隧道二衬质量通病预防及治理研究
隧道主洞二衬混凝土质量通病及控制要点
隧道主洞二衬混凝土质量通病及控制要点（一）洞身衬砌1.质量通病（1）厚度不够①开挖断面不够；②有意把台车定位提高。
（2）蜂窝是指混凝土局部酥松，砂浆少碎石多，碎石之间出现空隙，形成蜂窝状的孔洞。
（3）麻面是指混凝土表面局部缺浆粗糙，或有许多小凹坑，但无钢筋和碎石。
（4）空洞是指混凝土结构内部有尺寸较大的空隙，局部没有混凝土或蜂窝特别大，钢筋局部或全部裸露。
（5）露骨、露筋是指骨料外露于混凝土表面称为露骨。
混凝土结构内部的钢筋露在混凝土表面称为露筋。
（6）气泡、水泡指混凝土经振捣产生的气泡、水泡若得不到有效释放，就会聚集在模板表面，并在脱模后在混凝土的表面产生相应的凹坑。
（7）施工缝指施工冷缝与自然分缝。
（8）混凝土未能完全填充密实，混凝土表面局部有凹陷，特殊部位混凝土未能完全填充密实。
（9）错台主要是因为浇筑过程中模板位移，或由于其它因素引起的衬砌表面不平顺现象。
（10）缺棱掉角指结构或构件边角处混凝土局部掉落，不规则，棱角有缺陷。
（11）施工裂缝①细微裂缝指衬砌混凝土表面出现的一些没有扩展性的细微裂缝。
②贯通性裂缝指裂缝贯穿于衬砌厚度。
（12）二衬拱顶脱空指复合式衬砌二衬拱部与防水层之间存在空隙。
2.控制要点（1）提前做好衬砌断面检测，合格后方能铺挂防水板。
复查台车定位后的各部位厚度，合格后才能安装封头模板。
（2）为减少蜂窝现象，施工中严格控制混凝土配合比，确保计量准确，混凝土拌合均匀，坍落度适合；防止漏振，过振；模板支撑牢固、堵头堵塞严密，防止漏浆。
（3）模板表面要清理干净，模板缝隙应用棉纱堵，模脱剂涂刷均匀，不得漏，混凝土分层均匀振捣密实。
（4）加强混凝土的振捣及增设混凝土保护层垫块，以确保混凝土的密实性及钢筋的保护层厚度。
（5）施工过程中严格控制混凝土的塌落度及减水剂的用量。
（6）拆模后，把施工缝进行凿毛刻槽处理，再用选配好的水泥浆补平衬砌面，待凝固后用角磨机或砂纸打磨，使之与周围衬砌混凝土颜色协调一致。
浅谈隧道二衬病害的成因分析及防治措施
浅谈隧道二衬病害的成因分析及防治措施摘要：分析了隧道二衬常见病害的产生原因，提出了病害的防治措施及表面缺陷的处理方法，以完善隧道二衬施工工艺，避免混凝土质量病害，确保二次衬砌混凝土达到内实外美。
关键词：裂缝；气泡；泛砂；防治措施在隧道建设中，二衬施工一般采用整体式钢模板台车，泵送混凝土施工工艺，但二衬混凝土表面常出现裂缝、局部气泡、泛砂等质量病害，而二次衬砌作为隧道施工中的成果工序，是隧道工程质量的主要体现，如何避免这些质量病害，确保二次衬砌混凝土达到内实外美，是摆在公路建设者面前的重要问题。
本文分析了裂缝、气泡、泛砂形成的原因和一般防治措施。
1裂缝形成原因1）施工工艺或现场操作不规范。
a.隧道开挖超欠挖现象明显，造成衬砌混凝土厚度不均匀，或部分二衬背后出现空洞，使衬体内部张拉力不均匀。
b.混凝土施工中计量及外加剂量添加不准确；没有根据材料含水量及时调整施工配合比，混凝土运输过程中随意加水，造成混凝土水灰比增大。
c.混凝土浇筑时，振捣不规范，以致混凝土质量不均匀。
d.为赶工期，随意提前脱模时间，使得低强度混凝土过早过量地承受围岩荷载。
e.脱模后没进行潮湿养护，如湿度不够，混凝土失水干燥而影响水泥水化正常进行，甚至停止水化。
2）原材料质量差，配合比设计不合理。
2气泡、泛砂形成的原因1）气泡产生的原因：混凝土拌和捣固的不到位，混凝土浇筑的层厚控制不好，使得混凝土中产生大量气体，气体如排不出去，吸附在模板表面，形成气泡。
2）泛砂产生的原因：混凝土拌和和易性差，砂率低，则混凝土的保水性差。
由于混凝土属不均质材料，浇筑施工中内部应力元不一致，总会在某个路线上有弱面，则水路就会打通，多余的水聚集并从此路流动，被挤压的水向上走，将浆液带走，这样会在混凝土表面留下“砂纹”，过捣离析则形成“砂斑”。
3预防措施3.1严把好材料关，严格控制原材料的质量与技术标准1）水泥：施工现场多使用普通硅酸盐水泥，但应尽量减少单位水泥用量，水泥用量一般控制在350 kg/m3左右，不同批次水泥不能混用。
隧道二衬表观质量通病及其预防
常见问题
原因分析
预防措施
衬砌砼表面不平顺，出现接茬、错台、漏浆现象
（1）模板接缝未对齐，有明显的错台。
（2）模板变形。
（1）严格模板台车设计和加工，确保设计和加工质量满足施工要求。
（2）调整台车位置，使模板与上次施工砼搭接不小于10cm。
（3）严格施工前模板和支撑检查（特别是窗口）。
（4）加强砼施工过程中的模板监控。
（5）按规定处理好施工缝。
衬砌砼表面蜂窝、麻面、漏筋
（1）砼配合比不合理，造成砼过于黏稠，振捣时气泡很难排出。
（2）泵送砼含气量过大，引气剂质量欠佳。
（3）砼和易性较差，产生离析泌水。
（4）砼一次摊Biblioteka 厚度超标，捣固时气泡不能排出；砼捣固不规范。
（5）脱模剂质量不佳。
（5）选择使用优质的脱模剂。
（6）模板表面应清理干净；脱模剂涂刷均匀。
（6）模板表面未清理干净或未认真涂刷脱模剂。
（1）优化砼施工配合比，改善砼黏稠度，充分考虑运输和泵送中砼变性；
（2）选择使用优质的引气剂；
（3）控制新拌砼和易性。如果混凝土离析泌水，严格控制振捣时间，必须适时进行复振；
（4）每层砼摊铺厚度不应大于50厘米；按砼捣固工艺规范操作。采用附着式振捣器和插入式振换捣器联合捣固；
浅谈隧道二衬外观质量通病的预防
