二轴五档手动变速器检修
两轴式手动变速器检修课件
《汽车底盘手动变速器检修项目》教案（2015～2016学年第二学期）适用于汽车制造和检测专业院系（部）_____ _汽车工程系_ ____班级___ __14汽检2、6班_ __教师_______ 李玉超_ _______教案首页教学设计教学内容【复习导入】某客户抱怨他的车无法挂档行驶，将车拖到维修站后，经服务顾问初步判断，怀疑变速器操纵机构可能有问题，交予机电组进一步检修，你作为机电组维修人员，需在规定时间（参照维修资料）内按专业要求对上述变速器进行检修与零部件的更换，并作好记录，交付服务顾问试车验收。
【告知目的】能力目标：1.能够熟练掌握手动变速器的检修方法。
2能够熟练掌握手动变速器换挡机构的方法。
知识目标：1.讲解手动变速器跳档的原因。
2..讲解手动变速器乱档的原因。
3讲解手动变速器异响的原因。
4.讲解手动变速器漏油的原因。
【任务单】【操作示范】在当今国际汽车市场上，前轮驱动的轿车已占绝对优势地位，桑塔纳2000型轿车正顺应这种潮流。
所以它的变速器结构与通常后轮驱动的变速器有很大不同，它将变速器、主传动器和差速器均安装于一个三件组合的壳体之内。
（一）结构与工作情况该变速器的变速传动机构有输入轴和输出轴，二轴平行布置，输入轴也是离合器的从动轴，输出轴也是主减速器的主动锥齿轮轴。
该变速器具有五个前进档和一个倒档，五个前进档全部采用锁环式惯性同步器换档。
输入轴上有一～五档主动齿轮，其中一、二档主动齿轮与轴制成一体，三、四、五档主动齿轮通过滚针轴承空套在轴上。
输入轴上还有倒档主动齿轮，它与轴制成一体。
三、四档同步器和五档同步器也装在输入轴上。
输出轴上有一～五档从动齿轮，其中一、二档从动齿轮通过滚针轴承空套在轴上，三、四、五档齿轮通过花键套装在轴上。
一、二档同步器也装在输出轴上。
在变速器壳体的右端还装有倒档轴，上面通过滚针轴承套装有倒档中间齿轮。
由桑塔纳2000型轿车五档手动变速器由壳体总成、齿轮轴及换挡三大部分组成。
两轴式手动变速器拆装检修教案
两轴式手动变速器拆装检修教案教案标题：两轴式手动变速器拆装检修一、教学目标1.了解两轴式手动变速器的基本结构和工作原理。
2.掌握两轴式手动变速器拆装的步骤和注意事项。
3.教会学生进行两轴式手动变速器的常见故障检修方法。
二、教学内容1.两轴式手动变速器的基本结构和工作原理。
2.两轴式手动变速器的拆装步骤和注意事项。
3.两轴式手动变速器常见故障的检修方法。
三、教学重点1.两轴式手动变速器的拆装步骤和注意事项。
2.两轴式手动变速器常见故障的检修方法。
四、教学难点1.两轴式手动变速器常见故障的检修方法。
五、教学准备1.教学用的两轴式手动变速器零部件和工具。
2.教学用的课件和多媒体设备。
六、教学过程1.引入（10分钟）介绍两轴式手动变速器的作用和重要性，以及车辆在使用过程中可能出现的常见问题。
引起学生对于两轴式手动变速器的关注和学习兴趣。
2.理论讲解（30分钟）介绍两轴式手动变速器的基本结构和工作原理。
包括输入轴、输出轴、变速器齿轮、同步齿轮等主要零部件的功能和协调工作原理。
通过图文并茂的课件展示和详细解说，确保学生对于两轴式手动变速器的工作原理有个全面和深入的理解。
3.拆装操作演示（30分钟）通过真实的两轴式手动变速器和相应的工具进行拆装操作演示，让学生了解拆装步骤和注意事项。
同时，强调安全操作的重要性，包括戴好防护装备（手套、护目镜等）和保持工作区域整洁等方面。
4.学生实践操作（50分钟）将学生分成小组，每个小组配备两轴式手动变速器和相应工具，让学生进行实践操作。
教师在一旁进行指导和帮助，确保学生正确按照步骤进行操作。
同时，鼓励学生积极思考和讨论，解决遇到的各种问题。
5.故障检修方法讲解（20分钟）介绍两轴式手动变速器常见故障的检修方法，包括换挡不顺畅、漏油、异响等问题的原因和处理方法。
通过图文并茂的课件展示和详细解说，确保学生对于故障检修方法有个全面和深入的理解。
6.小结（10分钟）对本节课的内容进行小结和回顾，总结学生在拆装操作和故障检修方面的收获和经验。
手动变速器的检修
（1）锁环式惯性同步器
①结构分析 由齿毂、接合套、滑块、弹簧和锁环组成。
汽车底盘构造与维修
