手动变速器传动路线

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手动变速器传动原理

第二节手动变速器的变速传动机构结合挂图、教具演示变速传动机构主要由一系列相互啮合的齿轮副及其支承轴以及壳体组成，其主要作用是改变发动机曲轴输出的转速、转矩和转动方向。

下面分别介绍三轴式和二轴式变速器的结构和工作原理。

一、三轴式变速器三轴式变速器广泛用于发动机前置、后轮驱动的汽车上，其特点是传动比的范围大；具有直接档，使传动效率提高。

其变速传动机构包括壳体、第一轴(输入轴)、第二轴(输出轴)、中间轴、倒档轴、各档齿轮和轴承等。

1、基本结构图4-4所示为解放CAl092型汽车六档变速器的结构图，它有三根轴：第一轴1、中间轴20和第二轴26，其传动机构示意图如图4-5所示。

①第一轴1为输入轴，前端用向心球轴承支承在曲轴后端的中心孔内，后端则利用圆柱滚子轴承在变速器壳体上，并进行轴向定位。

第一轴前面花键部分安装离合器的从动盘，以接受发动机的动力。

后端的齿轮2与轴制成一体，与中间轴上的齿轮38构成一对常啮合齿轮，将动力传递给中间轴，作为变速器各档(除直接档)的第一级齿轮传动。

②中间轴30的两端均由圆柱滚子轴承支承在壳体上、轴上的所有齿轮都与之固定。

除齿轮38外，中间轴上的其他齿轮都为主动齿轮，与第二轴上相应的齿轮啮合，构成变速器各档的二级齿轮传动。

③第二轴26为变速器的输出轴，其后端通过凸缘43与万向传动装置相连，将动力输出，其前端轴颈用滚针轴承支承在第一轴后端的轴承孑L内，后端轴颈则由圆柱滚子轴承支承在壳体后壁的轴承孑L内。

后端轴承外圈也装有弹性挡圈，对第二轴进行轴向定位。

第二轴上的各档齿轮都通过衬套或滚针轴承空套在轴上，与中间轴上的各档齿轮均为常啮合。

为了使这些空套的齿轮与第二轴联接起来传递动力，在各齿轮的一侧均制有接合齿圈，并在第二轴相应的位置装有花键毂和接合套(或同步器)等到换档机构，为了防止各档齿轮的轴向移动，在第二轴与齿轮端面之间装有卡环对齿轮进行轴向定位。

另外，第二轴后轴承盖内还装有车速里程表驱动蜗杆42及蜗轮。

13-1-手动变速器传动原理

• 结构合理，布置紧凑，自身质量小两轴式变速器缺点：
• 任何一个档位的传动效率又都不如三轴变速器直接档的传动效率高
现今的许多乘用车采用6档手动变速器
谢谢观赏！
1. 二轴4档式变速驱动桥
3档 4档
1档倒档 2档
2. 三轴式变速器传动机构构造
常啮合齿轮
四三挡挡主主动动轮轮
二
挡一挡、主倒挡动主动轮轮
中间
倒挡齿轮轴输
入
输
出
五档、常啮合齿轮
四三挡档从从动动轮轮
二挡从动轮
一挡从动轮
倒挡从动轮
手动变速器传动原理
一、普通齿轮变速器的变速原理
i= n1/n2=Z2/Z1 i=1，为直接档； i>1，为低速档； i<1，为超速档。
二、变速传动机构及换档 1. 二轴4档式变速驱动桥
1. 二轴4档式变速驱动桥
倒挡齿轮二档齿轮三档齿轮四档齿轮
一档齿轮输入轴
输出轴
一、二档同步器
三、四档同步器中间惰轮
2. 三轴式变速器传动机构构造
3. 三轴5档式变速器
1、2档传动路线
3. 三轴5档式变速器3、 Nhomakorabea档传动路线
3. 三轴5档式变速器
5、R档传动路线
3. 三轴5档式变速器
二、变速传动机构
4. 带隔板三轴5档式变速器
三、手动变速器的比较
两轴式变速器优点：
• 省去了中间轴，只通过一对齿轮传动，所以一般档位传动效率要高一些；

