苏通大桥南引桥箱梁现浇支架整体平移施工
苏通大桥主桥索塔及上部结构关键施工技术-钢箱梁斜拉桥
Ø 塔高； Ø 钢箱梁宽且重; Ø 斜拉索长且重; Ø 单悬臂施工长度大。
6、自然条件特点
Ø 水深、流急、江面宽阔； Ø 大风天气多； Ø 航运繁忙。
中交二航
这些特点要求必须采取 相应的关键施工技术
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
中交二航
二、索塔施工及控制技术
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
1、钢箱梁安装[3]
1.3 钢箱梁施工关键技术
中交二航
中跨合龙 施工期悬臂钢箱梁抗风及振动控制 索塔区塔梁临时连接 边跨合龙 临时存梁支架防船撞和临时墩水下防冲刷 大块梁段吊装及调位 钢箱梁制造和安装施工监控
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
1.4 各类钢箱梁安装要点[1]
中交二航
1.4.1 辅助跨、边跨大块梁段安装
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
中交二航
1、钢箱梁安装
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
1、钢箱梁安装[1]
1.1 钢箱梁分类及相关参数
➢ 钢箱梁分为17种类型, 141个梁段；
➢ 标准节段16m、边跨 尾索区标准节段12m；
➢ 标准梁段最大起吊重 量约450t；钢箱梁全 宽41m。
梁高：4.0m
3.4施工期索塔和塔吊的抗风和振动控制[4] 中交二航
■ 索塔施工期间的减振措施
Ø 振动对索塔施工及塔吊操作性不存在较大影响。 Ø 振动频率低，采用主动质量阻尼器并不能有效抑振。
所以索塔及塔吊未采用减振措施
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
中交二航
三、上部结构施工及控制技术
1、钢箱梁安装 2、斜拉索安装 3、控制与监测
中交二航
3.3 索塔几何线形监测和控制
桥梁移动模架施工简介
墩C
墩D
路桥集团第二公路工程局
27
苏通长江公路大桥D2标移动模架简介汇报材料 苏通长江公路大桥 标移动模架简介汇报材料 765吨
7米
..
1400吨
10根精扎 10根精扎 螺纹钢
路桥集团第二公路工程局
28
苏通长江公路大桥D2标移动模架简介汇报材料 苏通长江公路大桥 标移动模架简介汇报材料
（1)首跨混凝土浇筑完毕后，固定前横向连接，安装后 1)首跨混凝土浇筑完毕后，固定前横向连接，安装后 推进吊架和悬臂段的主吊架，落下主千斤顶，此时移动 模架处于悬挂状态，由六点承受。
14
苏通长江公路大桥D2标移动模架简介汇报材料 苏通长江公路大桥 标移动模架简介汇报材料
主吊架
主千斤顶
主 梁
路桥集团第二公路工程局
精扎螺纹钢
15
苏通长江公路大桥D2标移动模架简介汇报材料 苏通长江公路大桥 标移动模架简介汇报材料
后推进吊架
路桥集团第二公路工程局
16
苏通长江公路大桥D2标移动模架简介汇报材料 苏通长江公路大桥 标移动模架简介汇报材料
路桥集团第二公路工程局
29
苏通长江公路大桥D2标移动模架简介汇报材料 苏通长江公路大桥 标移动模架简介汇报材料
（2）将托架悬挂在主梁底部滑轨上，使用滑轨推进系统 将托架移至下一跨，并安装就位。
主门形吊架
路桥集团第二公路工程局
30
苏通长江公路大桥D2标移动模架简介汇报材料 苏通长江公路大桥 标移动模架简介汇报材料
路桥集团第二公路工程局
5
苏通长江公路大桥D2标移动模架简介汇报材料 苏通长江公路大桥 标移动模架简介汇报材料
2 箱梁移动模架施工
苏通长江公路大桥引桥施工组织设计
苏通长江公路大桥引桥和专用航道桥方案选择及施工组织设计一、工程简述苏通长江公路大桥工可推荐的主桥方案为跨径1088米的双塔斜拉桥，长2044m，北引桥长3085m，南引桥长2010m，专用航道桥长548m，桥梁全长7687m。
桥位处江面宽阔，江面宽达5.7km，最大水深达40m。
因江心洲发育，水下地形形成深槽与沙洲间互展布、主支叉深浅不同，拟建桥位处中间主航道水深超过-10m的水面宽约2.0km，水深超过-20m的水面宽约1.19km，其它地段水深在0～-10m之间，水浅时沙洲露出水面；99年实测垂线最大流速达3.86m/s。
桥位处基岩埋深一般在270m以下，上部均为第四系巨厚层所覆盖，覆盖层的上部以淤泥和粉砂为主，下部为中粗砂和（亚）粘土，较好的持力层在80m以下。
桥位处临近长江口段，港口、码头众多，航运繁忙；气象条件恶劣，灾害性天气频繁；所处河段为弯曲与分叉混合型中等强度的潮汐河段，涨落潮流速流向多变。
苏通大桥的建设特点概括为“三深二大”，即：基岩埋藏深、基础持力层深、水深、船舶撞击力大、局部冲刷深度大。
二、方案选择比较的基本原则在进行方案选择前，有必要阐述我们的原则，虽然这些原则在后面的方案比选论述中，未必会明确的表述：㈠全性原则这里的安全性并不仅指桥梁运行期间的安全，还包括施工方案在执行时可预见的和不可预见的因素。
㈡济性原则㈢行性原则作为世界第一位的大桥，可供借鉴的经验也许并不多在借鉴以往经验的基础上，肯定有所创新，但必须符合可行性原则。
㈣环境相协调的原则㈤“项目系统”的一致性原则苏通长江公路大桥是一项庞大的系统工程，工程监理实施的各个阶段，都应做到与项目系统的全局出发进行考虑。
三、方案的比选㈠体设计方案的选择在设计初步成果多提供的几种方案中，我们选择方案一，即引桥为30m，50m，70m，100m连续箱梁，专用航道桥为150m+268m+150m混凝土连续刚构。
