未来30年上海人口发展对交通发展的影响与预测
区域发展对交通运输布局的影响
中关村电子城形成和发展的主要区位因素。
自然条件 社会经济条件
2.中关村电子城衰落的原因
（1）便利的电子商务兴起拓宽了电子产品销售渠道。 （2）电商由于附加费用少，价格相对较低。 （3）电商报价透明，且服务不断完善。 （4）电子城内商家的恶性竞争及不良市场行为。
3.中关村电子城转型措施
（1）依托当地科技优势，发展创新型企业。 （2）利用国家政策，积极向高、精、尖行业发展。 （3）加强市场管理，严厉打击违法行为。
各国“硅谷”发展状况
以色列三大全球创新高地之一 • 以色列之最 • ·获得诺贝尔奖最多的名族 • ·世界上人均拥有最多本科学位和博士学位的国家 • ·人均阅读量和出版书籍量世界第一 • ·人均拥有博物馆和管弦乐队世界第一 • ·研发经费占GDP4.2%，位于世界第一 • ·2008年20亿美元风险资本，相当于6100万人口的英国或者德国和法国合计的
正确的是（5） （6）
思考 1.京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特 点？如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些 问题？ 2.高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么？
1、走向、城市沿线，地势 交通运输需求，交通承载力角度，运力角度
2. 成本 噪音 安全等，高铁造价高，在城区边缘土地价格低， 拆迁费用少，噪音较大，远离城区减少噪音的影响。速度快， 远离人口稠密，建筑物少的城区较安全！
解析：(1)科学技术的进步和社会经济因素对交通运输的影响变得越来越重要 ，自然因素的重要性在逐渐下降。但自然因素的优劣会影响到投入成本的多 少，而且自然条件恶劣对后期的维护也会造成深刻的影响。 (2)青藏铁路位于青藏高原上，自然因素是基础因素，但社会经济因素才是决 定性因素。(3)河流流域的航运发达与否，不但取决于自然条件，还取决于该 河流流域的社会经济条件。(4)汽车站因汽车运量较小，行动灵活，停靠比较 方便，货物装卸可不在车站内进行，故汽车站内设备较简单。(5)现代交通运 输布局主要是由社会经济需求来决定。(6)科学技术水平的提高，使交通运输 布局受自然条件的限制大为减弱。
2023年交通运输行业市场规模分析
2023年交通运输行业市场规模分析一、行业概述交通运输行业，是指社会各个领域，通过各种交通方式（如航空、航运、铁路、道路、城市轨道交通等）进行人员、货物等物流的流动和运输。
交通运输是现代化大国中的重要领域，涵盖了多个子行业，对经济社会发展起着重要的支撑作用。
二、市场规模分析1、全球市场规模随着全球经济的发展和国际贸易的增加，交通运输行业的市场规模也不断扩大。
据了解，截至2020年，全球交通运输市场规模已经达到2.7万亿美元，其中规模最大的市场为航空运输，其市场规模约占全球交通运输市场的30%。
根据预测，未来全球交通运输市场规模将保持稳定增长，2025年将达到3.8万亿美元。
2、中国市场规模随着我国经济的不断发展，交通运输行业市场规模也呈现出不断扩大的趋势。
据统计，2019年我国交通运输行业总收入达到9.8万亿元人民币，同比增长6.9%。
其中，道路运输是我国交通运输市场的主要组成部分，其市场规模约占总市场规模的60%。
铁路、民航、水运市场规模分别约占总市场规模的20%、15%和5%。
根据预测，未来我国交通运输行业市场规模将继续保持增长态势，2025年将达到15.7万亿元人民币。
三、市场分析1、市场竞争目前，全球交通运输行业市场竞争较为激烈，主要由欧美和亚洲地区企业占据主导地位。
在航空运输和航运领域，欧美企业的市场份额较大；在道路运输、城市轨道交通等领域，亚洲企业的市场份额较大。
在我国，交通运输行业市场竞争同样激烈，市场份额较大的企业主要为国有大型企业，如中国国家铁路集团、中国南方航空集团、中国海运集团等。
2、市场趋势未来交通运输行业的发展趋势主要有以下几点：（1）绿色可持续发展随着全球环保意识的加强，交通运输行业也将向绿色环保的方向发展，推广电动汽车、节能环保的运输方式，减少能源的消耗，降低对环境的影响。
（2）智能化发展随着人工智能、大数据等技术的快速发展，交通运输行业也将向智能化发展方向转变，实现无人驾驶、智能交通管制等技术应用，提高交通运输的安全性和效率。
王德培：30年后的上海
王德培：30年后的上海30年后的世界30年后的上海，脱离不了30年后的相关大背景。
首先，中国市场经济全面到位，上海将重新成为要素配置的首席城市。
30年后，以资产价格、要素价格、利率、汇率等全面市场化为特征的第三次市场化，以及以普遍落实国民待遇、国内外两个统一大市场大致形成为标志的第四次市场化，将总体到位。
历史经验证明，市场经济愈发达，上海愈能发挥自身特有的要素配置优势。
如地缘优势、上海人讲法治、重契约，等等。
20世纪30年代，上海藉此一举成为远东最大城市。
而未来二三十年，涉及最为深刻的市场化进程。
在此过程中，作为世界特大城市群之一（长三角）的引领者，上海将逐渐展露出无人能及的资源整合与激活能力，重回远东经济中心之位。
其次，第三次工业革命基本兑现。
第三次工业革命主打可再生资源利用与互联网技术嫁接，包含五大支柱：向可再生能源转型；微型发电厂分散式生产；使用氢和其他存储技术存储间歇式能源；能源互联网；将传统的运输工具转向插电式以及燃料电池动力车。
其真正想要表述的核心思想，即在于能源分布式、分散化供应将促使生产、制造小型化（如3D 打印等），从而推动整个社会去集权化，向去中心化、扁平化过渡。
全世界范围内，欧洲已率先迎接第三次工业革命洗礼，分布式新能源供应初现端倪。
鉴于中国环保压力最大，无疑将充当第三次工业革命的急先锋。
至少，未来30年，第三次工业革命的基础设施建设将基本到位。
最后，经济总量及大部分经济指标将比肩美国或超过美国。
截至2013年底，中国GDP总量为美国的54.7%。
如按以往5年的平均增长率计算，中国很快就会在总量上超越美国。
这一观点已成为国际社会共识，即便中国增速放缓至中高水平，用30年时间填平差距也足够了。
当前，中美之间的差距重点在于均值与第三产业。
研究表明，截止2013年底，中国人均GDP相当于美国40年前的水平，第三产业占比相当于美70年前的水平（2014年上半年为46.6%，美国大致在80%以上）。
《循环经济与低碳经济》练习题及参考答案
