二冲程发动机的研究讲课教案
6第六讲二冲程发动机基本原理
第六讲二冲程发动机基本工作原理
缺点：
1）不易将气缸内的废气排除干净，而且在换气时 减少了有效工作行程。因此，在同样的工作容积 和曲轴转速下，二冲程发动机的功率并不等于四 冲程发动机的两倍，只等于1.5~1.6倍。 2）在换气时有一部分新鲜可燃混合气随废气排出， 因此，二冲程 发动机不如四冲程发动机经济。
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第六讲二冲程发动机基本工作原理
进气、压缩行程
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第六讲二冲程发动机基本工作原理
2.作功、扫气行程
当活塞下方吸气、上方压缩的双重作用 结束时,燃烧室内被压缩的可燃混合气由火花塞点 火后爆发,推动活塞向下运动,对外输出动力. 活塞下行接近下止点前,一直被活塞堵住 的排气孔开始打开,废气便从排气孔排出.活塞再 稍许下降,扫气孔被露出,因活塞下行曲轴箱内被 压缩的可燃混合气便从扫气孔进入气缸.
汽车学院 发动机多媒体课件第六讲二冲程发动机基本工作原理
二、二冲程汽油机工作原理
结构：
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第六讲二冲程发动机基本工作原理
1. 进气、压缩行程
当活塞由下止点向上运动时,曲轴箱内 容积增大,产生较大的真空吸力,在真空吸 力的作用下,来自化油器的可燃混合气被吸 入曲轴箱内. 与此同时,上一循环进入气缸内的可燃 混合气则被压缩到燃烧室.
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第六讲二冲程发动机基本工作原理
2、换气机构：
无进排气门，换气是通过三个孔实现
进气孔 扫气孔 排气孔
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第六讲二冲程发动机基本工作原理
3、工作过程（视频）:
（1）、上行程：活塞上移三孔关闭压缩气体、继续 上移进气孔打开进气。 （2）、下行程：做功活塞下移，移到排气孔废气排 出、继续下移进气孔关闭，进气受压缩经过扫气 孔进入气缸。
发动机的总体构造授课教案
发动机的总体构造授课教案一、教学目标：1. 让学生了解发动机的定义、作用和分类。
2. 使学生掌握发动机的总体构造，包括气缸、活塞、曲轴、配气机构、燃料供给系统等。
3. 培养学生对发动机维修和保养的基本技能。
二、教学内容：1. 发动机的定义和作用2. 发动机的分类3. 发动机的总体构造3.1 气缸3.2 活塞3.3 曲轴3.4 配气机构3.5 燃料供给系统三、教学重点与难点：1. 教学重点：发动机的总体构造及其功能。
2. 教学难点：配气机构和燃料供给系统的原理及维护。
四、教学方法：1. 采用讲授法讲解发动机的定义、作用和分类。
2. 使用图解法展示发动机的总体构造，使学生直观了解各部件的功能。
3. 采用案例分析法，分析实际案例，提高学生的维修和保养技能。
五、教学准备：1. 准备发动机的图片、图表和案例资料。
2. 准备教学PPT，展示发动机的总体构造和各部件功能。
3. 准备发动机实物或模型，供学生观察和操作。
六、教学过程：1. 导入新课：简要介绍发动机的重要性和应用领域，激发学生的学习兴趣。
2. 讲解发动机的定义、作用和分类，让学生了解发动机的基本概念。
3. 展示发动机的总体构造图片，讲解各部件的功能和相互关系。
4. 深入讲解气缸、活塞、曲轴、配气机构和燃料供给系统的原理和功能。
5. 分析实际案例，讲解发动机维修和保养的方法和技巧。
6. 课堂互动：学生提问，教师解答，巩固所学知识。
7. 总结本节课的主要内容，强调重点和难点。
七、课堂练习：1. 根据所学内容，绘制发动机的总体构造图。
2. 列举发动机的分类及其特点。
3. 描述气缸、活塞、曲轴、配气机构和燃料供给系统的作用。
八、课后作业：1. 复习发动机的总体构造及其功能。
2. 了解发动机的维修和保养方法。
3. 收集有关发动机的最新技术和发展动态。
九、教学反思：1. 反思本节课的教学效果，了解学生的掌握情况。
2. 针对学生的薄弱环节，调整教学方法和策略。
十、课程拓展：1. 邀请发动机生产企业的技术人员进行讲座，让学生了解发动机生产工艺和新技术。
二冲程发动机工作原理资料讲解
二冲程发动机工作原理二冲程发动机工作原理一、汽油机构成汽油锯一般都采用曲轴箱预压扫气式二冲程机，都是缸风冷的。
按作用功能分：汽油机由机械、电气、供油、气流四个系统组成。
1）机械系统包括气缸、活塞组、连杆、曲轴、箱体等。
作用是实现气体密封，承受气体压力及机械力，保证一定运动关系。
2）电气系统包括磁电机、点火线圈、火花塞等。
其作用是由曲轴传动磁电机产生电能、完成气缸适时高压点火。
3）供油系统由油箱、油箱开关、滤油器、输油管和化油器组成。
其作用是储存和提供燃油、润滑油，并使燃油与空气混合成适当配比的可燃气。
4）气流系统包括空气滤清器、进气阀门、排气消声器等，作用是提供助燃空气，带油进气缸及降低排气噪声。
二、基本工作原理二冲程发动机工作原理图起动力传动曲轴时，活塞组受曲轴、连杆牵连，当活塞向着气缸顶部（向上）运动时，曲轴箱产生负压，空气经空气滤清器，化油器带上的燃油。
