桥梁技术状况评定标准

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JTG／T H21-2011公路桥梁技术状况评定标准

（蓝字为增加内容，红字为修改内容）P5 表3.2.24 钢—混凝土组合拱桥拱肋、横向联结系、立柱、吊杆、系杆、行车道板（梁）、支座修改为： 4 钢—混凝土组合拱桥拱肋、横向联结系、立柱、吊杆、系杆、行车道板（梁）、支座、桥墩、桥台、基础P7 公式（4.1.1）∑=−=kx x l l l U )DMCI (BMCI PMCI 1100或（4.1.1）当1=x 时，11i DP U =当2≥x 时，)100(10011∑−=−××=x y y ijx Ux DP U（其中j=x ，x 取2,3,4,5,…k ）当 k ≥2时，U 1……. U x 公式中的扣分值DP ij 按照从大到小的顺序排列当100=ij DP ，则0)DMCI (BMCI =l l l PMCI 或y x U 、、——引入的中间变量；表4.1.1 构件各检测指标扣分值指标标度检测指标所能达到的最高标度类别1类 2类 3类 4类 5类 3类0 20 35 ― ― 4类0 25 40 50 ― 5类0 35 45 60 100P8 公式（4.1.2）式中：i PCCI ——上部结构第i 类部件的得分，值域为0～100分；当上部结构中的主要部件某一构件评分值l PMCI 在[0,40]区间时，其相应的部件评分值i PCCI =l PMCI ；i BCCI ——下部结构第i 类部件的得分，值域为0～100分；当下部结构中的主要部件某一构件评分值l BMCI 在[0,40]区间时，其相应的部件评分值i BCCI =l BMCI ；PMCI min ——上部结构第i 类部件中分值最低的构件得分值；BMCI min ——下部结构第i 类部件中分值最低的构件得分值；DMCI min ——桥面系第i 类部件分值最低的构件得分值；P9 表4.1.54.1.7当上部结构和下部结构技术状况等级为3类、桥面系技术状况等级为4类，且桥梁总体技术状况评分为40≤Dr ＜60时，桥梁总体技术状况等级可评定为3类。

公路桥梁技术状况评定标准示例

1 发展现状
目前国内桥梁现状： 1、危桥数量居高不下； 2、桥梁垮塌事故时有发生； 3、桥梁安全形势严峻。
随着我国交通建设的快速发展，交通运输逐渐形成高速、重载、大流量的现代格局，交通运输队桥梁的通行能力和承载能力的要求越来越高，近年来国内部分桥梁发生坍塌事故暴露出我国现役桥梁混凝土结构开裂、使用性能降低、承载力不足、抗震性能不良等问题，严
1 发展现状
（1）桥梁建设成就
目前，我国已建梁桥、拱桥、斜拉桥和悬索桥的跨越能力，均领先世界同类桥梁跨径，在世界桥梁跨径前十大工程中，我国已建桥梁占一半以上。
世界上主跨排名前10的斜拉桥中，我国有7座；世界上主跨排名前10的悬索桥中，我国有6座；世界上主跨排名前10的拱桥中，我国有6座；世界上主跨排名前10的梁桥中，我国有6座；世界上主跨排名前10的跨海大桥中，我国有7座！
1 发展现状
（4）桥梁安全状况
中国桥梁工程的形势总体上并不乐观： ①忽略桥梁“体检”和保养； ②交通负荷不断加重，当初设计与交通发展不相适应； ③部分桥梁建设项目匆忙上马，边勘探、边设计、边施工的“政绩工程”
、“献礼工程”层出不穷； ④建筑市场不太规范。“三无”工程、“豆腐渣”工程时有发生； ⑤重建设、轻维护现象严重。多种病因，一种结果，导致桥梁质量下降，
据专家组分析意见、检测检验机构检验结论和调查组调查取证认定，上行匝道倾覆、车辆翻落地面、人员伤亡事故的直接原因是超载货车在121.96米的长梁体范围内同时集中靠右行驶，造成钢混叠合梁一侧偏载受力严重超载荷，从而导致倾覆。
1 发展现状
2011年7月14日早上8时50分许，福建武夷山公馆大桥北端轰然垮塌，一辆正在桥上行驶的旅游大巴车坠入桥下，造成1 名驾驶员当场死亡，其余22人受伤。