浅谈隧道二衬外观质量通病的预防摘要：二衬是保证隧道运营使用中永久稳定、平安、美观，同时也是作为平安储藏的一种工程措施，是隧道工程施工中一项非常重要的工序。
在隧道二衬施工的过程中，由于各种原因，极易导致混凝土出现气泡、油迹、蜂窝麻面、施工冷缝、“人”字坡等外观质量通病，针对出现的二衬外观质量通病，提出了预防措施，提高隧道二衬施工的工程质量。
关键词：二衬；外观质量通病；预防措施；工程质量1外观质量通病原因隧道二衬外观质量是现场控制的重要环节，外观质量通病产生跟现场人员、原材料、衬砌台车、施工方法等各种因素有关。
1.1气泡二衬浇筑过程中单层浇筑混凝土厚度过大，振捣不足，导致混凝土中的气体没能充分排出，在表面形成气泡。
1.2油迹二衬台车模板使用废机油进行涂刷，或在涂刷模板油过多、不均匀都会导致二衬混凝土在脱模后于表面产生油迹。
1.3蜂窝麻面混凝土外观产生蜂窝麻面原因较多，主要存在以下因素影响：①长距离的混凝土运输可能会导致与拌和站出站混凝土不一致，坍落度损失量过大②混凝土浇筑的塌落度过大，或者工人振捣时过振，导致模板漏浆；③单层浇筑混凝土过厚，导致出现混凝土堆积，振捣不足；④混凝土浇筑时跳层，浇筑高度超过规定，混凝土发生离析、石子赶堆的现象。
1.4施工冷缝、“人”字坡在二衬混凝土浇筑过程中，现场施工工人为了方便，施工中可能在在同层窗口中选择1～2个窗口浇筑或者混凝土跳层浇筑，导致混凝土集中布料，并且振捣不及时，易形成集料窝，导致施工冷缝、“人字坡”等外观质量问题出现。
2预防措施2.1加强现场管理措施加强现场的施工管理措施，从拌合站的出料到二衬浇筑结束都严格按照规范由管理人员进行管控。
混凝土采用拌合站集中拌制生产，混凝土的配合比和原材料必须符合要求，配合比由实验室人员进行严格配比，原材料由机料人员进行统一采购做到每一模二衬应采用同一厂家、同一批号的原材料，使混凝土外观颜色保持一致。
试验人员在现场对混凝土的质量检测，并且根据砼浇注高度对坍落度进行适当调整，以利于砼浇注作业，当遇到不合格的混凝土事必须退回搅拌站处理。
隧道二衬混凝土质量通病成因及防治研究
Engineering Equipment and Materials | 工程设备与材料 |·113·（贵州交咨工程检测有限公司，贵州 贵阳 550000）摘 要：近年来，随着经济的快速发展，我国的隧道工程不断进步与发展，隧道工程的技术也在不断提高。
但是在隧道建设过程中，二衬混凝土一直存在一些问题，比如裂缝、蜂窝麻面、错台以及漏浆等。
目前这些问题依然没有得到及时解决，仍存在于隧道施工的过程中。
文章主要针对这些问题进行分析，通过了解问题的形成原因，根据实际情况提出对应的解决措施，为之后的隧道建设提供理论支持。
关键词：二衬混凝土；通病成因；防治措施中图分类号：U455.9 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2019）09-0113-02作者简介：芮正雄（1990—），男，助理工程师，研究方向：桥梁隧道工程。
我国社会经济的高速发展，加快了城市的现代化建设，促进了隧道等一系列工程的发展，虽然我国在这方面的技术较为成熟，但是对二衬混凝土存在的通病却没有及时解决，使得这些问题一直存在于隧道建设过程中，导致很多工程建设质量不合格，为之后的隧道建设埋下了隐患。
因此如何提高隧道工程的质量，保证隧道工程建设后的安全，是当前需要思考的问题。
1 二衬混凝土的作用一般地质条件较好的地区在隧道的初期建设中具有天然的优势，基本可以使地段支护保持稳定的状态，但是很难保证长期稳定，因此就需要二衬混凝土对其进行加固支撑。
地段的初期支护很难完全封闭山体中的水系，一旦遭受外部环境的影响（比如地震、山体滑坡等自然灾害），就会破坏初期的保护，无法保证支护的承受能力，对隧道内的运营活动造成影响。
如果进行二衬，可以加固山体的稳定性，提高其承受能力，从而保证隧道的安全与质量。
2 二衬混凝土质量通病的成因2.1 裂缝成因（1）二衬混凝土的原材料。
在隧道的建设过程中，二衬混凝土一般采用泵送浇筑，泵送对混凝土的和易性要求较高，所以混凝土配合比设计坍落度及坍落扩展度设计相对较大。
隧道二次衬砌质量问题及防治措施
隧道二次衬砌质量问题及防治措施摘要：当今时代，国内隧道工程施工数量明显增加，相关技术也得到高速发展。
二次衬砌是隧道工程施工在初期支护内侧施作的模筑混凝土或钢筋混凝土衬砌，与初期支护共同组成复合式衬砌。
隧道二次衬砌施工多为泵送模注混凝土, 在初期支护基本稳定后才能进行施工，二次衬砌质量不仅影响美观而且严重地影响隧道的耐久性。
基于此，本文结合工程实例，对隧道二次衬砌质量问题及防治措施展开研究。
关键词：隧道二次衬砌；质量问题；防治措施引言相较于普通工程，隧道工程具有施工流程复杂及工程量庞大等鲜明特点，对于施工人员技术要求及管理人员综合素质的要求较为严格，进一步保证工程的施工安全性及质量。
1.隧道二次衬砌的作用相比于初衬结构，隧道二衬对工程质量影响更大，其作用因围岩级别不同而存在差异。
对于一级稳定围岩，由于其结构较为稳定，施工过程中初衬结构与围岩变形系数较小，此时二衬则以隧道防水、安全储备以及美化外观为主要作用，基本不用承受围岩压力 ; 对于二级硬质围岩，虽然初衬结构与围岩变形系数同样较小，并且也无需承受较大围岩压力，但在具体施工中出于锚杆钢筋锈蚀的考虑，容易导致初衬结构稳定性较差，因此该类围岩中隧道二衬以提升支护衬砌的安全性为主要目的。
