汽车覆盖件冲压成形与质量标准 PPT
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汽车覆盖件冲压成型(PPT 89页)
5）总伸长率σ和总应变εk 。
6）硬化指数n。 7）厚向异性系数r。 8）板面内方向异性系数 r。
2.2.1 拉伸试验
1）屈服点σs
是指板材在由弹性变形开始进入塑性变形时的应力， 其数值为拉伸曲线上屈服平台的力Fs与试样原始截面 积A0之比。
2）抗拉强度σb
是指板材试样拉伸时的拉伸力达到最大值时的应力， 其数值为最大拉伸力Fmax与试样原始截面积A0之比。
2.2.1 拉伸试验
6）硬化指数n。表示在塑性变值形中材料硬化的强
度。
7）厚向异性系数r。 它是板材拉伸试样在拉伸试
验中宽度方向应变与厚度之比。
2.2.1 拉伸试验
厚向异性系数的平均值
8）板面内方向异性系数 r。
2.2.2 拉深成形试验
拉深成形试验最常用的是Swift杯形试验，简称 Swift试验。
（4）废料排除，采用废料处理的自动化系统。
五、废料处理方式
废料处理的一般过程为：
1.3.1 汽车覆盖件冲压生产设备
1）废料的收集。从压力机冲模上顺序下来的废料通常 都采用由冲压设备旁的斜槽自动经设在压力机前后地 面上的废料洞口下的滑槽滑入地下输送带上；
2）由地下输送带将废料送处理车间； 3）用打包机打包成块； 4）将压好的废料块由专用运输车送出。
1.1 汽车车身制造过程
1.1.1 汽车车身制造过程 1.1.2 汽车覆盖件在车身上的位置 1.1.3 汽车覆盖件冲压是冲压技术的重要
组成部分
1.1.1 汽车车身制造过程
在汽车构成中，车身和底盘、发动机一 起被称为汽车的三大部件，已越来越受 到人们的重视。
从汽车发展趋势来看，人们对汽车的安 全性、舒适性、新颖性以及豪华档次等 特色的要求将越来越高，而这些特色很 多要通过汽车车身来体现。
6）硬化指数n。 7）厚向异性系数r。 8）板面内方向异性系数 r。
2.2.1 拉伸试验
1）屈服点σs
是指板材在由弹性变形开始进入塑性变形时的应力， 其数值为拉伸曲线上屈服平台的力Fs与试样原始截面 积A0之比。
2）抗拉强度σb
是指板材试样拉伸时的拉伸力达到最大值时的应力， 其数值为最大拉伸力Fmax与试样原始截面积A0之比。
2.2.1 拉伸试验
6）硬化指数n。表示在塑性变值形中材料硬化的强
度。
7）厚向异性系数r。 它是板材拉伸试样在拉伸试
验中宽度方向应变与厚度之比。
2.2.1 拉伸试验
厚向异性系数的平均值
8）板面内方向异性系数 r。
2.2.2 拉深成形试验
拉深成形试验最常用的是Swift杯形试验，简称 Swift试验。
（4）废料排除，采用废料处理的自动化系统。
五、废料处理方式
废料处理的一般过程为：
1.3.1 汽车覆盖件冲压生产设备
1）废料的收集。从压力机冲模上顺序下来的废料通常 都采用由冲压设备旁的斜槽自动经设在压力机前后地 面上的废料洞口下的滑槽滑入地下输送带上；
2）由地下输送带将废料送处理车间； 3）用打包机打包成块； 4）将压好的废料块由专用运输车送出。
1.1 汽车车身制造过程
1.1.1 汽车车身制造过程 1.1.2 汽车覆盖件在车身上的位置 1.1.3 汽车覆盖件冲压是冲压技术的重要
组成部分
1.1.1 汽车车身制造过程
在汽车构成中，车身和底盘、发动机一 起被称为汽车的三大部件，已越来越受 到人们的重视。
从汽车发展趋势来看，人们对汽车的安 全性、舒适性、新颖性以及豪华档次等 特色的要求将越来越高，而这些特色很 多要通过汽车车身来体现。
汽车覆盖件冲压成形技术教学课件ppt作者李雅第2章
2.常用拉深筋
(1)拉深筋的种类及其用途
第2章 覆盖件冲压工艺设计
(2) 拉深筋的固定方式 拉深筋一般嵌入在压边圈的下表面内，其固 定方式一般有两种。
第2章 覆盖件冲压工艺设计
(3)拉深槛结构
拉深槛的流动阻力比拉深筋大，主要用于拉深深度浅， 外形平坦的覆盖件。
第2章 覆盖件冲压工艺设计
3.拉深筋设计 拉深筋的布置
某汽车前窗内侧板拉深时冲工艺孔的例子
第2章 覆盖件冲压工艺设计
6）双件拉深工艺补充 在进行两件中间部位的工艺补充时，要注意： a)拉深件的拉深方向能够很容易确定； b)拉深件的深度尽量浅； c)中间工艺补充部分要有一定的宽度，才能够保证修边 切断模的强度。
成双拉深的工艺补充 a)产品件示意图 b)拉深件示意图
第2章 覆盖件冲压工艺设计
覆盖件冲压工艺设计内容: 1.安排成形工序步骤 2.考虑相应的模具结构 3.选择材料规格并考虑利用率及选择合适的设备 原则:技术上可行、经济上合理。
第2章 覆盖件冲压工艺设计
2.1 工艺设计基础 2.2 工艺设计 2.3 覆盖件拉深工艺设计 2.4 覆盖件修边及冲孔工艺设计 2.5 覆盖件翻边工艺设计
第2章 覆盖件冲压工艺设计
2.1 工艺设计基础 工艺设计的准备从以下几方面入手: 1.原始材料准备 2.覆盖件图、模型或实物的分析研究
第2章 覆盖件冲压工艺设计
2.2 工艺设计
一、工艺设计需要研究的主要问题 :