《循环经济与低碳经济》练习题及参考答案《循环经济与低碳经济》练习题及参考答案⼀、单项选择1、低碳经济的理论溯源可推⾄（B A 、⽣态经济论）C 、循环经济论）D 、管理学D 、绿⾊经济论B 、可持续发展论2、“可持续发展”概念最初起源于（A A 、⽣态学B 、社会学C 、经济学）3、“可持续发展”概念明确定义于（D A 、《环境状况报告》C 、《建设⼀个可持续发展的社会》 B 、联合国⽓候变化框架公约D 、《我们共同的未来》）1989 年出版的《绿⾊经济蓝⽪4、“绿⾊经济”的概念在英国经济学家（A 书》⾸次提出 A 、⽪尔斯B 、帕斯特C 、布伦特兰D 、格罗斯曼）以上属于节能产品。
D. 四级5、根据国家⽬前实⾏的“五级能效”标准，（B A. ⼀级6、（D A 、美国7、（B A 、美国8、（A 范例 A 、巴西B 、⽇本C 、法国D 、美国）B. ⼆级C. 三级）是最早提出“低碳”概念并积极倡导低碳经济的国家 B 、俄罗斯C 、德国B 、⽇本C 、法国D 、英国）是推动⽣物燃料业发展的先锋，也是当前⽣物燃料业发展较为成功的 9、欧盟对低碳技术的选择侧重点在（C A 、节能技术藏技术B 、碳排放降低技术C 、清洁能源技术D 、碳回收与储10、北欧各国得天独厚的林⽊和风能资源，是世界上最早利⽤（B A. 核能和风能热能和风能 11、（D）是农业低碳化最简易、最有效的途径B 、有机农业C 、退耕还林D 、植树造林B. ⽣物质能和风能C. 太阳能和风能）的地区。
D.地A 、节⽔农业12、（B ）是建⽴低碳化发展体系的核⼼内容，是全社会循环经济发展的重点。
B 、⼯业低碳化C 、农业低碳化）。
D 、服务低碳化A 、能源低碳化13、我国明确提出“限制过度包装”的法律是（B A.《节约能源法》 C.《循环经济促进法》B.《固体废物污染环境防治法》 D.《清洁⽣产促进法》14、在低碳城市发展中，（C ）作为先期设计后期引导的“城市版图”，是极其重要的⼀环。
上海近代交通工具的变迁
上海近代交通工具的变迁【导语】上海是中国近现代交通工具发展的重要节点之一。
从传统的骑行工具到现代化的地铁网络，上海的交通工具经历了漫长的变迁。
本文将从简单到复杂、由浅入深的方式，全面评估和探讨上海近代交通工具的发展历程，帮助读者深入了解上海城市交通的变迁。
【1. 简述上海近代交通工具的变迁】上海市的交通工具发展可追溯至20世纪初。
当时，上海的主要交通方式是人力车、牛车以及少量的马车。
这些传统的交通工具在19世纪末和20世纪初占据了主导地位，但随着城市的发展和人口的增加，对交通工具的需求也变得越来越大。
【2. 上海近代交通工具的变迁——电车的出现】20世纪30年代初，上海的交通工具开始向现代化迈进。
电车作为当时最先进的交通方式，在上海出现并迅速取代了传统的人力车、牛车和马车。
电车的出现不仅为城市居民提供了更为快捷和舒适的出行方式，也为城市的经济发展带来了巨大的推动力。
【3. 上海近代交通工具的变迁——1933年的地铁建设】1933年，上海迎来了它的第一条地铁线路——上海地铁一号线。
这一里程碑式的事件标志着上海交通工具的革命性变革。
地铁的建设不仅大大减少了城市拥堵的问题，也使得上海的交通更为高效和便捷。
随后，上海地铁网络逐渐扩张，至今已发展成为亚洲最大的城市轨道交通系统之一。
【4. 上海近代交通工具的变迁——私家车、共享单车和出租车的兴起】随着上海市民经济水平的提高和生活品质的改善，私家车的普及程度也逐渐增加。
私家车为城市居民提供了更为个性化和灵活的出行方式，但同时也带来了交通拥堵等问题。
为了减轻交通压力，共享单车的兴起成为了一种新的交通选择。
与此上海的出租车业也随着城市的发展而蓬勃发展，在满足市民出行需求的同时创造了大量就业机会。
【5. 上海近代交通工具的变迁——未来的发展方向】随着科技的进步和城市的不断发展，上海的交通工具将继续发生变革。
智能化、电动化和自动驾驶技术将成为未来交通工具发展的重要方向。
交通工程学_习题集(含答案)
《交通工程学》课程习题集一、填空题11.现场调查的具体内容有（），（），路，环境，时空区位和后果。
2.交通事故统计的依据是大量的事故档案及有关资料，统计分析方法一般有（）与（）。
3.交通事故的统计分析一般分为（）和（）两类。
4.交通事故预测的主要要求有科学、简明、（）和（）。
5.交通事故预测，按预测的范围可分为宏观预测和微观预测；按预测的结果可分为（）和（）。
二、名词解释题6.交通量7.交通量的时空分布特性8.高峰小时交通量9.交通量的构成10.第30位最高小时交通量11.停车延误12.服务水平13.理论通行能力14.实际可能通行能力15.设计通行能力16.交通规划17.路边停车场地18.路外停车场地19.交通管理20.交通控制21.道路交通法规22.信号相位23.最佳周期时间24.相对相位差25.绝对相位差26.交通事故27.现场调查28.交通事故预测29.道路景观30.噪声三、计算题31.某公路需要进行拓宽改建，经调查预测得该公路在规划年的年平均日交通量为50000辆小汽车/日，设计小时交通量系数K=0.15，取一条车道的设计通行能力为1500辆小汽车/h。
问该公路该修几条车道？32.已知某公路上畅行速度f V=80km/h，阻塞密度j K=105辆/km，速度- 密度用直线关系式。
求(1)在该路段上期望得到的最大流量？(2)此时所对应的车速是多少？33.据统计某交叉口有25%的骑自行车的人不遵守交通规则、交警拦住与人问话、求其中2人有不遵守交通规则的概率是多少？34.在具有左转车道的交叉口入口,设置了专供左转的信号灯,每周期到达交叉口的车辆平均是20辆，其中有25%是左转弯。
问在某一已知的周期将不使用左转弯信号灯的概率是多少?35.某交叉口的10年统计结果，平均每年事故3次，问在此交叉口明年将有5次交通事故的概率是多少?36.一无信号控制的交叉口，主要道路的双向交通流量为1500辆/h，车辆的到达符号泊松分布。
对交通强国的感想和体会
对交通强国的感想和体会对交通强国的感想和体会_月19日，新华社公布了党中央、国务院批准印发的《交通强国建设纲要》。
建设交通强国是以习近平同志为核心的党中央立足国情、着眼全局、面向未来作出的重大决策，是新时代做好交通工作的总抓手。
《建设纲要》作为建设交通强国的顶层设计和系统谋划，掀开了新时代交通运输工作的新篇章。
立足国情，改革开放的初期，我国交通发展滞后，在这一背景下，我国进行了大刀阔斧的改革，交通取得了巨大成绩。
中国交通拥有诸多世界第一、第二的头衔。