2.工程概况2.1项目主要情况厦蓉高速公路龙岩东联络线（龙岩高速公路东环线）是厦蓉高速公路和莆永高速公路之间的快捷连接线，是龙岩中心城市东南部区域对外联系的快速通道，也是龙厦山海协作区通往沿海港口的主通道，功能定位为高速公路连接线，兼具城市快速路功能，对于联系内外交通，有效缓解中心城市出入境及过境交通压力，提升综合交通水平具有重要的意义。
2.2地理位置A1 合同段起于新罗区曹溪镇崎濑村，起点桩号 K0+040，由既有厦蓉高速公路设置曹溪互通接出，后设王庄收费站，并设出入口衔接G319 国道，路线跨过 G319，经王庄村至东山村，后设置金鸡路出入口衔接金鸡路，路线终于翠屏山隧道进口前，终点桩号K7+010（相应左线ZK7+012.645），路线长 6.97 公里。
隧道二衬环向裂缝成因分析及其防治对策研究范文
隧道二衬环向裂缝成因分析及其防治对策研究范文第一篇：隧道二衬环向裂缝成因分析及其防治对策研究范文隧道二衬环向裂缝成因分析及其防治对策研究前言二衬裂缝是公路隧道施工中常见的病害之一。
裂缝不仅影响美观，还给结构稳定埋下安全隐患。
裂缝如果处理不及时，则可能引起二衬渗（漏）水、钢筋锈蚀，并造成结构受力重分布，引起裂缝扩展，形成恶性循环。
严重时可能引起二衬局部掉落，甚至造成结构的整体性破坏，从而缩短隧道的维护周期和使用寿命[1]。
根据裂缝与隧道轴线的走向关系，隧道二衬裂缝可以分为纵向裂缝、斜向裂缝和环向裂缝。
一般认为环向裂缝多发生在施工缝、沉降缝处，或发生在洞口、不良地质地带与完整岩石地层的交接处[2]。
本文以闽西北某高速公路山岭隧道为工程背景，深入调查环向裂缝分布特征和发展趋势，在此基础上，探讨工程地质条件、地下水、二衬质量、二衬模板台车等因素对二衬环向裂缝形成的影响，并提出相应的防治对策。
裂缝调查 2.1 裂缝分布特征闽西北某高速公路山岭隧道系双洞分离式四车道隧道，左洞进出口桩号为ZK16+428～ZK17+912，全长1484m；右洞进出口桩号为YK16+429～YK17+940，全长1511m。
隧道施工结束后于2009年2月发现左洞和右洞在K17+600～+800段不同程度出现环向裂缝。
结合裂缝分布及工程实际情况，采用非金属超声波仪、裂缝宽度测定仪检测裂缝发展的深度和宽度。
同时采用钢筋位置测定仪和地质雷达检测对应位置钢筋保护层厚度和二衬厚度，在此基础上判定裂缝是否穿透钢筋保护层厚度或贯穿隧道二衬。
现场观测发现K17+600～+800段裂缝以垂直隧道纵轴的环向裂缝为主，局部存在斜裂缝。
斜裂缝主要出现在配电室和消防窗等开洞位置，这些位置的裂缝与局部开洞引起应力集中有关。
左洞共发现12条环向裂缝，其中6条贯穿整个横断面；右洞发现16条环向裂缝，其中3条贯穿整个横断面。
右洞裂缝数量及发展规模大于左洞。
根据非金属超声波仪检测获得的裂缝深度数据和地质雷达检测所获得的二衬厚度数据，获知部分裂缝深度与二衬厚度大小接近，因此可以判定部分位置裂缝已经贯穿二衬。
隧道二衬混凝土质量通病成因及防治措施研究
隧道二衬混凝土质量通病成因及防治措施研究摘要：近几年来，通过对隧道地质雷达探测，发现隧道内存在衬砌背后出现空洞或混凝土不密实、表面蜂窝麻面、裂纹等问题。
在目前的高铁隧道建设中，传统的施工工艺已经无法适应建设的需要。
为此，高铁施工技术人员通过改善隧道施工质量的新工艺工法，使其在铁路建设中得到了很好的应用，取得了很好的效果。
本文首先分析了分窗入模及施工缝预留V型槽两种二次衬砌施工工艺，其次分析了二衬过程中混凝土质量通病成因及防治措施，以期能对相关工作者提供借鉴。
关键词：隧道二衬；混凝土浇筑；质量防控随着我国高铁建设的迅猛发展，因地形影响，高铁建设中出现了大量的隧道工程，并时有发生质量问题，隧道拱结构中存在空洞、塌方、松散、厚度不足和强度不够等缺陷。
这些质量问题，对后续安全运营造成了很大的危害，迫切需要解决。
需要相关工作者经过持续的工程实践，并对产生这些问题的原因进行有针对性的分析，提出利用智能化的台车设备来进行混凝土浇筑，并在合理的组织与管理下，最终实现二衬混凝土浇筑的质量目标，从而推动先进的隧道施工技术的发展。
一、隧道二衬分窗入模施工工艺（一）工艺原理隧道衬砌台车为液压自动收模，电动行走式，隧道台车钢结构经台车厂家检算强度、刚度和稳定性均能承受所浇筑混凝土的重力、侧压力及其他施工荷载，满足施工要求。
通过采用二衬混凝土分窗入模施工工艺，从而改善传统施工工艺所造成的隧道二衬质量缺陷。
隧道二衬台车长度为12.1m，台车浇筑窗口分4层左右对称布置，1~3层每层每侧设置6个窗口，由3个投料窗口和3个观察振捣窗口组成；第4层每侧设置4个窗口，由3个投料窗口和1个观察振捣窗口组成。
层与层间交错布置，投料窗口与振捣观察窗口间隔布置，共计44个窗口，在台车2处端头位置安装14个气动式振捣器。
（二）工艺优点相比于传统工艺利用混凝土输送泵管直接与拱顶浇筑孔连接跳窗浇筑，在浇筑过程中容易造成蜂窝、麻面及“人”字形冷缝，二次衬砌空洞等现象，通过改进后的浇筑、振捣方式有效解决了传统浇筑工艺带来的弊病。
浅析隧道二衬砼质量病害及预防措施
２ ． ２渗水 、漏 水 ： （ １）地质水 隙 比较 丰富 、渗水量较
大 ，未 １砼脱空 、空洞现象 ：为 防止 二衬砼板后脱 空 、空洞 现象 ，必须 做到 ： （ １ ）加强光 爆控制 ，防止欠挖现象 ，严 禁初支侵入 二衬界 限 ； （ ２）布设防水卷 材前 ，补平初 支砼 表面 ，防止 凹凸不平现象 ，张贴防水卷材和防水布时防止防 水材料不平 整 、褶皱 现象 ； （ ３）在二衬砼 浇筑时适 当留有 孔洞 ，特别是拱顶部位进行二次注浆用 。
