路基设计高程
路基填方高程计算
路基填方高程计算
路基填方高程计算是公路工程中非常重要的一项工作，它是指在公路建设中，为了使路面达到设计标高，需要对路基进行填方，而填方的高程计算就是确定填方后路基的高程。
下面我们来详细了解一下路基填方高程计算的相关知识。
路基填方高程计算需要考虑的因素有很多，比如路基的设计标高、填方后路基的高程、填方的厚度、填方的材料等等。
其中，设计标高是指公路设计中规定的路面高程，填方后路基的高程是指填方后路基的最高点高程，填方的厚度是指填方后路基与原地面之间的高度差，填方的材料则是指填方所使用的土石材料。
路基填方高程计算的方法也有很多种，常用的有三角测量法、水准测量法、全站仪测量法等。
三角测量法是通过测量三角形的边长和角度来计算路基填方高程的方法，适用于地形较为平坦的区域；水准测量法是通过测量水平线的高度差来计算路基填方高程的方法，适用于地形较为复杂的区域；全站仪测量法则是通过测量路基各点的坐标和高程来计算路基填方高程的方法，适用于地形较为复杂且精度要求较高的区域。
路基填方高程计算的精度也是非常重要的，它直接关系到公路建设的质量和安全。
一般来说，路基填方高程计算的精度应该达到设计标高的±5cm以内，同时还需要考虑填方后路基的稳定性和排水性等因素。
路基填方高程计算是公路建设中非常重要的一项工作，它需要考虑很多因素，采用不同的方法进行计算，并且要求精度高。
只有做好路基填方高程计算工作，才能保证公路建设的质量和安全。
路基的几何要素.
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路基的几何要素
主 讲 人 ： 訾爱民 河北交通职业技术学院
模块一
路基施工技术
01
02
概述
公路工程概述 路基工程概述
路基的几何要素
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C目 录 ONTENTS 1 路基宽度 2 路基高度 3 路基边坡坡度
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则指填方坡脚或挖方坡顶高程与路基边缘高程之差。
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3 路基边坡坡度
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为保证路基稳定，路基两侧应做成具有一定坡度的坡
面，边坡坡面形状可分为直线形、折线形和台阶形三种，
要根据边坡高度、地质条件、水文条件等进行合理选择。
公路路基边坡的坡度用边坡高度H与边坡宽度b之比值表示，
并取H=1。通常采用1∶m（填方坡面）或1∶n（挖方坡面）
的形式表示其比率，称为边坡坡度。如图所示。
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路基施工技术
路基边坡坡度示意图
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素主要是指路基宽度、路基高 度和路基边坡坡度。 路基的几何要素可以在路基横断面图上查到。
路的路基设计高程一般是指路肩边缘点的高程；在超高、
加宽地段为设置超高、加宽前的高程。路基设计时应明确
标示出路基设计高程的位置。
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2 路基高度
路基施工技术
h1、h2—边坡高度；h—中心高度 路基高度示意图
路基高度又有中心高度和边坡高度之分。中心高度是
指路基中心线处设计高程与原地面高程之差；而边坡高度
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路基施工技术
路基平均计算高度
路基平均计算高度摘要：一、引言二、路基平均计算高度的概念与意义三、路基平均计算高度的计算方法1.平均高程法2.面积加权法3.插值法四、我国相关规定及应用实例五、总结正文：一、引言随着我国公路、铁路等交通运输事业的发展，路基工程在基础设施建设中占据着举足轻重的地位。
路基平均计算高度作为评价路基工程质量和设计的重要参数，对于保证交通运输的安全与舒适具有重要意义。
本文将对路基平均计算高度的相关知识进行介绍和分析。
二、路基平均计算高度的概念与意义路基平均计算高度，又称路基设计高程，是指在路基某一设计宽度范围内，所有高程点的平均值。