通过进气阀门吸入曲轴箱，当活塞向背离气缸部（向下）运动时，曲轴箱中可燃气被压缩，当扫气口开放时，可燃气经扫气道压入气缸，活塞再次向上运动时，可燃气在气缸中被压缩，压力和温度提高，经电器点火燃烧，受热气体压力进一步提高，气体膨胀、推动活塞向下运动带动曲轴旋转、输出动力、当排气口开放时，燃烧后的废气先由压力喷出，再由扫气气流驱扫出气缸，经消声器排出机外，进气、压缩、膨胀、排气、周而复始，曲轴就不断旋转，做功。
曲轴怠速时，离合器是分离的，曲轴旋转并不带动传动轴，满足了停止传动轴而不停机的需要。
当曲轴转速升到离合器结合转速以上时，离合器结合，传动轴转动，带动机器工作，机器的开或停、快或慢由油门控制件控制。
三、汽油机的特点和分类汽油机”这个名词可泛指各类动力机，产生动力的能源不同，动力机可分为电动机、风力发动机、水力发动机等。
作为移动动力用的发动机，以热能转变为机械能的热力发动机最为普遍，热机的“热”是燃料通过燃烧产生的，燃烧在发动机内进行的，这种发动机称为内燃机，内燃机也有活塞式和旋转叶轮式结构，常见的内燃机是往复活塞式，随使用的燃料不同，内燃机又可分为汽油机、柴油机、煤油机等，汽油机是燃用汽油的内燃机。
发动机教学设计方案
一、教学目标1. 知识目标：（1）了解发动机的基本结构和工作原理；（2）掌握发动机各个部件的功能和作用；（3）熟悉发动机的运行过程和维修保养方法。
2. 能力目标：（1）培养学生分析问题、解决问题的能力；（2）提高学生的动手实践能力；（3）培养学生的团队合作精神和沟通能力。
3. 情感目标：（1）激发学生对发动机学习的兴趣；（2）培养学生严谨、求实的科学态度；（3）提高学生的环保意识。
二、教学内容1. 发动机概述：介绍发动机的定义、分类、发展历程及在我国的应用。
2. 发动机基本结构：讲解发动机的各个部件，如气缸、活塞、曲轴、连杆、凸轮轴、配气机构等。
3. 发动机工作原理：阐述发动机的进气、压缩、做功、排气四个冲程的工作原理。
4. 发动机维修保养：介绍发动机的维修保养方法、注意事项及常用工具的使用。
三、教学方法1. 讲授法：系统讲解发动机的基本知识，使学生对发动机有一个全面的认识。
2. 案例分析法：通过实际案例，引导学生分析发动机故障原因，提高学生的分析能力。
3. 实验法：组织学生进行发动机拆装实验，使学生掌握发动机各个部件的拆装技巧。
4. 演示法：通过多媒体演示发动机的工作原理，提高学生的学习兴趣。
5. 小组讨论法：分组讨论发动机相关问题，培养学生的团队合作精神和沟通能力。
四、教学过程1. 导入新课：通过实际案例，激发学生对发动机学习的兴趣。
2. 讲解发动机基本知识：系统讲解发动机的定义、分类、发展历程及在我国的应用。
3. 讲解发动机基本结构：介绍发动机的各个部件，如气缸、活塞、曲轴、连杆、凸轮轴、配气机构等。
4. 讲解发动机工作原理：阐述发动机的进气、压缩、做功、排气四个冲程的工作原理。
5. 发动机维修保养：介绍发动机的维修保养方法、注意事项及常用工具的使用。
6. 实验环节：组织学生进行发动机拆装实验，使学生掌握发动机各个部件的拆装技巧。
7. 案例分析：通过实际案例，引导学生分析发动机故障原因，提高学生的分析能力。
发动机教案
一、教学课题：绪论二、教学目的与要求：1、知道、了解：汽车发展历史2、领会、理解：汽车维护修理的概念3、掌握、运用：4、熟练掌握、灵活运用：三、授课形式：讲授四、知识点：教学重点：汽车维护与修理的概念教学难点：汽车维护与修理的概念突破难点的关健：理解概念五、教学过程时间分配：汽车发展历史 30分钟；汽车的组成与分类 40分钟；汽车维护与修理基本概念 30分钟。
一、汽车发展史1、汽车最初诞生在德国：1886年卡尔.本次制成了第一辆三轮汽车，并且申请了专利，同年德国人戴姆勒制成了第一辆四轮汽车。
现在世界上公认的第一辆汽车是本次制造的三轮汽车。
2、汽车工业的兴起：汽车工业兴起在美国，它是依靠优越的资源和自然条件，宽松的政策，以及欧洲汽车工业受到的第一次世界大战的破坏，使汽车工业迅速崛起。
3、汽车工业重心的转移：在20世纪六七十年代，日本依靠引进国外的先进技术和科学的经营管理方法，，使日本的小型车风靡全球.4、汽车工业的中心最终会转向发展中国家。
比如现在的印度，中国。
二、汽车的组成与分类组成：发动机、底盘、汽车电气、车身部分发动机由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系、进排气系统组成。
分类：按燃料分、按气缸数分、按冷却方式分、按气缸排列形式等三、汽车维护与修理的基本概念六、作业：去图书馆及上网查有关汽车标志及汽车有关小知识七、课后分析小结：一、教学课题：发动机工作原理二、教学目的与要求：1、知道、了解：发动机总体构造、四冲程发动机的常用基本术语2、领会、理解：发动机换气过程、燃烧过程、3、掌握、运用：四冲程发动机的工作原理4、熟练掌握、灵活运用：四冲程发动机工作过程与发动机各总成的名称三、授课形式：讲授四、知识点：教学重点：四冲程发动机的常用术语教学难点：四冲程发动机的工作原理突破难点的关健：工作循环五、教学过程时间分配：一、四冲程发动机发动机基本术语 30分钟二、四冲程发动机的工作原理 30分钟1、四冲程汽油机的工作原理2、四冲程柴油机工作原理三、二冲程发动机工作原理 10分钟四、转子发动机工作原理 10分钟五、国内外发动机型号 20分钟六、作业：七、课后分析小结：一、发动机的基本结构与基本术语发动机每一次将热能转变为机械能，都必须经过进气、压缩、做功，排气四个连续的过程，玄武进行一次这样的过程就叫做一个工作循环。
《汽车发动机构造与维修-》授课教案
