城市道路横断面设计4
道路勘察与设计4 横断面设计.ppt.Convertor
第四章横断面设计主要内容：横断面的组成及类型；行车道、路肩、人行道的宽度和横坡度；中间带与路侧带的设置；平曲线的加宽、超高的原因和计算方法；爬坡车道与避险车道的设置；行车视距的保证；横断面的设计方法、土石方数量计算及调配。
定义：横断面：指道路中线上各点的法向切面；包括地面线和设计线。
横断面设计：确定横断面结构组成及尺寸。
第一节道路横断面组成一、公路横断面组成组成和尺寸确定原则：满足交通需求减少用地和投资高速、一级公路横断面组成：行车道、中间带、路肩——必要组成部分紧急停车带、爬坡车道、变速车道等——特殊组成部分（一）路幅的构成二、三、四级公路横断面组成：行车道、路肩错车道（一）路幅的构成高速、一级公路横断面组成：行车道、中间带、路肩——必要组成部分紧急停车带、爬坡车道、变速车道等——特殊组成部分路基宽度：指路基顶面的总宽度；即行车道＋路肩的宽度。
路面宽度：包括行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带、硬路肩等的宽度。
（有路面铺装的宽度）路基的其它组成部分：（路基顶面以外）边坡、边沟及排水沟、护坡道、截水沟、碎落台、取土坑、弃土堆等路基、路面宽度定义：（二）路幅布置类型1．单幅双车道指的是整体式的供双向行车的双车道公路。
适用：二、三级公路和一部分四级公路2．双幅多车道四车道、六车道和更多车道的公路，中间一般都设分隔带或作成分离式路基而构成“双幅”公路。
适用：高速公路、一级公路3．单车道适用：交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路，山区四级公路。
－－－需设错车道：d＝300m，l＝20m二、城市道路横断面组成1．单幅路－一块板（1）划出快、慢车行驶分车线，快车和机动车辆在中间行驶，慢车和非机动车靠两侧行驶。
（2）不划分车线－车辆自由调节。
2．双幅路－两块板用分隔带或分隔墩将车行道分为上、下行车道。
各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。
二、城市道路横断面组成3．三幅路－三块板中间为双向行驶的机动车车道，两侧为靠右侧行驶的非机动车车道。
城市道路设计规范
中华人民共和国行业标准城市道路设计规范CJJ 37-90实施日期：1991年8月1日第四章道路横断面设计第二节横断面布置第４．２．１条道路的横断面型式有单幅路、双幅路、三幅路及四幅路。
第五节路侧带宽度及人行道铺装结构第４．５．３条人行道铺装结构设计应贯彻因地制宜，合理利用当地材料及工业废渣的原则，并考虑施工最小厚度。
人行道铺装面层应平整、抗滑、耐磨、美观。
基层材料应具有适当强度。
处于潮湿地带及冰冻地区时，应采用水稳定性好的材料。
大型商店、大型公共文化机构、名胜古迹、公园、广场等附近和游览区道路的人行道面层应与周围环境协调并注意美观。
车辆出入口处人行道铺装的结构和厚度应根据车辆荷载确定。
第六节分车带第４．６．１条分车带按其在横断面中的不同位置与功能分为中间分车带（简称中间带）及两侧分车带（简称两侧带）。
分车带由分隔带及两侧路缘带组成。
分车带形式见图４．６．１。
分车带最小宽度及侧向净宽等见表４．６．１。
第五章平面与纵断面设计第一节平面设计第５．１．１１条视距的规定如下：一、道路平面、纵断面上的停车视距应大于或等于表５．１．１１-１规定值。
寒冷积雪地区应另行计算。
二、车行道上对向行驶的车辆有会车可能时，应采用会车视距。
其值为表５．１．１１-１中停车视距的两倍。
三、对于凸形竖曲线和立交桥下凹形竖曲线等可能影响行车视距，危及行车安全的地方，均需验算行车视距。
验算时，物高为０．１ｍ；目高在凸形竖曲线时为１．２ｍ，在桥下凹形竖曲线时为１．９ｍ。
四、平曲线内侧的边坡、建筑物、树木等均不应妨碍视线应按横净距绘制包络线，包络线与路面边缘之间的障碍物应予清除。
视距横净距计算公式见表５．１．１１-２。
第三节平面线形与纵断面线形的组合第５．３．１条道路线形组合应满足行车安全、舒适以及与沿线环境、景观协调的要求，并保持平面、纵断面两种线形的均衡，保证路面排水通畅。