然而，我们必须认识到，我国是交通大国，而不是交通强国这一现实。
这一点，可从综合运输、运输服务、科技水平、资源环境、安全问题、国际话语权、财政可持续和管理体制和机制八大方面窥探而出。
那么，针对这一现实，我国必须谋划由交通大国向交通强国转变。
交通强国战略包括：解决交通大而不强的问题、谋划30年的交通发展以及迎接未来的挑战。
着眼全局：统筹铁路、公路、水运、民航、管道、邮政等基础设施规划建设，立体互联；构建互联互通、面向全球的交通网络。
面向未来，李部长提到的世界前列是交通强国建设的必然要求，强调全面实现交通现代化，交通综合实力和国际竞争力位于前列。
纲要中提到的`科技创新富有活力、智慧引领等。
《交通强国建设纲要》提出要打造一流设施、一流技术、一流管理、一流服务，这为交通人指明了努力方向。
我们要坚决贯彻落实好党中央决策部署，瞄准交通强国建设目标，着力打造四个一流。
我们要努力打造一流设施。
一流设施是交通运输有效发挥基础性、先导性、战略性作用的重要条件。
我们要努力打造一流技术。
要坚持把创新作为第一动力，为交通插上数字化的翅膀，加强前沿科技的研发，推动智能交通的发展，推动大数据、互联网、人工智能等新技术与交通行业深度融合，为交通强国建设增添强大动能。
我们要努力打造一流管理。
完善的治理体系是行业软实力的重要组成部分，也是建设交通强国的重要保障。
要坚持法治引领，不断完善综合交通运输法规体系，进一步深化行业体制机制改革、放管服改革，健全治理规则，构建以信用为基础的新型监管机制，优化营商环境，不断推动交通治理体系和治理能力现代化。
新时代上海城市化发展过程中若干问题的探讨
新时代上海城市化发展过程中若⼲问题的探讨新时代上海城市化发展过程中若⼲问题的探讨顾冬晨当今的城市发展实践已经开始显⽰，城市时代给中国城市社会尤其是上海这个⼤都市所带来的机遇是千载难逢的。
随着⼯业化和现代化的发展，再加上中国顺利加⼊WTO以及2008 年的北京奥运、2010年的上海世博等重⼤国际项⽬的申办成功，我们可以看到今后⼀段时期将是上海经济的快速增长时期，也是上海城市发展的绝佳时机。
城市化是⼀把“双刃剑”。
在我们快速发展的同时，城市化也带来了诸多难题和困扰。
⼈⼝爆炸，农⽤⼟地被吞噬和退化，贫穷、交通堵塞等城市问题，现在都变得更加严峻。
当我们试图对我们的城市作些改变时，为何⼜如此⽆能为⼒?“现⾏的城市化道路是否可⾏？我们的城市能否存在?”因此，在上海的城市化发展过程中，加深对下列问题的研究是⾮常必要的，⽽且是急需的。
⼀、“城市化”的概念⼗六⼤第⼀次把“城镇化”写到了⽂件⾥，那么对于“城镇化”的概念我们该怎么样来理解呢？“城镇化”我们通常称为“城市化”，因为“镇”也是城市的⼀种类型。
西⽅城市规划学术界普遍认为20世纪是城市的世纪，城市化是20世纪的重要现象。
他们理解为城市化是描述区域⼈⼝在城市集中的程度，其潜在的含义是城市产业与农业地区产业在争夺劳动⼒和居住⼈⼝的过程。
城市化不是⼀项短期运动，⽽是⼈类⽣产和⽣活⽅式由乡村型向城市型转化的历史过程，它不仅表现为乡村⼈⼝向城市⼈⼝转化、城市⼈⼝的增加、城市地域的扩⼤，也包含着城市不断完善、城市质量不断提⾼的发展过程。
如果仅从表⾯理解“城市化”就是城镇个数的增多和城镇⼈⼝的增长。
仅以⼀定地域内城市⼈⼝占总⼈⼝的⽐例来衡量城市化⽔平，就有可能出现只求数量与速度⽽忽视质量和城乡协调发展的偏向，甚⾄掉⼊“城市化的陷阱”，最终失去城市化的吸引⼒，甚⾄有⼈要求离开城市返回乡村。
因此，我们可以这样认为：城市化过程是社会⽣产⼒的变⾰所引起的⼈类⽣产⽅式、⽣活⽅式和居住⽅式改变的过程。
关于落实“上海2035”,进一步加强战略预留区规划和土地管理的通知
关于落实“上海2035”，进一步加强战略预留区规划和土地管理的通知沪规土资规〔2018〕3号各区政府、各管委会:为应对城市未来发展的不确定性，实现“底线约束、内涵发展、弹性适应”的发展模式，《上海市城市总体规划（2017-2035年）》（以下简称“上海2035”）明确提出建立空间留白机制，结合市域功能布局调整进行战略空间留白。
为实施好“上海2035”，进一步完善空间留白机制，加强战略预留区的规划和土地管理，现将有关事项通知如下：一、充分认识空间留白的重要意义在国家新型城镇化战略指导下，上海已从以增量扩张为主的增长型规划转入了以提质增效为主的转型发展新阶段。
在新发展理念的指导下，“上海2035”通过划定战略预留区，建立空间留白机制，远近结合、留有余地，为未来发展留足稀缺资源和战略空间，针对不可预期的重大事件和重大项目做好应对准备，针对人口变化的不同情景调控土地使用供需关系，对于实现资源环境紧约束背景下的城市可持续发展具有重要意义。
二、准确把握战略预留区规划土地管理的工作原则坚决贯彻新发展理念，按照推动高质量发展、创造高品质生活的要求，全面转变城市发展模式，在落实“底线约束、内涵发展”的同时，强化“弹性适应”。
（一）突出管理工作重点。
强化规划引领作用。
严格落实“上海2035”战略预留区规划要求，科学划定规划控制线。
积极应对城市未来发展不确定性，强化动态评估、战略研究和规划储备，根据发展需求适时启动战略预留区的规划编制和实施。
在战略预留区整体功能定位尚未明确时强化规划和土地预控管理，坚持绿色低碳发展，避免“二次拆迁”和“大拆大建”，为城市长远发展做好准备、创造条件。
强化政府的土地调控能力。
对战略预留区内的低效用地及时予以腾退，抓好土地储备和整理工作，加强战略预留区的土地保障。
强化生态环境综合治理。
抓好战略预留区内违法用地和违法建筑的监督和查处工作，结合产业结构调整和污染防治攻坚要求，做好污染土地的生态修复工作，改善战略预留区生态环境。
基于综合性节点城市定位的上海新城交通优化思考
新城规划 | 55Thoughts on Shanghai New Towns' Transportation Optimization Based on Positioning of Comprehensive Node City基于综合性节点城市定位的上海新城交通优化思考朱 洪 吉婉欣 朱俊宇 ZHU Hong, JI Wanxin, ZHU Junyu新城是上海寻求新增长极的重要战略空间，为了发挥交通的引领、支撑作用，结合上海市第六次综合交通大调查数据，分析现状新城城市功能、职住平衡、交通设施、居民出行的特征。
未来在新城建设独立的综合性节点城市的定位要求下，分析新城门户枢纽、节点城市，综合性、独立城市，绿色智慧、活力城市等定位下的交通需求发展趋势特征，以及对交通设施配置、交通体系构建、交通运输结构完善、交通服务供给的要求，并提出相应的交通系统优化策略。