汽车底盘构造与维修
②工作原理 (a)接合套位于空挡变速杆不受力情况下。
汽车底盘构造与维修
(b)同步开始：变速杆移动，拨叉推动接合套、滑块、同步环
左移，同步环内锥面与齿轮外锥产生磨檫力矩,齿轮带动同步环 相对于接合套超前一个角度，使滑块端头位于同步环缺口一侧
汽车底盘构造与维修
1
2
减速传动
i12=n1/n2= z2/z1= M2/M1 > 1 z1 ，n1 ， M1为主动齿轮的参数。 z2 ，n2 ， M2为从动齿轮的参数。
n1 > n2 z2 > z1 所以i12 >1是减速传动 若P1=P2 则n1M1= n2 M2所以有n1/n2=M2/M1
汽车底盘构造与维修
变速杆移动拨叉推动接合套滑块同步环左移同步环内锥面与齿轮外锥产生磨檫力矩齿轮带动同步环相对于接合套超前一个角度使滑块端头位于同步环缺口一侧同步环阻止接合套继续移动
项目二. 手动变速器检修
安装位置？
汽车底盘构造与维修
一、变速器的概述
变速器的功用
(1)改变传动比 扩大发动机输出
扭矩和转速的变动范 围，满足汽车行驶的 要求，同时使发动机 在较为经济的工况下 工作。 (2)设置倒挡
，同步环阻止接合套继续移动。
汽车底盘构造与维修
(c)同步过程：在变速杆推动力继续作用下，同步环与齿轮锥面进 一步压紧，两者发生强有力的摩擦作用，迅速达到同步。同时， 在同步前惯性力作用下，锁环与接合套齿始终抵触，有效防止同
步前强行啮合，
汽车底盘构造与维修
(d)同步啮合： 同步后，惯性力消失，锁环退转一个角度，使滑块端头位于锁环缺口中央， 接合套与锁环齿啮合，然后，再与变速齿轮啮合，顺利挂上新档位，
项目3手动变速器检修
3.2 手动变速器的变速传动机构
3.2 手动变速器的变速传动机构
发动机纵向布置的两轴变速器 传动系布置
结构
手动变速器的变速传动机构
各档传动路线
手动变速器的变速传动机构
3.2 手动变速器的变速传动机构
1-输出轴 2-输入轴 3-四档齿轮 4-三档齿轮 5-二档齿轮 6-倒档齿轮 7-倒档中间齿轮 8-一档齿轮 9-主减速器主动齿轮 10-差速器油封 11-等速万向节轴 12-差速器行星齿轮 13-差速器半轴齿轮 14-主减速器从动齿轮 15-一、二档同步器 16-三、四档同步器
跳档
汽车行驶时，变速杆自动从某档跳回空档。
现象
相啮合的齿轮、齿套磨损严重，导致沿齿长方向磨成锥形。 自锁装置的凹槽、钢球磨损严重或自锁弹簧疲劳折断。 操纵机构变形、松旷等，导致齿轮啮合达不到齿的全长。 轴、轴承磨损松旷，使啮合齿轮的轴线不平行或轴向窜动。
原因
3.5 手动变速器的常见故障
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汽车手动变速器维修技巧
汽车手动变速器维修技巧一、仔细阅读汽车手动变速器使用说明书在维修手动变速器之前，首先要仔细阅读汽车手动变速器的使用说明书，并熟悉其工作原理和维修保养方法。
手动变速器具有复杂的机械结构，不同品牌和型号的变速器可能存在差异，因此了解使用说明书中的细节和注意事项非常重要。
二、定期更换变速箱油变速箱油是手动变速器正常工作的关键，定期更换变速箱油可以保证变速器内部的润滑和冷却效果。
一般建议每2-3年或者每4-6万公里更换一次变速箱油。
更换变速箱油时，要注意使用适宜的变速箱油，并按照使用说明书中的相关要求进行操作。
三、注意挂档的正确方法在使用手动变速器时，要注意挂档的正确方法。
换档时要先将离合器踏板踩到底，然后才能换档。
换档时要保持转速适中，不要过高或过低，以免对变速器造成损害。
同时，不要长时间踩住离合器踏板，以免导致离合器过热和磨损加剧。
四、检查离合器的工作状况离合器是手动变速器正常工作的关键部件之一，因此定期检查离合器的工作状况非常重要。
可以通过观察离合器踏板的行程和感觉来初步判断离合器是否工作正常，如踩下离合器踏板后轻松换档、换档时没有异响等。
若发现离合器存在问题，应及时进行修理或更换。
五、及时处理变速器异响问题手动变速器在工作时，如果出现异响，说明变速器内部存在异常情况，需要及时处理。
异响可能是由于齿轮磨损或者松动导致的，可以通过检查变速器齿轮和联轴器等部件来判断问题的具体原因。
出现异响时，建议及时前往维修站点进行检查和维修。