公路桥技术状况评定标准

评估方法简介：
分层综合评定法与单项指标控制法相结合某单项指标超过单项指标控制法的要求时，桥
梁技术状况为5类桥各单项指标均满足单项指标控制法的要求时，
由分层综合评定法确定桥梁技术状况
结构、部件与构件的划分
概念上：结构>部件(i)>构件(j) 结构包括桥面系(D)、上部结构(P)、下部结构(B)
大深度≥40㎜
空洞、孔洞(基本同剥落、掉角)
标度 1 2
定性描述
评定标准定量描述
完好，无空洞、孔洞
—
局部混凝土空洞、孔累计面积≤构件面积的5%，
洞
或单处面积≤0.5m2
3
较大孔洞
范
围
混
凝
土
空
洞
、累＜计构面件积面＞积构的件10面%积，的或5单%处且面积＞0.5m2且＜1.0m2
n
t
n
t
n
t
n
t
2
10
11
7.9
20
6.6
29 5.52
3
9.7
12
7.7
21 6.48 30
5.4
4
9.5
13
7.5
22 6.36 40
4.9
5
9.2
14
7.3
23 6.24 50
4.4
6
8.9
15
7.2
24 6.12 60
4.0
7
8.7
16 7.08 25 6.00 70
3.6
8
8.5
17 6.96 26 5.88 80
4
大范围混凝土空洞、累计面积≥构件面积的10%，

浅析公路桥梁技术状况评定标准

浅析公路桥梁技术状况评定标准摘要：结合桥梁检验与评估的实践，指出《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21-2011）中，桥梁部位权重分配、桥梁适应性、刚度退化、病害发展趋势不能合理地加以考虑；在此基础上，提出了一种新的构件评估方法，并对其进行了检验。

与 JTG/TH21-2011的计算结果相比，本文所提出的方法更加合理，对今后的规范有一定的参考价值。

关键词：桥梁；技术状况；评定标准；部位权重；适应性公路桥梁技术评定标准是为了实时了解桥梁的技术状态和安全情况，为桥梁的正常使用、维修、技术改造提供技术支撑。

由于不同时期的桥梁，其设计荷载标准有很大的差别，而且还会受到交通环境等多种因素的影响。

在用公路桥梁逐渐步入老化阶段，其使用性能下降，承载力不足，抗震性能差，对道路结构的使用寿命和安全性产生了很大的影响。

因此，对在用桥梁的技术状态进行技术检查和评价是非常必要的。

如何对在用桥梁的实际技术状态进行正确的检验和评价，为桥梁的正常使用、维修、技术改造提供技术支撑，保证桥梁的安全运行，是公路管理部门桥梁维修工作的重点。

因此，加强对公路桥梁的检验、评价、养护，掌握和应用这些理论和技术，重视对实际工作的总结，是非常有必要和重要的。

《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21-2011）的颁布，对我国桥梁工程的发展起到了重要的作用。

本文着重于桥梁评估中的损伤评估指标和优化计算方法。

1现行规范评定中的不足JTG/TH21-2011在基于现有桥梁病害的基础上，采用分层综合评价的方法，确定桥梁的最终得分，并依据该得分所处的界限判断桥梁等级类别，并按照规范要求制定相应养护处治措施。

但是，规范规定除了检查病害以外的其他信息不能反映在评估报告中，而且以桥梁技术状态等级作为以后的维修标准是不合理的。

根据 JTG/TH21-2011的规定，如果某一构件不存在，则需要对各构件的重量进行再分配，但是，这种分布只限于上部结构、下部结构和桥面体系的内部，缺少的构件对整体结构的影响无法反映在整体结构中。

