二轴五档手动变速器检修

三、普通齿轮传动的基本原理
三、普通齿轮传动的基本原理
3. 变向原理 由齿轮传动原理可知，一对相啮合的外齿轮旋向相反，每经过一传动副，其轴改变一次转向。 两轴式变速器在输入轴与输出轴之间加装了一倒档轴和倒档齿轮； 三轴式变速器则在中间轴与输出轴之间加装了一倒档轴和倒档齿轮，就可使输出轴与输入轴旋向相反，从而可使汽车倒向行驶。
2) 原因 a. 互锁装置的凹槽、锁销、钢球磨损严重； b. 变速杆下端、球头定位部分磨损过大。
525变速器拆装步骤
拆装整体步骤： 1.拆除外围设备和螺栓 2.拆除选换挡机构 3.拆除、分解惰轮轴 4.拆除、分解输入轴 5.拆除、分解输出轴
525变速器拆装步骤
1.卸下变速器的放油螺塞（22#套筒），然后将旧润滑油放净，放净后务必拧好放油 螺塞，拧紧力矩44±3Nm 。
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空档 13
输 入轴
Ⅰ 挡主 动 轮
Ⅰ挡主动齿轮与输入轴啮合在一起，Ⅰ挡从动齿轮与输出轴通过滚针轴承装在输入轴上，主、从动齿轮相互啮合，正常情况下从动齿轮在
输出轴上空转 。
1 档动 力流 程 选择Ⅰ挡时操纵机构通过Ⅰ、Ⅱ挡拨叉将Ⅰ、Ⅱ挡同步器啮合套左移，经过同步后，同步器啮合套将1挡从动齿轮和同步器齿毂连为一体。
变速器常见故障
挂档后异响 1) 现象 汽车行驶时，变速器发出不正常响声，且随着车速的增加而提高。 2) 原因 a. 各轴弯曲变形； b. 各轴承磨损过度、松旷或缺油； c. 齿轮损伤等导致啮合不良；
变速器常见故障
2. 跳档 1) 现象 汽车行驶时，变速杆自动从某档跳回空档。 2) 原因 a. 相啮合的齿轮、齿套磨损严重，导致沿齿长方向磨成锥形。 b. 自锁装置的凹槽、钢球磨损严重或自锁弹簧疲劳折断。 c. 操纵机构变形、松旷等，导致齿轮啮合达不到齿的全长。 d. 轴、轴承磨损松旷，使啮合齿轮的轴线不平行或轴向窜动。
525变速器拆装步骤
放油口
限油口 放油口
2.变速器外部零件的拆卸：将变速器换到空档的位置，用10#套筒拆下叉轴定位座， 选换档壳与变壳连接螺栓，分离拨叉总成，倒车灯开关以及惰轮轴螺钉。
525变速器拆装步骤
倒车灯开关
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惰轮轴螺钉 叉轴定位座
分离拨叉总成
3.选换档机构与变速器的分离：卸下选换档机构总成，取出选换档机构总成时注意慢 速取出。
Ⅱ 档 动力 流 程 下从动齿轮在输出轴上空转 。 选择Ⅱ挡时操纵机构通过Ⅰ、Ⅱ当拨叉将Ⅰ、Ⅱ挡同步器啮合套右移，经过同步后，同步器啮合套将Ⅱ挡从动齿轮和同步器齿 毂连为一体。离合器传递过来的动力经输入轴上的Ⅱ挡主动齿轮及与之啮合的Ⅱ挡从动齿轮传给Ⅰ、Ⅱ挡同步器和同步器齿毂， 在通过齿毂花键传给输出轴。如图所示。
步器将三挡主动齿轮与输入轴锁为一体，发动机动力经输入轴的花键传给Ⅲ、Ⅳ挡同步器齿毂，再经Ⅲ、Ⅳ当同步器的啮合套 传给三挡主动齿轮，然后由与Ⅲ挡主动齿轮常啮合的从动齿轮通过花键传给输出轴。
Ⅲ 挡动 力 流程
Ⅲ 挡被 动 轮
Ⅲ、 Ⅳ 挡 同 步 器 Ⅲ挡主动轮 Ⅳ挡主动齿轮与输入轴间装有滚针轴输 承，入 输入轴轴转动时Ⅳ挡主动齿轮不与输入轴一同旋转，Ⅳ挡从动齿轮与输出轴装
Ⅳ挡被动轮
Ⅴ挡主动齿轮与输入轴间装有滚针轴承，输入轴转动时Ⅴ挡主动齿轮不与输Ⅲ入、 轴一Ⅳ 同旋挡 转，同五挡步从动器齿轮与输出
