链式运输机上的蜗杆减速器
课程设计——链式输送机用的一级蜗轮蜗杆减速器
d
a
d 1 2m 71 20 91mm
p
x
m 3.14 10 31.4mm
d qm 7.110 71mm
d
f
d 1 2 1.2m 71 24 47 mm
d mz 10 32 320mm
d
a
d 2 2m 1 x 320 20 1.375 347.5mm
-4-
机械设计课程设计设计计算说明书
查表取
L
d
1250mm
中心则实际距
aa L L 2
d 0
' d
300
1250 1132.8 359mm 2
取 a=360mm 5、校核小带轮包角
180 d 2
符合要求
d1 a
57.3 180
1250 1132 57.3 161.28 120 360
四、运动参数及动力参数计算 1、计算各轴转速
n
蜗杆轴
384r / min
n
2、各处的输入及输出功率 电机的工作功率： 输出功率： 蜗杆的输入功率： 输出功率： 蜗轮的输入功率： 输出功率： 工作机的输入功率： 输出功率：
蜗杆减速机工作原理
蜗杆减速机工作原理
蜗杆减速机是一种常见的传动装置，广泛应用于各种机械设备中。
其工作原理主要是通过蜗杆和蜗轮的啮合传递动力，实现减速的效果。
蜗杆减速机由蜗杆、蜗轮、轴承、外壳等部件组成，其中蜗杆为主动轴，蜗轮为从动轴，通过它们的相互啮合来实现传动。
蜗杆是一种螺旋状的轴，其螺旋线与蜗轮的齿轮啮合，形成一种蜗杆蜗轮传动的结构。
蜗杆的螺旋线旋距较大，使得蜗轮在旋转过程中受到较大的摩擦力，从而实现减速的效果。
蜗轮则是一种圆柱形的齿轮，其齿与蜗杆的螺旋线啮合，通过这种啮合来传递动力，并实现减速的效果。
在工作时，蜗杆通过电机等动力源驱动，带动蜗轮旋转。
由于蜗杆螺旋线的旋距较大，蜗轮在受到蜗杆的驱动下会产生较大的摩擦力，从而实现减速效果。
同时，蜗杆减速机的结构设计使其具有较高的传动效率和较大的扭矩输出，适用于对传动精度和扭矩要求较高的场合。
除了实现减速效果外，蜗杆减速机还具有自锁功能，即在停止电机供电时，蜗轮无法带动蜗杆反向旋转，从而实现传动的安全性。
这种自锁功能使得蜗杆减速机在需要保持固定位置或防止逆向旋转的场合具有重要的应用价值。
总的来说，蜗杆减速机通过蜗杆和蜗轮的啮合传递动力，实现减速
的效果。
其工作原理简单明了，传动效率高，扭矩输出大，具有自锁功能等特点，广泛应用于各种机械设备中，为工业生产提供了重要的支持。
希望通过本文的介绍，读者能对蜗杆减速机的工作原理有所了解，进一步认识传动装置在机械传动中的重要作用。
链式运输机蜗杆减速器课程设计
链式运输机蜗杆减速器课程设计一、引言链式运输机蜗杆减速器是一种常见的传动装置，广泛应用于工业生产中。
本课程设计旨在通过对链式运输机蜗杆减速器的设计与计算，提高学生对传动装置的理解与掌握能力。
二、链式运输机概述1. 链式运输机原理链式运输机是一种利用链条传递动力，将物品从一个地方转移到另一个地方的设备。
其主要由驱动装置、链条、导轨等组成。
通过驱动装置带动链条转动，从而将物品沿着导轨运输。
2. 链式运输机分类根据不同的工作环境和需求，链式运输机可以分为直线型、弯道型、升降型等多种类型。
其中直线型是最常见的类型，其结构简单，使用方便。
三、蜗杆减速器概述1. 蜗杆减速器原理蜗杆减速器是一种利用蜗杆和蜗轮配合传递动力的装置。
其主要由输入轴、输出轴、蜗杆和蜗轮等组成。
通过输入轴带动蜗杆旋转，使蜗轮转动，从而实现减速效果。
2. 蜗杆减速器分类根据不同的传动比和用途，蜗杆减速器可以分为单级、多级、平行轴、垂直轴等多种类型。
其中单级蜗杆减速器结构简单，使用方便，但传动比较小；多级蜗杆减速器传动比大，但结构复杂。
四、链式运输机蜗杆减速器设计1. 设计要求本次设计的链式运输机蜗杆减速器需要满足以下要求：(1) 输入轴转速：1500r/min；(2) 输出轴转速：30r/min；(3) 传动比：50；(4) 载荷：1000kg。
2. 计算步骤(1) 确定输入功率：P = Fv = 1000×9.8×0.5/60 = 81.67W(2) 确定输出功率：Pout = Pin/η = 81.67/0.8 = 102.09W(3) 确定输出扭矩：Tout = Pout/ωout = 102.09/(30×2π/60) = 204.18N·m(4) 确定输入扭矩：Tin = Tout/i = 204.18/50 = 4.08N·m(5) 确定蜗杆参数：根据设计要求和实际情况，选择蜗杆的模数、齿数等参数，并计算出其直径、长度等尺寸。
课题_设计一链式运输机上的蜗杆减速器
设计一链式运输机上的蜗杆减速器一、课程设计任务书题目：设计某带式传输机中的蜗杆减速器工作条件：工作时不逆转，载荷有轻微冲击；工作年限为10年，二班制。
已知条件：滚筒圆周力F=4400N；带速V=0.75m/s；滚筒直径D=450mm。
二、传动方案的拟定与分析由于本课程设计传动方案已给：要求设计单级蜗杆下置式减速器。
它与蜗杆上置式减速器相比具有搅油损失小，润滑条件好等优点，适用于传动V≤4-5 m/s,这正符合本课题的要求。
0.657η=总63.69/minn r =滚筒 4.38P KW =电机860~10320/minn r =电动机三、电动机的选择1、电动机类型的选择按工作要求和条件，选择全封闭自散冷式笼型三相异步电动机，电压380Ｖ，型号选择Y 系列三相异步电动机。
2、电动机功率选择 1）传动装置的总效率：23ηηηηη=⨯⨯⨯总蜗杆联轴器轴承滚筒230.990.990.720.960.657=⨯⨯⨯=2）电机所需的功率：2300 1.24.38100010000.657FV P KW η⨯===⨯电机总 3、确定电动机转速计算滚筒工作转速：601000601000 1.263.69/min 360V r D ηππ⨯⨯⨯===⨯滚筒按《机械设计》教材推荐的传动比合理范围，取一级蜗杆减速器传动比范围580i =减速器，则总传动比合理范围为I 总=5～80。
故电动机转速的可选范围为：(5~80)63.69318.45~5095.2/min n i n r =⨯=⨯=总电动机滚筒。
符合这一范围的同步转速有750、1000、1500和3000r/min 。
根据容量和转速，由有关手册查出有四种适用的电动机型号，因此有四种传动比方案，综合考虑电动机和传动装置尺寸、重量、电动机型号：价格和带传动、减速器的传动比，可见第4方案比较适合，则选n=3000r/min 。
4、确定电动机型号根据以上选用的电动机类型，所需的额定功率及同步转速，选定电动机型号为Y132S1-2。
蜗轮蜗杆减速器
蜗轮蜗杆减速器蜗轮蜗杆减速器一、简介蜗轮蜗杆减速器是一种常见的传动装置，其主要功能是实现高速电机的减速转换为低速且大扭矩的输出。
它由蜗轮、蜗杆和壳体等部分组成，具有体积小、传动比大、传动平稳等特点，广泛应用于工业生产中。
二、结构和工作原理蜗轮蜗杆减速器的主要结构包括蜗轮、蜗杆和壳体。