The new towns are important strategy spaces for Shanghai to seek new growth poles. In order to make the full supporting roleof transportation, the article analyzes new towns' urban function, home-work relationship, transport facilities, and resident trip features based on Shanghai Sixth Comprehensive Transportation Survey. Shanghai new towns' position in the future is the comprehensive node city. This paper analyzes future traffic demand characteristics based on the positioning of the portal hub, comprehensive node city, green wisdom, and lively city. The article also analyzes requests on transportation facilities configuration, traffic structure optimization, and transportation service supply. At the end of the article, corresponding transportation system optimization strategies are proposed.新城；上海都市圈；综合节点城市；交通系统优化new town; Shanghai metropolitan area; comprehensive node city; transportation system optimization文章编号 1673-8985（2022）04-0055-06 中图分类号 TU984 文献标志码 A DOI 10.11982/j.supr.20220410摘 要Abstract 关 键 词Key words 作者简介朱 洪上海市城乡建设和交通发展研究院教授级高级工程师，副院长，硕士***************吉婉欣上海市城乡建设和交通发展研究院工程师，硕士朱俊宇上海市城乡建设和交通发展研究院工程师，硕士0 引言新城建设是超特大城市完善城市职能、优化城镇空间结构和提升城市综合竞争力的重要手段[1]，上海在历轮城市总体规划中一直在寻求通过新城建设培育功能完善、独立的新城市中心，不同阶段新城的内涵、交通系统构建、所承载的历史使命不尽相同，新城建设成效离规划预期均有一定差距。
上海 公路 发展概况
上海公路发展概况全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：上海作为全国经济中心和交通枢纽，其公路发展水平一直位居全国前列。
如今，上海的公路网络已经非常发达，为城市的经济发展和居民的生活提供了极大的便利。
下面我们就来详细了解一下上海的公路发展概况。
上海的公路里程总长达到了1.5万公里，其中高速公路占据了相当大的比重。
据统计，上海市目前已经建成了9条高速公路，包括S1、S2、S3、S4、S5、S6、S20、G15和G40高速公路。
这些高速公路连接了上海市区和周边的各个重要城市，大大提高了交通的便利性和效率。
除了高速公路，上海市区还有许多主干道和支线道路，构成了复杂而完善的公路网络。
这些道路在城市的各个角落延伸，连接了市中心、郊区和远郊地区，为市民提供了通行的便利条件。
上海的交通指示系统也非常完善，路牌清晰明了，为驾驶员提供了方向和路况信息，降低了行车的难度。
在公路建设方面，上海市政府一直以来都非常重视，投入大量资金用于公路建设。
随着城市发展的需要，上海的道路也在不断改造和扩建，以适应日益增长的车辆数量和人口流动。
上海的公路建设还注重科技创新和绿色环保，采用高科技手段和环保材料，为城市的可持续发展提供了坚实的基础。
在公路管理方面，上海市交通管理部门也开展了一系列的工作，包括交通管制、交通执法和交通安全等。
通过加强公路管理，上海成功减少了交通事故的发生率，提高了道路通行的安全性和畅通性，为市民的出行保驾护航。
上海的公路发展取得了令人瞩目的成就，为城市的经济繁荣和社会稳定做出了积极贡献。
在未来，上海将继续致力于公路建设和管理，不断提升公路网络的完善程度和运行效率，为建设国际大都市做出更大的贡献。
相信在上海市政府和各部门的共同努力下，上海的公路发展将迎来更加辉煌的明天！第二篇示例：上海是中国大陆的经济、交通和文化中心，也是全国最重要的交通枢纽之一。
公路交通作为城市交通系统的重要组成部分，在上海的发展中发挥着重要作用。
“上海2050”的十个畅想
“上海2050”的十个畅想作者：暂无来源：《上海经济》 2014年第12期编/ 邵律张斌2014年对于上海来说，是一个“规划大年”。
当前，上海正同时开展三大战略规划研究：针对2020年的“十三五”规划研究，针对2040年的城市总体规划修编研究，针对2050年的“面向未来30年”发展战略研究。
虽然到2050年的时间窗口内，不可预测的因素很多，但在上海市人民政府发展研究中心近期召开的系列研讨会上，各方专家大胆畅想，描绘了“上海2050”的发展蓝图。
【全球前三大城市】上海的发展，离不开中国经济的成长。
“90年代我开始研究中国的时候，中国经济总量也就和比利时差不多。
但现在，上海的GDP已经超过一些欧洲国家如葡萄牙了。
未来上海将会持续发展，到2050年成为全球最大的城市之一。
”世界银行中国局局长郝福满表示。
中国人民大学经济学院院长杨瑞龙预测，上海经济在2045年仍能保持5％左右的温和增长率，略低于全国平均水平；GDP绝对值将达到9.8万亿元，较2013年的2.16万亿元有较大增幅。
【两个扇面】同济大学副校长伍江表示，未来上海将成为全球城市网络最重要的节点之一，因为上海作为中国门户，发挥着向外连接全球网络和向内辐射区域腹地的“两个扇面”作用。
就像伦敦是欧洲的门户，纽约是美国的门户。
