第六章汽车车身表面污染与气动噪声
聚氨酯发泡胶在汽车隔音降噪方面的分析与应用及汽车噪音
聚氨酯发泡胶在汽车隔音降噪方面的分析与应用及汽车噪音汽车是一个高速运动的复杂组合式噪声源。
汽车发动机和传动系工作时产生的震动、高速行驶中汽车轮胎在地面上的滚动、车身与空气的作用，是产生汽车噪音的根本原因。
根据汽车噪音对环境的影响，可将汽车噪音分为车外噪音和车内噪音，车外噪音是指汽车各部分噪音辐射到车外空间的那部分噪音。
主要包括发动机噪音、排气噪音、轮胎噪音、制动噪音和传动系噪音等。
车内噪音是指车厢外的汽车各部分噪音通过各种途径传入车内的那部分噪音以及汽车各部分震动传递路径激发车身各部件的结构震动向车厢内辐射的噪音，这些噪音声波在车内空间声学特性的制约下，生成较为复杂的混响声场，从而形成车内噪音。
平静汽车隔音的研发人员通过实验发现抑制车辆内部噪音，改善混响声场最有效的方式就是选择性能优异的隔音材料并利用异型吸音槽来缓冲并吸收汽车噪音，从而在止震和隔音的基础上达到最佳的吸音降噪效果。
平静隔音把汽车噪音来源简要分为以下几种：发动机噪音、排气系统噪音、风扇噪音、传动系统噪音、轮胎噪音、制动噪音、气动噪音、车身结构噪音等等，由于车辆噪音的复杂性，以上噪音源并非仅是并列关系，而从平静隔音实际研发的角度看，汽车噪音源还可以在目前的基础上做更进一步的分析。
汽车噪音来源的深入剖析发动机噪音发动机噪音中，除了发动机机体发出的机械声外，还包括进气系统噪音，改装族更换"冬菇头"以后动力增大的同时发动机噪音也增加不少，就是因为对原车进气系统做了改动的原因：高速气体经空气虑清器、进气管、气门进入气缸，在流动过程中，会产生一种很强的气动噪音。
降低发动机本身产生的噪音及由发动机震动引起的其它噪音有若干办法：1、改造发动机燃烧过程以降低燃烧爆发的冲击；2、降低由此冲击产生的激后力引起的发动机各部件震动；3、降低由活塞上下运动、曲轴转动引起的不平衡力以及降低发动机机械震动。
发动机运转的噪音主要由挡火墙和驾驶室的前底板部位传入驾驶舱，因此，平静汽车隔音通过在U槽、挡火墙及底板部位粘贴带异型吸音槽的吸音棉来抑制噪音。
征求意见标准稿-汽车整车气动声学风洞风噪试验——泄漏噪声测量方法
ICS号中国标准文献分类号团体标准T/CSAEXXX－2020汽车整车气动-声学风洞风噪试验—泄漏噪声测量方法Wind noise test for full-scale automobile in aero-acoustical wind tunnel — the measurement method of leakage noise（征求意见稿）在提交反馈意见时，请将您知道的该标准所涉必要专利信息连同支持性文件一并附上。
目次前言 (3)1 范围 (4)2 规范性引用文件 (4)3 术语和定义 (4)4 基本条件 (5)4.1 概述 (5)4.2 测试环境-声学风洞 (5)4.3 测试仪器 (5)4.4 被测车辆 (6)4.5 密封材料 (6)4.5.1 胶带 (6)4.5.2 胶泥或胶条 (6)5测量与密封方法 (6)5.1 概述 (6)5.2 测量方法 (6)5.3 车外密封 (7)5.3 车内密封 (7)6工况制定 (7)6.1 概述 (7)6.2 密封位置 (7)6.3 整车泄漏噪声 (7)6.4 局部泄漏噪声 (7)6.4.1基准状态 (7)6.4.2 测试顺序方法 (8)6.5 工况制定基本原则 (8)7测量流程 (8)7.1 前期准备工作 (8)7.2 正式测量过程 (8)8 评价参数 (9)8. 1概述 (9)8.2A计权声压级 (9)8.3累计声压差分值 (9)8.4语言清晰度指数 (9)8.5总响度 (9)8.6 尖锐度 (9)9记录 (10)10数据处理和测量报告 (10)附录 A (11)附录 B (12)附录 C (14)前言本标准依据GB/T 1.1—2009《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》给出的规则编写。
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本标准由中国汽车工程学会汽车空气动力学分会提出。
本标准起草单位：同济大学，东风汽车集团有限公司技术中心，浙江吉利汽车研究院有限公司，广汽集团汽车工程研究院，中国汽车工程研究院股份有限公司，上汽大众汽车有限公司，长安福特汽车有限公司，吉林大学，长城汽车技术中心本标准主要起草人：沈哲、王毅刚、黄祚华、魏伟、张斌瑜、杨超、周江彬、陶春、张英朝、徐鹏、黄勇、章文强、陈声显、聂祚兴。
气动噪音特性的研究与降噪技术
气动噪音特性的研究与降噪技术气动噪音是指由气体流过物体表面，或是气体在管道运输过程中产生的噪声。
这种噪声会对人们的身心健康产生负面影响，从而引发诸如疲劳、头痛、失眠等问题。
因此，气动噪音的研究与降噪技术变得越来越重要。
气动噪音特性研究是气动噪音降噪技术的基础。
首先，气动噪音与气体流动特性有着密切的关系。
气体的流动是指气体在管道或空气中的流动过程。
这个流动过程中，气体会产生压缩、膨胀等行为，从而产生噪音。
因此，对于不同的气体流动状态，其产生的气动噪音特性也会有所不同。
其次，噪音发生的位置和分布也会影响气动噪音的特性。
例如，噪音在较狭窄的流道中发生时，噪音的频率会更高，并且会有尖锐的尖峰噪音。
而在较宽阔的管道中，噪音的频率会更低，而且会变得更加平滑。
为了降低气动噪音，需要采用不同的降噪技术。
以下是几种常见的气动噪音降噪技术：（一）管道内障碍物降噪技术管道内障碍物降噪技术是通过在管道内部安装障碍物来降低噪音。
这种方法的原理是，障碍物的存在可以减少气体流动的速度，从而减缓气体流动的速度和压力，降低气动噪音的产生。
但是，如果安装的障碍物过多或过大，会对管道流量和压力造成很大的影响，从而影响管道的运行效率。
（二）反射式吸声器降噪技术反射式吸声器降噪技术是通过反射式吸声器来实现的。
反射式吸声器是由多个板块组成的，板块之间留有一定的空隙。
空隙中充满了一种能吸收气体噪音的吸声材料。
当气体通过板块之间的空隙时，气体的噪音能量被吸声材料吸收，从而达到降噪的效果。
