铁路工程抗震设计规范(
《铁路抗震设计规范》条文定稿-05-07-18
1 总则1.0.1 为贯彻《中华人民共和国防震减灾法》，统一铁路工程抗震设计标准，满足铁路工程抗震的性能要求，特制定本规范。
1.0.2 本规范适用于设防烈度为6度、7度、8度、9度地区的新建、改建标准轨距客货共线铁路工程的线路、路基、挡土墙、桥梁、隧道等工程的抗震设计。
客运专线铁路的抗震设计可参照本规范执行。
设防烈度大于9度的地区或有特殊抗震要求的工程及新型结构，其抗震设计应作专门研究。
1.0.3 抗震设防烈度应采用《中国地震动参数区划图》（GB 18306-2001）附录D规定的地震基本烈度值。
1.0.4一般情况下，抗震设计可按《中国地震动参数区划图》（GB 18306-2001）规定的地震动参数执行。
对做过专门地震研究的地区，可按批准的设计地震动参数或抗震设防烈度进行抗震设计。
对特别重要的铁路工程，其场地所在位置应进行地震安全性评价。
1.0.5铁路工程应按多遇地震、设计地震、罕遇地震三个水准进行抗震设计。
1.0.6 铁路工程抗震设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准、规范的要求。
2 术语和符号 2.1 术语 2.1.1 抗震设计 seismic design 抗御地震灾害的工程设计，包括抗震验算及抗震措施。
2.1.2 抗震设防烈度 seismic fortification intensity按国家规定的权限批准作为一个地区抗震设防依据的地震烈度。
2.1.3 地震动峰值加速度 seismic peak ground acceleration与地震动加速度反应谱最大值相应的水平加速度。
2.1.4多遇地震 low-level earthquake地震重现期为50年的地震动。
2.1.5设计地震 design earthquake地震重现期为475年的地震动。
2.1.6 罕遇地震 high-level earthquake地震重现期为2450年的地震动。
2.1.7 地震动反应谱特征周期 characteristic period of the seismicresponse spectrum地震动加速度反应谱曲线开始下降点的周期。
地铁抗震设计规范杨林德正文-0544
第1章总则1.0.1为贯彻执行《中华人民共和国建筑法》和《中华人民共和国防震减灾法》并实行以预防为主的方针，使地下铁道建筑、构筑物经抗震设防后，减轻地震破坏，避免人员伤亡，减少经济损失，制定本指南。
1.0.2本指南适用于上海市软土地下铁道建筑、构筑物的抗震设计。
1.0.3本指南所指的地下铁道建筑、构筑物，主要为地铁车站、区间隧道、竖向通风口和出入口通道，以及属于地铁系统的部分地面建筑物。
1.0.4按本指南进行抗震设计的建筑，其抗震设防目标是：当遭受低于本地区抗震设防烈度的多遇地震影响时，一般不受损坏或无须修理可继续使用；当遭受相当于本地区抗震设防烈度的地震影响时，地下建筑一般不受损坏或无须修理可继续使用，地面建筑可能损坏，经一般修理或无须修理仍可继续使用；当遭受相当于本地区抗震设防烈度的罕遇地震影响时，地下建筑可能损坏，经一般修理或无须修理仍可继续使用，地面建筑不致倒塌或发生危及生命的严重破坏。
1.0.5上海市区地下铁道建筑、构筑物的地震设防烈度，应按《建筑抗震设计规范》GB50011-2001的规定确定。
1.0.6对地震设防烈度为6度及以上地区的地下铁道建筑结构，必须进行抗震设计。
1.0.7 地下铁道建筑、构筑物的抗震设计, 除应符合本指南要求外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。
第2章术语和符号2.1 术语2.1.1 抗震设防烈度seismic fortification intensity按国家规定的权限批准作为一个地区抗震设防依据的地震烈度。
2.1.2抗震设防标准seismic fortification criterion衡量抗震设防要求的尺度，由抗震设防烈度和建筑使用功能的重要性确定。
2.1.3 地震作用earthquake action由地震动引起的结构动态作用，包括水平地震作用和竖向地震作用。
2.1.4设计地震动参数design parameters of ground motion抗震设计用的地震加速度（速度、位移）时程曲线、加速度反应谱和峰值加速度。
铁路工程抗震设计规范
算地震作用的质量不
-
-
-
-
-
-
同。
2. 横向和竖向的将荷
-
-
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-
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载转换为质量的系数
不同。目前可手动给
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50%
7%
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两个方向输入不同质 量。
活载
离心力
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3. 没有活载参与的组
合地震作用的质量也
应不同。
列车荷载产生的土压力
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-
-
-
-
-
4.双线桥只考虑单线 活载。
注：
• 因为程序中列车荷载是按照影响线加载的，活荷载的位置不固定，所以活荷载的质量需要用户按某个不利情况手动 输入。
III
IV
一区