第５．３．２条线形组合应满足以下要求：一、在视觉上自然地引导驾驶员的视线。
第4章 道路横断面设计
4.2 路拱和横坡度
4.2.1 路拱
为了利于路面排水，将路面做成中间高两边低的拱形， 称为路拱。 路拱坡度以百分率表示。 路拱的形式： 抛物线形 屋顶线性 折线形
第四章 道路横断面设计
第四章 道路横断面设计
第四章 道路横断面设计
第四章 道路横断面设计
第四章 道路横断面设计
4.2.2 路拱横坡度
四块板断面
第四章 道路横断面设计
五块板断面
第四章 道路横断面设计
第四章 道路横断面设计
4.1.3 行车道宽度
B=n × b B=a+c
B : 行车道宽度，（m）； N : 车道数，（条）； b : 一条车道宽度； Ns : 设计交通量(辆/h)； N: 一条车道的设计通行能力，与车速和车型有关（辆/h）; a : 车辆的几何宽度，我国设计车辆宽度规定为2.5m； c : 侧向余宽，车与车和车与边宽，一般取1~1.25m。
第四章 道路横断面设计
第四章 道路横断面设计
第四章 道路横断面设计
第四章 道路横断面设计
第四章 道路横断面设计
二、城市道路横断面设计
（一）横断面设计图
当按照城市道路的交通性质、地形条件以及近期与远期相结合的原则确定了 横断面组成和宽度以后，即可绘制横断面设计图。 作用：指导施工和计算土石方数量.
段，其横断面组成可根据当地实践经验选用。
第四章 道路横断面设计
公路路基宽度为行车道与路肩宽度之和。当设有中间带、变速 车道、爬坡车道、应急停车带时．尚应包括这些部分的宽度。
整体式路基
分离式路基
第四章 道路横断面设计
1. 路幅的构成
高速、一级公路横断面组成： 行车道、中间带、路肩——必要组成部分 紧急停车带、爬坡车道、变速车道等——特殊组成部分
城市道路横断面设计
第一节 城道机动车道设计
一、DHV的确定和设计年限交通量的估算
（一）DHV的确定 （二）DHV的修订 （三）设计年限交通量的估算
二、通行能力 三、机动车车道宽度的确定 四、机动车车行道宽度的确定
各类机动车的净空要求
车长
小型汽车 5.0
普通汽车 1.2
车宽
1.8
2.5
车高
1.6
4.0
横向安全距 x=1.2-1.4
D=1.0-1.4
交接车 18.0 2.5 4.0 C=0.5-0.8
一条车道宽
3.5
3.5（V <40km/h）
3.5-3.75
或3.75
（V>40km/h）
净高
2.5
4.0
4.0
back
四、机动车车行道宽度的确定
车行道宽度=车道数＊一条车道宽度
车道数
（单向）设计小时交通 量 一条车道的设计小时通 行能力
（2 条）
一条机动车道通行能力推荐值
车辆类型
小客车 载重汽车 公共汽车 混合
一条车道通行能力（辆/h） 500-1000 300-600 50-60 400
四、机动车车行道宽度的确定
back
第四节 车行道路拱和横坡度
一、横坡
为自然排水而设置的横向坡度； 大小取决于铺筑的材料、纵坡和铺筑宽度
道路横坡参考值
高级路面 横坡% 1.0-2.0
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
车行道
人行道
次高级路面 中低级路面
1.5-2.0
2.0-3.0 1.0-2.0
城市快速路设计之横断面设计方法详细课件
进入二十一世纪以来,新一轮的交通矛盾日趋严重,为适应新世纪的经济大发展,全国各 大城市规划了快速路网系统,设计中结合新设计理念--城市设计、以人为本、景观等, 即道路在成为城市交通载体的同时,也要成为城市一大景观. 快速路是指在城市内修建的,中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式,具有 单向双车道或以上的多车道,并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路.是连续流 的交通设施,是城市中大运量快速交通干道.全线必须象高速公路一样实现全封闭全立 交；由于其位于城区属城市道路,主路两侧为建成区,与城市道路网关系密切,必须勾通, 因此两侧必须设辅助道路,并设出入口与主路勾通,这一点有别于高速公路,类似城市道 路；这样快速路由兼有高速公路功能的主路与具有城市道路功能的辅路共同组成..