蜗轮是一个类似于螺旋的齿轮，蜗杆则是一个类似于螺旋的圆柱杆。
蜗轮和蜗杆交接处会形成一个尖角，利用这个尖角的力学原理，可以实现高速旋转的输入转换为低速大扭矩的输出。
工作原理如下：当蜗轮旋转时，蜗杆就会受到蜗轮的齿轮作用力而旋转。
由于蜗杆具有斜面，蜗轮的一个齿与蜗杆的一个螺旋槽形成一个接触点。
在这个接触点上，蜗杆的一个槽会将蜗轮的一个齿牙推动一段距离，这样就实现了输入的旋转向输出的转化，并且减小了输出的速度。
由于蜗轮和蜗杆的齿轮数目的不同，可以实现不同的传动比，从而达到不同的输出需求。
三、优点和应用领域蜗轮蜗杆减速器具有许多优点，使其在各个领域得到广泛应用。
1. 体积小：蜗轮蜗杆减速器相比其他传动装置来说，体积较小，适用于空间有限的场合。
2. 传动比大：蜗轮蜗杆减速器的传动比一般在5:1到100:1之间，能够满足大扭矩、低速转动的输出需求。
3. 传动平稳：蜗轮蜗杆减速器采用蜗杆传动，因为蜗杆的斜面摩擦阻力较大，传动平稳，噪音较小。
4. 传动效率高：蜗轮蜗杆减速器的传动效率一般可达到90%以上，高效节能。
蜗轮蜗杆减速器广泛应用于以下领域：1. 工业制造：蜗轮蜗杆减速器可以用于各种机械设备的传动装置，如机床、起重设备、输送设备等。
2. 交通运输：蜗轮蜗杆减速器可以用于汽车、火车等交通工具的驱动装置。
3. 冶金行业：蜗轮蜗杆减速器常被用于冶金行业的转炉、轧钢机等重型设备的传动装置。
四、注意事项在使用蜗轮蜗杆减速器时，需要注意以下几个事项：1. 润滑：蜗轮蜗杆减速器在运行时需要进行润滑，以减小摩擦，降低磨损。
2. 温度：蜗轮蜗杆减速器在运行时会有一定的热量产生，需要注意散热，防止过热损坏。
链式运输机减速器设计
链式运输机减速器设计链式运输机是目前工业生产中非常常见的一种输送设备，其广泛应用于物流、仓储等领域，能够高效地完成物料之间的输送。
同时，减速器是链式运输机中不可或缺的一部分，它能够提供稳定且可靠的转速控制，从而确保链式运输机的平稳运转。
本文将详细介绍链式运输机减速器设计的过程和技术要点。
一、减速器的概念和作用减速器，顾名思义，是一种能够降低速度并提高扭矩的设备，它通过将高速旋转的输入轴转速降低，使得经过降速后输出齿轮的扭矩增大相应倍数。
在链式运输机中，减速器主要用于控制链条的转速，从而正常地完成运输作业。
减速器的作用是在驱动机构和传动机构之间转换转矩和转速的关系。
在链式运输机中，电动机为驱动机构，链条为传动机构。
为了保证链条运转的平稳性和稳定性，减速器需要具有以下几个功能：1. 降低电动机的转速，提高扭矩；2. 保持传动系统的同步性；3. 提供稳定的输出功率；4. 减少链条的磨损和脱落等故障。
二、链式运输机减速器设计的基本要素在设计链式运输机减速器时，需要考虑以下几个要素：1. 传动比和额定输出扭矩：传动比是输入转速与输出转速之比，它的大小决定了减速器的输出扭矩。
链式运输机的推力和输送能力与输出扭矩成正比，因此需要根据实际运行情况选用合适的传动比和额定输出扭矩。
2. 内部结构：减速器内部主要由输入轴、减速机壳体、输出轴和齿轮等部件构成。
减速器性能的好坏和使用寿命长短与内部结构有关，应根据具体情况选择合适的结构形式。
3. 齿轮传动：减速器的传动方式主要采用齿轮传动，因此需要选择合适的齿轮材料和工艺，以提高齿轮的硬度和强度，从而改善齿轮传动系统的耐磨性和使用寿命。
4. 密封系统和轴承：减速器需要安装密封系统和轴承以保护齿轮和减速机壳体，避免灰尘、水分和其它杂质对内部齿轮产生腐蚀和磨损。
三、链式运输机减速器设计的技术要点1. 减速器的传动比：链式运输机是应用比较广泛的物流设备，不同应用场合需要的传动比不同。
蜗杆减速原理
蜗杆减速原理蜗杆减速器是一种常用的传动装置，它通过蜗杆和蜗轮的啮合传递动力，实现减速的效果。
蜗杆减速器具有结构紧凑、传动比稳定、噪音小、承载能力强等优点，因此在工业生产中得到了广泛的应用。
下面我们将介绍蜗杆减速原理及其工作过程。
蜗杆减速原理主要是利用蜗杆和蜗轮的啮合传递动力的原理。
蜗杆是一种螺旋状的圆柱体，蜗轮则是与蜗杆啮合的齿轮。
当蜗杆旋转时，蜗轮随之转动，由于蜗杆的螺旋形状，蜗轮的转速会比蜗杆的转速慢很多，从而实现减速的效果。
蜗杆减速器的传动比通常较大，能够满足工业生产对于低速大扭矩的需求。
蜗杆减速器的工作过程可以简单描述为，当电机驱动蜗杆旋转时，蜗轮随之转动，由于蜗杆的螺旋形状，蜗轮的转速会比蜗杆的转速慢很多，从而实现减速的效果。
同时，蜗轮的转动会驱动输出轴进行旋转，从而带动所需的机械设备进行工作。
蜗杆减速原理的关键在于蜗杆和蜗轮的啮合传动。
蜗杆和蜗轮的啮合面采用螺旋线形状，使得在传动过程中摩擦力得到了较大的提高，从而实现了较大的传动比。
同时，蜗杆减速器的结构设计使得其能够承受较大的径向和轴向载荷，保证了传动的稳定性和可靠性。
在实际应用中，蜗杆减速器通常用于需要较大扭矩、较低速度的场合，如输送机、提升机、搅拌机等设备上。
由于其结构紧凑、传动比稳定、噪音小、承载能力强等优点，蜗杆减速器在工业生产中得到了广泛的应用。
总的来说，蜗杆减速原理是通过蜗杆和蜗轮的啮合传递动力，实现减速的效果。
蜗杆减速器具有传动比稳定、结构紧凑、承载能力强等优点，因此在工业生产中得到了广泛的应用。
通过对蜗杆减速原理及其工作过程的了解，可以更好地应用和维护蜗杆减速器，确保其正常高效地工作。
涡轮蜗杆减速器
涡轮蜗杆减速器涡轮蜗杆减速器1. 概述涡轮蜗杆减速器是一种常见的传动装置，广泛应用于工业生产和机械设备中。
它通过涡轮和蜗杆的配合运动，实现高速输入转矩的减速输出。
本文将介绍涡轮蜗杆减速器的工作原理、结构特点以及应用领域。
2. 工作原理涡轮蜗杆减速器的工作原理基于涡轮和蜗杆的啮合运动。
涡轮是由数个叶片组成的轮子，当涡轮旋转时，产生离心力作用于蜗杆上。
蜗杆与涡轮的啮合形成蜗轮蜗杆传动系统，通过蜗杆螺旋面的作用，将高速输入转换为低速高扭矩输出。
3. 结构特点涡轮蜗杆减速器具有以下几个结构特点：3.1 蜗杆结构蜗杆是涡轮蜗杆减速器的关键组成部分，其结构紧凑、可靠稳定。
蜗杆一般采用高强度合金钢制造，通过精密的加工工艺，确保螺旋面的精度和传动效率。
3.2 涡轮结构涡轮是由多个叶片组成的旋转装置，其形状和数量影响着减速器的传动比和输出扭矩。
涡轮一般采用铸造或切削工艺制造，以保证结构的强度和稳定性。
3.3 减速机壳体减速器的壳体起到支撑和固定各部件的作用，同时还提供润滑和冷却的功能。
减速机壳体一般采用铸造或焊接工艺制造，以保证结构强度和密封性。
3.4 润滑系统润滑系统是减速器的重要组成部分，能够有效降低摩擦和磨损，延长减速器的使用寿命。
润滑系统一般包括油池、油泵、油管和油封等部件，可根据实际需求选择合适的润滑方式。
4. 应用领域涡轮蜗杆减速器广泛应用于以下领域：4.1 工业生产在工业生产中，涡轮蜗杆减速器常用于重型机械设备的传动系统，如起重机、压力机、混合机等。
其高扭矩输出和可靠稳定的特点，使其能够满足复杂的工业生产需求。
