果等信息，以便日后参考和总
结。
03
驾驶员安全驾驶技能培训
起步、停车、转弯等基本操作规范
起步
观察交通状况，打开转向灯，解 除制动，轻踩油门，缓缓起步。
停车
观察交通状况，打开转向灯，减速 并轻踩制动踏板，缓缓靠边停车。
车身结构检查
检查车身结构是否完整，有无变形、锈蚀 、松动等现象。
燃油、润滑油检查
检查燃油、润滑油是否充足，油质是否正 常。
轮胎检查
检查轮胎磨损情况，气压是否正常，有无 漏气现象。
灯光、信号系统检查
检查灯光、信号系统是否正常工作，有无 故障。
制动系统检查
检查制动系统是否灵敏可靠，制动距离是 否符合要求。
学习心理调适技巧
学习心理调适技巧，如深呼吸 、放松训练、冥想等，有助于 缓解心理压力和焦虑情绪。
06
法律法规与职业道德规范 学习
相关法律法规解读及遵守要求说明
交通法规
解读《中华人民共和国道路交通安全法》等相关法律法规，明确 驾驶员在道路交通中的权利和义务。
公交行业法规
了解公交行业相关法规，如《城市公共交通条例》等，明确公交 驾驶员的职责和要求。
改善工作环境
优化驾驶室布置，改善工作环 境，减少噪音、异味等干扰因 素，有助于缓解工作压力。
培养健康的生活方式
保持良好的作息习惯，合理饮 食，适当运动，有助于缓解工 作压力和促进身心健康。
合理安排工作时间
合理安排工作时间，避免长时 间连续工作，保证充足的休息 时间，有助于缓解工作压力。
加强家庭沟通
城市公共交通运营管理PPT3：任务3.1
项目3：常规公共汽车运营管理
◆任务3.1 常规公共汽车系统组成 任务3.2 常规公共汽车系统规划 任务3.3 常规公共汽车调度形式选用 任务3.4 常规公共汽车作业计划编制 任务3.5 常规公共汽车站务作业 任务3.6 常规公共汽车票务管理
任务3.1 常规公共汽车系统组成
小组代表汇报课后任务 完成情况，说明存在问 题，教师辅导答疑，并 简要复习上次课所学内 容
回顾与检查
知识目标 能力目标 素质目标
1.了解常规公共汽车系统的组成部分 2.了解常规公共汽车的类型 能识别常规公共汽车的组成，并能根据要求选用合 适的公交车型 培养学生具备一定的观察、分析与预测的能力
出行任务：从你出行的角度分析，选择一个你熟 悉的城市区域，调研其常规公共汽车系统的组成 部分。
一、常规公交车辆
1. （课堂任务操作）针 对出行任务， 以你熟悉 的一条公交线路为例 ， 通过调研分析常规公交 的组成部分， 撰写调研 报告。
本任务主要学习了常规公共汽车成有哪些？ 2.分析你所在的城市或区域公交线网属于 哪种类型？ 3.举例说明公交场站建设的重要性。
图3.1.2 公交场站
四、常规公交运营管理系统
城市公交系统应以运营服务为中心，努力为乘客提供安全、迅速、方便、准点、 舒适的乘车条件，按乘客流动的实际需要，保证一定的行车时间和行车间隔， 循环往复运行。为适应客流变化的需要，应机动灵活地调度车辆，对于不同季 节、不同时间、不同区段、不同流向的客流变化情况，要积累资料，掌握客流 变化规律，搞好运营服务。任务拓展
2.线网结构形式 公交线网形态主要受城市形态和路网条件的制约，同时还决定于交通需求、 场站条件、车辆条件以及效率因素。常规公交线网通常有6种形式： （1）单中心放射型线网。这是公交线网的早期形式，适用于小城市和大城市 卫星城镇，特点是乘客可直接往返市中心，换乘少，调度管理方便。 （2）多中心放射型线网。这种线网同样具有单中心放射型线网的优点和缺点， 但主要适用于中小规模城市，特别是有老城和新城两个中心的城市形态。 （3）带有环线或切线状线路的放射型线网。单中心线网随着城区扩大，会逐 渐衍变为带有环线或切线的放射型网络，直达出行率高、便于换乘，但往往场站 用地较难解决。 （4）棋盘式线网。棋盘式线网通常只需换乘一次车就能到达目的地，线路调 整便利。由于分散了换乘点，用地布置也比较方便，但平均换乘次数偏高，并且 可能出现某些道路线路密度过大，易受道路条件影响。 （5）混合型线路。这种线网可以根据城市布局和路网条件灵活布置，并且容 易组织交通。 （6）主干线和驳运线结合的主辅型线网。主干线和驳运线结合的主辅线网是 由两类功能和服务水平水平不同的线路组成，这种形式的线网能提高客位利用率， 主干线和驳运线可以通过发车间距调整到需要的运力和服务水平。