1.研究冲压成形性能及加工方法、加工性能。 2.设计工序最少且又能满足覆盖件性能要求的方案。 3.初步确定模具结构及影响强度、寿命的尺寸。 4.根据覆盖件的大小计算冲压力，决定各工序所使用的设备。 5.以冲压为主重新讨论工艺设计。 6.经济分析，以降低成本、提高效率为目的。
(1)拉深筋的种类及其用途
第2章 覆盖件冲压工艺设计
(2) 拉深筋的固定方式 拉深筋一般嵌入在压边圈的下表面内，其固 定方式一般有两种。
第2章 覆盖件冲压工艺设计
(3)拉深槛结构
拉深槛的流动阻力比拉深筋大，主要用于拉深深度浅， 外形平坦的覆盖件。
第2章 覆盖件冲压工艺设计
3.拉深筋设计 拉深筋的布置
某汽车前窗内侧板拉深时冲工艺孔的例子
第2章 覆盖件冲压工艺设计
6）双件拉深工艺补充 在进行两件中间部位的工艺补充时，要注意： a)拉深件的拉深方向能够很容易确定； b)拉深件的深度尽量浅； c)中间工艺补充部分要有一定的宽度，才能够保证修边 切断模的强度。
成双拉深的工艺补充 a)产品件示意图 b)拉深件示意图
第2章 覆盖件冲压工艺设计
覆盖件冲压工艺设计内容: 1.安排成形工序步骤 2.考虑相应的模具结构 3.选择材料规格并考虑利用率及选择合适的设备 原则:技术上可行、经济上合理。
第2章 覆盖件冲压工艺设计
2.1 工艺设计基础 2.2 工艺设计 2.3 覆盖件拉深工艺设计 2.4 覆盖件修边及冲孔工艺设计 2.5 覆盖件翻边工艺设计
第2章 覆盖件冲压工艺设计
2.1 工艺设计基础 工艺设计的准备从以下几方面入手: 1.原始材料准备 2.覆盖件图、模型或实物的分析研究
第2章 覆盖件冲压工艺设计
2.2 工艺设计
一、工艺设计需要研究的主要问题 :
1.研究冲压成形性能及加工方法、加工性能。 2.设计工序最少且又能满足覆盖件性能要求的方案。 3.初步确定模具结构及影响强度、寿命的尺寸。 4.根据覆盖件的大小计算冲压力，决定各工序所使用的设备。 5.以冲压为主重新讨论工艺设计。 6.经济分析，以降低成本、提高效率为目的。
汽车覆盖件冲压成形技术教学课件ppt作者李雅第6章
第6章 汽车覆盖件冲压模具的制造与调试
6.3 生产技术准备 6.3.1 铸件的准备
覆盖件冲模的铸件大多用实型铸造法生产。
芯骨准备 制造 模型 制造 芯盒 浇冒口准备 型砂准备 芯砂准备 砂箱准备 涂料准备 制芯 造型 合箱 浇注 清砂 打麿浇口 清铲飞边 铸件 传 统 砂 型 铸 造
实 型 铸 造
涂料及烘干 制造EPSS模型 造型 浇注
清砂 铸件 打麿浇口
浇冒口组合
图6-1 实型铸造与普通铸造工艺过程示意图
第6章 汽车覆盖件冲压模具的制造与调试
6.3 生产技术准备 6.3.1 铸件的准备
模具铸件生产流程
图6-2泡沫塑料模型加工方法
第6章 汽车覆盖件冲压模具的制造与调试
6.3 生产技术准备
6.3 生产技术准备
6.3.2模型和样板的制造 1.主模型
塑料层的配方 配方比例（重量 比） 原材料 粘结剂 增塑剂 增充剂 固化剂 环氧树脂 （6101） 邻苯二甲酸 二丁酯 —— 苯甲二胺 塑料 面层 100 12 滑石 粉80 20 塑料底 层 100 20 玻璃布 若干 20 各成分混合搅拌均匀，固 化剂在使用前加入 配制方法
图6-8凸模与压边圈的加工尺寸
第6章 汽车覆盖件冲压模具的制造与调试
6.4拉深模的制造
图6-9 拉深凸模机加工过程
第6章 汽车覆盖件冲压模具的制造与调试
图6-9 拉深压边圈机加工过程
第6章 汽车覆盖件冲压模具的制造与调试
图6-11 拉深凹模机加工过程
第6章 汽车覆盖件冲压模具的制造与调试
6.4拉深模的制造
6.4 拉深模的制造 6.4.6 装拉深筋
(5)拉深筋允许分段连接，但连接处的接合面必须紧密无 间隙，而且应做成一定斜角(避免垂直缝相接)。 (6)锯、磨螺钉头上的工艺部分，与拉深筋光滑连接。 (7)修磨拉深筋的端头，与压料面均匀平滑过渡。
汽车覆盖件冲压成形工艺性
1、拉延方向：选择拉延方向是重中之重，尤其是凸 模与毛坯的接触状态，在建模初期就要考虑好， 状态不好极易拉裂。找大面、降深度、不宜陡、 多而散、靠中间。同时要考虑便于修边并为翻边 创造条件。注意三通类零件（大转向零件）如A 柱B柱C柱上边梁的内板连接件等容易产生的死负 角。
2、修边方向：减少侧修边，注意切边废料的排出， 开斜度15度以上。避免形成空间曲线的修边线。
B --------- 拉延件的短边宽度 这是判断拉延件能否一次拉延成功的经验公式，实践证明非常的 有效和准确，它不仅适用整体拉延，还适用于比较大的局部特征。
覆盖件拉延时的金属流动情况
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汽车覆盖件冲压成形工艺性
§拉延件圆角R与料厚的关系
§ 拉延件的底部与壁间的R1≥t,为使拉延顺利进行,一般取R1 ≥(3~5)t § 比较规则的拉延件的凸缘与壁间的R2≥2t,为使拉延顺利进行,一般取R2
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汽车覆盖件冲压成形工艺性
12、在关键部位采用余料吸收结构问题：在容易起 皱和拉裂的关键部位的附近预先加上一些反向特 征，在拉延的后期就先行拉进部分余料，用于吸 收该区域内的皱折，同时也可以通过传力区向行 将要开裂的部位补料。如大侧围和车门内板的大 深度转角部位和夹料区。