4.2 运输设备涡轮蜗杆减速器也广泛应用于各类运输设备中，如汽车、船舶和飞机等。
减速器能够提供足够的输出扭矩，使得这些运输设备能够顺利运行。
4.3 机械设备涡轮蜗杆减速器还在各类机械设备中得到广泛应用，如机床、工厂设备、矿山设备等。
减速器能够提供恒定的输出扭矩和精确的传动比，确保机械设备稳定运行。
链式运输机减速器设计
链式运输机减速器设计本文介绍链式运输机减速器设计的背景和重要性。
链式运输机是一种常用于工业生产中的物料输送设备。
减速器是链式运输机的重要组成部分，它具有将高速旋转的电机输出转换为适合链条运动的低速转矩的作用。
减速器的设计质量将直接影响链式运输机的运行效果和寿命。
因此，减速器设计是链式运输机设计过程中非常重要的环节。
合理的减速器设计能够保障链条的正常工作，避免过度磨损和断裂等问题，同时还能提高链式运输机的工作效率和安全性。
在本文中，我们将探讨链式运输机减速器设计的关键要素，包括减速比、轴向载荷、材料选择等内容。
我们希望通过对这些关键要素的详细分析，为链式运输机减速器的设计提供一些有益的指导和建议。
链式运输机是一种常见的物料运输设备，它通过链条和驱动装置将物料从一个位置移动到另一个位置。
链式运输机的原理是利用链条的循环运动将物料从进料口输送到出料口，实现了物料的连续输送。
链式运输机广泛应用于各个领域，特别是在矿山、冶金、煤炭、化工、建筑材料等工业生产中。
它可以用于输送各种形状和性质的物料，如粉末、颗粒状物料以及一些较大块状物料。
链式运输机的设计中一个重要的组成部分是减速器。
减速器可以降低传动装置的输出速度，并增加输出扭矩。
这对于链条的正常运行和物料的顺利输送至关重要。
具体的链式运输机减速器设计需要考虑以下几个方面：运行速度：根据具体的物料输送要求，确定减速器的输出速度，以保证物料的安全和稳定输送。
扭矩要求：根据物料的重量和传动装置的负荷特性，合理设计减速器的输出扭矩，以确保链条的正常运转。
结构强度：考虑减速器的结构强度，使其能够承受较大的载荷和冲击，保证长时间的稳定运行。
维护性能：设计减速器时应考虑易于维护和检修，以减少停机时间和维修成本。
通过合理的链式运输机减速器设计，可以提高物料输送效率，减少故障率，延长设备使用寿命，从而提高生产效益。
本文讨论链式运输机减速器的设计要点、参数计算和选型方法。
在设计链式运输机减速器时，需要考虑以下要点：功率传递：减速器需要具备足够的功率传递能力，以适应链式运输机的负载需求。
蜗轮蜗杆减速器(带式输送机传动装置)
蜗轮蜗杆减速器(带式输送机传动装置)蜗轮蜗杆减速器(带式输送机传动装置)第一章引言蜗轮蜗杆减速器是一种常用于带式输送机传动装置的机械设备，其通过蜗轮和蜗杆的啮合来实现减速效果。
本文档旨在提供有关蜗轮蜗杆减速器的详细信息，包括结构、工作原理、安装和维护等方面的内容。
第二章结构蜗轮蜗杆减速器主要由蜗轮、蜗杆、壳体、轴承、密封装置等组成。
蜗轮通过轴承支撑并连接到输入轴上，而蜗杆则连接到输出轴上。
壳体用于容纳蜗轮和蜗杆，并提供支撑和保护作用。
密封装置用于防止润滑油泄漏。
第三章工作原理蜗轮蜗杆减速器的工作原理基于蜗轮和蜗杆的啮合关系。
当输入轴带动蜗轮旋转时，蜗轮的圆周上的蜗杆螺纹将推动蜗杆旋转。
由于蜗杆的斜度和蜗轮的齿数之间的关系，蜗杆每转一周，蜗轮只能旋转一齿，从而实现减速效果。
第四章安装1.测量和准备工作：________在安装蜗轮蜗杆减速器之前，需先测量装置的安装尺寸和工作环境，并进行相应的准备工作。
2.安装定位：________根据测量结果，确定减速器的安装位置，并进行定位固定。
3.连接传动轴：________将输入轴和输出轴与相应的机械设备进行连接。
4.安装电机：________将电机与减速器的输入轴连接，并进行固定。
5.调整皮带松紧度：________如果减速器与带式输送机相连，需调整皮带的松紧度，确保传动效果良好。
6.调试和检测：________完成安装后，进行调试和检测，确保减速器正常运行。
第五章维护蜗轮蜗杆减速器的维护是确保其正常运行和延长使用寿命的重要步骤。
下面是一些维护的要点：________1.定期检查润滑油的油位和质量，并及时更换。
2.定期检查轴承的润滑情况，必要时进行加油或更换轴承。
3.定期检查紧固螺栓，确保减速器的固定稳定。
4.定期检查密封装置，确保减速器不会泄漏润滑油。
5.定期清洁减速器表面，确保没有积尘或异物。
附件：________1.蜗轮蜗杆减速器的CAD图纸2.蜗轮蜗杆减速器的装配图法律名词及注释：________1.蜗轮蜗杆减速器：________一种用于传输和调节扭矩的装置。
蜗轮蜗杆减速器
蜗轮蜗杆减速器一、介绍蜗轮蜗杆减速器是一种常用的传动装置，广泛应用于机械工程、工业设备和汽车等领域。
该减速器通过蜗轮和蜗杆之间的啮合关系，将高速转动的输入轴转化为低速高扭矩的输出轴。
二、工作原理1.蜗轮和蜗杆的结构蜗轮是一个具有螺旋齿形的圆盘，而蜗杆是一个具有螺旋形的圆柱体。
在工作过程中，蜗轮的螺旋齿会与蜗杆的螺纹啮合，从而实现传动效果。
2.传动原理当蜗轮转动时，蜗杆随之转动，但蜗杆的转速相对较低。
这是因为蜗轮的螺旋齿形和蜗杆的螺纹之间的摩擦阻力较大，导致蜗杆的转速下降。
同时，蜗杆的螺纹也使得蜗轮无法回转，实现了减速传动的效果。
3.优点和应用蜗轮蜗杆减速器具有传动比稳定、承载能力大、体积小等特点，广泛应用于起重机械、机床设备、冶金设备等领域。
三、组成部分和结构1.主要组成部分蜗轮蜗杆减速器由蜗轮、蜗杆、轴承、壳体等组成。
蜗轮和蜗杆是核心部件，负责传递动力和实现减速效果。
轴承起到支撑和减少摩擦的作用，壳体则具有固定和保护内部机构的功能。
2.结构形式蜗轮蜗杆减速器的结构形式有单级、多级和联轴器等。
单级减速器由一个蜗轮和一个蜗杆组成，多级减速器通过多个蜗轮和蜗杆的组合实现更大的减速比。
联轴器用于连接输入轴和输出轴，使其能够在同一轴线上旋转。
四、选型和安装1.选型要点在选型时需要考虑减速比、输出转矩、输入转速、工作条件等因素。
根据具体需求选择合适的型号和规格的蜗轮蜗杆减速器。
2.安装注意事项在安装蜗轮蜗杆减速器时，需要注意保持水平安装、对减速器进行润滑、检查传动装置的啮合情况等。
同时，还需要根据具体的安装环境选择合适的保护措施和检查周期。
五、维护与维修1.维护定期检查和更换润滑油、清洁减速器表面、检查螺栓和紧固件的松动情况等，可以延长蜗轮蜗杆减速器的使用寿命。
2.维修当蜗轮蜗杆减速器发生故障时，需要进行维修。
维修包括拆卸、清洁零件、更换磨损部件等。
在维修过程中需要注意保持零件的完整性和正确的安装位置。
六、附件本文档涉及附件，具体内容请参考附件部分。
蜗轮蜗杆减速器
蜗轮蜗杆减速器1. 引言蜗轮蜗杆减速器是一种常用的机械传动装置，通过蜗轮与蜗杆的啮合，将高速旋转转动转换为低速高扭矩输出。
蜗轮蜗杆减速器结构简单，体积小，传动比大，运行平稳可靠，在工业生产和机械设备中得到广泛应用。