《汽车发动机构造与维修》授课教案三年制中等职业教育汽车运用与维修专业《汽车发动机构造与维修》授课教案三年制中等职业教育汽车运用与维修专业《汽车发动机构造与维修》授课教案三年制中等职业教育汽车运用与维修专业《汽车发动机构造与维修》授课教案三年制中等职业教育汽车运用与维修专业《汽车发动机构造与维修》授课教案三年制中等职业教育汽车运用与维修专业《汽车发动机构造与维修》授课教案三年制中等职业教育汽车运用与维修专业《汽车发动机构造与维修》授课教案三年制中等职业教育汽车运用与维修专业《汽车发动机构造与维修》授课教案三年制中等职业教育汽车运用与维修专业《汽车发动机构造与维修》授课教案三年制中等职业教育汽车运用与维修专业《汽车发动机构造与维修》授课教案三年制中等职业教育汽车运用与维修专业《汽车发动机构造与维修》授课教案三年制中等职业教育汽车运用与维修专业《汽车发动机构造与维修》授课教案三年制中等职业教育汽车运用与维修专业《汽车发动机构造与维修》授课教案三年制中等职业教育汽车运用与维修专业《汽车发动机构造与维修》授课教案三年制中等职业教育汽车运用与维修专业《汽车发动机构造与维修》授课教案三年制中等职业教育汽车运用与维修专业《汽车发动机构造与维修》授课教案三年制中等职业教育汽车运用与维修专业《汽车发动机构造与维修》授课教案三年制中等职业教育汽车运用与维修专业《汽车发动机构造与维修》授课教案三年制中等职业教育汽车运用与维修专业《汽车发动机构造与维修》授课教案三年制中等职业教育汽车运用与维修专业《汽车发动机构造与维修》授课教案三年制中等职业教育汽车运用与维修专业《汽车发动机构造与维修》授课教案三年制中等职业教育汽车运用与维修专业《汽车发动机构造与维修》授课教案三年制中等职业教育汽车运用与维修专业《汽车发动机构造与维修》授课教案三年制中等职业教育汽车运用与维修专业《汽车发动机构造与维修》授课教案三年制中等职业教育汽车运用与维修专业《汽车发动机构造与维修》授课教案。
汽车构造授课计划书
教师课时授课计划课程名称汽车构造课时 2 序号 1 授课班级日期教学方式讲授课题总论任课教师教学目的与要求激发学生的学习兴趣，了解国内、外汽车发展状况，掌握相关概念及汽车的基本知识。
1.掌握汽车的类型及分类方法；2.了解汽车型号的编制规则；3.掌握汽车的总体构造；4.了解汽车的行驶原理。
重、难点1.汽车的类型及分类方法；2.汽车的总体构造；3.汽车的行驶原理。
主要内容总论一、国内、外汽车工业的概况二、汽车类型1.按用途分：运输汽车和特种用途汽车2.按动力装置分：活塞式内燃机、电动汽车和燃气轮机3.按行驶道路条件分：公路和非公路用车4.按行驶机构分：轮式、履带、雪橇、气垫和步行汽车三、国产汽车的编号规则组成部分：首部中部尾部四、汽车的总体构造发动机、底盘、车身、电器设备五、汽车的行驶原理小结总论是新同学接触专业课的第一节内容，汽车是工业支柱，发展前景广阔。
通过学习汽车的类型、编号、总体构造以及行驶原理。
要求同学们充分掌握汽车的基本结构组成。
作业1.简述汽车的总体构造？2.CA1091、BJ2020、SK6120、TJ7100 各是什么含义？3.轿车可分几个级别？依据是什么？教师课时授课计划课程名称汽车构造课时 2 序号 2 授课班级日期教学方式讲授课题第一章发动机的基本知识任课教师教学目的与要求通过本次课的讲述，使学生对发动机有一个直观的了解和认识。
1.了解发动机的分类方法；2.掌握有关发动机的基本术语；3.掌握四冲程发动机的工作原理。
重、难点1.重点掌握发动机的排量以及压缩比的概念；2.四冲程汽油机的工作原理。
主要内容Ch1 发动机的基本知识§1.1 概述一、发动机的分类二、基本术语§1.2 发动机的工作原理一、四冲程汽油机的工作原理1.进气过程；2.压缩过程；3.作功过程；4.排气过程。
二、四冲程柴油机的工作原理1.工作原理2.四冲程汽油机和四冲程柴油机的比较复习提问1.汽车是由几部分组成的？各部分的作用是什么？2.汽车行驶的驱动与附着条件。
发动机教案~~胡斌概要
湖北工程职业学院教案（2015~2016学年第一学期）课程：汽车发动机构造与维修周学时： 6教学班级：汽修教师：胡斌《汽车发动机构造与维修》教案教学内容模块一、发动机整体构造认识教学目的掌握发动机的总体构造理解发动机常用术语的基本概念掌握四冲程发动机的工作原理教学重、难点掌握发动机的总体构造理解发动机常用术语的基本概念掌握四冲程发动机的工作原理教学教具教具：选用学校发动机总体构造教学仪、部分发动机零部件实物、常用维修工具；挂图：选择适合《汽车发动机构造与维修》用的教学挂图；演示仪器：投影仪、多媒体综合电教室1.1.1发动机组成1、曲柄连杆机构曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。
其作用是将燃料燃烧产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。
2、配气机构配气机构由气门组及气门传动组组成。
其作用是使可燃混合气及时充入气缸并及时将废气从气缸中排出。
3、燃料供给系统汽油机燃料供给系统和柴油机燃料供给系统由于使用的燃料和燃烧过程不同，在结构上有很大差别，而汽油机燃料供给系统根据混合气的形成方式不同又可分为传统化油器式和电控直喷式两种。
其作用是将一定浓度和数量的可燃混合气（或空气）供入气缸以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出。
4、冷却系统冷却系统有水冷却系统和风冷却系统两种，现代汽车一般都采用水冷却系统。
其作用是将受热机件的热量散到大气中去，从而保证发动机正常工作5、润滑系统润滑系统的作用是将润滑油送至各个摩擦表面，以减轻机件的磨损，并清洗、冷却摩擦表面，延长发动机的使用寿命。