囊 工 程 技 术一
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浅析 隧道 二衬砼质量病害及预 防措施
蒋剑蓬 吴卫宏
（ 宏远 建设有 限公 司 ，浙江 温岭 ３ １ ７ ５ ０ ０）
摘 要 ：公路 隧道作 为穿越 山岭 ，缩短行 车里程 的构造物 ，对其使 用功 能有特 别高的要 求，特别是要 求隧道洞体稳 定、不渗水 、不沉降 ，其外观 亦相 当重要 ，隧道 建成 通车后 ，其 美观程度主要体现 于洞 口及 二衬砼 的效果 ，可见 二衬砼作 为外 漏的永久构造物其质量显得尤 为重要 。本文就隧道二衬砼 施工 中常见 的病 害 ，简要 地进行分析 ，并
２ ． ４露 筋 、钢筋 保护层 厚度不 够 ： （ １ ）二衬钢 筋骨架 等制 作安 装不 够紧 固 、稳 定性差 、骨架 刚度不 够难 以平衡
３ ． ２渗水 、漏水 ： （ １ ）开挖 后根据 水隙特 点合理 采取
疏 、导 、堵 、截措施 ，治理渗水 问题 ； （ ２）铺设 防水 卷材 时必 须对初支砼面进行全面检查 ，磨平段有外凸硬物防止防 水 布被刺破 ； （ ３）防水材料 、防水布灯质量 必须合格 ，且 铺设 必须紧贴初 支面 ； （ ４）二衬砼 施工严把砼 质量 ，确保 砼达 到设计抗渗等级要求。 ３ ． ３错 台缝隙太大 ： （ １ ）预先解决二衬台车 ，其设计加 工 制作必须满 足二衬浇筑 强度 、刚度 、稳定性要求 ； （ ２）
浅谈隧道二衬缺陷及病害整治处理及其防治措施
浅谈隧道二衬缺陷及病害整治处理及其防治措施摘要：由于高铁桥隧比例较高，隧道病害整治成为高铁施工中经常碰到的一些问题。
笔者在高速铁路一线施工多年，对隧道二衬缺陷整治积累了丰富的经验，本文着重探讨一下隧道二衬不稳定块以及隧道衬砌背后空洞的整治施工工艺。
关键词：隧道二衬；缺陷处理；病害整治；防治措施引言：在隧道工程施工建设中，二次衬砌施工是其重要的组成部分，但是根据工程实践情况来看，在施工技术等因素的影响下，很容易发生孔洞、不密实以及厚度不足等问题，尤其是在拱顶区域，容易发生孔隙等质量问题，孔隙会导致衬砌结构出现一定改变，在这种情况下二次衬砌质量将会受到很大影响，综合使用性能会严重下降。
因此，在隧道二次衬砌施工过程中，需要准确掌握容易出现的缺陷问题和病害问题，并对其进行有效处理，从而保障隧道二次衬砌工程质量。
1隧道二衬缺陷及病害原因分析为了保证隧道二次衬砌施工质量，结合相关要求规定，在施工前需要对其进行全面检测。
根据检测结果来看，该隧道项目，在二次衬砌施工中，还存在着多项病害问题，比如密实程度不足、衬砌裂缝以及钢架与钢筋间距设置没有达到要求等多项问题。
1.1隧道背后空洞及密实性不足问题导致隧道二次衬砌出现空洞以及密实不足的主要原因包括：①在隧道施工过程中，发现部分地区出现了超挖现象，超挖导致施工形成的凹坑深度超过规定范围，且在施工前期没有结合实际情况对其进行处理最终导致支撑面平整度不符合规定，因为受到防水板松弛度的限制，从而在二次衬砌浇筑完成后，实际施工质量与设计规范存在偏差。
②在工程检查中发现，防水挂板施工过紧，从而导致与前期支护结构之间出现了较大的孔隙，该孔隙对于二次衬砌结构产生很大负面影响；同时由于混凝土浇筑施工压力过高，从而导致防水板在压力的作用下被破坏。
③因为混凝土振捣不够充分，所以混凝土骨料之间存在气孔问题，气孔会导致混凝土结构质量受到影响，因此在重力的作用下，于拱顶形成孔洞问题。
④由于泵送压力不足，且混凝土浇筑方法不够科学，在隧道工程的拱顶位置出现孔洞问题，导致二次衬砌结构受到很大负面影响。
浅谈隧道二次衬砌缺陷整治处理及预防措施
浅谈隧道二次衬砌缺陷整治处理及预防措施发表时间：2018-10-30T11:17:32.680Z 来源：《防护工程》2018年第15期作者：王晓东[导读] 以下内容结合衢宁铁路部分隧道工程实例，分析二次衬砌缺陷及其产生的原因，对其他在建隧道二衬缺陷和病害提出具体有效的整治措施，以便对二次衬砌缺陷整治及时处理，达到预期的效果，为类似工程二次衬砌施工提供参考，并总结出防治措施，以期在今后的施工过程中尽量杜绝和避免二衬质量缺陷事故的发生。
王晓东中铁十二局集团第四工程有限公司陕西西安 710021摘要：隧道二次衬砌施工是一项非常重要的工序。
从近年来施工的二衬来看，二衬在施工阶段出现了各类外观质量缺陷。
主要表现在二衬混凝土的外观质量缺陷，比如在隧道轮廓断面起拱线以下的侧墙上局部出现搭接错台、局部油污、蜂窝麻面、泛砂和气泡等表面质量缺陷，影响了混凝土外观质量。
针对以上公路隧道二次衬砌常见的外观质量通病，分析二衬表面缺陷形成的原因，提出现场解决这类质量通病的最基本的方法，并对表面质量通病的处理方法进行了介绍，以力争克服混凝土表面的常见病症，全面提高工程质量。
以下内容结合衢宁铁路部分隧道工程实例，分析二次衬砌缺陷及其产生的原因，对其他在建隧道二衬缺陷和病害提出具体有效的整治措施，以便对二次衬砌缺陷整治及时处理，达到预期的效果，为类似工程二次衬砌施工提供参考，并总结出防治措施，以期在今后的施工过程中尽量杜绝和避免二衬质量缺陷事故的发生。
关键词：隧道二次衬砌；缺陷整治；原因分析；整治办法；预防措施研究背景：随着铁路建设的不断发展，铁路工程设计要求越来越高，隧道工程更是铁路建设的重中之重，隧道的关键技术要求就是二次衬砌上，所以控制二次衬砌的施工质量尤为重要。
