城市轨道交通车站暖通空调系统的设备
轨道交通供风系统
轨道交通供风系统轨道交通供风系统是确保地铁、轻轨等轨道交通运行安全和乘客乘坐舒适的重要设施。
它主要是通过对车辆进行通风，并控制车厢内空气的温度、湿度和新风量，从而保证车辆内的空气质量和乘客的出行体验。
下面将详细介绍轨道交通供风系统的组成、原理和应用。
一、轨道交通供风系统的组成1.车站通风系统：车站通风系统主要由车站站厅和站台上的通风设备组成。
这些设备包括通风风机、风柜、风管等。
通风风机通过送风管将新风吹入车站，再通过排风口将车站内的污浊空气排出去。
风柜和风管则负责将风机送来的新风均匀分布到车站各个角落，确保车站内的空气质量。
2.车辆通风系统：车辆通风系统主要由车辆上的通风设备组成。
这些设备包括车厢内的通风装置、新风系统和排风系统等。
通风装置主要是通过向车厢内部吹入新鲜空气，将污浊空气排出去。
新风系统负责向车厢内补充新鲜空气，保持车厢内的空气质量。
排风系统则将车厢内的污浊空气排出去，避免积聚和滞留。
二、轨道交通供风系统的原理1.通风原理：通风原理是通过通风装置吹送空气，形成空气流动，并将车辆内的污浊空气排出去。
它主要是利用风机的机械功来产生气流，将新鲜空气吹入车辆内部，同时将污浊空气排除出去，以达到空气质量的调节和提升。
2.新风调节原理：新风调节原理是通过新风系统控制新鲜空气的供应，保持车厢内的空气质量。
通过控制新风量、温度和湿度，使车厢内的空气保持适宜的温湿度条件，提供舒适的乘坐环境。
3.排风原理：排风原理是通过排风系统将车厢内的污浊空气排出去，避免积聚和滞留。
排风系统利用排风风机产生负压，在车厢内形成气流流动，将污浊空气引至排风口并排出去，确保车厢内空气的清新。
三、轨道交通供风系统的应用1.提供舒适的乘坐环境：轨道交通供风系统通过控制车厢内的温度、湿度和新风量，创造一个舒适的乘坐环境。
在炎热夏季，通风系统能够及时送来新风，降低车厢内的温度，使乘客感到凉爽；在寒冷冬季，则能够供应温暖的空气，增加车厢的舒适度。
城市轨道交通车站暖通空调系统的组成17页PPT
城市轨道交通车站暖通空调系统的组成17页PPT标题：城市轨道交通车站暖通空调系统的组成第一页：引言-介绍城市轨道交通车站的重要性和暖通空调系统在车站中的作用第二页：背景-介绍城市轨道交通车站的历史和发展现状-强调车站对乘客的舒适度和温度控制的重要性第三页：车站暖通空调系统概述-解释车站暖通空调系统的定义和目的-强调系统在提供舒适环境以及保障车站功能的重要性第四页：主要组件-暖通系统-介绍暖通系统的主要组成部分，如供暖设备、循环水系统和管道网络等-强调供暖设备的重要性以及确保供暖效果的关键因素第五页：主要组件-空调系统-介绍空调系统的主要组成部分，如冷却设备、送风系统和排风系统等-强调空调系统对车站内温度和空气质量的重要影响第六页：空调系统的工作原理-详细解释空调系统的工作原理，包括制冷循环和热泵技术等-强调系统运行过程中的能耗和效率问题第七页：节能措施-介绍车站暖通空调系统中的节能措施，如使用高效设备和控制系统优化等-强调节能措施对减少能耗和环境保护的重要性第八页：保养和维护-提供保养和维护车站暖通空调系统的重要性-强调定期检查、清洁和维修的必要性，以确保系统的正常运行和高效性能第九页：案例分析-提供一个成功实施暖通空调系统的城市轨道交通车站案例-强调该案例的技术创新和节能效果第十页：现代化趋势-介绍现代城市轨道交通车站暖通空调系统的发展趋势-强调数字化和智能化技术的应用，以提升系统的效率和控制能力第十一页：挑战和解决方案-分析城市轨道交通车站暖通空调系统面临的挑战和问题-提供解决方案，如优化系统设计、改进能耗管理等第十二页：结论-总结车站暖通空调系统的重要性和组成部分-强调未来发展的重点和关键问题第十四页：致谢第十五页：附录1-车站暖通空调系统的示意图第十六页：附录2-案例分析中的成功实施车站暖通空调系统的图片或图表第十七页：Q&A环节。
7.1 车站暖通空调系统概述
7.1 车站暖通空调系统概述
一.空气的温度、湿度 2.湿度
在自然界中，空气总是或多或少地含有水蒸气，这种空气称为湿空气。湿度是湿空气的状态参数之 一，它表示空气中所含水分的量。
在一定温度下，空气只能容纳一定数量的水蒸气，超过一定数量后，多余的水蒸气就会凝结成水从 空气中析出。因此，在某一温度下，一定量空气中所含水蒸气的量达到最大值时的湿空气称为饱和空气， 对应的状态称为饱和状态，湿空气容纳水蒸气量的限度与温度有关，温度越高，空气能容纳的水蒸气的 量就越大。如果降低饱和空气的温度，空气中的水蒸气的含量也会随之降低，并且多余的水蒸气会冷凝 成液态水，根据这一原理，我们可以利用制冷装置对空气进行冷却去湿处理。
7.1 车站暖通空调系统概述
二.空调系统冷源 1.冷水机组
（3)蒸汽压缩式制冷系统的工作原理 制冷剂在蒸发器内吸收被冷却物质的热量并汽化成蒸 汽，制冷压缩机不断地将产生的蒸汽从蒸发器中抽出，并 进行压缩，经压缩后的高温、高压蒸汽被排到冷凝器后向 冷却介质（水、空气等）放热冷凝成中温、高压液体，再 经节流机构降压后进入蒸发器；再次汽化，吸收被冷却物 体的热量，如此周而复始地循环。
正常运行时——降温、除湿 阻塞隧道时——快速通风换 气 对空气中的粉尘和有害物质及 二氧化碳的过滤与处理