6、起动系统起动系统的作用是将静止的发动机起动并转入自行运转。
7、点火系统点火系统是汽油发动机独有的，按控制方式不同又分为传统点火系和电子控制点火系两种。
其作用是按规定时刻向气缸内提供电火花以点燃气缸中的可燃混合气。
柴油发动机由于其混合气是自行着火燃烧，故没有点火系。
发动机工作原理-教案设计
发动机⼯作原理-教案设计发动机⼯作原理教案⼀、教学内容分析：本节内容主要包括四冲程汽油发动机⼯作原理、四冲程柴油发动机⼯作原理和⼆冲程汽油机的⼯作原理。
通过学习使学⽣对⼏种发动机的⼯作原理⼯作过程中的区别能够熟练掌握，学⽣清晰理解发动机的⼯作原理将为今后进⾏发动机故障诊断和拆修打下基础。
⼆、三维⽬标：知识与技能：1、掌握四冲程发动机的四个冲程；2、掌握四冲程发动机和⼆冲程发动的基本⼯作原理；3、理解四冲程汽油机和四冲程柴油机⼯作过程中的区别过程与⽅法：通过对四冲程发动机和⼆冲程发动机⼯作原理的讲解，并结合多媒体动画演⽰，使学⽣能够真正理解发动机的⼯作原理。
情感态度与价值观：在⼯作原理掌握的基础上，能够分析四冲程汽油发动机⼯作过程中，各组成部分的⼯作状态和它们之间的相互⼯作关系，提⾼学⽣在学习专业课过程中分析问题的能⼒。
三、教学重点、难点:1、教学重点：四冲程汽油发动机完成⼀个⼯作循环各⾏程的⼯作过程；四冲程柴油发动机完成⼀个⼯作循环各⾏程的⼯作过程；2、教学难点：四冲程汽油发动机各个⼯作⾏程的⼯作特点；⼆冲程发动机各⼯作⾏程的⼯作特点。
四、教学⽅法：讲授法、讨论法、视频演⽰法五、课时安排：2课时六、教学过程：第⼀课时四冲程汽油发动机⼯作原理新课导⼊：展⽰⼀张四冲程汽油机结构图，通过提问的⽅式让学⽣们回答各个部件的名称。
设计意图：通过⼩组抢答的⽅式回忆上节课所学知识内容，即考查学⽣对于基本知识结构的掌握程度，也为这节新内容做好铺垫，同时使学⽣有学习的成就感，可以有效的激发学⽣探究的欲望，产⽣对新课学习的兴趣。
讲授新课：⼀、发动机的概念：发动机是⼀种能够把⼀种形式的能量转化为机械能的机器，通常是把化学能转化为机械能。
⼆、观看视频：带着问题观看四冲程汽油发动机⼯作过程，问题如下：（1）每个进程过程中的活塞运动⽅向？（2）每个进程过程中的进、排⽓门开、闭状态？（3）每个进程过程中曲轴转过的⾓度？三、⼩组讨论：（1）进⽓⾏程①活塞运动⽅向：由上向下运动②⽓门状态：进⽓门开、排⽓门关③曲轴转⾓：0°—180°引导学⽣通过观察进⽓⾏程⼯作⽰意图回答问题。
学习的发动机教学设计
学习的发动机教学设计发动机是一种热能转换装置，它将燃料的化学能转化为机械能，推动机械设备工作。
对于学习发动机的教学设计，我们可以根据学生的学习能力和兴趣来制定一套有趣且有效的教学计划。
一、目标设定：1.了解发动机的基本工作原理和结构；2.了解不同类型的发动机及其应用领域；3.能够辨别发动机的各个部件并描述其功能；4.能够简单绘制一个发动机的示意图。
二、教学内容及步骤：1.引入发动机的概念（10分钟）：介绍发动机的定义和作用，以激发学生的兴趣，并引导学生思考燃料如何转化为机械能。
2.发动机工作原理讲解（30分钟）：讲解发动机的工作原理，包括四个基本过程：进气、压缩、燃烧和排气。
通过简单的实验或模型演示，让学生更直观地理解每个过程的含义和作用。
3.不同类型的发动机介绍（30分钟）：介绍内燃机、外燃机以及其他常见类型的发动机，并与学生分享不同类型发动机在不同应用领域的特点和使用情况。
4.发动机结构和部件的介绍（40分钟）：学生通过观察发动机零部件的实物或图片，了解发动机的结构和各个部件的名称、功能和相互之间的关系。
5.学生自主绘制发动机示意图（60分钟）：学生根据老师给出的关键词和要求，自主绘制一个发动机的示意图，并结合所学知识对图中各个部件进行标明和注解。
鼓励学生进行创新和想象，展示他们对发动机工作原理的理解。
6.学生分享和讨论（20分钟）：学生轮流展示和介绍自己绘制的发动机示意图，其他学生可以提问、补充或提供改进建议。
通过学生之间的互动，进一步加深对发动机的理解和知识的巩固。
三、教学方法和手段：1.理论讲解：通过简单明了的语言和图示，将发动机的工作原理和结构原理进行详细讲解。
2.实物展示：使用真实的发动机零部件或图片，让学生亲自观察和探索。
可以与学生一起拆解和组装发动机模型，深入了解各个部件的功能和作用。
3.图示和示意图：使用示意图和关键词的方式让学生绘制发动机，帮助他们整合所学知识，形成全面的理解。
二冲程发动机
3.二冲程发动机的燃油消耗率高，因而你每加仑油跑不了几里路。
4.二冲程发动机产生很多污染，太多以至于你可能看不到污染在你周围。污染来自两方面。第一是润滑油的 燃烧。在某种程度上，润滑油使所有的二冲程发动机烟雾弥漫，一个磨损很严重的二冲程发动机能释放出大团大 团的含油烟雾。第二条原因不是很明显。每当往燃烧室注入大量新空气/燃料时，它们中的一些便从排气口泄露了。 这正是为何你在任何二冲程摩托艇周围能看到泛着光泽的润滑油。从混有泄出的润滑油的新燃油里释出的碳氢化 合物对环境造成了很大的问题。
这些优点使二冲程发动机更加轻便，简易，制造成本低廉。二冲程发动机另外还有将双倍的动力装进同一空 间内的潜力，因为每一回转它有双倍的动力冲程。轻便和双倍动力的结合使它与许多四冲程发动机相比具有惊人 的“推重比 ”。
缺点
1.二冲程发动机无法像四冲程发动机那样可持续使用那么长时间。精密润滑系统的不足意味着二冲程发动机 的零部件耗损得更快。
二冲程发动机
机械设备
01 简介
03 优点
目录
02 工作原理 04 缺点