13、关于获得最小外观转角的工艺结构：获得最小 外观圆角和转角半径是外观品质的需求。除去板 料的拉延性能以外有两种比较可行的工艺结构可 以获得较小的外观转角半径：1）利用两级沉台的 方法来保证第一级沉台的拉延深度很小从而得到 较小的外观转角半径。2）将转角半径周围的曲面 渐变来使转角半径处的拉延深度很小而得到较小 的外观转角半径。
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汽车覆盖件冲压成形工艺性
球面处理问题
该区域宽度收窄，高度 突变，拉延时易拉断。 建议立面加大斜度或加 大圆角和球面处理。
2、修边方向：减少侧修边，注意切边废料的排出， 开斜度15度以上。避免形成空间曲线的修边线。
B --------- 拉延件的短边宽度 这是判断拉延件能否一次拉延成功的经验公式，实践证明非常的 有效和准确，它不仅适用整体拉延，还适用于比较大的局部特征。
覆盖件拉延时的金属流动情况
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汽车覆盖件冲压成形工艺性
§拉延件圆角R与料厚的关系
§ 拉延件的底部与壁间的R1≥t,为使拉延顺利进行,一般取R1 ≥(3~5)t § 比较规则的拉延件的凸缘与壁间的R2≥2t,为使拉延顺利进行,一般取R2
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汽车覆盖件冲压成形工艺性
12、在关键部位采用余料吸收结构问题：在容易起 皱和拉裂的关键部位的附近预先加上一些反向特 征，在拉延的后期就先行拉进部分余料，用于吸 收该区域内的皱折，同时也可以通过传力区向行 将要开裂的部位补料。如大侧围和车门内板的大 深度转角部位和夹料区。
13、关于获得最小外观转角的工艺结构：获得最小 外观圆角和转角半径是外观品质的需求。除去板 料的拉延性能以外有两种比较可行的工艺结构可 以获得较小的外观转角半径：1）利用两级沉台的 方法来保证第一级沉台的拉延深度很小从而得到 较小的外观转角半径。2）将转角半径周围的曲面 渐变来使转角半径处的拉延深度很小而得到较小 的外观转角半径。
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汽车覆盖件冲压成形工艺性
球面处理问题
该区域宽度收窄，高度 突变，拉延时易拉断。 建议立面加大斜度或加 大圆角和球面处理。
汽车覆盖件冲压工艺排布课件
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CAE分析结果的评判
分析结果评判标准： 所有零件：无开裂、无起皱、材料变薄率 小于20% 外板类零件：除满足以上条件外，无滑移、 无冲击、无塌陷等影响外观质量的缺陷。 应用全工序模拟，预测后工序的可行性。 通过更改工艺条件，保证得到合格零件。
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拼焊板类零件工艺方案制定
• 激光拼焊板技术是基于成熟的激光焊接技术 发展起来的现代加工工艺技术。是通过高能 量的激光将几块不同材质、不同厚度、不同 涂层的钢材焊接成一块整体板，以满足零部 件不同部位对材料不同性能的要求。
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防止拼焊线偏移的工艺方案
• 对于拼焊钢板来说，由于板厚和材料的不同， 焊缝的偏移有可能导致零件搭接处的间隙改 变。另外由于焊缝部位的硬化，成形时应力 传递受阻，材料延伸率降低，比基板更易于 失稳开裂，因而当板料流动过大时，焊缝处 于变形量较大区域时，焊缝处易于开裂。因 此必须有效的控制焊缝的过度偏移。常用于 控制焊缝偏移的有以下几种方法。 1．改变模具压边力法 2．置拉深筋法 3．夹持焊缝法
5
MP制订
二、国外的制作方法 1、按照产品形状，制订出合理的冲压 工艺（BMP）； 2、制作3D数据（UG格式、设计用）； 3、制作详细的2D数据（指导设计和会 签） （MP）（OFFICE文件） 4、制作3D数据（UG格式、NC用）
6
冲压工艺案例
零件名称：左右纵梁 材料：SP121BQ 料厚：1。2MM
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解析技术 左右前纵梁由于角部翻边过高36MM，在翻 边时发生开裂出现。通过在拉延时，增加 储存料凸台，仍然不能解决问题，通过现 场冲压过程观察发现，零件在翻边刚开始 时就已经开裂出现，而不是在冲压结束时 出现开裂，因此断定，零件在成型时不是 由于材料的不足而造成的开裂，而应该是 翻边的顺序有问题，通过增加局部镶块高 度，达到中间先成型，然后边缘再成型的 方案，解决了开裂现象的出现。
汽车覆盖件模具设计
科学分析后，制订出最合理的冲压工艺方案，并对各工序模具设计提出具体要求 的模具布置。
覆盖件冲压工艺方案制定又称工法设计，简称DL设计。工法图也称DL图。