火灾及毒气等事故时，及时排 除有害物质
营造安全、舒适的乘车和工作环境！
7.1 车站暖通空调系统概述
一.空气的温度、湿度
一般而言，空调系统的被控参数主要有空气的温度、湿度、气流速度和洁净度等。 其中，空气的温度和湿度是空调系统最主要的控制参数，温度和湿度是否合适将直接影 响人体的舒适度及建筑内生产活动的.空调系统冷源 1.冷水机组
②冷凝器 冷凝器的作用是把压缩机排出的高温高压制冷剂蒸汽通过散热冷凝为液体，制冷剂从蒸发器中吸收 的热量和制冷压缩机产生的热量，被冷凝器周围的冷却介质吸收而排出系统。 冷凝器根据所使用冷却介质的不同可分为风冷式冷凝器和水冷式冷凝器。
城市轨道交通车站暖通空调系统的组成
城市轨道交通车站暖通空调系统的组成1.供热系统：为了保证车站内部的温度在合适的范围内，车站通常会设置供热系统。
供热系统一般包括锅炉、热力站、燃气系统、管网以及相应的辅助设备。
锅炉是主要的供热设备，通过燃烧燃料产生热量，然后通过管网和热交换设备将热量传递给车站室内。
热力站负责接收供热管网的热水或蒸汽，并向车站各个区域提供供热。
2.供冷系统：为了保证车站在夏季能够提供舒适的温度，车站通常会设置供冷系统。
供冷系统一般包括制冷机组、冷水机组、冷却塔等设备。
制冷机组是主要的供冷设备，通过制冷循环原理将车站内部的热量吸收，并将冷量释放到外界。
冷水机组通过循环水来吸收车站内部的热量，并通过冷却塔将热量释放到空气中。
3.通风系统：通风系统是车站空气质量管理的重要组成部分，它能够有效地控制车站内部的温度、湿度和气流的流向。
通风系统一般包括风机、风管、排风设备和送风设备等。
风机通过自然或机械方式循环车站内部的空气，并通过风管将新鲜空气分配到各个区域。
排风设备能够及时将车站内部的污浊空气排放到室外，保持车站内部的空气清新。
4.空气净化系统：为了确保车站内部的空气质量符合相关的标准，车站通常会设置空气净化系统。
空气净化系统一般包括空气过滤器、空气净化设备和空气监测设备等。
空气过滤器能够有效地去除空气中的颗粒物、细菌和病毒等有害物质。
空气净化设备能够去除空气中的污染物质，如甲醛、苯等有害气体。
空气监测设备能够实时监测车站内部的空气质量，及时采取相应的措施进行调整。
5.自动控制系统：为了方便对车站暖通空调系统进行监控和调整，车站通常会设置自动控制系统。
自动控制系统一般包括温度湿度控制器、风速控制器、压力控制器、阀门执行机构等。
温度湿度控制器能够根据车站内部的温度和湿度变化自动调节供热和供冷系统。
风速控制器能够根据需要调节通风系统的风速。
压力控制器能够确保供热和供冷系统的正常运行。
阀门执行机构能够根据控制信号自动调节供热和供冷系统的流量。
车站暖通空调系统之大系统
车站大系统城市轨道车站设备暖通空调1.车站大系统车站公共区(站厅、站台)通风空调系统采用一次回风空调系统兼做车站公共区排烟作用，简称为大系统。
（1）主要功能①正常情况下，在空调季节为站厅、站台提供冷量和新风；②在通风季节为站厅、站台通风换气；③当站厅、站台发生火灾时排除站厅或站台层的烟气；④防止烟气蔓延，有利于人员迎风疏散。
（2）作用地点站台、站厅。
（3）安装位置对称地分布在站厅两端的环控机房内。
（4）主要设备组合式空调机组、排烟风机、回/排风机（兼排烟功能）、相关风阀（传感器/执行器）等。
①组合式空调机组属于中央空调系统的末端设备。
一般每站4台，车站两端各设环控机房一间，每间两台，一用一备。
主要功能是用来实现对空气进行冷却、加热、加湿、除湿、净化、消声及输送等功能。
组合式空调机组主要包括过滤段、表冷段、风机段、消声段。
过滤段由滤网组成，对空气起过滤、净化作用；表冷段里冷冻水循环流动，对空气起冷却作用；风机段对空气进行加压，为输送冷空气提供动力；消声段消除风机产生的振动和噪声。
地面车站设在地面上，建筑风格与周围的环境相协调，其大小会受地面空间资源限制。
这种车站在城市中心范围内建设较少。
③防火阀防火阀是安装在空调系统和通风系统风管上的主要器件。
主要功能就是隔烟阻火。
在正常的情况下，防火阀处于储能状态（常开或常闭），在火灾模式下，防火阀能够按照模式要求瞬间动作，实现其隔烟阻火功能。
④传感器传感器指物理信号转换为电信号的器件，如温度、压力、液位、物料、气体特性等转换成电信号。
如图。
室内温度传感器室室内温湿度传感器（5）工作原理与外界接通的新风机提供的新风+站台站厅的回/排风机提供的回/排风——经过混合风室的混合输送给组合式空调机组，经过过滤、湿度调节、冷却、风力调节降风压后送到站台或者站厅。
如图所示。
SDM-1组合式空调机组SDM-3过滤器制冷器SDM-2大型回排风机SDM-4SDM-5去站厅公共区去站台公共区去区间自区间当车站站台层和站厅层发生火灾时，空调大系统要进入排烟模式，不同的工作模式情况如图1和图2所示。
车站暖通空调系统之隧道通风系统
隧道通风系统城市轨道车站设备暖通空调4.隧道通风系统隧道通风系统统分为区间机械通风系统（兼排烟）和车站隧道通风系统两个部分，区间隧道机械通风系统的主要设备有隧道风机（TVF风机）、推力风机、射流风机及相关电动风阀；车站隧道通风系统的主要设备有轨道排风机、电动风阀和防火阀。
其作用是通过机械送、排风或列车活塞风作用排出区间隧道内余热、余温，保证列车和隧道内设备的正常运行。