因为100m跨径比70m跨径明显减少了深水基础的数量，同时降低了施工风险、减少了施工投入，能够缩短基础施工周期（对应上部构造采用预制节段拼装，对缩短全桥工期也是有益的）。
现浇桥梁支架整体横移施工工法(2)
现浇桥梁支架整体横移施工工法现浇桥梁支架整体横移施工工法一、前言现浇桥梁支架整体横移施工工法是一种用于大跨度桥梁的创新施工方法，通过整体横移的方式，将桥梁支架逐渐推进至最终位置。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点现浇桥梁支架整体横移施工工法具有以下特点：1. 提高施工效率：通过整体横移方式，避免了传统的逐跨施工，节约了大量时间。
2. 减小对交通的影响：整体横移施工过程中，桥梁支架可以在较短时间内完成从临时位置到最终位置的移动，对交通影响较小。
3. 降低建设成本：整体横移施工工法减少了臂架或支架的使用量，节约了施工材料和人力成本。
4. 适应大跨度桥梁：该工法适用于大跨度桥梁，可以提高施工的稳定性和安全性。
三、适应范围现浇桥梁支架整体横移施工工法适用于以下情况：1. 大跨度桥梁：支架整体横移施工工法适用于大跨度桥梁的施工，可以减少施工周期和成本。
2. 承重条件好：支架整体横移施工需要较好的地基承载能力，以保证横移过程的稳定性。
3. 交通条件允许：支架整体横移施工需要有足够的施工空间和合理的交通组织，以确保施工安全。
四、工艺原理现浇桥梁支架整体横移施工工法依据桥梁支架与横移装置的相互作用关系，通过移动装置对支架进行横移，完成桥梁的整体移动。
该工法采取以下技术措施：1. 设计横移通道：根据实际情况，确定合适的横移通道，并在桥梁两侧设置临时支撑和辅助结构。
2. 使用横移设备：选择适当的横移设备，如液压顶推式或自推式装置，通过对支架施加推力，实现整体横移。
3. 控制横移速度：根据桥梁结构和施工要求，合理控制横移速度，保证施工中的安全和稳定。
五、施工工艺现浇桥梁支架整体横移施工工法包括以下施工阶段：1. 准备工作：清理横移通道，安装支撑结构和辅助设备。
2. 浇筑支墩和承台：根据设计要求，先逐跨浇筑支墩和承台，保证施工的连续性。
移动模架逐孔现浇预应力混凝土连续箱梁施工工艺
陆凯华（东南大学江苏南京210000；南京长江第四大桥建设协调指挥部江苏南京210000）龚洪祥（南京地下铁道工程建设指挥部江苏南京210000）[摘要]移动支撑系统即移动模架是目前世界桥梁施工的较为先进的桥梁施工设备。
结合南京长江第三大桥南引桥的实际施工情况，浅谈移动模架逐孔现浇预应力混凝土连续箱梁施工。
[关键词]移动模架现浇预应力混凝土连续箱梁中图分类号：TU7 文献标识码：A 文章编号：1671—7597(2008)0620一、工程概况南京长江第三大桥南引桥，全长678m，共分两联，第一联（3X50+58+52+50）m，第二联：（5X52+58+50）m。
上部结构主梁设计为双向预应力单箱单室截面现浇连续箱梁，采用移动模架法施工。
南引桥移动模架施工最大跨度58米，首跨施工最大现浇段长度52m，一次性浇注施工段最大长度59 .8米，混凝土600余立方米，上部结构荷载最大1600吨，施工规模在全国同类桥梁中位居第一。
二、移动模架简介和适用范围移动支撑系统即移动模架是目前世界桥梁施工的较为先进的桥梁施工设备，施工时无需在桥下设置模板支架，而采用两个支撑在牛腿上的钢结构主梁支承外模板，两主梁通过牛腿支架支撑在桥墩柱或承台上。
最近几年，随着国内铁路、公路交通基础设施建设的高速发展，按照移动模架施工设计的桥梁也越来越多，大大推进了移动模架的应用进程，同时也为移动模架设备应用市场提供了光明的前景。
移动模架设备由于本身体积庞大，安装比较麻烦，经过测算，如果一套移动模架施工桥梁长度不足800m，安装费用摊销很高。
如果施工长度大于1300m，导致工程工期较长，所以移动模架施工的适用桥梁长度为800－1300m；移动模架是一个可沿桥纵向移动的机械化程度很高的“桥梁工厂”，可在各种不同桥梁施工中使用，如单箱梁，双箱梁，双T梁等预应力混凝土连续箱梁逐孔现浇施工。
一般适用于跨径为30－60m的预应力砼多跨长桥。
特别是墩身超过一定高度搭设支架有困难时，施工现场地基软弱或桥下有通车通航要求时，采用移动模架造桥机施工具有很大的优越性。
现浇箱梁支架设计及施工方案
现浇箱梁支架设计及施工方案一、工程概况及施工重难点某大桥跨越运河，为三幅单联变截面连续箱梁，桥梁长140m，主墩顶处梁高 3.8m，边墩顶及跨中位置梁高2m。
桥面横宽75.5m （21m+33.5m+21m），桥梁纵向跨径为40m+60m+40m。
桥位处箱梁施工期间地面标高在+5.0m左右，地下水位+2.0m左右，桥位处运河水深约4m，水位在+1.5～3.0m之间，河水流速较小，河床以下土层主要为粉砂、粉质粘土、细沙等土层。
本桥施工重难点主要如下：（1）跨运河箱梁施工过程中受航道交通的影响大，水上支架结构防撞安全及水上通行安全风险高。
（2）桥梁总宽度大，作业点集中，相互干扰大。
（3）为满足通航要求，支架跨度较大，支架刚度要求高，而通航净高受到严重限制。
（4）本桥施工工期极为紧张且根据设计要求箱梁分两次进行浇筑（先浇筑底腹板，在浇筑顶板），施工工艺复杂，质量控制难度高。
二、支架设计1、设计考虑因素箱梁现浇支架需考虑以下因素：（1）支架本身应具有足够的强度、刚度、整体稳定性。
（2）支架门洞尺寸应满足通航要求及能满足支架防撞要求。
（3）有可靠的落架措施及方便拆除。
2、支架荷载取值参照《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011相关要求，支架设计荷载取值如下：（1）钢筋砼容重：26kN/m3（2）模板荷载：1kN/ m2（3）施工荷载：2.5kN/m2（4）碗口支架自重：1.5kN/m2（碗扣支架高度按3m考虑）。