它是路基工程设计、施工和监测的重要依据，影响着路基的稳定性、排水性能以及交通运输的舒适性。
三、路基平均计算高度的计算方法计算路基平均计算高度的方法有多种，以下列举三种常用的方法：1.平均高程法：根据路基沿线各测点的高程，求出这些高程的平均值作为路基平均计算高度。
这种方法简单易行，但对于地形起伏较大的区域，计算结果可能不够准确。
2.面积加权法：根据路基沿线各测点的面积，对各点的高程进行加权平均计算，得到路基平均计算高度。
这种方法对于地形起伏较大的区域较为适用，但计算过程较为复杂。
3.插值法：通过高程点之间的插值计算，得到路基沿线的高程。
这种方法适用于地形较为平缓的地区，计算结果较为精确。
四、我国相关规定及应用实例根据我国《公路工程基础设计规范》等相关规定，路基平均计算高度应结合地形、地质条件，以及交通运输需求进行合理计算。
在实际工程中，设计人员需要根据具体情况选择合适的计算方法，并按照相关要求进行路基工程的施工与监测。
五、总结路基平均计算高度作为评价路基工程质量和设计的重要参数，其计算方法有多种，设计人员应结合具体条件选择合适的方法。
同时，我国已有一套完善的相关规定，为路基工程的设计、施工和监测提供了依据。
路基设计高程
路基设计高程一、引言路基设计高程是道路工程中非常重要的一部分，它关系到道路的安全性和使用寿命。
正确的路基设计高程可以减少路面裂缝、坑洞等问题的出现，提高道路的承载能力和使用寿命。
因此，合理地确定路基设计高程对于道路工程来说至关重要。
二、什么是路基设计高程1. 路基概念在道路工程中，路基是指在地面以下，用于承载道路结构和保证其稳定性的部分。
它通常由填方土或挖方土组成，并通过压实等方式使其达到一定的密实度。
2. 设计高程概念设计高程是指在规划和设计阶段确定的地面高度或建筑物底部离地面的距离。
在道路工程中，设计高程通常指地面表面与道床顶部之间的距离。
三、为什么需要确定正确的路基设计高程1. 保证道路结构稳定性正确确定路基设计高程可以保证道路结构具有足够的稳定性和承载能力，从而避免出现塌陷、断裂等问题。
2. 增加道路使用寿命通过合理地确定路基设计高程，可以减少道路表面的裂缝、坑洞等问题的出现，从而增加道路的使用寿命。
3. 降低维护成本正确确定路基设计高程可以减少道路维护成本，避免频繁进行修补和维护工作。
四、如何确定正确的路基设计高程1. 考虑地质条件在确定路基设计高程时，需要考虑地质条件。
如果地质条件较差，需要进行更深入的勘测和分析，以确定合适的路基设计高程。
2. 考虑交通量和车辆类型不同交通量和车辆类型对道路结构和承载能力的要求不同。
在确定路基设计高程时，需要考虑交通量和车辆类型，并根据实际情况进行调整。
3. 考虑排水问题排水是道路工程中非常重要的一部分。
在确定路基设计高程时，需要考虑排水问题，并确保道路结构具有良好的排水性能。
4. 考虑环境因素环境因素也是影响路基设计高程的重要因素之一。
例如，在海拔较高或气候寒冷地区，需要考虑土壤冻融问题，并采取相应的措施。
五、路基设计高程的计算方法1. 确定填方或挖方土体积首先需要确定填方或挖方土体积。
这可以通过对道路工程进行勘测和分析来确定。
2. 计算压实后的土体积通过压实等方式，填方或挖方土可以达到一定的密实度。
路基高程解决方案
路基高程解决方案一、背景介绍路基高程是指道路建设中路面与地面的相对高度差。
在道路设计和施工过程中，正确解决路基高程问题对于确保道路的平整度、安全性和舒适性至关重要。
本文将针对路基高程问题提供一种解决方案，以确保道路的设计和施工质量。
二、问题分析1. 路基高程不平整：路基高程不平整会导致道路行驶时的颠簸感，影响驾驶舒适性和行车安全。
2. 路基高程超标：路基高程超标会导致道路排水不畅，容易积水，增加车辆行驶风险。
3. 路基高程不符合设计要求：路基高程不符合设计要求会导致道路使用寿命缩短，增加维修和修复成本。
三、解决方案为了解决上述问题，我们提出以下路基高程解决方案：1. 路基勘测与设计：在道路建设前，进行详细的路基勘测和设计，包括地形测量、土壤力学性质测试等。
根据勘测和设计结果，确定路基的高程要求和标准。
2. 路基土方开挖与填筑：根据路基设计要求，进行路基土方开挖与填筑。
确保路基的高程符合设计要求，并采取合适的填土材料和压实方法，以提高路基的稳定性和承载能力。
3. 路基平整与修复：对于已建成的道路，定期进行路基平整与修复工作。
通过使用平整机、压路机等设备，对路基进行修复，使其恢复到设计要求的高程。
4. 路基排水系统：建立完善的路基排水系统，确保路基排水畅通。