这种方法的优点是吸声材料可以进行更换，而且安装简单。
缺点是，随着时间的推移，吸声材料表面会污染或损坏，从而降低吸声效果。
（三）消声器降噪技术消声器降噪技术是通过消声器来实现的。
消声器是由多个膜片组成的，膜片间留有一定的空隙。
空隙中充满了一种能吸收气体噪音的吸声材料。
当气体通过膜片之间的空隙时，空气的振荡会被吸声材料吸收，从而达到降噪的效果。
这种方法的优点是吸声效果好，而且可以适应不同的气流情况。
机动车辆车外允许噪声标准
机动车辆车外允许噪声标准姓名：学号：指导老师：卢海峰专业班级：车辆2班重庆大学车辆工程二O一三年十月机动车辆车外允许噪声标准（重庆大学）我国现行的车外噪声标准是由国家环境保护总局和国家质量监督检验检疫总局于2002年1月4日共同发布的，并于2002年10月1日开始实施。
该标准的全称为《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》，标准编号为：GB 1495-2002。
试用范围该标准规定了M和N1类汽车的加速行驶车外噪声的限值，并且给出了测量方法具体内容：GB 1495—2002 汽车加速行驶车外噪声限值dB(A)汽车分类噪声限值dB（A）第一阶段第二阶段2002.10.1~2004.12.30期间生产的汽车2005.1.1以后生产的汽车M1 77 74 M2（GVM≤3.5t），或N1（GVM≤3.5t）：GVM≤2t2t<GVM≤3.5t 78797677M2（3.5t<GVM≤5t），或M3（GVM>5t）：P<150kW P≥150kW 82858083N2（3.5t<GM≤12t），或N3（GVM）>12t）：P<75kW75kW≤P≤150kW P≥150kW 838688818384说明：a）M1、M2（GVM≤3.5t）和N1类汽车装用直喷式柴油机，其限值增加1dB b）对于越野汽车，其GVM）>2t时：如果P<150kW，其限值增加1 dB（A）；如果P≥150kW，其限值增加2 dB（A）。
c）M1类汽车，若其变速器前进档多于四个，P>140kW，P/GVM之比大于75kW/t，并且用第三档测试时其尾端出线的速度大于61km/h，则其限值增加1dB（A）。
该标准只给出了各类车辆加速行驶时的噪声限值，并未给出匀速行驶时的噪声限值和车内噪声限值。
只限制加速度的噪声限值，是因为汽车在市区里是要频繁的加减速的，这种噪声在市区里对人的不良影响尤为显著。
国外汽车噪声法规和标准介绍
国外汽车噪声法规和标准介绍机动车辆噪声实际上一方面对在外界环境中工作和生活的人们制造影响，另一方面也对驾乘人员健康有直接的危害。
因此，国外工业发达的国家自60年代起就对机动车辆噪声给予了足够的重视，制定了许多法规和标准来控制。
如联合国欧洲经济委员会（ECE）、欧洲经济共同体（欧盟）（EEC）、日本、美国等主要国家和地区，从70年代起每3～5年就修订一次相关的法规或标准，各种车辆噪声的限制有了大幅度的降低。
这显著促进了汽车降噪技术和测量分析技术不断的深入研究和应用，减轻了其影响和危害。
一、国外汽车噪声法规的发展1. 欧洲在欧洲涉及汽车的法规实际上有三个大方面：1.各国自己的法规；2.基于1985年日内瓦协议的ECE法规；3.基于1957年罗马协议的EEC法规。
随这经济一体化的发展，这两个组织的法规不断地发展协调一致。
关于汽车噪声的法规两者在内容上很大的相似性。
但ECE的法规在成员国内是自愿执行的，各国再自己的法规中不一定必须规定执行，而EEC法规在成员国内是强制的各国在自己的法规中要明确规定执行。
ECE最早发布的噪声法规是ECE R9«机动车辆在噪声方面型式认证的统一规定»。
它于1969年3月3日首次发布实施，当时内容涉及两轮、三轮和四轮的机动车辆。
后来将有些车型单立法规，则其本身改为«车辆在噪声方面型式认定的统一规定»。
其它法规中影响最大是ECE R51«至少有四轮的汽车在噪声型式认证的统一规定»，它规定了汽车加速行驶外噪声的限值及测量方法，1982年7月15日生效。
其各类汽车的噪声限值的变化经历了四个阶段，如表1所示。
1980年由24个主要工业国组成的欧洲经济合作发展组织（OECD）曾召开一次降低交通噪声的大会，形成了一个决议：要求在1985-1990年间降低车辆噪声5～10dB（A）。
结果，ECE和EEC后来都进一步降低了噪声限值。
10.20(3-4)6.3空气的粘滞现象
失的流动中，流线上任意两点的压力势能、动能与位势能之和保持不变。
由伯努利方程可以看出，流速高处压力低，流速低处压力高p+ρgh+(1/2)*ρv^2=c方程简化为p+(1/2)*ρv ^2=常量(p0)层流和紊流：当流体流经物体表面，流线很平顺时，各层之间层次分明，互不影响，我们称这种流动为层流。
若因流体的粘性或物体表面粗糙，流线会逐渐出现小的扰动，尽管平均流速仍未受影响，但看起来流线在跳动，层次不分明。
这种流动称为紊流。
影响因素：流体质量密度r，粘性系数m，流速V，流经的距离L物体表面的粗糙度等。
高速流和低速流马赫通常用M 数来划分。
若定义流速V 与大气中声音的传播速度a之比为M 数，则M=V/a。
M>>１为高超音速范围，主要是弹道导弹等的飞行；M>１为超音速，M=1 后，会出现激波，气动特性发生很大变化M 在1.2-0.8左右为跨音速；M<0.8 为亚音速范围，高速飞机的飞行跨越这三个范围。
M<0.3 是低速范围，汽车、滑翔伞，以及多种球类运动都属于这个范围。
一、汽车空气动力学的作用及其重要性汽车空气动力学是研究汽车与空气运动之间相互作用规律以及气动力对汽车各种性能影响的一门学科。
汽车空气动力特性是汽车的重要特性之一，它直接影响汽车的动力性、燃油经济性、操纵稳定性、舒适性和安全性。
设计空气动力特性良好的汽车，是提高汽车动力性、经济性的重要途径，而高速汽车的空气动力稳定性是汽车高速、安全行驶的前提条件。
改善驾驶室的内流特性（发动机冷却系空气动力特性、驾驶室内通风及空调特性），在减阻的同时，提高发动机、制动器部件的效能，降低空气动力噪声，则是保障舒适性的前提。