六、保持变速器外部清洁经常保持变速器外部的清洁可以降低变速器的温度，延长其使用寿命。
在汽车正常使用过程中，变速器外部可能会积聚大量的尘土和污垢，应定期清洗，并使用防锈剂进行防腐处理。
同时，要注意防止变速器外部遭受外力撞击和剐蹭，以免损坏变速器。
以上是一些汽车手动变速器维修技巧的介绍，希望能对车主提供帮助。
手动变速器作为汽车的重要部件，维修保养工作要认真对待，定期进行检查和保养，保证汽车正常高效的工作。
两轴式手动变速器拆装检修教案文档
两轴式手动变速器拆装检修教案文档一、引言手动变速器是车辆传动系统的重要组成部分，对于车辆的性能和驾驶体验有着至关重要的作用。
在使用过程中，由于各种原因，手动变速器可能会出现故障或需要进行维修。
因此，掌握手动变速器的拆装和检修方法是每个汽车维修技术人员必备的技能之一、本教案将详细介绍两轴式手动变速器的拆装和检修步骤。
二、拆卸前的准备工作1.确认车辆已经停靠在平坦的地面上，并使用手刹将车辆固定住。
2.将车辆的电源关闭，并取下负极电缆。
3.冷却液排放：找到冷却液排放螺塞，将其拧开，让冷却液流出，避免在拆卸过程中冷却液泄漏。
4.润滑油排放：找到润滑油排放螺塞，将其拧开，让润滑油流出。
5.将车辆抬起，放置在支撑架上，确保安全。
三、拆卸变速器1.找到变速器的调整螺栓，并使用适当的工具将其拧下。
2.找到安装在两轴式手动变速器上的联接器的螺栓，并将其拧下。
3.找到变速器固定螺栓，并将其逐一拧下。
4.使用支架支撑住变速器。
5.将变速器与发动机分离，小心地将变速器从车辆上取下。
四、检修变速器1.清洗变速器外部，清除表面的脏污和油渍。
2.拆卸变速器外壳，并检查内部的零部件是否完好无损。
3.对变速器内部的传动齿轮、轴承和油封等零部件进行检查，确认是否有磨损或损坏的情况。
4.更换需要维修或损坏的零部件，确保其与原厂配件完全一致。
5.对变速器内壁进行清洁，确保其光滑无碎屑。
六、安装变速器1.使用支架将变速器安装在车辆上，小心地与发动机连接。
2.根据原车的安装位置，依次安装变速器的固定螺栓。
3.安装联接器的螺栓。
4.根据车辆制造商的说明书，调整变速器的位置和角度，使其与发动机相连接。
5.将变速器的调整螺栓拧紧，以确保变速器的位置和角度是正确的。
七、润滑油和冷却液的添加1.找到润滑油添加口，根据车辆制造商的规定，倒入适量的润滑油。
2.找到冷却液添加口，根据车辆制造商的规定，倒入适量的冷却液。
3.检查润滑油和冷却液是否充足，并没有泄漏处。
二轴五档手动变速器的检修专业知识讲座
三、普通齿轮传动的基本原理 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不当之处，请联系本人或网站 删除。
1、传动比概念 主动齿轮转速与从动齿轮转速之比值。
2、变速原理 一对齿轮不同的齿轮啮合传动时，若小齿轮为主 动齿轮，带动大齿轮传动，转速降低；若大齿轮 驱动小齿轮时，转速升高。汽车变速器就是根据 这一原理利用若干大小不同的齿轮副传动而实现 变速的。 i12=n1/n2=z2/z1=M2/M1 n1、z1、M1为主动齿轮的参数 n2、z2、M2为从动齿轮的参数 可见传动比既是变速比又是变扭比。降速则增扭 ，增速则降扭。
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删除。
1. 三档滚针轴承
2. 三档主动齿轮
输入轴总成
3. 三四档同步器总成 4. 四档同步器环
5. 四档主动齿轮
6. 齿轮挡板
7. 五档滚针轴承
8. 五档主动齿轮
9. 后卡簧
10. 输入轴后轴承
11. 五档同步器总成
倒档：实现倒车行驶，用 来满足汽车倒退行驶的需 要。 空档：中断动力传递，在 发动机起动，怠速运转， 汽车换挡或需要停车动力 输出时，中断向驱动轮的 动力传递。
二、 变速器类型 本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不当之处，请联系本人或网站 删除。
1. 按传动比的变化方式 有级变速器：采用齿轮传动，具有若干个定值传动比 无级变速器：传动比是连续变化的 综合式变速器：部分无级式的
12. 五档同步器环