3、支架结构计算综合现场实际情况，拟定采用钢管桩+分配梁+贝雷桁结构作为大桥60m主跨支架，40m边跨位于河堤两侧，采用常规碗扣式支架。
本文着重介绍主跨支架设计。
（1）支架支墩本支架采用打入式钢管桩基础，在进行支墩设计计算时，需考虑以下两个方面因素：①钢管桩自身承载能力，计算时按照轴向压杆考虑，②管桩与土层摩阻力，根据各土层桩侧摩阻力按照规范公式计算。
通过计算，支架立柱最大受力1265kN，支架立柱采用φ820×10钢管桩，入土深度18m。
苏通大桥施工组织设计.doc
第五部分施工组织设计建议书表1 施工组织设计文字说明1.人员、设备动员周期和人员、设备、材料进场方法2.主要工程项目的施工方案、施工方法3.各分项工程的施工顺序4.确保工程质量和工期的措施5.安全生产和文明施工保证措施6.冬季和雨季施工安排7.质量、安全保证体系8.其它应说明的事项表2 分项工程进度率计划（斜率图）表3 工程管理曲线表4 施工总平面布置图表5 主要分项工程施工工艺框图表6 分项工程生产率和施工周期表表7 施工总体计划表苏通长江公路大桥两岸接线工程A1合同段施工组织设计建议书一、工程简述及工程基本概况苏通长江公路大桥为江苏省“四纵、四横、四联”干线公路网中“纵一”赣榆至吴江高速公路的重要组成部分,为跨越长江的重要公路交通通道,在江苏省内沟通同三国道主干线连霍国道主干线、G310、G328、G204以及苏南沿江高速公路和沪宁高速公路等重要公路，在国家和江苏省公路网规划中都占有重要地位。
两岸接线的主要功能是实现大桥和区域网之间的有效连结。
本合同段工程（A1合同段）属苏通大桥北岸接线工程的先期实施工程，路线起于通启高速公路小海互通立交终点（K0＋003.249）,向南跨老325公路、通启运河，经张芝山镇通启河村和窑圩村、小海镇汤家窑村，至竹行镇神农村跨新S325公路，终于天星河南（K5＋560.000），与A2合同段相联，路线全长5.556751公里。
本标段共有特大桥1座；中桥1座；小桥4座，兼顾通道功能要求有5处；互通立交1座；通道6处；主线涵洞7道，其中箱涵1座，圆管涵6道。
设计标准为：1、公路等级：高速公路2、设计荷载：汽车－超20级，挂车－120。
3、设计行车速度：120公里／小时。
4、路基宽度：35.0米,桥梁与路基同宽。
5、地震：地震基本烈度为VI度。
6、设计洪水频率：桥涵、路基1／100，特大桥1／3007、路线交叉：主线上跨被交分离立交桥设计荷载为：汽车－超20级，挂车－120。
苏通大桥-设计与施工{完整}
目录1。
项目概况 01.1 项目地理位置及主要功能 01.2 前期工作概况 02。
主要技术标准 (3)3. 建设条件 (8)3.1 地形地貌 (8)3.2 气象 (8)3。
3 河势及河床稳定 (10)3.4 水文 (11)3。
5 工程地质 (16)3.6 地震 (22)4。
主航道桥桥型及结构方案 (26)4.1 总体设计 (26)4。
2 结构设计 (27)4。
3 施工方案 (30)5．专用航道桥桥型及结构方案 (33)5。
1 总体设计 (33)5.2 结构设计 (34)5.3 施工方案 (36)6。
引桥桥型及结构方案 (38)6.1 总体设计 (38)6.2 结构设计 (38)6.3 施工方案 (40)7. 接线工程 (41)7。
1 接线工程主要技术标准 (41)7。
2 接线工程设计路段划分 (41)7.3 接线工程路线走向 (41)7.4接线工程概况 (42)8. 交通工程及沿线设施 (44)8。
1 管理养护机构 (44)8.2 交通安全设施 (44)8.3 监控系统 (45)8。
4 通信系统 (45)8.6 收费系统 (45)8。
7 限载系统 (45)8.8 供电照明及综合电力监控 (46)8.9 房屋建筑 (47)8。
10 景观工程 (47)8。
11 跨江大桥附属工程 (47)9。
建设安排与实施方案 (49)9。
1 总体施工方案 (49)9。
2 总体施工进度安排 (51)附图地理位置 ..................................................................................................... 图—1 路线平纵面缩图......................................................................................... 图—2 全桥标准横断面......................................................................................... 图—3 主航道桥总体布置..................................................................................... 图—4专用航道桥总体布置................................................................................... 图-5 全桥施工进度安排..................................................................................... 图—61. 项目概况1.1 项目地理位置及主要功能苏通长江公路大桥(简称“苏通大桥”）位于江苏省东南部长江口南通河段，连接苏州、南通两市,北岸接线始于江苏省公路主骨架“横三”线——宁(南京）通（南通）启（启东）高速公路，与实施中的连（连云港）盐（盐城）通(南通）高速公路相接；南岸接线终于江苏省公路主骨架“连三”线—- 沿江高速公路太仓至江阴段，与实施中的苏（苏州）嘉(嘉兴）杭（杭州）高速公路相接。