覆盖件的主要冲压工序有： 落料、拉延、整形、修边、切断、翻边、冲孔等，其中最关键的工序是拉延
工序。绝大多数覆盖件通过拉延工序得到全部或部分形状。确定拉延工艺方案是 覆盖件冲压分析的第一步。
汽车覆盖件模具设计 ppt 课件
工艺分析的概念
绝大多数覆盖件由3到5套模具冲压得到，即3到5道冲压工序 ，以下是常见 的几种工序排布方案：
1、拉延（DR）→修边冲孔（TR+PI）→整形（RST） 2、拉延（DR） →修边冲孔（TR+PI） →整形（翻边）（RST）→整形 （侧整、侧修、侧修）（RST+CTR+CPI） 3、落料（BL）→拉延（DR） →修边冲孔（TR+PI） →整形）（RST） → 整形）（RST）
顶盖前横梁没有翻边，形状不复杂，不需要整形。其有两处翻孔，翻孔的工 艺应考虑为先冲孔再翻孔。综上所述，顶盖前横梁应有三道工序：拉延→修边冲 孔→翻孔。考虑到冲孔较多，如果在第二序修边时冲完所有的孔，模具设计有困 难，上模没有足够的空间来布置弹簧、导板、限位螺栓等，模具强度弱，所以应 移一部分孔到3/3工序。
中文 废料 基准侧 公差 CAD数据 刃口间隙 让空 冲压 粗加工 下模重量 上模重量 总重量 冲压方向 送料行程 双凸轮 水平凸轮
英文 UPPER DIE BASE MATCH FACE TRIM STEEL FL UP FL DOWN MATERIAL FINISH CONCAVE CONVEX DIE HEIGHT FEED LEVEL PUNCH RETAINER START POINT PART DRAWING CHECKING FIXTURE
覆盖件冲压工艺方案制定又称工法设计，简称DL设计。工法图也称DL图。
覆盖件的主要冲压工序有： 落料、拉延、整形、修边、切断、翻边、冲孔等，其中最关键的工序是拉延
工序。绝大多数覆盖件通过拉延工序得到全部或部分形状。确定拉延工艺方案是 覆盖件冲压分析的第一步。
汽车覆盖件模具设计 ppt 课件
工艺分析的概念
绝大多数覆盖件由3到5套模具冲压得到，即3到5道冲压工序 ，以下是常见 的几种工序排布方案：
1、拉延（DR）→修边冲孔（TR+PI）→整形（RST） 2、拉延（DR） →修边冲孔（TR+PI） →整形（翻边）（RST）→整形 （侧整、侧修、侧修）（RST+CTR+CPI） 3、落料（BL）→拉延（DR） →修边冲孔（TR+PI） →整形）（RST） → 整形）（RST）
顶盖前横梁没有翻边，形状不复杂，不需要整形。其有两处翻孔，翻孔的工 艺应考虑为先冲孔再翻孔。综上所述，顶盖前横梁应有三道工序：拉延→修边冲 孔→翻孔。考虑到冲孔较多，如果在第二序修边时冲完所有的孔，模具设计有困 难，上模没有足够的空间来布置弹簧、导板、限位螺栓等，模具强度弱，所以应 移一部分孔到3/3工序。
中文 废料 基准侧 公差 CAD数据 刃口间隙 让空 冲压 粗加工 下模重量 上模重量 总重量 冲压方向 送料行程 双凸轮 水平凸轮
英文 UPPER DIE BASE MATCH FACE TRIM STEEL FL UP FL DOWN MATERIAL FINISH CONCAVE CONVEX DIE HEIGHT FEED LEVEL PUNCH RETAINER START POINT PART DRAWING CHECKING FIXTURE
车身覆盖件冲压工艺ppt课件
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1.拉深筋的作用：
①增加进料阻力，这是因为拉深坯料是经过反复变曲几次才 拉进凹模，故增加了进料阻力。
②调节压料面上各部位的进料阻力，即通过调节压料槽的松 紧来增加or减少压料面上各部位的阻力，so使拉深件外 轮廓上的直线部分与圆角曲线部分的进料阻力均匀。避免 “多则皱，少则裂”。
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2.对零件图和拉深图进行分析 ①零件轮廓、法兰、侧壁及底部是否有形状急剧变化之处， 有否其它难成型的形状
②该零件和相关零件焊接装配面有何要求，装配、焊接的基 准面和孔在何处
③各孔的精度、间距的要求，以及这些孔位于何处（平面部 分、倾斜部分、侧壁部分）
④各个凸缘的允许精度（如长度、凸缘面的位置、回弹等）
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三、压料面 压料面：压料面是组成工艺补充面的一个部分，即凹模圆 角半径以外的部分。 对压料面的要求：压边圈将拉深坯料压紧在凹模压料面上， 所形成的压料面形状应不形成皱纹和折痕，以保证凸模对 拉深坯料有良好的拉深作用。
1.压料面有两种情况 ①压边面就是覆盖件本身的凸缘 形状是已定的，一般不改变其形状 ②压边面全部是工艺补充面 保证良好的拉深条件为主要目的进行压料面的设计
始阶段，切口周围区域的材料都产生塑性变形，且以径向 伸长为主，切向伸长变形较小，然后在切工艺孔or切口后 会在切向成为最大变形方向。从而使材料的塑性变形能力 得到较大的发挥，成形深度可以加深。
在拉深过程中一般是冲工艺切口。