路堤式与路堑式横断面---主要应用于特殊地理环境；
9 、规程5.2.5 规定,在立交范围内以及快速路
出入口,横断面布置应与路段车道保持一致；当按规 定设置集散车道或变速车道时,断面应加宽.
（四）快速路横断面实例介绍
1、天津快速路横断面 -1
红线宽 快速环路、京津、津塘快速走廊 带
60-80米 双向8车道十2个多功能车道
红线<60米 高架双向8车道十地面辅道
快速环内其它快速路
红线<50米
双向6车道
高架双向6车道+地面辅道
地面辅道单向2车道十非机动车道
总宽8-12米
下走车） 设置多功能车道（红线宽度允许）
不设置多功能车道
1、天津快速路 横断面-2
（1）地面整体式断面-1
1、天津快速路横断面-4 （1）地面整体式断面-3-- 多功能车道-1
事故车辆紧急停靠
作为进出主线 车辆加减速车道
三块板横断面
2
3．对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施相结合的办 法以提高道路通行能力和保证交通安全。道路改建除采取工程 措施如增辟车行道、展宽道路外，还可以采取交通管理措施， 如采取分隔措施、单向交通、限时限车种通行等措施。 4. 减少或减弱环境影响和交通公害影响。
0
1.00
车道序修正系数 0
表5―5
2
0. 80 ～ 0.89
3
4
5
0.65～ 0.75 0.50～ 0.65 0.40～ 0.50
验算公式如下：
DHV Nm 0
举例（板书）
于是：单向机动车车行道宽=一条车道宽×车道条数
单向机动车道路面宽=机动车车行道宽+2 ×0.5m（路缘带宽）
6）双向机动车道路面宽= 2 ×单向机动车道路面宽+中央分隔
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路侧带宽度即是人行道宽、设施带宽和绿化带宽三项之和。 当路侧带宽度有限，不足以分别从容布置人行道、设施带和绿 化带时，可将设施带和绿化带合并布置，但要注意避免绿化对 交通设施产生干扰和影响。
因此，城市道路横断面宽度既是： 机动车道路面宽+非机动车道路面宽+路侧带宽+分隔带宽 （当有此设施时）
43
在路侧带范围内布置道路绿化，其最小宽度根据绿化植物品 种（草皮、花卉、灌木、乔木等）在0.8米～1.5米之间。
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道路绿化要处理好与交通设施和市政管线的关系，以免产 生干扰和影响（例如绿化不得遮挡道路照明和交通标志牌）。
弯道外侧可加密种植高大乔木以诱导行驶视线，而弯道内 侧不得种植高于最外侧车道中心线标高1.0米的树木以免遮挡驾 驶员视线。侵入道路建筑限界的树木要加以修剪清理。
城市道路横断面设计
城市道路横断面设计城市道路的设计包括三个方面的内容，即道路横断面设计、道路平面设计和道路纵断面设计。
由于城市道路的设计是在城市规划与城市交通规划的基础上进行的，因此道路的平面位置与道路主要控制点高程均受到规划的制约。
城市道路设计重点在横断面设计上。
§ 1 横断面设计原则及布置类型1.1 城市道路横断面是指道路中心线法线方向的道路断面。
通常由车行道（包括机动车道和机动车道）、人行道、分隔带、绿化带、设施带等各部分组成，如p86 图4—1 所示。
横断面设计的主要任务是合理确定各组成部分的几何尺寸及相互布置关系，包括路拱坡度及路拱曲线的确定。
1.2 横断面设计原则1．道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。