手动变速器换挡原理与动力传递-课件PPT

课题二传动系统
三、手动变速器换挡原理与动力传递
2010年9月
目录
1
两轴五档变速器
2
三轴五档变速器
一、两轴五档变速器换挡原理与动力传递
1、简单变速箱的工作原理 ◆我们先来看一个2档变速箱的简单模型如下：
◆输入轴（绿色）：通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个部件。
◆轴和齿轮（红色）：叫做中间轴。它们一起旋转。轴（绿色）旋转通过啮合的齿轮带动中间轴的旋转，这时中间轴就可以传输发动机的动力了。
◆五档动力传递路径
◆倒档动力传递路径
倒档惰轮
倒档被动齿轮倒档主动齿轮
刚才的发言，如有不当之处请多指
正。谢谢大家！
23
◆如图所示，输入轴（绿色）带动中间轴，中间轴带动右边的齿轮（蓝色），齿轮通过套筒和花键轴相连，传递能量至驱动轴上。在这同时，左边的齿轮（蓝色）也在旋转，但由于没有和套筒啮合，所以它不对花键轴产生影响。
◆当套筒在两个齿轮中间时（第一张图所示），变速箱在空挡位置。两个齿轮都在花键轴上自由转动，速度是由中间轴上的齿轮和齿轮（蓝色）间的变速比决定的。
◆轴（黄色）：是一个花键轴，直接和驱动轴相连，通过差速器来驱动汽车。车轮转动会带着花键轴一起转动。
◆齿轮（蓝色）：在花键轴上自由转动。在发动机停止，但车辆仍在运动中时，齿轮（蓝色）和中间轴都在静止状态，而花键轴依然随车轮转动。
◆齿轮（蓝色）：和花键轴是由套筒来连接的，套筒可以随花键轴转动，同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮（蓝色）。
2、同步装置同步是使得套筒上的齿和齿轮（蓝色）啮合之前产生一个摩擦接触，见下图
齿轮（蓝色）上的锥形凸出刚好卡进套筒的锥形缺口，两者之间的摩擦力使得套筒和齿轮（蓝色）同步，套筒的外部滑动，和齿轮啮合。

手动挡变速箱工作原理

手动挡变速箱工作原理
手动挡变速箱是一种由驾驶员手动操作的传动系统，用于控制发动机输出转速以及车辆运动速度。

它主要由离合器、齿轮组和选择机构组成，以下是手动挡变速箱的工作原理。

首先是离合器的工作。

离合器位于发动机和变速箱之间，通过握住离合器踏板并踩下来与齿盘接触，使发动机的动力传递给车辆行驶系统。

当离合器踏板松开时，离合器与齿盘分离，断开发动机的动力传递，实现换挡。

在换挡时，驾驶员通过选择机构操作变速杆，使齿轮组内的齿轮完成换挡动作。

齿轮组由不同大小的齿轮和同轴的轴组成。

当驾驶员将变速杆移动到不同的位置时，选择机构会根据杆位置与相应的齿轮轴相连，使其与齿盘嵌合。

换挡时，离合器必须踩下。

当离合器踏板踩下时，发动机的动力无法传递到齿轮和车轮上，此时齿轮组可以自由地旋转。

在换挡完成后，离合器踏板抬起，将发动机动力重新传递到齿轮和车轮上，实现车辆的加速和继续行驶。

手动挡变速箱的工作原理是通过驾驶员的操作，使离合器和齿轮组实现换挡和动力传递的过程。

驾驶员通过变速杆选择不同的齿轮组合，以适应不同的行驶条件和速度要求，提供更准确和高效的动力输出。

手动变速器结构及工作原理

普通齿轮传动的基本原理 1、传动比、转速= n 、齿数= Z； i121221 i12>1，减速； i12<1，增速。
增速传动
a) 减速传动
b)
Ⅰ－输入轴 Ⅱ－输出轴
五、手动变速器的变速传动机构
1、前面已提及，手动变速器包括变速传动机构和操纵机构两大部分。 2、变速传动机构是变速器的主体，按工作轴的数量(不包括倒档轴) 可分为两轴式变速器和三轴式变速器。
动力传递情况.6
五挡：在空挡位置的基础上，使二轴上的五挡接合套移动，与二轴上的五挡常啮斜齿轮啮合，由于二轴上的齿轮比中间轴上的齿轮小，因此为超速挡，超速挡的传动比小于1，所以二轴的转速与一轴同向，但转速高。力矩比一轴力矩小。
动力传递情况.7
倒挡：变速杆位于倒档时，倒挡惰轮换入与倒挡主动齿轮和倒挡从动齿轮啮合。倒挡从动齿轮同时又是一、二档同步器接合套，同步器接合套带有沿其
1、按操纵方式手动变速器(); 自动变速器(); 手动自动一体变速器.
2、手动变速器（简称）又称机械式变速器，即必须用手拨动变速杆（俗称“挡把”）才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。轿车手动变速器大多为四挡或五挡有级式齿轮传动变速器.
四、变速器的原理
动力传递情况.4
三挡：在空挡位置的基础上，使二轴上的三、四挡接合套向右移动，与三挡常啮齿轮啮合，由于中间轴上的齿轮变大，二轴齿轮变小，所以三挡的传动比减小，输出力矩变小，但转速升高，一、二轴同向旋转。
动力传递情况.5
四挡：使一轴与二轴直接连接，这样动力直接从一轴传递到二轴，此为直接挡，传动比为1，二轴上的转速、力矩与一轴相同，旋转方向相同