13. 四档滚针轴承
14. 前卡环
手动变速器的检修流程
手动变速器的检修流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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手动变速器常见故障现象与检修方法
手动变速器常见故障现象与检修方法不当的使用与维修会加快手动变速器的磨损，减少其寿命。
检修时，弄清故障现象，采取合适的方法，可以节省时间和成本。
一、变速器跳挡故障现象：车辆在某一挡位行驶时，变速杆自动跳回空挡，同时发动机转速升高但车速减慢，动力不能按要求传递给驱动车轮。
故障检修：①检查变速操纵杆系是否松旷或严重磨损，如有松动或失调应予以修理或调整。
②检查变速器与离合器壳的固定螺钉（或螺栓）是否松动，如松动应予以紧固。
③若固定螺钉（或螺栓）不松动，应拆下变速器盖，检查齿轮轮齿、齿套是否磨损成锥形，并检视滑动齿轮和第二轴花键的配合情况。
若磨损严重或配合松动，应更换磨损严重的零部件。
④上述检查正常，再检查变速杆、拨叉是否磨损、变形，拨叉紧固螺钉是否松动。
如有严重磨损、变形或松动，应修复或更换。
⑤经检查，拨叉和变速杆正常，则应检查拨叉轴自锁装置，其凹槽和门锁钢球是否磨损严重，弹簧有无变形、折断或疲劳变软。
如凹槽和钢球磨损严重，弹簧不合要求，则应更换。
⑥若上述检查均正常，应将变速器拆下解体，检查轴承是否严重磨损、松旷。
如轴承磨损严重、松旷，应予更换。
⑦检查齿轮与轴配合的轴向间隙和径向间隙，若磨损严重或断齿应更换。
⑧若齿轮与轴的配合不松旷，应检查同步器是否松动、散架，衬套和锥环是否磨损、破碎，如有损坏应更换同步器。
⑨若仍未发现故障，则应检查变速器第一轴与发动机曲轴的同轴度是否超限。
如同轴度超限，应拆卸检查飞轮壳承孔和变速器第一轴轴承盖、第一轴前轴承的磨损情况，若磨损过甚视情况加以修复或更换。
二、变速器乱挡故障现象：离合器技术状况正常，车辆起步挂挡或行驶中换挡时，变速杆不能挂入所需挡位，或虽能挂入所需挡位，但不能退回空挡。
②挂入的挡位与应该挂入的挡位不相符，车辆不能正常行驶。
故障检修：①摆动变速杆，若变速杆能成圈转动或摆动幅度较大，表明其球头限位销磨短或脱落，或球面严重磨损，应予以修理或更换。
②若变速器同时能挂入两个挡，第二轴卡住不转，说明互锁销、球磨损过甚而失去互锁作用，应拆下变速器盖，检查和修理变速器互锁装置。
汽车手动变速器维修技巧
汽车手动变速器维修技巧汽车手动变速器作为汽车的重要部件之一，其维修技巧对于车辆的正常运行起着至关重要的作用。
在汽车维修保养过程中，手动变速器的维护保养和故障排除是汽车修理工作中的一个重要环节。
下面我将介绍一些关于汽车手动变速器维修技巧，希望能帮助到需要的人。
一、手动变速器的结构和工作原理手动变速器是汽车动力传动系统的一部分，它能够根据驾驶者的需求，将发动机输出的动力传递到车轮上，从而改变车辆的速度和扭矩。
手动变速器的主要部件包括离合器、齿轮组、同步器等。
工作原理是通过离合器与发动机连接，转动输入轴，再通过齿轮组和同步器实现不同档位的切换，最终输出到车轮上，从而实现加速、减速和倒车等功能。
二、手动变速器的常见故障和维修技巧1. 换档困难换档困难是手动变速器常见的故障之一，一般主要原因为同步器磨损或者离合器失效。
在发生换档困难时，可以首先检查离合器的调整情况，确保其工作正常。
同时也可以检查同步器的磨损情况，如发现有磨损，需要及时更换同步器。
2. 噪音大手动变速器在工作过程中，如果出现噪音大的情况，一般会是因为齿轮组磨损或者润滑不足。
在这种情况下，需要首先检查齿轮组的磨损情况，确定磨损程度后进行更换。
也需要检查润滑油的情况，如有需要就要及时更换润滑油。
3. 漏油手动变速器漏油是比较常见的情况，一般是因为密封件老化或者损坏造成的。
在发现手动变速器漏油时，需要先检查密封件的情况，如有需要就要更换密封件。
也需要检查油底壳的情况，确保其连接牢固。
4. 挂挡不准挂挡不准是手动变速器故障中比较严重的一种情况，一般是由于齿轮组的损坏或者调整不当导致的。
在遇到挂挡不准的情况时，需要首先检查齿轮组的磨损情况，如有需要就要更换受损的齿轮组。
