防汛应急通信指挥车的组成与应用

浅谈防汛应急通信指挥车的组成与应用

张立薇

（天津市水务局信息管理中心，天津300074)

摘要：应急通信指挥车是防汛部门应急系统的重要组成部分，它将防洪抢险现场的实况及时传送至上级管理部门，提高了水利部门应对突发事件的快速反应能力。本文分析了指挥车的组成及工作原理等，希望对今后指挥车的配备起到参考作用。

关键词：防汛抢险；应急通信；指挥车

中图分类号：TN927.23文献标识码：A文章编号：1673-1131（2013）01-0210-02

1概述

1.1建设背景

水利系统的洪水灾害、水污染事件以及有计划分蓄洪等应急事件，具有涉及面广、影响大的特点。当事件发生时，需要尽快获取现场信息，迅速实施行动，以减少人员伤亡和经济损失。但由于防洪的战线长、面积广，无法快速布设覆盖现场的固定式监测监控系统和数据传输系统，导致指挥者不能对现场进行全面的了解，影响预测评估和优化决策。

2008年天津市水务局建设了天津市防汛应急通信指挥车（以下简称“指挥车”），当重大突发公共事件发生时，能快速赶赴现场，确保现场图像的实时采集和传输。同时借助车载的不同通信设备对相关人员及部门进行指挥调度，为天津市水务局处置突发应急公共事件提供了技术支撑。

1.2总体功能

实现防洪现场音视频信息的实时采集与实况转播，与指挥中心之间的异地会商；实现防洪现场与指挥中心之间的网络互联和语音通信；在防洪抢险现场形成以指挥车为中心的应急分中心。

2系统设计

2.1系统工作原理

指挥车到达突发公共事件现场后，迅速建立与指挥中心地面固定站的通信链路，将现场应急工作组采集的第一手现场信息（包括图像、声音、数据等信息）通过卫星信道传输到指挥中心地面固定站，固定站将接收到的卫星信号转换成数据信息通过地面光纤链路传送到会商室及应急指挥中心，指挥中心根据需要将传回的现场信息显示在会商室的大屏上。同理应急指挥中心也可将声像、数据等信息通过地面固定站传送到指挥车。

指挥车借助车载的不同通信设备实现对相关人员及部门进行指挥调度，指挥现场人员协同作战、抢险救灾。同时，单兵传输设备可以深入到防汛现场进行图像摄录，并通过微波将实时声像信息发送至指挥车，指挥车经卫星转发器传回指挥中心。

2.2卫星波段的选择

目前我国上空可利用的卫星资源主要包括以下几个公司的卫星：

亚太卫星公司：亚太6号，亚太5号；

亚洲卫星公司：亚洲4号，亚洲3S号；

东方卫星公司：中卫1号；

鑫诺卫星公司：鑫诺1号；

可供使用频段根据实际情况可选用Ku或C频段。

由于本系统主要工作环境为汛期雨季，采用Ku频段雨衰大，影响通信质量,不能保证全天候工作状态，因此选择C频段。另外，由于水利部使用亚太六号卫星。为了与水利部卫星通信系统的联网打好基础，故使用亚太六号卫星。

2.3系统组成

指挥车主要由经过特殊改装的载车和车载的众多电子设备所组成，其主要功能由各成套的电子设备来实现。具体来说，包括现场信息采集子系统、视频会商及显示子系统、指挥调度与数据通信子系统、对外通信子系统、车载供电子系统、装载平台子系统这6个子系统。

2.3.1现场信息采集子系统

该子系统采集防洪现场的声像信息传送到位于现场的指挥车上，然后经卫星链路传送至指挥中心。该系统由单兵无线图像传输设备、车载式图像接收设备、车顶监视摄像机等信息采集设备组成。

2.3.2对外通信子系统

对外通信子系统的主要功能是为指挥车对指挥中心通信提供各种传输通道，该子系统包括两部分，分别是卫星通信设备和海事卫星电话。

卫星通信提供指挥车与指挥中心之间的干线通信，采用静中通卫星通信系统。

该系统主要由天伺馈跟设备、LNB、ODU、调制解调器、复接器等组成。由交换机送来的数据、话音业务经复接器送入调制解调器；经调制解调器的基带处理、调制等处理后转换为中频信号，经合路器，送入变频器单元，变频输出C频段信号，该信号经ODU放大后，经旋转关节送入天线发向卫星。

2.3.3指挥调度与数据通信子系统

在应急抢险过程中，指挥中心需要随时了解防洪现场有关情况，指导现场人员进行抢险救灾，除了主要依靠指挥中心至指挥车之间的图像通信方式外，还需设计语音通信方式作为辅助手段。

指挥车配置数字集群车载台和超短波设备，建立指挥车至指挥中心间专网通信链路。

话音通信有两种方式：一种是在卫星信道两端的复接器上配置语音模块并配备相应的语音终端，即可实现指挥车至水务局之间的语音通信；另一种是配置VOIP语音网关，实现IP话音通信。