2. 结构与工作原理蜗轮蜗杆减速器由蜗轮、蜗杆、轴承、壳体等部件组成。
蜗轮为蜗杆上的螺旋齿轮，蜗杆则是一个螺旋状的杆状零件。
蜗轮与蜗杆之间通过啮合来传递转动力。
蜗轮转动时，由于蜗杆的螺旋形状，蜗杆只能产生轴向移动，而不能自由旋转。
蜗轮转动一周，蜗杆只能前进一个螺距，从而实现了速度减小和扭矩增大的传动效果。
3. 优缺点蜗轮蜗杆减速器具有以下优点：传动比大：蜗轮的齿数决定了传动比，一般可以达到10:1或20:1以上。
扭矩传递稳定：由于啮合面积大，齿面线速度小，蜗轮蜗杆减速器的扭矩传递稳定可靠。
体积小：蜗轮蜗杆减速器结构紧凑，可以有效节省空间。
运行平稳：由于蜗杆只能产生轴向移动，所以蜗轮蜗杆减速器运行平稳，减少了振动和噪音。
，蜗轮蜗杆减速器也存在一些缺点：效率较低：由于蜗轮蜗杆减速器的传动效率一般都在50%左右，会产生一定的能量损失。
制造难度大：蜗轮蜗杆减速器的加工制造精度要求较高，加工难度比较大。
需要润滑：蜗轮蜗杆减速器的高速啮合部位需要润滑油来减少磨损和摩擦。
4. 应用领域蜗轮蜗杆减速器由于其独特的传动特点，广泛应用于许多领域，包括：机床行业：蜗轮蜗杆减速器可用于机床的进给机构，实现转速减小和高扭矩输出。
冶金行业：蜗轮蜗杆减速器可用于钢铁、有色金属等冶金设备中的传动装置。
矿山行业：蜗轮蜗杆减速器可用于矿山设备的传动装置，如矿山升降机等。
石油化工行业：蜗轮蜗杆减速器可用于石油化工设备中的输送机构、搅拌设备等。
包装机械行业：蜗轮蜗杆减速器可用于包装机械的传动装置，如封口机、拉伸机等。
5.蜗轮蜗杆减速器是一种常用的传动装置，具有传动比大、扭矩传递稳定、体积小、运行平稳等优点，在机械制造和工业生产中发挥着重要作用。
蜗杆减速器的工作原理
蜗杆减速器的工作原理1.引言1.1 概述蜗杆减速器是一种常见的传动装置，广泛应用于工业领域。
它由蜗杆和蜗轮组成，通过蜗杆与蜗轮的啮合来实现速度的减小和扭矩的增加。
蜗杆减速器的工作原理是利用蜗杆的斜面螺旋与蜗轮齿轮的啮合来实现速度减小。
蜗杆减速器具有多种优点，如体积小、传动比大、可靠性高等。
它可以将高速低扭矩的动力源转换为低速高扭矩的输出，适用于对传动精度和稳定性要求较高的场合。
蜗杆减速器广泛应用于机械设备、工业机械、自动化生产线等领域。
本文将详细介绍蜗杆减速器的定义、作用以及其构造和工作原理。
我们将分析蜗杆减速器的工作原理，深入了解蜗杆和蜗轮的啮合机制，解释其如何实现速度减小和扭矩增加。
同时，我们还将展望蜗杆减速器在未来的应用前景。
通过本文的阅读，读者将对蜗杆减速器的工作原理有更深入的了解，并能更好地应用于实际工程中，提高传动效率和可靠性。
1.2 文章结构文章结构部分的内容:在本篇文章中，我将详细介绍蜗杆减速器的工作原理。
首先，我将在引言部分对本文的目的进行概述，并简要介绍蜗杆减速器的定义和作用。
接下来，在正文部分，我将详细讲解蜗杆减速器的构造和工作原理。
其中，我会对蜗杆减速器的组成部分进行详细解析，并说明每个组件的作用和相互之间的工作原理。
最后，在结论部分，我将总结蜗杆减速器的工作原理，并展望其在未来的应用前景。
通过本文的阅读，读者将能够深入了解蜗杆减速器的工作原理，为相关领域的研究和应用提供有价值的参考。
1.3 目的本文旨在介绍和解析蜗杆减速器的工作原理。
蜗杆减速器是一种常见的机械传动装置，具有重要的工业应用价值。
通过深入理解其工作原理，可以更好地应用蜗杆减速器于实际生产中，提高传动效率，减少能源损失。
具体而言，本文的目的包括：1. 探究蜗杆减速器的定义和作用。
了解蜗杆减速器在各个行业中的广泛应用，以及它在传动机构中的具体功能，如减速和提高扭矩。
2. 分析蜗杆减速器的构造和工作原理。
介绍蜗杆减速器的主要构成部分，包括蜗杆、蜗轮、支撑轴承等，并详细阐述其工作原理，如蜗轮和蜗杆之间的啮合关系以及传动比的计算方法。
机械设计课程设计题目
题1设计一用于螺旋输送机上的单级园柱齿轮减速器。
工作有轻震，单向运转，两班制工作，使用期限5年，大修期2年。
输送机工作轴转速的允许误差为5%，题2设计一用于带式运输机上的单级园柱齿轮减速器。
运输机连续工作，单向运转，载荷变化不大，空载启动。
减速器小批生产，使用期限10年，大修期5题4设计一用于链式运输机上的蜗杆减速器。
工作平稳，经常满载，不反转。
题5设计某一带式运输机用一级斜齿圆柱齿轮减速器。
运输机二班制连续工作，单向运转，载荷平稳，室内工作，有粉尘。
减速器小批量生产，使用表6D题6设计一带式运输机上用的圆柱齿轮减速器。
两班制，常温下连续工作；空载起动，工作载荷平稳；三相交流电源，电压为380/220伏。
运输带速度允许误差为5%。
减速器小批生产，使用期限10年，大修期5年，三班制工作。
传动系统参考方案（见图）电动机1通过联轴器2将动力传入单级圆柱齿轮减速器3，再通过联轴器4，经开式圆柱齿轮传动5，将动力传至输送机滚筒6，带动输送带7工作。
表5题7设计带式输送机传动系统，由电动机驱动。
电动机1通过V带传动将动力传入两级圆柱齿轮减速器3，再通过联轴器4将动力传至输送机滚筒5，带动输送带6工作。
1.传动系统参考方案（见图）2.原始数据输送带有效拉力F= _______ N输送带工作速度v= _______ m/s （允许误差±5%）输送机滚筒直径d= _______ mm3.工作条件两班制，常温下连续工作；空载起动，工作载荷平稳；三相交流电源，电压为380/220伏。
使用期限10年，大修期5年。
设计的原始数据附表Y系列三相异步电动机技术数据1附表Y系列三相异步电动机技术数据2注：Y系列电动机的型号由四部分组成：第一部分汉语拼音字母Y表示异步电动机；第二部分数字表示机座中心高（机座不带底脚时，与机座带底脚时相同）；第三部分英文字母为机座长度代号（S—短机座、M—中机座、L—长机座），字母后的数字为铁心长度代号；第四部分横线后的数字为电动机极数。
蜗轮蜗杆减速器(带式输送机传动装置)
蜗轮蜗杆减速器(带式输送机传动装置)蜗轮蜗杆减速器(带式输送机传动装置)蜗轮蜗杆减速器是一种常见的传动装置，广泛应用于工业生产中的带式输送机。
它使用蜗轮和蜗杆来实现减速传动的功能，具有稳定性高、传动效率高等特点。
本文将从结构原理、工作原理及应用领域等方面进行介绍。
1. 结构原理蜗轮蜗杆减速器主要由蜗轮、蜗杆、轴承、外壳等部分组成。
蜗轮是一种呈圆盘状的齿轮，蜗杆则是一种呈螺旋形的直轴，两者结合构成传动机构。
轴承则用来支撑和固定蜗轮、蜗杆等部件。
外壳则起到保护内部部件的作用。
蜗轮蜗杆减速器的传动原理是利用蜗轮的齿轮与蜗杆螺旋副的啮合传动，通过蜗轮不断旋转并与蜗杆相互啮合，实现输入轴的旋转转换为输出轴的减速转动。
2. 工作原理蜗轮蜗杆减速器的工作原理如下：1. 输入轴带动蜗轮旋转，蜗轮的旋转将沿螺旋线方向移动的蜗杆推动进行旋转。
2. 蜗杆的旋转使输出轴相对于输入轴发生减速旋转。
3. 通过合理的传动比设计，可以实现输入轴的高速旋转转换为输出轴的低速大扭矩旋转。