采用合适的排水设施，如排水沟、排水管等，以减少积水对路基高程的影响。
5. 路基监测与维护：建立路基监测与维护机制，定期对路基进行巡检和维护。
及时发现和修复路基高程问题，确保道路的平整度和安全性。
四、效果评估为了评估路基高程解决方案的效果，可以采用以下指标进行评估：1. 驾驶舒适性评估：通过调查问卷和实地测试，评估道路行驶时的颠簸感和驾驶舒适性是否得到改善。
2. 路面平整度评估：通过路面平整度仪等设备，测量道路的平整度指标，评估路基高程解决方案对道路平整度的影响。
3. 道路安全性评估：通过事故统计数据和驾驶员反馈，评估路基高程解决方案对道路安全性的影响。
路基设计标高计算公式
路基设计标高计算公式路基设计标高路基设计标高是指在道路工程中确定路基的高程，其设计目的是保障道路的平整、均匀和适合行车的要求。
在进行路基设计标高时，需要考虑多个因素和进行相关的计算公式。
路基设计标高相关因素在进行路基设计标高时，需要考虑以下因素：1.土壤类型：不同土壤类型具有不同的承载能力和沉降性质，因此需要根据土壤类型选择相应的设计标高。
2.路基宽度：路基的宽度决定了在路基上承受的荷载面积，从而影响路基的标高设计。
3.道路等级：不同等级的道路对路基标高的要求也不同，一般来说，高等级道路的标高设计要求更为严格。
4.地形条件：地形的起伏也会对路基标高产生影响，需要进行适当的调整。
路基设计标高计算公式根据以上的因素，可以使用以下计算公式来确定路基设计标高：1. 路基设计标高（基本公式）S =H +C W其中： - S 为路基设计标高 - H 为地表高程 - C 为路基厚度垂直修正系数 - W 为路基宽度2. 路基厚度垂直修正系数（根据土壤类型）C ={ ,如果土地处于良好支撑态、填筑或硬化层上,如果土地处于可压缩土、软弱土或预应力混凝土,如果土地处于黏土或黏粘土,如果土地处于粉砂、砂质土或凝聚土,如果土地处于砾石、渣土或碎石土3. 路基宽度（根据道路等级和交通量）W ={5+,如果道路等级为一级公路6+,如果道路等级为二级公路7+,如果道路等级为三级公路其中： - T 为日交通量（单位：万辆/日）示例解释假设有一条二级公路，日交通量为1万辆/日，地表高程为100米，土地类型为粉砂土。
根据上述计算公式，可以计算出路基设计标高：1. 路基厚度垂直修正系数： 由于土地类型为粉砂土，根据计算公式，路基厚度垂直修正系数为。
2. 路基宽度： 由于道路等级为二级公路，日交通量为1万辆/日，根据计算公式，路基宽度为6+*1=米。
3.路基设计标高：根据基本公式，代入地表高程、路基厚度垂直修正系数和路基宽度，计算路基设计标高：S=100+=米因此，对于该二级公路，在粉砂土上的路基设计标高为米。
路基填筑高程记录表
路基填筑高程记录表在工程建设中，路基填筑是一项重要的工作，其中高程的控制是关系到工程质量的关键因素。
为了更好地记录和控制路基填筑高程，我们设计了路基填筑高程记录表。
工程名称：填写工程名称，以区分不同的工程项目。
填筑位置：填写填筑的具体位置，如K1+200等。
实际填筑高程：填写实际填筑完成后测量得到的高程。
偏差值：填写实际填筑高程与设计高程之间的偏差值。
备注：对一些特殊情况或者需要说明的问题进行记录。
通过路基填筑高程记录表，我们可以很清晰地了解到每个填筑位置的实际填筑高程和偏差值，从而可以更好地控制填筑质量。
以下是记录表的优点：方便记录和查询：表格的形式使得我们可以快速地记录每个位置的填筑高程和偏差值，同时也方便我们查询历史数据。
提高工程质量：通过与设计高程的比较，我们可以及时发现填筑过程中的问题，并及时采取措施进行修正，从而保证工程质量。
利于数据分析：记录表中的数据可以进行统计分析，以便我们更好地了解整个工程的填筑情况，为后续的工程提供参考。
保证数据准确性：表格的形式可以避免口头传达或者纸质文件容易出现的错误，保证数据的准确性。
方便沟通协作：表格的形式使得各个部门之间的沟通协作更加方便，可以更好地协同工作。
路基填筑高程记录表可以应用于各种类型的工程建设中，如公路、铁路、水利等。
在这些工程中，填筑高程的控制都是至关重要的。
通过记录表的应用，我们可以更好地控制填筑质量，保证工程的安全性和稳定性。
路基填筑高程记录表是一种有效的工具，可以帮助我们更好地记录和控制路基填筑高程。
通过表格的形式，我们可以清晰地了解每个位置的填筑情况，及时发现和解决问题，保证工程质量。
表格的应用也方便了各个部门之间的沟通协作，提高了工作效率。
因此，我们应该在工程建设中广泛应用路基填筑高程记录表，提高工程的质量和安全性。