在两个行程内完成一个工作循环的发动机。二冲程发动机曲轴转一圈，发动机对外做功一次。
简介
第一个行程：活塞从上止点到下止点，完成两个动作。 1.火花塞点火，做功——排气 2.关闭进气，把混合气从活塞下部压入曲轴箱，从活塞上部再进入汽缸 第二个行程：活塞从下止点到上止点。完成两个动作 1.关闭所有进排气，压缩混合气。 2.完成一个做功循环需要活塞运动两个行程，所以叫二冲程。
工作原理
发动机气缸体上有三个孔，即进作循环 包含两个行程：
二冲程发动机的设计
二冲程发动机的设计首先，二冲程发动机的设计目标是提高热机效率和输出功率密度。
为了实现这一目标，需要考虑以下几个关键因素：1.缸内混合气与废气的清除：由于每个活塞工作循环包含吸入、压缩、爆燃和排气四个过程，必须确保废气尽可能排除，以净化混合气。
为了达到这一目标，在设计中可以使用充分利用惯性力的气阀控制系统，以及高效的排气系统。
2.燃油供给系统：为了满足气缸内所需的混合气浓度，并实现在燃烧过程中发生的压缩及适度的气体预压缩，需要设计合理的燃油供给系统。
可以使用燃油喷射器和进气道增压器等设备来实现燃油的高效供给。
3.引擎冷却系统：由于二冲程发动机连续运行，在高负荷工作情况下容易产生过量的热量，因此需要设计有效的冷却系统，以保持发动机正常运行温度。
4.润滑系统：因为二冲程发动机的构造相对简单，所以润滑系统的设计也相对简单。
需要根据引擎转速和功率要求，选择适当的润滑油品，并确保润滑系统工作稳定可靠。
在二冲程发动机的设计过程中，需要考虑各个关键系统之间的协调。
例如，燃油供给系统和排气系统的设计需要相互配合，以确保混合气的均匀供给和废气的有效排出。
同时，润滑系统和冷却系统也需要与机械部件的结构设计相匹配，以保证发动机正常运行。
最后，二冲程发动机的设计还需要考虑环境保护和低污染排放。
为了减少排放物的产生，可以采用催化转化器等技术来处理废气。
此外，还可以优化燃烧室的设计，以提高燃烧效率和降低废气排放。
总之，二冲程发动机的设计需要综合考虑各个关键因素，以提高热机效率和输出功率密度，并满足环境保护要求。
随着科技的不断进步和新材料的应用，相信未来二冲程发动机的设计会更加高效和可靠。
二冲程发动机
三：二冲程汽油机的结构
1：燃烧室 3：扫气孔 5：曲轴箱 7：汽缸 9：进气孔 11：曲轴 2：活塞 4：连杆 6：火花塞 8：排气孔 10：飞轮
三：课堂小结
1：二冲程汽油机的结构 2：二冲程柴油机的结构 3：二冲程柴油机的简介
四：课后作业
1：什么叫做汽油机的换气行程？ 2：请问二冲程柴油机进去汽缸的是？
二程发动机
一课时
刘杰专用
教学目的： 教学目的：
1：二冲程发动机的分类 2：二冲程汽油发动机 教学难点： 二冲程发动机的基本结构 教学难点： 二冲程发动机的原理
教学内容
一：提问式导入 1：四冲程发动机的基本术语解释 2：四冲程柴油机的原理 3：四冲程汽油机的原理
二： 二冲程发动机工作原理
两个活塞行程内，即曲轴旋转一周的时间内完成一个工作循环。 两个活塞行程内，即曲轴旋转一周的时间内完成一个工作循环。
第一冲程 第二冲程
第一冲程：活塞由下止点向上止点运动， 第一冲程：活塞由下止点向上止点运动，扫气泵将新鲜空气通过扫气道压入 气缸，与此同时将气缸内的燃烧废气经排气门清扫出气缸， 气缸，与此同时将气缸内的燃烧废气经排气门清扫出气缸，并且实现对新鲜 空气的压缩。 空气的压缩。 第二冲程：活塞由上止点向下止点运动，喷油器向气缸内喷油， 第二冲程：活塞由上止点向下止点运动，喷油器向气缸内喷油，同时柴油与 气缸内的高压空气混合并且进行燃烧，推动活塞做功，在做功终了的瞬间， 气缸内的高压空气混合并且进行燃烧，推动活塞做功，在做功终了的瞬间， 排气门打开。 排气门打开。
1-二冲程发动机培训材料-2
散热片
化油器
空燃比影响发动机的动力性、排放性和热 负荷，在一定程度上需要折中，需根据具 体情况进行空燃比调整匹配。
44
汽油机排放污染物生成机理
45
主要污染物
46
CO的生成机理
CO是燃料在燃烧过程中生 成的中间产物；
燃料燃烧过程中局部空间和 瞬时存在下列条件之一，则 CO不能继续燃烧生成CO2 而就被排出机外：
14
进气过程
进气方式：
对称进气
• θi1 = θi2 • 利用活塞阀控制的曲轴箱进气; • 曲轴箱进气口开启角和关闭角对称 于上止点;
非对称进气
• θi1 ≠ θi2
• 簧片阀式
对称进气相位图
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簧片阀进气方式
在进气道中安装一个单向 簧片阀
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1e40f-6发动机
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簧片阀进气特点
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影响换气的部件及其参数
影响换气过程的部件及其参数主要有：
气口
• 尺寸 • 形状
扫气泵形式 曲轴箱
• 压缩比·
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气口尺寸
a曲线表示因气口尺寸过大而出现进 气反喷。因从IO到上止点曲轴箱压力 很快达到大气压线(虚线)，当活塞从 上止点向下行走时多曲轴箱受压缩， 因气口过大而未关故产生曲轴箱向进 气管倒流，使IC点pk低，当扫气口刚 打开时，气缸内压力高于曲轴箱内压 力，使得燃烧废气倒流入曲轴箱内， 扫气不完全，给气比β较小。
