西安地铁二号线电力监控系统组成及其调试
西安地铁2号线综合监控系统集成设计
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地铁综合监控系统数据信息量及服务器配置方式讨论
母线 电压 ，馈 线 电压 ，输入 ，输 出电流 、 电压等 模拟量 值
Ｄ Ｉ（ 数 字量输 入 ）
时钟 同步 信息 ，冗余 交互 链路 状态 ，主备 机工 作状 态 上下 行滑 动 门关 闭状态 ，故 障状态 ， 自动模 式状 态 ，隔 离模式 状态 ，手 动模式 状态 以及 系统 状态 信息
７
Ｐ ＷＲ
供 电系统
ＡＩ （ 模拟输 入 ）
供 电系 统设备 电流 ，电压 ，有功 功率 ，无功 功 率 ，功率 因数 ，
表３ 数据表 明（ 上述 数据量为 随机 提取７日内每 日事件数据 总 量） ， 地铁２ 号线 目前 日数据信 息量平均约为 １ ６ ２ １ ３ ９ 条。 ２ ． ３综 合 监 控 系统 数 据 处 理 能 力 的 主 要 问题
表 １综 合监 控 系统 站 级 服 务 器 典 型 车 站 数 据 点表 类别
序号 ｌ 点 表类 别 Ｂ ＡＳ 系统名 称 环控 系统 数据 点类 型 Ａ Ｉ （ 模 拟输 入 ） 主要 信息 内容 各 环控现 场设 备开 度反 馈值 ，风 机参 数值 ，风机 室温 值 ，各类 传 感器值 ，冷水 泵参数 值 ，冷水 机组 参数值 ，压 缩机 参 数值 ， Ｅ Ｐ Ｓ参 数值 ，Ｔ ＶＦ 、多联 机参 数值 等 ＡＯ （ 模拟输 出 ） Ｄ Ｉ（ 数 字量 输入 ） 阀 体开 度控制 量 ，风机 转速控 制量 ，模 式权 限 ，模 式控 制 风 机 ，扶梯 ，Ｅ Ｐ Ｓ，区间水 泵 ，废 水泵 ，照明 系统设 备 ，冷水 泵 ，冷 水机 组等环 控设 备开 关状 态 ，故障状 态 ，报 警状 态 ，模
西安地铁二号线的ATC系统资料
3． 联锁控制器MicroLok II
MicroLok II负责安全执行传统联锁功能。 MicroLok II从辅助列车检查计轴系统中获得列车 位置信息。Microlok II与轨旁设备接口，诸如转 辙机、LED信号机等。为保证正确的CBTC运行， Microlok II还与区域控制器(ZC)接口。
信号系统由下列主要的子系统和设备组成：
1． 中央列车自动监控子系统（ATS） 列车自动监控子系统设备负责执行各种功能，如确认、跟
踪和显示列车等，它有人工和自动进路设置功能，以及调 整列车的运行以保证运行时间。 2． 区域控制器 区域控制器安装在轨旁，是基于处理器的安全控制器。每 个区域控制器通过数据通信子系统和车载控制器连接。区 域控制器通过运用CBTC的移动闭塞概念，确保列车的安全 运行。 区域控制器基于已知的障碍地点和预计的交通荷载，确定 预定义的区域内所有列车的移动权限。区域控制器接收临 时限速(TSR)指令以及该区域内列车发出的位置信息。区域 控制器与Microlok II接口，以控制和表示轨旁设备。每个 区域控制器都是以三选二表决配置为基础。
以太网为所有子系统提供了相互通信的途径。系统提供双 环冗余骨干网络。ATS接入骨集成了ATS车站工作站和本地控制工作站功能的 工作站
集成了ATS工作站/本地控制工作站功能的工作站位于设备集 中站的本地调度室。该工作站通常用于监督列车运行，也可 用于联锁的人工控制。 当中央和本地ATS功能均不可用时，Microlok自动设置正线追 踪的直通进路，并在终端站自动提供折返进路，通过本地操 作终端实现联锁进路的设置和取消。
谢谢观看！ 2015.11.12
人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。
西安地铁2号线一期工程供电系统简析
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田
西安地铁 ２ 号线 期工程供电系统简祈
一
张 霞
摘 要 ：以西安地铁 ２号线一期 工程为例 ，介 绍地铁 工程供 电系统构