中国这样大的市场，可能不止一个节点，而是有两三个节点，但上海这个节点是难以取代的。
【“两带一路”机遇】上海市政府发展研究中心主任肖林认为，“两带一路”国家战略开启了全方位开放格局，自贸试验区建设掀起了新一轮改革高潮。
上海被继续赋予“改革新高地、开放新标杆”的重任，这是上海未来30年所处历史方位最大的特征。
【真正的“大上海”】上海市经济学会会长周振华认为，未来30年上海在空间布局上，将成为一个网络型的大都会。
第一圈是上海中心城区的扩展区域，除了闵行、宝山外，嘉定、松江和青浦都可能成为中心城区的拓展区。
第二圈是城市群，像现在的南桥新城、金山新城，以及部分跨越上海市域的周边地区，如江苏昆山和浙江嘉兴。
面向2040年的上海市骨干路网发展规划
面向2040年的上海市骨干路网发展规划彭庆艳【摘要】长三角城市群将逐步由上海的单极中心走向上海、杭州、南京及宁波多极中心转变,区域交通系统也将向网络化转变.上海毗邻地区通勤客流将进一步增加,交通商务圈特征将愈发明显,城市交通将向区域延伸.2009版上海市骨干路网规划及实施情况,主要是根据世博会、虹桥枢纽、布宜诺等城市规划重大调整,整合市域干线公路规划、黄浦江越江设施规划等专项规划,以及市域与中心城骨干道路网规划布局策略与方案.结合2040年上海迈向卓越全球城市的总体规划,要把握新一轮城市总体规划编制的机遇,要对未来交通发展趋势进行总体判断,以实现骨干路网在形态、结构和功能上的整合,并与城市用地、经济社会和资源环境保持互动和协调.【期刊名称】《上海城市管理》【年(卷),期】2017(026)005【总页数】9页(P56-64)【关键词】骨干路网;实施评估;交通趋势;规划策略;路网布局【作者】彭庆艳【作者单位】上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司【正文语种】中文Key Words2009年12月上海市政府批复《上海市骨干道路网深化规划研究》,[1]该规划以2010年上海世博会和虹桥综合交通枢纽建设为契机，在《上海市总体规划（1999～2020年）》路网的基础上，根据世博会、虹桥枢纽、布宜诺等城市规划重大调整，[2]整合市域干线公路规划、黄浦江越江设施规划等专项规划，提出了市域与中心城骨干道路网规划布局策略与方案。
总体策略为：中心区“完善+疏导”、中心城（外围区）“提升+均衡”、近郊区“强化+整合”、远郊区“发展+引导”。
分区发展策略为：中心区（内环内区域）优化和完善路网级配，加强交通疏导和管理，确保交通可达性；中心城（外围区）适度提升路网容量，均衡交通流分布；近郊区强化专用通道快速通达功能，注重整合区域路网；郊区道路注重发展复合交通走廊的规划建设，注重服务新城、服务长三角，紧密结合区域发展要求，引导城市空间有序发展。
上海市政府发展研究中心关于面向未来30年的上海发展战略研究课题评审结果的通知-
上海市政府发展研究中心关于面向未来30年的上海发展战略研究课题评审结果的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 上海市政府发展研究中心关于面向未来30年的上海发展战略研究课题评审结果的通知各有关单位：《面向未来30年的上海》发展战略研究课题自4月1日向社会公开招标，截止到4月20日共收到有效申请281份。
经组织专家会议和面试比选两轮评审，确定68个课题组中标。
现通知如下：一、战略环境系列研究（6项）1、世界经济增长趋势和区域经济格局变动及对中国和上海崛起的影响研究2014-A-21-A复旦大学袁志刚2014-A-21-B上海财经大学靳玉英2、全球治理结构与投资贸易规则变动及对上海建设全球城市的影响研究2014-A-22-A上海社会科学院王中美2014-A-22-B复旦大学袁志刚3、世界新技术革命与中国科技创新趋势及对上海发展的影响研究2014-A-23上海市科学学研究所孟海华4、世界能源格局变化与中国能源战略调整及对上海发展影响的研究2014-A-24-A工信部国际经济技术合作中心龚晓峰2014-A-24-B上海市发展改革研究院唐忆文5、未来30年世界城市体系及全球城市发展趋势与上海的地位与作用2014-A-25-A上海财经大学金钟范2014-A-25-B上海社会科学院苏宁2014-A-25-C华东师范大学宁越敏6、中国未来经济增长的态势、周期和动力机制及对上海发展的影响研究2014-A-26-A复旦大学张军2014-A-26-B上海大学钱颖二、战略性资源系列研究（10项）1、上海人力资源潜力及人口成本与人口红利的变化趋势研究2014-A-27-A华东政法大学郭秀云2014-A-27-B复旦大学彭希哲2、上海城市土地空间资源潜力、再开发及城市更新研究2014-A-28-A上海大学吴冠岑2014-A-28-B同济大学杨帆3、上海城市网络资源拓展及功能性机构集聚趋势研究2014-A-29上海财经大学陈信康4、上海科技创新资源发展趋势及开发利用研究2014-A-30同济大学陈强5、上海教育、医疗等社会资源发展潜力与高质量开发研究2014-A-31-A上海财经大学何骏2014-A-31-B复旦大学刘宝6、上海全球城市历史文化资源及其开发利用研究2014-A-32-A上海师范大学苏智良2014-A-32-B同济大学周俭7、上海信息资源发展趋势与开发前景研究2014-A-33上海工程技术大学吴忠8、上海能源发展趋势、发展战略与节能城市建设研究2014-A-34-A上海市发展改革研究院唐忆文2014-A-34-B上海社会科学院梁朝晖9、上海生态环境容量、发展趋势与生态城市建设研究2014-A-35-B南京航空航天大学党耀国2014-A-35-C上海市环境科学研究院王敏10、上海全球城市综合交通体系承载能力与开发研究2014-A-36-A上海市城乡建设和交通发展研究院朱洪2014-A-36-B上海交通大学孙健2014-A-36-C中国城市规划设计研究院赵一新三、战略驱动力系列研究（7项）1、全面深化改革与上海发展动力再造和发展模式转换研究2014-A-37上海社会科学院石良平2、上海在我国全面融入全球化和中国崛起中的开放红利研究2014-A-38-A上海市发展改革研究院丁国杰2014-A-38-B上海对外经贸大学刘凌3、中国新型城镇化和区域经济格局变化与上海城市功能提升研究2014-A-39上海财经大学豆建民4、长三角全球城市区域发展与上海全球城市建设研究2014-A-40-A上海财经大学张学良2014-A-40-B同济大学彭震伟5、新科技革命和新产业革命促进上海提高城市生产效率研究2014-A-41-A