横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度（即设计车速）、设计年限的机动车与非机司交通量和行人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因茸一安排，以保障车辆和行人交通的安全、通畅。
2．横断面设计应近远期结合，使近期工程为远期工程所利用，并预留管线位置。
路面宽及标高等应留有发展余地。
3．对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施相结合的办法以提高道路通行能寸保证交通安全。
道路改建除采取工程措施如增辟车行道、展宽道路外，还可以采取交通管制措施，如采取分隔措施使机动车与非机动车分行，减少相互干扰。
又如若两条道路相互平行距离较近时，可改为单向行驶以减少拥挤，提高车速。
在商业性街道上除通行公共交通外，限制他机动车及非机动车通行，以保障行人安全。
1.3 横断面布置类型及其适用条件（一）四种基本类型城市道路交通由机动车辆交通、非机动车辆交通和行人交通三部分组成。
通常是利用立式沿石把行人部分和车行道布置在不同的位置和高程上，以分隔行人和车辆交通，保证交通安全。
但机动车和非机动车的交通组织是分隔还是混行，则应根据道路和交通的具体情况分析确定。
城市道路横断面根据车行道布置型式分为四种基本类型，即单幅路、双幅路、三幅路和四幅路，亦即一块板、两块板、三块板和四块板。
道路勘测设计横断面设计
（2）左侧设置硬路肩
高速、一级公路采用分离式断面时，应设置左侧 硬路肩；对于有条件的八车道高速公路，应设置左 侧硬路肩，以便停车便捷、安全。
其宽度规定如表示。
设计速度(km/h) 硬路肩宽度(m)
120 100 80 60 1.25 1.00 0.75 0.75
高速和一级公路右侧应设置0.5m宽的路缘带，中
（二）城市道路横断面布置类型
1、单幅路 （俗称“一块板”断面）。 就是把行车道布置在道路中部，两边为人行道。
机动车辆和非机动车辆都在同一个车道上混合行驶。
交通组织方式：
划出快、慢车行驶分车线，快车和机动车辆在 中间行驶，慢车和非机车靠两侧行驶。 不划分车线，可以在不影响安全的条件下调剂 使用。 在某些特殊情况下，也可把车行道专供某种车 辆行驶，限制其它车辆通行，或规定只允许单向行 驶等等措施进行交通管理。如单行道、小客车和公 共汽车通行的道路、步行道等。
央分隔带两侧应设置0.50~0.75m宽的左侧路缘带，路 缘带应计入路肩或中间带的宽度范围。
（4）土路肩
土路肩的宽度应根据公路等级、设计车速及有无硬路肩 的情况确定，一般宽度宜采用0.75m。
土路肩应有足够的横坡，确保路面的正常排水。土路肩 的横坡一般宜比路面或硬路肩的横坡大，封面的土路肩横坡 一般为3％，其它土路肩横坡应不小于4％。
当设计速度v≥80km/h时，每条车道宽度采用 3.75m，v＜80km/h时，每条车道宽度采用3.50m。
当交通量超过四个车道的容量时，其车道数可 按双数增加。
（三）城市道路行车道宽度
城市道路上车辆类型和交通运行均较公路复 杂，其行车道宽度计算公式与公路相似，分三种 情况计算。
行车道宽度B是车速v的函数，其宽度依车速 和车身宽度的变化在3.40~3.80m之间。城市道路 上行驶的车辆各异，且车道可调节使用，故一条 车道的平均宽度取3.50m，当车速v＞40Km/h时， 可取3.75m。
城市快速路设计之横断面设计方法(详细)
5.2横断面布置-16
4、分离式高架道路断面-5
☆适宜条件
由于整体高架存在环境影响大的缺点而提出的 本型 式, 目前刚采用,适于高架路段地下管线不 受控制的条件时采用,在管线与高架下部结构冲突 的路段,建议采用整体式高架断面.