公路桥梁技术状况评定标准

悬索桥
以悬索为主要承重构件，通过吊杆将桥面荷载传法
常规检测
通过对桥梁各部位进行详细检查，了解其破损、变形、裂缝等情况。
荷载试验
通过在桥梁上施加静载或动载，观测其变形和应力分布情况，评估其
承载能力。
无损检测
利用超声波、射线等无损检测技术，对桥梁内部缺陷进行检测和定位
预防性养护
在桥梁出现明显损坏之前，采取预防性养护措施，如加固结构、修补裂缝等，以延长桥梁使用寿命。
应急处理
对突发的桥梁损坏或安全隐患，迅速采取应急处理措施，保障交通安全。
养护管理建议
01
提高养护意识
加强对桥梁养护管理的重视，提高养护意识，确保桥梁安全畅通。
02
加强技术培训
03
完善养护制度
对桥梁养护管理人员进行技术培训，提高其专业技能和养护水平。
评定标准应结合桥梁设计、施工、运营等全过程，综合考虑结构安全、耐久性、适用性等多方面因素。
研究展望
01
进一步完善公路桥梁技术状况评定标准，提高评定的科学性和客观性。
02
加强桥梁健康监测系统的研究与应用，实现桥梁技术状况的实时监测与预警。
03
推动新技术、新方法在桥梁检测与评定中的应用，提高评定的效率和准确性。
和质量。
加强宣传教育
加强对社会公众的宣传教育，提高其对桥梁安全和养护管理
的认识和理解。
06
结论与展望
研究结论
通过对桥梁结构、桥面系、支座、伸缩缝等关键部位的检测与评定，可以全面了解桥梁的技
术状况。
针对不同类型、不同等级的桥梁，应制定相应的评定标准，以确保评定的准确性和公正性。
公路桥梁技术状况评定标准的制定对于保障桥梁安全、提高运营效率具有重要意义。

公路桥梁技术状况评定标准

桥梁总体技术状况评分在60≤Dr＜80之间，按照表4.1.5，该桥评定为3类，但是考虑到该桥预应力混凝土梁底跨中裂缝达到0.4mm ，影响桥梁安全，且其中
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ28
PCCI上部承重构件=40，参考表4.1.5，上部承重评定为4类，全桥总体技术状况也
4.2 各结构形式桥梁部件分类及权重值
梁式桥各部件权重值
U2是第2种病害扣分值的修正值 13
4.1 桥梁技术状况评定计算
4.1.2 桥梁部件的技术状况评分，按标准的式(4.1.2)计算。部件技术状况评分特点： 1、组成部件的单个构件分数越低，部件分数也就越低。 2、通过最差构件的得分对构件得分平均值进行修正。 3、考虑到主要部件中最差构件对桥梁安全性的的影响，当主要部件中的构件评分值在[0,40）时，主要部件的评分值等于此构件的评分值。
39
5 梁式桥上部结构构件技术状况评定
5.2 钢梁桥
1 涂层劣化（标度1-4） ——起皮、脱落 2 锈蚀（标度1-4 ） 3 焊缝开裂（标度1-5 ） 4 铆钉（螺栓）损失（标度1-5 ） 5 构件裂缝（标度1-5 ） 6 跨中挠度（标度1、3、4、5 ） 7 构件变形（标度1、3、4、5 ）
100、75、80、100、100、100。
该桥上部承重构件（梁）最终得分为87.7分。
18
4.1 桥梁技术状况评定计算
4.1.3 桥梁上部结构、下部结构、桥面系的技术状况评分按式(4.1.3)计算。
19
4.1 桥梁技术状况评定计算

20
4.1 桥梁技术状况评定计算
实际工作中，当存在某座桥梁没有设置部件，如单跨桥梁无桥墩、高速公路桥梁无人行道等情况。需要根据此构件隶属于上部构件、下部构件或桥面系关系，将此缺失构件的权重值分配给其他部件。分配方法采用将缺失部件权重值按照既有部件权重在全部既有部件权重中所占比例进行分配，保证既有部件参与评价，使桥梁评价更符合实际情况。