0.25
0.35
0.45
0.65
二区
0.30
0.40
0.55
0.75
三区
0.35
0.45
0.65
0.90
桥墩的抗震分析方法：
5. 反应谱法水平地震力
新规范： FijE=α•βj•γj•xij•mi 旧规范：FijE=ηc•Kh•βj•γj•xij•mi•g ，ηc一般为0.2~0.5，Kh在7、8、9度时分别为0.1、0.2、0.4
• 目前程序无法将同一个活荷载按不同的转换系数分别转换为X，Y，Z方向的质量，用户可以将自定义的活荷载定义 为多个荷载工况，转换时用不同的荷载工况转换为不同方向的质量。
• ‘铁路桥涵设计基本规范’4.1.1条中的桥涵荷载中的预加力、收缩和徐变、基础变位、列车竖向动力作用、横向 摇摆力、人行道荷载、所有附加力(包含风力、温度、制动力和牵引力、流水压力、冻胀力)、其它特殊荷载(如撞 击力)等不参与与地震作用的组合。
地下铁道结构抗震设计标准
地下铁道结构抗震设计标准地下铁道结构是城市交通系统的重要组成部分，其可靠性和安全性对城市交通运营和人民生命财产安全具有重要意义。
在地震灾害不断发生的今天，地下铁道结构抗震设计更加受到关注。
地下铁道结构抗震设计标准主要包括三方面内容：设计基本原则、地震荷载计算和结构抗震措施。
一、设计基本原则1.抗震要求：地下铁道结构应能够承受设计地震力作用，避免地震灾害对行车、乘车和地下设施的影响。
2.可靠性要求：地下铁道结构设计应保证结构的可靠性，具备安全、可靠、持久的特性。
3.适用性要求：地下铁道结构设计应适用于不同地区、不同施工条件和不同工程规模的需要。
4.经济性要求：地下铁道结构设计应综合考虑抗震措施的经济成本和长期维护成本。
二、地震荷载计算在地下铁道结构抗震设计中，地震荷载计算是关键环节。
地震荷载计算的主要任务是确定地震动力学参数，包括设计地震力、地震动加速度、地震反应谱等。
1.设计地震力的确定：设计地震力是指在设计基准震级下，地下铁道结构所受到的最大地震力。
其计算方法应根据不同地震规模、不同地震区进行区分。
2.地震反应谱的确定：地震反应谱是对地震动力学反应的一种表示方法，描述地震波在地下铁道结构内传导的情况。
三、结构抗震措施地下铁道结构抗震措施包括抗震设计、抗震加固和抗震监测三个环节。
1.抗震设计：地下铁道结构应设计成能够承受地震力的结构形式，同时避免结构在地震中出现过度变形和破坏。
应加强对桥墩、箱涵、隧道等构件的抗震设计。
2.抗震加固：针对已建成的地下铁道结构，在地震风险评估的基础上，采取增强结构刚度和强度、增加结构耗能等方式，使其具备较高的抗震性能。
3.抗震监测：地下铁道结构应进行实时抗震监测，以了解地震荷载作用下的结构响应情况，及时发现存在的问题并采取相应措施。
综上所述，地下铁道结构抗震设计标准对于保障城市地下铁道建设的安全以及人民生命财产安全至关重要。
针对不同地区、不同工程规模、施工条件等，应对标准进行修订和完善，以适应当前和未来地下铁道建设的需要。
地铁抗震设计规范杨林德正文0544
第1章总则1.0.1为贯彻执行《中华人民共和国建筑法》和《中华人民共和国防震减灾法》并实行以预防为主的方针，使地下铁道建筑、构筑物经抗震设防后，减轻地震破坏，避免人员伤亡，减少经济损失，制定本指南。
1.0.2本指南适用于上海市软土地下铁道建筑、构筑物的抗震设计。
1.0.3本指南所指的地下铁道建筑、构筑物，主要为地铁车站、区间隧道、竖向通风口和出入口通道，以及属于地铁系统的部分地面建筑物。
1.0.4按本指南进行抗震设计的建筑，其抗震设防目标是：当遭受低于本地区抗震设防烈度的多遇地震影响时，一般不受损坏或无须修理可继续使用；当遭受相当于本地区抗震设防烈度的地震影响时，地下建筑一般不受损坏或无须修理可继续使用，地面建筑可能损坏，经一般修理或无须修理仍可继续使用；当遭受相当于本地区抗震设防烈度的罕遇地震影响时，地下建筑可能损坏，经一般修理或无须修理仍可继续使用，地面建筑不致倒塌或发生危及生命的严重破坏。
1.0.5上海市区地下铁道建筑、构筑物的地震设防烈度，应按《建筑抗震设计规范》GB50011-2001的规定确定。
1.0.6对地震设防烈度为6度及以上地区的地下铁道建筑结构，必须进行抗震设计。
1.0.7 地下铁道建筑、构筑物的抗震设计, 除应符合本指南要求外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。
第2章术语和符号2.1 术语2.1.1 抗震设防烈度seismic fortification intensity按国家规定的权限批准作为一个地区抗震设防依据的地震烈度。
2.1.2抗震设防标准seismic fortification criterion衡量抗震设防要求的尺度，由抗震设防烈度和建筑使用功能的重要性确定。
2.1.3 地震作用earthquake action由地震动引起的结构动态作用，包括水平地震作用和竖向地震作用。
2.1.4设计地震动参数design parameters of ground motion抗震设计用的地震加速度（速度、位移）时程曲线、加速度反应谱和峰值加速度。
铁路桥梁设计中的抗震设计原则
铁路桥梁设计中的抗震设计原则铁路桥梁作为铁路交通的重要组成部分，其在地震中的稳定性和安全性至关重要。
抗震设计是确保铁路桥梁在地震作用下能够保持结构完整、正常使用甚至在震后迅速恢复运营的关键环节。
以下将详细阐述铁路桥梁设计中的抗震设计原则。
一、场地选择与地质勘察合理选择桥梁建设场地是抗震设计的首要任务。
应尽量避开地震活动频繁、地质条件复杂的区域，如地震断层带、软弱土层、易液化土地区等。
在选址前，必须进行详尽的地质勘察，了解场地的地质构造、土层分布、地下水位等情况，为后续的设计提供准确的地质资料。