成 及 运 行 方 式 。主 要 针 对 正 常运 行 方 式和 故障 运 行 方 式 下 的 ２ 运 行 种
模 式进 行 分析 。
电系 统 如 图 １所 示 。
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引入 ２ 独 立 的 １ ０ｋ 电源 ，ｌ 路 １ Ｖ 、２
西 安 地 铁 ２号 线 一 期 工 程 共 设 接 线 形 式 。低 压 侧 均 采 用 单 母 线 分
号 进 线 均 引 白 ｌ ０ｋ 上 苑 变 电站 。 ９座 牵 引 降 压 混 合 变 电所 ，分 别 位 段 形 式 。 １ Ｖ
ｌ０ｋ １ Ｖ主 变 电所 。中压 网络 采 用 牵 引 供 电系 统 和 动 力 照 明供 电系 统 共
图 １ 西安地铁 ２号 线一 期工 程供 电系统
张 霞 ：西 安 市 地 下 铁 道 有 限 责 任 公 司运 营 处 ，工 程 师 ， 陕 西西 安 ７ ０ １ １ Ｏ ８
● ＯＮＡＡ ／ １ ｌ 碾 轨 交 日 ＤＵＮＮ ５ ０ 代 市 锺 厘 ＭＲＢＲＩ ２ ０ 现 ＥＲＴＳ Ｔ
０ｋ ｌ 引 自 ３ ０ｋ 草 滩 变 电站 和 ｌ Ｖ 成 等 效 ２ 脉 波整 流方 式 。牵 引 变 电 １ Ｖ 电源 和 ２台 主 变 压 器 分 列 ３ Ｖ １ ｋ ０ ４
桃 园变 电站 ， 展 中心 主 变 电所 的２ 所 直 流 侧 为 单 母 线 系 统 。直 流 侧 设 运 行 。 １ Ｖ 侧 内 桥 开 关 在 分 闸 会 １ ｋ ０
电源 采 用 集 中 式供 电方 案 ，设 ２座
地铁供电系统电力监控调试简述
地铁供电系统电力监控调试简述摘要：本文根据地铁供电系统监控单元的构成、各监控单元的特点和调试方法进行了阐述，通过对电力监控系统设计和现场调试的全面了解，优化工程调试方法，确保系统运行稳定，安全可靠。
关键词：地铁；测控单元；电力监控系统；调试0 引言地铁供电系统监控单元，即电力监控系统监控着整个地铁变电所35kV 开关柜综合测控单元、150V直流开关柜综合保护测控单元、400V开关柜测控单元、排流柜测控单元、交直流盘监控单元、上网隔离开关操作机构、钢轨电位限制装置、轨回流单项导通装置正常运行。
因此电力监控调试关系到整个地铁供电质量的好坏和地铁运行的安全可靠。
下文以西安地铁二号线为例对地铁电力监控系统的构成、各监控单元特点、现场调试方法作一介绍。
1 系统构成特点目前国内地铁电力监控大部分采用中央级、车站级、单元级三级监控方式，通信通道采用环形网络传输通道，有效降低了电力监控故障率。
杂散电流检测部分采用独立通道，但是排流单元同时受杂散检测系统和电力监控系统控制，具体构成见西安地铁二号线一期工程供电系统工程电力监控示意图。
各级监控系统特点如下：（1）中央级监控系统，中央级监控系统主要完成对全部车站变电所信号控制盘检测控制，同时可以完成报表和事件打印，调度员可以根据要求灵活调整供电方式。
中央级控制系统和车站级控制系统采用环形网络传输通道，如果一端通道故障可采用另一端通道，有效降低通道故障率为通道维修提供保障。
（2）车站级监控系统，主要实现对本站的监控单元检测控制，或中央级监控系统故障，监控将下放至车站级。
车站级监控系统装置起承上启下的作用，既可以完成对本站各测控单元的监控也可以接受来自中央级的命令，同时也将各测控单元状态上传至中央监控系统。
（3）测控单元，是电力监控系统中最基本的测控单元，主要完成检测信号上传以及上级控制单元的命令执行。
2 调试2.1 调试程序调试原则：先完成各测控单元至信号控制盘之间调试，再完成各测控单元至中央级综合监控室调试。
地铁供电系统电力监控调试探讨梁霄
地铁供电系统电力监控调试探讨梁霄发布时间：2021-12-26T03:18:11.023Z 来源：基层建设2021年第27期作者：梁霄[导读] 随着地铁行业的不断发展和建设，在很多城市中，地铁越来越成为人们出行的交通工具。
但是由于地铁的特殊性质，加强对于地铁供电系统的电力监控调试十分重要。