Ⅴ
轴 移 啮装，合在同套一步传起器给并将Ⅴ随Ⅴ挡输挡主出主动轴动齿一齿轮起轮，旋与 然转输 后，入 由主轴 与输 、锁Ⅴ从为挡入动一主齿体动轴轮，齿相发轮互动常啮机啮合动合Ⅲ力的。经从挡 选输动择入齿主 Ⅴ轴轮挡的通动 时花过操轮 键花纵传键机给传构给Ⅴ通输挡过出同Ⅴ轴步挡。器拨齿Ⅴ叉毂挡将，的Ⅴ再传挡经动同比Ⅴ步小挡器于同啮步1合，器套同 挡 也的右就
同步器的工作原理
同步器的工作原理
一、直接操纵式
操纵方式
二、远距离操纵式
操纵方式
对操纵机构的要求： a) 要有自锁装置，防止自动脱档或挂档； b) 要有互锁装置，防止同时挂上两个档位； c) 要有倒档锁装置，防止误挂倒档。
换挡锁装置
自锁钢球与自锁弹簧
自锁
互锁
EQ1090
倒挡锁
变速器的常见故障包括： 异响 跳档 挂档困难 乱档 发热 漏油
三、普通齿轮传动的基本原理
两轴变速器： 输入轴动力——输入轴齿轮/输出轴齿轮——输出轴动力 有两种类型的轴：输入轴、输出轴 特点：输入轴和输出轴平行，且无中间轴；没有直接档，各前进的动力分别经一堆齿轮传递，因此高速档的效率比三轴变速器直接档低
；在传动路线中各档只有一对齿轮啮合，机械效率高，噪音小；输入轴和输出轴的旋向相反；结构简单，紧凑、容易布置；在FF或RR 布置的汽车上广泛采用，一般将主减速器和差速器也集成在变速箱内。 三轴变速器： 输入轴动力——输入轴齿轮/中间轴齿轮——输出轴齿轮——输出轴动力 有三种类型的轴：输入轴、中间轴、输出轴
变速器常见故障
1. 异响 空档异响： 1) 现象 发动机怠速运转，变速器处于空档时有异响，踩下离合器踏板异响消失。 2) 原因 a. 发动机曲轴与变速器一轴不同轴； b. 一轴后轴承、二轴前轴承、中间轴轴承磨损过度、缺油； c. 常啮合齿轮磨损过度、损伤或啮合不良； d. 轴承松旷、损坏，齿轮轴向间隙大； e. 拨叉与接合套间隙过大。
二轴五档手动变速器 检修
手动变速器基本结构与原理
一、 变速器的功用
前进档：改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有的工况下，满足可能的行驶速度要求。
倒档：实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行 驶的需要。 空档：中断动力传递，在发动机起动，怠速 运转，汽车换挡或需要停车动力输出时，中 断向驱动轮的动力传递。
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接油槽
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位 销
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6.内部传动部件以及拨叉组件与壳体的分离：将变速器壳体和离合器壳体分离之后，卸 下倒档拨叉机构总成以及倒挡惰轮总成，然后将输入轴，输出轴以及拨叉机构一起取出。
525变速器拆装步骤
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倒档惰轮总成 倒档拨叉机构总成
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1. 按传动比的变化方式 有级变速器：采用齿轮传动，具有若干个定值传动比 无级变速器：传动比是连续变化的 综合式变速器：部分无级式的