捷达五档手动变速器动力传递路线

捷达五档手动变速器动力传递路线
目录
CONTENTS
• 捷达五档手动变速器简介 • 动力传递路线 • 变速器操作与维护 • 捷达五档手动变速器与其他变速器的比
较 • 未来变速器技术发展趋势
01 捷达五档手动变速器简介
变速器类型与功能
变速器类型
捷达五档手动变速器属于机械式变速器，通过手动操作换挡杆来选择不同的档位。
变速器功能
实现发动机动力的传递和减速增扭，同时实现倒车和空挡功能。
变速器结构特点
01
02
03
齿轮传动系统
采用多组齿轮传动，实现不同档位下的减速增扭。
同步器
换挡时，同步器使不同转速的齿轮啮合，减小换挡冲击。
操纵机构
包括换挡杆、换挡拉索和换挡拨叉等部件，实现手动换挡操作。
变速器工作原理简述
。
04 捷达五档手动变速器与其他变速器的比较
与其他手动变速器的比较
结构紧凑
捷达五档手动变速器采用紧凑的结构设计，使得整体体积较小，
有利于节省空间。
操作简便
该变速器具有清晰的档位和顺畅的操作，使得驾驶员能够轻松地换挡，提高驾驶的舒适性和安全性。
高效传动
捷达五档手动变速器采用高效传动设计，能够有效地传递发动机动力，提高车辆的加速性能和燃油经济性。
无级变速器技术
总结词
无级变速器技术通过连续改变变速比，实现连续的动力输出，提高车辆的平顺性和燃油经济性。
详细描述
无级变速器技术采用可变直径的锥轮和钢带或链条等传动元件，实现连续的变速比变化，使发动机始终保持在最佳工作状态，提高车辆的燃油经济性和动力性能。
混合动力变速器技术
总结词

手动变速器基本结构与原理

变速传动机构是变速器的主体，按工作轴的数量(不包括倒档轴)可分为两轴式变速器和三轴式变速器。
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广州市交通技师学院
• 二、两轴式变速器
两轴式变速器变速传动机构主要由第一轴（即动力输入轴）、第二轴（即动力输出轴）、倒档轴、各档齿轮及变速器壳体所构成。
两轴是指汽车前进时，传递动力的轴只有第一轴和第二轴。
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二、变速器类型 1. 按传动比的变化方式
有级变速器：采用齿轮传动，具有很多定值传动比。无级变速器：传动比是连续变化的。综合式变速器：部分无级式的。
2. 按操纵方式手动变速器(MT)；自动变速器(AT)；手自一体变速器；
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本部分介绍的变速器是手动、有级、普通齿轮变速器。
• 本章重点：
传动比的计算手动变速器工作原理
• 本章难点：
手动变速器动力传递路线
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复习传动系
• 1．传动系统的组成
机械式传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成。其中万向传动装置由万向节和传动轴组成，驱动桥由主减速器和差速器组成。
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手动变速器基本结构与原理
广州市交通技师学院汽车工程系
手动变速器
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主讲：邓博文
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课程简介
复习传动系第一节变速器的功用和类型
第二节
变速器的变速传动机构传动比的计算手动变速器工作原理及动力传递路线
小结
汽车工汽程车系工程系
广州市C交o通mp技an师y L学og院o

绘制两轴式四档变速器传动简图,并分析一档和倒档传动路线

绘制两轴式四档变速器传动简图,并分析一档和倒档传动路线二轴式变速器用于发动机前置、前轮驱动的汽车，一般与驱动桥（前桥）合称为手动变速驱动桥。

目前，我国常见的国产轿车均采用这种变速器，如桑塔纳、捷达、富康、奥迪等。

前置发动机有纵向布置和横向布置两种形式，与其配用的二轴式变速器也有两种不同的结构形式。

发动机纵置时，主减速器为一对圆锥齿轮，如奥迪100、桑塔纳2000轿车，如图所示。

发动机纵置的两轴式变速器传动示意图（桑塔纳2000）1—纵置发动机；2—离合器；3—变速器；4—变速器输入轴；5—变速器输出轴（主减速器主动锥齿轮）；6—差速器；7—主减速器从动锥齿轮；8—前轮。

Ⅰ~Ⅴ—：一至五挡齿轮；R—倒挡齿轮。

发动机横置时，主减速器采用一对圆柱齿轮，如下图所示。

发动机横置的两轴式变速器传动示意（捷达）：一、发动机纵向布置二轴式手动变速器下面分别为桑塔纳2000型汽车二轴式五挡手动变速器传动机构的结构及示意图。

桑塔纳2000型汽车二轴式五挡手动变速器传动机构的结构：桑塔纳2000车型二轴式五挡手动变速器变速传动机构的示意图：该变速器的变速传动机构有输入轴和输出轴，二轴平行布置，输入轴是离合器的从动轴，输出轴是主减速器的主动锥齿轮轴。