及时发现地铁运行中的各种电力问题西安市轨道交通集团有限公司运营分公司摘要：随着地铁行业的不断发展和建设，在很多城市中，地铁越来越成为人们出行的交通工具。
但是由于地铁的特殊性质，加强对于地铁供电系统的电力监控调试十分重要。
及时发现地铁运行中的各种电力问题，并且针对地铁运行中出现的各种电力问题进行分析并制定相应策略，能够有效地保证地铁的顺利进行，从而稳定了公共交通的安全性。
对于地铁来说，电力监控系统有着非常独特的优势，能够把地铁运行中得到的各项数据进行整合，并且能够按照一定原则对这些数据进行分配，能够提高地铁工作配置的科学性和准确性。
关键词：地铁供电系统；电力监控；调试措施一、地铁供电系统电力监控调试中常见的问题1.1 电力监控系统调试过程涉及较多排查难度大在进行电力监控系统调试过程中，由于在调试过程中经常会在各个环节之间进行来回调试，就造成了环节比较多的情况下，一旦在任意环节发现电力调试出现故障，很难对故障发生的确切部位进行确定。
这也对电力监控系统的调试增加了很大的难度，除此之外，由于中央的控制系统和被控站之间的联调也需要密切的配合，并不能够草率就进行调试工作。
由于中央的控制系统和被控站之间的链条也需要相应的配合，若在这之间出现了故障，必须要保证这两个系统之间处在配合的状态，这样才能够进一步尽快找出故障，从而避免出现相互推诿的现象。
1.2 地铁供电系统电气设备厂家较多规格不同，加强调试难度地铁供电系统中牵扯到很多设备，这些设备十分复杂，而且涉及不同的品种和用途。
地铁供电系统中有很多电器设备，而这些电器设备的厂家往往是不同的，因此这些不同厂家之间的规格一般也会不同。
西安地铁2号线综合监控系统集成设计
西安地铁2号线综合监控系统集成设计地铁是城市轨道交通的一部分，随着社会、经济及科技的高速发展，为了缓解城市交通的紧张状况地铁应运而生。
地铁是在城市中修建的快速，且大量用电力牵引的轨道交通，它的线路通常设在地下隧道内，有的也在城市中心以外的地区从地下转到地面或高架桥上。
地铁与城市其他交通工具相比，具有以下特点：1)地铁是在人口密集区的地下封闭隧道中运行的，而在郊外人口不密集区则是在高架或地面封闭环境中运行的，其占用地面面积较少，能够避免城市地面拥挤，节约城市用地；2)地铁的客运量为4～6 万人／小时以上，其运输能力比一般地面交通工具大7～1O 倍；3)地铁列车以电力作为动力，对空气污染程度比较小。
而其他的地面交通工具一般采用的是汽油、柴油等，不仅消耗能源，还会造成大量污染。
地铁综合监控系统作为保证地铁正常运行的管理系统具有非常重要的作用，这里提出了主要针对西安地铁2 号线的综合监控系统设计方案。
1 地铁综合监控系统地铁综合监控系统集成了地铁各专业自动化系统，它采用统一的计算机硬件和软件平台。
无论是电力监控还是设备监控，无论是行车调度还是通信监控，它们都是建立在一个统一的计算机网络平台上，由统一的软件系统支持。
地铁综合监控系统实现了电力监控系统(SCADA)、环境与设备监控系统(BAS)、火灾自动报警系统(FAS)、屏蔽门(PSD)等系统的集成，实现了信号系统(SIG)、自动售检票系统(AFC)、广播系统(PA)、视频监控系统(CCTV)、乘客信息系统(PIS)和时钟系统(CLK)的互联。
图1 为地铁综合监控系统组成框图。
电力监控子系统可实现控制、遥信及信息处理、遥测及数据处理、遥调以及模块操作等功能，而环境与设备监控系统则实现监控、正常显示、故障显示。
关于西安地铁二号线供电系统的分析
关于西安地铁二号线供电系统的分析作者：支音来源：《文化产业》2014年第11期摘 ;要：西安作为首次修建地铁的城市，其车辆及牵引供电制式选择是非常重要的环节。
在西安地铁二号线车辆牵引供电制式选择上从线网角度出发，充分考虑城市特点。
本文主要介绍西安地铁二号线供电系统构成及项目主要特点。