对于无法避开不利地质条件的场地，应采取相应的工程措施来改善地质条件，例如对软弱土层进行加固处理、设置隔震层等。
同时，要评估场地可能的地震动参数，包括地震烈度、峰值加速度、频谱特性等，为桥梁的抗震计算和设计提供依据。
二、结构体系与选型选择合适的结构体系和桥梁形式对于提高抗震性能具有重要意义。
常见的铁路桥梁结构形式有简支梁桥、连续梁桥、拱桥、斜拉桥等。
在抗震设计中，应优先选择整体性好、冗余度高的结构体系。
简支梁桥结构简单，受力明确，但在地震作用下相邻梁体之间容易发生碰撞，影响结构的安全性。
连续梁桥具有较好的整体性和变形能力，能够有效地分散地震力。
拱桥由于其拱肋的受压特性，在一定程度上具有较好的抗震性能，但要注意拱脚处的抗震设计。
斜拉桥的索塔和主梁通过斜拉索相连，形成了复杂的空间受力体系，在抗震设计中需要考虑索塔和主梁的协同工作以及拉索的振动特性。
此外，桥梁的跨度布置也会影响抗震性能。
过大的跨度可能导致结构在地震作用下的变形过大，过小的跨度则可能增加结构的数量和连接节点，增加地震破坏的风险。
因此，应根据实际情况合理确定桥梁的跨度。
三、强度与延性设计强度设计是保证桥梁在地震作用下不发生强度破坏的基本要求。
通过计算地震作用下结构的内力和应力，确定构件的尺寸和材料强度，确保结构具有足够的承载能力。
然而，仅仅依靠强度设计是不够的，还需要考虑结构的延性。
铁路工程抗震设计规范
铁路工程抗震设计规范为贯彻抗震以预防为主的方针，做好铁路工程的抗震设计，以保障铁路运输的畅通和人民生命财产的安全，特制订本规范。
本规范适用于基本烈度为7度、8度、9度所在地区的新建国家铁路网1435mm标准轨距铁路（以下简称铁路）和工业企业标准轨距铁路（以下简称工企铁路）的线路、路基、挡土墙、桥梁，隧道工程的抗震设计。
有特殊抗震要求的建筑物和新型结构应进行专门研究设计。
按本规范经抗震设防后的铁路工程，当遭受相当于基本烈度的地震影响时，Ⅰ、Ⅱ级铁路的损坏部份稍加整修后即可正常使用；Ⅲ级铁路及Ⅰ级工企铁路经短期抢修后即能恢复通车；Ⅱ、Ⅲ级工企铁路的桥梁、隧道等工程不发生严重破坏。
建筑物的设计烈度，除国家有特殊规定外，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级铁路和Ⅰ级工企铁路应采用所在地区的基本烈度；Ⅱ、Ⅲ级工企铁路除桥梁支座、桥梁和棚洞的防止落梁设施应采用所在地区的基本烈度外，其它工程的设计烈度均应按基本烈度降低1度采用。
跨越铁路的跨线桥、天桥、立交明洞、渡槽等建筑物应按不低于该处铁路工程的设计烈度进行抗震设计。
建筑物的抗震设计，应按本规范采取抗震措施，并按规定范围验算抗震强度和稳定性。
验算建筑物的抗震强度和稳定性时，应只计水平地震的作用。
水平地震系数应按采用。
设计烈度（度）7 8 9水平地震系数Kh 0.1 0.2 0.4设计烈度为9度的悬臂结构和预应力混凝土刚构桥等，还应计入竖向地震作用，并应按水平与竖向地震作用同时发生的最不利的情况组合。
竖向地震作用可取结构恒载和活荷载的7%，有条件时也可按竖向地震系数KV等于0.2进行计算。
铁路工程抗震设计方案，应符合下列原则：一、选择在基本烈度较低和对抗震有利的地段。
二、建筑物体形简单、自重轻、刚度和质量分布匀称、重心低。
三、采用有利于提高结构整体性的连接方式。
四、技术上先进、经济上合理和便于修复加固。
铁路工程抗震设计除应符合本规范外，尚应符合现行有关标准、规范的要求。
GB 50111 铁路工程抗震设计规范(年版)
作者介绍
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目录分析
中华人民共和国住房 和城乡建设部公告
中华人民共和国建设 部公告
1总则 2术语和符号
4场地和地基
3抗震设计的基本 要求
5线路
6路基 7桥梁
8隧道
附录A不同岩土剪切 波速值
01
附录B液化 土判定的试 验方法
02
附录C液化 土力学指标 折减系数
03
附录D梁式 桥桥墩自振 特性计算
04
附录E梁式 桥多遇地震 下桥墩抗震 计算简化方 法
D.1简支梁桥一般计算方法 D.2实体、空心桥墩或刚架桥墩简化计算方法 D.3地基土较柔的低桥墩简化计算方法 D.4无承台的刚架桩墩简化计算方法
E.1实体或空心桥墩
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GB 50111- 铁路工程抗震设计规范 （年版）
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03 目录分析 05 精彩摘录
目录
02 内容摘要 04 读书笔记 06 作者介绍
思维导图
本书关键字分析思维导图
设计规范
抗震
设计
烈度
延性
设计
公告
年
地区
工程 抗震
地基
版
桥墩
附录
方法
钢筋混凝土
计算
强度
内容摘要
本规范适用于设防烈度为6度、7度、8度、9度地区高速铁路、客运专线（含城际铁路）及新建、改建标准轨 距客货共线Ⅰ、Ⅱ级铁路工程的线路、路基、桥梁、隧道等工程的抗震设计。设防烈度大于9度的地区或有特殊抗 震要求的工程及新型结构，其抗震设计应做专门研究。
地铁抗震设计规范杨林德正文-0544
第1章总则1.0.1为贯彻执行《中华人民共和国建筑法》和《中华人民共和国防震减灾法》并实行以预防为主的方针，使地下铁道建筑、构筑物经抗震设防后，减轻地震破坏，避免人员伤亡，减少经济损失，制定本指南。
1.0.2本指南适用于上海市软土地下铁道建筑、构筑物的抗震设计。
1.0.3本指南所指的地下铁道建筑、构筑物，主要为地铁车站、区间隧道、竖向通风口和出入口通道，以及属于地铁系统的部分地面建筑物。