汽车空气动力特性对操控稳定性的影响（1）升力与纵倾力矩（2）侧向力与横摆力矩（3）侧倾力矩风洞试验和计算机模拟技术2009年9月19日，斥资4.9亿元建造的中国国内第一个“汽车风洞”——上海地面交通工具风洞中心在同济大学嘉定校区正式落成启用，填补了中国国内汽车研发设计领域多个空白。
空气动力学总结
汽车空气动力学总结第一章绪言一、何谓汽车空气动力学：以流体力学和空气动力学的基本原理、基本方法，分析汽车绕流汽车时的速度场、压强场，来研究作用在汽车上的气动力、气动力矩及其对汽车造型和性能影响的一门学科。
二、研究内容：1•气动力和气动力矩2.流场3.内部设备的冷却4. 散热通风和空调三、促使汽车空气动力学迅速发展的几个重要原因1.实用车速的提高2.石油危机价格暴涨3.市场竞争日趋激烈，促使各汽车厂家注重汽车性能。
四、汽车设计外形的要素1.机械工程要素：满足构件的布局，易于制造，方便维修。
2.人体工程要素：保证乘员乘坐舒适，上下方便，视野广阔，安全。
3.流体力学要素：满足流体力学方面的要求。
4.商品学要素。
五、小轿车外形的演变1、箱型汽车2、甲虫型汽车3、船型汽车4、鱼型汽车5、楔型汽车6 、未来型汽车各种型号汽车的特点六、货车和客车的造型问题第二章空气动力学基本原理大多数问题在流体力学中都有所设计，不在作详细论述，重要问题：从空气动力学的观点考察作用在汽车上的气动力和气动力矩1、摩擦阻力以边界层反映出的摩擦阻力2、压差阻力形成的原因3、诱导阻力分析诱导阻力形成的原因4、汽车坐标系的建立第三章空气动力对汽车性能的影响一、牵引力必须克服的各种阻力1、气动阻力X二C x 1W2A22、滚动阻力X R=(G -Y)f R忽略Y则X R=Gf3、爬行阻力X c G sin -4、加速阻力X A」ag汽车在水平无风的路面上等速行驶时，总阻力只有滚动阻力和气动阻力12A Gf由前述知，气动阻力系数下降，燃油消耗率下降。
第四章小轿车的气动造型一、 小轿车表面气流的流动情况1、 以阶梯背为例进行分析各部位的流动情况阻力总阻力气动阻力滚动阻力― vN e总阻力气动阻力二、 功率和车速的关系1、 气动阻力消耗的功率和车速的三次方成正比2、滚动阻力近似和速度的一次方成正比 三、气动力和最大车速的关系r T max 一Gf R 行 書 ]TA(C x -C y f R )由上式知：气动阻力系数下降，最大速度增大。
第六章 工作环境(噪声及振动)
频率计权电网络 在声学测量仪器中，通常根据等响度曲线，设置一定 的频率计权电网络，使接收的声音按不同程度进行频 率滤波，以模拟人耳的响度感觉特性。一般设置A、B 和C 三种计权网络， 其中
A 计权网络是对强度在55dB以下噪音的频率特性的 模拟（相当于模拟人耳对40 方纯音的响度) B 计权网络是对55~85dB中等强度噪音的频率特性的 模拟（相当于模拟人耳对70 方纯音的响度) C 计权网络是对85dB以上噪音的频率特性的模拟 （相当于模拟人耳对100 方纯音的响度）
测量行驶中的车辆的噪声，应在平坦开阔的区间中进行 工作。
测量行驶时车内的噪声，要求车窗紧闭，测点选择在车 内中央且离地1.2m处、在司机、乘客的头部附近，分 别记录加速、满载、惯性行驶及制动时的情况。 测量行驶时车外的噪声，测点取距离车体中心线7.5米、 距地面或轨道上方1.2m高处。
倍频程通常用它的几何中心频率f0代表，中心 频率与上、下限频率之间的关系为：
f0是一个频率，代表一个倍频程的频率范围。
表6-3 倍频程的频率范围
中心频率 /Hz
31.5
63
125
250
500
频率范围 /Hz
22.5～ 45
45～90 90～180 180～354
354～707
中心频率/ Hz
1000
语言干扰级是评价噪声对语言通讯干扰程度的评价参量， 国际标准化组织最新规定：500HZ,1000HZ ,2000Hz、 4000 Hz为中心频率的4个声压级的算数平均值定义为 语言干扰级。
谈话声压级比语言干扰级低10dB,就完全听不清。 噪声对信号的掩蔽作用，常给生产带来不良结果。
三、噪声测量及评价标准
正常人耳刚能听到的最低声压称为听阈声压，使人耳产生 疼痛感觉的声压称痛阈声压。
重庆市《汽车整车制造表面涂装大气污染物排放标准(DB 50577-2015)》
本标准依据GB/T1.1-2009规则进行起草。
本标准由重庆市环境保护局提出并归口。
本标准为首次发布。
本标准主要起草单位：重庆市环境科学研究院。
将涂料覆于基底表面形成具有防护、装饰或特定功能涂层的过程，包括前处理、底漆、中涂、色漆、清漆、密封胶、流平、烘干、注蜡、车身发泡、图案和打腻等所有工序。
3.4烘干室oven
指加热、保温和冷却使表面涂料的聚合物得以干燥、固化的室体设备。
3.5后处理单元emission control units
指工艺废气挥发性有机化合物或其混合物的回收单元及以吸收、吸附或焚化等方式去除挥发性有机物的单元。
经处理后排气筒中污染物任何1h浓度平均值不得超过的限值；或指无处理设施排气筒中污染物任何1h浓度平均值不得超过的限值。
[GB 16297-1996,定义3.2]
3.14最高允许排放速率maximum approval emission rate
一定高度的排气筒任何1h排放污染物的质量不得超过的限值。
3.19排气筒高度stack height
自排气筒（或其主体建筑构造）所在的地平面至排气筒出口处的高度。
[GB 16297-1996,定义3.10]
3.20周边建筑物surrounding building
企业排气筒建设之前已经存在的有人类活动的建筑物。建筑物的高度考虑地势高差，当排气筒（及其主体建筑）所在水平面与评价范围内的建筑物所在水平面的地势高差大于排气筒高度和其最大烟气抬升高度之和时，可不视此建筑为周边建筑物，不执行4.6.2的要求而按照环评相关要求执行。
汽车空气动力学复习笔记
汽车空气动力学复习笔记1、汽车空气动力学经历了哪四个阶段？它们的特点分别就是什么？答:(1)基本形状化造型阶段:直接将水流与气流中的合理外形应用到汽车上,采用了鱼雷形、船尾形、汽艇形等水滴形汽车外形。
已经开始从完整的车身来考虑空气动力学问题,但限于条件不可能更深入地考虑汽车空气动力学问题。