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3.工艺孔和工艺切口的布置原则 ①应与局部成形的形状相适应，以使材料能合理流动
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汽车覆盖件成形技术ppt
第四章 汽车覆盖件冲压工艺设计
• (5)弯曲凸缘部分得孔宜在弯曲之后冲出,尤其对于必 须采用变薄弯曲得制件。只有当孔得精度不高,孔得位置离 凸缘边缘或凸缘孔曲线部分有足够得距离时,方可在弯曲之 前 冲孔。 • (6)相关得孔宜在同一工序中冲出,若相关联得孔太多 由于模具强度及冲压方向得原因不能在同一工序中冲出时, 要充分注意制件得加工基准,采取必要得措施保证公差。
问题。对不规则得形状只能考虑用拉深成形制出焊接面,当采 用弯曲工序制作焊接面时,应该选择没有变薄得冲压方向为弯 曲方向。
3、覆盖件在主成形工序之后,一般为修边、翻边等工序,在 进行主成形工序得坯料形状尺寸与成形工艺设计时,应充分考 虑为后续工序提供良好得工艺条件,包括变形条件、模具结构、 零件定位及送料与取件等。
第四章 汽车覆盖件冲压工艺设计
• 2、翻边形状分类 • (1)平面翻边 翻边基面就是平面得翻边称为平面翻边。 根据翻边线得类别又可分为: A、平面直线翻边 其变形过程可视为弯曲变形。变形区就
是 翻边圆角,翻边直面不变形也不产生变形切向应力。 B、平面凹曲线翻边 指翻边线为凹曲线得平面翻边。翻 边立面产生像内孔翻边那样得切向拉应力,一般称为伸长 类翻边。 C、平面凸曲线翻边。翻边线为凸曲线得平面翻边,翻边立 面产生切向压应力,一般称为压缩类翻边。 • (2)曲面翻边 翻边基面为曲面得翻边称为曲面翻边。 根据曲面得形态可分为:
汽车覆盖件成形技术
第四章 汽车覆盖件冲压工艺设计
第四章 汽车覆盖件冲压工艺设计
第四章 汽车覆盖件冲压工艺设计
• 一、工艺设计基础 • 1、工艺设计准备 (1)原始材料准备
A、相关资料如工艺手册、国家或行业技术标准 B、零件3D图或实物 C、类似覆盖件得成形情况及生产情况 D、所用板材得性能及表面质量要求与纤维方向 E、冲压厂设备情况即设备型号及参数 F、生产产量、交货期等 (2)对覆盖件分析研究(初步确定覆盖件零件图) A、覆盖件作用、强度与表面质量要求与配偶件装配关 系 B、覆盖件工艺性 可与设计部门协商,满足使用要求 情况下,进行局部修改。
汽车生产冲压工艺PPT课件
类 设备名 型称
工作原理
特点
结构简单，当超负荷时，只会引起
汽车生产冲压工艺
1
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目录
一 二 三 四 五 六
冲压概述 冲压工序 冲压模具 冲压设备 冲压材料 检具
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一、冲压概述
1.什么是冲压？
利用安装在压力机上的模具对材料施加压力，使其产生分 离或塑性变形，从而获得一定几何形状和尺寸精度的机械 零件或制品的一种压力加工方法。
3
冲模通常由上、下模（凸、凹模）两部分构成 2.1工作部分 2.2导向 2.3定位 2.4限位 2.5弹性元件 2.6起吊和翻转 2.7常见部件
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三、冲压模具
3.拉延模
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三、冲压模具
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三、冲压模具
4.切边冲孔模
切边、翻边
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二、冲压工序
1.分离工序
板料在外力作用下沿一定的轮廓线分离而获得一定形状、 尺寸和切断面质量的成品和半成品。
分离条件：变形材料内部的应力超过强度极限σb。
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二、冲压工序
1.1落料
用冲模沿封闭曲线冲切，冲下部分是零件。用于制造各种 形状的平板零件。
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二、冲压工序
1.2冲孔
用冲模沿封闭曲线冲切，冲下部分是废料。有正冲孔、侧 冲孔、吊冲孔等几种形式。
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二、冲压工序
1.3修边
将成形零件的边缘修切整齐或切成一定形状。
12
第8章汽车覆盖件成形
展开以后再加上工艺补充部分，就构成 一个拉延件。 翻边展开必须考虑修边方向。修边方向 有垂直修边、水平修边和倾斜修边。应 尽可能采用垂直修边，这样修边模结构 简单，工艺补充部分少。
8．2．6 覆盖件的修边
切掉拉延件的工艺补充部分以获得修边
件。 理想的修边方向是修边刃口的运动方向 和修边表面垂直。
1．确定冲压方向应考虑的问题 （1）各个工序之间尽可能少翻转和少旋转
.