1.0.4按本指南进行抗震设计的建筑，其抗震设防目标是：当遭受低于本地区抗震设防烈度的多遇地震影响时，一般不受损坏或无须修理可继续使用；当遭受相当于本地区抗震设防烈度的地震影响时，地下建筑一般不受损坏或无须修理可继续使用，地面建筑可能损坏，经一般修理或无须修理仍可继续使用；当遭受相当于本地区抗震设防烈度的罕遇地震影响时，地下建筑可能损坏，经一般修理或无须修理仍可继续使用，地面建筑不致倒塌或发生危及生命的严重破坏。
1.0.5上海市区地下铁道建筑、构筑物的地震设防烈度，应按《建筑抗震设计规范》GB50011-2001的规定确定。
1.0.6对地震设防烈度为6度及以上地区的地下铁道建筑结构，必须进行抗震设计。
1.0.7 地下铁道建筑、构筑物的抗震设计, 除应符合本指南要求外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。
第2章术语和符号2.1 术语2.1.1 抗震设防烈度seismic fortification intensity按国家规定的权限批准作为一个地区抗震设防依据的地震烈度。
2.1.2抗震设防标准seismic fortification criterion衡量抗震设防要求的尺度，由抗震设防烈度和建筑使用功能的重要性确定。
2.1.3 地震作用earthquake action由地震动引起的结构动态作用，包括水平地震作用和竖向地震作用。
2.1.4设计地震动参数design parameters of ground motion抗震设计用的地震加速度（速度、位移）时程曲线、加速度反应谱和峰值加速度。
《铁路工程抗震设计规范》的修订及对铁路桥桥墩的影响
《铁路工程抗震设计规范》的修订及对铁路桥桥墩的影响倪燕平【摘要】主要介绍新版<铁路工程抗震设计规范>的编制背景和修订要点,同时为了直观地反映新旧规范关于地震作用计算的差异,文中给出了简支梁和连续梁桥墩按新旧规范计算的结果对比.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2005(000)011【总页数】3页(P82-84)【关键词】抗震规范;修订;地震作用【作者】倪燕平【作者单位】铁道第一勘察设计院,兰州,730000【正文语种】中文【中图分类】U442.5+51 概述我国现行的国家标准《铁路工程抗震设计规范》(GBJ111—87，以下简称“87规范”)，自1989年颁布至今已经使用15年。
在过去的15年中，特别是近10年以来，有关结构抗震的理论和工程实践都有了迅速的发展。
从抗震理论角度，延性抗震理论和非线性有限元技术的发展，使得结构抗震由过去以强度为基础的抗震设计过渡到了以位移为基础的延性抗震设计；在对地震作用的对策上讲，由过去被动地依靠结构自身强度和刚度来抵抗地震作用过渡到主动设置减、隔振装置改变结构的动力行为来减小结构的地震反应；从抗震设防的目标值来讲，由过去的一水准过渡到目前的以概率理论为基础的三水准，在实现手段方面，由过去的“一阶段设计”过渡到“两阶段设计”。
在这个大背景下，需要对“87规范”进行全面修订，铁道第一勘察设计院承担了新版《铁路工程抗震设计规范》(以下简称“新规范”)的修订和编制工作，下面将主要的修订内容叙述如下。
2 主要修订内容2.1 结构多水准设防“87规范”中规定的设防目标是当遭遇设计烈度的地震作用时，Ⅰ级、Ⅱ级铁路的损坏部分，稍加整修后，即可正常使用；按强度设计，引入综合影响系数考虑材料的非线性影响。
近年来，针对不同超越概率的地震作用，结构具有不同的抗震能力的分级设防思路为各国规范所采用，新规范也采用了这一思路。
结合中国铁路工程在唐山、海城等地震区的震害经验，并参考“87规范”的设防标准，新规范规定了铁路工程构筑物应达到的3个抗震性能标准，以及与3个抗震性能标准对应的构筑物的设防目标及分析方法(表1)。
铁路工程抗震设计规范
铁路工程抗震设计规范2006-10-25主编部门：中华人民共和国铁道部批准部门：中华人民共和国国家计划委员会施行日期：1988年7月1日关于发布《铁路工程抗震设计规范》的通知计标〔1987〕1609号根据国家计委计标〔1984〕10号通知的要求，由铁道部第一勘测设计院会同有关单位共同编制的《铁路工程抗震设计规范》，已经有关部门会审。
现批准《铁路工程抗震设计规范》GBJ111—87为国家标准，自一九八八年七月一日起施行。
本规范由铁道部管理，其具体解释等工作由铁道部第一勘测设计院负责。
出版发行由我委基本建设标准定额研究所负责组织。
国家计划委员会一九八七年九月十六日编制说明本规范是根据我部(79)基技字6号和(79)基技字94号文的要求，由我部第一勘测设计院会同有关单位对1977年发布的部标准《铁路工程抗震设计规范》（试行）进行修订，于1984年根据国家计委计标〔1984〕10号的通知要求，本规范列入国家标准制订计划中。
规范编制组在编制过程中，认真总结了原规范试行以来的经验，组织了专题的科学研究，进行了比较广泛的调查研究。
本规范在广泛征求全国各有关单位意见的基础上反复修改后，于1986年7月由我部主持召开了审查会议，最后经有关部门审查定稿。
本规范共分五章和八个附录。
其主要内容有：总则、线路场地和地基、路基和挡土墙、桥梁、隧道等。
在实施本规范的过程中，请各单位注意积累资料，总结经验，并将需要修改和补充的意见及时函告铁道部第一勘测设计院（甘肃兰州铁路新村），并抄送铁道部专业设计院（北京西交民巷），供修订时参考。