在近几年的新闻报道中，可以看到隧道衬砌缺陷引发的问题频频暴露，对铁路的安全营运已经存在的明显和隐藏的危害。
后期的缺陷整治处理需要大量的人力物力，还不一定能达到预计的效果，所以隧道二衬缺陷整治必须在隧道的施工建设过程中来控制，通过对常见隧道二次衬砌缺陷的分析，找出隧道二次衬砌缺陷产生的原因，制定相应有效的隧道二衬缺陷整治处理办法，及时处理已有的隧道二次衬砌缺陷，预防后期施工中的隧道二次衬砌缺陷。
公路隧道二衬施工质量常见问题及防治措施
公路隧道二衬砼施工质量常见问题及防治措施（一）常见问题1.蜂窝、气泡、麻面(1)在施工过程中，如果混凝土的振捣不充分或振动时间不足，就会导致混凝土内部的气泡没有充分排除，形成蜂窝和麻面。
(2)混凝土中使用的水泥含量较高，粒度分布不均匀，或者掺有过多的混凝土外加剂，也会导致混凝土的固化不均匀，形成蜂窝和麻面。
(3)在混凝土施工的过程中，如果没有控制好混凝土的温度，特别是在低温条件下施工，水分容易冻结，导致混凝土内部产生气泡，形成蜂窝和麻面。
2.错台、烂根产生错台、烂根问题主要原因，是模内仓底没有进行砌底清理干净；台车模板未能与已浇注的混凝土面紧密接触；存在漏浆情况等。
3.施工冷缝原材料供应不及时导致混凝土浇筑中段。
混凝土浇注期间，存在间隔时间过长，没有对前层混凝土表面凿毛或凿毛后没有清洗干净，造成前后两层混凝土衔接不够严密，形成施工冷缝。
4.缺棱掉角由于模板封堵严密度不足，出现漏浆情况；过早拆模、台车支撑受力不均匀，过于集中；没有先湿润堵头模板，拆模时出现粘连情况；模板没有涂脱模剂，或者虽然已涂但涂刷不均匀；此外，还存在模板受到外力作业如刮碰、撞击等。
5.表面平整度不合格台车拼装作业时，相邻模板间高度不一致，出现高差；没有对台车模板拼装缝进行焊接密实，或焊接没有进行打磨光滑；台车钢板存在刚度不足，或作业人员没有按要求进行操作引发模板出现损伤或变形等等问题。
6.混凝土隐形漏筋钢筋绑扎不够紧密固牢，安装质量不达标，振捣混凝土过程中振动棒碰撞钢筋或者垫块出现移位等。
7.混凝土表面出现“水印”或光泽度差混凝土坍落度控制不当，出现过大；或者配合比不合理、振捣混凝土不到位和脱模剂配比问题等。
8.拱顶脱空混凝土坍落度过小，没有按规定顺序注浆，注浆时施用压力不够；顶部排气不畅；防水板、土工布铺挂时出现松弛或存在堆积等。
9.二衬渗漏水混凝土浇注及捣固期间不慎损坏防水层，或者防排水工序作业不达标。
10.裂缝施工人员没有按规定要求进行作业，浇注混凝土期间出现较在温差变化；隧道出现沉降；钢筋保护层厚度不足；混凝土没有及时进行养护或养护周期不够；混凝土原材料质量存在问题及没有合理制定混凝土配合比等。
铁路隧道二次衬砌质量问题原因分析及防控技术研究
文章编号：1009-4539(2020) 08-0129-04•隧道/地下工程-铁路隧道二次衬砌质量问题原因分析及防控技术研究邸立建(中铁二十二局集团市政工程有限公司广东广州51_)摘要：随着社会经济的发展，基础设施建设也取得了长足进步，铁路建设正按照国家规划有序推进。
随着对运营条件要求的不断提高，施工质量要求也随之提高。
西南地区地处山区，铁路建设隧道占比较大。
针对铁路隧道长期运营出现的突出问题，二衬施工质量受到极大关注。
本文结合玉磨铁路隧道施工，对隧道二衬施工出现的混凝土厚度不足、背后脱空、混凝土不密实等问题进行深入探讨与分析，并根据缺陷形成机理进行防控措施研究，以期为今后同类项目提供参考。
关键词：铁路隧道衬砌质量问题分析防控技术中图分类号：U455.91文献标识码：A DOI：10. 3969/j. issn. 1009-4539. 2020. 08. 030Cause Analysis on the Quality Problems of Secondary Lining of Railway Tunnel andResearch on Prevention and Control TechnologyDI Lijian(China Railway 22n d Bureau Group Municipal Engineering Co. Ltd., Guangzhou Guangdong 510000, China)Abstract：With the development of economy and society, infrastructure on construction has m a d e great progress and the railway construction is advancing orderly according to the national plan. With the continuous improvement of the requirements for operation conditions, the requirements for construction quality also continues to be improved. South-West of China, is located in the mountainous area and the proportion of railway construction tunnels are large. According to the prominent problems in