◆任务3.1 常规公共汽车系统组成 任务3.2 常规公共汽车系统规划 任务3.3 常规公共汽车调度形式选用 任务3.4 常规公共汽车作业计划编制 任务3.5 常规公共汽车站务作业 任务3.6 常规公共汽车票务管理
任务3.1 常规公共汽车系统组成
小组代表汇报课后任务 完成情况，说明存在问 题，教师辅导答疑，并 简要复习上次课所学内 容
回顾与检查
知识目标 能力目标 素质目标
1.了解常规公共汽车系统的组成部分 2.了解常规公共汽车的类型 能识别常规公共汽车的组成，并能根据要求选用合 适的公交车型 培养学生具备一定的观察、分析与预测的能力
出行任务：从你出行的角度分析，选择一个你熟 悉的城市区域，调研其常规公共汽车系统的组成 部分。
一、常规公交车辆
1. （课堂任务操作）针 对出行任务， 以你熟悉 的一条公交线路为例 ， 通过调研分析常规公交 的组成部分， 撰写调研 报告。
本任务主要学习了常规公共汽车成有哪些？ 2.分析你所在的城市或区域公交线网属于 哪种类型？ 3.举例说明公交场站建设的重要性。
图3.1.2 公交场站
四、常规公交运营管理系统
城市公交系统应以运营服务为中心，努力为乘客提供安全、迅速、方便、准点、 舒适的乘车条件，按乘客流动的实际需要，保证一定的行车时间和行车间隔， 循环往复运行。为适应客流变化的需要，应机动灵活地调度车辆，对于不同季 节、不同时间、不同区段、不同流向的客流变化情况，要积累资料，掌握客流 变化规律，搞好运营服务。任务拓展
2.线网结构形式 公交线网形态主要受城市形态和路网条件的制约，同时还决定于交通需求、 场站条件、车辆条件以及效率因素。常规公交线网通常有6种形式： （1）单中心放射型线网。这是公交线网的早期形式，适用于小城市和大城市 卫星城镇，特点是乘客可直接往返市中心，换乘少，调度管理方便。 （2）多中心放射型线网。这种线网同样具有单中心放射型线网的优点和缺点， 但主要适用于中小规模城市，特别是有老城和新城两个中心的城市形态。 （3）带有环线或切线状线路的放射型线网。单中心线网随着城区扩大，会逐 渐衍变为带有环线或切线的放射型网络，直达出行率高、便于换乘，但往往场站 用地较难解决。 （4）棋盘式线网。棋盘式线网通常只需换乘一次车就能到达目的地，线路调 整便利。由于分散了换乘点，用地布置也比较方便，但平均换乘次数偏高，并且 可能出现某些道路线路密度过大，易受道路条件影响。 （5）混合型线路。这种线网可以根据城市布局和路网条件灵活布置，并且容 易组织交通。 （6）主干线和驳运线结合的主辅型线网。主干线和驳运线结合的主辅线网是 由两类功能和服务水平水平不同的线路组成，这种形式的线网能提高客位利用率， 主干线和驳运线可以通过发车间距调整到需要的运力和服务水平。
城市公共交通系统--绪论 ppt课件
❖这三条计划线路分别为，一条向北延伸经 俄罗斯到德国，与欧洲铁路系统会合；一 条向南延展连接越南、泰国、缅甸以及马 来西亚等东南亚国家；另有一条线路将连 接中国与英国、新加坡、印度及巴基斯坦 。目前伊朗、巴基斯坦和印度正就铺设高 铁线与中国谈判，而东南亚方向的线路已 经先期在云南省开工。
ppt课件
19
ppt课件
8
对外交通与城市兴衰
❖古今中外城市的兴起和发展，除了政治和 军事需要外，与经济活动紧密联系，交通 的方便和发达程度直接促进城市的发展、 功能的发挥、经济的活跃。中国古代城市 常傍水建造，解决了生活生产供水和交通 问题，当自然条件发生变迁或交通条件产 生变化，城市也随之兴衰。
ppt课件
9
古代城市沿河道发展
❖南京、南昌、武汉、重庆、淮阴（古代 “淮、扬、苏、杭”四大名城之一，“南 船北马”水路交通中转站）、泉州（古代 重要远洋出海口岸之一，由于港口被污， 海运业务迁至厦门）、朱仙镇（宋朝重镇， 因贾鲁河淤塞，今沦为一个只有2000人的 村庄）、芜湖、开封…
ppt课件
10