铁道部1987年7月主要符号作用和作用效应Ma——桥墩基顶截面弯矩Mi——桥墩高hi处截面弯矩Ma——拱桥拱脚截面弯矩MijE——j振型i点处的地震力矩FijE——j振型i点处的水平地震力fiwE——作用于水中桥墩i点处单位墩高的水平地震动水压力Vo——桥墩基顶截面剪力Va——拱桥拱脚截面剪力SiE——由水平地震作用在i点处产生的作用效应SijE——由地震作用j振型在i点处产生的作用效应Ra——桥梁支座的反力FihE——i质点的水平地震力计算系数ηc——综合影响系数ηi——水平地震作用沿高度的增大系数Kh——水平地震系数Kc——滑动稳定系数Ko——倾覆稳定系数j——结构物j振型的振型参与系数β——动力系数ξi——拱桥的基本周期系数βj——相应于j振型自振周期Tj的动力系数μ——滑动摩擦系数ψ——地基土容许承载力的修正系数ψl——液化土的力学指标的折减系数几何参数a——桥墩基础底面顺外力作用方向的基础长度b——挡土墙墙底面的宽度bi——挡土墙验算截面1处的宽度bo——桥墩基础侧面土抗力的计算宽度dw——地下水的埋深ds——标准贯入或静力触探试验点的深度du——液化土层上覆盖非液化土层的厚度f——拱桥矢高H——结构物的总高度h——基础置于地面或一般冲刷线以下的深度hi——验算i截面的计算高度hf——基础或承台的高度hw——桥墩处常水位至基顶面的高度Jf——基础或承合质量对其质心轴的转动惯量Jp——桥墩总质量对其质心轴的转动惯量Io——桥墩墩身底面垂直于计算方向的形心轴的惯性矩p——基础底面计算方向的核心半径W——桥墩基底截面的抵抗矩S——截面重心至最大压应力边缘的距离l——桥梁的跨度材料指标Co——相应于基底处地基土的竖向地基系数E——材料的弹性模量m——土的地基系数的比例系数Ip——粘性土的塑性指数γ——材料的重力密度Vsm——土层平均剪切波速φ——土的内摩擦角φo——土的综合内摩擦角δ——挡土墙墙背或桥台台背与填土之间的摩擦角σo——地基土的基本承载力〔σ〕——地基土的容许承载力其它N——实测标准贯入锤击数Ncr——液化临界标准贯入锤击数No——当ds＝3m，dw和du＝2m，α4＝1时土层的液化临界标准贯入锤击数Tl——结构的j振型自振周期T——结构的自振周期δ11——桥墩基底单位水平力产生的水平位移δ12——桥墩基底单位弯矩产生的水平位移δ22——桥墩基底单位弯矩产生的转角xij——j振型在墩身第i段质心处的振型坐标kfj——j振型基础质心角变位的振型函数θ——地震角mp*——墩身广义质量Kp*——墩身广义刚度mi——集中在i质点的质量mb——桥墩墩顶处的计算质量md——桥墩墩顶梁体计算质量mf——桥墩基础的质量mat——拱桥拱脚以上整孔桥的全部计算质量g——重力加速度第一章总则第1.0.1条为贯彻抗震以预防为主的方针，做好铁路工程的抗震设计，以保障铁路运输的畅通和人民生命财产的安全，特制订本规范。
gb50111-铁路工程抗震设计规范报批稿资料
1 总则1.0.1 为贯彻《中华人民共和国防震减灾法》，统一铁路工程抗震设计标准，满足铁路工程抗震的性能要求，特制定本规范。
1.0.2 本规范适用于设防烈度为6度、7度、8度、9度地区的新建、改建标准轨距客货共线铁路工程的线路、路基、挡土墙、桥梁、隧道等工程的抗震设计。
客运专线铁路的抗震设计可参照本规范执行。
设防烈度大于9度的地区或有特殊抗震要求的工程及新型结构，其抗震设计应作专门研究。
1.0.3 抗震设防烈度应采用《中国地震动参数区划图》（GB 18306-2001）附录D规定的地震基本烈度值。
1.0.4一般情况下，抗震设计可按《中国地震动参数区划图》（GB 18306-2001）规定的地震动参数执行。
对做过专门地震研究的地区，可按批准的设计地震动参数或抗震设防烈度进行抗震设计。
对特别重要的铁路工程，其场地所在位置应进行地震安全性评价。
1.0.5铁路工程应按多遇地震、设计地震、罕遇地震三个水准进行抗震设计。
1.0.6 铁路工程抗震设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准、规范的要求。
2 术语和符号2.1 术语2.1.1 抗震设计seismic design抗御地震灾害的工程设计，包括抗震验算及抗震措施。
2.1.2 抗震设防烈度seismic fortification intensity按国家规定的权限批准作为一个地区抗震设防依据的地震烈度。
2.1.3 地震动峰值加速度seismic peak ground acceleration与地震动加速度反应谱最大值相应的水平加速度。
2.1.4多遇地震low-level earthquake地震重现期为50年的地震动。
2.1.5设计地震design earthquake地震重现期为475年的地震动。
2.1.6 罕遇地震high-level earthquake地震重现期为2450年的地震动。
2.1.7 地震动反应谱特征周期characteristic period of the seismicresponse spectrum地震动加速度反应谱曲线开始下降点的周期。
gb50111-2006铁路工程抗震设计规范报批稿
1 总则1.0.1 为贯彻《中华人民共和国防震减灾法》，统一铁路工程抗震设计标准，满足铁路工程抗震的性能要求，特制定本规范。
1.0.2 本规范适用于设防烈度为6度、7度、8度、9度地区的新建、改建标准轨距客货共线铁路工程的线路、路基、挡土墙、桥梁、隧道等工程的抗震设计。
客运专线铁路的抗震设计可参照本规范执行。
设防烈度大于9度的地区或有特殊抗震要求的工程及新型结构，其抗震设计应作专门研究。
1.0.3 抗震设防烈度应采用《中国地震动参数区划图》（GB 18306-2001）附录D规定的地震基本烈度值。
1.0.4一般情况下，抗震设计可按《中国地震动参数区划图》（GB 18306-2001）规定的地震动参数执行。
对做过专门地震研究的地区，可按批准的设计地震动参数或抗震设防烈度进行抗震设计。