区间隧道风机——TVF风机，主要用于地铁道的区间通风、列车阻塞、火灾时高温通风和排烟。
兼抽排列车顶部空调排热、抽排列车进站刹车产生的热量。
射流风机，一般悬挂在顶部或两侧，用于隧道内纵向通风，如图组合风阀，由几个小单元体组成一个大流通面积的风阀，通过联杆的机械传动使其各单元体做同步运动。
在不同情形下，隧道通风系统需通过调节各设备实现不同的功能。
情形一：每天清晨在运营前半个小时打开隧道风机，进行冷却，既可以利用早晨外界清新的冷空气对地铁进行换气和冷却，又能检查设备并及时维修，确保事故能时能投入使用。
情形二：在列车由于各种原因停留在区间隧道内、乘客滞留在列车中时，顺列车运行方向进行送风、排机械通风，冷却列车空调冷凝器等，使车内乘客仍有舒适的旅行环境。
情形三：当发生火灾的列车无法行驶到车站而被迫停在隧道内时，立即启动风机排烟降温；隧道一端的隧道风机向火灾地点输送新鲜空气，另一端的隧道风机从隧道排烟，引导乘客向气流方向撤离，消防人员顺气流方向抢救工作。
总结之前所示的隧道通风系统以及车站大系统的通风原理，如表所示。
运行状态站台层站厅层隧道通风正常运行上送上回与下回结合上送上回形式正常回/排风列车阻塞区间隧道推力风机运行，全新风空调通风上送上回形式推力风机送风至隧道内站厅火灾送新风全面排烟排烟站厅或列车火灾排风、烟机排烟，其他大系统设备停运站厅全面送新风排烟隧道通风系统不同状态的设备通风方式谢谢观看，再见！。
城轨交通车辆空调机组的主要部件
城轨交通车辆空调机组的主要部件1.制冷压缩机（1）制冷压缩机的分类。
根据工作原理的不同，制冷压缩机可分为容积型和速度型。
①容积型。
容积型主要有活塞式压缩机和螺杆（涡旋）式压缩机，它们通过活塞（或螺杆、涡旋）在气缸中运动所形成的可变工作容积来完成制冷剂蒸气的压缩和输送。
②速度型。
速度型压缩机是指透平式压缩机，也称离心式压缩机。
它是用高速旋转的叶轮使制冷剂蒸气产生压力，同时获得动能，然后通过扩压器、蜗壳使蒸气的动能转变为压力能，从而完成压缩和输送制冷工质的任务。
（2）常用制冷压缩机。
我国部分轨道车辆的空调装置采用涡旋式制冷压缩机。
涡旋式制冷压缩机由一个固定的渐开涡旋盘和一个呈偏心回旋平动的渐开线运动涡旋盘组成可压缩容积的压缩机。
全封闭卧式涡旋式压缩机，是将电动机、压缩机构及供油系统组装在同一个密封的机壳内。
制冷压缩机通过橡胶减振器安装在空调机组箱体内。
制冷压缩机的作用是将来自蒸发器的低温低压的制冷剂气体压缩成高温高压的气体，并送往冷凝器。
（3）小型涡旋式压缩机的特点。
从结构及工作原理来看，小型涡旋式压缩机具有以下特点：①效率高。
②力矩变化小，振动小，噪声低。
③结构简单，体积小，重量轻，运动零部件少。
2.送风装置送风装置主要由离心风机和轴流风机组成。
3.换热装置蒸发器和冷凝器是最主要的换热器。
它们的传热效果直接影响制冷机的重量尺寸和经济性。
蒸发器将低温低压的气液混合的制冷剂在蒸发器内蒸发，当车内循环空气和新鲜空气混合后，通过蒸发器时进行热交换。
这时，空气的热量被蒸发器内的制冷剂吸收，温度降低。
车辆空调的冷却介质是车辆循环空气，蒸发器通常为铜管套铝肋片的直接蒸发式空气冷却器。
冷凝器根据冷却介质和冷却方式的不同，可分为水冷式冷凝器、空气冷却式冷凝器和蒸发式冷凝器。
城轨车辆空调冷凝器属空气冷却式冷凝器，其结构形式与蒸发器相同。
高温高压的制冷剂气体通过冷凝器时，在外界空气的强制冷却下，变成常温(约50 ℃)高压的制冷剂液体。
城市轨道交通车站设备暖通空调系统
城市轨道交通车站设备暖通空调系统一、前言城市轨道交通（简称地铁）已经成为现代城市交通运输的重要组成部分，为人们提供了快速、便捷、舒适的出行方式。
在地铁站内，暖通空调系统是保证乘客舒适度的重要设备之一、本课件将对城市轨道交通车站暖通空调系统进行介绍。
二、暖通空调系统的作用地铁车站作为大型封闭空间，在一年四季都需要保障乘客的舒适度。
暖通空调系统的主要作用有以下几个方面：1.控制车站室内温度：地铁车站由于客流量大，一般都是人满为患，特别是高峰期更是拥挤不堪。
通过暖通空调系统，可以控制车站室内温度，保持在舒适范围内。
2.控制车站室内湿度：地铁车站由于封闭性强，人员聚集，容易产生潮湿气氛。
通过暖通空调系统，可以调节车站室内湿度，提供干燥的环境。
3.保持车站空气品质：地铁车站由于客流量大，人员密集，会产生大量废气、异味等有害气体。
通过暖通空调系统，可以通过空气过滤、换气等方式，提供清新的室内环境。
三、暖通空调系统的构成1.空调机组：空调机组一般位于车站的机房内，通过冷凝器和蒸发器的相互作用，实现制冷和供热。
2.风机盘管：风机盘管是暖通空调系统的核心设备之一，通过风机将室内的空气经过盘管进行冷却或加热。
3.风管系统：风管系统是将空气从空调机组引入到车站各个区域的管道系统，通过风管的连接，实现室内的空气分布。
4.温控系统：温控系统用于监测车站室内温度，并控制空调机组和风机盘管的运行，以达到舒适的温度。
5.新风系统：新风系统主要负责引入新鲜空气，通过换气和过滤来提供优质的室内空气。
四、暖通空调系统的工作原理暖通空调系统的工作原理如下：1.制冷运行：空调机组通过制冷剂的循环，将车站内热量吸收，通过冷凝器排出。
冷凝器和风机盘管将冷风送入车站室内，通过风管系统和新风系统的配合，实现室内空气循环。