公路桥技术状况评定标准

评价部件
权重
刚架拱片（桁架拱片） 0.50
横向联结系
0.25
桥面板
0.25
翼墙、耳墙
0.02
锥坡、护坡
0.01
桥墩
0.30
桥台
0.30
墩台基础
0.28
河床
0.07
调治构造物
0.02
桥面铺装
0.40
伸缩缝装置
0.25
人行道
0.10
栏杆、护栏
0.10
排水系统
0.10
照明、标志
0.05
钢—混凝土组合拱桥各部件权重值
4类
桥梁技术状况描述
全新状态、功能完好有轻微缺损，对桥梁使用功能无影响有中等缺损，尚能维持正常使用功能，缺损恶化会发展
主要构件有大的缺损，严重影响桥梁使用功能；或影响承载能力，不能保证正常的使用。
5类
主要构件存在严重缺损，主要构件不能正常使用，危及桥梁安全，桥梁处于危险状态。
全桥技术状态评定注意事项
定性描述完好，无剥落、掉角
局部混凝土剥落或掉角
评定标准
定量描述
—
累计面积 ≤ 构件面积的 5% ，或单处面积≤0.5 m2
累计面积＞构件面积的5%且
3
较大范围混凝土剥落或掉角
＜构件面积的 10%，或单处面积＞0.5 m2且＜1.0 m2；剥
落最大深度＜40㎜
累计面积≥构件面积的10%， 4 大范围混凝土剥落或掉角或单处面积≥1.0 m2；剥落最
技术状态等级划分
1类
2类ห้องสมุดไป่ตู้
3类
4类
5类
[95，100] [80，95） [60,80） [40,60） [0,40）

桥梁评定等级划分

桥梁评定等级划分
桥梁评定等级的划分有多种标准和方式，其中包括桥梁的总体技术状况、桥梁的结构形式、使用环境和条件等因素。

以下是两种常见的桥梁评定等级划分方式：
1.按照《公路桥涵养护规范》，桥梁技术状况评定分为五个等级，即一类、
二类、三类、四类和五类。

其中，一类桥梁为全新状态，功能完好；二
类桥梁为有轻微缺损，对桥梁使用功能无影响；三类桥梁为有中等缺损，
尚能维持正常使用功能；四类桥梁为主要构件有大的缺损，严重影响桥
梁使用功能，或影响承载能力，不能保证正常使用；五类桥梁为主要构
件存在严重缺损，不能正常使用，危及桥梁安全，桥梁处于危险状态。

2.按照桥梁的重要性，桥梁可以分为四级。

一级桥梁是最重要的桥梁，要
求设计、施工、使用和管理达到最高标准，其安全可靠性最高，是社会
经济发展的重要基础设施。

二级桥梁是重要的桥梁，要求设计、施工、
使用和管理达到较高标准，其安全可靠性较高，是社会经济发展的重要
基础设施。

三级桥梁是一般的桥梁，要求设计、施工、使用和管理达到
一定标准，其安全可靠性一般，是社会经济发展的重要基础设施。

四级
桥梁则是年久失修、损坏严重的桥梁，需要尽快进行维修和加固。

需要注意的是，以上两种等级划分方式并不是互斥的，而是可以相互参照。

例如，四类桥可能也是二类桥或三类桥中的一种。

因此，在进行桥梁评定时应该根据实际情况选择适合的等级划分方式。

公路桥梁技术状况评定标准

公路桥梁技术状况评定标准公路桥梁技术状况评定标准______________________________________随着公路桥梁的建设面积的不断扩大，桥梁的技术状况的评估也变得越来越重要。