the long-term operation of the railway tunnel, the construction quality of the secondary lining has received great attention.With the construction of Y u m o railway tunnel, this paper discussed and analyzed the causes of problems in the construction of the second lining of the tunnel,such as the lack of concrete thickness,the hollowing behind the second lining and the lack of compactness of the concrete. Moreover, i t studied the prevention and control measures on the basis of the defect formation mechanism, hoping to provide a reference for the similar projects in the near future.Key words：railway tunnel；lining；quality problem；analysis；prevention and control technology1引言铁路隧道二次衬砌是隧道工程在初期支护内侧施 作的模筑混凝土或钢筋混凝土衬砲，与初期支护共同 组成复合式衬砌⑴。
隧道二衬质量缺陷整治施工工艺研究
隧道二衬质量缺陷整治施工工艺研究在隧道工程中，隧道二衬是隧道内壁的第二层支护结构，其质量的好坏直接决定了隧道的使用寿命和安全性。
但隧道二衬施工过程中仍然存在着一些质量缺陷，需要进行整治。
本文将介绍隧道二衬施工工艺，探讨其中存在的质量缺陷及其整治措施。
隧道二衬施工工艺隧道二衬采用的施工方法很多，但其基本步骤不变，包括：标高、清理、防水、模板、钢筋、混凝土、养护。
其中，模板、钢筋、混凝土的施工质量直接影响着二衬结构的质量。
模板的施工模板的作用是确定二衬结构的形状和尺寸，并保证施工过程中不变形。
模板的施工要求横平竖直、边缘严密，不得有锯齿、疏松、间隙等问题，否则将会对隧道二衬的质量产生不良影响。
钢筋的施工钢筋的作用是增加二衬结构的强度和韧性，钢筋的数量、直径等规格应根据设计要求进行选择，保证其数量充足、间距均匀、拉弯顺利。
混凝土的施工混凝土的质量对二衬结构影响巨大。
混凝土的配合比、强度等参数必须符合设计要求，并采用优质砂、石和水泥。
混凝土浇注时要采用连续浇注，避免出现停滞、偏差等问题。
同时，在浇注时要注意混凝土的搅拌、输送、浇注、振捣等环节，保证其质量。
隧道二衬存在的质量缺陷及整治措施模板发生变形有时模板可能会发生变形，导致隧道二衬结构出现偏差。
此时应及时调整模板，保证其恢复至正确位置，并加强固定，不得影响隧道二衬的施工质量。
砼表面出现裂缝隧道二衬结构在使用过程中，可能出现砼表面出现裂缝，导致二衬结构质量下降。
此时需要及时补漏，采用专用的砼修补材料，填补裂缝，保证二衬结构的整体性。
钢筋间距不均匀钢筋的间距不均匀，可能会导致二衬结构的破损和下垂，严重影响使用寿命。
此时需要对钢筋进行调整，保证其间距均匀、数量充足。
砼强度不达标砼强度不达标，可能会导致二衬结构的质量下降。
此时应该重新进行浇筑，采用符合设计要求的材料和科学的浇筑方法，保证砼强度达标。
隧道工程中，隧道二衬是决定隧道使用寿命和安全性的重要因素。
本文介绍了隧道二衬的施工工艺和存在的质量缺陷及其整治措施。
隧道二衬质量缺陷原因分析与预防
隧道二衬质量缺陷原因分析与预防西安工程质量安全监督站王玉明摘要：本文结合实际工程质量监督经验，对隧道二次衬砌背后脱空、混凝土开裂等常见缺陷进行 分类，逐一分析产生的原因，并从工艺、工装上提出了预防措施，对加强铁路隧道施工质量 控制，确保铁路运营安全具有重要意义。
关键词：隧道；二次衬砌；缺陷；预防0引言随着我国铁路快速发展，铁路 隧道的建设规模越来越大，投入运 营的隧道逐年增多，隧道二衬质量 缺陷影响行车安全、干扰铁路运输 的问题也逐渐暴露。
衬砌质量缺陷 在建设期处理就需投入大量人力、物力，影响施工进度，在投运后处理的难度、成本更是成倍增加。
为 此，深人分析二衬常见病害，并从 工装、工艺上进行二衬质量预防性控制研究，对提高隧道衬砌质量有重要意义。
1隧道二衬质量缺陷铁路隧道运营安全要求衬砌强度、变形和耐久性三个方面，在 其使用年限内，隧道衬砌应能可靠的承受各种可能的作用而不致破坏，隧道内空气压力波动频繁，在 长期运营中，隧道二衬局部缺陷可能出现疲劳破坏，从而引起二衬开 裂、掉块，威胁行车安全。
统计日常 隧道实体质量检测、设备管理部门敲击检查、运营事故分析结果得知，运营后影响行车的隧道二衬质量缺陷主要有以下几项：混凝土强度不达标、二衬开裂；拱顶掉块漏筋；背后空洞和不密实。
2原因分析2.1混凝土强度不达标原因分析在隧道衬砌施工中，造成二衬质量缺陷的因素很多，如：原材料质量、施工工艺、施工技术、施工设备规格、混凝土质量、施工条件、人为因素等。
主要因素还是混凝土的质量和性能。
2.1.1原材料中砂石含泥量超标混凝土是由水泥、砂、石子、外加剂及水组成，经过水泥凝结硬化后形成。