2. 按操纵方式 手动变速器(MT) 自动变速器(AT) 手动自动一体变速器
二、 变速器类型
1、传动比概念 主动齿轮转速与从动齿轮转速Βιβλιοθήκη Baidu比值。
2、变速原理 一对齿轮不同的齿轮啮合传动时，若小齿轮为主动齿轮，带动大齿轮传动，转速降低； 若大齿轮驱动小齿轮时，转速升高。汽车变速器就是根据这一原理利用若干大小不 同的齿轮副传动而实现变速的。 i12=n1/n2=z2/z1=M2/M1 n1、z1、M1为主动齿轮的参数 n2、z2、M2为从动齿轮的参数 可见传动比既是变速比又是变扭比。降速则增扭，增速则降扭。
三、普通齿轮传动的基本原理
三、普通齿轮传动的基本原理
当i＞1时，为降速增扭传动，其档位称为降速档； 当i＜1时，为增速降扭传动，其档位称为超速档； 当i=1时，为等速等扭传动，其档位称为直接档。
习惯上把变速器传动比值较小的档位称为高档，传动比值较大的档位称为低档；变速器的变换称为换档，由低档向高档变换为加档（ 或升档），反之称为减档（或降档）。变速器就是通过档位变换来改变传动比，从而实现多级变速的。
变速器常见故障
3. 挂档困难 1) 现象 不能顺利挂档，一般伴有齿轮撞击声。 2) 原因 a. 离合器分离不彻底； b. 同步器故障； c. 拨叉轴弯曲变形； d. 自锁或互锁钢球损坏； e. 变速杆等故障。
变速器常见故障
变速器常见故障
4. 乱档 1) 现象
在离合器分离彻底的情况下，汽车在起步挂档或行驶中换档时，挂不上所需要档位；或挂档后不能退回空档；车辆静止时同时 挂上两个档位。
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525变速器拆装步骤
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4.离合器壳体与变速器壳体连接螺栓的拆卸：用10#套筒卸下变速器壳体和离合 器壳体的连接螺栓。
525变速器拆装步骤
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5.变速器壳体与离合器壳体的分离：用10#套筒卸下变速器和离合器壳 体螺栓拆除之后，将离合器、变速器壳体分离。
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输出轴总成
1. 输出轴前轴承 2. 输出轴 3. 一档滚针轴承 4. 一档从动齿轮 5. 一档同步器环 6. 二档同步器环 7. 二档滚针轴承 8. 三档从动齿轮 9. 四档从动齿轮 10.后卡簧
11.输出轴后轴承 12.五档从动齿轮 13.衬套 14.二档从动齿轮 15.前卡簧 16.一二档同步器 17.输出轴总成
Ⅰ 挡被 动轮
主减 速主动 轮
主减 速被动 轮
Ⅰ、Ⅲ挡同步器 差速器
Ⅲ 、Ⅳ 挡同 步器 Ⅲ 挡主 动 轮
Ⅲ挡主动齿轮与输入轴间装有滚针轴承，输入轴转动时Ⅲ挡主动齿轮不与输入轴一同旋转，Ⅲ挡从动齿轮与输出轴装在一
起并随输出轴一起旋转，主、从动输 齿轮入 相互轴啮合 。选择Ⅲ挡时操纵机构通过Ⅲ、Ⅳ挡拨叉将Ⅲ、Ⅳ挡同步器啮合套左移，同
倒 挡惰 轮
倒挡惰轮 倒挡 轴
1) 结构
发动机横向布置的两轴变速器
1. 功用 使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；且防止在同步前啮合而产生换档冲击。
同步器
分类：锁环式和锁销式同步器。 锁环式惯性同步器