（2）各个工序件的冲压方向尽可能一致
2．确定送料方向应考虑的问题 确定送料方向是确定操作工人在冲压时握持
工序件的哪一头送进模具里去，应该握持住 工序件的重心，同时要便于定位。
8．2．5覆盖件的展开
覆盖件的展开就是将覆盖件的翻边展开，
会发生破裂；拉延深度过浅，可能达不 到提高强度和刚性的作用。
5．工艺补充材料少
工艺补充部分是拉延件不可缺少的。 好的拉延件设计，应当是在最少 的材料消耗下拉延出合格的拉延件。
8．3．2工艺补充部分
为了实现拉延，应将翻边展开，窗口补
满，再加上必要的工艺补充部分，以满 足拉延、压料面和修边的要求，在拉延 之后再将工艺补充部分修掉。
凸模对毛坯的拉延条件（材料紧贴凸模） 主要取决于拉延件的形状。
8．3．3确定压料面
一种压料面是由拉延件本身的凸缘面所
组成的，另一种是由工艺补充部分所组 成的。
确定压料面形状必须考虑以下几点：
（1）压料面应为平面、单曲面或曲率很小
的双曲面，不允许有局部的起伏或折棱。
（2）压料面和拉延凸模的形状应保持一定的几
第8章汽车覆盖件成形及模具
8．1汽车覆盖件 8．1．1汽车覆盖件简介
覆盖发动机和底盘，构成驾驶室和车身
汽车覆盖件模具及其冲压数型分析(ppt 50张)
三、 DL图简介
四、拉延模的结构及其特点 五、 修边模的结构及其特点
六、翻边模结构
汽车覆盖件模具基础知识
二、汽车覆盖件模具的生产过程
产 品 图 、 数 学 模 型
冲 压 工 艺 设 计 D L 图
模 具 结 构 设 计
模 具 制 造
模 具 调 试
交 给 用 户
汽车覆盖件模具基础知识
一、覆盖件概述 二、汽车覆盖件模具的生产过程
汽车覆盖件模具基础知识
三、 DL图简介
x
Y Z
1．DL图中的通用符号
CAM
a 基准点
b 冲模中心线
c 斜楔方向
d 送料方向
e 冲压方向
PRESS
f 工序顺序
g 基准线
FEED
汽车覆盖件模具基础知识
三、 DL图简介
3．DL图实例: 后底板中横梁托板
1 拉延 2 修边冲孔 3 吊楔修边冲孔 4 翻边
汽车覆盖件模具基础知识
四、拉延模的结构及其特点
2．拉延筋的种类
半圆拉延筋
方圆拉延筋
压料面倾斜角大时
R2 R2Hale Waihona Puke 槛式拉延筋 修边线在压料面上时
槛式拉延筋 (修边线在压料面上时)
汽车覆盖件模具基础知识
四、拉延模的结构及其特点
3．拉延筋的位置
汽车覆盖件模具基础知识
四、拉延模的结构及其特点
（三）平衡块 1．提高拉延稳定性。 2．调节进料阻力和进料量 （四）通气孔及排气管(设置原则) 1．通气孔须设置在成形无影响且钻孔方便的部位，标准孔径φ6。 2．设计时需注意不要在通气孔的位置上设加强筋。 3．凸模形状为倾斜面时，通气孔垂直于水平方向钻出。 4．外表面的凸模制造时，不钻通气孔，待调整时研究决定，此 时通气孔缩小为φ 4，并增加数量．为了防止灰尘通过通气孔 进入凸模、凹模工作表面，拉延时损伤工作表面，通气孔上 需加排气管(仅上模的通气孔上加排气管)，
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汽车覆盖件冲压成形与质量标准
十堰(模具工厂)
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
(模具工厂)
(总部) (冲焊工厂)
新疆
十堰
青海
湖北
采购 开卷
检验 冲压
辽宁
(冲焊新厂)
浙江
仓储 焊接
物流 仓储
Y08-Y14业绩
模冲公司简介
50%
2007.10.18 公司挂牌成立
注册资本4亿元人民币
50%
董事长：邱现东 （DPCA总经理、DFHT董事）
K=2|M-u|/T
T/2
TL
ε
TU
产品质量分布的均值u与规范中心M不重合（有偏移情形） Cpk无偏移情况的Cp表示过程加工的一致性，即“质量能
力”，Cp越大，质量能力越强；有偏移情况的Cpk表示过程中心u 与规范中心M偏移情况下的过程能力指数，Cpk越大，则二者偏离 越小，是过程的“质量能力”与“管理能力”二者综合的结果。
TS16949质量管理体系。 以顾客为焦点、以过程为基础的质量管理体系模式
ISO9001
一、汽车覆盖件零件的质量评价
2、质量体系的流程和文件架构
质量体系的要求
产品实现过程的质量体系的要求
1、范围 2、规范性引用文件 3、术语和定义 4、质量管理体系 5、管理职责 6、资源管理 7、产品实现 8、测量分析和改进
4、东风集团主机厂应用的模具和冲压件质量评价指标
几何尺寸符合性（IQG）目标的简介 IQG值的法文全称为“INDICE QUATE GEOMETRIQUE”，中文意思是几何尺寸质量指
数，了解它的计算方法，有助于理解其含义。IQG=检测点的扣分总和除以检测点数的总和。 很显然，如果没有超差项，扣分为0，IQG值也为0，零件尺寸合格。扣分越多，IQG值越大， 超差越严重。通过IQG值对冲压件的尺寸状态进行量化，进而通过控制IQG值来达到控制冲压 件质量的目的。
当产品质量特性值分布的平均值u与规范中心M不重合（有偏移）时，见下图，显然不合格品率将增大，也
即Cp值将降低，故下式
Cp=规定的公差/过程变异度=T/6σ≈T/6Õ（双侧规范）