该变速器具有五个前进挡（一至三挡为降速挡，四挡为直接挡，五挡为超速挡）和一个倒挡，全部采用锁环式惯性同步器换挡。

输入轴上有一至五挡主动齿轮，其中一挡、二挡主动齿轮与轴制成一体，三挡、四挡、五挡主动齿轮通过滚针轴承空套在轴上。

输入轴上还有倒挡主动齿轮，它与轴制成一体。

三挡、四挡同步器和五挡同步器也装在输入轴上。

输出轴上有一至五挡从动齿轮，其中一挡、二挡从动齿轮通过滚针轴承空套在轴上，三挡、四挡、五挡齿轮通过花键套装在轴上。

一挡、二挡同步器也装在输出轴上。

在变速器壳体的右端还装有倒挡轴，上面通过滚针轴承套装有倒挡中间齿轮。

桑塔纳2000车型变速器动力传动路线如下：一挡：变速器操纵杆从空挡向左、向前移动，实现动力→输入轴→输入轴→挡齿轮→输出轴→挡齿轮→输出轴上一挡、二挡同步器→输出轴→动力输出二挡：变速器操纵杆从空挡向左、向前移动，实现动力→输入轴→输入轴二挡齿轮→输出轴二挡齿轮→输出轴上一挡、二挡同步器→输出轴→动力输出三挡：变速器操纵杆从空挡向前移动，实现动力→输入轴→输入轴三挡、四挡同步器→输入轴三挡齿轮→输出轴三挡齿轮→输出轴→动力输出四挡：变速器操纵杆从空挡向后移动，实现动力→输入轴→输入轴三挡、四挡同步器→输入轴四挡齿轮→输出轴四挡齿轮→输出轴→动力输出五挡：变速器操纵杆从空挡向右、向前移动，实现动力→输入轴→输入轴五挡同步器→输入轴五挡齿轮→输出轴五挡齿轮→输出轴→动力输出倒挡：变速器操纵杆从空挡向右、向后移动，实现动力→输入轴→输出轴倒挡齿轮→倒挡轴倒挡齿轮→输出轴倒挡齿轮→输出轴→动力反向输出二、发动机横向布置二轴式手动变速器别克凯越汽车二轴式五挡变速器的结构：手动变速器（倒挡主动齿轮）动力传递示意：别克凯越汽车各挡动力传动路线如下：一挡：变速器操纵杆从空挡向左、向前移动，实现动力→主动轴→主动轴一挡齿轮→从动轴一挡齿轮→从动轴一挡、二挡同步器→从动轴→动力输出二挡：变速器操纵杆从空挡向左、向后移动，实现动力→主动轴→主动轴二挡齿轮→从动轴二挡齿轮→从动轴一挡、二挡同步器→从动轴→动力输出三挡：变速器操纵杆从空挡向前移动，实现动力→主动轴→主动轴三挡齿轮→从动轴三挡齿轮→从动轴三挡、四挡同步器→从动轴→动力输出四挡：变速器操纵杆从空挡向后移动，实现动力→主动轴→主动轴四挡齿轮→从动轴四挡齿轮→从动轴三挡、四挡同步器→从动轴→动力输出五挡：变速器操纵杆从空挡向右、向前移动，实现动力→主动轴→主动轴五挡齿轮→从动轴五挡齿轮→从动轴五挡同步器→从动轴→动力输出倒挡：变速器操纵杆从空挡向左、向前移动，实现动力→主动轴→主动轴倒挡齿轮→倒挡惰轮→倒挡从动齿轮（一挡、二挡同步器）→从动轴→动力反向输出。