苏通大桥的关键技术与创新
苏通大桥的关键技术和创新张雄文（江苏省苏通大桥建设指挥部，中国南京210006）摘要：横跨长江的苏通大桥是一座主跨为1088m的斜拉桥。
本文概述大桥在设计和施工方面的技术挑战、关键技术及创新，比如桥墩冲刷防护、钢围堰下沉、施工平台搭建、斜拉索制作与减震、钢箱梁安装与控制等。
关键词：苏通大桥关键技术创新结构体系基础桥塔斜拉索钢梁1.工程概况在中国东部沿海地区，一条自沈阳出发，经上海、苏州和杭州，到海口城市的高速公路正在建设中。
苏通大桥是这条路线上跨越长江的一个重要工程（图1）。
大桥位于长江三角洲，连接苏州和南通这两座城市。
它的建立将进一步加强长江三角洲之间的联系，促进中国经济的发展。
图1.苏通大桥的位置苏通大桥总长8146m，由北引桥、主桥、专用航道桥和南引桥组成。
南北引桥总长分别为1650m和3485m，均采用30、50和75米预应力混凝土连续梁。
专用航道桥总长923m，由跨度布置为140m+248m+140m的连续刚构组成。
苏通大桥主桥为七跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径布置为100+100+300+1088+300+100+100=2088m（图2）。
该桥是世界上首座跨径超过1000m的斜拉桥。
本文主要考虑大桥的主桥部分。
图2.总体布局2.总体结构[1]2.1 索塔基础索塔基础采用131根直径为2.8/2.5m变截面钻孔灌注桩基础（图3），按桩长为117m的摩擦桩进行设计。
承台为哑铃型，每座索塔下承台的平面尺寸为51.35m×48.1m，厚度由边缘的5m变化到最厚处的13.324m。
图3.索塔基础构造图2.2 索塔索塔采用倒Y形混凝土结构，总高300.4m，其中上塔柱高91.4m，中塔柱高155.8m，下塔柱高53.2m。
塔柱采用变截面空心箱形截面，底部设实体段，索塔在64.3m处设置横梁。
斜拉索锚固在索塔钢锚箱上（图4），钢锚箱共30节，用来锚固30对斜拉索，锚箱标准节段高2.3～2.9m，总高73.6m。
【苏通大桥施工精讲】大型复杂工程综合集成管理——以苏通大桥设计施工为例
经过500多个日夜奋战，两 座桥塔巍然耸立在大江之中
12
2006年9月主桥完成300米高塔 施工,创造了第二项世界纪录
13
2007年1月， 边跨合龙
14
2007年5月，辅桥合龙，南北引桥全面贯通
15
2007.06.18 大桥合拢
16
❖ 2008.06.30，世界第一大跨径斜拉桥苏通大桥正式通车
为民造福
64
尊重科学
足 尺 试 验 制
首 件 认 可 制
65
勇于跨越
基于综合集成管理的大型工程综合审计
全面综合审计 工 全过程跟踪审计
程
问 审查、预警等功能
题
❖ 审计组织和平台设计
管 理
❖ 审计流程设计
方 ❖ 数据的融合和处理
法
66
大型复杂工程审计模式
审计主体环境
平台组织1
审计共享环境 平台组织2
自主主体
综合集成管理组织平台
40
❖ 苏通大桥建设管理模式 • 部省协调领导 • 专家组技术支持 • 公司筹资，营运 • 指挥部负责建设
41
部省协调领导
交通部和江苏省成立领导小组，领导协调苏通大桥工程建设
42
国内外专家技术支持
交通部和江苏省聘请国内外专家组成技术顾问和技术专家组
43
一套班子、两块牌子
策
问 ❖ 决策路径非连续 题 ❖ 决策环境动态多变
❖ 决策主体的柔性组合
决 ❖ 群决策
策 ❖ 定性定量相结合方法
管 理
❖ 迭代和逼近
47
决策柔性
• 决策目标柔性 • 决策主体能力有限 • 决策方案调整和优化
柔性决策
• 决策目标多元、演化 • 决策主体能力不足 • 决策方案重组 • 决策环境多变
苏通大桥南主塔索塔内模设计与施工
∃ 检查附墙装置是否会在下一个行程之间 用直径 48 mm、壁厚 3. 5 mm 的钢管。见图 3 所示。
顶碰埋件支座和挂座体, 如有少许碰撞, 允许大锤
敲打埋件排除障碍。
% 将爬模架就位于承重楔上, 并安装好保险
销, 至此爬模架提升结束。其爬架与模板的提升
过程如图 2 所示。
图 2 塔柱爬架模板 提升顺序图
裂缝。 由于受现场施工条件的限制, 后续箱梁施工
时未对支架结构进行调整, 但是取得了同样的效 果, 所以哪种方案更可行还需要进一步实践。
( 2) 关于预应力梁体与桥面铺装层砼是否整 体化有不同的观点, 本桥采取了整体化, 而另一种 观点则认为两者整体化后桥面铺装层易发生裂缝 而导致破坏, 理由是连续梁在中墩处是负弯矩区, 上缘受拉, 如桥面铺装层与连续箱梁形成整体后, 铺装层就参与了受力, 按应力分布图式( 三角形) 可知, 越是距中性轴远的部分, 所受的拉力就越 大, 更重要的是连续箱梁具有预应力储备, 而桥面 铺装层是普通砼, 故而桥面铺装首当其冲。这两 种相互矛盾的方案有待实践证明。
参考文献
[ 1] 包头钢铁设计研究院, 中 国钢结构 协会房 屋建筑 钢 结构协会. 钢结构设计与 计算[ M ] . 北京: 机 械工 业 出版社, 2000
[ 2] 李和华. 钢结构连 接节点 设计手 册[ M ] . 北京 : 中 国 建筑工业出版社, 1992
[ 3] 交通部第一公路工程总公司. 桥涵: 上册[ M ] . 北京: 人民交通出版社, 2000
3 2 2 非标准段模板安装 采用预埋牛腿, 以及在牛腿上安装支撑平台
与支撑脚手架进行安非标准段 内模总体立面布置图
3. 3 内模防漏浆措施 ( 1) 内模安装前, 应仔细检查模板间连接竖 ( 下转第 22 页)
国内桥梁施工事故案例