本文将就公路桥梁技术状况评定标准进行介绍，以期为更加安全、有效地维护公路桥梁提供参考依据。

### 一、评定基本原则公路桥梁的技术状况评定是一个重要的维护工作，其基本原则应当是以安全为最大原则，以效率为其次。

在进行技术状况评定时，应当遵循“安全、经济、快速”的原则，即在保证安全的前提下，尽可能地减少对经济的影响，并且尽可能地加快评定速度。

### 二、评定方法1. 检查记录：首先要进行记录的检查，即要对已建成的公路桥梁进行历史记录的检查，包括施工记录、设计图纸及规范、使用情况、监理情况以及前期维修情况等，以便于进一步了解公路桥梁的技术状况。

2. 实地考察：其次是要进行实地考察，即要对公路桥梁进行实地考察，包括对基础、主体、钢筋等部位进行全面的考察，以便于发现问题并根据问题的性质进行合理的判断。

3. 检测分析：在实地考察中发现的问题应当进行进一步的测试分析，以便于进一步了解问题的性质并判断是否存在安全隐患。

### 三、评定标准1. 安全性能标准：在进行评定时，应当根据《公路桥梁安全性能评定标准》中的要求对公路桥梁的安全性能进行评定，以便于对不合标准的部分进行及时的处理。

2. 维修保养标准：根据《公路桥梁维修保养标准》中的要求，对不合标准的部分进行及时的处理，以避免由此引发的意外情况。

3. 检测分析标准：根据《公路桥梁结构物力学性能分类和评定标准》中的要求对公路桥梁进行力学性能分类和评定，以便于准确判断公路桥梁的状态。

### 四、总结通过上述介绍可以看出，公路桥梁的技术状况评定非常重要，应当遵循“安全、经济、快速”原则，并根据《公路桥梁安全性能评定标准》、《公路桥梁维修保养标准》和《公路桥梁结构物力学性能分类和评定标准》中的要求进行评定，以便于保障公路交通的安全和畅通。

公路桥技术状况评定标准

拱式桥拱脚严重错台、位移，造成拱顶挠度大于限值；或拱圈严
重变形。
圬工拱桥拱圈大范围砌体断裂，脱落现象严重。腹拱、侧墙、立墙或立柱产生破坏造成桥面板严重塌落。系杆或吊杆出现严重锈蚀或断裂现象。悬索桥主缆或多根吊索出现严重锈蚀、断丝。斜拉桥拉索钢丝出现严重锈蚀、断丝，主梁出现严重变形。
扩大基础冲刷深度大于设计值，冲空面积达20%以上。
表4.1.1 构件各检测指标扣分值
病害最高等级
1类 0 0 0
2类 20 25 35
3类 35 40 45
4类 ― 50 60
5类 ― ― 100
3类 4类 5类
注意事项
计算Uk时，应注意DPijk的取值顺序 k的排列顺序不同，PMCI、BMCI或DMCI会算得不同的结果，试比较DPij1 =20， DPij2 =40，
权重 0.28 0.05 0.13 0.13 0.28 0.08 0.05 0.02 0.01 0.30 0.30 0.28 0.07 0.02 0.40 0.25 0.10 0.10 0.10 0.05
悬索桥各部件权重值
部位
i
上部结构
下部结构
桥面系
类别 ( ） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
公路桥梁技术状况评估标准
评估方法简介：
分层综合评定法与单项指标控制法相结合
某单项指标超过单项指标控制法的要求时，桥梁技术状况为5类桥
各单项指标均满足单项指标控制法的要求时，由分层综合评定法确定桥梁技术状况
结构、部件与构件的划分
概念上：结构>部件(i)>构件(j)
结构包括桥面系(D)、上部结构(P)、下部结构

公路技术状况评定标准

公路技术状况评定标准公路技术状况评定工作，应遵循客观、科学和高效的原则，积极采用先进的检测和评价手段，保证检测与评定结果准确可靠。

公路技术状况用公路技术状况指数MQI和相应分项指标表示，MQI和相应分项指标的值域为0-100。

公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。

公路技术状况等级按下表规定的标准确定。

公路技术状况评定标准公路技术状况包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分评价内容，其中路面包括沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面。