同步器的分类与构造
1) 构造
同步器的分类与构造
2) 工作原理 a. 空档时 b. 挂档 c. 锁止 d. 同步挂档
离合器传递过来的动力经输入轴上的Ⅰ挡主动齿轮及与之啮合的Ⅰ挡从动齿轮传给Ⅰ、Ⅱ挡同步器和同步器齿毂，在通过齿毂花键传给输出轴。
如图所示。
Ⅰ 挡被动 轮
主 减速 主 动 轮
主 减速 被 动 轮
Ⅰ 、Ⅱ 挡 同 步器 差 速器
输 入轴
Ⅱ挡 主动 齿轮
Ⅱ挡主动齿轮与输入轴啮合在一起，Ⅱ挡从动齿轮与输出轴通过滚针轴承装在输入轴上，主、从动齿轮相互啮合，正常情况
是常说的超速挡。
步
Ⅴ挡 动力 流程
器
实现汽车倒输 挡酒入 变速轴 器而言，只倒要使挡输出主轴反动方向轮旋转，为此在变速器输入轴与输出轴之间增设了一个倒挡轴和一个倒挡
中间齿轮即倒挡惰轮。倒挡惰轮空套在倒挡轴上，并可在操纵机构的作用下滑动。变速器挂倒挡时，汽车必须处于静止状态， 此时变速器不输出动力。拨叉推动倒挡齿轮与倒挡主被动齿轮啮合，发动机动力经过与输入轴制为一体的倒挡主动齿轮传给倒 挡惰轮，惰轮再将动力传给被动齿轮，然后经与输出轴用花键紧配合的Ⅰ、Ⅱ挡同步器齿毂将动力传递给输出轴，实现汽车倒 挡。
输入轴总成
1. 三档滚针轴承 2. 三档主动齿轮 3. 三四档同步器总成 4. 四档同步器环 5. 四档主动齿轮 6. 齿轮挡板 7. 五档滚针轴承 8. 五档主动齿轮 9. 后卡簧
10. 输入轴后轴承 11. 五档同步器总成 12. 五档同步器环 13. 四档滚针轴承 14. 前卡环 15. 三档同步器环 16. 输入轴前轴承 17. 输入轴
7.差速器总成与离合器壳体的分离：将差速器总成与离合器壳体分离， 取出差速器总成。
525变速器拆装步骤
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a. 齿轮和轴承的检修 目视检查齿面是否有斑点，如果斑点轻微可以用油石修磨；如果斑点面积超过15%，则应更换齿轮； 检查齿厚，如果齿厚磨损超过0.2mm，则应更换齿轮； 检查齿长的磨损，如果磨损超过15%，则应更换齿轮。
输入轴与离合器的从动盘通过花键相连，动力通过离合器从动盘进入变速器。在输入轴上从左向右分别装有Ⅰ、倒、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ挡主 动齿轮。其中Ⅰ、倒、Ⅱ挡主动齿轮与输入轴花键相连，与输入轴一起旋转。而Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ挡主动齿轮通过滚针轴承与输入轴相连，可以在输 入轴上自由转动；与之相反在输出轴上从左向右分别装有Ⅰ、倒、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ挡被动齿轮，在被动齿轮中1、倒、2挡齿轮与输出轴通过滚 针轴承相连；而Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ挡齿轮则采用花键紧配合。同时在Ⅰ、Ⅱ挡被动齿轮间装有同步器。 如图2-45所示。
在一起并随输出轴一起旋转，主、从动齿轮相互啮合 。选择Ⅳ挡时操纵机构通过Ⅲ、Ⅳ挡拨叉将Ⅲ、Ⅳ挡同步器啮合套右 移，同步器将Ⅳ挡主动齿轮与输入轴锁为一体，发动机动力经输入轴的花键传给Ⅲ、Ⅳ挡同步器齿毂，再经Ⅲ、Ⅳ当同步
Ⅳ挡 动力流 程 器的啮合套传给4挡主动齿轮，然后由与Ⅳ挡主动齿轮常啮合的从动齿轮通过花键传给输出轴。