浙江大学肖文2014-A-41-B华东师范大学程贵孙6、互联网发展促进上海城市能级提升与建设智慧城市研究2014-A-42-A上海大学熊励2014-A-42-B上海工程技术大学胡斌7、生活方式和价值观变化驱动上海城市创新发展研究2014-A-43-A上海工程技术大学曾瑞明2014-A-43-B同济大学王莉四、发展趋势及愿景分析系列研究（2项）1、上海城市发展远景展望与评价指标体系研究2014-A-44-A上海同济城市规划设计研究院王颖2014-A-44-B上海市统计科学应用研究所严军2、上海建设全球城市的愿景目标、功能特征、发展范式、发展路径和障碍风险研究2014-A-45-A上海社会科学院屠启宇2014-A-45-B上海工程技术大学XXX明2014-A-45-C上海福卡经济预测研究所有限公司王德培五、发展思路系列研究（14项）1、上海建设全球城市的战略框架和战略重点研究流标2、上海城市发展内涵和理念优化调整与城市能级的阶段性提升研究流标3、上海全球城市网络节点枢纽功能、主要战略通道和平台经济体系建设研究2014-A-48上海大学吕康娟4、上海全球城市商务生态环境研究2014-A-49上海商学院朱国宏5、上海综合性全球城市新型产业体系与产业布局研究2014-A-50-A上海社会科学院李伟2014-A-50-B复旦大学芮明杰6、上海全球城市形态、空间结构及与大都市圈建设研究2014-A-51东南大学杨俊宴7、上海全球城市创新系统与创业生态环境研究2014-A-52-A上海市科学学研究所张聪慧2014-A-52-B上海交通大学郭俊华8、上海全球城市文化发展与都会城市建设研究2014-A-53-A上海社会科学院荣跃明2014-A-53-B上海工程技术大学邱羚9、上海全球城市社会架构、文化融合与社会和谐研究2014-A-54-A上海大学张文宏2014-A-54-B华东理工大学何雪松10、上海全球城市的生活、生态环境与宜居城市建设研究2014-A-55-A上海市环境科学研究院白杨2014-A-55-B华东师范大学韩骥11、上海全球城市的人才资源开发与人才流动研究2014-A-56-A复旦大学姚凯2014-A-56-B上海市公共行政与人力资源研究所汪怿12、上海提升全球城市品牌形象与增强城市吸引力研究2014-A-57-A上海师范大学陆建非2014-A-57-B香港城市规划院孙纪平13、上海全球城市管理与城市安全防护研究2014-A-58-A上海工程技术大学孟勇2014-A-58-B复旦大学李瑞昌14、上海全球城市治理模式与民主法治研究2014-A-59-A复旦大学郑长忠2014-A-59-B上海市行政法制研究所刘平希望课题组负责人按照《课题指南》的要求，认真组织，深入调研，保证质量，按时完成研究任务。
中国的城市该如何成长
全球的城市人口已经超过总人口的一半，而中国的城镇常住人口比重仅45%左右。一个公认的事实是，中国的城市化率远远落后于中国的工业化和经济发展水平。中国的城市发展如何在经济集聚过程中寻求区域间平衡，如何在城市化进程中实现城乡协调发展？本书对此提出了见解与建议。
中国的城市能像东京一样长大吗？
在工业化的时代，也许低廉的劳动力价格的确可以帮助一个城市在很短的时间里飞速地成长起来，但是，明天我们怎样生活？我们将居住在怎样的城市？一个具有远见的社会，特别是城市的政府必须去思考这样的问题，如果我们谈城市竞争力的话，一个处于后工业化阶段的城市如果没有生活质量，就没有娱乐、没有文化、没有旅游、没有服务，没有竞争力。也许娱乐和文化是富足了之后的事，但可以肯定的是，一个城市的娱乐和文化不可能是少数人的事，而且，正是由于城市的品位不是在一夜间形成的，因此，即使处在工业化进程中的社会也必须尽可能地让普通的市民分享城市的繁荣，让每一个家庭忍不住地摆满鲜花装点家园，而不是用防盗门窗锁住满城春色。如果不是事先去关注这个问题，那么，一个城市的政府就只有通过人造的方式去改变，造绿地、造广场。但是，市民平时都离这样的生活太远了。于是，当绿地和公园免费开放的时候也就是群众大规模出行的时候，但留下的是一片狼藉。广场造好了，没有广场文化，政府为了创造城市的形象，为了给上级看，通过运动的方式开展文化活动，但这些都是很花钱、很累人的，当一切都结束了，每个人又回到了防盗门窗的里面。
对于城市的规模，一个思想上存在的误区是，上海太大了。其实不对！与其他国际大都市相比，上海的人口规模是偏小的，人口密度是偏低的。在东京都目前的发展水平之下，它的人口密度是每平方公里5819.80人！其中区部（即23个核心城区）人口密度每平方公里13660人。相比之下，上海2006年的常住人口密度只有每平方公里2918.77人。如果把上海人口密度最高的10个区（除去面积较大的浦东新区）拿出来单独计算，其面积相当于东京都的区部，人口密度为每平方公里12604.7人，仍然低于东京都的核心区人口密度。我们作了测算，在未来20～30年时间里，上海人均GDP按年均8%～10%的增长速度将能达到目前东京的发展水平，其人口规模应该至少达到2500万甚至3000万，与目前的常住人口规模相比，上海还有大约600万至1100万的增长空间。而1992～2006年期间，户籍人口平均每年仅增长5.62万，即使计入非户籍常住人口也仅每年增长22.31万，这个速度还低于东京都在1945年之后30年快速发展时间的人口增长速度，但东京都的面积可是只有上海的三分之一啊！显然，上海过去的常住人口增长速度与上海城市经济规模的快速扩张是不匹配的。
城市道路与交通规则之交通需求预测
3.回归分析方法
回归分析法时根据调查资料，建立生成量与其主要影响因 素之间的回归方程，利用所建立的回归方程，通过对主要 影响因素的预测，进而预测交通生成量.
回归的形式有多种，自变量有一元也有多元，函数关系有 线性也有非线性。
在交通生成预测中一般以土地利用强度指标为自变量，如 交通区人口数、劳动力资源数、就业岗位数、各类土地利 用面积等。
出行产生量：由家出行的全部家庭端点数和货物出行的全
部起点数之和。换句话来说，单位时间内某一分区的出行 产生量等于家庭端点在这个分区的由家出行数，与起点在 这个分区的非由家出行和货物出行的出行数之和。
出行吸引量： 由家出行的全部非家庭端点数，与非由家 出行和货物出行的全部终点数之和。或者说，单位时间内
由于一个分区的交通出行发生量主要是由这个分区的土地 利用形态决定的，而起讫点的概念与用地形态没有关系。 从起讫点的概念出发，无法由分区未来的用地模式预测分 区的交通出行发生量。因此，后来交通学家们提出了产生 点和吸引点的概念.