所计算的无偏移过程能力指数不能反映有偏移的实际情况，需要加以修正：
Cpk=（1-K）Cp=（1-K）T/6σ
0≤K＜1
其中K为分布中心u与规范中心M的偏移度：
一、汽车覆盖件零件的质量评价
3、质量评价指标的分类
Cp=规定的公差/过程变异度=T/6σ≈T/6Õ（双侧规范）；公差T=Tu-Tl，Tu为公差上限，Tl为公差下限，σ 为质量特性值总体的标准差，Õ为其估计值。T反映了对产品的技术要求，σ则反映过程加工的质量，在过程能 力指数Cp中将6σ与T比较，反映了过程加工质量满足产品技术要求的程度，即企业产品的控制范围满足客户要 求的程度。
Cp仅适用于统计稳定过程，是过程在受控状态下的实际加工能力。工厂计算方法通常采用连续 生产的5个零件作为检测样本，测量某些关键特性（形状、孔、边）参数，取最大、最小值之差来 计算。
CPK，过程能力指数，是在过程有偏移情况下的过程能力，前提是要过程稳定且数据是正态分 布，而且数据应该在 25组以上，只考虑过程受普通原因的影响。因为过程只受到普通原因变差影响 是理想状态下的，从长期来说过程总会受到各种特殊原因的影响，所以又被称为短期过程能力，也 叫潜在过程能力。
单位：百万元
目录
一、汽车覆盖件的质量评价 二、汽车覆盖件的冲压成形工艺设计及质量控制 三、汽车覆盖件的冲压成形的质量标准 四、汽车覆盖件的主要冲压成形缺陷的难题
一、汽车覆盖件零件的质量评价
1、质量体系 质量管理的基本要求，就是要建立质量体系，即任何一个生产或服务组织都应建立质量方针
和质量目标，以及实现这个目标的体系。 在冲压领域，模具业务的质量管理体系为ISO9001，汽车零件冲压业务的质量管理体系为
Pν
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
一、汽车覆盖件零件的质量评价
Cpk过程能力指数的分级
A＋＋级 A＋ 级 A级 B级 C级 D级
Cpk≥2.0 特优 可考虑成本的降低 。 2.0 ＞ Cpk ≥ 1.67 优 应当保持之 。 1.67 ＞ Cpk ≥ 1.33 良 能力良好，状态稳定。 1.33 ＞ Cpk ≥ 1.0 一般状态一般，制程因素稍有变异即有产生不良 的危险。 1.0 ＞ Cpk ≥ 0.67 差 制程不良较多，必须提升其能力 。 0.67 ＞ Cpk 不可接受 其能力太差，应考虑重新整改设计制程。
一、汽车覆盖件零件的质量评价
3、质量评价指标的分类 质量评价指标是实现质量目标的一种分解的表达方式。在模具行业，质量指标分为模具的质量
指标和冲压件的质量指标。 汽车模具的质量指标，通常有Cp和CPK值。 Cp，即稳定过程的能力，它表明模具能稳定生产出合格零件的能力。无偏离的Cp表示过程加
工的均匀性（稳定性），即“质量能力”，Cp越大，质量特性的分布越“苗条”，质量能力越强 （受外界条件变化的影响越小）。
上海大众和通用采用Cpk来描述模具的质量能力，对模具的质量要求是Cpk ≥ 1.33。 神龙汽车则采用CP值来描述，通常要求 Cp ≥ 1。
汽车冲压件的常见的质量评价指标，通常可几何尺寸、外观、强度（刚性）等多方面的评价要素， 每个评价要素根据产品特性和技术要求又细分为多种评价指标。
一、汽车覆盖件零件的质量评价
不扣分
扣1分
扣2分
扣5分
扣10分
一、汽车覆盖件零件的质量评价
重复性检测报告的结果是生产稳定指数ICF 。 重复性检测是指在调试阶段通过每批检测5个零件跟踪重复性工艺卡的工艺参数。重复性工艺
对于合同中每个零件几何尺寸符合性（IQG）目标按下表变化：
一、汽车覆盖件零件的质量评价
5、质量扣分案例 按右图原则进行IQG质量扣分。 IQG值符合上述要求，并不意味着零件就完全
合格。由于IQG值是一个平均值，少量的大超差项 （如扣5分或10分项）不影响IQG值的计算结果。而 且IQG值扣分5分的区域是否可以接受，靠一次试装， 尤其是最初的分总成试装，问题并不能暴露出来， 只有到多次合装才能发现问题。实践表明，对于 IQG值扣分5分（2倍-3倍的公差范围）以上时，必 须关注扣分的部位并分析原因，找到解决办法。如 果在交货后再追查原因，往往会比较困难，有可能 返工返修模具。
十堰(模具工厂)
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
(模具工厂)
(总部) (冲焊工厂)
新疆
十堰
青海
湖北
采购 开卷
检验 冲压
辽宁
(冲焊新厂)
浙江
仓储 焊接
物流 仓储
Y08-Y14业绩
模冲公司简介
50%
2007.10.18 公司挂牌成立
注册资本4亿元人民币
50%
董事长：邱现东 （DPCA总经理、DFHT董事）
K=2|M-u|/T
T/2
TL
ε
TU
产品质量分布的均值u与规范中心M不重合（有偏移情形） Cpk无偏移情况的Cp表示过程加工的一致性，即“质量能
力”，Cp越大，质量能力越强；有偏移情况的Cpk表示过程中心u 与规范中心M偏移情况下的过程能力指数，Cpk越大，则二者偏离 越小，是过程的“质量能力”与“管理能力”二者综合的结果。
TS16949质量管理体系。 以顾客为焦点、以过程为基础的质量管理体系模式
ISO9001