事故经过：
2008 年 11 月 19 日 ，天兴洲大桥铁路引桥，用泵送混凝土进行第 2 次墩身灌注， 浇筑高度为：6.5-17.5m 范围，浇筑至 15m 时，墩身模板突然倾倒，作业平台上 5 人坠地， 死亡 1 人。
原因分析：
1. 一次灌注墩身高度未经严谨检算，灌注至 9m 时，混凝土压力已超压。 2. 灌注速度超速，按要求应≤1m/h，实际达到 3m/h。 三、支架法施工事故案例
国内桥梁施工事故案例
一、水中施工事故案例 1.1 天津彩虹大桥桥墩承台钢围堰倾覆
事故经过： 高潮位时，钢板桩四周突然向内倾覆，大量海水和泥沙涌入基础，工人被涌上水面，2 人遇 难；38 根钻孔桩于基地以下约 7m 处挤断，向内倾斜！ 原因分析： 1. 对地质情况没有认真分析，区别对待！锚固段太浅； 2. 没有认真计算工况稳定等必要数据以指导施工； 3. 第 3 层支撑和围檩刚度不够； 4. 下部无支撑区域过大，钢板桩受外部水和土的侧压力而失稳； 5. 平撑与钢板桩没有电焊牢固！未形成整体受力体系。 二、桥墩施工事故案例
移动模架生产厂家为了挣钱，超出生产能力接订单。生产此模架时，厂内新钢材不足，主吊 带使用了旧钢材，导致该模架过孔时主吊带断裂。 五、拱桥施工事故 5.1 湖南凤凰沱江大桥坍塌事故 事故经过： 2007 年 8 月 13 日，湖南省凤凰县在建的堤溪沱江大桥发生特别重大坍塌事故，造成 64 人 死亡，4 人重伤，18 人轻伤，直接经济损失 3974.7 万元。 原因分析：
2.堆沙不均匀造成支架体系失稳。 3.管理混乱 （1）技术管理混乱，支架设计和预压试验方案未按规定程序审批。 （2）施工现场管理混乱，堆沙作业未按程序堆放。 （3）未对临时招用的堆沙人员进行必要的安全教育。 （4）工程监理不严，对施工设计方案未经审批，支架体系存在明显隐患，未采取有效措施 予以制止并及时向上级反映。 3.3 四川省自贡市某箱型拱桥大桥 事故经过： 2002 年 2 月 8 日，四川省自贡市某箱型拱桥大桥施工过程中，发生一起脚手架坍塌事故。 堆载预压时，脚手架失稳整体坍塌，名施工人员全部坠人河中，造成 3 人死亡，7 人受伤。 原因分析：
国内桥梁施工事故案例
目录一、水中施工事故案例1.1天津彩虹大桥桥墩承台钢围堰倾覆二、桥墩施工事故案例2.1天兴洲大桥铁路引桥三、支架法施工事故案例3.1深圳盐坝高速公路起点高架全互通立交桥3.2京福高速三明连接线互通A匝道桥3.3四川省自贡市某箱型拱桥大桥3.4广东广清高速增槎路连接线主线高架桥3.5绥芬河市新华街立交桥3.6广州珠江黄浦大桥引桥四、移动模架法施工事故案例4.1苏通大桥4.2温福铁路鹿城段高架桥五、拱桥施工事故5.1湖南凤凰沱江大桥坍塌事故六、吊装施工事故6.1郑州黄河二桥6.2广水京广铁路改造桥七、近几年桥梁坍塌重大事故7.1江西广昌一大桥突然坍塌致2死2伤7.2浙江杭州德胜高架拆除梁掉落7.3湖南平江一座大桥遭挖沙船撞击垮塌7.4武夷山公馆大桥发生垮塌事故7.5昆明在建新机场立交桥垮塌7.6青海西宁一在建高架桥桥墩钢筋骨架坍塌7.7抚顺月牙岛西跨河大桥坍塌7.8宁波轨道交通贝雷梁倒塌事故国内桥梁施工事故案例一、水中施工事故案例1.1天津彩虹大桥桥墩承台钢围堰倾覆事故经过：高潮位时，钢板桩四周突然向内倾覆，大量海水和泥沙涌入基础，工人被涌上水面，2人遇难；38根钻孔桩于基地以下约7m处挤断，向内倾斜！原因分析：1.对地质情况没有认真分析，区别对待！锚固段太浅；2.没有认真计算工况稳定等必要数据以指导施工；3.第3层支撑和围檩刚度不够；4.下部无支撑区域过大，钢板桩受外部水和土的侧压力而失稳；5.平撑与钢板桩没有电焊牢固！未形成整体受力体系。
二、桥墩施工事故案例2.1天兴洲大桥铁路引桥事故经过：2008 年11 月19 日，天兴洲大桥铁路引桥，用泵送混凝土进行第2次墩身灌注，浇筑高度为：6.5-17.5m范围，浇筑至15m时，墩身模板突然倾倒，作业平台上5人坠地，死亡1人。
原因分析：1.一次灌注墩身高度未经严谨检算，灌注至9m时，混凝土压力已超压。
2.灌注速度超速，按要求应≤1m/h，实际达到3m/h。
国内桥梁施工事故案例
目录一、水中施工事故案例1.1天津彩虹大桥桥墩承台钢围堰倾覆二、桥墩施工事故案例2.1天兴洲大桥铁路引桥三、支架法施工事故案例3.1深圳盐坝高速公路起点高架全互通立交桥3.2京福高速三明连接线互通A匝道桥3.3四川省自贡市某箱型拱桥大桥3.4广东广清高速增槎路连接线主线高架桥3.5绥芬河市新华街立交桥3.6广州珠江黄浦大桥引桥四、移动模架法施工事故案例4.1苏通大桥4.2温福铁路鹿城段高架桥五、拱桥施工事故5.1湖南凤凰沱江大桥坍塌事故六、吊装施工事故6.1郑州黄河二桥6.2广水京广铁路改造桥七、近几年桥梁坍塌重大事故7.1江西广昌一大桥突然坍塌致2死2伤7.2浙江杭州德胜高架拆除梁掉落7.3湖南平江一座大桥遭挖沙船撞击垮塌7.4武夷山公馆大桥发生垮塌事故7.5昆明在建新机场立交桥垮塌7.6青海西宁一在建高架桥桥墩钢筋骨架坍塌7.7抚顺月牙岛西跨河大桥坍塌7.8宁波轨道交通贝雷梁倒塌事故国内桥梁施工事故案例一、水中施工事故案例1.1天津彩虹大桥桥墩承台钢围堰倾覆事故经过：高潮位时，钢板桩四周突然向内倾覆，大量海水和泥沙涌入基础，工人被涌上水面，2人遇难；38根钻孔桩于基地以下约7m处挤断，向内倾斜！原因分析：1.对地质情况没有认真分析，区别对待！锚固段太浅；2.没有认真计算工况稳定等必要数据以指导施工；3.第3层支撑和围檩刚度不够；4.下部无支撑区域过大，钢板桩受外部水和土的侧压力而失稳；5.平撑与钢板桩没有电焊牢固！未形成整体受力体系。