古代城市沿河道发展
❖开封号称“四水贯都”。汴河横穿城的东 西，而且是南北大运河的一段，是城市供 应、商业经济的主要交通线。
ppt课件
16
从“海洋时代”回归“陆地时代”
❖高铁是第四次科技革命的主力，中国在第 四次革命上已经占据先机，这点包括美国 总统奥巴马在内的领袖人物已经看的非常 清楚，由于政治原因，他们很难对中国进 行赶超，因为高铁是公共产品，没有一个 强大的政府是不可能建设成高铁的。
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从“海洋时代”回归“陆地时代”
LOGO
城市公共交通系统
1
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主要内容
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对外交通与城市兴衰
❖古今中外城市的兴起和发展，除了政治和 军事需要外，与经济活动紧密联系，交通 的方便和发达程度直接促进城市的发展、 功能的发挥、经济的活跃。中国古代城市 常傍水建造，解决了生活生产供水和交通 问题，当自然条件发生变迁或交通条件产 生变化，城市也随之兴衰。
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古代城市沿河道发展
❖南京、南昌、武汉、重庆、淮阴（古代 “淮、扬、苏、杭”四大名城之一，“南 船北马”水路交通中转站）、泉州（古代 重要远洋出海口岸之一，由于港口被污， 海运业务迁至厦门）、朱仙镇（宋朝重镇， 因贾鲁河淤塞，今沦为一个只有2000人的 村庄）、芜湖、开封…
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古代城市沿河道发展
❖开封号称“四水贯都”。汴河横穿城的东 西，而且是南北大运河的一段，是城市供 应、商业经济的主要交通线。
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从“海洋时代”回归“陆地时代”
❖高铁是第四次科技革命的主力，中国在第 四次革命上已经占据先机，这点包括美国 总统奥巴马在内的领袖人物已经看的非常 清楚，由于政治原因，他们很难对中国进 行赶超，因为高铁是公共产品，没有一个 强大的政府是不可能建设成高铁的。
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从“海洋时代”回归“陆地时代”
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城市公共交通系统
1
ppt课件
主要内容
城市公共交通运营管理课件(PPT 37页)
11
12
2011年月均
2010年月均
2009年月均
2008年月均
2007年月均
2006年月均
月均
日期
城市公共交通运营管理
周日间客流变化（以2011年11月为例） 常州公交在一周中：日运量高峰日一般为周日、 周六、周五、周一。2011年11月日客运量变化图表
1200000 1100000 1000000 900000 800000 700000 600000 500000
城市公共交通运营管理
2、客流调查的作用 乘客是公交的服务对象和研究对象，对客流的动态 调查与分析，是公交部门必须经常进行的主要工作内容。 通过调查，掌握客流变化的动态规律和特点，为提高运营 管理水平，改进调度措施，充分发挥车辆的运营效能，提 供重要信息和决策依据。
城市公共交通运营管理
3、调查的种类 a.季节调查：至少在冬夏两季固定的时间各进行一 次。 b.节期调查：分节前、节日期间的调查。节前调查 为安排节日的运行调度提供预测，节日期间调查是反映节 日实际情况，为今后的节日调度积累资料。 c.日常调查：是一项基本工作。必须符合定时定点的 原则。 d.随车调查：专人乘坐，逐站记录。 e.驻站调查：专人在指定站点记录。 f.出访调查：专人走访沿线单位，了解出行数量及时 间。 g.间接调查：从有关部门了解、收集资料。 h.直接调查：集会调查、线路现场调查。