2.供热运行：空调机组通过供热装置，将外部热源通过蒸发器传热给风机盘管，再通过风管系统将热风送入车站室内，通过温控系统的控制，实现室内温度控制。
城市轨道交通(地铁)车站通风空调系统讲解
•（4） 固定排风：固定排风是将车站的设备房、卫生间、卫生 器具间、储物间、生活污水间、列车冷却及隧道内的废气（废 气、热气、湿气、烟气、毒气）全部排掉不回风。
❖ 车站公共区(站厅、站台)通风空调系统设备组成的通 风系统习惯称之为“大系统”，同时兼做车站公共区排 烟系统。
❖ 。大系统主要设备一般集中对称地分布于车站站厅层两 端的环控通风机房。
❖ 设备：组合式空调机组、回/排风机、电动(组合)风 阀、与空调相关的防火阀和防火排烟阀、空气温湿度传 感器等。
（1）大系统
• （2）全新风运行主要是在春秋两季，当室外空气的 焓低于站内空气的焓时，启动全新风风式
站台火灾送风图
2、车站通风空调系统
（2）小系统
2、车站通风空调系统
（2）小系统
2、车站通风空调系统
（2）小系统
2、车站通风空调系统
（3）空调水系统
空调水系统的运行原理——基本原理
膨胀阀 液体
70 PSI
蒸发器
低压 高压
冷凝器
263 PSI 蒸气
压缩机
冷却塔
三、运行模式
（一）正常运行模式:这是一种占主导地位的运 行模式，在正常运行期间应考虑最大努力优化环 境系统的性能，满足乘客要求的舒适度。
相关概念
•（5） 间歇排风：列车停站时开始排风，将列车产生的废气 和热量排走，没有必要再循环冷却使用，列车出站时停止排 风，从而达到节能的目的。隧道排风也属于间歇排风方式。 • （6） 自然换风：车站自然换风是通过车站进出口通道和通 风井的敞开，利用列车运动时产生的隧道活塞风进行自然换 气、自然冷却。 •（7） 隧道通风：分为送风、排风、自然换气等。送风为送 新风；排风为排除隧道内废气、热气、湿气、烟气、毒气等。 利用列车运行时产生的隧道活塞风自然换气。 •
城市轨道交通车站设备单元6暖通空调系统ppt课件
二、组合式空调箱—风机
二、组合式空调箱—空气分配器
包括各种形式的风阀及送、回风口
三、风机设备
1、TVF风机 2、UPE/OTE排热风机 3、射流风机
四、风机盘管
二、车站级控制
装置位置——车站车控室 主要配置——车站级工作站和紧急控制盘
二、车站级控制
功能 在正常情况下，监视控制本站空调系统； 节能、自动、灾害模式的改变和运行 火灾时，接收报警信息，进入灾害模式
二、车站级控制
北京地铁四号线车站级控制紧急控制盘
三、就地级控制
装置位置——环控电控室（个别在综控室） 主要配置——每种设备上或旁均设有就地控制按钮
一、车站暖通空调系统的功能 二、车站暖通空调系统的分类
一、车站暖通空调系统的功能
如果没有任何的人为干涉，车站内环境和温度将会如何变化 ？
一、车站暖通空调系统的功能
地下车站环境特点 相对封闭的空间----只有出入口、风井、排风口、隧道洞口与外界连通 常年热源----运行的列车、人员、设备 土壤热惰性----隧道及车站周围土壤蓄热能力 活塞风
一、车站暖通空调系统的功能
正常运行时——降温、除湿
阻塞隧道时——快速通风换气
对空气中的粉尘和有害物质及二氧化碳的过滤与处理
火灾及毒气等事故时，及时排除有害物质
营造安全、舒适的乘车和工作环境！
一、车站暖通空调系统的功能
车站暖通空调系统的设计目标 站厅温度比室外空气计算温度低2℃ ～3℃，且不高于30℃；相对湿度为45％～65%。 站台温度比站厅低l℃ ～2℃；相对湿度为45％～65％。 区间隧道夏季温度不高于40℃。
城市轨道交通车站设备单元暖通空调系统
城市轨道交通车站设备单元暖通空调系统城市轨道交通车站设备中，暖通空调系统是至关重要的设备之一、它在车站内提供舒适的室内温度和空气质量，保证乘客在车站内待的时间中获得良好的环境条件。
下面将从系统组成、设计原则和性能要求等方面来详细介绍城市轨道交通车站暖通空调系统。
一、系统组成1.供热系统：车站供热系统是为了在寒冷季节保持车站内的温度。
一般采用地暖供热方式，通过埋设在地面下的辐射管路向上散发热量，将地面传输的热能直接传递给乘客，提供舒适的温暖感。
2.供冷系统：车站供冷系统是为了在炎热季节保持车站内的低温。
一般采用中央空调或分散式空调方式，通过冷却设备、冷水系统和冷风系统来降低车站内的温度，提供清凉的空气。
3.通风系统：车站通风系统是为了保证车站内空气的新鲜和流通。
通过安装通风设备，如风机和通风管道，将室外的新鲜空气引入车站内，同时将室内空气排出，让车站内的空气保持清新，并保证乘客的舒适感。
4.空气处理系统：车站空气处理系统用于过滤、除尘和净化车站内的空气。
通过安装各种过滤器和净化设备，如空气调节器和空气净化器，对车站内的空气进行处理，使其具备较高的质量，提供健康的室内空气环境。
二、设计原则车站暖通空调系统的设计需要考虑以下几个原则：1.能源节约：车站暖通空调系统需要具备较高的能源利用效率，确保在提供舒适室内环境的同时对能源的消耗保持在合理范围。
2.系统稳定：车站暖通空调系统需要确保长时间稳定运行，减少因系统故障引起的停机维修时间，提高系统的可用性。
3.安全性：车站暖通空调系统需要符合相关的安全标准和规范要求，确保运行过程中不会对乘客和工作人员的安全造成威胁。