（2）流线形化造型阶段:提出“最小阻力的外形就是以流线形的一半构成的车身”,考虑到了地面效应,尾部气流的分离也就是气动阻力系数增加的原因。
减少气动阻力不再就是唯一目标,而就是同时综合考虑气动升力与侧风稳定性,追求更全面的气动性能。
（3）车身细部优化阶段:着重从已有汽车产品上来改进车身细部气动造型,通过各个细部造型的优化与相互动协调来优化汽车整车的气动性能。
（4）汽车造型的整体优化阶段:从一开始就十分重视汽车外形的整体气动性能,因而开发的实用车型具有优秀的空气动力学特性,整体造型更为流畅,形体更为生动,美学造型与气动造型相得益彰。
2、按基本型设计为什么得不到良好的性能呢？答:早期的汽车外形在考虑了流线形化后,气动阻力系数明显地改善了。
但当时没有认识到气流流经这种旋转体时已不再就是轴对称,因为把旋转体靠近地面,又加上了车轮及行驶系统,与单纯水滴形的流场已不再相同,造型实用性不强;没有实现“一体化”,气动阻力很大;气流在前端与翼子板处分离后,不能再附着;所以得不到良好的性能。
3、汽车行驶时,除了受到来自地面的力外,还受到其周围气流的气动力与力矩的作用。
来自地面的力取决于汽车的总重、滚动阻力与重心位置。
气动力与力矩则由行驶速度、车身外形与横摆角决定。
4、什么就是气动六分力？如何产生？对汽车动力特性有何影响？答:气动六分力分别为:气动阻力、气动升力、纵倾力矩、侧向力、横摆力矩及侧倾力矩。
（1）气动阻力:就是与汽车运动方向相反的空气力。
减小气动阻力就就是减小气动阻力系数,气动阻力系数越小,汽车动力特性越好;（2）气动升力及纵倾力矩:由于汽车车身上部与下部气流的流速不同,使车身上部与下部形成压力差,从而产生升力。
汽车整车制造表面涂装 大气污染物排放标准
DB 50/ xx- 2014 指外廓尺寸、重量等方面超过设计车辆限界的及特殊用途的车辆。包括：油罐车、汽罐 车、液罐车、冷藏车；用于牵引、清障、清扫、清洁、起重、装卸、升降、搅拌、挖掘、推 土等专用机动车；装有固定专用仪器设备从事专业工作的监测、消防、医疗、电视转播等的 各种专用机动车；集装箱拖头等。 3.3 表面涂装 surface coating 将涂料覆于基底表面形成具有防护、装饰或特定功能涂层的过程，包括前处理、底漆、 中涂、色漆、清漆、密封胶、流平、烘干、注蜡、车身发泡、图案和打腻等所有工序。 3.4 烘干室 oven 指加热、保温和冷却使表面涂料的聚合物得以干燥、固化的室体设备。 3.5 后处理单元 emission control units 指工艺废气挥发性有机化合物或其混合物的回收单元及以吸收、 吸附或焚化等方式去除 挥发性有机物的单元。 3.6 挥发性有机化合物 volatile organic compounds 在 20℃时，饱和蒸汽压大于或等于 0.01kPa，或者特定适用条件下具有相应挥发性的全 部有机化合物的统称，简称 VOCs。根据控制对象与控制方法的不同，本标准规定了不同的 VOCs 控制指标： a）针对污染源和无组织排放的VOCs，以特定的单项物质和涵盖该行业主要挥发性有机 化合物为代表的综合性指标作为控制指标； b）针对原料中的 VOCs，指实际生产条件下具有相应挥发性的全部有机化合物的统称。 3.7 苯系物 benzene compounds 单环芳烃中的苯、甲苯、二甲苯(间二甲苯、对二甲苯、邻二甲苯)、三甲苯（1,2,3-三甲 苯、1,2,4-三甲苯和 1,3,5-三甲苯）、乙苯、苯乙烯合计。 3.8 非甲烷总烃 non-methane hydrocarbon 采用规定的监测方法，检测器有明显响应的除甲烷外的碳氢化合物（主要是 C2-C8）的 总称（以碳计）。 3.9 标准状态 standard state 温度为 273.15K，压力为 101325Pa 时的状态。本标准规定的各项标准值，均以标准状 态下的干气体为基准。 [GB 16297-1996,定义 3.1] 3.10 新建企业 3.11 现有企业 生产设施。 3.12 单位涂装面积 VOCs 排放总量 total VOCs emission per unit coating area 涂装工艺从底涂开始，到最后的面涂罩光、修补、注蜡所有工艺阶段的来自涂料和稀释 剂的 VOCs 排放量，以及溶剂用作工艺设备（喷漆室、其他固定设备）的清洗（既包括在线 清洗也包括停机清洗）的排放量总和除以底涂总面积。 3.13 最高允许排放浓度 maximum approval emission concentration
汽车噪声控制方法及我国试验法规综述
（ 深圳信息职业技术学院交通与环境学 院，广东 深圳 ５ １ ８ １ ７ ２） 摘 要 ：作为环境 污染源之一 ，噪 声 问题近年来一直是环境保 护控 制的重点 。汽 车噪 声作 为噪 声污染源也被 广泛
研 究 。本文 首先介 绍 了影响汽车综合噪 声的 因素 ，分析 了各个 主要噪 声源，然后分析 了汽 车噪 声的三种控制 方法，最 后还 比较 了我 国汽 车噪 声试验与 国际发达 国家之 间的差距，提 出了一些建议。
声不 同程度地影响 了人 的精神状态 ；在 一定意义 却 风 扇及 其他 部件 发 出的噪声 。在发 动机 各类 噪声 上 ，噪声干扰 了人们的工作 、学习 、日常生活 、休 中 ，发动 机燃 烧 噪声 和机 械 噪声 占主要 成 分 。燃烧
息 和 睡眠 ，影 响 了人 的精 神状 态 和健 康 ，影 响 了人 噪声 产生 于 四冲程发 动 机工作 循 环 中进气 、压 缩 、 们的生活质量 。因此如何对汽车进行降噪已经成为 做功和排气 四个行程 ，快速燃烧冲击和燃烧压力振
［ 收 稿 日期】２ ０ １ ２ — １ ２ — ２ ６
【 基 金项目】广东省 自然科学基金项 目 （ ￥ ２ ０ １ ２ ０ ４ ０ ０ ０ ７ ７ ０ ８ ）；深圳信息职业技术学院校级项 目 （ Ｙ Ｂ ２ ０ １ ０ １ ３ ， Ｙ Ｂ ２ ０ １ ０ １ ２ ） 【 作者 简介】袁骥轩 （ １ ９ ７ ８ ￣ ），男 （ 汉 ），湖北武汉人 ，副教授 ，主要研究 方向 ：汽车噪声 ； Ｅ ｍ ａ ｉ ｌ ：ｙ ｕ ａ ｎ ｊ ｘ ＠ ｓ ｚ ｉ ｉ ｔ ． ｔ ｏ ｍ
气扰动构成的空气噪音 ；二是胎体和花纹部分震动