同时也要检查换档杆的调整情况，确保其准确连接到齿轮组。
除了对手动变速器进行及时的故障排除和维修外，定期的维护保养也是非常重要的。
下面我将介绍一些手动变速器的维护保养技巧，希望能帮助大家更好地保养手动变速器。
两轴式手动变速器拆装检修教案
两轴式手动变速器拆装检修教案《汽车底盘机械系统检修》课程单元设计手动变速器检修1、准备工具及仪器。
2、不同类型的手动变速器若干。
项目二手动变速器检修★教学目标：【知识目标】1、熟知手动变速器的作用、分类、结构及工作原理；2、掌握手动变速器的拆装步骤及注意事项；3、掌握手动变速器常见故障的现象、原因；【能力目标】1、能够拆装手动变速器；2、能够对手动变速器进行正确的检查；3、能对手动变速器常见故障进行诊断与排除；【过程与方法目标】1通过教师讲授、操作，学生观察，初步掌握、体会获得基础的知识。
2学生通过自己实践操作，从而建立正确的操作工艺，逐步掌握手动变速器检修的工作作业；【情感目标】在情景学习中体验安全操作规范，与人合作、沟通交流及尊重他人等维修服务的新理念增强合作意识，环保意识，节约意识，养成良好职业习惯。
★ 教学重点：手动变速器检修的工作过程。
★ 教学难点：手动变速器检查★ 器材准备1、准备工具及仪器。
2、不同类型的手动变速器若干。
★ 教学过程:【情景设置】实例：一辆奇瑞东方之子轿车离合器技术状况良好，但挂挡时不能顺利挂入挡位，常发生齿轮撞击声，需对手动变速器进行拆检。
【导入新课】A项目描述在汽车底盘维修工作中，经维修师诊断确定变速器有故障需要分解并更换内部某些零部件，维修技工按技术规范将变速器分解，换上新的零部件组装后使其能正常工作。
【讲解新课】B 相关知识一、手动变速器结构及工作原理（一）、手动变速器结构1、手动变速器总成组件变速器的组成主要包括变速器箱壳、换档及选档轴总成、变速器左箱垫、换档及选档轴总成、差速器总成、输入轴、中间轴、倒档轴、各档档位齿轮、倒档中间齿轮、同步器、换档拨叉轴、换档拨叉、轴承、油封、油槽、放油孔螺栓、加油孔与螺栓。
图2-12、输入轴与中间轴组件，主要由包括以下部件：输入轴、油封、输入轴右轴承、输入轴3 档齿轮、滚针轴承、高速同步器环、高速同步器弹簧、高速同步器啮合套及毂、高速同步器键、输入轴4档齿轮、输入轴左轴承、5 档齿轮隔套、中间轴右轴承、中间轴、中间轴 1 档齿轮、1 档齿轮同步器环、低速同步器弹簧、低速同步器啮合套及毂、低速同步器键、2 档齿轮同步器外环、2 档齿轮同步器中心内圈、2 档齿轮同步器内环、弹簧卡圈、中间轴2档齿轮、中间轴3档齿轮、3 档及4档齿轮隔套、中间轴4 档齿轮、中间轴左轴承等。
汽车手动变速器维修技巧
汽车手动变速器维修技巧为了确保车辆行驶过程中的平稳性和可靠性，手动变速器扮演着极为重要的角色。
然而，随着时间的推移和使用的增加，手动变速器会出现一些常见的问题，如异响、磨损和漏油等。
在本文中，我们将为您介绍一些常见的手动变速器问题及其维修技巧。
问题1：异响如果手动变速器出现异响，可能是由于齿轮磨损、皮带松动或者配合部件紧固不当等问题造成的。
这种问题通常会在启动车辆、加速或减速时出现。
解决方案：如果您发现手动变速器出现异响，应尽快找到问题的原因并采取相应的维修措施。
首先，您可以检查齿轮和皮带是否有问题。
如果有，应更换或调整。
另外，您也需要检查所有配合部件是否正确紧固。
如果需要，可以进行紧固操作。
问题2：磨损手动变速器的磨损是一个普遍存在的问题。
由于长时间的使用，变速器的齿轮、轴、轴承等部件都可能会出现磨损现象。
如果不及时处理，这种问题会导致车辆的性能下降，最终影响到整个车辆的使用寿命。
解决方案：要解决手动变速器的磨损问题，您可以首先对所有部件进行彻底检查。
如果发现有任何磨损或损坏的部件，应及时更换。
此外，定期更换变速器油也是延长手动变速器寿命的重要措施。
问题3：漏油手动变速器漏油可能会导致油温过高、性能下降和更严重的机械故障。
这种问题通常是由于密封圈的老化或损坏造成的。
解决方案：对于手动变速器的漏油问题，您需要找到泄漏的位置。
然后，使用相应的密封圈和密封胶进行维修。
确保所有接合处光洁平滑，并且密封圈和密封胶的匹配是否准确。
总结手动变速器作为汽车的核心部件之一，在日常使用过程中需要特别注意维护和保养。