在建筑工程中，监理工作是确保工程质量的关键环节。
其中，旁站监理作为监理工作的重要组成部分，对于工程质量的控制具有举足轻重的作用。
高速公路路基高程允许偏差
高速公路路基高程允许偏差摘要：一、引言二、高速公路路基高程允许偏差的标准1.高速公路路基高程的概念2.允许偏差的原因和意义3.我国高速公路路基高程允许偏差的标准三、高速公路路基高程检测与控制方法1.传统检测方法2.现代检测技术3.检测频率与时机四、影响高速公路路基高程偏差的因素1.设计因素2.施工因素3.自然环境因素4.交通负荷因素五、减少高速公路路基高程偏差的对策1.优化设计方案2.提高施工质量3.加强养护与管理4.建立健全检测与维修制度六、结论正文：一、引言高速公路作为现代交通运输的重要基础设施，其质量与安全性备受关注。
其中，路基高程的控制是保证高速公路安全、平稳运行的关键因素。
本文将对高速公路路基高程允许偏差的标准、检测与控制方法进行分析，并探讨影响高速公路路基高程偏差的因素及减少偏差的对策。
二、高速公路路基高程允许偏差的标准1.高速公路路基高程的概念高速公路路基高程是指路基顶面在自然地面上的标高。
路基高程的允许偏差是指在施工过程中，路基实际高程与设计高程之间的差值。
2.允许偏差的原因和意义允许偏差是为了确保高速公路在不同地形、地貌条件下，能够满足排水、承载力、稳定性等要求。
合理控制路基高程偏差，可以降低工程成本、提高工程质量，确保高速公路的安全运行。
3.我国高速公路路基高程允许偏差的标准根据我国《公路工程技术标准》规定，高速公路路基高程允许偏差应符合以下要求：路基中心线高程允许偏差±10cm；路基宽度范围内的高程允许偏差±5cm；路基边坡高程允许偏差±10cm。
三、高速公路路基高程检测与控制方法1.传统检测方法传统检测方法包括水准测量、光电测距、全站仪测量等。
这些方法适用于不同规模和地形的高速公路项目，能够满足一般检测需求。
2.现代检测技术随着科技的发展，现代检测技术如激光扫描、无人机测量等在高程检测中得到了广泛应用。
这些技术具有高精度、高效率、抗干扰能力强等优点，能够满足高速公路高程检测的严格要求。
路基(土路槽没考虑紧急停车带加宽)路床顶面高程表
路基路床顶面 ( 土路槽）高程表第 1 页共页
测量：计算：复核：监理：
路基路床顶面 ( 土路槽）高程表第 4 页共页
路基路床顶面 ( 土路槽）高程表第 5 页共页
计算：复核：监理：
路基路床顶面 ( 土路槽）高程表第 6 页共页
路基路床顶面 ( 土路槽）高程表第 9 页共页
计算：复核：
测量：监理：
路基路床顶面 ( 土路槽）高程表第 10 页共页
测 量： 路 基 路 床 顶 面 ( 土 路 槽 ） 高 程 表 第 11 页 共 页
计 算：复 核：监 理：
路基路床顶面 ( 土路槽）高程表第 12 页共页
计算：复核：
测量：监理：
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路基路床顶面 ( 土路槽）高程表第 14 页共页
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计算：复核：
监理：
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路基路床顶面 ( 土路槽）高程表第 17 页共页
路基路床顶面 ( 土路槽）高程表第 18 页共页。
路基设计标高计算
优化纵断面和横断面设计方案
纵断面设计优化
根据地形、地质条件及道路等级等因素，合理确定路基填挖高度、边坡坡度等纵断面设计参数，确保路基稳定性和经 济性。
横断面设计优化
结合道路功能、交通量及排水要求等，优化横断面布置形式，如采用分离式路基、加宽路肩等，提高道路通行能力和 安全性。
综合考虑环境因素
在纵断面和横断面设计过程中，应综合考虑环境保护、水土保持等因素，采取相应的设计措施，如设置 绿化带、排水设施等，实现道路建设与生态环境的和谐共生。
岩溶地区
采取注浆、跨越、绕避等方法进行处理，防 止岩溶对路基的破坏。
04
实例分析：某道路工程路基 设计标高计算过程
工程概况与地质条件分析
工程概况
某道路工程全长10公里，为城市主干道，设计时速60公里/小时， 双向六车道。
地质条件
工程所在地主要为平原地区，地质条件相对简单，主要由黏土、砂 土和碎石土组成。
控制点标高
根据路线中心线两侧的地形、地物等控制点的标高要求，进行横断面设计。
特殊路段处理方法
软土地区
采取换填、排水固结、复合地基等方法进行 处理，提高路基承载力。