关键词：西安地铁二号线，供电系统中图分类号：TU723.3 ; ; ;文献标识码：A ; ; ;文章编号：1674-3520（2014）-11-00-01一、概述西安地铁二号线供电系统工程北起郑西铁路客运专线西安北客站，南至韦曲南站，共设地下车站21座，线路全长26.628公里，采用1500V架空接触网供电方式。
西安地铁二号线供电系统工程采取分期建设分期运营的原则。
郑西铁路客运专线西安北客站至会展中心站（含）为第一阶段，共设牵引降压混合变电所9座，设降压变电所9座，跟随式降压变电所8座，区间跟随式降压变电所1座。
正线线路采用刚性架空接触网，车辆段采用架空柔性接触网。
会展中心站（不含）至韦曲南站为第二阶段，共设牵引降压混合变电所3座，设降压变电所2座，跟随式降压变电所1座，区间跟随式降压变电所1座。
西安地铁二号线工程竣工后，最高行车速度可达每小时80公里，全程计划行车时间39分钟，将大大缓解西安市南北中轴线主干道的交通压力，对于优化城市布局，提升城市品质，推进“人文西安、活力西安、和谐西安”建设具有重要的作用。
二、西安地铁工程特点线网中含有高架段线路，文化旅游城市对高架段景观有要求。
先期修建骨干线，后期修建辅助线。
大部分线路穿越了地质地裂缝带。
线路大都有换乘，因此供电方案需进行系统研究，以优化资源配置。
多数线路分两期建设，近远期工程存在衔接过渡。
已实施线路均为6辆编组（三动三拖）;行车交路大都为大小交路混跑。
各线工程总工期均较紧。
三、西安地铁二号线各变电站（所）设计原则西安地铁二号线供电系统除2座主变电站设置有人值班外，其它各所均为无人值班设计，35kVGIS开关柜母联自投装置正常都在投入位。
西安地铁2号线信号系统控制模式综合分析
２ １１ ＡＴ 自动 监 控 方 式 ．． Ｓ
调 度 员 根 据 ０ＣＣ行 调 提 供 的 列 车 计划 运行 图编制 车辆运 用计 划 ， 并
每 天 运 营 前 ，调 用 相 应 的 基 本 传 送 到 中 央 ＡＴＳ系 统 ， 车 辆 段 信
邢 红 霞 ：西安 铁路 职 业 技 术 学 院 交通 运 输 系， 副 教 授 ， 陕 西 西 安 ７ ｏ １ １ ｏ ４
车 的 自动 驾驶 ， 满足 运 行 图规 定 的 行 调 整 列车 运 行 、 工 进 路 控 制 、 人 人 行 车 、折 返 间 隔及 列 车 出入 车 辆 段 工 设 定 列 车 的 识 别 号 等 人 工 干 预 。 等 作 业 要 求 ，并 实 现 列 车 运 行 的 自 ２ １３ 列 车 出、进 车辆段 的调 度模 式 ．．
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摘
要 ：结 合 西安 地 铁 ２号 线一 期 的 运 营 要 求 、 线路 特 点 和 信 号 系统
ＡＣ Ｔ 系统 工 程 设 计 ， 析 了Ａ Ｃ 分 Ｔ 系统 和 系统 故 障 条件 下后 备控 制 模 式 以 及控 制 中 心 、 车 站和 列 车 车 载 等 不 同控 制 等 级 的控 制 状 态 分 类 、工 作 环 境 、控 制 方 式 。介 绍 了列 车 在正 线 、 车 辆段 的 工作 要 求和 多种 驾驶
列 车 进 路 ，完 成 列 车 出 、入 车 辆 段 和 中央 两 级控 制 的相 互转 换 。 在 中 因需 要 时 ，可 改为 ＡＴＰ监 督 下 的 人 作业 。 央 ＡＴ Ｓ系 统 故 障 或经 车 站 值 班 员 申 工 驾 驶 模 式 。上 述 两 种 模 式 均 为 正
最终西安2号线AFC技术方案
最终西安2号线AFC技术方案早上一睁眼，西安2号线AFC技术方案的构思就像一幅地图，在我脑海中展开。
这个方案已经在我心中酝酿了10年，从最初的构思到现在的成熟，每一步都充满挑战与突破。
一、项目背景咱们先来聊聊这个项目。
西安2号线作为西安市的重要交通线路，客流量巨大。
为了提高运营效率，降低乘客出行时间，我们决定引入自动售检票系统（AFC）。
这个系统将覆盖整个2号线的所有站点，实现自助购票、自助验票，让乘客出行更便捷。
二、技术方案1.系统架构AFC系统分为硬件设备和软件系统两大部分。