产生、吸引交通量与生成交通量的关系
PA 1 1 2
…...
i
…...
m
合计 A1
2.50
平 均
2.00
1.871.751.661.942.072.041.951.781.721.60
出 1.50
1.37
行
1.12
1.09
次 1.00 数 0.50 男
0.70
()
0.00
6～10 16～20 26～30 36～40 46～50 56～60 66～70 年龄段
2.00 1.50 1.00 0.50 0.00
1.原单位法/生成率法
该方法的基本思想是：从OD调查中，可得出单位用地面 积（单位人口或单位经济指标等）交通生成量，如假定其 是稳定的，则根据规划期限各交通区的用地面积（人口量 或经济指标等）便可进行交通生成预测。
087-上海交通政策发展回顾与展望
上海交通政策发展回顾与展望薛美根 邵丹 朱洪【摘要】本文以上海两轮交通白皮书编制为研究对象，对上海交通政策进行比较分析研究。
首先对02版上海交通白皮书重大政策进行评估。
其次围绕未来上海交通可持续发展的主题，通过层次分析法梳理了影响交通发展的主要因素，结合战略情景分析确定了未来上海交通发展的战略方向，并分析了新老白皮书在顶层设计上的继承性和拓展性关系。
最后就新一轮交通白皮书的主要政策进行了具体的阐述。
【关键词】交通战略；交通规划；交通政策；交通白皮书；上海交通1．引言2002年，上海市政府编制完成《上海市城市交通白皮书》，成为全国第一部系统阐述城市交通发展的公共政策性文件，科学指导了上海交通十年的发展，初步建立的一体化交通体系有力地支撑了本市经济社会的全面发展，为保障世博交通发挥了重要作用。
未来十年是上海加快建设“四个中心”和国际大都市的关键时期，经济全球化加速发展，长三角世界级城市群正在形成，上海常住人口持续增长，城乡一体化加快推进，小汽车快速进入家庭，这为未来交通发展带来了重大机遇和挑战。
为此，2012年上海市政府启动新一轮交通白皮书的编制工作。
论文以两轮白皮书的编制为研究对象，系统分析了两者在顶层战略设计、目标选择、具体政策等方面的差异和变化，体现了上海交通政策在发展中的继承和拓展关系。
2．2002版交通白皮书重大政策评估2002版交通白皮书以构筑国际大都市一体化交通为总体目标，形成以“公共交通优先、交通区域差别、道路车辆协调”为核心的顶层政策框架。
通过对2002版交通白皮书的评估，可以为制定新一轮白皮书提供依据和支撑。
2.1 公共交通优先（1）执行情况公共交通优先政策指按照公众利益优先和效率最优的原则，实施公交优先发展，在公交用地、资金投入、运营和换乘等方面提供优先保障，逐步形成公共交通为主、个体交通为辅的交通模式。
主要政策措施包括：推进轨道交通基本网络快速成网，加快枢纽换乘设施建设；实施地面公交体制改革并优化线网；加大油价、车辆购置、换乘优惠、老年人免费乘车等方面的财政补贴扶持力度等。
未来30年中国城市发展十大新趋势
到 2025 年 ，
中国将新增城 市人 E l
3
5
．
亿，
其 中流 动 人 口 将
超过
2
4
．
亿。
五 是现 代服务业 主导城市经 济 ， 中国城市将实现从 “ 工
业 经 济” 向 “ 服务经 济” 的战略转型 。 六 是 城 乡经 济社 会 发展 一 体化新格局 基 本形 成 。 特别 是
户籍制度 、 土 地 制度 、 社会保 障制度 、 金融制度 、 公共服 务 制度改革将成为加速城 乡一 体化的重要 引擎。
小 时 、 新 中国成 立 60 周
卢 武 铉 、 红 衫 军 、 猛 虎 组 织 、 奥 巴 马 就 职 、 关 塔 那 摩 监 狱 、 伊 朗 大 选 、 法 航 失 事客 机 、
内 尔地 区 、
铸 “
铅 行动” 。
补 布 骗 “
门” 、
兽 首 、 医 药卫 生 体 制 改 革 、 西 藏 民 主 改 革 50 周 年 、 房 市 、 武 隆 山 体 滑坡 、 防 灾减 灾 目 、 整 顿 低 俗 之 风 、 “ 小金 库” 治 理 、 大 学生就 业 难 、 中国渔 政 3 1 1 。
两 岸 关 系 和 平 发 展 、 《告 台 湾 同 胞 书 》3 0 周 年 、 台 北 市 立 动 物 因 、 第 三 次 陈 江 会 、 两 岸 空 中 定 期 航 班 、 共 同 打 击 犯 罪 、 中华 大 辞 典 、 双 赢 之 旅 、 台 商 、 大 陆 行 。
社 会 问题 专题
躲 猫 猫 、 满 文 军 、 许 宗衡 、 徐 梗 荣事件 、 瘦 肉精 、 嫖 宿 幼 女 案 、 邓 玉 娇 案 、 罗彩 霞事件 、 成 都公 交 车 燃 烧 、 “ 5 7 ” 交通 肇事案 。
交通工程的现状及未来发展
交通工程的现状及未来发展摘要：交通工程学作为一门新学科，自八十年代以来，随着经济、技术的不断发展，中国的交通工程已经有了很大程度的发展,能够满足人们的交通需求和社会经济建设的需求。
随着城市化步伐的加快，城市人口数量的递增，出行人口数量也急剧上升，城市交通管理的问题引起高度重视，城市交通工程问题急待优化、解决。
就中国城市交通工程的现状分析其中存在的问题及未来的发展趋势，提出智能化交通不是解决城市交通现状的主要途径，城市地下道路才是解决问题的重要方向和措施。
关键词：交通工程城市地下道路发展现状未来发展一引言交通工程学是交通工程学科研究与发展的基本理论，是从道路工程学科中派生出来的一门较年轻的学科，它把人、车、路、环境及能源等与交通有关的几个方面综合在道路交通这个统一体中进行研究，以寻求出行效率最大、交通事故最少、通行速度最快、运输费用最省、环境影响最小、能源消耗最低的交通系统规划、建设与管理方案，从而达到安全、迅速、经济、方便、舒适、节能及降低公害的目的。
尽管各国学者对交通工程学的理解、认识不完全一致，但在以下两个方面是基本共同的：交通工程学是从道路工程学分化出来的，它的主要研究对象是道路交通；交通工程学主要解决道路交通系统规划与管理中的科学问题。
二我国交通工程的总体现状总体来说，虽然我国对交通工程的研究经过近30年的努力，已经对交通工程的规划、管理、设计、工程、制造、科研等方面取得了很大进步，具有了一定的实力：交通安全设施方面已探索出了一套适合我国国情的设计、制造、施工规范；在高速公路监控、通信、收费系统与实施方面，对控制方式、收费体制、设备的布置、管理的软件及部分硬件设备的开发等已经达到了使用阶段。
但是，我国的交通工程还存在着许多的不足之处，主要表现在一下三个方面。
首先，由于我国的交通工程相对起步较晚，在交通工程设计及施工上缺乏专业标准规范。