我们应该时刻关注变速器的状况，及时解决变速器出现的异响、磨损和漏油等问题。
只有这样，我们才能延长手动变速器的使用寿命，保证车辆的性能和安全。
汽车手动变速器检修
汽车手动变速器检修
汽车手动变速器的检修主要包括以下几个方面：
1. 变速器齿轮和轴的检查：检查各啮合齿轮，啮合位置应正确，齿面无打毛、剥落等现象。
测量齿轮和轴的径向配合间隙，超过规定限度应更换齿轮或轴。
同时，要检查齿轮的轴向间隙，一般在0.10～0.30mm，最大不超过0.60mm。
2. 变速器第二轴轴向间隙的检查：按规定力矩拧紧第二轴连接凸缘螺母，来回撬动第二轴，其轴向间隙不应大于0.30mm，过大则应拆检变速器。
3. 同步器的检查：同步器拆下后应清洗干净，检查同步器锥环与锥盘的磨损情况以及锥环的制动作用。
锥环内锥面涂少量齿轮油后与外锥面接触、压紧、相对转动，松手后内锥面不应自动从锥面滑出。
4. 变速器漏油故障的排除：检查变速器油量是否过多，如过多应按规定减少油量。
检查通气孔是否堵塞，如堵塞需要疏通。
检查加油塞是否松动或打滑，如有应紧固或更换。
观察变速器漏油处，检查纸垫和油封的完好情况，如有破损应更换。
检查变速器箱有无裂纹，如有应修理或更换。
检查轴承是否松动，如松动应更换。
同时检查同步器是否松散，衬套和锥形环是否磨损或损坏。
在检修过程中，需要遵循正确的步骤和注意事项，避免损坏部件或造成安全隐患。
如果没有足够的经验和技能，不建议自行进行手动变速器的检修工作。
建议将车辆送至专业的维修站进行检查和维修。
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主减 速主动 轮
主减 速被动 轮
Ⅰ、Ⅲ挡同步器 差速器
Ⅲ 、Ⅳ 挡同 步器 Ⅲ 挡主 动 轮
Ⅲ挡主动齿轮与输入轴间装有滚针轴承，输入轴转动时Ⅲ挡主动齿轮不与输入轴一同旋转，Ⅲ挡从动齿轮与输出轴装在一
起并随输出轴一起旋转，主、从动输 齿轮入 相互轴啮合 。选择Ⅲ挡时操纵机构通过Ⅲ、Ⅳ挡拨叉将Ⅲ、Ⅳ挡同步器啮合套左移，同
输入轴与离合器的从动盘通过花键相连，动力通过离合器从动盘进入变速器。在输入轴上从左向右分别装有Ⅰ、倒、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ挡主 动齿轮。其中Ⅰ、倒、Ⅱ挡主动齿轮与输入轴花键相连，与输入轴一起旋转。而Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ挡主动齿轮通过滚针轴承与输入轴相连，可以在输 入轴上自由转动；与之相反在输出轴上从左向右分别装有Ⅰ、倒、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ挡被动齿轮，在被动齿轮中1、倒、2挡齿轮与输出轴通过滚 针轴承相连；而Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ挡齿轮则采用花键紧配合。同时在Ⅰ、Ⅱ挡被动齿轮间装有同步器。 如图2-45所示。
三、普通齿轮传动的基本原理
两轴变速器： 输入轴动力——输入轴齿轮/输出轴齿轮——输出轴动力 有两种类型的轴：输入轴、输出轴 特点：输入轴和输出轴平行，且无中间轴；没有直接档，各前进的动力分别经一堆齿轮传递，因此高速档的效率比三轴变速器直接档低
；在传动路线中各档只有一对齿轮啮合，机械效率高，噪音小；输入轴和输出轴的旋向相反；结构简单，紧凑、容易布置；在FF或RR 布置的汽车上广泛采用，一般将主减速器和差速器也集成在变速箱内。 三轴变速器： 输入轴动力——输入轴齿轮/中间轴齿轮——输出轴齿轮——输出轴动力 有三种类型的轴：输入轴、中间轴、输出轴
Ⅱ 档 动力 流 程 下从动齿轮在输出轴上空转 。 选择Ⅱ挡时操纵机构通过Ⅰ、Ⅱ当拨叉将Ⅰ、Ⅱ挡同步器啮合套右移，经过同步后，同步器啮合套将Ⅱ挡从动齿轮和同步器齿 毂连为一体。离合器传递过来的动力经输入轴上的Ⅱ挡主动齿轮及与之啮合的Ⅱ挡从动齿轮传给Ⅰ、Ⅱ挡同步器和同步器齿毂， 在通过齿毂花键传给输出轴。如图所示。
Ⅳ挡被动轮
Ⅴ挡主动齿轮与输入轴间装有滚针轴承，输入轴转动时Ⅴ挡主动齿轮不与输Ⅲ入、 轴一Ⅳ 同旋挡 转，同五挡步从动器齿轮与输出
Ⅴ