2.3.4车载显示会商系统

车载显示会商系统主要包括音视频矩阵、显示器、硬盘录

PTN技术承载集团客户业务浅析

刘琛

（中国移动湖北公司设计中心，湖北武汉430010）

摘要：SDH技术在集团客户业务中普遍采用，但随着3G牌照的发放，国内三大运营商在全业务运营领域发起来新一轮的竞争，在多业务共存、承载的业务颗粒多样化等问题的情况下，SDH这种基于电路交换的技术已经难以满足集团客户业务IP化的要求，传统的SDH技术已经不能适应时代发展的需求。本文结合SDH存在的问题，介绍了分组交换网PTN 在承载集团客户专业业务中的组网方式及其特点。

关键词：SDH；PTN；IP；集团客户

中图分类号：TN915.02文献标识码：A文章编号：1673-1131（2013）01-0211-02

SDH技术至问世以来，以其成熟的技术特性，统一的设备接口，强大的网管能力，强大的自愈能力以及电信级的保护能力获得各大运营商的青睐，传统集团客户项目主要采用SDH，但随着3G牌照的下发，电信业的重组，全业务运营的触发引发了更为激烈的市场竞争。集团客户业务的范围将更加广泛，类型和业务将更加丰富。SDH技术的固有缺点已不能适应新业务需求，采用新的技术来承载集团客户业务已提上议程。

1集团客户业务SDH解决方案存在的问题

集团客户SDH解决方案诞生之初主要是解决用户信息传递的需求，为用户提供一条刚性的通道，确保用户信息安全，主要提供E1、RS232、RS485等各类低速业务接口。后来随着互联网业务、短信、PBX、LBS、ADC等其他增值业务的需要，以及MSTP技术的发展和成熟，SDH设备具备了以太网接口。目前的SDH设备在集团客户项目中主要承载专线业务、互联网业务等，随着用户带宽不断升级、TDM业务向IP业务方向发展，E1接口和各类低速度业务接口正逐渐被淘汰。

现有的集团客户业务基本采用SDH技术来承载，实践经验证明，SDH承载技术能够满足集团客户传统业务的需要，可以为客户提供稳定可靠的传输通道。但随着互联网业务的不断提速以及视频业务的不断增加，SDH这种基于电路交换的技术已经难以满足不断变化的集团客户业务的需求，其主要表现有以下几个方面：

1.1传输效率比较低

SDH技术因其固定的帧适合传输固定数率和低带宽的TDM业务，它的最小计量单位为E1，因此当其承载10/100M 的以太网数据时，需将其分割为无数个E1的颗粒来承载，经过层层封装和转换才能在光纤上传输，各种开销占用的带宽比例很大，因此在传输以太网数据时会造成资源的严重浪费，传输效率极低。

1.2不支持接入带宽的平滑升级

SDH设备为客户提供的带宽是以E1为单位的，针对视频等高带宽及高突发性业务时，只用通过升级传输带宽或者新增以太网板来解决其需求，SDH设备因其槽位和容量的局限性不能较好地满足带宽不断升级的需求，若通过不断地升级替换设备来满足业务发展的需求，会造成成本不断提高。

1.3IP化业务承载性较低

SDH只能为业务提供固定的带宽，相当于一个刚性的通道，不能根据业务需求适时、动态地调整带宽，用其承载带宽适时波动的IP化业务时，SDH及不能根据业务需求的变化作出相应的调整，而会造成资源的严重浪费。

1.4多业务综合接入能力较差

随着时代的不断进步，业务接口需求已经由传统的TDM、ATM等低带宽接口类型不断向FE、GE、甚至10GE等高带宽接口类型转变，因此传统的SDH解决方案已经不能良好地满足客户的需求，随着集团客户项目的范围越来越广泛，类型和业务将更加丰富，这种问题会越来越突出。

2PTN技术简介

PTN技术具备内核分组化，继承MSTP的全部优点。它支持多种基于分组交换业务的双向点对点连接通道，具有适合各种粗细颗粒业务、端到端的组网能力，提供了更加适合于

像机、编解码器、复接器等。为指挥车各种功能的实现提供硬件支持，包括用于实现话音通信、图像切换存储传输、视频会商、卫星导航定位等多种业务的终端设备。

2.3.5车载设备供电子系统

该子系统为所有车载设备提供供电电源。拟采用两台发电机，以主副工作方式，即一台供给空调，另一台供给车上其它设备，两台油机可相互切换，以提高供电系统的可靠性。

行车时需要用电的通信设备（如海事卫星电话、超短波设备等），既可使用UPS的电源，也可使用汽车电瓶的12V电源逆变后供给。

2.3.6装载平台子系统

该子系统的功能是装载所有通信设备、供电设备及附属设施。

3结语

指挥车利用了卫星通信技术、计算机技术，实现了突发事件现场和指挥中心的连接，为现场指挥部提供了临时办公场所。指挥车自投入使用以来，参加了天津市防办组织的多次军地联合防汛演习和防洪现场应急通信保障任务，确保了指挥中心与抢险现场之间的音视频传输和会商。

作者简介：张立薇（1986-），女，天津人，助理工程师，研究方向

为水利信息化。