硬件设备主要包括自助售票机、自助验票机、车站控制管理系统等；软件系统则包括中央数据处理系统、车站数据处理系统、终端应用程序等。
2.自助售票机支持多种支付方式：现金、、、银行卡等；语音识别功能：支持普通话、英语、西安话等多种语言；互联网售票：乘客可在线购票，现场取票；无人售票：机器自动售票，无需人工干预。
3.自助验票机快速识别：采用人脸识别技术，1秒内完成验票；多重校验：结合二维码、身份证等多种校验方式，确保乘客身份真实性；自动统计：实时统计客流数据，为运营决策提供数据支持。
4.车站控制管理系统实时监控：监控车站客流、售票、验票等情况；数据处理：对客流数据进行分析，为运营决策提供依据；应急处理：遇到突发情况，可快速启动应急预案。
5.中央数据处理系统数据整合：将各车站数据汇总，形成完整的数据体系；数据分析：对客流、售票、验票等数据进行深度分析；数据共享：与西安市交通部门、公安机关等实现数据共享。
三、项目实施1.设备安装设备运输：将自助售票机、自助验票机等设备运输至各站点；设备调试：对设备进行现场调试，确保正常运行；设备培训：对车站工作人员进行设备操作培训。
2.系统调试硬件设备调试：检查设备硬件是否正常，如售票机、验票机等；软件系统调试：检查软件系统是否稳定，如数据处理、网络通信等；整体联调：将硬件设备与软件系统进行联调，确保整个系统正常运行。
西安地铁二号线电力监控系统方案设计
西安地铁二号线电力监控系统方案设计
王文怡
【期刊名称】《黑龙江科技信息》
【年(卷),期】2012(000)031
【摘要】对于地铁电力监控系统设计而言，变电所所有供电设备接入电力监控系统的方案是电力监控系统设计的重点。
本文详细介绍了针对西安地铁二号线不同类型变电所电力监控系统的设计方案，对今后同类系统的设计具有一定的参考价值。
【总页数】1页(P63-63)
【作者】王文怡
【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司电气化处,陕西西安710043
【正文语种】中文
【中图分类】TM76
【相关文献】
1.通信网络技术在西安地铁电力监控系统的应用 [J], 饶棋;付春燕
2.西安地铁电力监控系统问题分析及网络优化建议 [J], 杨帆
3.西安地铁电力监控系统问题分析及网络优化建议 [J], 杨帆
4.西安地铁二号线二期1标二分部盾构机吊装拆除专项方案通过专家论证 [J],
5.西安地铁二号线二期1标段草正区间首件中隔墙混凝土浇筑 [J],
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浅析西安地铁二号线 环控系统
四、常见故障与处理方法
（1）系统风量不足：
漏风率过大 系统阻力过大（机组内部阻力，管网阻
力，风阀开度不够等) 风机转速太低
(2) 空调箱存水或漏水
泄水管堵塞 水封高度不够 挡板安装质量
制片人-----------------------------** 演讲人-----------------------------**
2.初(粗)效过滤段
是对引入的空气进 行除尘过滤，达到 城市轨道车站的空 气卫生标准和一般 净化要求，一般采 用初、中效过滤器。
板式过滤器
3.表冷盘管段
表冷器主要作用是冷却 和减湿空气. 空气通过 表冷器表面,与低温的表 冷器表面发生热交换,降 低温度。并在表冷器后 设有挡水板、滴水盘以 接收和排除凝结水、防 止在表冷段上的凝结水 被空气带入风机段。
4. 风机段
系统风量输 送的动力设 备，主要和 系统的送风 管相连，对 室内进行送 风。
5. 均流段 均流段置于风机段后面，均匀风机出风口
的气流。
6.消声段 主要是消除空调机组工作时的声音，防止
噪音传给风管,同时也是应建筑本身消 除噪音的要求。
三、组合式空调机组的特点
功能段齐全，配置灵活，适应性强。 结构紧凑。 占地面积少。 外形美观。
浅谈***** 空调机组
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好!