噪声 也相 应增 加 。一 般情况 下 ，低转 速 时燃烧 噪 声 引起 的轮 胎震 动 噪音 ；三是 当汽 车通 过 凸凹不 平 的
轿车后视镜气动噪声的研究
关键词 ： 轿车 ； 后视镜 ； 气动噪 声； Ｄ ＣＦ
中图分类号 ： ４ ３８ ． ０ ６ ．５６ 文献标识码 ： Ａ 文章 编号 ：６ ２ ５ Ｘ ２ １ ９ ０ ２ — ２ １ ７ － ４ （ ０ ２Ｊ — ０ １ ０ ６ ０
汽车在给我们带来现代物质文明的同时 ，也带 结 果 扩 展 到 运 动 固 体 边 界 ， 提 出 了 Ｆｏ ｃ ｆ ｓ ｗ 来 了环境 噪声污染 等社会问题 。根据噪声源 的发声 Ｗｉｉ — ｗ ｉｇ 方程 （ 称 阿 一 ｌａ Ｈａ ｋｎｓ ｌｍｓ 简 Ｈ方 程 ） 。
・ ・ 萋凹角等， 车 槽、细 一把结车 身 、 手构 孔小 部化 洞圆 简 、门
图 ７ 二 种 后 视 镜 侧 窗 半 连 接 声 压 级 图
通 过 以上 分 析可 以看 出 ：采 用 侧 窗 半 连 接 形 式 所产生的气动噪声小于侧窗全连接方式 ，但经过上 面对 整体的分析得知 ， 侧窗半 连接对整体影响小 ， 这 是 由于半连接方式增加了空气的通过 ，从而降低了 对侧 窗的影 响。而全连接方式 的空气 流量相对 比较 小， 噪声直接传递给侧窗 ， 以对侧窗影响大。 所 通 过 以上分 析可 以看 出 ： 采用 侧 窗半 连 接形 式所 产生 的气动噪声小于侧 窗全连接方式 ， 但经过上面对 整体的分析得知 ，侧窗的半连接方式对整体影响小 ， 这是 由于半连接方式增加 了空气的通过 ， 从而降低了 对 侧 窗 的影 响 。而 全连 接 方 式 的 空气 流 量 相对 比较 小， 噪声直接传递给侧窗 ， 以对侧窗影响大。 所
《 装备制造技术）０２ ） １ 年第 ９ ２ 期
轿 车后视镜气 动噪声 的研 究
。 王 然 （ 淮阴工学院交通工程学院 ， 江苏 淮安 ２ ３０ ） ２ ０３
汽车空气动力学知识点
第一章绪论引言：利用视频、图片介绍什么是空气动力学？空气动力学的在航空、航天、火车、汽车、建筑、体育运动方面的应用1.1 汽车空气动力学的重要性1.1.1 汽车空气动力学的作用及重要性汽车空气动力学是研究空气与汽车相对运动时的现象和作用规律的一门科学。
汽车空气动力学特性对汽车的动力性、经济性、操纵稳定性、安全性和舒适性都有重要的影响。
1.1.2汽车空气动力学的研究方法实验研究：理论分析和数值计算的基础，并用来检验理论结果的正确性和可靠性；理论分析：能指导实验和数值计算，它在大量实验基础上，归纳和总结出相应的规律，同时通过理论自身的发展反过来指导实验，并为数值计算提供理论模型；数值计算：可以弥补实验研究和理论分析的不足。
1.1.3 汽车空气动力学的研究内容1.气动力及其对汽车性能的影响2.流场与表面压强3.发动机和制动器的冷却特性4.通风、采暖和制冷5.汽车空气动力学专题研究（例如改善雨水流径、减少表面尘土污染、降低气动噪声、侧向风稳定性以及刮水器上浮等专题研究）1.2 汽车空气动力学的发展人们在对汽车陆地速度的追求中，无论汽车外形怎么变化，它的发展始终贯穿着汽车空气动力学这根脉络。
1.2.1汽车空气动力学的四个发展阶段（1）基本形造型阶段基本形是人们直接将水流和气流中的合理外形应用到汽车上。
这个阶段的主要特点是已经开始从完整的车身来考虑空气动力学问题，并且较明确的将航空空气动力学的研究成果运用于汽车车身。
相对于马车来说，这个阶段汽车的气动阻力系数明显改善。
但是仍然没有认识到地面效应的影响，而且造型实用型不强，没有获得广泛应用。
（2）流线形造型阶段特点：地面效应已被人们所认识。
人们用空气动力学观点指导汽车造型，试图降低气动阻力，并获得了可观的进展。
同时，开始对内流阻力及操纵稳定性有了认识。
（3）细部最优化阶段汽车设计应首先服从汽车工程的需要，即首先要充分保证总布置、安全、舒适性和制造工艺的要求，并在保证造型风格的前提下，进行外形设计，然后对形体细部(如圆角半径、曲面弧度、斜度及扰流器等)逐步或同时进行修改，控制以及防止气流分离现象的发生，以降低阻力，称为“细部优化法”（4）整体最优化阶段首先确定一个符合总布置要求的理想的低阻形体，在其发展成实用化汽车的每一设计步骤中，都应严格保证形体的光顺性，使气流不从汽车表面分离，这种设计方法称为形体最佳化法。
汽车车外噪声控制论文
汽车车外噪声控制【摘要】简述了汽车车外噪声的主要来源及相应控制措施。
根据国家标准 bg1495-2002第二阶段的限值要求，江铃汽车股份有限公司采取了降噪措施。
对车型的试验结果进行了分析，由此阐述了强制性标准对控制汽车车外噪声的促进作用，试验效果明显。
【关键词】车外噪声；控制；国家标准；试验1.汽车车外噪声的主要来源按汽车噪声产生的过程和机理，将其分为与发动机有关的噪声源和与汽车行驶有关的噪声源。
与发动机有关的噪声源：发动机是存在多个声源的复杂机器。
根据发动机的工作原理、工作状态以及有关声学理论，可将发动机的主要噪声源分为3种：空气动力性噪声、机械噪声、燃烧噪声。
图1为发动机噪声源示意图。
空气动力性噪声主要包括进、排气噪声和风扇噪声，这部分噪声直接向发动机周围的空气中辐射。
在没有安装进、排气消声器时，排气噪声是发动机的最大声源，进气噪声次之。
风扇噪声也是发动机的主要噪声源之一，特别是近年来在车内安装有空调、排气净化装置等，使发动机罩内温度上升，冷却风扇负担加大，噪声变得更为严重。
燃烧噪声和机械噪声很难严格区分。
本文把气缸内燃烧所形成的压力振动通过缸盖、活塞—连杆—曲轴—机体向外辐射的噪声称为燃烧噪声，将活塞对缸套的撞击，以及正时齿轮、配气机构、喷油系统等运动件之间机械撞击所产生的振动激发的噪声称为机械噪声。
一般直喷式柴油机燃烧噪声高于机械噪声，非直喷式柴油机机械噪声则高于燃烧噪声，但低速运转时燃烧噪声都高于机械噪声；汽油机燃烧柔和，零件受力也小，燃烧噪声和机械噪声都比柴油机低。
图1 发动机噪声源示意发动机在高速运转时机械噪声常常是主要的噪声源。
在机械噪声中，活塞的敲击噪声是首要因素；其次是齿轮机构噪声；供油系统的噪声主要是喷油泵和高压油管的振动所引起的。