膨胀土地区
采取换填、化学改良、综合处治等方法进行 处理，防止路基胀缩变形。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
滑坡地段
采取抗滑桩、挡土墙、削坡减载等方法进行 处理，保证路基稳定性。
03 完成横断面设计图，标注各组成部分的尺寸和位 置。
特殊路段处理方案介绍
沿线小河穿越处理
采用桥梁跨越小河，桥梁设计标高需考虑河流水位和通航要求。
不良地质路段处理
对于局部软土、滑坡等不良地质路段，采用换填、加固等工程措 施进行处理，确保路基稳定性。
道路设计高度
浅析道路设计高度摘要：文章结合我国华北平原地区的道路工程设计经验，阐述了影响路基高度的几个因素，从气候特征、水文土质、排水防洪以及地下管网等几方面论述了确定路基填土高度的几个原则。
关键词: 道路；设计；高度引言道路设计高度是道路三项几何形状指标“平、纵、横”中“纵”的一项重要指标。
它不仅影响到道路路基的稳定性、耐久性，对工程造价也起到至关重要的作用。
在市政道路的设计中，也是城市防洪排涝的重要一环。
因此，在道路的设计中，确定道路的高度，是一项影响到全局的重要任务，应当得到足够的重视。
1 自然因素1.1气候和地质条件的影响道路设计高度，常常受路基高度的制约。
路基，分为干燥、中湿、潮湿和过湿四个状态。
为了保证路基的强度和稳定性不受地下水及地表积水的影响，在路基设计时，应尽量使路基处于干燥或者中湿的状态。
若路基处于潮湿或过湿的状态下，应采取换填砂、砂跞、碎石等渗水性材料处理路基，或采用掺入消石灰、固化材料处理，设置土工合成材料，加强路基排水等，进行综合处治。
对于原有道路改建，应按最不利季节路槽底面以下80cm深度内土的平均稠度确定。
于路槽底面以下80cm内，每10cm取土样测定其天然含水量、塑限含水量和液限含水量，求路槽以下80cm内土的算术平均稠度，再按照道路所在的自然区划和路基土的类别确定道路所属的路基干湿类型，由此得到最小填土高度。
对于新建道路，要按照不同土质和由不同气候划分的自然区划来确定路基的临界高度，也就是路基的最小填土高度，保持路基在干燥或中湿状态的路基高度。
1.2水文条件的影响沿河及受水浸淹的路基边缘填土高度，应根据中华人民共和国行业标准jtg b01-2003《公路工程技术标准》所规定的设计洪水频率的计算水位，加壅水高、波浪侵袭高，再增加0.5m的安全高度。
如果河道因设置路堤而压缩过水面积，致使上游有壅水或河面宽阔而有风浪，就应增加涌水高度和波浪冲上路堤的高度(即波浪侵袭高度)，所以，沿河浸水路堤的高度，应高出上述各值之和，以保证路基不至于淹没。
路基填筑分层公式表(自动计算每层高程及宽度)
数据，红色部位需改动。虚铺厚度为30cm，松铺系数1.09 填土高度 右13m
5.024 4.094 3.608 3.540 2.430 -1.832 -4.196
如有问题请联系qq：1925194009 2
右1m
1651.437 1651.365 1651.295 1651.225 1651.155 1651.085 1651.014
层顶标高
右13m
1651.708 1651.549 1651.390 1651.232 1651.074 1650.916 1650.834
左宽度 设计
1335 1335 1335 1335 1335 1335 1335
实测
1770 1680 1635 1650 1650 1650 1695
0.62 1651.820 0.62 1651.712 0.62 1651.605 0.62 1651.498 0.62 1651.391 0.62 1651.285 0.62 1651.209
右1m
1647.248 1648.256 1648.895 1648.478 1648.772 1650.024 1649.963
右13m
1646.954 1647.725 1648.052 1647.962 1648.914 1653.018 1655.300
路面设计 路基顶面 右1m 设计高
1652.327 1652.255 1652.185 1652.115 1652.045 1651.975 1651.904 1651.707 1651.635 1651.565 1651.495 1651.425 1651.355 1651.284
设计 （+,-）
1656.285
高速公路路基高程允许偏差
高速公路路基高程允许偏差一、引言高速公路作为现代交通运输的重要组成部分，其质量与安全性备受关注。