蜗轮蜗杆减速器的工作原理基于蜗杆的螺旋结构，蜗杆与蜗轮之间的啮合接触点逐渐增多，从而使得传动效率较高，也能实现较大的减速比。
3. 应用领域蜗轮蜗杆减速器广泛应用于带式输送机传动装置中。
带式输送机作为一种常见的物料传输设备，被广泛应用在矿山、港口、电厂、化工等行业。
蜗轮蜗杆减速器在带式输送机中的应用主要体现在以下几个方面：- 提供稳定的传动力矩：蜗轮蜗杆减速器能够提供较大的扭矩输出，使得带式输送机能够承受较大的物料负荷，并保持稳定的运行。
- 实现减速传动：带式输送机的传动要求通常是低速、大扭矩的传动，蜗轮蜗杆减速器正是满足这一需求的理想选择。
- 保证输送线速度稳定：蜗轮蜗杆减速器的传动比是固定的，能够通过合理设计，保证输送带的线速度稳定，从而实现物料输送的稳定性。
除了带式输送机传动装置，蜗轮蜗杆减速器还能够应用于其他需要减速传动的设备，如搅拌设备、切削设备等。
链式运输机上的蜗杆减速器课程设计说明书
链式运输机上的蜗杆减速器课程设计说明书一、引言在链式运输机上，蜗杆减速器是一种重要的传动装置。
它具有体积小，传动比大，传动效率高等特点，广泛应用于工业生产中。
本文档为链式运输机上的蜗杆减速器的课程设计说明书，旨在介绍蜗杆减速器的原理、结构、选型与设计等相关内容。
二、课程设计背景链式运输机是一种用于板材、轻型金属、纤维板等产品的输送装置。
为了实现链式运输机的正常运行，需要在其传动系统中加入蜗杆减速器作为关键传动装置。
本课程设计的目的就是通过对蜗杆减速器的设计，使得链式运输机的传动系统能够满足其需要的转速、扭矩等要求。
三、蜗杆减速器的工作原理蜗杆减速器是利用蜗杆与蜗轮的啮合传动实现传递动力的装置。
蜗杆是一种类似螺旋直线的传动元件，蜗轮则是与蜗杆啮合的圆柱齿轮。
在蜗杆减速器中，蜗杆为输入轴，蜗轮为输出轴。
通过蜗杆的旋转带动蜗轮转动，从而实现减速作用。
四、蜗杆减速器的结构1、蜗杆减速器由蜗杆、蜗轮、壳体和承载部件等组成。
2、蜗杆是由高强度合金钢制成，具有良好的刚性和耐磨性。
3、蜗轮是由青铜或钢制成，具有高硬度和好的耐磨性。
4、壳体是用铸铁材料铸造而成，具有良好的刚性和密封性。
5、承载部件包括轴承、轴套等，用于支撑和定位蜗杆和蜗轮。
五、蜗杆减速器的选型与设计1、选型时需考虑链式运输机的工作参数，如输入转速、输出转速、传递扭矩等。
2、根据链式运输机的工作需求，确定蜗杆减速器的传动比、效率、噪声等指标。
3、根据选型结果，进行蜗杆减速器的初步设计，包括确定蜗杆和蜗轮的尺寸、模数等。
4、进行传动系统的强度计算，选取合适的材料和加工工艺。
5、进行装配与调试，检查传动系统的工作情况。
六、附件本文档附带的附件包括：1、链式运输机的参数表格2、蜗杆减速器的选型表格3、轴承、轴套等承载部件的技术规格七、法律名词及注释1、著作权：是指以任何形式表达的独创性作品所享有的权益。
2、专利权：是指对发明的专利技术所享有的独占权利。
3、商标权：是指对商品或服务的商标所享有的专有权利。
链式运输机上的蜗杆减速器课程设计说明书
目录课程题目-------------------------------------------------------------------------------------------------4 传动方案的分析与拟定-------------------------------------------------------------------------------4第一节电动机的选择计算------------------------------------------------------------------------5 1.1 电动机的类型选择-------------------------------------------------------------------------- 5 1.2 电动机的容量选择---------------------------------------------------------------------------5 1.3 传动方案的总效率计算---------------------------------------------------------------------5 1.4 电机的确定------------------------------------------------------------------------------------5 第二节链的选择计算-------------------------------------------------------------------------------6 2.1 齿数、传动比的计算------------------------------------------------------------------------6 2.2 链节数的取得---------------------------------------------------------------------------------6 2.3 链型号的选择计算---------------------------------------------------------------------------6 2.4 中心距的求解---------------------------------------------------------------------------------6 2.5 润滑方式的选择------------------------------------------------------------------------------7 第三节相关计算用数据的准备-------------------------------------------------------------------8 第四节蜗轮蜗杆的传动设计----------------------------------------------------------------------9 4.1 设计及校核------------------------------------------------------------------------------------9 4.2 传动基本尺寸的计算-----------------------------------------------------------------------10 4.3 齿面接触疲劳强度验算--------------------------------------------------------------------11 4.4 齿轮弯曲疲劳强度验算--------------------------------------------------------------------11 