一、沥青路面沥青路面损坏分11类21项。

1、龟裂轻：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细，主要裂缝宽度在2mm以下，主要裂缝块度在～0.5m之间，损坏按面积计算。

中：龟裂的发展期．龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在2～5mm之间，部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。

重：龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重，主要裂缝宽度大于5mm，大部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。

2、块状裂缝轻：缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度在3mm以内，大部分裂缝块度大于1.0m，损坏按面积计算。

重：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在3mm以上，主要裂缝块度在～1.0m之间，损坏按面积计算。

3、纵向裂缝与行车方向基本平行的裂缝。

轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。

重：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度(m)计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。

4、横向裂缝与行车方向基本垂直的裂缝。

轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。

重：缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。

公路桥梁技术状况评定

检查内容（下部结构） 1、墩台材料的风化、水蚀、剥落、破损及
裂缝等； 2、墩台材料的力学性能，如强度等； 3、冲刷与碰撞防护工程的损坏、失落和撞
击破坏等； 4、墩台基础的冲刷及倾斜、滑动、下沉或
冻起及水平位移等； 5、地基基础开挖或触探检查。
检查项目（其他） 1、桥头引道 2、锥、溜和护坡 3、河道 4、调治构造物 5、桥上交通照明标志
3、特殊检查。
或称专门检查和应急检查。是根据桥梁破损状况和性质，采取适当的仪器设备，以及现场勘探、试验等特殊手段和科学分析方法，查明桥梁病害原因、破损程度和承载能力，确定桥梁的技术状态，以便采取相应的加固、改善措施。
特殊检查一般在遇有特殊情况时，如发生暴雨、洪水、地震、漂流物、船舶撞击、风灾或超重车辆自行通过等情况后进行。通常下列情况需对桥梁进行特殊专门检查：定期检查中难以判明损坏原因及程度的桥梁；要求提高载重等级的桥梁；桥梁技术状况为四类者；有必要使用特殊设备或专门技术对定期检查作补充时；在进行复杂和昂贵的维修之前，需查出定期检查中未能发现的损坏情况时；在发生特别事件之后，如洪水灾害、撞击事故和重车过桥等；需使用特殊仪器或需作特别详细记录的检查，拟评定结构实际状况时。
经常性检查使得检查人员能有机会在各种天气情况下对桥梁进行观察，因此检查人员主要检查构造物的表面是否清洁、排水设施是否良好，各部分结构有无损伤发生，圬工上是否出现裂缝、剥落、缺角、露筋等局部或表面损坏，桥面是否平整，伸缩缝是否正常等。应注意以下情况的发生：支撑结构和交通照明设施损坏，因碰撞造成的损坏，侵蚀和冲刷破坏，排水系统失效，构件脱落和桥上车行道路面状况，及时上报严重的损坏、开裂和不正常变形范围、程度和发生时间。

《公路技术状况评定标准》JTG 5210—2018解读

《公路技术状况评定标准》解读《公路技术状况评定标准》JTG 5210—2018专家解读一、引言《公路技术状况评定标准》（JTG 5210—2018）是我国公路交通领域的重要标准之一，对于保障公路交通安全、提高公路使用性能、推动公路交通事业发展具有重要意义。

本文将从多个方面对该标准进行解读，帮助读者更好地理解和应用该标准。

二、标准背景与意义《公路技术状况评定标准》（JTG 5210—2018）的制定背景是我国公路交通事业的快速发展和公路里程的不断增加，为了保障公路交通安全、提高公路使用性能，需要制定一套科学、实用的评定标准。