含泥量是混凝土用砂石骨料质量标准中最重要的指标，试验表明，含泥量的增加严重降低塌落度和混凝土抗压强度。
近年来，各地的砂石料价格水涨船高，优质砂的供应越来越困难，分析近年来铁路在建项目原材料检测结果，砂石骨料含泥量超标是最主要的问题之一，也是影响隧道二衬混凝土强度的关键因素之一。
浅谈公路隧道二次衬砌外观质量缺陷的防治
浅谈公路隧道二次衬砌外观质量缺陷的防治地道二次衬砌施工是一项非常主要的工序。
从这些年施工的二衬来看，二衬在施工期间呈现了各类外观质量缺点。
首要表如今二衬混凝土的外观质量缺点，比如在地道概括断面起拱线以下的侧墙上部分呈现搭接错台、部分油污、蜂窝麻面、泛砂和气泡等外表质量缺点，影响了混凝土外观质量。
关于以上公路地道二次衬砌多见的外观质量通病,剖析二衬外表缺点构成的要素,提呈现场处理这类质量通病的最基本的办法,并对外表质量通病德福口语的处理办法进行了介绍,以力求战胜混凝土外表的多见病症,全面提高工程质量。
1油污、错台、气泡与泛砂构成的要素经剖析研究，致使这些衬砌外表质量缺点有以下几点：人、技术材、机，技术流程等要素。
1）外表油污是因为衬砌台车面板上涂刷脱模剂不均匀，脱模剂质量差，或运用废机油替代脱模剂，拆模后均会发生衬砌外表油污景象。
2）衬砌环向接缝错台的要素许多，呈现的状况首要有：首要，台车加工时前后断面尺度不一致，运用和移动台车发生变形，前、后端头搭接处不能完全重合呈现错台。
其次，台车刚度缺少，在荷载作用下呈现台车面板向内沉陷变形，存在接缝错台。
再次，曲线地道，衬砌台车尺度较长呈现错台，最终，台车定位搭接过长，因曲线外侧支顶，内侧有缝隙，接缝不严实，漏浆呈现错台，第四，小边墙浇筑时定位禁绝或混凝土跑模（首要表如今胀模），致使台车下边际不能与小边墙完全贴合而构成错胎。
3）气泡发生的要素有:塌落度超支，没有进行严厉的分层浇筑，分层振捣,振捣器功率偏小，混凝土外加剂添加不合理，或许一次浇筑厚度太厚，致使混凝土中的气体没有及时排出，气泡集合在二衬台车模板外表，发生气泡。
4）泛砂发生的要素有:混凝土外表收活的时刻不到位，拆模时刻较早，混凝土含砂率偏大，砂子太细，混凝土维护不妥，拆模后过早、过度洒水冲刷，或许缺少维护，假如是冬天不及时采纳保温办法混凝土外表受冻，致使衬砌混凝土外表呈现泛砂和麻面的外观质量缺点。
隧道二衬混凝土质量通病成因及防治研究
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隧道二衬质量通病预防及治理研究
隧道二衬质量通病预防及治理研究摘要：文章对隧道二衬质量通病基本要求进行了分析，结合分析结果制定了相应的治理研究。
关键词：隧道；二衬质量通病；治理研究一、工程概况本工程隧道共计三座，分别为柳埠隧道、长城岭隧道、北崖头隧道。
柳埠隧道起讫桩号分别为左线：ZK15+650~ZK16+032，右线为：K15+626~K16+025。
左右线长度分别为382m、399m。
隧道起讫桩号左线为ZK23+700~ZK25+800，右线为K23+650~K25+763，左右线长度分别为2100m、2113m。
北崖头隧道起讫桩号左线为Z2K28+778~Z2K31+530，右线为K28+715~K31+505，左右线长度分别为2762m、2790m。
设计采用双向六车道，内轮廓净面积为107.25m²，隧道进、出口均采用削竹式洞门。
二、二衬质量通病防治基本要求（1）隧道二衬质量通病的治理要以管理和技术措施为主，反对不计成本，以治理为名进行不必要的变更的治理行为。
治理质量通病要充分体现管理和技术的作用，从“管理”和“技术”上要效果，在管理上，要加强施工组织，完善各项制度，落实质量责任，推广标准化、精细化施工管理；在技术上，要加强技术创新，鼓励研发、推广和采用新技术、新材料，完善工艺流程和标准，限制和淘汰落后的工艺，严格执行强制性标准。
（2）质量通病的治理要和精细化管理相结合，治理工作注重从小、从细抓起。
治理质量通病的过程就是一个精细化管理的过程，要注重抓好工程质量的细小部位，施工管理的细小措施，施工工艺的细小环节。
三、隧道质量通病具体防治措施3.1.二次衬砌钢筋位置不准确3.1.1产生原因钢筋安装位置不准确，钢筋垫块设置不足。
二次衬砌前边墙、仰拱衔接处钢筋排距过小。
3.1.2防止措施钢筋安装完毕后应对其位置进行全面检查调整，钢筋与模板间设置足够的混凝土垫块，垫块与钢筋连接应牢固，防止外力作用脱落，确保二次衬砌钢筋排距符合设计要求。
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隧道二衬质量通病预防及治理研究
发表时间：2019-12-06T09:28:31.287Z 来源：《基层建设》2019年第25期作者：叶曹华[导读] 摘要：文章对隧道二衬质量通病基本要求进行了分析，结合分析结果制定了相应的治理研究。
中国葛洲坝集团路桥工程有限公司湖北宜昌 443002
摘要：文章对隧道二衬质量通病基本要求进行了分析，结合分析结果制定了相应的治理研究。
关键词：隧道；二衬质量通病；治理研究
一、工程概况
本工程隧道共计三座，分别为柳埠隧道、长城岭隧道、北崖头隧道。
柳埠隧道起讫桩号分别为左线：ZK15+650~ZK16+032，右线为：K15+626~K16+025。
左右线长度分别为382m、399m。
隧道起讫桩号左线为ZK23+700~ZK25+800，右线为K23+650~K25+763，左右线长度分别为2100m、2113m。