对特别重要的铁路工程，其场地所在位置应进行地震安全性评价。
1.0.5铁路工程应按多遇地震、设计地震、罕遇地震三个水准进行抗震设计。
1.0.6 铁路工程抗震设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准、规范的要求。
2 术语和符号2.1 术语2.1.1 抗震设计seismic design抗御地震灾害的工程设计，包括抗震验算及抗震措施。
2.1.2 抗震设防烈度seismic fortification intensity按国家规定的权限批准作为一个地区抗震设防依据的地震烈度。
2.1.3 地震动峰值加速度seismic peak ground acceleration与地震动加速度反应谱最大值相应的水平加速度。
2.1.4多遇地震low-level earthquake地震重现期为50年的地震动。
2.1.5设计地震design earthquake地震重现期为475年的地震动。
2.1.6 罕遇地震high-level earthquake地震重现期为2450年的地震动。
2.1.7 地震动反应谱特征周期characteristic period of the seismicresponse spectrum地震动加速度反应谱曲线开始下降点的周期。
地铁抗震设计规范杨林德正文-0544
第1章总则1.0.1为贯彻执行《中华人民共和国建筑法》和《中华人民共和国防震减灾法》并实行以预防为主的方针，使地下铁道建筑、构筑物经抗震设防后，减轻地震破坏，避免人员伤亡，减少经济损失，制定本指南。
1.0.2本指南适用于上海市软土地下铁道建筑、构筑物的抗震设计。
1.0.3本指南所指的地下铁道建筑、构筑物，主要为地铁车站、区间隧道、竖向通风口和出入口通道，以及属于地铁系统的部分地面建筑物。
1.0.4按本指南进行抗震设计的建筑，其抗震设防目标是：当遭受低于本地区抗震设防烈度的多遇地震影响时，一般不受损坏或无须修理可继续使用；当遭受相当于本地区抗震设防烈度的地震影响时，地下建筑一般不受损坏或无须修理可继续使用，地面建筑可能损坏，经一般修理或无须修理仍可继续使用；当遭受相当于本地区抗震设防烈度的罕遇地震影响时，地下建筑可能损坏，经一般修理或无须修理仍可继续使用，地面建筑不致倒塌或发生危及生命的严重破坏。
1.0.5上海市区地下铁道建筑、构筑物的地震设防烈度，应按《建筑抗震设计规范》GB50011-2001的规定确定。
1.0.6对地震设防烈度为6度及以上地区的地下铁道建筑结构，必须进行抗震设计。
1.0.7 地下铁道建筑、构筑物的抗震设计, 除应符合本指南要求外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。
第2章术语和符号2.1 术语2.1.1 抗震设防烈度seismic fortification intensity按国家规定的权限批准作为一个地区抗震设防依据的地震烈度。
2.1.2抗震设防标准seismic fortification criterion衡量抗震设防要求的尺度，由抗震设防烈度和建筑使用功能的重要性确定。
2.1.3 地震作用earthquake action由地震动引起的结构动态作用，包括水平地震作用和竖向地震作用。
2.1.4设计地震动参数design parameters of ground motion抗震设计用的地震加速度（速度、位移）时程曲线、加速度反应谱和峰值加速度。
铁路工程抗震设计规范学习笔记-32页
kg 299010 6.72
m
661.5
T 2 2 0.935 6.72
0.55 2.25 1.32
0.935 墩底地震力：
F W 0.1101.32897.5 1185(kN)
M W h 0.1101.32 (543.516 3548) 15217(kN m)
已知桥墩的刚度k，则 ： m k
kg
m
m 为墩顶以上的质量。 则很容易计算桥墩周期T。
当桥墩较低（质量不大）时，可不计桥墩质量，当桥 墩较高（质量较大）时，可计入0.3的桥墩质量（小西 一郎“钢桥”书）。结果可能有10%的误差。不计入 桥墩质量，周期偏小，地震力偏大。
/
2）32m梁不同刚度的周期计算表
3EI mL3
3 3.5e7 3.587 476143 16.98
3EI
T 2 2 0.370 16.98
0.35 2.25 2.13
0.370
（3）墩底地震力： W=384+277=661（t）
F W 0.0710 2.13 661 986(kN)
M W h 0.0710 2.13 (38414 277 7) 10907(kN m)
柱桩：提高系数1.5。 摩擦桩：提高系数1.2~1.4。应根据不同的 地基土取不同的值，如，风化软岩、卵石土等较好 的土层取1.4，一般土层取1.3，较差土层取1.2。
• 3）基础检算
a 有冲刷时，按一般冲刷计算；无冲刷时桩基础检 算应考虑承台的弹性抗力，否则，可能地震力计算 偏小。 b 桩基础计算中地基系数的比例系数m值（表7.2.6） 常规计算取值（桥规之“地基与基础”）相同，但 《桥梁地基与基础》手册中关于桩基础地震力计算 有说明，即“地震时桩侧土的地基系数比例系数m 值较非地震时降低”。具体：
地铁抗震设计规范杨林德正文-.4
地铁抗震设计规范杨林德正文-.4地铁抗震设计规范杨林德正文-.4地铁抗震设计规范杨林德正文-.4第1章总则1.0.1 为贯彻执行《中华人民共和国建筑法》和《中华人民共和国防震减灾法》并实行以预防为主的方针，使地下铁道建筑、构筑物经抗震设防后，减轻地震破坏，避免人员伤亡，减少经济损失，制定本指南。
1.0.2 本指南适用于上海市软土地下铁道建筑、构筑物的抗震设计。