曲线(b)表示对该转速下，气口尺寸 适中。在IC点pk高，SC点pk低β最大 。 曲线(c)表示气口尺寸过小。在IC因 尺寸过小阻力大，pk上升慢，直到IC 时pk还很低。在扫气期间，其压力下 降也慢，直到扫气口关闭(SC)时，压 力pk还很高，故给气比β也较小。
汽车发动机原理第二版课程设计 (2)
汽车发动机原理第二版课程设计一、课程设计目的汽车发动机原理是汽车专业中很重要的一门基础理论课程，本课程设计旨在让学生掌握汽车发动机的结构及工作原理，了解发动机的传动系统和辅助设备，掌握相关的调整和维护技能。
二、课程设计内容和要求1. 发动机结构和工作原理1.1 发动机的分类和基本结构1.2 喷油式发动机和化油器发动机的工作原理1.3 4冲程发动机和2冲程发动机的工作原理1.4 摩托车发动机和电动汽车发动机的工作原理2. 发动机传动系统和辅助设备2.1 发动机的技术参数及其计算方法2.2 发动机传动系统的概述及其传动方式2.3 发动机的水冷循环系统和油路系统2.4 发动机的起动系统和充电系统3. 发动机的调整与维护3.1 发动机的调节原理及其调节方法3.2 发动机的维修和保养技巧3.3 发动机的故障诊断及其排除方法三、教学方法本课程设计采用教师讲解、案例分析、实验教学和课程论文的方式进行教学。
其中，实验教学是本次课程设计的重点，通过对汽车发动机进行实际拆装、调试和维护，使学生加深对发动机结构和运转原理的理解和掌握。
四、教材本课程设计所选用的教材为《汽车发动机原理》第二版，由中国机械工业出版社出版。
该书内容系统、全面，知识点详细，且提供了大量的案例分析和实验操作指导。
五、考核方式本课程设计采用学生课程论文、实验操作和期末考试的综合考核方式。
其中，课程论文占25%的成绩，实验操作占35%的成绩，期末考试占40%的成绩。
所有考核成绩按百分制计分，60分以上为合格。
六、教学进度教学内容学时发动机结构和工作原理12学时发动机传动系统和辅助设备10学时发动机的调整与维护10学时七、教学资源1.汽车发动机模型2.实验教学用品（扳手、千斤顶、汽车电脑诊断仪等）3.教师课件和讲义八、教学效果通过本课程设计的教学，学生能够全面理解汽车发动机的结构和工作原理，熟悉相关的调整和维护技能，达到了学习目标。
部分学生更是对汽车发动机产生了浓厚的兴趣，有意向深入学习汽车工程技术。
第14课我的学习“发动机”(教学设计)
第14课我的学习“发动机”（教学设计）本篇文章将介绍第14课我的学习“发动机”的教学设计实例，主要包括教学目标、教学内容、教学方法、教学过程、教学评价和教学反思等方面的内容。
一、教学目标1. 知识目标（1）掌握发动机的定义和组成部分。
（2）了解发动机的工作原理和分类。
（3）了解发动机的保养和故障排除方法。
2. 能力目标（1）通过查找资料、讨论和实验等多种方式，提高学生的自主学习能力和探究精神。
（2）通过展示、讨论和表达等多种方式，提高学生的口头表达和写作能力。
3. 情感目标（1）培养学生的兴趣和热爱，增强学习的主动性和积极性。
（2）培养学生的合作意识和团队精神，增强学生的人际交往和合作能力。
二、教学内容1. 分类讨论，了解内燃机、外燃机和蒸汽机等发动机的工作原理和特点。
2. 展示发动机的实物和零部件，介绍发动机的各个组成部分及其功能。
3. 指导学生观察和分析不同类型的发动机，并获得实践经验。
4. 通过小组合作，制作发动机模型，了解模型的各个部分和组装过程。
5. 教授发动机基本的保养知识和故障排除方法，引导学生学会保养和维修发动机。
三、教学方法1. 演讲讲解法：通过PPT、视频和图示等方式，向学生详细介绍发动机的知识点。
2. 观察实验法：通过向学生展示实物和零部件等，激发学生的观察和分析能力。
3. 合作学习法：通过小组讨论、相互配合和互相学习，达到合作学习的目的。
4. 实践探究法：通过实验、制作模型和保养维修等实践活动，增强学生的学习意义。
四、教学过程1. 课前预习观看相关视频，阅读与发动机相关的知识，为讨论和实践活动做好充分的准备。
2. 导入新知（1）回顾上一节所学内容。
（2）通过发放图片及相关视频介绍内燃机、外燃机和蒸汽机等发动机的工作原理和特点。
3. 自主探究（1）展示不同类型发动机的实物和零部件，引导学生观察和分析。
（2）指导学生通过自主查阅资料、观察实物和讨论等方式来了解发动机的各个部分组成和功能。
6第六讲二冲程发动机基本原理
6第六讲二冲程发动机基本原理二冲程发动机是一种内燃机，其工作循环是在两个冲程内完成的。
相比较四冲程发动机而言，二冲程发动机具有体积小、结构简单、维护方便等优点，在一些特殊应用场合具有一定的市场。
二冲程发动机的基本原理如下：1.汽缸工作原理：二冲程发动机通常采用一组活塞、气缸和爆发装置。
首先，活塞在压缩冲程中向气缸内推动混合气体，将其压缩。
然后，在爆发冲程中，爆发装置点燃混合气体，产生高温高压气体，将活塞推动回原始位置。
这个过程中的能量释放用于推动活塞和输出动力。
2.发动机气门：二冲程发动机通常没有气门。
相对于四冲程发动机需要额外的气门控制系统，二冲程发动机的结构更为简单。
3.混合气体进出：在冲程过程中，混合气体通过进气门进入气缸，同时排出废气。
进气和排气是通过进、排气口来完成的。
4.燃气点火：点火装置将混合气体点燃，产生爆发动力。
二冲程发动机通常采用蓄能器点火系统，将能量储存至发动机需要时进行点燃。
5.排气系统：二冲程发动机通常采用单向排气系统，通过排气口将废气排出气缸。
另外，二冲程发动机废气中富含二次喷射的未燃燃料，因此其排放的废气污染程度较高。