手动变速器的工作原理

手动变速器的工作原理
手动变速器是一种常见的机械装置，用于控制汽车的传动比例。

它的主要工作原理可以简单地归纳为以下几个步骤：
1. 输入轴：手动变速器连接到发动机的输入轴，将发动机的动力传递给变速器。

2. 齿轮系统：手动变速器内部包含一组不同大小的齿轮，这些齿轮通过不同的组合来实现不同的传动比例。

这些齿轮根据其大小的不同来决定车辆的速度和扭矩。

3. 离合器：手动变速器的一部分是离合器，它用于断开或连接输入轴和传动轴之间的机械连接。

通过踩下离合器踏板，驾驶员可以使发动机和变速器之间的连接断开，从而实现换档操作。

4. 换挡杆：手动变速器配备有一个换挡杆，它允许驾驶员选择不同的齿轮组合。

通过移动换挡杆，驾驶员可以改变齿轮之间的机械连接，从而改变传动比例。

5. 输出轴：手动变速器的输出轴将动力传递给车辆的驱动轮。

根据所选的齿轮组合，输出轴的旋转速度和扭矩会相应地改变。

总的来说，手动变速器通过齿轮组合和离合器的操作，实现了不同的传动比例和换挡操作，从而使驾驶员能够根据需要调整车辆的速度和扭矩输出。

车用手动变速器(MT)基本讲解

（一）同步器的功用 1. 功用使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；且防止在同步前啮合而产生换档冲击。 2. 无同步器的换档过程以高、低档互换介绍如何换档。
1) 低档（四档）换高档（五档） 2) 高档（五档）换低档（四档）
（二）同步器的构造与工作原理分类：锁环式和锁销式同步器。 1.锁环式惯性同步器 1) 构造
（一）二轴变速器
1. 发动机纵向布置的两轴变速器 1) 传动系布置
2) 结构
3) 各档传动路线
4) 拆装和检修 a. 齿轮和轴承的检修目视检查齿面是否有斑点，如果斑点轻微可以用油石修
磨；如果斑点面积超过15%，则应更换齿轮；检查齿厚，如果齿厚磨损超过0.2mm，则应更换齿轮；检查齿长的磨损，如果磨损超过15%，则应更换齿轮；装好轴承和内座圈后，用百分表检查齿轮与内座圈之间
2. 档位分析 i >1，减速档，且i 越大，档位越低； i =1，直接档； i <1，超速档。如捷达王五档变速器的档位情况如下：
i1=3.455 i2=1.944 i3=1.370 i4=1.032 i5=0.850 iR=3.167
二、手动变速器的变速传动机构
手动变速器包括变速传动机构和操纵机构两大部分。变速传动机构是变速器的主体，按工作轴的数量(不包括倒档轴) 可分为两轴式变速器和三轴式变速器。
2. 发动机横向布置的两轴变速器 1) 结构
2) 动力传动路线 a. 一档
b. 二档
c. 三档
d. 四档
e. 倒档
（二）三轴变速器的变速传动机构以EQ1092为例。 1. 基本结构 2. 各档传动路线
三、同步器
普通齿轮变速器的换档方式有三种：直齿滑动齿轮接合套同步器

手动变速器工作原理解析

手动变速器工作原理解析手动变速器是汽车传动系统中的一种重要部件，其主要功能是通过变换齿轮传递比来调整发动机输出的转速和扭矩，以满足不同驾驶条件下的需要。

本文将对手动变速器的工作原理进行详细解析。

一、手动变速器的基本结构手动变速器通常由输入轴、输出轴、主轴、选择齿轮和同步器等组成。

其中输入轴和输出轴分别与发动机和驱动轴连接，主要负责传递动力。

选择齿轮和同步器的作用是将输入轴的动力传递给输出轴，并根据驾驶员的操作来选择不同的齿比。

二、手动变速器的工作原理1. 空挡状态当手动变速器处于空挡状态时，输入轴和输出轴无直接连接。

驾驶员在这个状态下可以使发动机自由运转，而不需要将动力传递到驱动轴。

2. 转入挡位当驾驶员踩下离合器踏板，并选择某个挡位时，选择齿轮就会转动。

同时，同步器会通过摩擦作用来使选择齿轮与正在旋转的主轴匹配。

这样，输入轴的动力就会传递给输出轴，从而实现驱动。

3. 换挡过程在换挡过程中，驾驶员需要先松开离合器踏板，然后才能选择下一个挡位。

这是因为离合器的作用是将发动机与变速器隔离开来，以便实现平稳换挡。

4. 制动机构手动变速器还配备有制动机构，用于在停车或斜坡上止住车辆。

制动机构主要由辅助装置、制动齿轮和制动器组成。

它们能够限制输出轴的转动，从而使车辆停止或保持静止。

三、手动变速器的优点相比自动变速器，手动变速器具有以下优点：1. 操控性更强：手动变速器可以提供更精确的动力输出，使驾驶员能够更好地控制车辆。

2. 更高的效率：手动变速器没有液压系统，没有液力损耗，因此在传递动力时更为高效。

3. 维修成本较低：相对于自动变速器来说，手动变速器的维修成本较低，更容易进行维护和修理。

四、手动变速器的应用范围手动变速器在不同类型的车辆中广泛应用，尤其是运动型汽车和赛车。

这是因为手动变速器可以提供更高的操控性和更准确的传动比，以满足对驾驶性能和加速度要求较高的驾驶者。

总结：手动变速器作为汽车传动系统中重要的组成部分，其工作原理涉及到多个关键部件的协同运作。

手动变速器换挡原理与动力传递

改善润滑系统：确保变速器内部的润滑效果良好减少换挡时
的摩擦阻力
定期维护与保养：按照规定进行变速器的维护和保养保证其
正常运转
换挡过程中的动力中断：平顺的换挡应尽量减少动力中断
换挡过程中的振动和噪声：低振动和低噪声是平顺性的重要指标
换挡杆的操纵力：合适的操纵力可以提升驾驶员的舒适感
换挡过程的响应时间：快速的响应时间可以提高驾驶的响应
变速器内部零件松动：检查并紧固变速器内部零件
变速器内部零件损坏：更换损坏的变速器内部零件
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汇报人：
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
性
试验设备：手动变速器、测试台架、传感
器等
试验步骤：安装变速器到测试台架连接传感器设定测试参数进行换挡操作并记录
数据
试验指标：换挡力、换挡时间、转速波动
等
试验结果分析：对采集的数据进行分析评估换挡平顺性的
优劣
常见故障与排除方法
离合器踏板故障：检查离合器踏板是否正常必要时更换
同步器的工作原理：通过同步环与同步齿的摩擦力使同步齿与同步环同步旋转实现换挡时的同步
同步器的优点：提高换挡平顺性降低换挡冲击提高驾驶舒适性
换挡杆：用于控制换挡动作
换挡拨叉：用于传递换挡杆的力
同步器：用于同步换挡齿轮的速度
换挡齿轮：用于改变动力传递的方向和速度
换挡杆支架：用于固定换挡杆和换挡拨叉
左右半轴将动力传递到车轮驱动
车辆前进
踩下离合器将变速器挂入三挡发动机通过离合器将动力传递给变速器变速器将动力传递给主轴主轴带动中间轴转动中间轴带动副轴转动副轴带动差速器转动差速器将动力传递给左右半轴左右半轴带动车轮转动车轮转动车辆前进