1.0.3 本指南所指的地下铁道建筑、构筑物，主要为地铁车站、区间隧道、竖向通风口和出入口通道，以及属于地铁系统的部分地面建筑物。
1.0.4 按本指南进行抗震设计的建筑，其抗震设防目标是：当遭受低于本地区抗震设防烈度的多遇地震影响时，一般不受损坏或无须修理可继续使用；当遭受相当于本地区抗震设防烈度的地震影响时，地下建筑一般不受损坏或无须修理可继续使用，地面建筑可能损坏，经一般修理或无须修理仍可继续使用；当遭受相当于本地区抗震设防烈度的罕遇地震影响时，地下建筑可能损坏，经一般修理或无须修理仍可继续使用，地面建筑不致倒塌或发生危及生命的严重破坏。
1.0.5 上海市区地下铁道建筑、构筑物的地震设防烈度，应按《建筑抗震设计规范》GB50011-2001的规定确定。
1.0.6 对地震设防烈度为6度及以上地区的地下铁道建筑结构，必须进行抗震设计。
1.0.7 地下铁道建筑、构筑物的抗震设计, 除应符合本指南要求外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。
1第2章术语和符号2.1 术语2.1.1 抗震设防烈度 seismic fortification intensity按国家规定的权限批准作为一个地区抗震设防依据的地震烈度。
2.1.2 抗震设防标准 seismic fortification criterion衡量抗震设防要求的尺度，由抗震设防烈度和建筑使用功能的重要性确定。
2.1.3 地震作用 earthquake action由地震动引起的结构动态作用，包括水平地震作用和竖向地震作用。
上海 地下铁道结构抗震设计标准
《上海地下铁道结构抗震设计标准》深度解析近年来，随着城市化进程的加快，上海地下铁道建设成为一个备受关注的话题。
地下铁道的抗震设计标准更是成为了关键的环节。
本文通过对上海地下铁道结构抗震设计标准的深度解析，旨在帮助读者了解并掌握这一重要领域的专业知识。
1. 背景介绍上海地下铁道建设始于20世纪90年代，如今已经发展成为全国最为发达的地下铁道系统之一。
然而，作为一个地处地震多发带的城市，上海地下铁道的抗震设计标准显得尤为重要。
抗震设计标准的严谨性和科学性直接关系到地下铁道系统的安全性和稳定性。
2. 抗震设计标准的体系框架上海地下铁道结构抗震设计标准是一套复杂的体系框架，主要包括地震动参数确定、结构设计基本要求、结构受力分析、结构计算和验算方法等多个方面。
这些方面相互关联，缺一不可。
3. 地震动参数的确定地震动参数的确定是抗震设计的第一步，需要准确地评估地震动的特征值。
上海地下铁道的地震动参数通常是通过对历史地震的研究和地质勘探来确定的，尤其要考虑上海地处盆地地震动的特殊性。
4. 结构设计基本要求结构设计的基本要求是指在满足建筑功能和使用要求的前提下，保证地下铁道结构在地震作用下的安全性和稳定性。
这一方面包括了结构的造价、施工难度等方面的要求。
5. 结构受力分析结构受力分析是抗震设计的核心环节，需要通过专业的受力分析软件来进行模拟和计算，以确保结构在地震发生时能够承受得住来自地震的力量。
6. 结构计算和验算方法结构计算和验算方法是抗震设计的最后一步，需要对结构的受力情况进行详细的计算，并进行验算。
只有通过了验算，结构才能够得到合格的认可。
7. 个人观点与理解对于上海地下铁道结构抗震设计标准，我认为其严谨性和科学性是最为值得肯定的地方。
尤其是在地震动参数的确定和结构受力分析方面，上海地下铁道的抗震设计标准凸显出其专业性和严密性。
这些方面的严格要求保障了地下铁道结构在地震发生时的安全性和稳定性。
总结回顾通过对上海地下铁道结构抗震设计标准的深度解析，我们对地下铁道抗震设计有了更加深入的了解。
国家标准《铁路工程抗震设计规范》(GBJ111—87)简介
国家标准《铁路工程抗震设计规范》(GBJ111—87)简介佚名
【期刊名称】《铁道标准设计》
【年(卷),期】1989(000)008
【摘要】根据国家计委计标[1984]10号通知的要求,由铁道部第一勘测设计院主编的《铁路工程抗震设计规范》,经国家计委计标[1987]1609号文批准自1988年7月1日起施行。
本规范适用于基本烈度为7度、8度、9度地震区的新建国家标准轨距铁路和工业企业标准轨距铁路的线路、路基、挡土墙、桥梁、隧道工程的抗震设计。
【总页数】1页(P49-49)
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.国家标准《铁路工程抗震设计规范》局部修订条文说明 [J],
2.国家标准《铁路工程抗震设计规范》局部修订的条文 [J],
3.关于发布国家标准《铁路工程抗震设计规范》局部修订的公告 [J],
4.建设部关于发布国家标准《铁路工程抗震设计规范》的公告第434号 [J],
5.关于发布国家标准《铁路工程抗震设计规范》局部修订的公告第329号 [J],因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
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修正系数 1.0 1.5 1.5
桥梁的地震作用(7.1.4条)：
1. 计入地基变形的影响：可用桥墩底部的水平和转动弹簧模拟。
2. 地震作用方向：分别计算顺桥向、横桥向水平地震作用。设防烈度为9度的悬臂结构和预应力混凝土刚 构桥等，还应计入竖向地震作用的影响。
从规范文字上看，地震作用与竖向地震作用应进行组合，顺桥向和横桥向地震作用不必组合。
适用范围：
1. 新规范将6度区纳入了抗震设防范围(1.0.2条) 2. 连续刚构桥、斜拉桥，跨径大于１５０m的钢梁或大
于１２０ｍ的梁式桥及拱桥，不包含在新规范中。