4.5 蜗杆轴扰度验算-----------------------------------------------------------------------------12 4.6 温度验算--------------------------------------------------------------------------------------12 4.7 润滑方式的选择-----------------------------------------------------------------------------12 第五节蜗杆蜗轮的基本尺寸设计--------------------------------------------------------------14 5.1 蜗杆基本尺寸设计--------------------------------------------------------------------------14 5.2 蜗轮基本尺寸设计--------------------------------------------------------------------------14 第六节蜗轮轴的尺寸设计与校核--------------------------------------------------------------16 6.1 轴尺寸的初步估算-------------------------------------------------16 6.2 轴的转矩弯矩分析图-----------------------------------------------------------------------17 6.3 轴的校核计算--------------------------------------------------------------------------------19 第七节减速器箱体的结构设计------------------------------------------------------------------21 第八节其他零件的选择及校核------------------------------------------------------------------22 第九节减速器润滑---------------------------------------------------------------------------------25设计小结------------------------------------------------------------------------------------------------26 参考资料------------------------------------------------------------------------------------------------27题目Ｆ：链式运输机用蜗杆减速器设计设计一链式运输机上的蜗杆减速器。
蜗轮蜗杆减速器(带式输送机传动装置)
蜗轮蜗杆减速器(带式输送机传动装置) 【目录】１．引言1.1 背景1．2 目的1．3 适用范围2.蜗轮蜗杆减速器的工作原理2.1 结构组成2．2 功能原理3.设计与选型３.1 设计要求３.2 选材原则3.3 尺寸计算4．安装与维护４.1 安装步骤4．2 润滑维护4.3 故障排除5.注意事项及安全预防措施5.1 注意事项５．2 安全预防措施6.附件６.１示意图6.2 技术参数表7.法律名词及注释7.1 法律名词解释7.2 注释说明8.结束语【1.引言】1．1 背景蜗轮蜗杆减速器是一种常用于带式输送机的传动装置，通过减速效果实现物料输送与加工。
1.２目的本文档旨在全面介绍蜗轮蜗杆减速器的结构、工作原理、设计与选型、安装与维护等相关内容,以便用户正确选择、使用、维护该传动装置。
１．3 适用范围本文档适用于带式输送机传动装置领域，特别是针对蜗轮蜗杆减速器的设计、选型、安装和维护。
【２.蜗轮蜗杆减速器的工作原理】２.1 结构组成蜗轮蜗杆减速器由蜗轮、蜗杆、轴承、油封等组成,其中蜗轮与蜗杆之间通过齿轮传动实现减速。
2.2 功能原理当电动机带动蜗杆旋转时,蜗轮受到蜗杆的推动而产生旋转运动,从而实现对输送机的减速作用。
【３．设计与选型】3.１设计要求在设计蜗轮蜗杆减速器时,需考虑传动功率、输入转速、输出转速、传动比、工作环境等因素,并根据带式输送机的实际需求进行设计。
３.２选材原则蜗轮蜗杆减速器的选材应考虑传动功率、轴向荷载、工作环境等因素,选择合适的材料以确保其可靠性和耐久性。
3.3 尺寸计算根据设计要求和选材原则,对蜗轮蜗杆减速器的尺寸进行计算，并确保其尺寸满足要求,同时考虑可维修性和可拆装性。
【4．安装与维护】4.１安装步骤安装蜗轮蜗杆减速器时,需按照操作手册中的安装步骤进行,注意正确安装每个部件,并确保传动装置的平稳运行。
4．2 润滑维护蜗轮蜗杆减速器的润滑维护十分重要,应按照操作手册中的润滑要求进行定期维护,包括清洁、添加润滑油等。
链式蜗杆减速器(输送机减速器)
第一章 (3)1.1机械设计课程设计任务书 (3)1.1.1 设计题目 (3)1.1 .2题目数据 (3)1.1.3运输机工作条件 (3)1.1.4设计内容： (3)1.1.5设计成果要求 (3)1.2机构运动简图： (4)第二章 (4)2.1传动装置的运动和动力参数计算： (4)2.1.1选择电动机的类型 (4)2.1.2选择电动机容量 (4)2.1.3确定电动机转速 (5)2.2 计算传动装置的总传动比并分配传动比： (6)2.2.1 计算总传动比 (6)2.2.2 各传动部件传动比的分配 (6)2.3计算传动装置各轴的运动和动力参数 (7)2.3.1各轴转速 (7)2.3.3各轴转矩 (7)2.3.4将上述所计算的结果列表如下 (7)第三章传动零件的设计计算 (8)3.1 链轮传动的设计计算： (8)3.1.1选择链轮齿数 (8)3.1.2确定当量的单排链的计算功率功率 (8)3.1.3选择链条型号和及其主要参数计算 (8)3.1.4计算链节数和中心距 (9)3.1.5计算链速v，确定润滑方式 (9)3.1.6计算链传动作用在轴上的压轴力 (9)3.1.7滚子链链轮的设计： (10)（2） (10)3.2.1确定计算功率 (11)3.2.2 选择V带的带型： (11)3.2.3 确定带轮的基准直径 (11)3.2.4 确定V带的中心距 (11)3.2.5 验算小带轮上的包角 (12)3.2.6 计算带的根数z： (12)3.2.7 计算单根V带的初拉力的最小值 (12)3.2.8 计算压轴力 (13)3.3 蜗杆传动的设计计算： (13)3.3.1选择蜗杆传动类型 (13)3.3.2选择材料 (13)3.3.3按齿面接触疲劳强度进行设计 (13)3.3.4蜗杆与蜗轮的主要参数与几何尺寸 (14)3.3.5校核齿根弯曲疲劳强度 (15)3.3.6 验算效率 (16)3.3.7校核蜗轮的齿面接触强度 (16)3.3.8 热平衡校核，初步估计散热面积A (17)3.3.9 精度等级公差和表面粗糙度的确定 (17)第四章轴的设计计算及校核 (17)4.1 蜗轮轴的设计计算： (17)4.1.1轴的材料的选择，确定许用应力 (17)4.1.2 按扭转强度，初步估计轴的最小直径 (17)4.1.3 轴承类型及其润滑与密封方式： (18)4.1.4轴的结构设计: (18)4.1.5轴、轴承、键的强度校核： (20)4.2 蜗杆轴的设计 (23)4.2.1轴的材料的选择，确定许用应力： (23)4.2.2按扭转强度，初步估计轴的最小直径 (23)4.2.3轴承类型及其润滑与密封方式： (24)4.2.4轴的结构设计 (24)4.2.5蜗杆、轴承、键的强度校核 (25)第五章箱体的设计计算 (27)5.1 箱体的结构形式和材料 (27)5.2铸铁箱体主要结构尺寸和关系 (27)第六章键等相关标准的选择 (28)6.1键的选择 (29)6.2联轴器的选择 (29)6.3螺栓，螺母，螺钉的选择 (29)6.4销，垫圈垫片的选择 (30)第七章减速器结构与润滑的概要说明 (30)7.1 减速器的结构 (30)7.2减速箱体的结构 (31)7.3轴承端盖的结构尺寸 (31)7.4减速器的润滑与密封 (31)7.5减速器附件简要说明 (31)第八章设计总结 (32)附录：参考文献 (33)第一章1.1机械设计课程设计任务书1.1.1 设计题目：链式运输机减速器1.1 .2题目数据：1.1.3运输机工作条件：运输器工作平稳，经常满载，不反转；两班工作制，使用期5年。
蜗杆减速机
蜗杆减速机蜗杆减速机，作为一种常见的传动装置，在工业生产中扮演着重要的角色。
它由蜗杆和蜗轮组成，通过蜗杆旋转带动蜗轮运动实现减速效果。
蜗杆减速机具有结构简单、体积小、传动比大、噪音低、效率高等特点，广泛应用于各个领域。
蜗杆减速机的工作原理是利用蜗杆和蜗轮之间的摩擦来实现功率传递和减速效果。
蜗杆的出现使得传动比大大增加，通常为10:1到500:1。
这使得蜗杆减速机在需要高传动比的情况下得到了广泛应用，例如起重机械、输送机、冶金设备等。
蜗杆减速机的结构相对简单，一般由蜗杆、蜗轮、壳体、轴承、油封等部件组成。
其中，蜗杆和蜗轮是核心部件，它们通过啮合来传递动力。
蜗杆的材料通常选择高强度、高耐磨的合金钢，以确保其强度和使用寿命；蜗轮则通常选择铸铁或钢铁材料，具有良好的强度和耐磨性。
蜗杆减速机的工作过程中，需要注意保持润滑和冷却。
润滑油的选择很重要，合适的润滑油可以减少磨损和摩擦，延长蜗杆减速机的使用寿命。
冷却系统的设计也很重要，有效的冷却可以降低蜗杆减速机的温度，提高工作效率。
蜗杆减速机具有一定的传动效率，一般在80%至90%之间。
在选用蜗杆减速机时，需要考虑传动效率、承载能力、噪音水平等因素。
此外，还需要根据实际应用需求选择合适的型号和尺寸。
蜗杆减速机的应用领域十分广泛。
在工业生产中，它被广泛应用于各种传动系统，如输送机、搅拌设备、起重机械、冶金设备等。
在农业生产中，蜗杆减速机也有很大的应用空间，如农机械中的搅拌器、喷雾器等。
此外，在家用电器、交通工具和船舶等领域，蜗杆减速机也发挥着重要的作用。
总之，蜗杆减速机作为一种常见的传动装置，具有结构简单、体积小、传动比大、噪音低、效率高等特点，广泛应用于各个领域。
在选择和使用蜗杆减速机时，需要注意润滑和冷却，合理选择型号和尺寸。
蜗杆减速机的应用领域十分广泛，为工业生产和农业生产提供了可靠的动力传动解决方案。
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机械设计课程设计说明书课程名称: 机械设计题目名称: 链式运输机上的蜗杆减速器学院: 信息工程学院专业班级: 机械设计制造及其自动化2班学号: *************: *******: **目录第一章 (4)1.1机械设计课程设计任务书 (4)1.1.1 设计题目 (4)1.1 .2题目数据 (4)1.1.3运输机工作条件 (4)1.1.4设计内容： (4)1.1.5设计成果要求 (4)1.2机构运动简图： (5)第二章 (5)2.1传动装置的运动和动力参数计算： (5)2.1.1选择电动机的类型 (5)2.1.2选择电动机容量 (5)2.1.3确定电动机转速 (6)2.2 计算传动装置的总传动比并分配传动比： (7)2.2.1 计算总传动比 (7)2.2.2 各传动部件传动比的分配 (7)2.3计算传动装置各轴的运动和动力参数 (8)2.3.1各轴转速 (8)2.3.3各轴转矩 (8)2.3.4将上述所计算的结果列表如下 (9)第三章传动零件的设计计算 (9)3.1 链轮传动的设计计算： (9)3.1.1选择链轮齿数 (9)3.1.2确定当量的单排链的计算功率功率 (9)3.1.3选择链条型号和及其主要参数计算 (9)3.1.4计算链节数和中心距 (10)3.1.5计算链速v，确定润滑方式 (10)3.1.6计算链传动作用在轴上的压轴力 (10)3.1.7滚子链链轮的设计： (11)（2） (12)3.2.1确定计算功率 (12)3.2.2 选择V带的带型： (12)3.2.3 确定带轮的基准直径 (12)3.2.4 确定V带的中心距 (12)3.2.5 验算小带轮上的包角 (13)3.2.6 计算带的根数z： (13)3.2.7 计算单根V带的初拉力的最小值 (13)3.2.8 计算压轴力 (14)3.3 蜗杆传动的设计计算： (14)3.3.1选择蜗杆传动类型 (14)3.3.2选择材料 (14)3.3.3按齿面接触疲劳强度进行设计 (14)3.3.4蜗杆与蜗轮的主要参数与几何尺寸 (15)3.3.5校核齿根弯曲疲劳强度 (16)3.3.6 验算效率 (17)3.3.7校核蜗轮的齿面接触强度 (17)3.3.8 热平衡校核，初步估计散热面积A (18)3.3.9 精度等级公差和表面粗糙度的确定 (18)第四章轴的设计计算及校核 (18)4.1 蜗轮轴的设计计算： (18)4.1.1轴的材料的选择，确定许用应力 (18)4.1.2 按扭转强度，初步估计轴的最小直径 (19)4.1.3 轴承类型及其润滑与密封方式： (19)4.1.4轴的结构设计: (19)4.1.5轴、轴承、键的强度校核： (21)4.2 蜗杆轴的设计 (24)4.2.1轴的材料的选择，确定许用应力： (24)4.2.2按扭转强度，初步估计轴的最小直径 (24)4.2.3轴承类型及其润滑与密封方式： (25)4.2.4轴的结构设计 (25)4.2.5蜗杆、轴承、键的强度校核 (26)第五章箱体的设计计算 (28)5.1 箱体的结构形式和材料 (28)5.2铸铁箱体主要结构尺寸和关系 (28)第六章键等相关标准的选择 (29)6.1键的选择 (30)6.2联轴器的选择 (30)6.3螺栓，螺母，螺钉的选择 (30)6.4销，垫圈垫片的选择 (31)第七章减速器结构与润滑的概要说明 (31)7.1 减速器的结构 (31)7.2减速箱体的结构 (32)7.3轴承端盖的结构尺寸 (32)7.4减速器的润滑与密封 (32)7.5减速器附件简要说明 (32)第八章设计总结 (33)附录：参考文献 (34)第一章1.1机械设计课程设计任务书1.1.1 设计题目：链式运输机减速器1.1 .2题目数据：1.1.3运输机工作条件：工作有轻微振动。