城市公共交通运营管理
b.移动平均法 规定一定时间为一期（月、季、年）。利用靠近预 测期的最近n期的历史客流量，取其平均值，作为预测期 的客流预测值。其预测公式为：
城市公共交通运营管理
c.经验判断法 依靠参加预测人员的时间经验和综合判断能力，结 合已有资料，将主观认识的意见转化为所需要的客流预测 数据，从而对未来的客流状况作出判断和估计。是一种经 常采用的预测方法。 其采用依据有： 1、领导人的经验意见 2、专业部门的经验意见 3、现场工作人员的经验意见。基层是客流变化的 目睹者，有着丰富的直观资料和时间经验。是重要的参考 资料和调整依据。
公交运营管理课件
THANKS
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02
公交运营管理的主要内 容
公交线路规划
总结词
公交线路规划是公交运营管理的核心，它涉及到线路的走向、站点设置、班次 安排等方面。
详细描述
在进行公交线路规划时，需要考虑乘客的出行需求、道路状况、客流量等因素 ，以制定出合理、高效、经济的公交线路。同时，还需要根据城市发展、人口 增长等因素，对公交线路进行及时的调整和优化。
公交车辆调度
总结词
公交车辆调度是公交运营管理的重要环节，它涉及到车辆的派遣、班次的调整、 应急处理等方面。
详细描述
公交车辆调度需要根据客流变化、道路状况等因素，及时调整车辆班次和派遣计 划，以满足乘客出行需求。同时，还需要建立应急处理机制，应对突发事件和客 流激增等情况。
公交服务质量管理
总结词
公交服务质量管理是提升公交运营管理 水平的关键，它涉及到服务流程的优化 、服务质量的监控和改进等方面。
要点二
详细描述
公交安全管理需要建立完善的安全管理制度和操作规程， 对驾驶员进行严格的培训和考核。同时，还需要加强车辆 维护和检测，确保车辆的安全性能。此外，还需要建立应 急处理机制，应对突发事件和交通事故等情况。
03
公交运营管理的技术手 段
智能公交系统
01
02
03
智能调度系统
通过实时获取车辆位置和 客流信息，进行智能调度 ，优化行车计划，提高运 输效率。
数据分析
通过对公交车行驶数据的 分析，优化公交线路和车 辆配置。
公交IC卡系统
方便快捷
提高效率
乘客只需刷卡即可乘车，无需准备零 钱或更换车票。
减少售票环节，提高乘车效率，降低 人工成本。
数据统计
运营管理-公交运营管理教材(PPT33页)
车辆技术保障管理系统
车辆基础 信息管理
保养、维 修管理
物资仓库 管理
总成、轮胎 管理
燃油管理
车辆基础信息管理
车辆基础信息管理
车型 维护
车辆 新增 管理
车辆 档案 查询
车辆 年审 管理
车辆 报废 管理
基础 信息 管理
系统 维护
退出
汽车保养修理管理系统
汽车保养修理管理系统
车辆维修管理
车辆保养管理
参数管理
可以采用 “加速行驶”、 “减速行驶”、 “到站即走”、 “即刻发车”、 “提前发车”、 “推迟发车”、 “停运处理”、 “调整下趟”等 方法进行调整。
调整行车顺序
可以调整前后 10辆车的发车顺 序
调整行车间隔
直接输入新的发车时间， 并可选择是否调整前后趟次， 自动进行调整。
安排机动车及司乘人员
行车计划
• 包含：线路编码、路牌、班别、到场时间、出场 时间、方向、班次、单程运行时间、交接班时间、 交接班地点、计划行使里程、计划运营车次、工 作时间（单班、双班、高峰、机动等）、全程班 次、行车间隔、进出场班次等信息。
• 三种生成方式
– 自动生成与手工调整相结合的方式编制行车计划 – 手工录入方式各种预案 – 从历史数据自动生成行车作业计划
– 具备行车作业计划的审批功能。 – 具备对线路驾驶员信息、班制信息、发车规则、驾驶员计划以及线路排
班规则的设置功能，必须方便调度人员对排班基础数据的灵活调整，相 关功能模块的设计应充分考虑灵活性和拓展性。 – 能根据基础数据自动完成驾驶员人员的排班表，具备排班计划的多种发 布形式。如站房LED屏、车载终端信息显示、企业信息平台查询显示等。