手动变速器工作原理

手动变速器工作原理手动变速器是一种用于汽车和其他机械设备上的传动装置，它允许驾驶员通过改变齿轮的比例来更改车辆的速度和扭矩输出。

手动变速器主要由离合器、齿轮、齿轮轴和选择机构组成。

在这篇文章中，我们将详细介绍手动变速器的工作原理。

手动变速器有多个齿轮，每个齿轮的大小和齿数都不相同。

这些齿轮通过齿轮轴彼此相连。

当驾驶员操作变速杆时，选择机构将根据驾驶员的选择移动齿轮，从而改变齿轮之间的连接方式。

这种改变会导致不同的齿轮比例，进而影响车辆的输出扭矩和速度。

变速器的工作原理可以从离合器开始介绍。

离合器是连接发动机和变速器的装置，它允许驾驶员在不停止发动机的情况下换挡。

离合器由离合器盘、压盘和离合器轴承组成。

当驾驶员踩下离合器踏板时，压盘与离合器盘之间的压力消除，离合器盘与发动机之间断开连接，发动机的转动不会传递到变速器。

当驾驶员松开离合器踏板时，压盘与离合器盘之间的压力增加，离合器盘与发动机重新连接起来，发动机的转动就会传递到变速器。

对于手动变速器，不同的齿轮组合会产生不同的变速比。

变速比是指发动机转动一圈，车轮转动的圈数。

较高的变速比意味着发动机转动更多圈才能使车轮转动一圈，这会产生更大的扭矩输出，但速度会相应降低。

相反，较低的变速比意味着发动机转动较少圈数使车轮转动一圈，这会产生更高的速度，但扭矩可能会减小。

在手动变速器中，常见的齿轮组合包括一、二、三、四挡和倒挡。

一挡通常被用于起步，它使用最小的齿轮比例，提供最大的扭矩输出，但速度相对较低。

二、三和四挡则用于不同的行驶速度范围，随着挡位的增加，齿轮比例逐渐增大，扭矩输出相应减小，速度逐渐增加。

倒挡用于倒车时，将齿轮反向旋转，让车辆向后移动。

在驾驶过程中，驾驶员通过变速杆选择不同的挡位。

变速杆控制选择机构，选择机构则将变速杆的动作传递给相应的齿轮。

选择机构通常由一组齿轮和滑块组成。

当驾驶员移动变速杆时，滑块会滑动到相应的齿轮上，使其与其他齿轮相连或断开。

三轴式变速器

. 请同学们分析一下三轴式手动变速器，空挡时正常，一档行走时有噪声，故障可能的部位及原因。
2. 三轴式手动变速器空挡和行驶过程中均正常无异响，但是在变换档位过程中比较费力并伴有噪声，分析故障可能的部位及原因？
三轴式手动变速器动力传递路线及异响故障分析
授课教师：陈强黑龙江省牡丹江市绥芬河市职业技术教育中心学校
课前复习： 1.变速器的功用？
①改变传动比 ②设置倒档 ③设置空档
2.变速器的变速、变扭及变向原理？
三轴式变速器动力传递机构
学习任务：
通过典型变速器各档动力传动路线的学习，锻炼分析判断异响故障的能力。
指出图中各档位齿轮及动力传递路线
三轴式手动变速器各档位动力传递路线
一档三档
二档四档
变速器拆装
1. 操作安全、注意事项及操作流程 2. 请4组同学演示操作过程（微信视频多
媒体演示），确认1-4挡的传递路线，并分析倒挡的传递路线 3. 其他同学观看操作演示并讨论分析变速器空档噪声，故障可能的部位及原因？ 4. 小组展示讨论结果
变速器空档噪声原因
1. 第一轴轴承损坏。 2. 第二轴前轴承磨损、污垢、起毛。 3. 常啮合齿轮磨损发出的均匀噪声，个别轮齿碎裂则发出有
规律的间隙撞击声。 4. 第二轴弯曲或轴承压力不均匀。 5. 常啮合齿轮修理时未成对更换，啮合不良。 6. 旧齿轮换用了新轴承，在此之前已造成齿面不均匀磨损。
换用新轴承后齿面啮合位置改变。 7. 变速器与发动机安装时，曲轴与变速器第一轴中心线不同