2.汽车车外噪声的控制国产汽车在加速行驶时，排气噪声对车外加速噪声贡献最大，其次是发动机风扇噪声，而传动系噪声和轮胎噪声则相对较小，仅占车外总加速噪声的13%左右。
汽车噪音分析与降噪措施
汽车噪音分析与降噪措施汽车噪音分析与降噪措施着汽车工业及经济的发展,城市机动车辆数目剧增,伴随而来的交通污染也日益严重,其中汽车"噪音污染"被称为"城市新公害"。
专家指出："汽车对环保造成的最大危害之一是噪音污染,这一问题必须引起特殊关注"。
40分贝是正常的环境声音,在此以上就是环境噪音。
人们长期处在噪音的环境中,除了损伤听力外,还可引起心绪不宁、心情紧张、心跳加快、血压增高,甚至导致神经衰弱和脑神经机能不全等,严重危害了人们的身心健康。
据调查,在所有噪音中,交通噪音约占各种声源的70％左右。
因此,如何降低汽车噪音一直是世界汽车工业的一个重要课题。
汽车噪音的影响因素错综复杂,按噪音产生的过程和原理不同,可以分为与发动机有关的声源和与汽车行驶系有关的声源。
与发动机有关的声源主要有：发动机进、排气噪声、发动机燃烧噪声、冷却风扇噪声、机体各部件间振动噪声。
另外还包括其附件：如发动机、空压机、机油泵、水泵等辐射的声音。
与汽车行驶有关的声源主要有：传动系机械噪音、轮胎滚动噪音、车声振动噪音、制动器噪声、车身和空气相对运动而产生的气流噪声。
这些噪声随汽车和发动机形式不同而不同,与使用过程中的车速、发动机转速、加速状态、载荷及道路状况有关。
以上噪声的产生都是被动的,只要车辆行驶,就有噪音的产生。
下面主要分析汽车产生噪音的原因及降噪措施,概括起来主要有以下几点：一、发动机燃烧噪音：它是气缸内燃料燃烧时产生的噪音。
燃烧噪音是由于气缸内周期变化的气体压力的作用而产生的。
它主要取决于燃烧的方式和燃烧的速度。
燃烧时汽缸压力通过活塞、连杆、曲轴、缸体及汽缸盖等引起发动机结构表面振动而辐射出噪音。
在汽油机中,如果发生爆燃和表面点火不正常燃烧时,将产生较大的燃烧噪声。
柴油机的燃烧噪音是由于燃烧室内气压急剧上升,致使发动机各部件振动而引起的噪声。
一般来说柴油机的噪声比汽油机高得多,因此在这里主要讨论柴油机燃烧噪音的降噪措施。
航空器气动噪声的源解析技术
航空器气动噪声的源解析技术在现代航空领域，航空器的气动噪声问题日益受到关注。
随着航空运输业的迅速发展，飞机的数量不断增加，飞行频率日益提高，气动噪声不仅影响乘客的舒适度，还对周边环境造成了严重的噪声污染。
因此，深入研究航空器气动噪声的源解析技术，对于降低噪声、提高飞行品质以及改善环境具有重要的意义。
要理解航空器气动噪声的源解析技术，首先得明白什么是气动噪声。
简单来说，气动噪声就是当航空器在空气中运动时，由于空气的流动和相互作用而产生的噪声。
这种噪声的来源非常复杂，包括飞机的机翼、机身、发动机等多个部位。
在众多的噪声源中，发动机噪声是其中较为显著的一个。
发动机内部的风扇、压气机、涡轮等部件在高速旋转时，会与空气相互作用产生强烈的噪声。
风扇叶片的旋转会引起气流的扰动，压气机和涡轮中的高速气流也会产生强烈的噪声。
此外，发动机的喷流在高速排出时也会产生巨大的噪声。
机翼也是产生气动噪声的一个重要源头。
当飞机在飞行时，机翼表面的气流会发生分离和湍流现象，这会导致压力的波动，从而产生噪声。
特别是在机翼的前缘和后缘，气流的变化更加剧烈，噪声也就更为明显。
机身的噪声源主要来自于气流在机身表面的摩擦和分离。
飞机在高速飞行时，机身周围的气流速度很快，与机身表面的摩擦会产生噪声。
而且，如果机身的外形设计不合理，气流容易在某些部位发生分离，形成湍流，这也会增大噪声。
为了准确解析这些噪声源，研究人员开发了一系列的技术和方法。
其中，实验测量是最直接的手段之一。
通过在风洞中对航空器模型进行测试，可以测量不同部位的气流速度、压力等参数，进而分析噪声的产生和传播规律。
例如，使用麦克风阵列可以测量噪声的强度和方向，通过皮托管可以测量气流速度，压力传感器可以获取压力分布等。
数值模拟也是一种重要的源解析方法。
利用计算机模拟航空器周围的气流流动和噪声产生过程，可以更加全面和深入地了解噪声的形成机制。
常见的数值模拟方法包括有限元法、有限体积法和边界元法等。
汽车工业污染防治可行技术指南
汽车工业污染防治可行技术指南1 适用范围本标准提出了汽车工业的废气、废水、固体废物和噪声污染防治可行技术。
本标准可作为汽车工业企业或生产设施建设项目环境影响评价、国家污染物排放标准制修订、排污许可管理和污染防治技术选择的参考。
本标准不适用于汽车工业生产中铸造、电镀工序的污染防治。
2 规范性引用文件本标准引用了下列文件或其中的条款。
凡是注明日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本标准。
凡是未注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。
3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
3.1汽车工业 automotive industryGB/T4754—2017中规定的汽车制造业（C36），指制造各种汽车产品、零部件及配件的工业，包括从事汽车用发动机、底盘和车体等主要部件制造和将其组装成为汽车产品的工业，还包括从事汽车各种零部件及配件制造的工业。
3.2汽车整车 motor vehicle由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载送人员和（或）货物，牵引输送人员和（或）货物及特殊用途。
3.3汽车用发动机 automotive engine以气缸和活塞作为转换机构把燃料的化学能转化为电能或机械能并对外输出的机械装置，包括汽柴油车用发动机及新能源汽车用发动机。
3.4专用汽车 special purpose vehicle装备有专用设备，具备专用功能，用于承担专门运输任务或专用作业以及其他专项用途的汽车。
专用汽车分为厢式汽车、罐式汽车、自卸汽车、仓栅式汽车、起重举升汽车、特种结构汽车等。
专用汽车一般在汽车底盘基础上制造完成。