二、桥墩施工事故案例2.1天兴洲大桥铁路引桥事故经过：2008 年11 月19 日，天兴洲大桥铁路引桥，用泵送混凝土进行第2次墩身灌注，浇筑高度为：6.5-17.5m范围，浇筑至15m时，墩身模板突然倾倒，作业平台上5人坠地，死亡1人。
原因分析：1.一次灌注墩身高度未经严谨检算，灌注至9m时，混凝土压力已超压。
2.灌注速度超速，按要求应≤1m/h，实际达到3m/h。
现浇桥梁支架整体横移施工方法浅析
图１ 蓬安清溪河东大街桥实景
３ 总 体 施 工 方 案
本桥分左右 幅 ，按照实际施工情况 ，我部计划先施工 右幅现浇板梁 ，在施工 同时 ，对左 幅钢 管支架进行搭设 ，待右幅现浇板梁施 工完毕后 ，将右 幅贝雷 梁整 体 向左幅移动 。以加快施工进度 ，降低施工 成本。 东大街现浇 连续箱梁采用落地支架 二联整体现浇施 工 ， 根 据现场地形条件 ， 边 跨施工支架采 用满堂支架 ，中跨 （ 第 三跨 、第 四跨 、第 五跨 ） 施工支架采用 中 ６ ０ ０×１ ０ ｍ ｍ钢 管作立柱 ，２ 工 ５ ６ ｃ 作主横梁 ，其上布置 贝雷梁作纵 向主梁支撑， 分 配梁采用 ２ 根 １ Ｏ ＃ 槽钢 ， 其上再搭设碗扣支架作底模支撑 以调整纵 、 横坡 。钢管立 柱 间通过贝雷梁及 １ Ｏ 潜钢焊接组 成的桁架作纵横 向平联 。 该工程 主要 的施工支 架 布置 （ 如图 ２ 、３ 、４ 、５ 、６ 、７ 所示 ） 。
牛 ，钢管立柱支架 由 ８根长 ９ ｍ直径 ａ ６ ｏ ０ ×ｌ Ｏ ｍ ｍ空
心钢管桩组成。 ４ ． ２ 横移支架加 固
堤景路桥综合工程项 目东大街桥现浇连续箱梁支 架横移施 工方案。
２ 工 程 概 况
蓬安县清溪河堤 景路 桥综合工程桥梁工 程位于蓬安县相如镇境 内 ，东大街桥 桥梁跨 越清溪河 ， 不通航 ， 桥梁总长 ２ ３ ０ ｍ， 跨 径组合为 ２ ５ ＋ ６ ｘ ３ ０ ＋ ２ ５ ｍ， 桥宽 ３ ２ ｍ。 东 大街 桥上部 结构采 用等截 面预应 力混凝 士连续箱 梁 ，断面为单 箱三 室 ，梁高 １ ． ８ ｍ。 本桥按左右 两幅桥布置 ， 箱 梁结构中心线至道路设计中心线 的距离为 ８ ． ８ ｍ。
苏通长江公路大桥引桥及专用航道桥施工方案word文档
苏通长江公路大桥引桥及专用航道桥施工方案word文档苏通长江公路大桥引桥及专用航道桥施工第三节引桥与专用航道桥施工1. 概述苏通大桥引桥全长5140m，其中北引桥长3190m，起点桩号为：K15+766，终点桩号为K18+956,其桥型布置为14×30m＋11×50m ＋11×50m＋（70m＋5×100m）＋5×100m＋6×100m。
南引桥长2518m, 起点桩号为：K21+044，终点桩号为K23+562,其桥型布置为3×100m＋150m＋268m+150m＋11×50m＋11×50m＋11×50m。
见下图：14×30m 11×50m 11×50m 70m+5×100m 5×100m 6×100m北引桥桥型布置图专用通航道桥3×100m 150m+268m+150m 11×50m 11×50m 11×50m南引桥桥型布置图苏通大桥推荐采用“方案一”，该方案桥梁总长7796m，其中：引桥上构为30m、50m、100m预应力混凝土连续梁，专用航道桥为150m＋268m＋150m预应力混凝土连续刚构型式。
1.1 引桥与专用航道桥基础陆域采用常规钻孔灌注桩工艺施工；浅水区采用搭设钢栈桥、钢平台施工钻孔桩，工艺同陆域施工；深水区采用打桩船施打PHC管桩。
专用航道桥采用钢沉井基础。
钢沉井首节由500 t起重船整体吊装入水，利用定位船、导向船精确定位。
钢沉井分节接高、取土下沉。
沉井下沉至设计高程后进行混凝土封底，铺设底模板后，浇注承台。
1.2 引桥与专用航道桥下构陆域采用挖掘机开挖基槽、立模现浇承台；浅水区由履带吊机吊放无底钢套箱、取土下沉、封底后施工承台；深水区由起重船吊放有底钢套箱施工承台。
墩柱采用搭设脚手架翻模现浇工艺进行施工，施工用材及模板由塔式吊机提升。
桥梁施工中现浇箱梁的施工技术-文档
桥梁施工中现浇箱梁的施工技术前言随着城市建设的高速发展，桥梁已经成为城市交通的重要部分,因此，桥梁工程建设的质量对于社会经济发展，以及城市规划都具有重要的意义。
随着桥梁施工工艺的发展，出现了很多工程方案，适应着不同工程条件，在这其中,现浇箱梁支架工程施工就是非常有代表性的一种,混凝土现浇连续箱梁更加广泛的应用。
现浇连续箱梁具有线型优美，适应性强,施工工艺成熟等优点；同时也有不足之处，如果在实际施工过程中操作不规范、施工工艺不合理,质量意识淡薄，会导致部分箱梁在施工期或运营期出现一些非正常裂缝,直接影响现浇箱梁的正常使用和美观。
做好现场控制工作，通过工程控制提高箱梁的质量。
抓好现场的控制工作及施工中的控制要点，将会大大减少目前现浇箱梁施工中经常出现的质量通病，对施工质量的提高起到更好的效果。
本文结合笔者在336省道靖江改线段十圩港大桥的施工经验就现浇箱梁支架工程施工技术及控制点进行了分析讨论。
一、箱梁支架安装施工技术1、箱梁支架基础施工支架现浇梁施工前，先对施工现场进行场地平整，对搭设支架的场地进行加固处理，在软基位置用碎石换填或做混凝土基础,确保地基承载力达到满布荷载的要求，使梁体混凝土浇筑后不产生沉降。
本工程施工中，要先将排水沟内松散浮土和淤泥挖除干净，然后按照分层回填山皮石，回填高度略低于道路面高度，用压路机分层碾压至无沉降为止。
然后填筑灰土，分两层回填，压实度达到93％以上，回填土顶面与道路面齐平，并做出横坡，以利于排水。
然后清除地表并将地表整平.翻松表面土层，掺入生石灰粉压实并填筑灰土压实.在地基四周挖设排水沟，将雨水引进排水沟，防止雨水浸泡地基，避免支架产生不均匀沉降。