在交通工程的设计初始就未对现场地势进行认真勘测，易出现设计脱离实际的现象；工程施工过程按图施工，才发现工程设计存在的问题，需重新施工进行变更，导致工作量增加，出现很多“短命道路”，影响了交通工程的未来使用价值。
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未来30年上海人口发展对交通发展的影响与预测
2019-12-09
作者：刘玉博，上海社会科学院经济研究所助理研究员
城市交通是城市发展的基础，是保障城市安全运行和创造优良人居环境的先决条件。
上海未来要建设成为创新之城、人文之城和生态之城，卓越的全球城市和社会主义现代化国际大都市，离不开良好的交通体系。
人口的总量、结构和分布对交通发展的影响巨大，分析上海人口的发展对交通发展的影响对于进一步调整和完善交通发展战略能够提供有力的支撑和参考。
一、上海人口总量发展对交通发展的影响
（一）上海常住人口规模扩大，通勤人口呈现都市圈通勤特征。
上海的常住人口在1990-2010间增加了1000万人，是人口规模的高速增长期，2010年之后趋缓甚于停滞状态，近年有缓慢上升态势。
其中外来人口是上海市人口规模扩大的主要动力，1990-2010年期间年均净流入人口为30.2万人；伴随人口规模调控政策，2011-2017年的净流入人口规模下降，年均为10.4万人。
外来常住人口的比重由1990年的3.8%增加到2018年的40.3%，同期户籍人口的比重则由96.2%下降到59.7%。
随着人口规模的扩大，通勤人口的规模也保持持续扩大趋势，呈现都市圈通勤特征。
“长三角通勤族”逐渐发展为不可忽视的一个群体，2018年每日来沪工作的长三角通勤数量
达到5万人左右。
随着世界第六大城市群——长三角城市群一体化的发展和互联互通的加速推进，这一规模仍将继续增大。
（二）未来30年上海市人口规模预测
基于未来一段时期总和生育率有可能会提高，以及净迁入人口规模会随人口调控政策的调整而发生变化，暂将上海市的人口规模预测设计为低中高三个方案。
低增长方案：持续到2050年，总和生育率保持为0.73的水平；每年净迁入人口为20万。
中增长方案：总和生育率在2020年之前保持在0.73，2021-2035年提高到0.95，2036-2050年增加到1.20；年均净迁入人口2020年之前为20万，2021-2050年为35万。
高增长方案：总和生育率与中增长方案相同，净迁入人口在2021年之后提高至50万。
由此得到未来直到2050年的人口规模变动趋势。
低方案下，总人口在2035年达到峰值2640万后将持续下降，2050年为2540万人；中方案下，总人口持续上升，2035年达到3000万，2050年达到3200万；高方案下，2035年人口达到3200万，2050年达到3700万。
（三）人口总量变动引起交通需求总量上涨
人口总量的增加引起交通需求总量的上涨。
上海市常住人口的出行率逐年增高，2018年达到2.35次，相对于2010年左右东京都市圈2.45次、巴黎都市圈3.87次、纽约都市圈4.00次的人均出行次数来说还是处于低水平，
但是受人口结构老化和生产、生活方式变化的影响，常住人口的未来出行率有可能有一个缓慢的增长，但可能会维持在2.5次的水平以下。
此外，来沪半年内的短期流动人口、跨城通勤人口、上海大都市圈人口都是组成城市交通服务人口的一部分，随着长三角城市群的发展，这部分人口带来的交通需求会呈增加趋势。
二、上海人口年龄结构变化对交通发展的影响
上海人口的少子老龄化特征明显，并且老龄化水平持续提高。
按照人口规模增长方案预测，2035年，少年儿童人口占总人口比重最低，此后呈上升的趋势。
老年人口占总人口的比重持续上升，在人口净迁入规模较大的方案下，这一比重上升的趋势减缓。
劳动年龄人口比重持续下降，2035年降到60%左右，2050年下降到50%左右。
如果人口净迁入一直低水平，则劳动年龄人口规模持续下降；中方案下劳动年龄人口规模会持续提高到2035年达到1800万人后下降，高方案下持续增长到2040年达到2050万人后下降。
受人口结构变动和社会进步、科技发展的影响，高峰期通勤出行的比重将会降低。
非通勤出行的比重将会大幅度上升，体现在休闲旅游、娱乐、购物、商务出行等方面。
市民出行将更多选择公共交通工具，公共交通出行比重增大，其中轨道交通出行量大幅增加。
在家庭用车趋于小型化、环保化和共享化的大趋势下，未来小客车的保有量数量可能会上升，但是增速会下降，上路的比例也在下降。
即使常住人口在2050年达到3200万的规模，小客车保有量预计会保持在800万辆以内。
三、上海人口分布对交通发展的影响
中心城区人口密度偏高，呈现出“中心城区—近郊—远郊”逐层递减的圈层分布结构。
但是中心城区人口开始向郊区扩散，逐渐形成多中心城市空间。
在上海市城市总体规划下，以虹桥、川沙、宝山、闵行4 个主城片区为支撑的主城区将承载上海全球城市的核心功能。
5大新城将在长三角城市群中发挥辐射带动作用。
因此中心城区人口规模进一步下降，郊区人口规模持续上升，郊区新城将迎来快速发展时期。
人口动态流动过程呈现“白天向心，夜间离心”的特征，中心城区的就业人口密度比居住人口密度具有更显著的中心集聚度，通勤和消费休闲均对中心城区有依赖，其中消费休闲依赖度更高。
平均通勤距离高的街道主要位于外环线附近，平均通勤距离低的街道则主要是内环内中心城区居民和最为偏远的远郊居民为主。
中心城区、松江新城、惠南新城的居民消费休闲出行距离最小，崇明、金山、奉贤和浦东南部的平均出行距离普遍较高，浦东高于浦西。
四、上海人口的生产、生活方式对交通发展的影响
通勤出行更具弹性。
在自动化和人工智能迅速发展的时代，未来一些单调、重复率高的工作最可能被取代。
而具有一定的创造性、需要沟通能力、社交能力、协商能力的工作会保留或增加岗位。
未来就业岗位在创意类、技术
类、管理类和社会互动类的需求增长明显，工作方式向弹性办公、兼职办公转化的比例升高，未来的通勤出行更具弹性。
交通方式更加多样化。
未来随着出行距离的缩短，步行、自行车、滑板车、电动代步器等等都会是年轻人的选择方式。
数字城市的建设会使市民轻松查询路况和车辆换乘信息，选择适宜的出行方式。
除了公共交通和共享出行，无人驾驶汽车也将逐渐普及，老年人、残疾人等也可以借助先进的技术方便出行。
随着生活水平的提高，消费结构中休闲旅游支出比例也随之升高，本地市民旅游休闲出行人数持续增加、周边省市的节假日来沪旅游人数规模呈增多趋势，旅游休闲出行的交通需求也进一步增大。