3.5专用挂车 special purpose trailer装备有专用设备，具备专用功能，用于承担专门运输任务或专用作业以及其他专项用途的挂车。
专用挂车分为厢式挂车、罐式挂车、自卸挂车、仓栅式挂车、起重举升挂车、特种结构挂车等。
专用挂车仅与牵引车组合后才具有专用汽车的功能。
航空器气动噪声源解析
航空器气动噪声源解析在现代航空领域，航空器的气动噪声问题日益受到关注。
随着航空运输业的迅速发展，飞机的数量不断增加，飞行频次日益提高，气动噪声不仅对乘客的舒适性产生影响，还对周围环境造成了一定的污染。
因此，深入解析航空器的气动噪声源，对于降低噪声、提高飞行品质以及减少环境影响具有重要意义。
要理解航空器的气动噪声源，首先得明白什么是气动噪声。
简单来说，气动噪声就是当空气流过物体表面时，由于气流的不稳定和压力的变化而产生的噪声。
对于航空器而言，其在飞行过程中与空气相互作用，产生了各种各样复杂的流动现象，从而导致了噪声的出现。
航空器的气动噪声源主要包括以下几个方面。
首先是发动机噪声。
发动机是飞机的动力核心，其工作过程中会产生大量的噪声。
在发动机内部，燃气的燃烧、涡轮的旋转以及气流的加速和减速等过程都会引起压力和速度的波动，进而产生噪声。
特别是在喷气式发动机中，高速喷出的气流会产生强烈的射流噪声。
此外，发动机风扇和压气机的旋转也会导致气流的扰动，产生噪声。
机翼噪声也是不可忽视的一部分。
当飞机在飞行时，机翼周围的气流会发生分离和再附着，形成涡流和湍流。
这些不稳定的流动会引起压力的变化，从而产生噪声。
特别是在大迎角飞行或在低空低速飞行时，机翼噪声会更加明显。
起落架噪声在飞机的起降阶段起着重要作用。
当起落架收起或放下时，气流与起落架结构相互作用，产生复杂的流动和压力变化，导致噪声的产生。
此外，起落架上的轮子在与跑道接触和滚动的过程中也会产生噪声。
机身噪声同样会对航空器的总噪声水平产生影响。
机身表面的气流流动会引起摩擦和分离，产生噪声。
特别是在飞机的一些突出部位，如机头、机尾和座舱附近，气流的流动情况更加复杂，噪声也相对较大。
为了研究和解析这些噪声源，科学家们采用了多种方法和技术。
实验研究是其中的重要手段之一。
通过在风洞中对飞机模型进行测试，可以模拟不同的飞行条件，测量气流的速度、压力和噪声等参数。
利用先进的测量仪器，如麦克风阵列和激光测速仪等，可以获取详细的噪声数据和流动信息，从而深入了解噪声的产生机制。
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小角度倾斜的A柱产生 的声压级比大角度要 低得多
悍马
2010/12/15
汽车空气动力学 Aerodynamics of Road Vehicles
马直达2
6.2.2 降低车内噪声的设计方法
暴露的雨水槽周围流态
2010/12/15
汽车空气动力学 Aerodynamics of Road Vehicles
行李架属于造型部件，外观也很重要, 设计时尽量降低 Karman涡的强度
将横向杆件截面设计成翼形是否有效？
2010/12/15
汽车空气动力学 Aerodynamics of Road Vehicles
6.2.2 降低车内噪声的设计方法
三种行李 架横向杆 件造型的 噪声大小 比较
2010/12/15
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汽车空气动力学 Aerodynamics of Road Vehicles
6.1 车身表面污染
2010/12/15
汽车空气动力学 Aerodynamics of Road Vehicles
6.1 车身表面污染
2010/12/15
汽车空气动力学 Aerodynamics of Road Vehicles
忽略锥度，把天线看成简单圆柱体形状 噪声源由于周期性的卡门涡 卡门涡为偶极子声源
降低天线风噪声的方法是： 干扰圆柱绕流，标准方法是将天线上缠绕螺线
2010/12/15
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6.2.2 降低车内噪声的设计方法 5、车顶行李架
不承载行李时，行李架的横向杆件会产生强烈的卡门涡 而添加螺线会影响使用功能
盖在雨水撞击噪声与轮胎与湿路面之间产生的噪声中
2010/12/15
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6.2.2 降低车内噪声的设计方法
2010/12/15
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6.2.2 降低车内噪声的设计方法 4、收音机天线
Ch4气动力对汽车 性能的影响
汽车动力性 燃油经济性 操纵稳定性
¾高速直线行驶 ¾汽车转向特性
Ch6 表面污染与 气动噪声
Ch5 汽 车 空 气 动 力 学 设计
汽车气动造型 ¾造型历史演变 ¾造型与气动阻力 ¾造型与流谱 ¾造型与表面压强
轿车空气动力学设计
赛车空气动力学设计
商用车空气动力学设计
高速时风噪声是影响乘员舒适性的主要因素：
想象一下在高速上开车时，经过隧道和有绿化带的车道时车 内噪声会发生明显变化。
2010/12/15
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6.2.1 噪声的产生和传播机理
1、噪声传播路径：声源-介质－途径-接收者
2010/12/15
2010/12/15
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6.2.1噪声的产生和传播机理 流场中声源的分类：
单极子声源（纯放射状的运动压缩周围流体而发出声） ——声压级与流场速度4次方成正比（如发动机排气管）
偶极子声源（两个很接近相位差为180度的单极子声源构成） ——声压级与流场速度6次方成正比
2010/12/15
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作业题