其中，路基高程偏差直接影响到高速公路的整体质量和使用寿命。
为了确保高速公路的安全、舒适和畅通，我国对路基高程允许偏差有严格的规定。
二、高速公路路基高程允许偏差的标准1.规定范围高速公路路基高程允许偏差是指在施工过程中，路基顶面高程与设计高程之间的差值。
这个差值在不同路段、不同施工阶段有不同的允许范围。
2.允许偏差等级根据高速公路的设计速度、路基类型和地形地貌等因素，将允许偏差分为三个等级：I级、II级和III级。
各等级允许偏差有明确的规定。
3.测量方法测量高速公路路基高程偏差的方法主要有水准测量、全站仪测量和激光扫描等。
测量结果需经过严格的验收和复核，确保准确性。
三、影响路基高程偏差的因素1.路基材料路基材料的好坏直接影响到路基高程偏差。
选用优质路基材料，如级配良好的碎石、砾石等，能有效降低高程偏差。
2.施工工艺施工工艺对路基高程偏差也有很大影响。
如填土路基施工时，应严格按照设计要求分层填筑、分层压实，确保路基整体均匀。
3.环境条件环境条件如气候、水文等也会对路基高程偏差产生影响。
在雨水充沛的地区，要做好排水设施，防止水患导致路基高程发生变化。
四、控制路基高程偏差的对策1.选用优质路基材料确保路基材料质量，选用符合设计要求和规范的材料，降低高程偏差的发生。
2.优化施工工艺施工过程中，严格按照设计要求和规范进行施工，加强现场管理和质量控制，提高施工质量。
3.加强监测与检测建立健全监测体系，对施工过程中的路基高程进行实时监测，发现问题及时整改。
五、结论高速公路路基高程偏差控制是保障高速公路质量的重要环节。
土木工程师-专业知识(道路工程)-道路路线设计-路线纵断面设计
土木工程师-专业知识（道路工程）-道路路线设计-路线纵断面设计[单选题]1.新建一级公路的路基设计标高宜采用()。
[2019年真题]A.中央分隔带的外侧边缘标高B.行车道中（江南博哥）心标高C.路面中心标高D.路基外侧边缘标高正确答案：A参考解析：根据《公路路线设计规范》（JTGD20—2017）第8.1.1条规定，公路路基设计高程规定如下：①新建公路。
高速公路和一级公路宜采用中央分隔带的外侧边缘高程；二级公路、三级公路、四级公路宜采用路基边缘高程，在设置超高、加宽路段为设超高、加宽前该处边缘高程。
②改建公路。
宜按新建公路的规定执行，也可视具体情况而采用中央分隔带中线或行车道中线高程。
[单选题]2.二级及二级以下公路的越岭路线连续上坡（或下坡）路段，当相对高差为200～500m时，其平均纵坡不大于()。
[2019年真题]A.3%B.4%C.5%D.5.5%正确答案：D参考解析：根据《公路工程技术标准》（JTGB01—2014）第4.0.20条第3款规定，二级及二级以下公路的越岭路线连续上坡（或下坡）路段，相对高差为200～500m时，平均纵坡不应大于5.5%；相对高差大于500m时，平均纵坡不应大于5%。
任意连续3km路段的平均纵坡不应大于5.5%。
[单选题]3.设计速度100km/h的公路，在纵断面设计时，当单一纵坡坡度采用4%时，其最大坡长应为()。
[2019年真题]A.700mB.800mC.900mD.100m正确答案：B参考解析：根据《公路工程技术标准》（JTGB01—2014）第4.0.21条规定，不同纵坡的最大坡长应符合表4.0.21（见题3解表）的规定。
根据题意，纵坡坡度等于4%，设计速度为100km/h的公路，由表可知最大坡长应为800m。
题3解表不同纵坡的最大坡长（单位：m）[单选题]4.一般情况下，公路隧道长度大于100m时，洞内路段的纵坡应大于0.3%，小于()。
[2019年真题]A.3.0%B.3.5%C.3.8%D.4.0%正确答案：A参考解析：根据《公路工程技术标准》（JTGB01—2014）第8.0.4条，隧道及其洞口两端路线的平、纵、横技术指标应符合下列规定：①隧道路段平、纵线形应均衡、协调。
铁路路基路肩高程设计
铁路路基路肩高程设计1、当路肩高程受洪水位或潮水位控制时，应计算其设计水位。
设计洪水频率或重现期应符合下列规定：1）设计洪水频率标准应采用1/100.当观测洪水（含调查洪水）频率小于设计洪水频率时，应按观测洪水频率设计；当观测洪水频率小于1/300时，应按1/300频率设计；2）在淤积严重或有特殊要求的水库地段，应在可行性研究阶段确定洪水频率标准；3）改建既有线与增建第二线的洪水频率，应根据多年运营和水害情况在可行性研究阶段确定；4）滨海路堤的设计潮水位，应采用重现期为100年一遇的高潮位。