4.适应性：车站暖通空调系统需要根据不同季节和天气条件的变化，能够自动调节室内温度和空气质量，满足乘客的需求。
三、性能要求车站暖通空调系统的性能要求主要包括以下几个方面：1.温度控制：系统应能够在设定的温度范围内自动控制车站内的温度，保持稳定的舒适温度。
城市轨道交通车站暖通空调系统的设备
城市轨道交通车站暖通空调系统的设备城市轨道交通车站作为城市公共交通的重要组成部分，其车站暖通空调系统在保证舒适乘坐环境和乘客安全的同时，也对能源消耗和环境污染有着直接的影响。
因此，设计一个高效、可靠、节能的车站暖通空调系统显得尤为重要。
首先，车站暖通空调系统的设备需要包括空调主机、风机盘管、新风机组、热水锅炉、冷热水泵、冷水机组等核心设备。
空调主机负责控制车站的温度和湿度，常用的有空气源热泵、地源热泵等。
风机盘管用于冷热风的输送，可根据不同场合选择不同的型号和风量。
新风机组则负责车站内空气的补充和循环，确保空气质量良好。
为了满足车站的热水需求，需要使用热水锅炉和冷热水泵来实现热水的供应和循环。
冷水机组则用于车站的制冷，保证车站内的温度适宜。
其次，车站暖通空调系统的设备还应配备相应的控制设备和传感器。
控制设备包括集散控制器、变频器、传感器等，用于调节和控制各个设备的运行。
传感器可以用来感知车站的温度、湿度、CO2浓度等参数，并将这些信息反馈给控制设备，以实现自动控制和调节。
此外，为了进一步提高车站暖通空调系统的能效，可以使用一些辅助设备和节能设备。
例如，地源热泵可以利用地下温度进行热泵循环，实现节能的目的。
太阳能板也可以用于车站的热水供应或电力供应，减少对传统能源的依赖。
在选购车站暖通空调系统的设备时，需要考虑以下几个方面：第一，设备的性能要符合车站的需求。
车站的尺寸、客流量、使用形式等因素都会影响设备的选择。
比如，大型车站可能需要多个空调主机、风机盘管和冷热水泵来满足需求。
第二，设备的可靠性要高。
车站作为城市交通的重要节点，其运营不能中断。
因此，选择可靠性高的设备可以有效避免设备故障造成的服务中断和安全问题。
第三，设备的能效要好。
随着能源问题的日益凸显，选择能效高的设备可以降低车站的运营成本和能源消耗，并对环境产生较小的影响。
第四，设备的维护和管理要方便。
车站经常有大量的乘客流动，所以选择易于维护和管理的设备可以减少运营成本和人力投入。
城市轨道交通车站设备单元6-暖通空调系统
通风设备：风机、风管、风口、 风阀等
通风系统功能：提供新鲜空气 排除有害气体调节温度和湿度
通风系统设计：考虑车站环境、 客流量、设备布局等因素
空气处理机组：负责对空气进行过滤、加热、冷却、加湿、除湿等处理 送风系统：将处理后的空气输送到车站各个区域 回风系统：将车站内的空气回收到空气处理机组进行再次处理 控制系统：负责控制空气处理机组的运行状态和参数保证车站内的空气质量和舒适度
系统采用变频技术根据室内负荷变 化自动调节风机转速和压缩机频率 实现节能运行。
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系统通过自动控制设备如温度传感 器、湿度传感器等实时监测室内环 境参数并根据设定值进行自动调节。
系统设有故障报警和保护功能当出 现故障时能够自动报警并采取保护 措施确保系统安全运行。
故障报警：当系统出现故障时会自动报警并显示故障信息 紧急停机：当系统出现严重故障时会自动紧急停机并显示故障信息 手动操作：在紧急情况下可以通过手动操作进行紧急停机或重启 远程监控：可以通过远程监控系统实时监控设备的运行状态和故障信息
冷凝水系统是暖 通空调系统的重 要组成部分
冷凝水系统包括 冷凝水管道、冷 凝水泵、冷凝水 箱等设备
冷凝水系统的主 要功能是收集和 排放空调系统中 产生的冷凝水
冷凝水系统的运行 状态直接影响到暖 通空调系统的运行 效果和能耗
Prt Four
暖通空调系统在车站运行时需要保 持室内温度、湿度、空气质量等参 数在规定范围内。
节能环保：采用高效节能 设备降低能耗减少环境污 染
舒适性：提供适宜的温度、 湿度和空气品质提高乘客 舒适度
安全性：具备火灾报警和 排烟功能保障乘客安全
可靠性：采用高可靠性设 备保证系统稳定运行减少 故障率
城市轨道交通车站暖通空调系统的组成
车站暖通空调系统的组成
在不同的情形下，隧道通风系统可通过调节各种设备来实现不同的功能。 情形1：在每天清晨运营前半小时打开隧道风机，进行冷却，既可 以利用早晨外界清新的冷空气对地铁进行换气和冷却，又能检查设备 并及时维修，确保发生事故时其能投入使用。 情形2：当列车由于各种原因停留在区间隧道内，使乘客滞留在列 车中时，应顺列车运行的方向进行送-排机械通风，冷却列车空调冷凝 器等，使车内保持舒适的环境。 情形3：当发生火灾的列车无法行驶到车站而被迫停在隧道内时， 应立即启动风机进行排烟降温；隧道一端的隧道风机向火灾地点输送 新鲜空气，另一端的隧道通风机从隧道排烟，以引导乘客迎着气流的 方向撤离事故现场，消防人员顺着气流的方向进行灭火和抢救工作。
车站暖通空调系统的组成
1.4 车站空调水系统
车站空调水系统的作用是为车站内 空调系统制造冷源并将其供给车站大、 小系统，同时将热量通过冷却水系统送 出车站。该系统主要由组合式空调机组、 风机盘管、冷水机组、水泵、冷却塔、 水阀与管路等设备组成。
车站暖通空调系统的组成