第五章补充1：试述高性能车减小气动升力的主要方法及其原理。 第五章补充2：试述厢式货车减小气动阻力的主要方法及其原理。 第六章作业： 1. 减轻汽车前部、后部尘土污染的措施有哪些？ 2. 画出轮腔内的流场（详见5.4.5节），根据伯努利方程分析轮腔内外
2010/12/15
汽车空气动力学 Aerodynamics of Road Vehicles
Thank you！ Have a good time
2010/12/15
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6.2.2 降低车内噪声的设计方法
外后视镜周围流态
2010/12/15
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6.2.2 降低车内噪声的设计方法 3、风窗雨刮器 平时将雨刮器藏在发动机罩后缘 一般不用考虑使用雨刮器时产生的风噪声，通常会掩
压差产生侧壁污染的原因；结合图6-5，根据伯努利方程分析采取措 施改变轮腔内外压差从而改善侧壁污染的有效性（即采取的措施是怎 样改变压差的？）。 3. 车外脉动压力向车内传播有哪些途径？ 4. 对车内影响最大的穿透气动噪声声源来自哪里？为什么？ 5. 举出5个例子，说明车身外形设计改进可以减轻车内气动噪声。 6. 在进行气动噪声实车风洞试验时，怎样消除风洞的本噪声对测量结果 的影响？
脉动噪声主要的穿透位置在前侧窗！
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6.2.2 降低车内噪声的设计方法
1、A柱——主要风噪声源
A柱的圆角半径要尽量大，和车窗间避免大的台阶 ，从而降低流动速度和分离流动的湍流强度
避免使用暴露的雨水槽 A柱与车门之间的辅助密封
汽车空气动力学 Aerodynami的产生和传播机理 空气噪声产生和传播：
2010/12/15
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6.2.1 噪声的产生和传播机理 2、汽车气动噪声的声源和传播：
声源：汽车外部气流和任何存在的泄漏 传播途径：车窗、密封、车身板件、直接的泄漏 接收者：驾驶室中的乘员
6.1 车身表面污染
1、汽车前部的污染——使车头和车窗一体化流线形设计
，同时可以减小风阻和污染。（具体措施留作课后作业）
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6.1 车身表面污染 2、汽车侧壁的污染
¾ 怎样采取措施改变轮腔内外压差以及汽车底部间隙内外压 差的？ ——尽量增大腔内或汽车底部流速 减小内外压差
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6.2.1噪声的产生和传播机理 风急速流动噪声 (Wind rush noise)——脉动噪声
由于汽车表面气流产生的脉动压力产生（偶极子声源） 脉动压力会导致车窗和车身板件振动，向汽车内部传播噪声
高速行驶时较显著
通常最严重的 风噪声区域在A柱 位置
6.1 车身表面污染 车身表面污染主要由尘土和泥水引起，很大程度上取 决与汽车的外形设计。 尘土污染通过气流流场传播，因此可以通过控制车身 流谱来减小表面污染。 车身表面污染主要有:
车头污染 车身风窗玻璃污染 侧壁污染 侧窗污染 汽车背部的污染。
2010/12/15
汽车空气动力学 Aerodynamics of Road Vehicles
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汽车空气动力学 Aerodynamics of Road Vehicles
6.2.1噪声的产生和传播机理
A柱附近和侧窗表面上的涡流流动剧烈，产生很大的压力脉动 该脉动产生噪声
来流速度V∞越大 Æ局部相对流速越大 Æ脉动压力越大 Æ气动噪声越大
2010/12/15
汽车空气动力学 Aerodynamics of Road Vehicles
四极子声源（两个相位不同的偶极子声源构成） ——声压级与流场速度8次方成正比
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6.2.1噪声的产生和传播机理 3、实际风噪声声源类型：
¾ 泄漏噪声 (Leak noise) ¾ 空腔噪声 (Cavity noise) ¾ 风急速流动噪声 (Wind rush noise)
前扰流器
2010/12/15
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6.1 车身表面污染
3、车窗的污染
¾ 尽量能减小侧窗附近的气 流分离区，从而减小前部 侧窗的污染
¾ 在车顶加导水槽，防止车 顶污水向下流
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6.2.2 降低车内噪声的设计方法 2、外后视镜 外后视镜是高速流场中的钝体，风噪声水平较高 外后视镜形状需要仔细设计，避开脉动压力能量峰 值，使风噪声最小化
转折处的圆角半径设置为3~5mm 避免开孔与开缝 可折叠式的后视镜的折叠缝隙需要密封 后视镜与车身的连接也需要密封
2010/12/15
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6.2.1噪声的产生和传播机理 泄漏噪声 (Leak noise)
产生原因： 由于存在直接连通汽车外部与驾驶室的路径而产生 车外气压通常低于车内，压力差导致空气在缝隙中以很高的速 度流动 ¾ 位置：车门密封与车窗密封 ¾ 后门密封和雨水槽是最大的渗透噪声源 ¾ 如果存在泄漏，那么泄漏噪声就是主要的噪声源
6.2.1噪声的产生和传播机理
4、车外脉动噪声的传播途径
① 脉动压力渗透： 车外脉动压力透过密封件进入车内 ——大小取决于隔音能力
② 穿透噪声： 脉动压力作用于车身壁面以及窗玻璃，诱发车窗、车门、车壁 振动而向车内辐射噪声 车外脉动压力频率越高Æ被车门窗壁吸收的噪声越多 Æ声损失越大（但脉动压力一般都低频）
第六章、汽车车身表面污染与气动噪声
主讲人：王金湘 Email：wangjx@