当滨海路堤兼做水运码头时，还应按水运码头设计要求确定设计最低潮位。
2、滨河、河滩路堤的路肩高程应高出设计水位加壅水高（包括河道卡口或建筑物造成的壅水，河湾水面超高）加波浪侵袭高或斜水流局部冲高，加河床淤积影响高度，再加0.5m.其中波浪侵袭高与斜水流局部冲高应取二者中之大值。
3、水库路基的路肩高程，应高出设计水位加波浪侵袭高加壅水高（包括水库回水及边岸壅水），再加0.5m.当按规定洪水频率计算的设计水位低于水库正常高水位时，应采用水库正常高水位作为设计水位。
4、滨海路堤，当顶部未设防浪胸墙时，其路肩高程应高出设计高潮水位加波浪侵袭高（波浪爬高）加不小于0.5m的安全高度；当设有防浪胸墙时，路肩高程应高出设计高潮水位以上不小于0.5m.5、地下水水位或地面积水水位较高地段的路基，其路肩高程应高出最高地下水水位或最高地面积水水位加毛细水强烈上升高度，再加0.5m.6、季节冻土地区路基的路肩高程应高出冻前地下水水位或冻前地面积水水位加毛细水强烈上升高度加有害冻胀深度，再加0.5m.7、盐渍土路基的路肩高程应高出最高地下水水位或最高地面积水水位加毛细水强烈上升高度加蒸发强烈影响深度，再加0.5m.当盐渍土路基存在季节性冻害时，应按本规范第3.0.6条和本条的规定分别计算路肩高程，取二者中之大值。
8、当路基采取降低水位、设置毛细水隔断层等措施时，路肩高程可不受本规范第5条、第6条、第7条规定的限制。
主线路基高程计算表及区域分层法
路基封顶高程
左侧设计值
121.003 120.736 120.034 119.775 119.516 116.479 116.167 115.874 115.561 115.272 114.946 114.645 114.340 114.012 113.690 113.358 113.039 112.708 112.362 112.025 111.680 111.328 110.996 110.629 110.284 109.950 110.023 81.161 81.272 81.414 81.290 81.422 1
中桩 81.672 81.847 82.022 82.197 82.372 82.547 82.722 82.897 83.072 83.247 83.422 83.597 83.772 83.947 84.122 84.297 84.472 84.647 84.822 84.997 85.172 85.347 85.522 85.697 85.872 86.047 86.222 86.397 86.572 86.747 86.922 87.097
请复核数据无误后使用！
分层编号是错误的，资料依系统资料分层为准。
主线路基高程计算表
桩号 K14+160.000 K14+170.000 K14+180.000 K14+190.000 K14+200.000 K14+210.000 K14+220.000 K14+230.000 K14+240.000 K14+250.000 K14+260.000 K14+270.000 K14+280.000 K14+290.000 K14+300.000 K14+310.000 K14+320.000 K14+330.000 K14+340.000 K14+350.000 K14+360.000 K14+370.000 K14+380.000 K14+390.000 K14+400.000 K14+410.000 K14+420.000 K14+430.000 K14+440.000 K14+450.000 K14+460.000 K14+470.000 路面标准宽度 左侧 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 右侧 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 横向坡度 左侧 -0.020 -0.020 -0.020 -0.020 -0.020 -0.020 -0.020 -0.020 -0.020 -0.020 -0.020 -0.020 -0.020 -0.020 -0.020 -0.020 -0.020 -0.020 -0.020 -0.020 -0.020 -0.020 -0.020 -0.020 -0.020 -0.020 -0.020 -0.020 -0.020 -0.020 -0.020 -0.020 右侧 0.020 0.020 0.020 0.020 0.020 0.020 0.020 