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组合式空调机组概述 组合式空调机组常见功能段介绍组合式 组合式空调机组的特点 常见故障与分析
一、组合式空调机组概述
什么是组合式 空调机组？
将具有对空气进 行一种或几种处理功 能的单元体（习惯称 为功能段）组装而成 不带冷热源的一种空 气处理设备
地铁供电系统电力监控调试措施
地铁供电系统电力监控调试措施摘要：近年来，国民经济发展水平的不断提高，地铁建设的规模也在逐渐扩大，为人们的日常出行提供了极大的便利。
电力监控系统在地铁运营的过程中发挥着重要的作用，维持了监控平台的正常运行，通过电力监控能够及时发现在供电系统中存在的不稳定因素，提高供电系统的安全性能，对地铁供电系统电力监控调试进行了分析。
关键词：地铁；供电系统；监控；调试引言随着城市的发展进程加快，地铁的建设工作也逐渐成为必然，越发达的城市地铁线路建设就越完全，地铁作为现代生活中最常用的交通工具之一受到社会各界的广泛重视，所以其安全性能必须要得到保障。
地铁供电系统监控调试过程中的问题对地铁的安全性能影响极大，该系统需要根据目的和流程制定监控调试方法，保证地铁供电系统的安全，防止地铁运行过程中出现电力安全事故。
1地铁供电系统电力监控地铁供电系统需要监控变电所的实时变化情况，变电所中主要有供电设备和接触网，其中接触网中具有电动隔离开关装置。
其中地铁供电系统电力监控主要监控供电设备和电动隔离开关是否异常，具体可以根据电力设备和接触网电动隔离开关的运行参数进行判断。
如果电力设备和接触网电动开关出现异常或者故障，其运行参数相比以往会有很大不同，所以地铁供电系统电力监控只需要在电力设备和接触网电动隔离开关上设置传感器监控收集运行参数即可完成监控工作。
地铁供电系统电力监控的运行参数和数据最终都会汇集到地铁调度中心，调度中心电力监控系统可以根据参数变化及时发现地铁供电系统中的问题，并且实现自动化管理，保证地铁供电系统正常工作，有效地降低了地铁电力安全事故的发生几率。
地铁供电系统电力监控主要通过二级管理和三级监控的方式监控各车站电力设备及接触网的数据。
其中二级管理为控制中心和车站同时对供电系统进行电力监控和管理，其中控制中心可以调配管理所有车站的供电系统。
而三级监控则除了控制中心和车站电力监控之外还包括现场级别的监控，三级监控方式之中控制中心的监控等级依旧是最高的，控制中心可以对车站和现场级别的监控故障结果进行管理。
地铁供电系统电力监控调试探讨
地铁供电系统电力监控调试探讨随着我国地铁建设进入快速发展时期，我国几乎所有的省会城市都开通运营了地铁，地铁成为现今我国百姓出行的重要交通工具，地铁的电力监控系统，能够实时监控地铁电力供应情况和电力应用情况，及时发现并处理地铁运行过程中出现的各种问题，针对相应的问题制定一系列的措施，帮助地铁提高安全性。
同时，地铁电力监控系统还可以实时收集相关数据，将数据进行整合，按照设定的程序，为数据进行分配和统计，提高了地铁电力系统工作的科学性和高效性。
一、地铁电力监控系统地铁的运行，需要完善的电力系统的保障，电能的输送和使用需要依托变电所实现，不同变电所之间的电力监控就需要电力监控系统来完成。
电力监控系统主要针对地铁供电设备与地铁轨道接触网进行电力数据的采集和分析，通过对数据的采集和分析，能够让调度中心实时看到电力系统的工作状况，及时发现电力系统在运行过程中出现的一些隐患，自动对隐患进行分析处理，及时设计解决方案[[]]。
目前，我国常见的地铁电力监控系统的功能设计主要考虑了管理和监控两个主要单元模块，管理模块主要使用二级管理模块，监控模块主要使用三级监控方式，管理模块的两级设置在地铁车站和地铁控制中心，监控的三级设在地铁控制中心，地铁车站和现场。
监控调度系统主要安装在地铁车站的控制中心内，在地铁中央控制枢纽也设置监控调度系统。