捷达五档手动变速器动力传递路线

z16 z11
32 11
1 .0 3 2
i5
z15 z12
34 40
0 .8 5 0
iR
z19 z R z精品 R z 7
z19 z7
38 12
3 .1 6 7
3.2.1 三轴式变速传动机构
以东风EQ1092型汽车变速器为例介绍三轴式变速器结构
3.2.1.1 基本结构
图3-4 EQ1092型汽车五精挡品变速器变速传动示意图
3.2.1 三轴式变速传动机构
3.2.1.2 各挡传动路线及传动比
一挡传动比为 i1
z23z12 z2z18
42437.31 1913
z 7 1 2 z19 38 z8 18
z9 27
z11 11
z12 40
z15 341档 z17 37i1 z4 z6
38 11
3 .4 5 5
i2
z18 z8
35 18
1 .9 4 4
i3
z17 z9
37 27
1 .3 7 0
捷达王轿车五挡变速器各挡传动比依次为
i4
图3-16 捷达王轿车五挡变速器结精品构图
倒档
5档
4档 3档 2精品档
1档
1档
1、2档结
合套右移
精品
2档
1、2档结合套左移
精品
3档
3、4档结
合套右移
精品
4档
3、4档结合套左移
精品
5档结合套右移
5档
精品
倒档中间轴齿轮
倒档
精品
5档
倒档
4档 3档 2精品档
z 4 3 8 z16 32 z 6 1 1 z18 35

六档手动变速器总体传动方案及壳体优化设计

六档手动变速器总体传动方案及壳体优化设计变速器是汽车的核心部件之一，是汽车动力总成中重要的传输部件，用来改变发动机传递到驱动轮上的转矩和转速，以在各种工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度[1]。

因此，变速器性能的好坏直接影响到整车的动力性、燃油经济性、舒适性及安全可靠性，其质量也反映了整车的质量，若其损坏能直接造成车辆无法运行，甚至出现重大交通安全事故。

变速器的总体布置既要保证传动效率高和噪音低，还要使得结构简单紧凑。

变速器壳体是变速器安全的防护罩，是变速器的重要零件，在齿轮传递过程中，它承受较大的载荷并产生较大变形和应力，而这种应力和变形对变速器工作的可靠性和寿命有较大的影响，也是变速器噪音的主要来源之一。

因此，对于一个结构合理、传动效率高、刚度和强度优良的变速器，总体方案和壳体设计是至关重要的。

本文以某轿车的一些整车参数和发动机参数为依据，确定变速器传动方案，并利用CAD/CAE技术对壳体进行了优化设计，以缩短设计周期，降低开发成本。

手动变速器传动路线

四、变速器动力路线传递
7、东风EQ1092变速器动力传递路线倒挡
后移二轴上的一、倒档直齿滑动齿轮12与倒档齿轮17啮合。动力经齿轮2、23、18、19、17、12，传给二轴使其逆时针旋转，汽车倒向行驶。倒档传动路线与其他档位相比较，由于多了倒档中间齿轮的传动，所以改变了二轴的旋转方向。
六、回顾案例
四、变速器动力路线传递
5、东风EQ1092变速器动力传递路线四挡
后移接合套4与二轴四档齿轮6的接合齿圈5啮合。动力经齿轮2、 23、22、6、5接、4、25，传到二轴使其顺时针旋转。
四、变速器动力路线传递
6、东风EQ1092变速器动力传递路线五挡（直接挡）
前移接合套4与一轴常啮合齿轮2的接合齿圈3啮合。动力直接由一轴、2、3、4、25，传到二，传动比为1。由于二轴的转速与一轴相同，故此档称为直接档。
手动变速器传动路线
四、变速器动力路线传递
1、东风EQ1092变速器动力传递路线空挡
二轴上的各接合套、传动齿轮均处于中间空转的位置，动力不传给第二轴。
四、变速器动力路线传递
2、东风EQ1092变速器动力传递路线一挡
前移一倒档直齿滑动齿轮12与中间轴一档齿轮18啮合。动力经一轴齿轮2、中间轴常啮合齿轮23、中间轴齿轮18、二轴一倒档齿轮12，传到第二轴使其顺时针旋转(与第一轴同向)。
什么情况下会出现变速器档时不能顺利挂入档位，常发生齿轮撞击声呢？
①接合套故障； ②拨叉轴弯曲、锁紧弹簧过硬、钢球损伤等； ③一轴花键损伤或一轴弯曲； ④齿轮油不足或过量、齿轮油不符合规格。
THANK YOU
谢谢大家观看
四、变速器动力路线传递
3、东风EQ1092变速器动力传递路线二挡