在理想的情况下，车辆按照营 运计划执行任务，但由于道路 情况复杂、车辆故障、客流变 化等因素，都会需要调度员适 当调整发车间隔、发车次序、 加趟、减趟、增加车辆等，来 满足整个线路营运的需要。
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行车频（率 车次 /h）最高 计路 划段 车单 容向 量 /台 通 （ 人） /过 人 h）量（
或者
行车频 （ 车 率次 /h）平均间 60隔m 时i） n间（
§3.2.2运营车辆运行参数
3.行车间隔
行车间隔的计算
行车间（隔 min/车次）线 周路 转车 时辆 间m数 （ in） （台）
或者
§3.2.2运营车辆运行参数
1.线路车辆数
线路车辆数是指组织运营所需要的车辆总数与营业时间内 各时间段所需要的车辆数。
线路车（辆台 数 ）计 最划 高车 路容 段量 /单 台（ 向 ） 周 人 人 通转 /h过 ） 系量数（
日线路运营车辆总数 线路每天需要设备和投放的车辆总台数，一般依据日客流高峰时段的
车辆尾随进m出 ） i n站时间（ 必要时等待时 交间 通 m（ ） i信 n 号的
§3.2.2运营车辆运行参数
行车间隔的分配 行车间隔的分配是指对行车间隔计算值的分配，对呈现小数
的行车间隔值取整数处理并使之确定为适当数值便于行车掌握， 或者根据实际需要将一个整数行车间隔分为其他大小不同的整 数行车间隔的过程。
线路车辆数。
运营车辆数（最 台）大 行 限车 值 周 间转 隔时 允 m间 许 i） （ n（ m 的i） 最 n 小值
运营车辆数（最 台）小 行 限车 值 周 间转 隔时 允 m间 许 i） （ n（ m 的i） 最 n 大值
§3.2.2运营车辆运行参数
2.行车频率 行车频率是指线路在单位时间内通过的车辆次数。
计 划车容 /车 量 车 ） （ 厢人 定员 /车 满 人 ）载 数率 （定 人额
满载率定额：一般高峰期取0.8-1.1，平峰期取0.5-0.6。 车厢定员人数：首先取决于车辆载重量的大小，对有确定载重量和车厢 有效面积的车辆，则主要取决于座位数与站位数的比例。 车厢定 （人 /员 车固 人 ）定 数（座 人 位 站 ） 数 位m 面 2） 每 积平 （方米/m 站 2）位 每平方米站位定额一般按照8-9人/m2。
§3.2.2运营车辆运行参数
ห้องสมุดไป่ตู้行车间隔的分配方法
第一步：假定某时间段t0内行车间隔的计算值为小数，记I=Ea，其中E为I值 的整数值部分，a为值的小数部分。 第二步：将I值分解为Ib和Ic， Ib=[I+Xb]和Ic=[I-Xc]，Xb、Xc为大于0的分解值。 第三步：设 IIbIc ，则
较大行车间隔运行的车辆数 A b(t0A Ic)/ I 较小行车间隔运行的车辆数 AcAAb ，A为时段内的发车总数。 第四步：当 I 1时， Ab的值可能为小数，此时将Ab取整数，令剩余时间为 t 剩余车辆数为 A ，平均时间间隔为 I ，将进行新的循环直到分配 完成为止。
线路总客流
全程车疏 导的客流
计算 全程车的运行 参数
区间车或快车 计算 区间车或快车
疏导的客流
的运行参数
§3.2.2运营车辆运行参数
线路允许的最小运营车辆数和最大车辆数 在运营时间段内，客运高峰时段内所需要的车辆数最大，此时线路车
辆总数称为线路最大车辆数。 在客运低峰时间段所需要的车辆数最少，此时线路车辆总数称为最低
周转时间是上下行单程时间、始末站停站时间之和。 周转系数是单程时间内车辆完成的周转次数，它与周转 时间成倒数关系。
§3.2.1运营车辆运行定额
4.计划车容量
计划车容量定额是行车作业计划限定的车辆载客容量。 计划车容量是根据计划时间内线路客流的实际需求，行车 经济性要求和运输服务质量标准来确定的计划要完成的单车载 客容量。
§3.2.1运营车辆运行定额
2.始末站停站时间
车辆在线路的起始站和终点站的停站时间，包括调动车辆、 签发行车路单、清洁车辆、行车人员休息、交接班、旅客上下 车以及停站调整车辆间隔等所必需的停歇时间。