经常满载、不反转，运输链允许的速度误差为5％，减速器通风良好，小批量生产，使用期限10年。
1.1.4设计内容：1）传动方案的分析；2）电动机的选择（类型、具体型号），传动比分配；3）传动装置动力参数计算；4）传动零件（皮带轮、齿轮）的设计；5）轴的设计和计算；6）轴承及其组合部件设计；7）键、联轴器的选择和校核；8）减速器箱体、润滑和附件等的设计；9）装配图（2号图纸）、零件图（3号图纸）的绘制；10）编写设计计算说明书（5000-7000字）。
1.1.5设计成果要求：1）每人单独一组数据，要求独立认真完成；2）图纸要求：减速器装配图一张（A1），零件工作图两张（A4，传动零件、轴），应按设计获得的数据用计算机绘图。
1.2机构运动简图：１．电动机２．联轴器３．蜗杆减速器４．链传动５．链式运输机第二章2.1传动装置的运动和动力参数计算：2.1.1选择电动机的类型：按工作要求和条件选取Y 系列三相笼型异步电动机，全封闭自扇冷式结构，电压380V 。
2.1.2选择电动机容量：工作机所需的功率： kw FVP w 1000==6400*0.28/1000 kw =1.792 kWw 从电动机到工作机输送带间的总效率为：5433221····ηηηηηη=式中，1η，2η，3η，4η，5η分别是联轴器、V 带传动、轴承、蜗杆传动、滚子链（开式）的传动效率。
查《机械手册》有1η=0.99，2η=0.95，3η=0.98，4η=0.80，5η=0.90， 所以5433221····ηηηηηη==90.080.098.095.099.032⨯⨯⨯⨯=0.631。
故所需电动机功率kW 840..2kW 631.0100028.06400kW 1000Fv P d =⨯⨯==η 2.1.3确定电动机转速：链轮的输出转速为min)/r (14801528.0100060P z v 100060n =⨯⨯⨯=⨯⨯=ω。
查表传动比合理范围，取带传动的传动比4~2i 1=‘，蜗杆传动的传动比40~7i 2=‘，链传动的传动比5~2i 3=‘，则总传动比的合理范围是800~28i =‘α。
故电动机转速的可选范围是：m in)/(10400~36413)800~28(·n ''d r n i =⨯==ωα。
符合这一范围的同步转速有750 min /r ，1000 min /r ，1500 min /r 和3000 min /r ，根据容量和转速，由《机械设计基础课程设计》(Ｐ269))查出有四种适用的电动机型号，因此有四种传动比方案，入下表1所示：设计中常选用同步转速为1000或1500r/min 的电动机，如无特殊要求，一般不选用转速为750和3000r/min 的电动机，故初选转速为1500r/min 的电动机，则方案2比较合适，因此选定电动机信号为Y100L-4，其主要性能参数如下表2所示：该电动机为卧式，机座带底脚，端盖上无凸缘的Y 系列三相异步电动机，外形特征如下主要安装尺寸如下表3所示：表3 单位：mm中心高 外形尺寸HD AD 2/AC L ⨯+⨯）（ 底脚安装尺寸B A ⨯ 地脚螺栓孔直径K轴申尺寸E D ⨯装链部位尺寸GD F ⨯1002451802/205380⨯+⨯）（140601⨯12 6028009.0004.0⨯+-428⨯2.2 计算传动装置的总传动比并分配传动比：2.2.1 计算总传动比因为选用的电动机型号是Y100L-4，满载转速为r/m in 1420n m =，故总传动比是43.101141420===ωn n i m n 2.2.2 各传动部件传动比的分配查《机械设计课程设计》表2-3，知链传动的传动比是2~4，V 带传动的传动比是2~5，蜗杆减速器推荐的传动比范围是7~40，所以210 · ·i i i i n =式中，0i ，1 i ，2 i 分别是链传动、V 带传动、减速器的传动比。
链传动的传动比由其齿数决定：根据《机械设计》（第八版）可知，为了减少动载荷，小链轮的齿数25z 1≥，故取25z 1=；为了不发生脱链，1z 不宜过大，又因为链节通常是偶数，则2z 最好为奇数，由链轮齿数优先序列选择57z 2=，所以28.22557z z i 120===为了使V 带传动外轮廓尺寸不至于过大，初步选45.2i 1=，蜗杆减速器18i 2=，故548.1001845.228.2i ·i ·i i 210=⨯⨯==实 速度验算）（实实r/min 123.14548.1001420i n n m ===05.0008786.014)123.1414(n )n n (<=-=-=ωω实误差率经验算可知，分配的传动比符合条件要求。
2.3计算传动装置各轴的运动和动力参数2.3.1各轴转速：蜗杆轴 min)/(592.579min)/(45.21420n 11r r i n m===蜗轮轴min)/(200.32min)/(1845.21420212r r i n n =⨯== 链轮轴 min)/(123.14min)/(28.21845.2142023r r i n n =⨯⨯==2.3.2 各轴输入功率：蜗杆轴 ）（）（kW 59.2kW 98.095.099.084.2···P P 23221d 1=⨯⨯⨯==ηηη 蜗轮轴 ）（）（kW 03.2kW 80.098.095.099.084.2··P P 224312=⨯⨯⨯⨯==ηη 链轮轴 ）（）（kW 79.1kW 90.098.095.099.084.2··P P 325323=⨯⨯⨯⨯==ηη 2.3.3各轴转矩：电动机输出 )·(176.20)·(142039550n P 9550T d d m N m N =⨯=⨯=ω 蜗杆轴 )·(086.45)·(98.095.099.045.2176.20····T T 232211d 1m N m N i =⨯⨯⨯⨯==ηηη 蜗轮轴 )·(254.636)·(98.080.018086.45···T T 43212m N m N i =⨯⨯⨯==ηη链轮轴 )·(481.1279)·(98.090.028.2254.636···T T 53023m N m N i =⨯⨯⨯==ηη第三章 传动零件的设计计算3.1 链轮传动的设计计算：3.1.1选择链轮齿数：前面已经选取了小链轮齿数25z 1=，大链轮的齿数为57z 2=。