手动变速器的变速传动机构

一对齿轮传动只能得到一个固定的传动比，从而得到一种输出转速，构成一个挡位。为了扩大变速器输出转速的变化范围，普通齿轮式变速器通常采用多组大小不同的齿轮啮合传动，这样就构成了多个不同的挡位。不同的挡位对应于不同的传动比，从而得到各种不同的输出转速。图3-2为两级齿轮传动示意图，主动齿轮1驱动从动齿轮2 转动，从动齿轮2与主动齿轮3固联在一起，再驱动从动齿轮4转动，并输出动力，此时由主动齿轮1传到从动齿轮4 的传动比为
手动变速器的变速传动机构
因此，多级齿轮传动的传动比可以总结如下：
图3-2 两级齿轮传动示意图
手动变速器的变速传动机构
i 轴转速之比。即
当i>1时，n输出<n输入，T输出>T输入，此时实现降速增矩，
为变速器的降速挡，且i越大，挡位越低；当i=1时，n输出=n输入，
T输出=T输入，为变速器的直接挡；当i<1时，n
25、26—花键毂；27—一轴轴承盖
手动变速器的变速传动机构
该变速器为五挡变速器，各挡传动情况如下：（1）空挡。（2）一挡。（3）二挡。（4）三挡。（5）四挡。（6）五挡。（7）倒挡。
齿轮传动的基本原理如图3-1所示，一对齿数不同的齿轮啮合传动时可以实现变速，而且两齿轮的转速比与其齿数成反比。
图3-1 齿轮传动的基本原理
手动变速器的变速传动机构
设主动齿轮转速为n1，齿数为z1，从动齿轮转速为n2，齿数为z2，主动齿轮（输入轴）转速与从动齿轮（输出轴）转速之比值为传动比（i1，2），则
汽车底盘构造与维修
手动变速器的变速传动机构
手动变速器（manual transmission,MT）包括变速传动机构和操纵机构两大部分。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的作用是实现变速器传动比的变换，即换挡。

手动变速器传动机构(有原理动画 )

第4章手动变速器
4.2 手动变速器的变速传动机构 4.2.2 三轴式变速器
2．东风EQ1090E型汽车的变速器
（1）基本构造
图4-16所示为东风EQ1090E型汽车变速器的结构图。变速器通过四个螺栓固定在飞轮壳后端面上，其传动部分主要由第一轴、第二轴、中间轴和传动齿轮构成。另外还有倒档轴。
重庆机电职业技术学院车辆工程系
第4章手动变速器
4.2 手动变速器的变速传动机构 4.2.2 三轴式变速器
东风汽车变速器二挡示意图
重庆机电职业技术学院车辆工程系
第4章手动变速器
4.2 手动变速器的变速传动机构 4.2.2 三轴式变速器
东风汽车变速器三挡示意图
重庆机电职业技术学院车辆工程系
第4章手动变速器
东风汽车变速器倒挡示意图
重庆机电职业技术学院车辆工程系
第4章手动变速器
4.2 手动变速器的变速传动机构 4.2.2 三轴式变速器
发动机纵向布置的桑塔纳2000 型轿车的五挡变速器(视频) 重庆机电职业技术学院车辆工程系
第4章手动变速器
4.2 手动变速器的变速传动机构 4.2.2 三轴式变速器
42手动变速器的变速传动机构422三轴式变速器手动变速器重庆机电职业技术学院车辆工程系42手动变速器的变速传动机构422三轴式变速器手动变速器重庆机电职业技术学院车辆工程系三轴式变速器结构图42手动变速器的变速传动机构422三轴式变速器手动变速器重庆机电职业技术学院车辆工程系三轴式汽车变速器实物图42手动变速器的变速传动机构422三轴式变速器手动变速器重庆机电职业技术学院车辆工程系东风eq1090e型汽车变速器结构示意图变速器工作过程42手动变速器的变速传动机构422三轴式变速器手动变速器重庆机电职业技术学院车辆工程系东风汽车变速器一挡示意图42手动变速器的变速传动机构422三轴式变速器手动变速器重庆机电职业技术学院车辆工程系东风汽车变速器二挡示意图42手动变速器的变速传动机构422三轴式变速器手动变速器重庆机电职业技术学院车辆工程系东风汽车变速器三挡示意图42手动变速器的变速传动机构422三轴式变速器手动变速器重庆机电职业技术学院车辆工程系东风汽车变速器四挡示意图42手动变速器的变速传动机构422三轴式变速器手动变速器重庆机电职业技术学院车辆工程系东风汽车变速器五挡示意图42手动变速器的变速传动机构422三轴式变速器手动变速器重庆机电职业技术学院车辆工程系东风汽车变速器倒挡示意图42手动变速器的变速传动机构422三轴式变速器手动变速器重庆机电职业技术学院车辆工程系发动机纵向布置的桑塔纳2000型轿车的五挡变速器视频42手动变速器的变速传动机构422三轴式变速器手动变速器重庆机电职业技术学院车辆工程系二档传递路线