地铁车辆的停车场也设置了电力监控终端，主变电所和供电所同样安装了监控系统，各种监控系统最终实现联网运行，成为综合监控通信通道，实现监控的全覆盖。
二、地铁供电系统电力监控调试（一）调试的目的进行电力监控系统调试，为了检查变电所电力监控系统运行情况，及时发现问题，保障变电所自动化工作的实现，同时需要检查控制监控对象信息是否收集准确，是否可以正常采用电力监控系统对各种信息进行分析和处理。
电力监控系统调试还可以发现电器设备运行状态，检查它们工作的统一性和协同性，设备的功能是否可以正常使用，符合标准要求也是电力监控系统调试的主要问题。
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浅谈西安地铁二号线电力监控系统组成及其调试
摘要：本文以西安地铁二号线电力监控系统的组成、结构及特点为基础，重点介绍该项目在单系统调试及系统综合大联调的方法及不同的侧重点，并以西安地铁二号线项目为例，归纳、总结本系统联调阶段发现的各类问题，优化后续线路的系统设计、设备安装及工程数据配置等工作。
关键词：电力监控系统；调试
中图分类号：f407.61 文献标识码：a 文章编号：
1 引言
电力监控系统（power supervisory control and data acquisition），简称“pscada”，即数据采集与监视控制系统。
它的控制对象为地铁供电系统的所有设备，就西安地铁而言，包括：110kvgis、110/35kv主变压器、svg静态无功补偿装置、35kvgis、动力/整流变压器、dc1500v开关柜、0.4kv开关柜、排流柜、交直流盘、上网隔离开关、轨电位限制装置、单向导通装置等。
因此该系统的稳定运行对地铁供电系统供电好坏、稳定性及地铁运营安全起着至关重要的作用。
2 系统组成及特点
pscada 系统是以计算机及通信技术为基础的生产过程控制与调度自动化系统，对地铁变电所现场运行的供电设备进行集中监视和控制，以实现数据采集、设备控制、测量、参数调节及各类信号报警等各项功能，使调度中心实时掌握各个变电所设备的运行情况，
保障地铁运营的安全。
以西安地铁为例，其供电系统主要由110 kv/35kv主变电所及分布于沿线各站的牵引降压混合变电所、降压变电所组成，地铁内部由35kv电压组成一个独立开环供电网络，该网络以双回路馈电电缆向各牵引降压混合变电所和降压变电所供电。
针对该供电系统特点，西安地铁pscada系统采用了集中管理，分散布置的模式，分层、分布式的系统结构，系统由管理层，网络通信层、间隔层设备组成。
变电所管理层通过通讯网络与所内各供电系统智能设备进行接口数据交互，完成数据采集与控制功能。
pscada系统对全线上述各类变电所的供电设备进行监视控制、数据采集以及对接触网电动开关设备的运行状态监视控制，负责全线牵引及电力供电系统的运行管理、正常检修及事故抢修的调度指挥，以确保整个供电系统及设备安全、可靠地运行。
地铁的间隔层设备接入系统的网络主要有三种方式：
（1）间隔层设备直接接入到变电站的管理层网络中，如交直流屏等间隔层设备。
（2）间隔层设备先联网后再接入到管理层网络中，如33kv保护测控单元、1500v保护测控单元、低压智能测控单元等间隔层设备。
（3）通过转换单元接入管理层网络，如轨电位、上网隔离开关、排流柜等间隔层设备。
该系统采用三级控制方式，即控制中心远方控制、所内控制信号盘上集中控制、设备本体控制。
三种控制方式互相闭锁，以达到安
全控制的目的。
中央监控中心主要有控制、数据采集处理、显示、报警、维修及事故抢修调度等功能。
调度人员在此进行日常控制、监视和调度管理等工作。
设在变电所的就地监控系统由控制信号盘（包括通迅控制器、测控单元、馈线隔离开关控制回路、交换机等）、下位单元、维护机及所内通信网络等部分组成。
3 调试工作
3.1 准备工作