该标准的制定意义主要体现在以下几个方面：保障公路交通安全：通过对公路技术状况的评定，可以及时发现和消除安全隐患，保障公路交通安全。

提高公路使用性能：通过对公路技术状况的评定，可以了解公路的使用性能状况，及时采取措施进行维修和养护，提高公路的使用性能。

推动公路交通事业发展：通过对公路技术状况的评定，可以为公路规划、设计、施工、养护和管理提供科学依据，推动公路交通事业的发展。

三、标准内容与解读《公路技术状况评定标准》（JTG 5210—2018）主要包括以下内容：评定对象：包括路面、路基、桥涵、隧道等公路设施。

评定指标：包括路面损坏状况、平整度、抗滑性能、排水性能等。

评定方法：包括外观检测、仪器检测、实地测量等方法。

评定等级：根据评定结果将公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。

在解读该标准时，应注意以下几个方面：指标选取与权重：应根据公路设施的重要性和使用需求选取适当的评定指标，并确定各指标的权重。

数据采集与处理：应确保数据采集的准确性和代表性，并采用科学的方法进行数据处理和分析。

评定等级划分：应根据评定结果和实际情况合理划分评定等级，避免主观性和随意性。

与其他相关标准的协调：应注意与其他相关标准的协调性和一致性，避免冲突和矛盾。

四、实施效果评估与挑战应对策略《公路技术状况评定标准》（JTG 5210—2018）的实施效果评估可以从以下几个方面进行：实施效果评估指标：包括评定覆盖率、评定准确率、问题整改率等。

新公路桥梁技术状况评定标准

本桥附属构造物基本较差。护坡出现滑移、锥坡出现沉陷，详细情况见下图：锥坡沉陷
护坡整体滑移
经鉴定本桥上行为二类桥梁，需要进行小修；下行为二类桥梁，需要进行小修。
第二章：符号
术
语
符
号
2. 公路桥梁技术状况评定标准专业符号简介：
Dr Dj SPCI PCCI PMCI
SBCI
BCCI BMCI
桥梁总体技术状况评分桥梁总体技术状况等级桥梁上部结构技术状况评分桥梁上部结构各部件技术状况评分桥梁上部结构各构件技术状况评分桥梁下部结构技术状况评分桥梁下部结构各部件技术状况评分桥梁下部结构各构件技术状况评分
结构中同类构件的统称，如梁、桥墩。 1.1.3 蜂窝砼局部不密实或松散，砼表面多沙少浆，呈蜂窝状孔洞。 1.1.4 麻面砼表面缺浆、粗糙，或有大小凹坑现象。 1.1.5 剥落掉角(2.1.6) 砼表面脱落、粗集料外露；构件角边处砼局部掉落。
第一章：术语
术
语
符
号
1.1.7 裂缝构件表面开裂。 1.1.8 跨中挠度桥梁结构或构件在荷载作用下跨中截面产生的竖向位移。 1.1.9 结构位移结构或构件位置的移动或截面的转动。 1.1.10 涂料缺陷钢结构表面涂料出现流痕、气泡、白化、起皱、起皮等现象。 1.1.11 磨损构件出现集料和砂浆的表面磨耗脱损现象。 1.1.12 桥梁基础冲刷、淘空在流水作用下，基础周围埋置物被冲刷淘空现象。
Standards for Technical Condition Evaluation of Highway Bridges
郑州河育南才交交通通职科业技技有术限学公肖院司长礼
术
语
符
号
1. 公路桥梁技术状况评定标准专业术语简介：

桥梁技术状况评定

第1章桥梁技术状况评定根据《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG/T H21-2011 )中第3.1条桥梁技术状况评定方法：公路桥梁技术状况评定包括桥梁构件、部件、桥面系、上部结构、下部结构和全桥评定。

先对桥梁各构件进行评定，然后对桥梁各部件进行评定，再对桥面系、上部结构和下部结构分别进行评定，最后进行桥梁总体技术状桥梁上部结构各构件技术状: 况■桥梁上部结构各部件技术状况■桥梁上部结构技术状况>桥梁总体技术状况图3.1.1桥梁技术状况评定指标况的评定，评定指标见图 3.1.1。