§3.2.1运营车辆运行定额
3.周转时间及周转系数
车辆从起始站出发，运行到终点站后在运行回起始站， 称为一个周转。
最高段客流量、计划车容量和周转系数来计算。
各时段线路运营车辆总数 在每日运营时间的各时间内需要投放的车辆总台数，一般依据该时段
内最高段客流量、计划车容量和周转系数来计算。
§3.2.2运营车辆运行参数
各种调度形式的线路运营车辆数 对于全程车、区间车和快车等调度形式的车辆数，在线路上采用两种
及以上调度形式的时候，各种车辆的运行定额和参数是不尽相同的，确 定各种形式的线路车辆数，可按下图思路进行。
行车间（m 隔in车 / 次 ）该时某 段时 内间 发段 m车i（ ） n的 车次 次数 ）（
行车间隔允许最大值取决于客运服务质量的要求，如公交车服务质量要 求行车间隔不应该大于15-20min为宜。行车间隔允许最小值满足以下条 件： 行车间隔允 （m许 i车 n最 /）次 小 线值 路中途站时 的间 平 m（ ） i均 n 停站
第3章 公共交通系统运营
§3.1 概述 §3.2 运营车辆运行定额及运行参数 §3.3 车辆调度形式的选定 §3.4 公交企业的定员方法 §3.5 行车作业计划 §3.6 城市公交的现场调度
§2.1 概述
§3.1.1 城市公共交通运营车辆的类型 §3.1.2 城市公共交通车辆的运营方式 §3.1.3 城市公共交通运营调度
§3.1.1 城市公共交通运营车辆的类型
城市公共交通运营车辆的类型
§3.1.2 城市公共交通车辆的运营方式
城市公共交通车辆的运营方式
§3.1.3 城市公交运营调度
城市公交企业根据客流需要、城市公交的特点， 通过制定运营车辆的行车作业计划和发布调度命令， 协调运营生产的各环节、各部门的工作，合理安排、 组织、指挥和监督运营车辆的运行和有关人员的工 作，使企业的生产达到预期的经济目标和良好的社 会服务效益。
1.公共汽（电）车运营调度的形式
2.运营调度的职责
§3.2 运营车辆运行定额及运行参数
§3.2.1 运营车辆运行定额 §3.2.2 运营车辆运行参数
§3.2.1运营车辆运行定额
1.单程时间
车辆在一个单程的运输工作，由始发站发车开始到终 点站停靠为止所消耗的时间，包括一个单程中的单程行驶 时间和中间站停站时间。
或者
行车频 （ 车 率次 /h）平均间 60隔m 时i） n间（
§3.2.2运营车辆运行参数
3.行车间隔
行车间隔的计算
行车间（隔 min/车次）线 周路 转车 时辆 间m数 （ in） （台）
或者
§3.2.2运营车辆运行参数
1.线路车辆数
线路车辆数是指组织运营所需要的车辆总数与营业时间内 各时间段所需要的车辆数。
线路车（辆台 数 ）计 最划 高车 路容 段量 /单 台（ 向 ） 周 人 人 通转 /h过 ） 系量数（
日线路运营车辆总数 线路每天需要设备和投放的车辆总台数，一般依据日客流高峰时段的
车辆尾随进m出 ） i n站时间（ 必要时等待时 交间 通 m（ ） i信 n 号的
§3.2.2运营车辆运行参数
行车间隔的分配 行车间隔的分配是指对行车间隔计算值的分配，对呈现小数
的行车间隔值取整数处理并使之确定为适当数值便于行车掌握， 或者根据实际需要将一个整数行车间隔分为其他大小不同的整 数行车间隔的过程。
线路车辆数。
运营车辆数（最 台）大 行 限车 值 周 间转 隔时 允 m间 许 i） （ n（ m 的i） 最 n 小值
运营车辆数（最 台）小 行 限车 值 周 间转 隔时 允 m间 许 i） （ n（ m 的i） 最 n 大值
§3.2.2运营车辆运行参数
2.行车频率 行车频率是指线路在单位时间内通过的车辆次数。
计 划车容 /车 量 车 ） （ 厢人 定员 /车 满 人 ）载 数率 （定 人额
满载率定额：一般高峰期取0.8-1.1，平峰期取0.5-0.6。 车厢定员人数：首先取决于车辆载重量的大小，对有确定载重量和车厢 有效面积的车辆，则主要取决于座位数与站位数的比例。 车厢定 （人 /员 车固 人 ）定 数（座 人 位 站 ） 数 位m 面 2） 每 积平 （方米/m 站 2）位 每平方米站位定额一般按照8-9人/m2。