北崖头隧道起讫桩号左线为Z2K28+778~Z2K31+530，右线为K28+715~K31+505，左右线长度分别为2762m、2790m。
设计采用双向六车道，内轮廓净面积为107.25m²，隧道进、出口均采用削竹式洞门。
二、二衬质量通病防治基本要求
（1）隧道二衬质量通病的治理要以管理和技术措施为主，反对不计成本，以治理为名进行不必要的变更的治理行为。
治理质量通病要充分体现管理和技术的作用，从“管理”和“技术”上要效果，在管理上，要加强施工组织，完善各项制度，落实质量责任，推广标准化、精细化施工管理；在技术上，要加强技术创新，鼓励研发、推广和采用新技术、新材料，完善工艺流程和标准，限制和淘汰落后的工艺，严格执行强制性标准。
（2）质量通病的治理要和精细化管理相结合，治理工作注重从小、从细抓起。
治理质量通病的过程就是一个精细化管理的过程，要注重抓好工程质量的细小部位，施工管理的细小措施，施工工艺的细小环节。
三、隧道质量通病具体防治措施
3.1.二次衬砌钢筋位置不准确
3.1.1产生原因
钢筋安装位置不准确，钢筋垫块设置不足。
二次衬砌前边墙、仰拱衔接处钢筋排距过小。
3.1.2防止措施
钢筋安装完毕后应对其位置进行全面检查调整，钢筋与模板间设置足够的混凝土垫块，垫块与钢筋连接应牢固，防止外力作用脱落，确保二次衬砌钢筋排距符合设计要求。
3.2隧道衬砌混凝土裂缝
3.2.1主要成因
①干缩裂缝的因素主要有水泥品种、用量及混凝土拌合物水灰比、骨料大小级配原材料的影响，另外还有施工温度对二次衬砌施工的影响；
②荷载变形裂缝主要是仰拱和边墙的基础虚碴未清理干净，混凝土浇注后，基底产生不均匀沉降造成的，模板台车或堵头板没有固定好，以及过早脱模或脱模时混凝土受到较大的外力撞击等是产生变裂缝的原因；
③衬砌施工缝（接茬缝）是混凝土在施工过程中由于停电、机械故障等原因迫使混凝土浇注作业中断，时间超过混凝土初凝时间后，继续浇注，而先施工混凝土界面未进行处理便进行后续施工导致新旧混凝土接茬间产生裂缝；
3.2.2防治措施
①把好原材料质量关，施工中严格按配合比进行施工，并保证施工温度在允许范围内；
②衬砌施工前保证边墙等基础部位无虚渣，在施工过程中严格混凝土浇注施工工艺；
③在混凝土接缝施工时，严格按接缝施工工艺进行混凝土施工，在保证先浇注混凝土具有良好的重塑性时，加强接茬处混凝土的振捣；
3.3衬砌环向施工缝渗漏水
3.3.1主要成因
①防水板焊接质量存在问题，或遭破坏；
②中埋式橡胶止水带施工质量不到位；
③排水盲管或盲沟被堵塞；
3.3.2 防治措施
①采用以排为主，排、堵、截相结合的综合治水原则；
②每条焊缝均做充气压力检查；
③加强对防水板的保护，特别是二衬钢筋焊接施工时，应防止防水板被烧伤、灼伤，防止钢筋接头扎破防水板，混凝土浇注振捣时，尽量防止破坏防水板；
④中埋式橡胶止水带必须严格按规范要求，保持直顺，无损坏；
⑤正确施作排水盲管，做好防排水施工；
3.4衬砌混凝土局部蜂窝现象
3.4.1主要成因
①混凝土配合比不当或砂、石子、水泥材料加水量计量不准，造成砂浆少、石子多；
②混凝土搅拌时间不够，未拌合均匀，和易性差，振捣不密实；
③下料不当或下料过高，造成石子砂浆离析；
④混凝土未分层浇筑，振捣不实，或漏振，或振捣时间不够；
⑤模板缝隙未堵严，水泥浆流失；
⑥钢筋较密，使用的石子粒径过大或坍落度过小；
⑦边墙脚约1.5m高反坡段振捣排气不好。
3.4.2防治措施
①二次衬砌模板拼装完成后，严格按照设计和规范要求进行模板检查；
②认真设计、严格控制混凝土配合比，经常检查，做到计量准确，混凝土拌合均匀，坍落度适合；混凝土下料高度超过2m，浇灌应分层下料，分层振捣，防止漏振：模板缝应堵塞严密，浇灌中，应随时检查模板支撑情况防止漏浆；
③小蜂窝：洗刷干净后，用1：2或1：2.5水泥砂浆抹平压实；较大蜂窝，凿去蜂窝处薄弱松散颗粒，刷洗净后，支模用高一级细石混凝土仔细填塞捣实，较深蜂窝，如清除困难，可埋压浆管、排气管，表面抹砂浆或灌筑混凝土封闭后，进行水泥压浆处理；
④加强混凝土的搅拌、运输、浇筑、振捣等工序质量控制；
⑤边墙脚约1.5m高反坡段加强振捣、充分排气。
3.5衬砌混凝土局部出现孔洞
3.5.1原因分析
①在钢筋较密的部位或预留孔洞和埋件处，混凝上下料被卡住，未振捣就继续浇筑上层混凝土；
②混凝土离析，砂浆分离，石子成堆，严重跑浆，又未进行振捣；
③混凝土一次下料过多，过厚，下料过高，振捣器振动不到，形成松散孔洞；
④混凝土内掉入模具、木块、泥块等杂物，混凝土被卡住；
3.5.2防治措施
①在钢筋密集处及复杂部位，采用细石混凝土浇灌，在模板内充满，认真分层振捣密实，预留孔洞，应两侧同时下料，侧面加开浇灌门，严防漏振，砂石中混有粘土块、模板工具等杂物掉入混凝土内，应及时清除干净；
②将孔洞周围的松散混凝土和软弱浆膜凿除，用压力水冲洗，湿润后用高强度等级细石混凝土仔细浇灌、振捣密实，至排除气泡为止；
四、结论
综上所述，因隧道地质条件复杂多变，为提高工程质量，减少质量通病的发生，本着“源头把关、工艺控制、持之以恒、常抓不懈”的原则，做到提前谋划，及时纠正。
参考文献：
[1]刘荣懋.高速公路大跨径隧道二次衬砌施工监理质量控制策略[J].工程建设与设计，2019（17）：268-270.
[2]瓦日斯江•阿不力孜.高速公路隧道二衬检测技术研究[J].华东公路，2019（04）：60-61.。