1. 车站空调水系统的组成
车站空调水系统由空调冷冻水系 统和空调冷却水系统组成。
就近设在室外通风良好处，便于及时冷却已被加热的空调水， 循环冷却水通过冷却塔进行降温处理，用于冷却冷水机组中 的水系统与空调冷却水系统 结合完成了一个制冷循环，实现制冷。
车站暖通空调系统的组成
2. 车站空调水系统的运行原理
空调制冷就是通过制冷剂的状态变化（气态→液态，放热； 液态→气态，吸热）将一个地方（蒸发器的周围）的热量带到另 一个地方（冷凝器的周围）。其中四个必要的组成部分为压缩机、 冷凝器、节流（膨胀）装置和蒸发器。
车站暖通空调系统的组成
1.3 隧道通风系统
城市轨道交通车站设备单元6暖通空调系统
城市轨道交通车站设备单元6暖通空调系统随着城市轨道交通的不断发展，车站设备也逐渐完善，其中暖通空调系统在车站的舒适度和乘客体验方面起着重要的作用。
本文将详细介绍城市轨道交通车站暖通空调系统的设计和运行。
1.暖通空调系统的设计在城市轨道交通车站的暖通空调系统设计中，首先需要考虑的是系统的整体规划和布局。
车站作为人流密集的公共场所，系统的设计应注意效率和经济性，并且尽量减少对乘客的干扰。
车站的结构和功能也需要在设计中考虑，例如，地下车站和地面车站的空调系统可能会有所不同。
其次，需要确定系统所需的制冷和供暖的能力。
这取决于车站的大小、乘客的流量和当地气候条件等因素。
设计师通常会根据车站的预计最大乘客容量和最高温度、最低温度等因素来确定系统的运行能力。
在设计暖通系统时，需要考虑到安全和环境保护因素。
车站里面空调系统会产生大量废气和噪音，设计师需要选择节能环保的设备和材料，确保乘客的健康和舒适。
2.暖通空调系统的组成部分空调机组：空调机组是车站暖通系统的核心部分，用于提供冷热能源。
根据车站的需要，可以选择集中供冷或分散供冷的方式。
风机和风道：风机和风道用于向车站空间输送空气。
风道会根据车站的结构和布局进行设计，确保空气在车站内的均匀分布。
排风系统：车站内会产生大量的废气，如污浊的空气、湿气和烟雾等。
排风系统用于将这些废气排出车站，保持车站内空气的质量和新鲜度。
温度控制系统：温度控制系统用于监测和调节车站内的温度。
系统通常包括温度传感器和温度控制器，根据乘客流量和车站内的温度变化，自动调节空调系统的运行。
3.暖通空调系统的运行和维护为了确保车站暖通空调系统的正常运行，需要进行定期的检查和维护工作。
这涉及到设备的清洁、检修和更换等方面。
同时，需要进行系统的调试和优化，以确保系统的效率和性能。
为了提高系统的运行效率，可以采用一些节能措施，如合理设置温度、优化风道设计、使用高效的空调设备等。
另外，可以在系统中增加一些智能控制和监测设备，以实现对系统的集中控制和管理。
城市轨道交通环控系统的设备
环控系统的设备
3. 推力风机
推力风机为双向（正反转）轴流风机，设置于区间机房内， 用于加强某一段隧道内的通风。根据需要设置送风方向与隧道轴 线不大于30°的喷嘴装置，利用萨卡尔多（Saccardo）喷嘴原理 对隧道进行通风或排烟。推力风机用于在现场组装成推力风机装 置，发生火灾或阻塞时可加强局部区间隧道的通风。根据系统设 计不同的运行模式，要求风机正转或反转，通过喷嘴将空气高速 射入需加强通风的区间隧道，推动隧道内的空气沿设定的方向流 动。推力风机的前后端均带有消声风筒。
环控系统的设备
1. 组合式空调机组
在地铁通风空调工程中，组合式空调机组 是用于车站公共区的空气处理机。它由箱体、 混合段、粗效过滤段、表冷挡水段、风机段 （含检修门）、消声段、出风段和若干个中间 段组成，用以实现空气的过滤、冷却和消声， 新风的处理和新、回风的混合等功能。
环控系统的设备
2. 柜式空调器
隧道风机为轴流风机，设于车站两端的设备房和区间通风 机房内，用于区间隧道、站台隧道的通风和排烟。隧道风机可 分为可逆转耐高温轴流风机、单向运转耐高温变频轴流风机（排 热风机）、回/排风机和可逆转耐高温变频轴流风机（排热/隧 道风机）。
隧道风机主要由叶片、电机、风机机壳、轮毂、轴、轴承、 电机支撑板、前导流栅、后导流栅和整流罩等组成。
行器等部分组成。单体风阀用在车站大、小系统相对截面不大 的风道或风管上，控制方式为手动或电动。
（2）组合风阀。 组合风阀［见图9（b）］主要由风阀底框、多个单体风阀、
城市轨道交通车站暖通空调系统的组成共15页
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1.供热系统
供热系统主要包括锅炉、热水管道、辐射供暖设备等。
锅炉通过燃烧
燃料产生热水或蒸汽，然后通过管道输送到各个车站。
热水或蒸汽在辐射
供暖设备中释放热量，提供舒适的室内温度。
2.供冷系统
供冷系统主要包括冷却机组、冷冻水管道、末端冷却设备等。
冷却机
组通过制冷剂的循环来吸收室内的热量，然后将热量排出车站外。
冷冻水
通过管道输送到末端冷却设备，货车站内部的热量传递给冷却水，从而实
现室内的制冷效果。
3.通风系统
通风系统主要包括送风机组、排风机组、风道等。
送风机组将新鲜空
气通过风道输送到车站内部，保持空气的新鲜度。
排风机组将车站内部的
污浊空气排出车站外，确保空气的质量。
风道则起到连接送风机组和排风
机组的作用，将空气流动起来，实现室内空气的循环。