轴 移 啮装，合在同套一步传起器给并将Ⅴ随Ⅴ挡输挡主出主动轴动齿一齿轮起轮，旋与 然转输 后，入 由主轴 与输 、锁Ⅴ从为挡入动一主齿体动轴轮，齿相发轮互动常啮机啮合动合Ⅲ力的。经从挡 选输动择入齿主 Ⅴ轴轮挡的通动 时花过操轮 键花纵传键机给传构给Ⅴ通输挡过出同Ⅴ轴步挡。器拨齿Ⅴ叉毂挡将，的Ⅴ再传挡经动同比Ⅴ步小挡器于同啮步1合，器套同 挡 也的右就
倒 挡惰 轮
倒挡惰轮 倒挡 轴
1) 结构
发动机横向布置的两轴变速器
1. 功用 使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；且防止在同步前啮合而产生换档冲击。
同步器
分类：锁环式和锁销式同步器。 锁环式惯性同步器
同步器的分类与构造
1) 构造
同步器的分类与构造
2) 工作原理 a. 空档时 b. 挂档 c. 锁止 d. 同步挂档
离合器传递过来的动力经输入轴上的Ⅰ挡主动齿轮及与之啮合的Ⅰ挡从动齿轮传给Ⅰ、Ⅱ挡同步器和同步器齿毂，在通过齿毂花键传给输出轴。
如图所示。
Ⅰ 挡被动 轮
主 减速 主 动 轮
主 减速 被 动 轮
Ⅰ 、Ⅱ 挡 同 步器 差 速器
输 入轴
Ⅱ挡 主动 齿轮
Ⅱ挡主动齿轮与输入轴啮合在一起，Ⅱ挡从动齿轮与输出轴通过滚针轴承装在输入轴上，主、从动齿轮相互啮合，正常情况
7.差速器总成与离合器壳体的分离：将差速器总成与离合器壳体分离， 取出差速器总成。
525变速器拆装步骤
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a. 齿轮和轴承的检修 目视检查齿面是否有斑点，如果斑点轻微可以用油石修磨；如果斑点面积超过15%，则应更换齿轮； 检查齿厚，如果齿厚磨损超过0.2mm，则应更换齿轮； 检查齿长的磨损，如果磨损超过15%，则应更换齿轮。
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525变速器拆装步骤
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4.离合器壳体与变速器壳体连接螺栓的拆卸：用10#套筒卸下变速器壳体和离合 器壳体的连接螺栓。
525变速器拆装步骤
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5.变速器壳体与离合器壳体的分离：用10#套筒卸下变速器和离合器壳 体螺栓拆除之后，将离合器、变速器壳体分离。
二轴五档手动变速器 检修
手动变速器基本结构与原理
一、 变速器的功用
前进档：改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有的工况下，满足可能的行驶速度要求。
倒档：实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行 驶的需要。 空档：中断动力传递，在发动机起动，怠速 运转，汽车换挡或需要停车动力输出时，中 断向驱动轮的动力传递。
2) 原因 a. 互锁装置的凹槽、锁销、钢球磨损严重； b. 变速杆下端、球头定位部分磨损过大。
525变速器拆装步骤
拆装整体步骤： 1.拆除外围设备和螺栓 2.拆除选换挡机构 3.拆除、分解惰轮轴 4.拆除、分解输入轴 5.拆除、分解输出轴
525变速器拆装步骤
1.卸下变速器的放油螺塞（22#套筒），然后将旧润滑油放净，放净后务必拧好放油 螺塞，拧紧力矩44±3Nm 。
三、普通齿轮传动的基本原理
三、普通齿轮传动的基本原理
当i＞1时，为降速增扭传动，其档位称为降速档； 当i＜1时，为增速降扭传动，其档位称为超速档； 当i=1时，为等速等扭传动，其档位称为直接档。
习惯上把变速器传动比值较小的档位称为高档，传动比值较大的档位称为低档；变速器的变换称为换档，由低档向高档变换为加档（ 或升档），反之称为减档（或降档）。变速器就是通过档位变换来改变传动比，从而实现多级变速的。
525变速器拆装步骤
放油口
限油口 放油口
2.变速器外部零件的拆卸：将变速器换到空档的位置，用10#套筒拆下叉轴定位座， 选换档壳与变壳连接螺栓，分离拨叉总成，倒车灯开关以及惰轮轴螺钉。
525变速器拆装步骤