5.2横断面布置-17 5、分离式高架（双层）-1
分离式高架道路无匝 道路段横断面
前言-2
为了实现上述功能,快速路的横断面设计布置设计原则将有别于过去传统 的四幅式断面,上世纪盛行的三、四幅断面,主要介决机、非交通矛盾,所 以以分隔机、非交通为主,对开口不作限制,進入本世纪来城市扩大交通发 展,出行距离增加,要求提高车速,减少出行时间,为此要解决快、慢速交通 矛盾,不仅要分隔,同时要减少干扰,控制出入快速主路的交通流,因此对横 断面设计要求更高了,要安全、快速、通畅,对主、辅路的车道布置与宽 度,对中间带及两侧带的布置及宽度及侧、缘石结构及高度均提出要求,这 就是本规程第５章的内容
城市快速路设计之横断面设计方法
前言-1
进入二十一世纪以来,新一轮的交通矛盾日趋严重,为适应新世纪的经济大发展,全国各 大城市规划了快速路网系统,设计中结合新设计理念--城市设计、以人为本、景观等, 即道路在成为城市交通载体的同时,也要成为城市一大景观. 快速路是指在城市内修建的,中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式,具有 单向双车道或以上的多车道,并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路.是连续流 的交通设施,是城市中大运量快速交通干道.全线必须象高速公路一样实现全封闭全立 交；由于其位于城区属城市道路,主路两侧为建成区,与城市道路网关系密切,必须勾通, 因此两侧必须设辅助道路,并设出入口与主路勾通,这一点有别于高速公路,类似城市道 路；这样快速路由兼有高速公路功能的主路与具有城市道路功能的辅路共同组成..
城市快速路设计之横断面设计方法(详细)
杭州二环-西湖
型式 地面整体式+整体式高架 地面整体式+整体式高架+隧道 整体式高架 市内-整体式高架、郊区-地面整体式 隧道式
巴黎中环路
地面整体式+高路堤+整体式高架+隧道
天津快速环
分离式高架+整体式高架+地面整体式+隧 道+路堤
上海延安西高架路
沈阳内环快速路 上海南北高架路
北京三环快速路 上海内环快速路 青岛火车站~ 福州路快速路
前言-2
为了实现上述功能,快速路的横断面设计布置设计原则将有别于过去传统 的四幅式断面,上世纪盛行的三、四幅断面,主要介决机、非交通矛盾,所 以以分隔机、非交通为主,对开口不作限制,進入本世纪来城市扩大交通发 展,出行距离增加,要求提高车速,减少出行时间,为此要解决快、慢速交通 矛盾,不仅要分隔,同时要减少干扰,控制出入快速主路的交通流,因此对横 断面设计要求更高了,要安全、快速、通畅,对主、辅路的车道布置与宽 度,对中间带及两侧带的布置及宽度及侧、缘石结构及高度均提出要求,这 就是本规程第５章的内容
5.2横断面布置-3
1、地面整体式（城区型）-2 ☆平面布置
主路与辅路及两侧建筑地坪基本位于同一平面 层次.辅路车辆通过主路与辅路之间分隔带的出入口 驶入或驶出主路.与横向道路相交时,主路采用高架跨 越或者隧道下穿的形式,辅路采用地面交叉口的形式.
5.2横断面布置-4
1、地面整体式（城区型）-3
5.2横断面布置（5条）
5.2横断面布置-1
横断面布置首先应根据交通量发展所需要的车道 数布置主路,并根据行车安全要求在主路双向车行道 间设中间带,在主、辅路之间设两侧带,主、辅路的布 置应根据本地段处地形、地物条件综合选择.