抗震设计要求：
1. 新规范增加了按多遇地震、设计地震、罕遇地震三个水准设计的要求（1.0.5条）。 2. 地震动峰值加速度
多遇地震：0.33Ag 设计地震：1.0Ag 罕遇地震：2.1Ag（8度区1.9Ag，9度区1.6Ag） 3. 抗震性能要求（3.0.1） 性能要求I：地震后不损环或轻微破坏，能够保证其正常使用，结构处于弹性工作阶段 性能要求II: 地震后可能损坏，经修补，短期内能恢复正常使用功能，结构处于非弹性工作 状态 性能要求III: 地震后可能产生较大破坏，但不出现整体倒塌，经抢修后可限速通车，结构处 于弹塑性工作阶段。
采用静力法
注：桥梁上、下部结构连接构造含支座、伸缩缝、防止落梁、抗震挡块等措施。
达到抗震性能要求 III
钢筋混凝土桥墩采用延性设计 的简化方法； 重要桥梁及新结构桥梁：采用 非线性时程反应分析法
重要桥梁
结构形式 简支 连续
钢筋混凝土桥梁 跨度 >= 48 m 主跨 >= 84 m
墩高 >= 40 m 其它技术复杂、修复困难的铁路桥梁
钢筋混凝土桥墩：按非线性时程反 验算连接构造 应分析方法进行下部结构延性验算
或最大位移分析。
注：对于简支或连续梁桥的上部结构可不进行抗震强度和稳定性验算，但应采取抗震措施。
桥梁抗震设计验算指标(7.1.5条)：
1. 基础底面的合力偏心距e的验算指标
地基土
e
未风化至弱风化的硬质岩石
<= 2.0ρ
上项以外的其它岩石
说明：对重要桥梁，在多遇地震作用下，表中数值应乘重要性系数1.4
抗震设防烈度（度）
6
7
8
9
多遇地震
19.6
39.2
49.0
68.6
98Βιβλιοθήκη 137.2设计地震
49
98
147
196
294
392
罕遇地震
107.8 205.8 313.6 372.4 558.6 627.2
说明：g取980 cm/sec^2, 单位cm/sec^2
钢结构桥梁 跨度 >= 64 m 主跨 >= 96 m
铁路工程一般情况下可不计竖向地震的作用(3.0.4条)。
场地土和场地：
场地土－>类型划分，是将地基土按其刚度划分的。类型分为岩石或坚硬土、中硬土、中软土、软弱土。
场地－>类别划分，是按是按场地的地震效应划分的。场地类别分为I、II、III、IV类。 多层土场地的地震效应取决于土层剪切波速随深度的变化规律、土层厚度或基岩埋深。 规范采用计算深度内的等效剪切波速评定场地类别。
3. 计算上部结构的梁体和活载地震作用的质量取法：
地震方向
上部结构恒载和活载的质量转换
计算简图
备注
桥墩 桥台
顺桥向
横桥向
竖向 顺桥向 横桥向 竖向
不计入活荷载的影响
梁体质量按一孔梁计，作用在支 座中心
按7.2.5(b)图计算
计入活荷载的影响，将活荷载的 50%做质量转换，作用在轨顶以 上2m处。
梁体质量按一孔梁计，作用在梁 高的1/2处。
铁路工程构筑物在不同地震动水准下的抗震设防目标及分析方法(3.0.3条)：
地震动水准
多遇地震
设计地震
罕遇地震
构筑物
桥梁
路基、挡土墙、隧道、桥台、 桥梁上、下部结构连接构造
采用钢筋混凝土桥墩的桥梁
抗震设防目标
达到抗震性能要求 I
达到抗震性能要求 II
分析方法
一般桥梁：反应谱法
重要桥梁及新结构桥梁：反应 谱法及时程反应分析法
按7%计算时，可将恒荷载和 竖向荷载按7%转换为竖向地 震作用计算用的质量
规范没有明确规定如何考虑 活荷载，可参考桥墩。
规范没有明确规定如何考虑 活荷载，可参考桥墩。 规范没有明确规定如何考虑 活荷载，可参考桥墩。
注：作用于桥台的土压力应该考虑动土压力，即考虑地震角，破坏棱体上的列车荷载的土压力不计地震角
桥梁抗震设计验算内容(7.1.2条)
结构形式
多遇地震
设计地震
罕遇地震
简支 梁桥
混凝土桥墩
墩身及基础：强度、偏心及 稳定性验算
验算连接构造 一般不验算，但应增设护面钢筋
钢筋混凝土桥墩
墩身及基础：强度及稳定性 验算
验算连接构造 可按简化方法进行延性验算
其他梁式桥及重要桥梁
墩身及基础：强度、偏心及 稳定性验算
注：表中S为截面形心至最大拉应力边缘的距离。
桥梁抗震设计验算指标(7.1.5条)：
3. 建筑材料的容许应力验算指标(容许应力修正系数6.1.7-3条)
建筑材料的容许应力修正系数
材料名称 混凝土、片石混凝土和石砌体
钢材
应力类别 剪应力、弯曲拉应力
压应力 剪应力、拉、压应力
4. 滑动稳定系数不应小于1.1 5. 倾覆稳定系数不应小于1.3(旧规范为1.2)
抗震设防烈度和地震动峰值加速度的对应表(3.0.2条，7.2.4条)：
抗震设防烈度（度）
6
7
8
9
多遇地震
0.02g 0.04g 0.05g 0.07g 0.10g 0.14g
设计地震
0.05g 0.10g 0.15g 0.20g 0.30g 0.40g
罕遇地震
0.11g 0.21g 0.32g 0.38g 0.57g 0.64g
按7.2.5(a)图计算
活荷载和梁体重量的7%作为竖向 地震作用
或者，按水平地震基本加速度的 65%进行竖向动力分析
采用与顺桥向或横 桥向相同的模型简 图
桥台端为固定，桥墩端为简支时， 梁体质量按一孔梁计。其它情况 按静力法计算 按半孔梁计。
同桥墩
按静力法计算
同桥墩
按静力法计算
转换的活荷载质量按 7.2.5(a)图，与桥梁质量作 用高度一致，即1/2梁高处。
<= 1.5ρ
基本承载力σ0>200kPa的土层 基本承载力σ0<=200kPa的土层
<= 1.2ρ <= 1.0ρ
注：表中ρ为基础底面计算方向的核心半径。ρ＝W/A，W-截面边缘的抵抗矩，W＝Iyy/(z/2)
2. 砌体及混凝土墩身截面合力偏心矩e的验算指标
截面形状 矩形及其他形状
圆形
e <= 0.8S <= 0.7S