2、支架钢度、强度稳定性控制编制支架专项方案时，应根据工程结构、形式、设计跨径、荷载、地基类别、施工方法、施工设备等条件及有关设计施工规范进行施工设计，并对其强度、钢度、稳定性和核算,本工程强度核算荷载组合为:模板支架自重、钢筋混凝土重量、施工人员及施工材料机具等行走、运输或堆放的荷载，振捣混凝土时的荷载，其他可能产生的荷载.钢度核算荷载组合为:模板支架自重、钢筋混凝土重量、其他可能产生的荷载。
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万方数据
苏通大桥南引桥箱梁现浇支架整体平移施工 李吴天，杨敏，米长江，欧阳祖亮
７
４０余米，总重达５７０ ｔ的４组支架顺利平移到位。与
拆除支架再重新搭设相比，节约工期７５ ｄ。实践证
明，在进行桥梁箱梁施工时，支架整体平移技术是安
小车安装工艺为：①按照设计标高割断支架四 角的４根钢管桩；②在支架四角的支撑牛腿上安装 临时支承千斤顶，然后同时启动４台千斤顶，控制每 台千斤顶承受３００ ｋＮ的压力；③继续切割剩余６ 根钢管桩；④利用千斤顶将支架整体顶升２ ｃｍ，安 装小车；⑤千斤顶回油，下落支架系统，使整个支架 通过８台小车支承在轨道梁上。 ５．３牵引机构安装
平移牵引力为小车与轨道之间的滚动摩擦力 ６７．７４ ｋＮ。平移采用４台６０ ｔ千斤顶牵引４根４３２ 精轧螺纹钢，总牵引力２ ４００ ｋＮ，４根４３２精轧螺纹 钢可承受拉力１ ４４０ ｋＮ，牵引力满足要求。
５支架整体平移施工工艺 ５．１牛腿及轨道梁安装
牛腿采用双腹壁构造，焊接在右幅和左幅基础 钢管桩上的牛腿主要起到支承平移轨道梁和临时支 承千斤顶的作用。焊接在右幅待平移钢管桩上的反 牛腿主要起到安装载重滚轮小车和作为千斤顶顶升 点的作用。
采用６０ ｔ穿心式张拉千斤顶平移牵引支架。 在平移过程中，千斤顶处于相对不动的状态，牵引精 轧螺纹钢穿过千斤顶后通过锚具固定于支架的钢管
桩上（图４）。
精轧钢锚具
ｚ［ＺＳａ型钢
Hale Waihona Puke 匹趋（ａ）固定端
．Ｉ．
一
．．Ｊ．．
＼
／
（）
（ｂ）平移端 单位：ｍ
图４牵引机构固定端和平移端构造
在牵引力的布置上，充分考虑每个轴线上平移 摩阻力的大小与支架的水平重心的位置，向左幅平 移时布置４台千斤顶，由２个高压泵站交叉供油，通 过调整每个泵站的供油压力，使每个轴线上牵引力 的合力与该轴线的平移摩阻力成正比，总的牵引力 的合力位置与上部结构的水平重心重合。
万方数据
６
桥梁建设
２００９年增刊１
级风状态下，危险倾覆线一侧的小车受力很大，单台 小车最大受力为３９６．４４ ｋＮ，大于小车设计载重，此 时应停止平移作业，并将危险倾覆线一侧小车顶紧 固定，以免造成小车损坏。 ４．４钢管桩接头强度计算
由于钢管桩接头处受力较为复杂，故利用Ａｕ－ ｔｏｄｅｓｋ Ｉｎｖｅｎｔｏｒ建立实体模型，然后利用Ａｕｔｏｄｅｓｋ Ｉｎｖｅｎｔｏｒ内置的ＡＮＳＹＳ分析模块进行接头应力分 析。计算结果表明，接头处等效应力最大值为 ２０１．９ ＭＰａ，母材强度和焊缝强度均满足要求。 ４．５平移牵引力验算
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：Ｓｕｔｏｎｇ Ｂｒｉｄｇｅ；ｂｏｘ ｇｉｒｄｅｒ；ｓｃａｆｆｏｌｄｉｎｇ；ｉｎｔｅｇｒａｌ ｔｒａｎｓｌａｔｉｏｎ；ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｍｅｔｈ— ｏｄ；ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ
１概 述 苏通大桥主桥为（１００＋１００＋３００＋１ ０８８＋３００
＋１００＋１００）ｍ双塔双索面钢箱梁斜拉桥。南引桥 上部构造采用跨径５０ ｍ的预应力混凝土等截面连 续箱梁，尾跨箱粱采用支架现浇施工。施工支架为 贝雷梁钢管桩式支架，高度约４７ ｍ。支架顺桥向布 置８排钢管桩，每排５根，共４０根，其中每２排钢管
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｆｏｒ ｔｈｅ ｅｎｄ ｓｐａｎ ｂｏｘ ｇｉｒｄｅｒｓ ｏｆ ｔｈｅ ｓｏｕｔｈ ａｐｐｒｏａｃｈ ｓｐａｎｓ ｏｆ Ｓｕｔｏｎｇ Ｂｒｉｄｇｅ ｗａｓ ｃａｓｔ ｉｎ ｓｉｔｕ ｏｎ ｔｈｅ ｓｃａｆｆｏｌｄｉｎｇ ｔｈａｔ ｗａｓ ｆｏｒｍｅｄ ｂｙ ｔｈｅ Ｂａｉｌｅｙ ｔｒｕｓｓ ａｎｄ ｓｔｅｅｌ ｐｉｐｅ ｐｉｌｅｓ． Ａｆｔｅｒ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｒｉｇｈｔ ｈａｌｆ ｏｆ ｔｈｅ ｇｉｒｄｅｒ ｗａｓ ｃｏｍｐｌｅｔｅｄ，ｔｈｅ ｓｃａｆｆｏｌｄｉｎｇ ｗａｓ ｔｈｅｎ ｔｒａｎｓｌａｔｅｄ ｉｎ ａ ｉｎｔｅｇｒｉｔｙ ｗａｙ ｔｏ ｔｈｅ ｓｉｄｅ ｏｆ ｔｈｅ ｌｅｆｔ ｈａｌｆ ｏｆ ｔｈｅ ｇｉｒｄｅｒ ｔｏ ｃｏｎｔｉｎｕｅ ｔｈｅ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｃａｓｔ— ｉｎｇ ｔｈｅｒｅ．Ｔｈｅ ｏｖｅｒｔｕｒｎｉｎｇ ｓｔａｂｉｌｉｔｙ，ｆｏｒｃｅ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ，ｒｏｌｌｅｒ ｔｒｏｌｌｅｙ ｃａｒｒｙｉｎｇ ｃａｐａｃｉｔｙ，ｐｉｐｅ ｐｉｌｅ ｊｏｉｎｔ ｓｔｒｅｎｇｔｈ ａｎｄ ｈａｕｌｉｎｇ ｆｏｒｃｅ ｆｏｒ ｔｈｅ ｔｒａｎｓｌａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｓｃａｆｆｏｌｄｉｎｇ ａｒｅ ａｎａｌｙｚｅｄ ａｎｄ ｃａｌｃｕｌａｔｅｄ， ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｆｏｒ ｔｈｅ ｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｂｒａｃｋｅｔｓ，ｒａｉｌ ｂｅａｍｓ，ｒｏｌｌｅｒ ｔｒｏｌｌｅｙｓ ａｎｄ ｈａｕｌｉｎｇ ｆｒａｍｅｓ ａｒｅ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ ａｎｄ ｔｈｅ ｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｋｅｙ ｔｅｃｈｎｉｑｕｅｓ ｆｏｒ ｔｈｅ ｈａｕｌｉｎｇ ｆｒａｍｅｓ，ｈａｕｌｉｎｇ ｆｏｒｃｅ ｃｏｎｔｒｏｌ ａｎｄ ｐｉｐｅ ｐｉｌｅ ｊｏｉｎｔｉｎｇ ｉｓ ｄｅｓｃｒｉｂｅｄ ａｓ ｗｅｌｌ．