城市道路横断面形式选择
浅析城市道路横断面形式的选择城市道路横断面设计是在城市总体规划中确定的两侧红线范围内进行，由车行道、人行道、分隔带、绿化带等组成。
道路横断面设计的好坏关系到交通安全、道路功能、通行能力、服务水平、土地资源利用、城市景观等方面。
一、城市道路横断面基本形式我国城市道路横断面的基本形式可根据机动车与非机动车交通不同的组织方式分为：单幅路、两幅路、三幅路、四幅路。
（1）单幅路断面形式单幅道路能适应“钟摆式”的交通流，具有占地小、投资省、通过交叉口时间短、交叉口通行效率高的优点。
但是，单幅路在混行状态下，机动车的车速较低。
在特殊功能性要求路段，比如常举办集合、游行的路段(如北京王府井大街)，即使红线很宽，也可考虑单幅路型式。
（2）双幅路断面形式双幅路断面形式通过设置中央分隔带使相向机动车流分隔行驶，基本消除对向机动车流的干扰，内侧车道机动车行驶速度较高。
但是双幅路在交叉口的交通组织不易处理好，因此在交叉口处较少使用。
(3)三幅路断面形式三幅路断面形式消除了机非之间的相互干扰，提高了机动车和非机动车的行驶速度，保障交通安全。
同时，三幅路可以在两侧分隔带上布置多层次的绿化，从景观上可以取得较好的美化城市的效果。
但是，三幅路由于没有解决对向机动车的相互影响，存在对向机动车干扰，非机动车的行驶也受到分隔带的限制，与街道另一侧的联系不方便。
(4)四幅路断面形式四幅路断面形式路段上机动车速度较高、交通量大，在分隔带上布置多层次的绿化，从景观上可以取得较好的美化城市的效果。
中央分隔带还可以作为道路交通发展备用地，但四幅路断面的占地和投资都很大，交叉口的通行能力也低，并不经济。
(5)四种基本断面形式使用效果比较交通安全上：双幅和四幅路要比单、三幅路都好。
这是由于中央分隔带解决了对向行驶车辆相互干扰的矛盾，同时分隔带还起行人过街的安全岛作用。
行车速度上：双幅路和四幅路的中央分隔带解决了对向行驶车辆的互相干扰，设计速度高。
三幅路由于没有解决好对向行驶车辆的相互干扰，设计速度较低。
城市道路横断面设计分析
城市道路横断面设计分析摘要：通过对城市道路横断面设计的论述，分析了横断面设计时应该注意的问题，“以人为本”合理进行设计，使设计道路能够发挥应有的功能和预期的效果。
关键词：道路横断面设计Abstract: Due to the discussion of urban road cross-sectional design, this article analysis the problems should be noted that when the cross-sectional design, the “people-oriented” reasonable design, the design of roads to be able to perform its due functions and the expected results.Key words: road cross-sectional design中图分类号：U121 文献标识码：A 文章编号：道路是具有一定宽度的带状构筑物，是供各种车辆和行人等行的工程设施，是交通运输的直接载体。
道路横断面设计是道路平、纵、横设计的有效组成部分，由于横断面设计关系到道路安全性能、道路通行能力、土地有限资源的利用等诸多方面，因此道路横断面设计均放在平面、纵断面设计之前进行。
按道路的使用范围来分，有公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等，各类道路的使用范围不同导致横断面的组成有所差异，本文针对城市道路横断面设计进行适当论述。
城市道路的横断面由车行道、人行道和分隔带等部分组成。
横断面设计就是根据道路在路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，对各组成部分进行不同宽度的组合，也就是说城市道路横断面设计就是交通工程设计、道路工程设计、市政工程设计和景观绿化设计等的综合体。