0.020 0.020 0.020 0.020 0.020 0.020 0.020 0.020 0.020 0.020 0.020 0.020 0.020 0.020 0.020 0.020 0.020 0.020 0.020 0.020 0.020 0.020 0.020 0.020 0.020 左 宽 含路肩 14.11 14.11 14.11 14.11 14.11 14.11 14.11 14.11 14.11 14.11 14.11 14.11 14.11 14.11 14.11 14.11 14.11 14.11 14.11 14.11 14.11 14.11 14.11 14.11 14.11 14.11 14.11 14.11 14.34 14.34 14.34 14.34
高速公路路基高程允许偏差
高速公路路基高程允许偏差【原创实用版】目录一、高速公路路基高程允许偏差的重要性二、高速公路路基高程允许偏差的标准三、高速公路路基高程允许偏差的测量方法四、高速公路路基高程允许偏差的调整和修复五、结论正文高速公路路基高程允许偏差是确保高速公路平稳、安全运行的关键因素之一。
高速公路路基高程的偏差过大，会导致车辆在行驶过程中产生震动，影响行车安全和舒适度。
因此，对高速公路路基高程的偏差进行严格的控制和调整是至关重要的。
一、高速公路路基高程允许偏差的重要性高速公路路基高程允许偏差是指在高速公路建设过程中，路基高程与设计高程之间的差值。
这个差值在一定范围内是允许的，不会影响高速公路的正常使用。
但是，如果这个差值过大，就会影响高速公路的平稳性、安全性和舒适度。
二、高速公路路基高程允许偏差的标准我国对高速公路路基高程允许偏差的标准有严格的规定。
根据《公路工程质量检验标准》(JTG B02-2008) 的规定，高速公路路基高程允许偏差的标准为：对于主线，允许偏差不大于±3%;对于匝道，允许偏差不大于±5%。
三、高速公路路基高程允许偏差的测量方法高速公路路基高程允许偏差的测量方法主要包括以下几种：1.水准仪测量法：水准仪是一种常用的测量工具，可以测量出路基高程与设计高程之间的差值。
2.三角测量法：三角测量法是一种精度较高的测量方法，可以测量出路基高程的偏差。
3.GPS 测量法：GPS 测量法是一种现代化的测量方法，可以实时、精确地测量出路基高程的偏差。
四、高速公路路基高程允许偏差的调整和修复如果高速公路路基高程的偏差过大，就需要进行调整和修复。
常用的方法包括：1.填充法：对于路基高程偏低的地方，可以采用填充的方法进行调整。
填充物可以是砂石、泥土等。
2.挖除法：对于路基高程偏高的地方，可以采用挖除的方法进行调整。
挖除物可以是多余的泥土、砂石等。
3.调整路基结构：如果路基高程偏差的原因在于路基结构本身的问题，就需要对路基结构进行调整。
路基高度
定义
路基高度是指路堤的填筑高度或路堑的开挖深度，是路基设计标高（高程）和地面标高（高程）之差。
性质
由于原地面沿横断面方向往往是倾斜的，因此在路基宽度范围内，两侧的高差一般有差别。路基中心高度是 指路基中心线处的设计高程与原地面高程之差。而路基两侧边坡的高度是指填方坡脚或挖方坡顶与路基边缘的相 对高差 。
简介
路基高度(subgrade height) 是指天然地面高程与铁路或道路路肩高程之差。由于天然地面常成横向倾斜， 在路基断面的整个宽度范围内，相对高差不相同。填方坡脚或挖方坡顶与铁路或道路路肩的相对高差称路基边坡 高度。路堤中心的填筑厚度或路堑中心的开挖深度，称路基中心高度。厚地面平坦时，两者相同，地面有横坡时， 两侧边坡高度亦不同。对于高填路堤和深挖路堑需按特殊路基设计，还需与隧道、桥梁等方案进行技术、经济比 选。
（5）爬坡车道：高速公路互通式立体交叉、服务区、车站等处，应设置变速车道。变速车道的宽度一般为3 米。
感简介
03 性质
目录
02 定义 04 应用
目录
05 一般路基设计的内容
07 路基宽度的确定
06 路基宽度设计
路基高度 (subgrade height)是指天然地面高程与铁路或道路路肩高程之差。由于天然地面常成横向倾 斜，在路基断面的整个宽度范围内，相对高差不相同。
（2）路基宽度的确定原则：须考虑占用土地及生态平衡问题，应尽可能少占农田、考虑填挖平衡以减少取土 开挖、防止水土流失以维护生态平衡。
路基宽度的确定
（1）行车道：3.5-3.75m，与车辆宽度、设计交通量、交通组成和汽车行驶速度等有关；
（2）路肩：高速公路、一级公路的平原微丘区，有条件时路肩宽度宜采用≥2.50m的硬路肩。