行进控制系统由行进标尺和移动指示针２部分 组成。行进标尺由固定标尺和可移动标尺组成。在 导向限位槽钢翼缘上利用记号笔每隔５０ ｃｍ做好标 记，作为固定标尺；钢板尺作为可移动标尺。利用焊 接在牛腿上的钢筋作为移动指示针。用行进标尺和 移动指示针观察支架平移距离，以便发现行进过程 中支架的偏移并及时调整。 ５．６钢管桩连接
５．４支架牵引 在千斤顶的伸缸过程中，千斤顶后端的锚具带
动精轧螺纹钢牵引着支架一起向前移动，千斤顶回 油后，上紧千斤顶后端的锚具，千斤顶二次伸缸时， 后端的锚具再次带动精轧螺纹钢牵引着支架一起向 前移动，这样反复循环直至平移到位。千斤顶每完 成一个行程，支架可以前进约１９ ｃｍ，千斤顶每完成 一个循环过程需要２～３ ｍｉｎ的时间，因此正常情况 下，采用这种牵引方案，平移１７．４ ｍ约需３～５ ｈ。 ５．５行进控制
支架受力主要检验支架整体平移过程中各部分 构件的强度、刚度以及支承反力，同时进一步检验抗 倾覆稳定性。采用ＳＡＰ２０００通用有限元软件进行 支架整体非线性静力分析。采用Ｆｒａｍｅ单元模拟 支架系统，只压ＧＡＰ单元模拟载重滚轮小车的支 承。通过设置ＧＡＰ连接单元进行非线性计算，检 验支架的抗倾覆稳定性。为模拟支架搭设过程中的 误差，使计算模型尽量真实模拟最不利施工状态，建 模时将支架整体顺风向倾斜０．５％。经计算，在最 不利荷载作用下，钢管桩最大单元组合应力为５５．９ ＭＰａ，平联最大单元组合应力为４０．９ ＭＰａ，钢管支 架顶端顺风向最大变形为１．６ ｃｍ，结构安全。 ４．３载重滚轮小车承载能力验算
关键词：苏通大桥；箱形梁；支架；整体平移；施工方法；施工工艺
中图分类号：Ｕ４４５．３５；Ｕ４４５．４
文献标志码：Ａ
Ｉｎｔｅｇｒａｌ Ｔｒａｎｓｌａｔｉｏｎ ｏｆ Ｓｃａｆｆｏｌｄｉｎｇ ｆｏｒ Ｃａｓｔ－－ｉｎ。－Ｓｉｔｕ Ｃｏｎｃｒｅｔｉｎｇ ｏｆ Ｂｏｘ Ｇｉｒｄｅｒｓ ｏｆ Ｓｏｕｔｈ Ａｐｐｒｏａｃｈ Ｓｐａｎｓ ｏｆ Ｓｕｔｏｎｇ Ｂｒｉｄｇｅ
桩利用型钢平联连成１组。右幅尾跨箱梁施工完毕 后，为节约工期及减少高空作业风险，在拆除贝雷梁 后，采用整体平移的方式将右幅钢管桩支架移动到 左幅进行箱梁施工（图１）。
２支架整体平移系统布置 整体平移系统主要由支撑牛腿、轨道梁、载重滚
收稿日期：２００９—０４～２０ 作者简介：李吴天（１９７８一），男，工程师。２０００年毕业于长安大学桥梁工程专业，工学学ｚｔｚ（１ｉｈｔ＠ｒｉｐ．１６３．ｃｏｍ）。
４
文章编号：１００３—４７２２（２００９）Ｓ１一ｏ００４一０４
桥梁建设
２００９年增刊１
苏通大桥南引桥箱梁现浇支架整体平移施工
李昊天，杨敏，米长江，欧阳祖亮 （中交第二公路工程局有限公司，陕西西安７１００６５）
摘要：苏通大桥南引桥尾跨箱梁采用支架现浇施工，施工支架为贝雷梁钢管桩式支架，右幅 箱梁施工完成后，采用整体平移的方式将施工支架整体平移至左幅进行箱梁施工。对支架整体平 移的抗倾覆稳定性、支架受力、载重滚轮小车承栽能力、钢管桩接头强度和平移牵引力进行分析计 算，介绍牛腿及轨道梁、载重滚轮小车、牵引支架的安装工艺以及牵引支架、牵引行进控制和钢管桩 连接等关键技术的实施。
轨道梁采用ＨＷ４００×４００Ｘ１３×２１型钢，为防 止整体平移过程中发生偏斜现象，在ＨＷ４００型钢 上焊接［２５ａ型钢作为限位导向装置，每个平移单元 设置４根轨道梁。 ５．２载重滚轮小车安装
支架整体平移采用８台３７．５－ＯＴ型载重滚轮 小车，８台小车分别安装在支架的四角。小车触地 滚轮数为６个，框架由高强合金钢制成，顶板经过特 殊处理，可减少侧向对侧向的链式运动，能长时间承 受静态荷载·，特别适合于直线往复运动。
万方数据
苏通大桥南引桥箱梁现浇支架整体平移施工 李昊天，杨敏，米长江，欧阳祖亮
５ ８０号墩
图３支架整体平移示意 表１ ４组支架整体平移参数
图１支架整体平移
轮小车、临时支承千斤顶、牵引机构（精轧螺纹钢及
千斤顶）等组成，其总体布置见图２。
大样Ａ
牵引用 牛腿
＝ ＝’ ＝ ＝。
裁蕈滚轮小车
限位导向
＝＝ ＝＝ ＝＝＝ ＝＝
临时 千斤
［２５犁钢 ＨＷ４００轨道粱
嚣嚣 溪嚣
峰腿
＝． ＝． ＝．
ｊ精轧＃，
日
牛腿
＝＝＝
＝＝＝
）＝ Ⅱ
，Ⅱ 一、ｕ
ｆｔ
图２整体平移系统布置示意
３支架整体平移施工方案 整体平移是通过托换技术，利用先施工的托换
梁作为一个托架，将结构沿某一特定标高进行分离， 而后设置能支承结构的轨道梁及滚动装置，通过外 加牵引力将结构沿规定的路线搬移到预先设置好的 新基础上，连接结构与基础，即完成结构的平移［１］。 应用于该桥支架整体平移时，左幅施工支架基础钢 管桩振沉完毕后，在右幅和左幅支架的基础钢管桩 上铺设４条平移轨道梁，将右幅支架临时支承在基 础钢管桩的牛腿上，切断钢管桩，并安装载重滚轮小 车，利用精轧螺纹钢牵引支架平移至左幅（图３），然 后将支架系统与左幅基础钢管桩对接。