4.空气处理系统
空气处理系统主要包括空气过滤器、湿度调节器等。
空气过滤器能够
过滤空气中的杂质和微粒，提供清洁的室内空气。
湿度调节器能够控制室
内的湿度，保持室内空气的舒适度。
这些设备可以有效提高车站的空气质量，为乘客提供一个舒适的待遇环境。
总结一下，城市轨道交通车站暖通空调系统的基本组成包括供热系统、供冷系统、通风系统和空气处理系统等。
这些系统通过相互配合，可以提
供舒适的室内温度和空气质量，满足乘客在车站等候的需求。
这些系统的运行需要有专业的设备和技术支持，因此在设计和建造车站时，需要重视对暖通空调系统的规划和布局。
城市轨道交通车站暖通空调系统的组成
城市轨道交通车站暖通空调系统通 常由车站大系统、车站小系统、隧道通 风系统和车站空调水系统四部分组成。
车站暖通空调系统的组成
1.1 车站大系统
车站大系统是指车站公共区部分（站厅、站台、人行通道） 的空调、通风（兼排烟）系统。它主要由分设于车站两端的站 厅全新风机、站台全新风机、站厅空调新风机、站台空调新风 机、站厅回/排风机、站台回/排风机、站厅组合式空调机组及 相应的各种风阀、防火阀等设备组成。其作用是通过空调或机 械排风来排出车站公共区的余热、余温，为乘客创造一个舒适 的乘车环境，并在发生火灾时通过机械排风进行排烟，便于乘 客撤离和消防人员灭火。
车站暖通空调系统的组成
1.3 隧道通风系统
隧道通风系统分为区间隧道机械通风系统（兼排烟） 和车站隧道通风系统两个部分。区间隧道机械通风系统的 主要设备有隧道风机（TVF风机）、推力风机、射流风机 及相关电动风阀，车站隧道通风系统的主要设备有轨道排 风机、电动风阀和防火阀。
隧道通风系统通过机械送、排风或列车活塞风作用排 出区间隧道内的余热和余温，保证列车和隧道内设备的正 常运行。
车站暖通空调系统的组成
在不同的情形下，隧道通风系统可通过调节各种设备来实现不同的功能。 情形1：在每天清晨运营前半小时打开隧道风机，进行冷却，既可 以利用早晨外界清新的冷空气对地铁进行换气和冷却，又能检查设备 并及时维修，确保发生事故时其能投入使用。 情形2：当列车由于各种原因停留在区间隧道内，使乘客滞留在列 车中时，应顺列车运行的方向进行送-排机械通风，冷却列车空调冷凝 器等，使车内保持舒适的环境。 情形3：当发生火灾的列车无法行驶到车站而被迫停在隧道内时， 应立即启动风机进行排烟降温；隧道一端的隧道风机向火灾地点输送 新鲜空气，另一端的隧道通风机从隧道排烟，以引导乘客迎着气流的 方向撤离事故现场，消防人员顺着气流的方向进行灭火和抢救工作。
城市轨道交通车站暖通空调系统的控制
在就地级、车站级、中央级这三级控制. 车站级控制
车站级控制装置设在各车站车控室内，配置车站级 工作站和紧急控制盘。车站级控制可以向中央级控制传 达本站的设备信息，并执行中央级控制下达的各项运行 指令。在中央级控制工作站的授权下，车站级工作站可 以作为本站的消防指挥中心，当车站级工作站出现故障 时，紧急控制盘可以执行中央级工作站下达的所有防灾 模式指令。车站级控制的具体功能如下：
车站暖通空调系统的控制
3. 中央级控制
中央级控制装置设在运营控制中心（operational control center，OCC），配置有中央级工作站、全线隧道通风系统 及车站暖通空调系统中央模拟显示屏。OCC工作站可对隧道 通风系统进行监控，执行隧道通风系统预定的运行模式或向车 站下达大、小系统和空调水系统的各种模式指令。中央级控制 的主要功能如下：
车站暖通空调系统的控制
（1）可实现对全线通风空调系统、冷水机系统、隧道通风 系统的监视和控制。
（2）能自动显示并记录全线通风空调设备的运行状况和设 备累积的运行时间。
（3）能实时反映车站内空气的温度、湿度等数据。 （4）通过自动控制系统与防灾报警系统在中央级的接口， 接收报警信息并触发暖通空调系统的灾害模式，命令暖通空调 设备按灾害模式运行。 （5）通过自动控制系统与信号系统的接口，接收区间堵车 信息，并对相应区间运行强制通风模式。
车站暖通空调系统的控制
正常条件下，车站暖通空调设备可 通过就地级、车站级、中央级三级进行 控制，实现设备的集中监控和科学管理， 提高综合自动化精度。车站暖通空调系 统通过运行不同的模式，满足不同场合 对设备的运行要求，做到安全、合理。
车站暖通空调系统的控制
1. 就地级控制
就地级控制设置在各车站的环控电控室 内，具有对单台暖通空调设备就地控制的功 能，便于各种设备的调试、检查和维修。单 台暖通空调设备同时设有就地控制箱。
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盘管内有冷冻水（或热水）流动，
风机把室内空气吸进机组，空气经 过滤和盘管冷却（或加热）后被送 回室内，如此循环达到调节室内空 气温度和湿度的目的。
图17 风机盘管
（a）立式风机盘管 （b）卧式风机盘管 1—控制器； 2—电机； 3—盘管； 4—吸声材料； 5—箱体； 6—风机； 7—循环风进口及过滤器； 8—凝结水盘； 9—出风口格栅
车站暖通空调系统的设备
（1）新风机组。新风机组是处理从室外引入的新 风的空气调节设备，其外形如图13所示。
图13 新风机组的外形
车站暖通空调系统的设备