一、横断面设计原则1、道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。
道路横断面设计
道路的纵断面设计
–
道路的横断面设计
–
需掌握的基本问题
什么是道路的横断面？
–
在直线段、、、在平曲线、、、 根据道路的等级、性质和红线宽度以及有关交通资料，确定横断 面各组成部分的宽度，并给予合理的布置。
横断面设计的主要任务是什么？
–
横断面的组成部分？
–
车行道、人行道、绿带和分车带等部分。
二次抛物线型路拱：适用于路面宽度小于12米而横坡度又较大的 中级或低级路面上。 改进的二次抛物线型路拱：适用于城市道路机动车和非机动车混 合行驶的“一块板横断面上。 半立方次抛物线型路拱：适用于路面宽度小于20米的沥青混凝土、 水泥混凝土、沥青碎石路面上。 改进的三次抛物线型路拱：适用于较多的路面。
–
x=0.7+0.02 (V1 + V2 )
V=（0.6-0.7）V 设计 或V= V 设计
根据车道所在的位置和边界条件，有以下3;a+c 、b2=d/2+a+c 、b3=x/2+a+d/2 、b4=a+d
车道宽度是车速的函数，而道路的通行能力是车道宽度 的函数。
机动车车行道宽度的确定
道路的规划红线宽度、道路功能、交通组织方式和交通资料的分 析。
横断面设计的主要依据？
–
城市道路红线规则
城市道路红线规则
道路红线 --- 系指划分城市道路用地和城市建筑用地、 生产用地及其它备用地的分界控制线。 道路红线之间的宽度 = 道路用地范围 = 道路的总宽度 = 规划路幅 红线规则的作用：控制街道两侧建筑（包括围墙）不能 侵入道路规划用地，红线不但是具体道路单项工程的设 计依据，也是城市公用设施各项管线工程的用地依据。 红线设计的内容：
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c 0.4 0.02V 4
3
d 0.7 0.02V 4
3
x 0.7 0.034V 4
n 城市道路中一般要求：
• 同向行车安全距离d达到1.0～1.4m； • 与路缘石的安全距离c达到0.5～0.8m； • 与墙面等构筑物的安全距离c’，如在隧道中行驶的右侧安全距离
1.0 m。 • 设计车速达40～60km／h时，对向行车安全距离x为1.2～
度不对称或上、下行分幅设计以适应特殊要求。沿江(河)大 道、山城道路、大型立体交叉设计中常采用不对称路
幅。
单幅路常见布置型式 三幅路常见布置型式
双幅路常见布置型式 四幅路常见布置型式
几块板？
几块板？
几块板？
几块板？
三、横断面设计原则
1.道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内 进行。
2.横断面设计应近远期结合，使近期工程为远期工 程所利用，并预留管线位置。
b （m） 2
x
2
a
d
2
（三）同向的中间车道
b2
d
2
a
d
2
（m）
• 车道的宽度(B)可分为供沿路边右侧停靠车辆用的车道。停小 客车宽度为2.5m，停大客车和公交车为3.0m。
• 供车速为40km／h的各种车辆行驶的车道为3.5m； • 供车速大于40km／h的各种车辆混行和供大型公交车辆、载
通过性 可达性
快速路
主/次 干路 支路
城市道路横断面根据 车行道布置型式分为四种
基本类型，即单幅路、 双幅路、三幅路和 四幅路，亦即一块板、 两块板、三块板和 四块板。
1、单幅路（一块板）
• 交通组织形式：双向不分离，机非不分离。 • 优点：占地少，车道使用灵活。 • 缺点：通行能力低，安全性差。 • 适用范围：车流量不大、非机动车少、建筑红线较窄的次干路、
城市道路用地 （S1）
公园绿地 （G1）
在道路设置街心花园、以及在道路外侧至建筑物之间布置沿 街绿化带，均属于城市用地分类中的公园绿地（G1），不属于 城市道路用地（S1）。
二、横断面布置类型
• 道路（road） • 街道（street）
“通” “达”