倒车灯开关
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惰轮轴螺钉 叉下选换档机构总成，取出选换档机构总成时注意慢 速取出。
变速器常见故障
3. 挂档困难 1) 现象 不能顺利挂档，一般伴有齿轮撞击声。 2) 原因 a. 离合器分离不彻底； b. 同步器故障； c. 拨叉轴弯曲变形； d. 自锁或互锁钢球损坏； e. 变速杆等故障。
变速器常见故障
变速器常见故障
4. 乱档 1) 现象
在离合器分离彻底的情况下，汽车在起步挂档或行驶中换档时，挂不上所需要档位；或挂档后不能退回空档；车辆静止时同时 挂上两个档位。
三、普通齿轮传动的基本原理
三、普通齿轮传动的基本原理
3. 变向原理 由齿轮传动原理可知，一对相啮合的外齿轮旋向相反，每经过一传动副，其轴改变一次转向。 两轴式变速器在输入轴与输出轴之间加装了一倒档轴和倒档齿轮； 三轴式变速器则在中间轴与输出轴之间加装了一倒档轴和倒档齿轮，就可使输出轴与输入轴旋向相反，从而可使汽车倒向行驶。
在一起并随输出轴一起旋转，主、从动齿轮相互啮合 。选择Ⅳ挡时操纵机构通过Ⅲ、Ⅳ挡拨叉将Ⅲ、Ⅳ挡同步器啮合套右 移，同步器将Ⅳ挡主动齿轮与输入轴锁为一体，发动机动力经输入轴的花键传给Ⅲ、Ⅳ挡同步器齿毂，再经Ⅲ、Ⅳ当同步
Ⅳ挡 动力流 程 器的啮合套传给4挡主动齿轮，然后由与Ⅳ挡主动齿轮常啮合的从动齿轮通过花键传给输出轴。
变速器常见故障
1. 异响 空档异响： 1) 现象 发动机怠速运转，变速器处于空档时有异响，踩下离合器踏板异响消失。 2) 原因 a. 发动机曲轴与变速器一轴不同轴； b. 一轴后轴承、二轴前轴承、中间轴轴承磨损过度、缺油； c. 常啮合齿轮磨损过度、损伤或啮合不良； d. 轴承松旷、损坏，齿轮轴向间隙大； e. 拨叉与接合套间隙过大。
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接油槽
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位 销
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6.内部传动部件以及拨叉组件与壳体的分离：将变速器壳体和离合器壳体分离之后，卸 下倒档拨叉机构总成以及倒挡惰轮总成，然后将输入轴，输出轴以及拨叉机构一起取出。
525变速器拆装步骤
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倒档惰轮总成 倒档拨叉机构总成
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输入轴总成
1. 三档滚针轴承 2. 三档主动齿轮 3. 三四档同步器总成 4. 四档同步器环 5. 四档主动齿轮 6. 齿轮挡板 7. 五档滚针轴承 8. 五档主动齿轮 9. 后卡簧
10. 输入轴后轴承 11. 五档同步器总成 12. 五档同步器环 13. 四档滚针轴承 14. 前卡环 15. 三档同步器环 16. 输入轴前轴承 17. 输入轴
同步器的工作原理
同步器的工作原理
一、直接操纵式
操纵方式
二、远距离操纵式
操纵方式
对操纵机构的要求： a) 要有自锁装置，防止自动脱档或挂档； b) 要有互锁装置，防止同时挂上两个档位； c) 要有倒档锁装置，防止误挂倒档。
换挡锁装置
自锁钢球与自锁弹簧
自锁
互锁
EQ1090
倒挡锁
变速器的常见故障包括： 异响 跳档 挂档困难 乱档 发热 漏油
12
空档 13
输 入轴
Ⅰ 挡主 动 轮
Ⅰ挡主动齿轮与输入轴啮合在一起，Ⅰ挡从动齿轮与输出轴通过滚针轴承装在输入轴上，主、从动齿轮相互啮合，正常情况下从动齿轮在
输出轴上空转 。
1 档动 力流 程 选择Ⅰ挡时操纵机构通过Ⅰ、Ⅱ挡拨叉将Ⅰ、Ⅱ挡同步器啮合套左移，经过同步后，同步器啮合套将1挡从动齿轮和同步器齿毂连为一体。
步器将三挡主动齿轮与输入轴锁为一体，发动机动力经输入轴的花键传给Ⅲ、Ⅳ挡同步器齿毂，再经Ⅲ、Ⅳ当同步器的啮合套 传给三挡主动齿轮，然后由与Ⅲ挡主动齿轮常啮合的从动齿轮通过花键传给输出轴。
Ⅲ 挡动 力 流程
Ⅲ 挡被 动 轮