新风机组的工作原理如图14所示。新风机组一般只有 一个换热器，冬夏季共用。冬季送入热水对空气进行加热， 夏季送入冷冻水对空气进行冷却。加湿器仅用于在冬季对新 风加湿。当新风机组在我国南方地区作为舒适性空调使用时， 往往不包含加湿器。
车站暖通空调系统度要求较高的场合（如采用工 艺性空调系统的纺织厂等）常会用到喷 水室。在喷水室中，水与空气直接接触， 通过喷入不同温度的水，可以实现对空 气的加热、冷却、加湿和减湿。
车站暖通空调系统的设备
2. 空气热湿处理设备的组合形式
上述介绍的设备都是空 气处理系统中某一环节所需 的设备。在实际应用中，往 往要将它们组合成新风机组、 组合式空调机组、风机盘管 及空气幕等形式。
车站暖通空调系统的设备
（1）空气过滤器。空气过滤器是对空气进行净化处理的 设备，通常分为初效过滤器、中效过滤器和高效过滤器。初效 过滤器主要用于过滤粒径为10～100 μm的大颗粒灰尘，通常 采用金属网格、聚氨酯泡沫塑料及各种人造纤维滤料制作而成。 中效过滤器用于过滤粒径为1～10 μm的灰尘，常用玻璃纤维、 无纺布等滤料制作而成。高效过滤器用于对空气洁净度要求较 高的净化空调。高效过滤器通常采用超细玻璃纤维、超细石棉 纤维等滤料制作而成。
车站暖通空调系统的设备
表面式换热器的构造如图11所示。为了增强传热效果，表面式换 热器通常采用肋片管（见图12）制作。表面式换热器的下部应装设集 水盘，以接收和排除凝结水。
图11 表面式换热器的构造
图12 肋片管
车站暖通空调系统的设备
（3）电加热器。电加热器是通过电流通 过电阻丝发热来加热空气的设备，具有结构紧 凑、加热均匀、热量稳定、控制方便等优点。 但由于其耗电费用较高，通常只用在加热量较 小的空调机组中。在恒温精度要求较高的空调 系统中，电加热器常作为控制房间温度的调节 加热器安装在空调房间的送风支管上。
车站暖通空调系统的设备
风机盘管的选型及布置与空调房间的使用性质、建筑形 式有关。对于宾馆客房，一般将其布置在进门的过道顶棚内， 采用卧式暗装风机盘管机组，如图18所示。
图18 卧式暗装风机盘管机组
车站暖通空调系统的设备
这种布置形式美观，不占用房间的有效面积，噪声小。 对于办公室、医院病房等顶棚无安装位置的房间，一般 采用立式明装风机盘管机组，如图19所示。
车站暖通空调系统的设备
从结构上划分，空气过滤器一般有板式（抽屉式）空气过滤器 和袋式空气过滤器两种，如图10所示。
图10 空气过滤器
（a）板式（抽屉式）空气过滤器 （b）袋式空气过滤器
车站暖通空调系统的设备
若空气过滤器的滤料上积尘太 多，则空气的流动阻力会变大，空 气过滤器前、后的压差将增大。若 压差超过一定限值，则应对空气过 滤器进行拆换清洗。
车站暖通空调系统的设备
城市轨道交通车站 暖通空调系统是一个拥 有大量设备的系统，不 同的设备起着不同的作 用，共同实现暖通空调 系统的功能。
车站暖通空调系统的设备
1.1 空气热湿处理设备 1. 空气热湿处理设备的种类
空气热湿处理设备主 要包括空气过滤器、表面 式换热器、电加热器、加 湿器和喷水室等。
车站暖通空调系统的设备
某组合式空调机组的分段结构如图16所示。
图16 某组合式空调机组的分段结构
车站暖通空调系统的设备
（3）风机盘管。风机盘管由
循环风进口及过滤器、风机、盘管、
凝结水盘和箱体等器件组成，如图
17所示。作为半集中式空调系统
的空调末端装置，风机盘管直接放
在空调房间内。风机盘管工作时，
车站暖通空调系统的设备
（2）表面式换热器。用表面式换热器处理空 气时，工作介质通过换热器的金属表面与空气进行 热湿交换，而不直接和被处理的空气接触。通入热 水或蒸汽，可以实现空气等湿加热过程的表面式换 热器，称为空气加热器；通入冷冻水或制冷剂，可 以实现空气等湿冷却或减湿冷却过程的表面式换热 器，称为空气冷却器（简称表冷器）。
图19 立式明装风机盘管机组
车站暖通空调系统的设备
（4）加湿器。加湿器是用于空气加湿处理的设备。常用的加湿 器有干蒸汽加湿器和电加湿器。
①干蒸汽加湿器。干蒸汽加湿器是利用锅炉等加热设备产生的蒸 汽对空气进行加湿处理的设备。干蒸汽加湿器可通过蒸汽调节阀来调 节加湿量。
②电加湿器。电加湿器有电热式加湿器和电极式加湿器两种。电 加湿器适用于小型空调系统。电热式加湿器是在水槽中放入管状电热 元件，对元件通电后将水加热而产生蒸汽的设备；电极式加湿器则是 利用三根铜棒或不锈钢棒插入盛水的容器中做电极，当电极与三相电 源接通后，靠电流从水中流过产生的热量把水加热而形成蒸汽的设备。
图14 新风机组的工作原理
车站暖通空调系统的设备
（2）组合式空调机组。组合式空调机组是最主要的集中式 空调系统，其外形如图15所示。
图15 组合式空调机组的外形
车站暖通空调系统的设备
组合式空调机组将各种空气处理（加热、冷却、加湿、净化、 喷水、挡水、消声和隔热等）设备和风机、阀门等分别做成箱式的 单元，按空气处理过程的需要进行选择和组合，形成一个整体的箱 形设备。箱内的各种设备可以根据空气调节系统的组合顺序排列在 一起，以便能实现各种空气的处理功能。其分段主要有回风段、混 合段、预热段、初效过滤段、表冷段、喷水段、蒸汽加湿段、再加 热段、送风段、热回收段、消声段和中间段等。组合式空调机组的 分段越多，设计选配越灵活，在实际应用中应根据具体应用场所将 所需分段进行组合。