§3.2.2运营车辆运行参数
ห้องสมุดไป่ตู้行车间隔的分配方法
第一步：假定某时间段t0内行车间隔的计算值为小数，记I=Ea，其中E为I值 的整数值部分，a为值的小数部分。 第二步：将I值分解为Ib和Ic， Ib=[I+Xb]和Ic=[I-Xc]，Xb、Xc为大于0的分解值。 第三步：设 IIbIc ，则
较大行车间隔运行的车辆数 A b(t0A Ic)/ I 较小行车间隔运行的车辆数 AcAAb ，A为时段内的发车总数。 第四步：当 I 1时， Ab的值可能为小数，此时将Ab取整数，令剩余时间为 t 剩余车辆数为 A ，平均时间间隔为 I ，将进行新的循环直到分配 完成为止。
线路总客流
全程车疏 导的客流
计算 全程车的运行 参数
区间车或快车 计算 区间车或快车
疏导的客流
的运行参数
§3.2.2运营车辆运行参数
线路允许的最小运营车辆数和最大车辆数 在运营时间段内，客运高峰时段内所需要的车辆数最大，此时线路车
辆总数称为线路最大车辆数。 在客运低峰时间段所需要的车辆数最少，此时线路车辆总数称为最低
周转时间是上下行单程时间、始末站停站时间之和。 周转系数是单程时间内车辆完成的周转次数，它与周转 时间成倒数关系。
§3.2.1运营车辆运行定额
4.计划车容量
计划车容量定额是行车作业计划限定的车辆载客容量。 计划车容量是根据计划时间内线路客流的实际需求，行车 经济性要求和运输服务质量标准来确定的计划要完成的单车载 客容量。
§3.2.1运营车辆运行定额
2.始末站停站时间
车辆在线路的起始站和终点站的停站时间，包括调动车辆、 签发行车路单、清洁车辆、行车人员休息、交接班、旅客上下 车以及停站调整车辆间隔等所必需的停歇时间。
§3.2.1运营车辆运行定额
3.周转时间及周转系数
车辆从起始站出发，运行到终点站后在运行回起始站， 称为一个周转。
最高段客流量、计划车容量和周转系数来计算。
各时段线路运营车辆总数 在每日运营时间的各时间内需要投放的车辆总台数，一般依据该时段
内最高段客流量、计划车容量和周转系数来计算。
§3.2.2运营车辆运行参数
各种调度形式的线路运营车辆数 对于全程车、区间车和快车等调度形式的车辆数，在线路上采用两种
及以上调度形式的时候，各种车辆的运行定额和参数是不尽相同的，确 定各种形式的线路车辆数，可按下图思路进行。
行车间（m 隔in车 / 次 ）该时某 段时 内间 发段 m车i（ ） n的 车次 次数 ）（
行车间隔允许最大值取决于客运服务质量的要求，如公交车服务质量要 求行车间隔不应该大于15-20min为宜。行车间隔允许最小值满足以下条 件： 行车间隔允 （m许 i车 n最 /）次 小 线值 路中途站时 的间 平 m（ ） i均 n 停站
第3章 公共交通系统运营
§3.1 概述 §3.2 运营车辆运行定额及运行参数 §3.3 车辆调度形式的选定 §3.4 公交企业的定员方法 §3.5 行车作业计划 §3.6 城市公交的现场调度
§2.1 概述
§3.1.1 城市公共交通运营车辆的类型 §3.1.2 城市公共交通车辆的运营方式 §3.1.3 城市公共交通运营调度
§3.1.1 城市公共交通运营车辆的类型
城市公共交通运营车辆的类型
§3.1.2 城市公共交通车辆的运营方式
城市公共交通车辆的运营方式
§3.1.3 城市公交运营调度
城市公交企业根据客流需要、城市公交的特点， 通过制定运营车辆的行车作业计划和发布调度命令， 协调运营生产的各环节、各部门的工作，合理安排、 组织、指挥和监督运营车辆的运行和有关人员的工 作，使企业的生产达到预期的经济目标和良好的社 会服务效益。
1.公共汽（电）车运营调度的形式
2.运营调度的职责
§3.2 运营车辆运行定额及运行参数
§3.2.1 运营车辆运行定额 §3.2.2 运营车辆运行参数
§3.2.1运营车辆运行定额
1.单程时间
车辆在一个单程的运输工作，由始发站发车开始到终 点站停靠为止所消耗的时间，包括一个单程中的单程行驶 时间和中间站停站时间。