6.冷却系统：由于二冲程发动机在较短的时间内完成工作循环，产生大量的热量。
因此，冷却系统的设计和维护对于二冲程发动机至关重要。
总而言之，二冲程发动机通过在两个冲程内完成压缩和爆发过程，将燃料能转化为机械能。
二冲程发动机的结构相对简单，但其排放污染较多。
在一些特殊应用场合，如小型机械设备和摩托车等，二冲程发动机仍然具有一定的市场。
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二冲程发动机的研究二冲程发动机的情况二冲程发动机的研究在九十年代时骤然兴起，他深深的吸引着人们。
据情报，现在至少有十七家公司正在实施二冲程发动机的研究计划，其中日本九家，欧洲五家，美国三家。
尽管各家公司的新型发动机采用不同的技术与具体设计，但他们遇到共同的棘手任务，是如何巧妙地使发动机的废气排放符合标准。
为什么发动机的设计师们会重新在二冲程发动机上下功夫呢？因为目前设计产品时，不得不兼顾政府的各项法令、燃料消耗标准以及消费者对高性能的要求。
但与此同时，四冲程发动机的研究几乎到了顶点，再想大幅度提高其性能将很困难。
所以，设计师们又想到了二冲程发动机。
大家知道，要提高发动机的性能，主要是利用以下两个基本手段：提高燃烧时气缸的工作压力或提高发动机的转速。
现在，这两个手段，在设计四冲程发动机时都充分的运用了。
例如,本田等国外大公司已经将汽车发动机的转速提至 8000 转/分钟，但转速的提高并不是无限的，现在的四冲程汽车发动机的转速几乎到了极限。
又如，在提高燃烧时的汽缸工作压力方面，使用涡轮增压的发动机可以提高汽缸压力并产生更强的功率，但爆震又给设计师们增加了难题。
而且涡轮增压发动机的燃油消耗并不低，由排气涡轮产生的回压影响了中低速运行时的经济性。
更重要的是任何增加燃烧压力的企图（例如高压换气、提高压缩比等）都势必要产生更高的燃烧温度，进而增加废气中氮氧化物的含量，而这些氮氧化物又正是所有污染物中最难控制与滤除的。
三元催化剂可以对尾气起到一定的净化作用，但其制造、反馈控制设备及维护成本又大大增加。
毋庸置疑，为摆脱上述困境，发动机厂商正在寻找一条新的途径来引导今后的设计，而二冲程发动机，正是其答案。
因为二冲程发动机的活塞每次上行到上止点（ TDC ）时均点火做功，而不像四冲程发动机那样每隔一次点火一次。
也就是说二冲程发动机的做功行程比四冲程发动机整整多一倍，故同排量的二冲程发动机只需一半的汽缸压力，就可以产生与四冲程发动机一样的输出功率和转数。
汽缸工作压力的减小，则意味着可大幅度地降低氮氧化合物的排放含量，以及热负荷的降低和发动机的设计尺寸更轻小。
做功行程多一倍的收益可被用在很多方面，例如：输出功率与四冲程发动机一样功率的新型二冲程发动机，其体积和重量只有四冲程发动机的一半；或者换句话说，如果功率和扭矩是设计时追求的目标，那么与四冲程发动机等重量体积的新型二冲程发动机，将有更强劲的动力。
典型的二冲程发动机致命的弱点便是浪费燃料，排污过大。
纯空气扫气加上燃油喷射成为新型二冲程发动机的主要设计思想。
澳大利亚ORBITAL发动机公司的低压喷射式二冲程发动机方案，已经被FORD、GENERAL MOTORS、OUTBOARD MARINE、MERCURY MARINE等公司采用。
该公司一台1.2升三缸新型二冲程发动机被装在FORD公司的ESCORT牌车上，输出功率62.5千瓦，比原1.9升发动机减重113.4公斤，由于车重的减低所以省掉了转向助力装置。
PEUGEOT公司的低压喷射二冲程发动机轻载时同比四冲程发动机的燃油消耗下降20%至50% 。
CHRYSLER公司的一台1.1升三缸机，在每分钟5250转时，输出73.5千瓦的功率和135.5牛顿*米的扭矩。
SUBARU公司的V置四缸1.6升新型二冲程发动机，5200转时功率为129.4千瓦，扭矩达235.8牛顿*米。
TOYOTA公司在十年前设计的4升6缸新型二冲程发动机，可以输出647.7牛顿*米的扭矩，与当时的CHEVY454型V8发动机的扭矩相同，这个产品主要是为载重卡车市场设计的，其经济性据说与柴油机相当。
HONDA公司、YAMAHA公司、SUZUKI公司、NISAN 公司DAIHATSU公司、MAZDA公司、RICARDO发动机实验室等等，都在进行新型二冲程发动机的研究。
ORBITAL发动机公司早前向公众展示了一台147千瓦的V6新型二冲程发动机，它的重量只有88.9公斤。
去其糟泊，取其精华，不断的学习进步是我们工业的必由之路。
目前，有一种专利技术，就是“通过汽缸盖进气”，通过气缸盖进气的二冲程发动机较国外的新型二冲程发动机的设计更有优势，可以使发动机的动力得到更进一步的提高，而且尾气更洁净。
通过气缸盖进气的二冲程发动机采用与四冲程发动机同样的曲轴箱式压力润滑，使得发动机的寿命更长。
通过气缸盖进气的二冲程发动机采用与四冲程发动机相似的气缸盖设计，只是将所有气门都用作进气，这样可以使的进气阻力更小，进气效率更高。
例如，二气门的发动机二个气门全部用作进气，相比原发动机的进气面积增加了一倍，并且省去一根凸轮轴。
通过气缸盖进气的二冲程发动机的排气是采用活塞阀原理，即排气口开在气缸的下止点处，当做功结束时，活塞运行至缸壁开口时，汽缸内的废气靠自身的残余压力自行溢出。
这样做使得排气阻力小，效率更高。
通过气缸盖进气的二冲程发动机上进气、下排气，消除了典型二冲程发动机的扫气盲腔及扫气过程中的短路损失，可以更进一步降低排放，这一点比原先的二冲程发动机设计更有优异。