城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路四个等级。
第一节 横断面设计原理及其布置类型
一、横断面组成
城市道路横断面由车行道、人行道、绿带和道路附属设施用地等组成。
各组成部分总宽度为城市道路横断面的路幅宽度。规划道路 的路幅边线常用红线绘制，是道路交通用地、道路绿化用地与其 他城市用地的分界线。其路幅宽度称为红线宽度。
红线宽度的确定主要考虑满足机动车、非机动车和行人的 交通需求及埋设城市地下工程管线和地面杆线设施的需要。道 路宽度应能容纳地下工程管线所需的宽度，若它所需的宽度超过 交通所需的宽度，道路宽度可适当放宽。
支路，以及拆迁困难的地段或商业性路段。此外，某些有特殊 功能要求的路段也可采用此形式。
2、双幅路（两块板）
• 交通组织形式：双向分离，机非不分离。 • 优点：消除了对向交通的干扰和影响；中央分隔带可作为行人
过街安全岛或在交叉口附近通过压缩以开辟左转专用车道；便 于绿化、道路照明和市政管线敷设。 • 缺点：机非混行，影响道路通行能力的主要矛盾未解决，且车 道使用灵活性降低。 • 适用范围：单向二车道以上、非机动车较少的路段，快速路多 是此形式(但无非机动车道)。横向高差较大的路段也可采用此 形式。
重汽车行驶的车道为3．75m；
• 交叉口的进口道、小客车专用道宽度为3.0m。 • 混行车道最小为3.25m。
《城市道路工程设计规范(CJJ 37-2012)》
表 一条机动车道最小宽度
设计速度（km/h）
车型及车道类型 >60
城市道路的设计包括三个方面的内容，即道路横断面设 计、道路平面设计和道路纵断面设计。
城市道路横断面是指道路中心线法线方向 的道路断面。
n 道路横断面设计的依据
• 道路性质 • 道路类别 • 道路规划红线 • 交通组织方式。
n 主要任务
• 合理确定各组成部分的几何尺寸及其相互布置关系，包括路 拱坡度及路拱曲线的确定。
1.4m； • 设计车速≥60km／h时，宜用中间分隔带分开，使车辆单向行
驶，与非机动车也应分隔开。
(一)靠路边的车道宽度 1、一侧靠路边，另一侧为对向车道：
b x2 a c （m） 1
(一)靠路边的车道宽度
2、一侧靠路边，另一侧为同向车道：
b1
d
2
a
c
（m）
（二)靠路中心线的车道宽度
3.对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施 结合的办法以提高道路通行能力和保证交通安全。
第二节 机动车道设计
城市道路上的车道是指道路上供车辆行驶的部分，包括机动 车道和非机动车道。
机动车道是指道路上供机动车辆行驶的部分。 机动车道的设计包括车行道宽度设计和车行道条数设计。
一、机动车设计车辆
设计车辆：道路几何设计依据的车型。 设计车辆的尺寸直接关系到车行道宽度、弯道加宽、道路净 空、行车视距等几何设计问题。
3、四幅路（四块板）
• 交通组织形式：双向分离，机非分离。 • 优点：兼有二、三幅路的优点。 • 缺点：与三幅路相同，且所需占地和投资较三幅路更甚。 • 适用范围：机、非车辆多的城市主干路。
这4种基本断面形式通常情况下以道路中线为对称轴 对称布置。
但是在一些特殊情况下，比如地形宽
《城市道路工程设计规范(CJJ 37-2012)》
6 12 18
二、一条机动车道宽度
道路上供一列车队安全行驶的地带，称为一条车道。 一条车行道宽度原则上由设计车辆车身宽度和左侧安全净距 加右侧安全净距组成。
设同向行驶车辆的安全净距为d，对向行驶为x，车辆与路缘 石的安全净距为c，道路设计车速为V（km/h），根据行车实验观 测，则有：
3、三幅路（三块板）
• 交通组织形式：双向不分离，机非分离。 • 优点：消除了混合交通，提高了通行能力；有利于交通安全、
道路绿化、道路照明和市政工程管线的敷设；减弱了交通公害 的影响。 • 缺点：占地多，投资大，在公汽停靠站产生上下车乘客与非机 动车的相互干扰和影响。 • 适用范围：机、非车辆多，道路红线较宽(≥40m)的城市主干 路。