一、汽车覆盖件零件的质量评价
2、质量体系的流程和文件架构
质量体系的要求
产品实现过程的质量体系的要求
1、范围 2、规范性引用文件 3、术语和定义 4、质量管理体系 5、管理职责 6、资源管理 7、产品实现 8、测量分析和改进
4、东风集团主机厂应用的模具和冲压件质量评价指标
几何尺寸符合性（IQG）目标的简介 IQG值的法文全称为“INDICE QUATE GEOMETRIQUE”，中文意思是几何尺寸质量指
数，了解它的计算方法，有助于理解其含义。IQG=检测点的扣分总和除以检测点数的总和。 很显然，如果没有超差项，扣分为0，IQG值也为0，零件尺寸合格。扣分越多，IQG值越大， 超差越严重。通过IQG值对冲压件的尺寸状态进行量化，进而通过控制IQG值来达到控制冲压 件质量的目的。
当产品质量特性值分布的平均值u与规范中心M不重合（有偏移）时，见下图，显然不合格品率将增大，也
即Cp值将降低，故下式
Cp=规定的公差/过程变异度=T/6σ≈T/6Õ（双侧规范）
所计算的无偏移过程能力指数不能反映有偏移的实际情况，需要加以修正：
Cpk=（1-K）Cp=（1-K）T/6σ
0≤K＜1
其中K为分布中心u与规范中心M的偏移度：
一、汽车覆盖件零件的质量评价
3、质量评价指标的分类
Cp=规定的公差/过程变异度=T/6σ≈T/6Õ（双侧规范）；公差T=Tu-Tl，Tu为公差上限，Tl为公差下限，σ 为质量特性值总体的标准差，Õ为其估计值。T反映了对产品的技术要求，σ则反映过程加工的质量，在过程能 力指数Cp中将6σ与T比较，反映了过程加工质量满足产品技术要求的程度，即企业产品的控制范围满足客户要 求的程度。
Cp仅适用于统计稳定过程，是过程在受控状态下的实际加工能力。工厂计算方法通常采用连续 生产的5个零件作为检测样本，测量某些关键特性（形状、孔、边）参数，取最大、最小值之差来 计算。
CPK，过程能力指数，是在过程有偏移情况下的过程能力，前提是要过程稳定且数据是正态分 布，而且数据应该在 25组以上，只考虑过程受普通原因的影响。因为过程只受到普通原因变差影响 是理想状态下的，从长期来说过程总会受到各种特殊原因的影响，所以又被称为短期过程能力，也 叫潜在过程能力。
单位：百万元
目录
一、汽车覆盖件的质量评价 二、汽车覆盖件的冲压成形工艺设计及质量控制 三、汽车覆盖件的冲压成形的质量标准 四、汽车覆盖件的主要冲压成形缺陷的难题
一、汽车覆盖件零件的质量评价
1、质量体系 质量管理的基本要求，就是要建立质量体系，即任何一个生产或服务组织都应建立质量方针
和质量目标，以及实现这个目标的体系。 在冲压领域，模具业务的质量管理体系为ISO9001，汽车零件冲压业务的质量管理体系为
Pν
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
一、汽车覆盖件零件的质量评价
Cpk过程能力指数的分级
A＋＋级 A＋ 级 A级 B级 C级 D级
Cpk≥2.0 特优 可考虑成本的降低 。 2.0 ＞ Cpk ≥ 1.67 优 应当保持之 。 1.67 ＞ Cpk ≥ 1.33 良 能力良好，状态稳定。 1.33 ＞ Cpk ≥ 1.0 一般状态一般，制程因素稍有变异即有产生不良 的危险。 1.0 ＞ Cpk ≥ 0.67 差 制程不良较多，必须提升其能力 。 0.67 ＞ Cpk 不可接受 其能力太差，应考虑重新整改设计制程。
一、汽车覆盖件零件的质量评价
3、质量评价指标的分类 质量评价指标是实现质量目标的一种分解的表达方式。在模具行业，质量指标分为模具的质量
指标和冲压件的质量指标。 汽车模具的质量指标，通常有Cp和CPK值。 Cp，即稳定过程的能力，它表明模具能稳定生产出合格零件的能力。无偏离的Cp表示过程加
工的均匀性（稳定性），即“质量能力”，Cp越大，质量特性的分布越“苗条”，质量能力越强 （受外界条件变化的影响越小）。
上海大众和通用采用Cpk来描述模具的质量能力，对模具的质量要求是Cpk ≥ 1.33。 神龙汽车则采用CP值来描述，通常要求 Cp ≥ 1。
汽车冲压件的常见的质量评价指标，通常可几何尺寸、外观、强度（刚性）等多方面的评价要素， 每个评价要素根据产品特性和技术要求又细分为多种评价指标。
一、汽车覆盖件零件的质量评价
不扣分
扣1分
扣2分
扣5分
扣10分
一、汽车覆盖件零件的质量评价
重复性检测报告的结果是生产稳定指数ICF 。 重复性检测是指在调试阶段通过每批检测5个零件跟踪重复性工艺卡的工艺参数。重复性工艺
对于合同中每个零件几何尺寸符合性（IQG）目标按下表变化：
一、汽车覆盖件零件的质量评价
5、质量扣分案例 按右图原则进行IQG质量扣分。 IQG值符合上述要求，并不意味着零件就完全
合格。由于IQG值是一个平均值，少量的大超差项 （如扣5分或10分项）不影响IQG值的计算结果。而 且IQG值扣分5分的区域是否可以接受，靠一次试装， 尤其是最初的分总成试装，问题并不能暴露出来， 只有到多次合装才能发现问题。实践表明，对于 IQG值扣分5分（2倍-3倍的公差范围）以上时，必 须关注扣分的部位并分析原因，找到解决办法。如 果在交货后再追查原因，往往会比较困难，有可能 返工返修模具。