通过气缸盖进气的二冲程发动机采用纯空气扫气方式，即在发动机的进气口安装一个鼓风机（或涡轮风机）并与曲轴联动，鼓风机的排气特性比较硬，这样当发动机的进气门关闭时，鼓风机把空气压至缓冲腔内并得到相当高的压力，当进气门打开时，有一定压力的空气迅速吹入气缸，完成换气。
提高鼓风机的容积或调整与曲轴的速比即可实现增压效果，采用自动变速联动装置时，就可实现低工况时自动减少泵气量，以减低油耗，高工况时增加泵气量，以提高气缸的充气压力，实现增压来增加功率输出。
燃料供给采用高压气缸直射，也可以采用进气道低压喷射。
通过气缸盖进气的二冲程发动机原理应用在柴油机上，可以使现有的车用柴油机的动力得到100%至150%的提高，尾气排放可以更优于四冲程发动机。
通过气缸盖进气的二冲程发动机是四冲程发动机和二冲程发动机的结合体，使用四冲程发动机的进气方式和二冲程发动机的排气方式，并通过机械增压泵兼进气泵来辅助进气，这样做可以带来一系列的好处。
例如：1、缸盖上的气伐可以全部用于进气，提高了进气效率；2、二冲程的做功方式，同比四冲程发动机功率增加一倍（理论可达1.5倍以上）；3、四冲程发动机的润滑方式，润滑好，寿命长；4、二冲程发动机的排气方式，功率损失小，结构更简单；5、在此基础上实现“可变进排气正时”更简单；6、使用机械增压泵兼辅助进气泵，即进气又增压一举两得，功率损失小进气效率高并可应用于高原车辆，增压后的动力输出曲线较涡轮增压方式更平直；7、在此基础上实现低负荷歇缸工作，更简单，更节油；8、气阀与活塞不干涉，燃烧室的设计更简单更理想；9、同等四冲程发动机功率时体积可以更小更轻，节省空间；10、二冲程发动机的工作方式，降低氮氧化物的排放；11、比功率值高，可以安装在对发动机功率要求较高的车辆上，如：坦克，船舶，工程机械；12、四冲程发动机的进气方式，二冲程的排气方式，配合机械增压进气泵，进的净，排的净，实现尾气排放低；13、做功次数同比四冲程发动机高一倍，实现发动机振动小，扭矩高，功率输出连续性好，响应特性更好；14、过量的扫气可实现缸内冷却，更直接，对外围冷却系统要求更低，冷却效果更好。
通过气缸盖进气的二冲程发动机技术不但可以应用在柴油机上，还可以应用在汽油机上。
我国现有柴油机技术更需要创新和提高。
通过气缸盖进气的二冲程发动机相比于四冲程发动机只作了很小的改动，所以现有发动机生产厂利用原有设备就可以生产。
通过其它厂的试验数据表明可以使等排量内燃机的动力特性得到70%-150%的提升，并针对实用车辆缸柴油机进行进一步的优化工作，以期望得到150%的动力提升。
随着社会的进步和科学技术的发展，汽车已成为人们日常生活中不可缺少的交通工具。
目前一般常用的发动机可分为四冲程和二冲程两大类，那么，四冲程与二冲程这两种发动机之间有哪些区别呢？一结构不同二冲程的热力部分主要由气缸盖、气缸、活塞、活塞环等零件组成。
四冲程摩托车的热力部分主要由气缸头、气缸头盖、气缸、活塞、活塞环以及配气机构组成。
配气机构包括气门、气门导管、气门座、气门弹簧、配气凸轮、配气链条、配气链轮、链条张紧器、摇臂等零部件组成。
相比较而言，二冲程比四冲程体积小、结构简单、重量轻，制造维修方便。
二、工作过程不同为使发动机能连续工作、燃烧，需要一系列动作按一定的顺序重复执行。
首先将混合气体吸入气缸内，气体被压缩后燃烧产生膨胀，燃烧产生的气体从气缸排出。
如此进气、压缩、燃烧、排气四个动作重复进行的过程被称为发动机的工作循环。
二冲程发动机曲柄旋转360°完成一个工作循环，即曲柄旋转一圈发动机燃烧做功一次，它是靠气缸壁上的扫气口、排气口完成进、排气过程的。
四冲程发动机曲柄旋转720°完成一个工作循环，即曲柄旋转两圈发动机燃烧做功一次，它是靠配气凸轮来控制进、排气门完成进、排气过程的。
由于二冲程发动机曲柄旋转一圈做一次功，四冲程发动机的曲柄旋转两圈做一次功，所以二冲程发动机的扭矩较四冲程发动机均匀；同时在相同曲轴转速和相同工作容积的情况下，二冲程发动机输出的功率比四冲程发动机高一倍，但因二冲程发动机有扫气损失，并且换气时减少了有效工作行程，所以它的实际输出功率仅比四冲程发动机高50%～70%。
三、润滑方式不同二冲程发动机有两种润滑方式，一种是混合润滑，即将润滑油混合在汽油中；另一种润滑方式是分离润滑，即利用机油泵，将润滑油打入曲轴轴颈等处，然后与新鲜混合气混合后一同进入燃烧室内烧掉。
这样燃烧后形成的积炭和焦状沉积物会粘死活塞环，造成漏气，堵塞扫、排气口，造成功率损失，加速曲柄连杆滚针轴承的磨损。
四冲程发动机的润滑方式也有两种：一种是飞溅润滑，即利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾润滑摩擦表面；另一种润滑方式是压力润滑，依靠机油泵，将润滑油输出到配气凸轮、气门摇臂等处，然后收集回来经过过滤后循环使用，同时还能带走摩擦部件的摩擦物(如铜屑、铝屑等)。
润滑油不仅润滑了运动部件，而且还对气缸头起冷却作用，更改善了润滑条件。
相比较而言，二冲程发动机的运动部件润滑效果较差，零部件工作环境较恶劣。
所以二冲程发动机比四冲程发动机寿命短，一般只有四冲程发动机寿命的1/3～1/2。
四、耗油量不同二冲程发动机进气、排气过程只占曲轴转角的130°～150°，新鲜混合气先进入曲轴箱，当活塞下行时，新鲜混合气由扫气口进入气缸燃烧室，同时将残余废气挤出排气口。
为了使废气排出更干净，必然会有一些新鲜混合气随废气流出排气口，造成新鲜混合气的浪费，使油耗上升。
而四冲程发动机进气、排气共占曲柄转角的360°，排气时活塞上行至上止点，将废气强行排出，进气时活塞下行至下止点，进入的新鲜混合气几乎全部参加燃烧，基本上没有被浪费的新鲜混合气，因此油耗较低。