在开始调试工作前，需进行调试方案的编制及确定，主要包括人员组织、分工及各方职责；所需仪器仪表及工器具的准备；时间的安排及确定；参与调试工作人员安全注意事项及调试方法的学习等。
3.2 前提条件
必须在各个变电所顺利完成设备安装、工程数据配置、供电设备单体测试、通信信道测试工作后，才能进行各测控单元至控制信号盘所有设计功能的调试（单系统调试），单系统调试结束后才允许实施供电设备各测控单元至中央级监控系统的调试，以最大限度验证接口功能是否与设计相符，并满足运营要求。
3.3 调试内容
主要对电力监控系统的“四遥”功能进行点对点测试，包括：遥信、遥测、遥控、遥调。
3.4 调试方法
3.4.1 遥测、遥信功能测试
系统测试需将控制信号盘“远方/当地”切换至“当地”位，实际操作现场供电设备或使用继电保护测试仪等仪器在柜体控制回
路内加电流模拟断路器故障跳闸等信号，观察开关动作信息及开关状态经所内通信网络传至控制信号盘后台机，观察后台机发生的事件信息及主接线开关状态，按照合同点表进行一一测试，即完成“遥信”测试。
综合联调则需在中央级调度站进行观察，查看信息是否及时变化且是否与现场设备动作一致。
由于单系统调试及联调期间，各系统所带负荷有限，以致某些相关的电量值偏低，加之各采集单元精度的限制，一定程度上遥测值存在一部分误差；同时若供电系统一次部分带电进行测试，频繁分合闸易对设备本体造成损坏且对供电系统造成冲击。
故在测试期间一般采取将系统停电，在系统一次侧加压加流的方式，模拟系统电压及电流，并用0.2级仪表进行监测并记录，同时核对同一时刻后台机及中央级调度站与现场供电设备的数据，即完成遥测及遥脉的测试。
3.4.2 遥控功能测试
单系统调试时，需将控制信号盘“远方/当地”切换至“当地”位，在后台机“变电所一次主接线图”上点击相应开关按钮，对各开关进行遥控分、合闸，并确定现场供电设备是否成功执行后台机发出的分、合闸命令，并在后台机确定相关信息及开关状态是否根据执行的命令进行相应的变化，即完成遥控功能测试。
若在联调时，则需将控制信号盘“远方/当地”切换至“远方”位，在中央级调
度站按照在站级后台机的操作步骤进行操作，并进行设备状态确认及中央级调度站的信息确认即可，若为程控测试（仅为中央级），则需在中央级调度站点击程控卡片的描述命令，确认现场设备状态，同时查看并确定相关信息及开关状态是否根据执行的命令进行相应的变化即可。
3.5 pscada联调典型问题总结与分析
（1）现场供电设备状态与遥信信息不一致。
问题分析：站级pscada为中央级调度站进行数据上传的转发表配置出错；中央级调度站的图元编辑错误。
（2）现场供电设备不执行遥控命令。
问题分析：中央调度站遥控节点信息描述与点表描述相反；现场供电设备本体故障。
（3）现场供电设备的模拟值显示与中央级调度站及站级pscada 不一致。
问题分析：间隔层设备综合测控装置内部换算公式存在误差或缺陷。
（4）远方遥控现场某设备时，出现被遥控的设备未发生状态变化，相近的设备反而发生遥控指令下的状态变化。
问题分析：中央级调度站在相近的两台设备配置点表颠倒，或中央级调度站图元编辑错误。
（5）中央级调度站频繁显示现场单个开关分、合闸信息。
问题分析：供电现场设备辅助接点连接线松动、接触不良导致。
（6）中央级调度站界面功能缺失或点信息描述与站级pscada不一致。
问题分析：厂家在进行功能配置时未严格按照合同书条款内容及最终确定点表内容执行。
4、结语
本文在介绍系统组成基础上，对pscada系统单系统测试及联调测试的基本方法进行了思路的梳理及方法总结，并将西安地铁二号线工程综合联调中发现的pscada相关问题进行了归纳并加以分析，望对后期运营管理工作提供丰富的经验积累，同时希望能为新线的设备安装及系统调试工作奠定基础。
参考文献：
[1] 城市轨道交通运营与组织[m]. 北京: 中国劳动社会保障出版社, 2008.。