1.1桥梁构件和部件技术状况评分根据《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG/T H21-2011 )中第4.1.1条款规定，对桥梁构件技术状况桥梁下部结构各构件技术状况桥梁下部结构各部件技术状桥梁下部结构技术状况评分，按照式(3.1.1)计算。

当当当式中：kPMCI i(BMCh 或DMCI i)=100- ”U x ( 3.1.1)x=1[x = 1 时U 1 = DP i1ix > 2 时DP ij x-1U x = j- X(100 - V U y) (其中j =x x 取2、3、4 …k,)100 x j x 気1当k > 2时，U1,…,U x计算公式中的扣分值DR按照从大到小的顺序排列1 DR j =100 时PMCI,(BMCI 或DMCI ,) =0PMCh ――上部结构第i类部件的1构件的得分，值域为0〜100分；DMCI i ――桥面系第i类部件的I构件的得分，值域为0〜100分;k ——第i类部件I构件出现扣分的指标的种类数；U、x、y——引入的变量；i ――部件类别，例如i表示上部承重构件、支座、桥墩等;j ――第i类部件I构件的第j类检测指标；DR j ――第i类部件I构件的第j类检测指标的扣分值；根据构件各种检测指标扣分值进行计算，扣分值按表1.1.1规定取值。

根据《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG/T H21-2011 )中第4.1.2条款规定，对桥梁部件技术状况评分，按照式(3.1.2)计算。

公路桥梁技术状况评定标准(JTGT_H21-2011)分层综合评定自动计算评分表—梁式桥

结构变位
预应力构件损伤
简支梁(板)、刚架桥裂缝
连续梁桥、连续刚构桥、悬臂梁桥和T
形刚构桥裂缝
5
5
5
5
PMCI
#N/A
#N/A
#N/A
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#N/A #N/A
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#N/A
17
评定标度 DPij
#N/A
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18
评定标度 DPij
#N/A
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评定标度 DPij
#N/A
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20
评定标度 DPij
#N/A
#N/A
#N/A
#N/A
#N/A
#N/A
上部承重构件
编号
构件名称
病害类型总标度
蜂窝、麻面
3
1
评定标度 DPij
#N/A
2
评定标度 DPij
#N/A
3
评定标度 DPij
#N/A
4
评定标度 DPij
#N/A
5
评定标度 DPij
#N/A
6
评定标度 DPij
#N/A
7

公路技术状况评定标准

(1)路面检测
①路面损坏状况检测
路面损坏状况检测，宜采用自动化的快速检测方法，条件不具备时，可人工检测，采用快速检测设备检测路面损坏时，应纵向连续检测，横向检测宽度不得小于车道宽度的70％。检测设备应能够分辨lmm以上的路面裂缝，检测结果宜采用计算机自动识别，识别准确率应达到90％以上。
采用人工方法调查时，调查范围应包含所有行车道，按表1-1、1-2和表1-3规定的损坏类型实地调查。调查及汇总表的式样见附录A(表A-1～表A-3、表A-7、表A-8)。有条件的地区，可借助便携式路况数据采集仪进行现场调查、汇总、计算与评定。紧急停车带按路肩处理。
重：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在3mm以上，主要裂缝块度在0.5～1.0m之间，损坏按面积计算。
3、纵向裂缝
与行车方向基本平行的裂缝。
轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
重：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度(m)计算，检测结果要用影响宽度(0.2m)换算成面积。
2、沉陷
路面表面的局部凹陷，按面积计算。
3、波浪搓板
峰谷高差大于30mm的搓板状纵向连续起伏，按面积计算。
4、车辙
轮迹处深度大于30mm的纵向带状凹槽(辙槽)，按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.4m)换算成面积。
5、坑槽
路面上深度大于30mm、直径大于0.1m的坑洞，按面积(m2)计算。
6、露骨
公路技术状况评定标准
评价等级
优
良
中
次
差
MQI及各级分项指标
≥90
≥80，＜90
≥70，＜80